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Geral => Comunidade de Traders => Tópico iniciado por: Incognitus em 2015-06-07 01:58:17
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A Tesla (TSLA) -- último fecho $249.14 -- ainda tem 2 catalizadores positivos pela frente que dificultam posições curtas:
* O início das vendas do Modelo X, que deverá ocorrer até ou durante Setembro 2015;
* A apresentação do Modelo 3, que deverá ocorrer em Março de 2016.
Dito isto, existem cada vez mais razões para crer que as encomendas do Modelo S estão fracas e que a Tesla falhará a sua expectativa de entregar 50000 Modelo S em 2015. Já o Powerwall está carregado de encomendas-fantasma que são simples registos no site da Tesla. A prazo a Tesla vai enfrentar muito mais concorrência no seu segmento e pode até vir a ter dificuldade em sobreviver a menos que a Apple ou Google percam a cabeça e a comprem.
Entretanto, existe um tópico no Off-Topic sobre Elon Musk que também poderá interessar a quem seguir este tópico da Tesla:
http://www.thinkfn.com/forumbolsaforex/index.php/topic,3686.0.html (http://www.thinkfn.com/forumbolsaforex/index.php/topic,3686.0.html)
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A TSLA não é uma espécie de AMZN?
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Mais ou menos ... é um bocado diferente. Tem maior risco de falência.
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Mais ou menos ... é um bocado diferente. Tem maior risco de falência.
Pois...
É que a AMZN tem tido resultados bastante abaixo do esperado, no entanto vai subindo...sinceramente tenho medo deste tipo de empresas.
Numa análise fundamental achas que estão em modo bolha? Ou os PER´s estão em consonância com o sector?
Obrigado pela resposta :)
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Mais ou menos ... é um bocado diferente. Tem maior risco de falência.
Pois...
É que a AMZN tem tido resultados bastante abaixo do esperado, no entanto vai subindo...sinceramente tenho medo deste tipo de empresas.
Numa análise fundamental achas que estão em modo bolha? Ou os PER´s estão em consonância com o sector?
Obrigado pela resposta :)
Ambas são bolhas, mas são bolhas com uma natureza diferente. O problema da bolha TSLA é que ela vai sofrer bastante concorrência directa daqui a 2 anos. E mesmo agora, sendo líder sem concorrência, não consegue obter grandes lucros e necessita de novos financiamentos. A TSLA já tem dívida emitida e esta já caiu até "junk".
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Elon Musk Says Utilities Shouldn’t Fear His Battery Systems
Elon Musk, chief executive officer of Tesla Motors Inc., told electric utility owners they shouldn’t fear that his battery systems will put them out of business -- instead, they should buy them.
Most customers in the U.S. will use the Powerwall home system as a backup in the event of a failure, not as a primary source of electricity replacing utility sales, Musk said Monday at a gathering of utility executives in New Orleans. Plus, electric cars like the Tesla Model S will help triple demand for power, and less than a third of that will be served by distributed generation like the battery storage system and solar panels Musk has backed.
Musk unveiled a suite of batteries in April that he said would “fundamentally change the way the world uses energy.” The equipment allows businesses and homeowners to store power, reducing the need to rely on utility grids for electricity. Musk said the media has been confused about the role of the home battery pack, which wouldn’t be economic as a main supply source. He sees 80 to 90 percent of sales being in the larger Powerpack system, which could help utilities store power to reduce the need for expensive facilities that only run during times of peak demand.
While Tesla’s industrial battery team has been meeting with utility executives for more than two years, Monday’s appearance at the Edison Electric Institute conference marks the first time that Musk, 43, has spoken publicly to the industry. Musk, who also serves as chairman of SolarCity Corp., was questioned by Ted Craver, the CEO of California utility owner Edison International, which has signed a deal to use Tesla’s batteries with its solar installations.
Alternative Energy
The batteries can work with wind and solar electricity systems installed by customers at their homes or offices. Storing energy during times of peak production allows for its dispensing later, easing the problem of intermittent supply when the sun isn’t shining or the wind isn’t blowing.
Tesla has announced at least 10 commercial installations for batteries that can store a total of 11.2 megawatts of power, according to a June 5 Bloomberg New Energy Finance newsletter. Annual global investment for energy storage is expected to more than triple from $800 million in 2014 to $5.1 billion in 2020, according to a BNEF report last year.
In Tesla’s home state of California, regulators have issued a groundbreaking energy-storage mandate that requires Edison International, PG&E Corp., and Sempra Energy’s San Diego Gas & Electric to collectively buy 1.3 gigawatts of energy storage capacity by the end of 2020.
Positive Outlook
Musk, who said he doesn’t believe in disruption for “its own sake,” sees the majority of energy coming from the sun in the future. He said the utility industry’s outlook is positive, and urged executives at the conference to help streamline the process for installing car charging stations.
“Rumors of our death have been greatly exaggerated,” Leo Denault, chairman and chief executive officer of New Orleans-based utility owner Entergy Corp., said at the start of the conference, quoting Mark Twain.
bloomberg (http://www.bloomberg.com/news/articles/2015-06-08/elon-musk-says-utilities-shouldn-t-fear-his-battery-systems)
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Uma coisa engraçada destas baterias é que até um director da SCTY, uma empresa do Elon Musk, disse que o modelo não era economicamente viável (para os clientes).
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Uma coisa engraçada destas baterias é que até um director da SCTY, uma empresa do Elon Musk, disse que o modelo não era economicamente viável (para os clientes).
disse? onde?
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Foi um porta-voz da SCTY:
http://www.benzinga.com/news/15/05/5483642/solarcity-shuns-teslas-new-powerwall-batteries (http://www.benzinga.com/news/15/05/5483642/solarcity-shuns-teslas-new-powerwall-batteries)
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Algumas notas da Assembleia Geral da TSLA ontem:
* Director financeiro (CFO) demitiu-se;
* O Modelo X parece estar atrasado 1 mês;
* Já não se fala tanto do Powerwall (devem ter-se dado conta do Pato Donald ter reservado um);
* 30-40% das reservas do Modelo S são agora o 70D, que terá menores margens do que o 85D que está a canibalizar.
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Elon Musk: Tesla Model X SUV to Arrive this Fall
Tesla Motors' CEO Elon Musk confirmed Tuesday that the much-delayed Model X crossover SUV will begin deliveries in “three to four months,” Musk said at Tesla's annual shareholder meeting in Mountain View, Calif.
An estimated 20,000 customers have placed $5,000 deposits on the Model X. Some early adopters have waited more than three years as Tesla worked out kinks with the car’s upward-opening falcon-wing rear doors and other features unique to the plug-in SUV, which will have a range of between 230 and 300 miles and is expected to retail for about $70,000. (Tesla has not announced pricing.)
“We want to make sure that some of the key features of the Model X, particularly the Falcon Wing door, are done just right,” Musk said.
Musk added that he had been “looking at the latest iteration” of the Model X weekly and had concluded that “the Model X may arguably be a better SUV than the Model S is a sedan.”
Since its introduction in 2012, Tesla's Model S has become Hollywood's default status car, driven by Steven Spielberg, Ben Affleck, Don Cheadle, James Cameron, Zooey Deschanel and Jeffrey Katzenberg, among other players.
The Model X, the first plug-in SUV with enough battery reserve to quell “range anxiety,” is widely predicted to be a game-changing vehicle—but it won’t have the field to itself for long: Audi is reported to be readying a plug-in SUV with a range of 370 miles to be introduced in 2017.
According to Tesla’s website, a Model X ordered today won’t be delivered before early 2016.
fonte (http://www.hollywoodreporter.com/news/elon-musk-tesla-model-x-801660)
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aqui onde eu moro ha um gajo com um tesla.. pensava que so vendiam isso na california
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É de considerar uma Put para Dezembro.
Vou procurar uma interessante.
Ou então uma debit Vertical Spread para o final do ano.
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Elon Musk: Tesla Model X SUV to Arrive this Fall
Tesla Motors' CEO Elon Musk confirmed Tuesday that the much-delayed Model X crossover SUV will begin deliveries in “three to four months,” Musk said at Tesla's annual shareholder meeting in Mountain View, Calif.
An estimated 20,000 customers have placed $5,000 deposits on the Model X. Some early adopters have waited more than three years as Tesla worked out kinks with the car’s upward-opening falcon-wing rear doors and other features unique to the plug-in SUV, which will have a range of between 230 and 300 miles and is expected to retail for about $70,000. (Tesla has not announced pricing.)
“We want to make sure that some of the key features of the Model X, particularly the Falcon Wing door, are done just right,” Musk said.
Musk added that he had been “looking at the latest iteration” of the Model X weekly and had concluded that “the Model X may arguably be a better SUV than the Model S is a sedan.”
Since its introduction in 2012, Tesla's Model S has become Hollywood's default status car, driven by Steven Spielberg, Ben Affleck, Don Cheadle, James Cameron, Zooey Deschanel and Jeffrey Katzenberg, among other players.
The Model X, the first plug-in SUV with enough battery reserve to quell “range anxiety,” is widely predicted to be a game-changing vehicle—but it won’t have the field to itself for long: Audi is reported to be readying a plug-in SUV with a range of 370 miles to be introduced in 2017.
According to Tesla’s website, a Model X ordered today won’t be delivered before early 2016.
fonte ([url]http://www.hollywoodreporter.com/news/elon-musk-tesla-model-x-801660[/url])
3-4 meses coloca a hipótese de já cair fora do Q3, e portanto, "atrasado" (novamente)
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Elon Musk: Tesla Model X SUV to Arrive this Fall
Tesla Motors' CEO Elon Musk confirmed Tuesday that the much-delayed Model X crossover SUV will begin deliveries in “three to four months,” Musk said at Tesla's annual shareholder meeting in Mountain View, Calif.
An estimated 20,000 customers have placed $5,000 deposits on the Model X. Some early adopters have waited more than three years as Tesla worked out kinks with the car’s upward-opening falcon-wing rear doors and other features unique to the plug-in SUV, which will have a range of between 230 and 300 miles and is expected to retail for about $70,000. (Tesla has not announced pricing.)
“We want to make sure that some of the key features of the Model X, particularly the Falcon Wing door, are done just right,” Musk said.
Musk added that he had been “looking at the latest iteration” of the Model X weekly and had concluded that “the Model X may arguably be a better SUV than the Model S is a sedan.”
Since its introduction in 2012, Tesla's Model S has become Hollywood's default status car, driven by Steven Spielberg, Ben Affleck, Don Cheadle, James Cameron, Zooey Deschanel and Jeffrey Katzenberg, among other players.
The Model X, the first plug-in SUV with enough battery reserve to quell “range anxiety,” is widely predicted to be a game-changing vehicle—but it won’t have the field to itself for long: Audi is reported to be readying a plug-in SUV with a range of 370 miles to be introduced in 2017.
According to Tesla’s website, a Model X ordered today won’t be delivered before early 2016.
fonte ([url]http://www.hollywoodreporter.com/news/elon-musk-tesla-model-x-801660[/url])
3-4 meses coloca a hipótese de já cair fora do Q3, e portanto, "atrasado" (novamente)
não sei...
possivelmente
mas acho que os produtos com mais sucesso da apple também foram lançados muito 'atrasados'. o iPhone então foi um atraso dos grandes.
não deixou de ser um sucesso.
Z
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Elon Musk: Tesla Model X SUV to Arrive this Fall
Tesla Motors' CEO Elon Musk confirmed Tuesday that the much-delayed Model X crossover SUV will begin deliveries in “three to four months,” Musk said at Tesla's annual shareholder meeting in Mountain View, Calif.
An estimated 20,000 customers have placed $5,000 deposits on the Model X. Some early adopters have waited more than three years as Tesla worked out kinks with the car’s upward-opening falcon-wing rear doors and other features unique to the plug-in SUV, which will have a range of between 230 and 300 miles and is expected to retail for about $70,000. (Tesla has not announced pricing.)
“We want to make sure that some of the key features of the Model X, particularly the Falcon Wing door, are done just right,” Musk said.
Musk added that he had been “looking at the latest iteration” of the Model X weekly and had concluded that “the Model X may arguably be a better SUV than the Model S is a sedan.”
Since its introduction in 2012, Tesla's Model S has become Hollywood's default status car, driven by Steven Spielberg, Ben Affleck, Don Cheadle, James Cameron, Zooey Deschanel and Jeffrey Katzenberg, among other players.
The Model X, the first plug-in SUV with enough battery reserve to quell “range anxiety,” is widely predicted to be a game-changing vehicle—but it won’t have the field to itself for long: Audi is reported to be readying a plug-in SUV with a range of 370 miles to be introduced in 2017.
According to Tesla’s website, a Model X ordered today won’t be delivered before early 2016.
fonte ([url]http://www.hollywoodreporter.com/news/elon-musk-tesla-model-x-801660[/url])
3-4 meses coloca a hipótese de já cair fora do Q3, e portanto, "atrasado" (novamente)
não sei...
possivelmente
mas acho que os produtos com mais sucesso da apple também foram lançados muito 'atrasados'. o iPhone então foi um atraso dos grandes.
não deixou de ser um sucesso.
Z
Não me lembro de ter sido atrasado (o iPhone).
Mas em todo o caso a TSLA não tem nada a ver com a AAPL, a TSLA praticamente não tem margem ao passo que a AAPL tem margens gigantescas.
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aqui onde eu moro ha um gajo com um tesla.. pensava que so vendiam isso na california
Em portugal também há
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Tesla's $31 billion stock value is built on a dream—that a startup might somehow be able to produce a half-million all-electric cars per year by 2020. But a steady drip of production delays and lowered sales forecasts have caused some to question whether his 500,000-car goal is still possible, if it ever was. Here are three charts that show reason for both skepticism and hope.
(http://assets.bwbx.io/images/iISqDGRR3PF0/v1/-1x-1.png)
Last week Tesla backed off its full-year production forecast by about 5,000 deliveries. The 2016 forecast was also nudged down to a weekly average rate between 1,600 and 1,800—down from a previous target of 2,000. Missed deadlines are nothing new for Musk and his car company. The Model X SUV, once promised for 2014, won't be released until this September; the mass market Model 3 is currently slated for late 2017.
(http://assets.bwbx.io/images/i3GAMzOQdNKQ/v1/-1x-1.png)
The problem with placing bets on Tesla’s future is that there are few examples to compare it with. He's building an entirely new kind of automobile—a battery-powered car that goes zero to 60 miles per hour in just 2.8 seconds and runs for almost 300 miles on a single charge. To accomplish these goals, he has completely reimagined the manufacturing process and undertaken construction of one of the world's biggest factories, just to supply the batteries.
When has another startup tried to do so much, so quickly? There’s really only one example, the original game changer: Ford Motor's Model T. Here's how the trajectories of Elon Musk and Henry Ford match up:
(http://assets.bwbx.io/images/isx4OH9D4qRE/v1/-1x-1.png)
Of course, this isn't the first time Musk has been compared to Ford, but the parallel in the production data is striking. Tesla first surpassed 10,000 deliveries in 2013—the same milestone Ford hit in 1909. By 1916—just seven years later—the Model T hit Musk’s goal right on schedule and produced 501,462 cars. Maybe the 2020 plan isn't out reach for Tesla.
"I do remain confident about half a million cars in 2020, and maybe being able to exceed that," Musk said on a conference call with investors last week, after an analyst asked whether he still stood behind the forecast. "That's five years from now. If you go five years in the past for Tesla, we were producing 600 cars per year—now we can produce 600 cars in three days. So I think going from here to 500,000 cars a year is a much smaller leap."
Tesla is already making some of the fastest-driving cars in the world. Now all it has to do is keep up with the old Model T.
bloomberg (http://www.bloomberg.com/news/articles/2015-08-10/here-s-how-elon-musk-takes-tesla-to-500-000-cars-in-five-years)
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Esse género de artigo já deve ser uma coisa encomendada. A TSLA vai ter que emitir acções e muitos bancos vão querer uma fatia das comissões.
Seguir o modelo T hoje em dia não significa nada. Muitas fábricas automóveis abrem logo com capacidade de produzir 250,000 veículos/ano, se necessário.
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Um bpm negócio é shortar TSLA , acho que há demasidas expectativas futuras.... ;)
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Como comparam a TSLA com a chinesa BYD (onde o Buffet tem cerca de 10%)?
Fico com ideia que TSLA é um vendedor de sonhos ao construir carros que fazem sonhar mas poucos podem comprar, enquanto que BYD tem abordagem mais pragmatica ao fazer um carro para o cidadão comum e também focar-se nos autocarros eléctricos e entrar no mercado de transportes públicos citadinos.
Quais serão chances destes novos players na luta com os fabricantes tradicionais ondejá vários tem carros eléctricos?
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Como comparam a TSL com a chinesa BYD (onde o Buffet tem cerca de 10%)?
Fico com ideia que TSL é um vendedor de sonhos ao construir carros que fazem sonhar mas poucos podem comprar, enquanto que BYD tem abordagem mais pragmatica ao fazer um carro para o cidadão comum e também focar-se nos autocarros eléctricos e entrar no mercado de transportes públicos citadinos.
Quais serão chances destes novos players na luta com os fabricantes tradicionais ondejá vários tem carros eléctricos?
Usa TSLA porque TSL é uma fabricante de paineis solares.
Eu acho que a TSLA tem uma boa probabilidade de falir, e tem que emitir acções nos próximos 6-9 meses para que isso não lhe aconteça no curto prazo (2 anos ou algo assim).
As outras não conheço em detalhe, mas a BYD parece bastante inovadora.
Na China já existem percursos de autocarro eléctrico em que o autocarro recarrega em cada paragem, em 10 segundos, por usar ultra-capacitators (ultra-condensadores). Estes guardam energia suficiente para pouco mais de 5km, mas chega. É uma mostra de grande inovação, que junta uma tecnologia viável numa utilização prática específica.
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A BYD vai fornecer bus doubledeckers 100% eléctricos em Londres no final deste ano, conseguiram reduzir o numero de baterias para 2, quando o normal parece ser 3 com uma no topo.
http://www.theguardian.com/environment/2015/jul/18/chinese-built-zero-emissions-electric-bus-prepares-for-service-in-london (http://www.theguardian.com/environment/2015/jul/18/chinese-built-zero-emissions-electric-bus-prepares-for-service-in-london)
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modelX em directo (http://www.teslamotors.com/modelx)
L
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http://www.bloomberg.com/news/videos/2015-10-12/jim-chanos-explains-his-short-of-tesla-solarcity (http://www.bloomberg.com/news/videos/2015-10-12/jim-chanos-explains-his-short-of-tesla-solarcity)
Jim Chanos: Tesla Is an Overpriced Car Company
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http://www.jornaldenegocios.pt/mercados/bolsa/detalhe/consumidores_nao_confiam_nos_tesla_accoes_afundam_mais_de_10.html (http://www.jornaldenegocios.pt/mercados/bolsa/detalhe/consumidores_nao_confiam_nos_tesla_accoes_afundam_mais_de_10.html)
O Inc tinha alertado, no Seeking Alpha, que ia sair uma atualização do índice de confiança da Consumer Reports, e que seria mau. Confesso que pensei que o mercado ainda estava no modo de ignorar factos inconvenientes... as ações foram atingidas e bem.
A impressão que fica é que de facto a Tesla é uma fad, as pessoas gostam mais do conceito do que dos carros em si. À la Apple, mas essa tem lucros fabulosos, ao passo que a Tesla...
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A Tesla não deixa de ser ainda uma "Start-up" e é, no meu entender, uma empresa de grande potencial de crescimento SE os vários negócios onde se mete/está a meter resultarem...
Não é só os carros eléctricos, que são inovadores de várias formas e poderão até alterar o rumo do mercado automóvel em alguns anos como o conhecemos (é pelo menos quem está em melhor posição no momento parra isso).
São vários os outros aspectos:
- É a rede de super-carregadores rápidos
- A construção da Gigafactory para conseguir produzir melhores baterias, mais baratas e garantir o nível de produção suficiente para conseguir fornecer a comercialização dos próximo carros ("Model 3").
- As baterias "Powerwall" para aproveitamento de energia em períodos vazio.
- É o "Datacenter" que Tesla está a construir para receber os dados dos seus automóveis de forma a que cada um aprenda com a experiência de todos os outros.
- São as actualizações OTA do software, muitas vezes com melhorias de performance ou de autonomia.
- São os aviões eléctricos que a Tesla já indiciou que também se pode meter, assim que as tecnologia de baterias o permitirem.
- É as evoluções do "Auto-pilot" (que saiu esta semana) e que poderão em alguns anos suportar e permitir a condução autónoma total.
Já nem falo nas características únicas dos carros que eles produzem e que querem continuar a melhorar.
O potencial de valorização é mesmo bastante elevado.
Embora neste momento as expectativas estejam muito elevadas e a realidade tenha alguns problemas.
A noticia da CR ontem foi apenas o catalisador para a continuação (e aceleração) das descidas que a Tesla está a passar neste período.
Existem realmente alguns problemas com a TESLA no momento, talvez os mais importantes, sejam os relacionadas com a (menor) procura e a quantidade de unidades vendidas do "Model S" e o facto de se esperar que o "Model X" pudesse começar a ser produzido (e vendido) mais rapidamente.
No entanto, não creio que estes factores, por si só, possam alterar a estratégia de médio e longo prazo da Tesla. E também não me parece que mesmo que fique abaixo do previsto no final do ano (50k a 55k unidades) que isso fará uma grande diferença para os investidores (de médio e longo prazo).
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A rede de carregadores rápidos é facilmente replicável.
A gigafactory é um erro e uma história que requer ignorância quanto ao funcionamento do mercado para commodities, para as pessoas acreditarem nisso.
As baterias Powerwall vão para um mercado competitivo onde a própria Panasonic (fornecedora da Tesla) compete. É um mercado nicho (pequeno) e onde as margens serão baixas, também. Adicionalmente a Tesla foi muito enganadora quanto ás encomendas que tinha. Eu por exemplo meti duas encomendas para ver como funcionava aquilo, uma delas do Rato Mickey a outra já nem me lembro.
Datacenters qq um tem, e a questão dos carros aprenderem uns com os outros está a ser empolada para lá do que a realidade será (mesmo sem sabermos exactamente o que a Tesla recolhe). Não recolherá muito, por duas razões: Porque queimaria muito dinheiro em bandwidth dos carros, e porque os sensores necessários para recolher informação útil não estão presentes no Model S (LIDARs e coisas assim, que Google, Nokia, Microsoft e agora Uber usam).
Aviões eléctricos já existem, nunca serão práticos (nos próximos 20 anos, pelo menos) por razões óbvias.
O Autopilot não vai com os sensores actuais ter autonomia, nem a TEsla é líder na condução autónoma. A Tesla nem chega a ser um factor, praticamente tudo o que vês no Model S vem da Mobileye.
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A partir dos $30 biliões, o potencial não tem como ser elevado. A Tesla é um compêndio de histórias onde a falência é mais provável que o sucesso.
Dito isto, os carros da Tesla são muito bons, são os melhores EVs que existem. Mas lá está, só têm essas características por serem EVs e não por algum tipo de vantagem intrínseca que a Tesla tenha.
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A Tesla vai ficar abaixo do previsto no ano, sim. E esse "previsto" já foi revisto em baixa, diga-se. Antes era 55k, e antes disso era 60k.
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Olá Incognitus, permite-me argumentar com os seguintes pontos e desculpa o longo post :)
A rede de carregadores rápidos é facilmente replicável.
Sim, uma outra marca de automóveis pode tentar construir a sua rede de carregadores, mas penso que dificilmente o farão nos tempos mais próximos. O motivo, quanto a mim, é porque os construtores de veículos actuais não estão a levar a sério ainda o mercado automóvel eléctrico.
Se o fizerem, poderão comprometer os seus actuais modelos a CI.
Os fabricantes irão adiar o máximo que puderem essa decisão. Embora agora, com o “Dieselgate” talvez sejam obrigados a mudar de estratégia. Veremos…
Para a Tesla, neste momento a rede de carregadores é um dos trunfos mais importantes de venda dos seus carros. É uma das coisas que a faz ser diferente de qualquer outro concorrente. Para além disso e assim que a rede estiver completa será um potencial mercado de venda de serviços e energia não só para os seus carros mas para outros fabricantes também.
Inclusive, há já rumores de alguns interessados em poder usar a rede da Tesla e acredito que será mais interessante para algum fabricante aderir e aliar-se à Tesla do que estar a investir numa rede de raiz.
A gigafactory é um erro e uma história que requer ignorância quanto ao funcionamento do mercado para commodities, para as pessoas acreditarem nisso.
A gigafactory é um investimento ousado, é verdade. Mas pertinente a quem tem uma visão de verdadeira massificação do mercado eléctrico.
É sabido que a Tesla pretende chegar ao patamar dos cerca de 500.000 veículos em 2020. Isto obriga a muitas (e melhores) baterias.
A gigafactory é essencialmente um meio para atingir um fim. Neste momento, as baterias são caras, com capacidade abaixo das necessidades e controladas por um conjunto de apenas alguns fornecedores que por dominarem o mercado, podem controlar a quantidade disponível da produção possível (influenciando sempre o custo a qualquer momento).
A GF pretende cortar com esta forma estabelecida. Eliminando todos os “middle-man” e querendo ter o controlo total da linha de produção desde a entrada das matérias primas até à saída das baterias com as especificações mais indicadas.
Os objectivos são claros:
- Diminuir o custo actual das baterias.
- Aumentar a capacidade das baterias - inclusive através de mais rápidas integrações de novas tecnologias que venham vindo a ser descobertas.
- Conseguir produzir em escala, controlando a sua própria produção.
- Criar facilmente novos formatos e especificações adequadas a cada produto que necessite de comercializar.
Neste momento as baterias da Tesla (da Panasonic) são as melhores em utilização, mas são baterias com uma densidade energética de cerca de 265 Wh/kg. Qualquer outro carro usa baterias com menor densidade energética. Mas para se conseguir ter produtos eléctricos que sejam mais baratos e mais economicamente viáveis, é necessário conseguirmos chegar a algo perto dos 400 a 500 Wh/kg.
Isso faz-se essencialmente com avanços tecnológicos na química das baterias e quem os conseguir fazer/integrar primeiro e produzir de forma rentável levará um avanço em relação a qualquer outro.
Outro aspecto importante é o próprio formato das células de bateria. Alterando e produzindo num outro formato é possível, só por si, reduzir o actual custo por kW/h.
Ou seja, o actual formato 18650 de cada célula de bateria que a Tesla (Panasonic) usa custa neste momento cerca de $160/kWh. O novo formato 20700 que a Tesla já referiu, é apenas 10% maior mas permite reduzir o custo em cerca de 25%. Isto significa reduzir o custo para $120/kWh apenas alterando o formato e mantendo a mesma química.
Embora possamos considerar que por este pormenor a produção pudesse passar por ser contratada a um outro fornecedor existente, a verdade é que a redução do custo não seria nunca tão significativa devido ao efeito agregador de todas as poupanças possíveis (como a da economia de escala) obtidas em conjunto.
É, pois, por este facto que a Tesla com a GF terá a possibilidade de continuamente estudar e integrar rapidamente na linha de produção novas químicas de baterias (e novos processos de fabrico) levando a uma quase imediata melhoria de todos os seus produtos eléctricos.
Já agora, isto, claro levanta alguns (grandes) desafios. Um dos mais importantes é que a Tesla consiga ter acesso a fontes de Lítio (hidróxido de lítio mais propriamente) de pureza suficientemente elevada em quantidades cada vez mais crescente para poder cumprir com as suas próprias necessidades.
Eu esperava nesta altura ver alguns contratos com alguns fornecedores desta matéria prima, para além do pequeno contrato que a Tesla fez em Agosto com a Baconara…mas vamos ver.
As baterias Powerwall vão para um mercado competitivo onde a própria Panasonic (fornecedora da Tesla) compete. É um mercado nicho (pequeno) e onde as margens serão baixas, também. Adicionalmente a Tesla foi muito enganadora quanto ás encomendas que tinha. Eu por exemplo meti duas encomendas para ver como funcionava aquilo, uma delas do Rato Mickey a outra já nem me lembro.
O Powerwall é um produto bastante interessante. É o primeiro produto que não é do ramo automóvel da Tesla e isso, quanto a mim, marca algo que poderá ser interessante no futuro.
Até hoje, a Tesla sempre foi vista como um fabricante automóvel “normal” similar aos que actualmente existem mas produzindo veículos eléctricos. E este também sempre foi visto (e ainda é) como o seu “core business”.
Eu penso que a Tesla, com o produto Powerwall poderá estar no limiar de alterar este enquadramento, virando o seu “core” para a produção e comercialização de baterias criadas para alimentar um seu próprio eco-sistema de restantes produtos (como os carros electricos, a powerwall e outros).
É como o iOS da Apple, por exemplo, que pelo facto de existir da forma como existe é a “cola” que liga (e define) todos os seus serviços, independentemente do hardware que for (iPhone, iPad, AppleTV, iWatch,etc) criando assim o tal eco-sistema que funciona tão bem.
No caso da Tesla, o “iOS” seriam as suas “baterias”. E a sua aplicação em carros, baterias domesticas, aviões, etc. seria assim a definição do seu próprio eco-sistema.
É por isso que eu considero que a Tesla está cada vez mais próxima de algo como a Apple de como a Ford ou a BMW.
Mas, especificamente falando do Powerwall, este produto pode vir a ser bastante competitivo, não só pelo facto que referi, mas porque num futuro próximo acredito que poderá crescer bastante.
O PowerWall permite para além de utilizar energia do vazio (e melhorar as optimizações energéticas das próprias companhias de electricidade) ligar-se a sistemas de auto-produção/consumo energética, como painéis solares, mini-hídricas ou aerogeradores, etc. contribuindo assim, para uma autonomização deste mercado também.
Para o cliente domestico (e industrial) isto poderá significar poupanças, com algum significado, nos seus consumos energéticos.
Especialmente se este produto acompanhar a redução dos custos e as melhorias tecnológicas que estão/irão acontecer com as baterias.
O tal “mercado nicho” e de “margens baixas” poderá facilmente mudar com o resultado das melhorias das baterias e portanto passar-mos dos actuais cerca de $3500 por 10kWh, para algo na ordem dos $1000 para os mesmos 10kWh em menos de 2 anos. Isso não seria interessante ? ;)
Datacenters qq um tem, e a questão dos carros aprenderem uns com os outros está a ser empolada para lá do que a realidade será (mesmo sem sabermos exactamente o que a Tesla recolhe). Não recolherá muito, por duas razões: Porque queimaria muito dinheiro em bandwidth dos carros, e porque os sensores necessários para recolher informação útil não estão presentes no Model S (LIDARs e coisas assim, que Google, Nokia, Microsoft e agora Uber usam).
É verdade que um “Datacenter” muitos têm ou podem ter. Mas o factor que é relevante neste DC é que é um repositório de informação muito importante para várias funcionalidades dos carros da Tesla e que nenhum outro fabricante tem ou está perto de ter.
O factor mais importante para isso é que todos os carros estão ligados a esse DC de uma forma contínua (mas não em real-time por enquanto). Isso permite, como se sabe, que o software de cada carro seja actualizado OTA e que por isso recebam correcções e novas funcionalidades facilmente e quase no próprio momento. Permite também ainda reportar problemas de funcionamento ou anomalias que ocorram nos carros.
Essa informação para a Tesla é particularmente importante para a análise de várias situações.
Mas é o facto de que cada carro no terreno poder enviar também informação de “pormenor” relativa às estradas por onde passam como a marcação de sinais de transito, lombas, declives, locais de obras, nível de trânsito, etc etc que torna este DC de repente bastante interessante.
Um dos maiores problemas (e desafios) que o Autopilot neste momento possui é o de não existir nenhuma cartografia automóvel com suficiente pormenor para ser usada por esta funcionalidade. O que existe é pouco melhor do que cartografia criada por GPS e o nível de actualização dessa informação torna impossível e insuficiente para ser usada em estrada.
Mas se existisse essa informação (e não existisse o DC), seria necessário também outro tipo de equipamento a bordo do automóvel para conseguir fazer uso desta quantidade de informação.
No entanto, se a Tesla fizer uso de cada um dos seus carros no terreno e colectar esta informação permanentemente para o DC, de repente começa a possuir informação que pode servir para criar um verdadeiro e completamente autónomo e seguro Autopilot.
Algo, muito à frente do que qualquer fabricante automóvel está longe de vir a fazer.
Os sensores que os carros actualmente já possuem são suficientes para toda a funcionalidade do “Autopilot”, porque o que eles fazem é controlar os objectos no perímetro próximo do carro. O importante é saber o que está para lá desse perímetro e o que virá a seguir. Isso é a informação que o Datacenter irá permitir fornecer e responder. Saber que o carro vai entrar num local onde existem lombas sem marcação de faixas com um sinal luminoso logo a seguir, permite antecipar ações e decidir.
Mas o Datacenter não é útil apenas para o Autopilot. É útil para várias outras funcionalidades futuras da Tesla também.
Aviões eléctricos já existem, nunca serão práticos (nos próximos 20 anos, pelo menos) por razões óbvias.
Sim, os aviões eléctricos já existem, mas só serão práticos e muito mais económicos com o desenvolvimento das baterias, como referi em cima.
Também neste mercado é possível que ocorra uma disrupção à forma actual que existe hoje, basta para isso que se consiga chegar a valores de densidade energética de 500 a 600 kWh/Kg e preços de $80/kWh ou mais baixos.
Não penso que estejamos assim tão longe… ;)
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McKricas, há uma coisa importante que estás a ignorar em todas essas respostas:
Para uma empresa conseguir sustentar margens acima do normal precisa de uma de duas coisas:
* Barreiras à entrada;
* Vantagens sustentáveis.
A Tesla não tem qualquer dessas coisas. O que a Tesla faz qualquer um pode fazer desde que decida fazê-lo. A Tesla mostrou que existe um mercado para EVs com baterias grandes e performance, logo as outras marcas de topo vão lançar desses carros em 2017-2018-2019. Não o fizeram antes porque não sabiam se havia mercado, agora sabem.
A Gigafactory não tem praticamente pessoal nenhum dedicado a R&D. Existe um magote de mitos à volta da gigafactory. Não é necessário contruir uma fábrica para assegurar o fornecimento de uma commodity como baterias. Bastaria à Tesla assinar um contrato com a Panasonic ou LG CHem e essas baterias apareceriam dentro dos prazos necessários.
As baterias ficarem mais baratas (para carros, powerwalls, etc) é irrelevante porque todos os concorrentes acedem aos preços mais baixos. Podemos ter mais EVs ou muito mais EVs (eu acredito nisso), mas a vitória dos EVs não é a vitória da Tesla, e pode até ser o exacto oposto devido à concorrência acrescida de produtores mais eficientes. Para já não existe razão para crer que a TSLA é um líder em eficiência, desde diversas medidas objectivas até ao facto de não ter grandes lucros quanto está sozinha no seu segmento. Se não tem esses lucros agora, terá ainda maior dificuldade quando existir concorrência.
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De forma geral, a história da Tesla não é suportada pelo conhecimento que existe de economia, história económica, mercados, etc. Talvez isso mude, mas se não mudar, é mais provável -- muito mais provável -- que a Tesla passe por dificuldades económicas, do que atinja o nirvana implícito na sua capitalização bolsista.
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Incognitus,
Concordo com tudo o que referes. No entanto também há um facto importante que creio que estás talvez a minimizar.
É o facto que a Tesla, mesmo com $30B de capitalização, é uma start-up e por isso uma empresa muito recente, mas que pensa em grande e que tem uma visão disruptiva para estes mercados (como não poderia deixar de ser de um novo player no mercado da energia e automóvel).
Se não fosse este nível da dimensão a que se propõe, não seria muito diferente do que qualquer outra start-up que encontra alguns investidores para lhe financiarem o seu "revolucionador produto" e começa a entrar no mercado e a identificar oportunidades à sua frente.
Eu tenho a possibilidade de trabalhar com várias start-ups e novas empresas e é muito comum ver essa tal "visão revolucionária" que os seus produtos irão fazer no mercado.
Alguns até fazem. Outros, não.
Dizes bem, que "outros" podem fazer o mesmo, ou o vão fazer, agora que se aperceberam que exista o tal potencial mercado. Mas também com certeza sabes que quem cria o mercado é quem está melhor posicionado para puxar por ele e lidera-lo.
Os outros fabricantes têm vários problemas. Não lhes é fácil mudar para eléctrico sem comprometerem e canibalizarem as vendas dos seus actuais modelos. Excepto, como o estão a fazer neste momento com algo para aparecer em 2018-2020 e com preços que não comprometam os outros modelos.
A Tesla pode ser a pior "pedra no sapato" nessa estratégia.
O facto da Tesla ter sucesso ou não só depende da mesma coisa que qualquer outra start-up depende e não é (só) dos nº que apresenta, é da confiança dos investidores que continuam a acreditar e que continuam a investir e a meter dinheiro na Tesla.
A Tesla só irá falir no momento em que isso parar.
Não há nenhuma start-up que execute o plano de negócios como o construiu no inicio. Consoante as oportunidades/ameaças/dificuldades/problemas que se encontram, assim muda o seu plano de negócios.
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A Tesla só irá falir no momento em que isso parar.
Não há nenhuma start-up que execute o plano de negócios como o construiu no inicio. Consoante as oportunidades/ameaças/dificuldades/problemas que se encontram, assim muda o seu plano de negócios.
A Tesla faz parte das empresas ditas "sexy" tipo Apple, mas o consumidor que sabe
o que quer escolherá sempre o mais eficiente tipo "Google"( que tenho a certeza que já tem uma estratégia eléctrica).
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É sempre importante que exista outras escolhas. E não tenho dúvidas que haverá à Tesla também.
Mas a Google hoje só é uma alternativa directa à Apple, porque em 2007 a Apple "lembrou-se" de apostar num novo telemóvel.
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Mas a Google hoje só é uma alternativa directa à Apple, porque em 2007 a Apple "lembrou-se" de apostar num novo telemóvel.
A Apple não apostou num novo telemóvel , utilizou um produto novo,
um ecrã táctil .
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Sim, é indiferente o que foi especificamente.
O exemplo era apenas para demonstrar que hoje temos "estas" escolhas da concorrência porque algures no tempo houve alguém que criou um mercado novo e fez algo diferente do habitual "normal".
Quem em 2005 ou 2006 imaginava a Apple com uma capitalização em 2015 de $650B ?
Com a Google foi o mesmo com os algoritmos de pesquisa do motor de busca.
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(http://www.valuewalk.com/wp-content/uploads/2015/07/Tesla-Model-M-Motorcycle-1-3s.jpg)
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Incognitus,
Concordo com tudo o que referes. No entanto também há um facto importante que creio que estás talvez a minimizar.
É o facto que a Tesla, mesmo com $30B de capitalização, é uma start-up e por isso uma empresa muito recente, mas que pensa em grande e que tem uma visão disruptiva para estes mercados (como não poderia deixar de ser de um novo player no mercado da energia e automóvel).
Se não fosse este nível da dimensão a que se propõe, não seria muito diferente do que qualquer outra start-up que encontra alguns investidores para lhe financiarem o seu "revolucionador produto" e começa a entrar no mercado e a identificar oportunidades à sua frente.
Eu tenho a possibilidade de trabalhar com várias start-ups e novas empresas e é muito comum ver essa tal "visão revolucionária" que os seus produtos irão fazer no mercado.
Alguns até fazem. Outros, não.
Dizes bem, que "outros" podem fazer o mesmo, ou o vão fazer, agora que se aperceberam que exista o tal potencial mercado. Mas também com certeza sabes que quem cria o mercado é quem está melhor posicionado para puxar por ele e lidera-lo.
Os outros fabricantes têm vários problemas. Não lhes é fácil mudar para eléctrico sem comprometerem e canibalizarem as vendas dos seus actuais modelos. Excepto, como o estão a fazer neste momento com algo para aparecer em 2018-2020 e com preços que não comprometam os outros modelos.
A Tesla pode ser a pior "pedra no sapato" nessa estratégia.
O facto da Tesla ter sucesso ou não só depende da mesma coisa que qualquer outra start-up depende e não é (só) dos nº que apresenta, é da confiança dos investidores que continuam a acreditar e que continuam a investir e a meter dinheiro na Tesla.
A Tesla só irá falir no momento em que isso parar.
Não há nenhuma start-up que execute o plano de negócios como o construiu no inicio. Consoante as oportunidades/ameaças/dificuldades/problemas que se encontram, assim muda o seu plano de negócios.
Ser startup tudo bem, mas como vale $30 biliões tens que considerar que a maioria das startups falham, e portanto tens que descontar esse valor pela probabilidade de falhanço, o que significa que se a probabilidade for de 80%, então tens que olhar para a Tesla como já valendo uns $150 biliões para te compensar o risco.
Em todo o caso os líderes num mercado não são necessariamente quem acaba por o dominar. Eu por acaso fiz um artigo engraçado sobre isso e sobre a Tesla que acho que vale bem a pena ler:
What Does Tesla Have In Common With Commodore International?
http://seekingalpha.com/article/2724845-what-does-tesla-have-in-common-with-commodore-international (http://seekingalpha.com/article/2724845-what-does-tesla-have-in-common-with-commodore-international)
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([url]http://www.valuewalk.com/wp-content/uploads/2015/07/Tesla-Model-M-Motorcycle-1-3s.jpg[/url])
Batman, se esta foto fosse mesmo da Tesla é que era. Tinha várias coisas já para ser um excelente produto (e eu até gosto e tenho motas eléctricas) 8)
Ser startup tudo bem, mas como vale $30 biliões tens que considerar que a maioria das startups falham, e portanto tens que descontar esse valor pela probabilidade de falhanço, o que significa que se a probabilidade for de 80%, então tens que olhar para a Tesla como já valendo uns $150 biliões para te compensar o risco.
É uma forma de ver a situação. Mas penso que a probabilidade de falhar não seja assim tão alta. Como sabes a Tesla já teve muitos maus momentos na sua (curta) vida, mas conseguiu sempre que nesses momentos o dinheiro aparecesse quando era mesmo necessário.
A capacidade de resiliência é bastante grande.
Neste momento e mesmo que falhe alguns dos objectivos que tem (como a entrega das 50k unidades até ao final do ano), não creio que isso seja um factor particularmente negativo no roadmap geral. É mau, vai descer alguns $, mas não deverá ter o impacto de afastar grande parte dos investidores.
Negativo a sério, seria algo sair errado (bem fora das expectativas) com o novo "Model 3". É esse o grande foco em particular da generalidade dos investidores neste momento. É esse o factor destabilizador e disruptivo com que a Tesla pode afirmar a sua visão ou ter que a alterar radicalmente. E isso está muito preso à melhoria em preço e densidade das baterias que a Tesla venha a produzir.
Por isso, e pelo menos até Março de 2016, irá haver suficiente "hype"para a Tesla manter-se. E se até fizer um bom marketing com uma boa apresentação do Model 3 (melhor do que a que aconteceu com o model X) poderá até a fazer crescer até 2018/2019.
É verdade que é peculiar o facto de ser uma start-up que neste momento vale cerca de $30B.
Fiz uma analise recentemente para outro assunto e encontrei outros "unicórnios" no mercado, mas nenhum chega a este nível:
Airbnb = $10B
Dropbox = $10B
Snapchat = $10B
Xiaomi = $10B
Palantir = $9.3B
JingDong = $7.3B
Square = $6B
Pintesrest = $5B
SpaceX = $4.8B
Cloudera = $4.1B
Spotify = $4B
Jawbone = $3.3B
A Uber é a talvez a única que possa chegar a estes patamares. Está neste momento avaliada em cerca de $50B mas ainda não está em bolsa. Possível IPO para o proximo ano.
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Algumas dessas até são potencialmente boas devido a modelos de negócio que deverão gerar margens elevadas, como a Airbnb ou mesmo a Uber (embora já pareça esticada).
Em todo o caso o problema da Tesla é que está num sector que exige capex muito elevado e geralmente tem margens baixas. A Tesla pode ter problemas financeiros porque está a queimar muito dinheiro, não mostra rendibilidade mesmo tendo uma espécie de monopólio, tomou opções arriscadas como a Gigafactory, e em breve (2017) irá enfrentar competição directa.
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Concordo. A Tesla queima uma quantidade enorme de dinheiro ($500M/trim.). É um valor muito elevado e está talvez ao nível da magnitude dos $30B da sua valorização, ou seja, enorme.
Olhando estritamente para nºs este é o factor mais relevante negativamente. Este ano é/será terrível nesse aspecto, não tenho dúvidas.
No entanto, sabemos também que este é, em parte, o custo dos diversos investimentos que a Tesla tem em mãos, e são vários e também eles grandes. Foi o Model X, o Model 3, a actualização da fabrica, o Powerwall, a rede de carregadores, as Lojas, a Gigafactory, etc., enfim são muitas "batalhas" ao mesmo tempo.
Acredito que deveremos começar a ver um abrandamento no "cash burn" embora ainda não muito acentuado, pois ainda há muito coisa que necessita de gastar dinheiro. Até ao 1Q de 2016 acredito que a Tesla não precise de pedir mais dinheiro...depois, vamos ver....
Respondendo à questão das "barreiras", a Gigafactory é a criação da principal "barreira" à entrada de "novos" players que a Tesla vai ter. É "O" trunfo.
Sem a GF, a Tesla estaria, como bem referes, numa posição igual (ou pior) a qualquer outro player.
A GF vem dar à Tesla algo que os outros fabricantes não querem ou não podem ter neste momento. E se, no futuro estes quiserem vir a ter, não terão (ao principio pelo menos) tantas vantagens económicas como a GF agora poderá ter por ser a "primeira a chegar".
Repara, a GF não oferece só uma melhor capacidade de produzir baterias bastante mais baratas e de maior densidade, com capacidade de integrar rapidamente novas tecnologias e em formatos específicos à medida de cada produto da Tesla, do que os restantes (e actuais) fornecedores permitem.
Oferece esse factor de competitividade - que só por si, já não será fácil a nenhum outro concorrente possuir, comprando as baterias aos actuais fornecedores (LG Chem, etc.), mas permite contratar e alocar já (e a um preço definido), uma boa quantidade do hidróxido de lítio disponível para pelo menos os próximos 5 anos. Ou seja, a Tesla quer e está a mexer no mercado da matéria-prima mais importante de que precisa e que lhe irá permitir estar à frente de qualquer concorrente pelo menos nos próximos 5 anos.
A Goldman Sachs estimou uma necessidade para a GF de 15.000 ton. a 25.000 ton. anuais de lítio, ou cerca de 17% da produção total mundial.
É o suficiente para "esgotar"/controlar a procura do mercado, fazer subir os preços e impedir novos players de entrarem.
É importante dizer que, até hoje, a maior parte deste mineral (90%) é produzido pelos chamados "Big 3", um oligopólio de produtores que incluem a Rockwood Lithium - que curiosamente foi vendida à Albemarle por $6B este ano), a Sociedad Quimica y Minera de Chile e a FMC (o maior produtor de todos).
A Bacanora e a REM, com a qual a Tesla já fez um contrato de fornecimento em Agosto é muito pouco para as necessidades da GF até 2020.
Na minha opinião, é neste "campo de batalha" das matérias primas que está o verdadeiro factor diferenciador e de competição nos próximos tempos.
PS: Encontrei (finalmente) o link de um gráfico da Albermale que tinha aqui e que penso ser interessante sobre o que referi:
(http://www.nanalyze.com/wp-content/uploads/2015/08/Albemarle_Lithium_Chart.jpg)
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Eu também acho que o cash burn vai diminuir muito por parar o investimento para produzir o X.
Mas a GF:
* Não é uma fábrica particularmente grande, vai ficar abaixo de toda a especulação.
* Não é uma vantagem sustentável, vai produzir commodities sem nenhuma vantagem em particular.
* A TLSA nem sequer controla a tecnologia principal, isso é da Panasonic.
* Pior ainda, é um grande risco se surgir outra tecnologia de baterias de outro player -- como parece provável, por exemplo da LG Chem.
* Existem outros produtores de Lítio a entrar no mercado, MUITO mais próximos da produção ou até já a iniciá-la, ao contrário daquele com a qual a Tesla fez o suposto contrato.
* O lítio será sempre vendido a preços de mercado, quanto muito com delay, a seja quem for -- é uma commodity.
A história da TSLA está cheia de mitos sem credibilidade, McKricas. Os relacionados com a GF e lítio são apenas mais alguns que não têm nada a ver como funcionam tipicamente mercados de commodities.
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Bem...se serão mitos ou não depende se eles realmente acontecem ou não :)
Uma coisa são rumores, outra são os factos que a empresa diz e apresenta e ainda há as deduções ou as conclusões que cada um tira e depois interpreta.
Eu penso que o que referi não está enquadrado nos rumores. Alguns são factos (construção da GF e os seus objectivos, contratos com a REM e a Baconara para o hidróxido de lítio, etc.) e outros são deduções com base nas necessidades futuras, por exemplo, da GF (como a necessidade de maior quantidade para conseguir produzir a quantidade de baterias necessária, etc.).
Eu aceito e respeito a tua opinião sobre a GF e sobre a Tesla. Parece-me apenas que talvez estejas a minimizar ou a desconsiderar alguns factores, mas pelo menos és prudente e é também verdade que muita coisa que a Tesla quer fazer são medidas ousadas e arriscadas e que podem efectivamente fazer mossa se não acontecer da forma prevista.
Já agora, qualquer tecnologia de baterias (que eu conheça) e que esteja em séria investigação neste momento, necessita sempre, pelo menos em parte, de Lítio para o Ânodo. Podem é ser combinadas com outros materiais (silício, grafeno, etc.). Inclusive as da LG Chem que referes e que sairam a público recentemten também necessitam.
Mas e se a Tesla (Panasonic) já tivesse uma "hipotética" bateria de 386 Wh/kg por exemplo também ? ;)
Mas a questão da química das baterias é uma outra (grande) questão e já não consigo escrever mais hoje :) Neste campo, por acaso existem enormes mitos sobre baterias revolucionárias que todos os dias chegam aos jornais. 99% delas são efectivamente treta.
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A Tesla diz muita coisa que não faz sentido económico ... e nem é só a Tesla, parece uma coisa do Elon Musk. Por exemplo, a SCTY TAMBÉM está a começar uma suposta "gigafactory" para paneis solares, mesmo sabendo-se que existe quanto muito excesso de capacidade para providenciar paineis solares e nunca existirá falta dos mesmos. Adicionalmente, o custo que a SCTY sonha obter é superior ao custo que os concorrentes já obtêm hoje. No entanto essa história é vendida como a história da TSLA: de que é necessária a fábrica para assegurar o fornecimento dos painéis.
É absurdo. É basicamente absurdo. E se mentem na SCTY com uma coisa sem sentido, naturalmente na TSLA também o fazem quando a coisa não tem igualmente sentido (embora seja ligeiramente mais credível).
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O que quer que a Panasonic tenha é irrelevante, pois a Panasonic venderá a quem quer que queira comprar a mesma coisa ...
Lítio também é irrelevante, porque todos o usam e porque ninguém o vai obter sustentadamente mais barato.
Tudo o que se diga sobre isso tem que ser visto à luz de como funcionam os mercados. Há muitos mitos nesta história que não consideram como funcionam os mercados.
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Num dia como o de hoje a TSLA não mexeu.
Inc. achas que o topo está feito?
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Num dia como o de hoje a TSLA não mexeu.
Inc. achas que o topo está feito?
Não sei. Ainda existirá mais hype na TSLA, mas esse irá ocorrer em Março de 2016 com a apresentação do Model 3. Conto não estar curto um bom bocado antes desse dia chegar.
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Ontem estive numa conferência com o Manager da TESLA para Portugal, Espanha, França e Itália (tipo... Europa Sul).
Achei a intervenção dele muito fraquinha, ou por falta de conteúdo da própria TESLA, ou porque ele não sabe argumentar/discursar.
Algumas ideias:
- 70.000 carros a rodar pelo mundo fora.
- Modelo X é basicamente igual ao modelo S, a nível de motor/baterias/mecânica.
- Ahhh e tal.... até agora só fizemos carros caros, segmentos premium, mas o grande objectivo é o próximo modelo, que será já para um segmento de massas... acreditem em nós, que agora é que vai ser.
- nós compramos todas as nossas baterias... aquilo que a TESLA tem de especial é a maneira como gere essas baterias, a nível de carregamento, temperatura das baterias, disposição das mesmas...
- crescimento brutal de postos de abastecimento (Gratuitos for life!) por toda Europa. Em Portugal deverão abrir 3 (lx, porto e algarve) muito em breve, com electricidade de borla para carregar apenas veículos TESLA, gratuitos para sempre.
- os postos da TESLA são muito mais rápidos (supercharging) que todos os outros. Em 20 minutos, carrega-se grande parte da bateria do carro.
- Tesla Energy, criada recentemente, com aqueles "powerbank", que não são mais que baterias que eles compram, mas que mais uma vez têm um know-how brutal apenas na gestão dessas baterias...
Muito vazio. Apetecia-me shortar a TESLA a cada frase que ele ia dizendo.
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Num dia como o de hoje a TSLA não mexeu.
Inc. achas que o topo está feito?
Não sei. Ainda existirá mais hype na TSLA, mas esse irá ocorrer em Março de 2016 com a apresentação do Model 3. Conto não estar curto um bom bocado antes desse dia chegar.
Sim, esse modelo 3 é o tal que ele diz que é para "massas". Que será muito mais barato que os anteriores, e que será "revolucionário" em termos comerciais/Vendas.
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A Tesla diz muita coisa que não faz sentido económico ... e nem é só a Tesla, parece uma coisa do Elon Musk. Por exemplo, a SCTY TAMBÉM está a começar uma suposta "gigafactory" para paneis solares, mesmo sabendo-se que existe quanto muito excesso de capacidade para providenciar paineis solares e nunca existirá falta dos mesmos. Adicionalmente, o custo que a SCTY sonha obter é superior ao custo que os concorrentes já obtêm hoje. No entanto essa história é vendida como a história da TSLA: de que é necessária a fábrica para assegurar o fornecimento dos painéis.
É absurdo. É basicamente absurdo. E se mentem na SCTY com uma coisa sem sentido, naturalmente na TSLA também o fazem quando a coisa não tem igualmente sentido (embora seja ligeiramente mais credível).
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O que quer que a Panasonic tenha é irrelevante, pois a Panasonic venderá a quem quer que queira comprar a mesma coisa ...
Lítio também é irrelevante, porque todos o usam e porque ninguém o vai obter sustentadamente mais barato.
Tudo o que se diga sobre isso tem que ser visto à luz de como funcionam os mercados. Há muitos mitos nesta história que não consideram como funcionam os mercados.
A SCTY é uma outra história diferente.
Eu penso que já percebi onde os nossos pontos de vista divergem.
Tu analises a empresa de um ponto de vista mais analítico e contabilistico e dás um menor ênfase às perspectivas e ao roadmap de oportunidades que a TSLA eventualmente possui ou explora.
É uma perspectiva válida.
Eu, por outro lado, faço talvez mais parte do outro conjunto de investidores que em empresas deste género (startups) está mais focado nas oportunidades potenciais e em como a empresa as consegue ou não explorar e se os acontecimentos vão (ou não) no sentido capitalizar mais valor, em detrimento de capitalizar capital nesta fase.
Por isso, para mim, não é de todo irrelevante os avanços tecnológicos que a Tesla vai ou não tendo ou a forma como a empresa investe em soluções que lhe permitem gerar mais valor e/ou posicionar-se de forma mais sólida no mercado.
Ao contrário, pelo meu ponto de vista e aceitando o facto que a Tesla é apenas uma (grande) startup em fase ainda inicial de investimento e crescimento, o facto de chegar ao fim do ano e não cumprir, por exemplo, o nº de entregas que prometeu não é particularmente relevante. Certo, não é positivo. Mas não estou à espera de nesta fase que a empresa esteja já na fase de colher o retorno dos investimentos.
O que referes do comportamento dos mercados pode ser válido mas estás de alguma forma também "preso" a considerar apenas esse funcionamento "normal", quando este pode (e vai algures) evoluir e só o irá fazer disruptivamente através da aplicação de uma forma alternativa de funcionar.
A missão e visão da Tesla tem a potencialidade de ser disruptiva a vários níveis. Essa é uma das grandes vantagens das startups. Elas podem fazer algo que as empresas já estabelecidas não o podem ou não o querem fazer, pois tem muito perder. Se o fizerem só o farão porque serão obrigadas.
Vê o caso da "Uber". De repente tens todo sector "instalado" em guerra aberta à empresa porque estes lembraram-se de fazer algo "diferente". Ou o caso da "AirBnB" ou tantos outros casos recentes.
Todas as startups (e as "unicorn startups" em particular) têm a potencialidade de ser disruptivos no sector que se propõem funcionar.
É isso que a Tesla está a (tentar) fazer. Se o consegue ou não só o tempo (e a confiança dos seus investidores) o dirá.
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Deixo aqui uma apresentação sobre a Tesla e qual a estrategia que teve desde o inicio:
http://pt.slideshare.net/morellimarc/tesla-motors-roadmap-2014 (http://pt.slideshare.net/morellimarc/tesla-motors-roadmap-2014)
Vale a pena ver para ter uma visão macro do que se propuseram a fazer.
Algumas ideias:
- 70.000 carros a rodar pelo mundo fora.
- Modelo X é basicamente igual ao modelo S, a nível de motor/baterias/mecânica.
- Ahhh e tal.... até agora só fizemos carros caros, segmentos premium, mas o grande objectivo é o próximo modelo, que será já para um segmento de massas... acreditem em nós, que agora é que vai ser.
- nós compramos todas as nossas baterias... aquilo que a TESLA tem de especial é a maneira como gere essas baterias, a nível de carregamento, temperatura das baterias, disposição das mesmas...
- crescimento brutal de postos de abastecimento (Gratuitos for life!) por toda Europa. Em Portugal deverão abrir 3 (lx, porto e algarve) muito em breve, com electricidade de borla para carregar apenas veículos TESLA, gratuitos para sempre.
- os postos da TESLA são muito mais rápidos (supercharging) que todos os outros. Em 20 minutos, carrega-se grande parte da bateria do carro.
- Tesla Energy, criada recentemente, com aqueles "powerbank", que não são mais que baterias que eles compram, mas que mais uma vez têm um know-how brutal apenas na gestão dessas baterias...
Muito vazio. Apetecia-me shortar a TESLA a cada frase que ele ia dizendo.
Sim, O Model 3 será o próximo modelo que será apresentado pela Tesla em Março de 2016 mas só se prevê que estará disponível em 2018. Será o mais importante momento para a Tesla, pois é com este modelo que a Tesla pretende massificar a utilização dos carros eléctricos.
O Model 3 pretende ser um veiculo 100% elétrico capaz de um mínimo de 320 Kms/200mi com um preço base de $35k (sem incentivos).
Será um modelo para concorrer directamente (e destacar-se) com o segmento dos Série 3 da BMW, Audi A4 e Mercedes Classe C e com capacidade para oferecer melhores performances, melhores funcionalidades e melhores custos de operação do que qualquer um dos referidos.
Tudo o que a Tesla fez até hoje foi para preparar e conseguir realizar este modelo:
- O Roadster, o Model S e agora o Model X, foram só carros para conseguir evoluir (e provar) tecnologia e gerar suficiente investimento para conseguir desenhar e produzir o Model 3.
- A criação da rede de supercarregadores (sem custos para donos) foi a forma de resolver os problemas de autonomia que os carros eléctricos ainda têm comparativamente aos CI.
- A criação da Gigafactory foi a forma que a Tesla encontrou para baixar consideravelmente os custos das baterias e tornar possível a produção na escala e volume que pretende (supostamente na ordem dos 500.000 unidades em 2020).
Tudo o resto que disseste é verdade.
Em principio, 2 dos 3 SC deveriam ser instalados ainda em 2015.
Falta a Loja...
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Não, isto não é um ponto de vista "contabilístico". Eu nem tenho falado do dinheiro que está a queimar e do capex que ainda necessita.
O que eu estou a dizer é que muitas destas promessas não são credíveis à luz de como os mercados, particularmente os mercados de commodities, funcionam.
E sobre avanços tecnológicos, aí reside outro problema: a Tesla não tem nenhum avanço tecnológico por aí além em coisa nenhuma... logo não tem qualquer protecção por esse lado.
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A Uber e Airbnb são estruturalmente diferentes, têm a protecção do que se chama o "efeito de rede". Os clientes vão para quem tem os carros/condutores, os condutores vão para quem tem os clientes. É um fenómeno similar ao do Facebook e é uma vantagem competitiva muito forte. A Tesla não tem nada disso ...
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Deixo aqui uma apresentação sobre a Tesla e qual a estrategia que teve desde o inicio:
[url]http://pt.slideshare.net/morellimarc/tesla-motors-roadmap-2014[/url] ([url]http://pt.slideshare.net/morellimarc/tesla-motors-roadmap-2014[/url])
Vale a pena ver para ter uma visão macro do que se propuseram a fazer.
Algumas ideias:
- 70.000 carros a rodar pelo mundo fora.
- Modelo X é basicamente igual ao modelo S, a nível de motor/baterias/mecânica.
- Ahhh e tal.... até agora só fizemos carros caros, segmentos premium, mas o grande objectivo é o próximo modelo, que será já para um segmento de massas... acreditem em nós, que agora é que vai ser.
- nós compramos todas as nossas baterias... aquilo que a TESLA tem de especial é a maneira como gere essas baterias, a nível de carregamento, temperatura das baterias, disposição das mesmas...
- crescimento brutal de postos de abastecimento (Gratuitos for life!) por toda Europa. Em Portugal deverão abrir 3 (lx, porto e algarve) muito em breve, com electricidade de borla para carregar apenas veículos TESLA, gratuitos para sempre.
- os postos da TESLA são muito mais rápidos (supercharging) que todos os outros. Em 20 minutos, carrega-se grande parte da bateria do carro.
- Tesla Energy, criada recentemente, com aqueles "powerbank", que não são mais que baterias que eles compram, mas que mais uma vez têm um know-how brutal apenas na gestão dessas baterias...
Muito vazio. Apetecia-me shortar a TESLA a cada frase que ele ia dizendo.
Sim, O Model 3 será o próximo modelo que será apresentado pela Tesla em Março de 2016 mas só se prevê que estará disponível em 2018. Será o mais importante momento para a Tesla, pois é com este modelo que a Tesla pretende massificar a utilização dos carros eléctricos.
O Model 3 pretende ser um veiculo 100% elétrico capaz de um mínimo de 320 Kms/200mi com um preço base de $35k (sem incentivos).
Será um modelo para concorrer directamente (e destacar-se) com o segmento dos Série 3 da BMW, Audi A4 e Mercedes Classe C e com capacidade para oferecer melhores performances, melhores funcionalidades e melhores custos de operação do que qualquer um dos referidos.
Tudo o que a Tesla fez até hoje foi para preparar e conseguir realizar este modelo:
- O Roadster, o Model S e agora o Model X, foram só carros para conseguir evoluir (e provar) tecnologia e gerar suficiente investimento para conseguir desenhar e produzir o Model 3.
- A criação da rede de supercarregadores (sem custos para donos) foi a forma de resolver os problemas de autonomia que os carros eléctricos ainda têm comparativamente aos CI.
- A criação da Gigafactory foi a forma que a Tesla encontrou para baixar consideravelmente os custos das baterias e tornar possível a produção na escala e volume que pretende (supostamente na ordem dos 500.000 unidades em 2020).
Tudo o resto que disseste é verdade.
Em principio, 2 dos 3 SC deveriam ser instalados ainda em 2015.
Falta a Loja...
McKricas, esse tipo de argumentos não leva em conta como funcionam os mercados e o que os outros podem ou não fazer ... gestão de baterias, disposição, etc, qualquer dessas coisas os outros podem replicar sem problemas. Isso não são vantagens... e ter 100,000 carros na estrada não é uma vantagem, aliás no caso da Tesla é uma liability. E as características dos carros não importam porque:
* São derivadas do compromisso EV que eles assumiram, não de uma vantagem tecnológica.
* São replicáveis pelos outros.
Vê a história que coloquei da Commodore.
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Ontem estive numa conferência com o Manager da TESLA para Portugal, Espanha, França e Itália (tipo... Europa Sul).
Achei a intervenção dele muito fraquinha, ou por falta de conteúdo da própria TESLA, ou porque ele não sabe argumentar/discursar.
Algumas ideias:
- 70.000 carros a rodar pelo mundo fora.
- Modelo X é basicamente igual ao modelo S, a nível de motor/baterias/mecânica.
- Ahhh e tal.... até agora só fizemos carros caros, segmentos premium, mas o grande objectivo é o próximo modelo, que será já para um segmento de massas... acreditem em nós, que agora é que vai ser.
- nós compramos todas as nossas baterias... aquilo que a TESLA tem de especial é a maneira como gere essas baterias, a nível de carregamento, temperatura das baterias, disposição das mesmas...
- crescimento brutal de postos de abastecimento (Gratuitos for life!) por toda Europa. Em Portugal deverão abrir 3 (lx, porto e algarve) muito em breve, com electricidade de borla para carregar apenas veículos TESLA, gratuitos para sempre.
- os postos da TESLA são muito mais rápidos (supercharging) que todos os outros. Em 20 minutos, carrega-se grande parte da bateria do carro.
- Tesla Energy, criada recentemente, com aqueles "powerbank", que não são mais que baterias que eles compram, mas que mais uma vez têm um know-how brutal apenas na gestão dessas baterias...
Muito vazio. Apetecia-me shortar a TESLA a cada frase que ele ia dizendo.
Sim, são argumentos que soam bem, mas que alguém que compreenda como funcionam os mercados sabe que não constituem vantagens para a Tesla e que não a salvarão de ter que concorrer ferozmente com outros que simplesmente decidam fazer carros segundo o mesmo compromisso.
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McKricas, esse tipo de argumentos não leva em conta como funcionam os mercados e o que os outros podem ou não fazer ... gestão de baterias, disposição, etc, qualquer dessas coisas os outros podem replicar sem problemas. Isso não são vantagens... e ter 100,000 carros na estrada não é uma vantagem, aliás no caso da Tesla é uma liability. E as características dos carros não importam porque:
* São derivadas do compromisso EV que eles assumiram, não de uma vantagem tecnológica.
* São replicáveis pelos outros.
De acordo.
Também não vejo o que referiste como vantagens.
O objectivo do meu post não era enumerar as vantagens tecnológicas. Apenas descrever o que é o Model 3 e o que ele representa para a Tesla.
As vantagens da Tesla já as referi nos outros posts que coloquei. No meu entender há algumas vantagens que a Tesla possui (ou está a construir) e que a competição terá dificuldades em as realizar e replicar.
Quando referes a "forma como realmente funcionam os mercados", o que queres realmente dizer ?
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O paralelo que fazes com a Commodore penso que é complicado...
Do que me recordo da história (eu tive, em idos tempos, um Amiga 500) a situação não foi fácil e a empresa teve várias problemas de gestão também.
O que referes no artigo é que a queda da Commodore foi pelo facto de a Commodore não ter tido ou conseguido gerar barreiras à entrada de novos players e ter tido falta de vantagens competitivas.
Esses factores são obviamente importantes num mercado livre. Mas a questão das barreiras, se gerires uma empresa percebes que é algo que quando não se tem, rapidamente queres ter.
Faz parte da competição.
O mesmo se passa com as vantagens competitivas. Proporcionalmente à dinâmica do mercado em questão, é preciso inovar e lançar para o mercado os produtos com a periodicidade necessária de forma a manteres-te à frente da concorrência.
Vê a Apple.
Poderíamos dizer que o iPhone quando saiu era facilmente replicável (e foi). Não tinha grandes vantagens competitivas e não havia nenhuma barreira realmente à entrada. (havia umas patentes....mas isso não impediu realmente a Samsung, por exemplo)
Foi sim, inovador. Juntou um conjunto de equipamento que já existia num design novo e que ninguém estava habituado.
E não foi por isso que a Apple não manteve um crescimento sustentado até hoje, mesmo contra as imitações que todos os anos saem para o mercado.
A Apple criou a sua maior e mais importante barreira para o iPhone, que foi o iOS.
Mas o que ela realmente conseguiu (que outros não conseguem) foi gerir e adaptar-se bem (até agora) ao mercado onde actua.
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McKricas, esse tipo de argumentos não leva em conta como funcionam os mercados e o que os outros podem ou não fazer ... gestão de baterias, disposição, etc, qualquer dessas coisas os outros podem replicar sem problemas. Isso não são vantagens... e ter 100,000 carros na estrada não é uma vantagem, aliás no caso da Tesla é uma liability. E as características dos carros não importam porque:
* São derivadas do compromisso EV que eles assumiram, não de uma vantagem tecnológica.
* São replicáveis pelos outros.
De acordo.
Também não vejo o que referiste como vantagens.
O objectivo do meu post não era enumerar as vantagens tecnológicas. Apenas descrever o que é o Model 3 e o que ele representa para a Tesla.
As vantagens da Tesla já as referi nos outros posts que coloquei. No meu entender há algumas vantagens que a Tesla possui (ou está a construir) e que a competição terá dificuldades em as realizar e replicar.
Quando referes a "forma como realmente funcionam os mercados", o que queres realmente dizer ?
A forma como os mercados funcionam é:
* Se há lucro numa actividade e não há barreiras de entrada, entram novos concorrentes.
* Se um concorrente não tem vantagens sustentáveis, ele ou outro qualquer ganhar é igualmente provável.
* Se uma commodity dá lucro, será produzida em qualquer quantidade necessária (isto aplica-se a lítio, baterias, etc).
Etc, etc.
Há uma série de falácias impossíveis em que os apoiantes da Tesla caem sistematicamente, e que violam a forma como os mercados funcionam.
Uma vantagem sustentável é algo tipo: marca, patentes cruciais, custo intrinsecamente mais baixo, etc.. a Tesla não tem qualquer vantagem sustentável. A mais próxima pode ser a marca, mas é debatível que uma marca Tesla seja mais forte que BMW, Mercedes, Lexus, etc.
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Uma feature do Tesla Autopilot que não é segura nem nunca será, porque o hardware do carro é insuficiente para o ser:
Tesla's Autopilot Lane Change: Likely To Be Unsafe At Any Speed
http://seekingalpha.com/article/3592996-teslas-autopilot-lane-change-likely-to-be-unsafe-at-any-speed (http://seekingalpha.com/article/3592996-teslas-autopilot-lane-change-likely-to-be-unsafe-at-any-speed)
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McKricas, sem querer ser indiscreto, trabalhas no ramo dos veiculos electricos, não trabalhas?
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Já li o teu artigo.
Na minha opinião penso que a situação talvez não seja assim tão dramática.
Da experiência que já vi de vários utilizadores todos gostam e dizem muito bem do Autopilot.
Mas ainda é cedo para tirar conclusões. O sw tem 1 semana....
A segurança é sempre uma questão muito importante....por isso prefiro abster-me de fazer muitos comentários. Mas a Tesla sempre fez dela um forte argumento de vendas. Não é por acaso que o Model S (e o X) são carros 5 estrelas NCAP, o "supra-sumo" da segurança, etc. etc.
Tenho por isso algumas dúvidas que a Tesla cometesse um erro tão básico como o que apresentas. Não me parece uma situação particularmente complicada de imaginar e testar na pratica.
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Inc,
Já tinhas visto isto?
http://gizmodo.com/autopiloted-teslas-screwing-up-proves-self-driving-cars-1737956672 (http://gizmodo.com/autopiloted-teslas-screwing-up-proves-self-driving-cars-1737956672)
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McKricas, sem querer ser indiscreto, trabalhas no ramo dos veiculos electricos, não trabalhas?
Lol. Não.
Mas tenho vários veículos eléctricos entre motas e carros, mas não um Tesla - ainda ;)
Falta em Portugal, um Service Center, os Super-Carregadores e um preço mais baixo, que eu recuso-me categoricamente a dar tanto dinheiro por apenas um carro...
É um tema que desde há vários anos sempre me interessou bastante, ainda a Tesla cotava nos $30-$40 :)
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Inc,
Já tinhas visto isto?
[url]http://gizmodo.com/autopiloted-teslas-screwing-up-proves-self-driving-cars-1737956672[/url] ([url]http://gizmodo.com/autopiloted-teslas-screwing-up-proves-self-driving-cars-1737956672[/url])
Já vi muita coisa do género, mas o meu artigo sobre as mudanças de faixa é estruturalmente diferente.
Teoricamente é possível fazer com que o autopilot no Tesla (e outros carros) funcione na perfeição. Porém no caso da mudança de faixa isso é IMPOSSÍVEL porque os sensores incluídos no carro nunca serão capazes de funcionar na perfeição. É algo intrinsecamente impossível devido à sua falta de alcance.
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Já li o teu artigo.
Na minha opinião penso que a situação talvez não seja assim tão dramática.
Da experiência que já vi de vários utilizadores todos gostam e dizem muito bem do Autopilot.
Mas ainda é cedo para tirar conclusões. O sw tem 1 semana....
A segurança é sempre uma questão muito importante....por isso prefiro abster-me de fazer muitos comentários. Mas a Tesla sempre fez dela um forte argumento de vendas. Não é por acaso que o Model S (e o X) são carros 5 estrelas NCAP, o "supra-sumo" da segurança, etc. etc.
Tenho por isso algumas dúvidas que a Tesla cometesse um erro tão básico como o que apresentas. Não me parece uma situação particularmente complicada de imaginar e testar na pratica.
Não há ali espaço para opiniões. O que eu descrevo no artigo é uma certeza a 100% e olha que essas são extremamente raras. Aqueles sensores são inadequados para a função, e não existe nem existirá NENHUMA possível melhoria do software que possa compensar aquela falha.
E sim, é um erro básico. Provavelmente a TSLA não quer assumir a necessidade de sensores melhores para aquela função (que existem, eu por exemplo incluí os vendidos pela Bosch).
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Inc,
Já tinhas visto isto?
[url]http://gizmodo.com/autopiloted-teslas-screwing-up-proves-self-driving-cars-1737956672[/url] ([url]http://gizmodo.com/autopiloted-teslas-screwing-up-proves-self-driving-cars-1737956672[/url])
Esta funcionalidade ainda é muito recente, mas porque é "nova" está a ter um destaque particularmente grande.
Para mim, a grande novidade é o inicio da utilização do Datacenter e da aprendizagem em tempo real.
Musk was keen to highlight the learning nature of Autopilot, which will input all the road data collected by Model S drivers into a central databank that will, over time, provide refined driving-assist data on everything from the ideal speed to take a specific turn to when to break when a pedestrian or cyclist is detected.
(...)
Tesla's cars can all learn from each other thanks to the Model S's Internet connection, and Tesla CEO Elon Musk says drivers should be able to feel the difference after just a week. The car is continually taking detailed maps as you drive, which it uploads to the cloud. Also, any time a driver interrupts the assisted driving feature, Tesla treats that as a data point and tries to learn from it. All of this data is anonymous, and owners can opt out of the data collection if they wish.
(..)
The 7.0 update will bring Autopilot to any Model S sold since October 2014. Tesla says its system is geared for the future, and more software updates will over time bring more automated features to the Model S, like the eventual ability to read stop signs and street lights. Tesla's upgrading and learning feature seems like a much better deal than what other automakers offer; most manufacturers require you to buy a new car every year to keep up with new assisted driving features, but Tesla's policy of updating existing models is an industry-leading move.
Isto é que, para mim, é verdadeiramente inovador.
O Musk também se refere que irá haver uma próxima versão com mais hardware.
Musk says he expects Tesla to have the technology for fully automated driving ready within three years but that the cars will need much more hardware than the Model S is currently packing. Interestingly, Musk says that LIDAR, the spinning laser system on top of Ford and Google's self driving cars, isn't necessary for a fully autonomous vehicle. Rather, he thinks optical cameras are "sufficient for the task."
Tesla has big plans for the future of the Model S, including the ability to summon it to your location through a smartphone app. This is something that would only be legal on private property, so we'll have to see what it looks like once the feature launches. But today, the Model S is just a little more automated, and the system is learning every week.
in : http://arstechnica.com/cars/2015/10/driving-or-kind-of-not-driving-a-tesla-model-s-with-autopilot/ (http://arstechnica.com/cars/2015/10/driving-or-kind-of-not-driving-a-tesla-model-s-with-autopilot/)
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E sim, é um erro básico. Provavelmente a TSLA não quer assumir a necessidade de sensores melhores para aquela função (que existem, eu por exemplo incluí os vendidos pela Bosch).
Porque consideras então que a TSLA não queira assumir a necessidade de instalar melhores sensores ?
É isso que não faz sentido...e não creio que seja devido a preços....
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E sim, é um erro básico. Provavelmente a TSLA não quer assumir a necessidade de sensores melhores para aquela função (que existem, eu por exemplo incluí os vendidos pela Bosch).
Porque consideras então que a TSLA não queira assumir a necessidade de instalar melhores sensores ?
É isso que não faz sentido...e não creio que seja devido a preços....
Porque já tem uns 50000 carros na estrada que não têm os sensores adequados e a quem a função foi prometida.
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Inc,
Já tinhas visto isto?
[url]http://gizmodo.com/autopiloted-teslas-screwing-up-proves-self-driving-cars-1737956672[/url] ([url]http://gizmodo.com/autopiloted-teslas-screwing-up-proves-self-driving-cars-1737956672[/url])
Esta funcionalidade ainda é muito recente, mas porque é "nova" está a ter um destaque particularmente grande.
Para mim, a grande novidade é o inicio da utilização do Datacenter e da aprendizagem em tempo real.
Musk was keen to highlight the learning nature of Autopilot, which will input all the road data collected by Model S drivers into a central databank that will, over time, provide refined driving-assist data on everything from the ideal speed to take a specific turn to when to break when a pedestrian or cyclist is detected.
(...)
Tesla's cars can all learn from each other thanks to the Model S's Internet connection, and Tesla CEO Elon Musk says drivers should be able to feel the difference after just a week. The car is continually taking detailed maps as you drive, which it uploads to the cloud. Also, any time a driver interrupts the assisted driving feature, Tesla treats that as a data point and tries to learn from it. All of this data is anonymous, and owners can opt out of the data collection if they wish.
(..)
The 7.0 update will bring Autopilot to any Model S sold since October 2014. Tesla says its system is geared for the future, and more software updates will over time bring more automated features to the Model S, like the eventual ability to read stop signs and street lights. Tesla's upgrading and learning feature seems like a much better deal than what other automakers offer; most manufacturers require you to buy a new car every year to keep up with new assisted driving features, but Tesla's policy of updating existing models is an industry-leading move.
Isto é que, para mim, é verdadeiramente inovador.
O Musk também se refere que irá haver uma próxima versão com mais hardware.
Musk says he expects Tesla to have the technology for fully automated driving ready within three years but that the cars will need much more hardware than the Model S is currently packing. Interestingly, Musk says that LIDAR, the spinning laser system on top of Ford and Google's self driving cars, isn't necessary for a fully autonomous vehicle. Rather, he thinks optical cameras are "sufficient for the task."
Tesla has big plans for the future of the Model S, including the ability to summon it to your location through a smartphone app. This is something that would only be legal on private property, so we'll have to see what it looks like once the feature launches. But today, the Model S is just a little more automated, and the system is learning every week.
in : [url]http://arstechnica.com/cars/2015/10/driving-or-kind-of-not-driving-a-tesla-model-s-with-autopilot/[/url] ([url]http://arstechnica.com/cars/2015/10/driving-or-kind-of-not-driving-a-tesla-model-s-with-autopilot/[/url])
A Tesla não controla essa tecnologia. A MBLY é que a controla.
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Mas afinal qual é a "tech" da TESLA?
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Não é bem assim....
O Autopilot foi desenvolvido com a colaboração com a Mobileye, mas não é um sistema deles.
O AP é baseado na tecnologia de "collision prevention" e usa o chip EyeQ3 (última geração) da MBLY. Mas tudo o resto é algo totalmente novo e proprietario da Tesla. A inteligência artificial associada à capacidade de reporte e aprendizagem do sistema é Tesla.
on August 6, Mobileye co-founder, president, and chief executive officer Ziv Aviram said that the company was working with Tesla on its autopilot technology. Aviram added that there was "no technological hurdle" in developing the technology that his company and Tesla could not overcome and that any development was "just a matter of connection and connectivity within the cars."
in http://www.thestreet.com/story/13325736/1/mobileye-rises-after-tesla-rolls-out-new-autopilot-software.html?puc=TSMKTWATCH&cm_ven=TSMKTWATCH (http://www.thestreet.com/story/13325736/1/mobileye-rises-after-tesla-rolls-out-new-autopilot-software.html?puc=TSMKTWATCH&cm_ven=TSMKTWATCH)
Os sistemas da MobilEye baseiam-se essencialmente na visão, ou seja na utilização de câmaras para o seu funcionamento e não necessitam de sensores mais caros (como o LIDAR e mais radares). Isso ajuda também a perceber os custos de 2500€ que custa este "extra".
É inovador (e economicamente viável) também por esse aspecto.
Mobileye has led the way in machine vision technology for mono-cameras, supplying global vehicle manufacturers with the core System-on-Chip designed to specification for vision based solutions. Mobileye’s key breakthrough was the realization that all the desired functions could run from the input of the mono-camera, pioneering a new path in machine vision technology. At the time, all other automotive suppliers were focused on stereo vision or alternative technologies such as radar.
in http://www.mobileye.com/technology/ (http://www.mobileye.com/technology/)
Já agora, o Model S usa a câmara OmniVision's OV10630 como câmara traseira:
The megapixel OV10630 was chosen by Tesla Motors for its ability to combine 720p high definition (HD) video with industry-leading color high dynamic range (HDR) to produce crisp, clear images in even the most challenging lighting conditions.
http://www.prnewswire.com/news-releases/omnivisions-ov10630-selected-by-tesla-motors-to-enable-advanced-rear-view-camera-application-174369281.html (http://www.prnewswire.com/news-releases/omnivisions-ov10630-selected-by-tesla-motors-to-enable-advanced-rear-view-camera-application-174369281.html)
Esta é uma câmara muito avançada de grande abertura de campo e que permite ser usada em condições de pouca luz.
Embora não exista nenhuma confirmação de que o Autopilot usa esta câmara dentro do seu funcionamento, parece-me que não é muito complicado admitir essa possibilidade, visto que a câmara está efectivamente instalada e serve já para outras funcionalidades dentro do carro.
É possível que a sua utilização seja apenas como medida de apoio à detecção e não seja como sistema principal.
Sabemos que a mudança de faixa do Autopilot não é um sistema automático e autónomo, precisa sempre da indicação do condutor para ser executado, devendo por isso o utilizador ser o primeiro "elemento de detecção", seguindo talvez da utilização desta câmera e por fim os sensores de ultra-sons.
A verdade é que o sistema é, até ao momento reportado pela grande maioria de utilizadores como funcionando muito bem.
Mas como disse, ainda é cedo para podermos tirar conclusões. Mas parece-me altamente duvidoso que a Tesla cometesse um erro assim tão básico, ainda por cima um erro com implicações na segurança que sempre foi um dos pontos fortes da marca.
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Mas afinal qual é a "tech" da TESLA?
Podes começar por ler o meu 1º post para um overview rápido da Tesla :
http://www.thinkfn.com/forumbolsaforex/index.php/topic,3991.msg221009.html#msg221009 (http://www.thinkfn.com/forumbolsaforex/index.php/topic,3991.msg221009.html#msg221009)
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Ainda sobre o sistema de "Fleet Learning Network" relativo à aprendizagem e recolha de dados com o Autopilot
É a combinação da informação de GPS com a informação recolhida no terreno durante a condução que permite criar um nível de detalhe no mapeamento das estradas que não existe em lado nenhum hoje e que é fulcral para um Autopilot completamente autónomo.
Enquanto todos os outros fabricantes de automóveis estão a concentrados no estudo de soluções de Condução completamente autónoma através do uso de muitos e vários (e dispendiosos) sensores combinados com o princípio que todo o processamento tem que ser feito local (de forma a serem perfeitamente auto-suficientes), a Tesla, através da ligação dos seus carros permanente à internet, tira partido do efeito de rede de forma a criar um sistema muito mais simples e leve (e, por isso, mais económico) que poderá ter até melhor resultados com o passar do tempo.
Poderá, claro, haver algumas "dores de crescimento". A tecnologia é ainda beta, é recente e vai necessitar ainda de algum tempo para amadurecer, mas é mais um exemplo de algo que a Tesla pode e está a fazer e que os outros fabricantes provavelmente irão a reboque.
http://www.teslarati.com/tesla-building-maps-autopilot-drivers/ (http://www.teslarati.com/tesla-building-maps-autopilot-drivers/)
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Não é bem assim....
O Autopilot foi desenvolvido com a colaboração com a Mobileye, mas não é um sistema deles.
O AP é baseado na tecnologia de "collision prevention" e usa o chip EyeQ3 (última geração) da MBLY. Mas tudo o resto é algo totalmente novo e proprietario da Tesla. A inteligência artificial associada à capacidade de reporte e aprendizagem do sistema é Tesla.
on August 6, Mobileye co-founder, president, and chief executive officer Ziv Aviram said that the company was working with Tesla on its autopilot technology. Aviram added that there was "no technological hurdle" in developing the technology that his company and Tesla could not overcome and that any development was "just a matter of connection and connectivity within the cars."
in [url]http://www.thestreet.com/story/13325736/1/mobileye-rises-after-tesla-rolls-out-new-autopilot-software.html?puc=TSMKTWATCH&cm_ven=TSMKTWATCH[/url] ([url]http://www.thestreet.com/story/13325736/1/mobileye-rises-after-tesla-rolls-out-new-autopilot-software.html?puc=TSMKTWATCH&cm_ven=TSMKTWATCH[/url])
Os sistemas da MobilEye baseiam-se essencialmente na visão, ou seja na utilização de câmaras para o seu funcionamento e não necessitam de sensores mais caros (como o LIDAR e mais radares). Isso ajuda também a perceber os custos de 2500€ que custa este "extra".
É inovador (e economicamente viável) também por esse aspecto.
Mobileye has led the way in machine vision technology for mono-cameras, supplying global vehicle manufacturers with the core System-on-Chip designed to specification for vision based solutions. Mobileye’s key breakthrough was the realization that all the desired functions could run from the input of the mono-camera, pioneering a new path in machine vision technology. At the time, all other automotive suppliers were focused on stereo vision or alternative technologies such as radar.
in [url]http://www.mobileye.com/technology/[/url] ([url]http://www.mobileye.com/technology/[/url])
Já agora, o Model S usa a câmara OmniVision's OV10630 como câmara traseira:
The megapixel OV10630 was chosen by Tesla Motors for its ability to combine 720p high definition (HD) video with industry-leading color high dynamic range (HDR) to produce crisp, clear images in even the most challenging lighting conditions.
[url]http://www.prnewswire.com/news-releases/omnivisions-ov10630-selected-by-tesla-motors-to-enable-advanced-rear-view-camera-application-174369281.html[/url] ([url]http://www.prnewswire.com/news-releases/omnivisions-ov10630-selected-by-tesla-motors-to-enable-advanced-rear-view-camera-application-174369281.html[/url])
Esta é uma câmara muito avançada de grande abertura de campo e que permite ser usada em condições de pouca luz.
Embora não exista nenhuma confirmação de que o Autopilot usa esta câmara dentro do seu funcionamento, parece-me que não é muito complicado admitir essa possibilidade, visto que a câmara está efectivamente instalada e serve já para outras funcionalidades dentro do carro.
É possível que a sua utilização seja apenas como medida de apoio à detecção e não seja como sistema principal.
Sabemos que a mudança de faixa do Autopilot não é um sistema automático e autónomo, precisa sempre da indicação do condutor para ser executado, devendo por isso o utilizador ser o primeiro "elemento de detecção", seguindo talvez da utilização desta câmera e por fim os sensores de ultra-sons.
A verdade é que o sistema é, até ao momento reportado pela grande maioria de utilizadores como funcionando muito bem.
Mas como disse, ainda é cedo para podermos tirar conclusões. Mas parece-me altamente duvidoso que a Tesla cometesse um erro assim tão básico, ainda por cima um erro com implicações na segurança que sempre foi um dos pontos fortes da marca.
* A MBLY provindecia o software que interessa, incluindo o software que reconhece coisas na estrada e lhes dá sentido.
* A TSLA disse quais os sensores que estão a ser usados pelo Autopilot e a câmara de parqueamento não é um deles.
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Ainda sobre o sistema de "Fleet Learning Network" relativo à aprendizagem e recolha de dados com o Autopilot
É a combinação da informação de GPS com a informação recolhida no terreno durante a condução que permite criar um nível de detalhe no mapeamento das estradas que não existe em lado nenhum hoje e que é fulcral para um Autopilot completamente autónomo.
Enquanto todos os outros fabricantes de automóveis estão a concentrados no estudo de soluções de Condução completamente autónoma através do uso de muitos e vários (e dispendiosos) sensores combinados com o princípio que todo o processamento tem que ser feito local (de forma a serem perfeitamente auto-suficientes), a Tesla, através da ligação dos seus carros permanente à internet, tira partido do efeito de rede de forma a criar um sistema muito mais simples e leve (e, por isso, mais económico) que poderá ter até melhor resultados com o passar do tempo.
Poderá, claro, haver algumas "dores de crescimento". A tecnologia é ainda beta, é recente e vai necessitar ainda de algum tempo para amadurecer, mas é mais um exemplo de algo que a Tesla pode e está a fazer e que os outros fabricantes provavelmente irão a reboque.
[url]http://www.teslarati.com/tesla-building-maps-autopilot-drivers/[/url] ([url]http://www.teslarati.com/tesla-building-maps-autopilot-drivers/[/url])
* Os dados desse género existem para os outros sistemas, nomeadamente o da Google.
* Duvido que o GPS OU os radares ou a câmara tenham a precisão suficiente para gerar qualquer coisa de útil -- isto porque todas as outras soluções (Volvo, Google, Nokia/Microsoft, Uber) viram a necessidade de usar LIDAR (que o Tesla não tem).
As pessoas quanto à Tesla passam o tempo a imaginar coisas, quando o que a Tesla fez até ao momento NÃO foi tecnologicamente avançado -- simplesmente produziu um carro com um compromisso que ainda ninguém tinha tentado.
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A tua descrição da forma da Tesla fazer isto tem várias falhas:
* Os outros também geram info que depois é interpretada centralmente;
* Os carros dos outros também vão actualizando essa info.
* Os sensores são necessários com ou sem "nuvem" (e aos outros não falta nuvem nenhuma, nem uma ligação wireless é um mistério)
* Os Teslas não têm sensores para conseguir info equivalente.
* O montante de dados em causa segundo a tecnologia actual não é compatível com ligações wireless. O Carro da Google processa 1 GB/s.
Basicamente e para já a Tesla não é SEQUER um concorrente na condução autónoma. Pensar que é, é mais um mito óbvio (também propalado pelo Musk. E como isto é uma coisa óbvia e o Musk sabe-o, existe a possibilidade dele ser um mentiroso patológico).
------------
LÊ um bocado mais sobre como funcionam os outros carros. O que fazem, porque preciam de determinados sensores, etc.
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O Musk colocou um tweet ontem onde anunciou que o Autopilot irá ser actualizado com melhor controlo de velocidade em curva, melhor controlo na faixa de rodagem e melhor sistema de aprendizagem.
Uma das grandes vantagens das actualizações de software Over The Air.
Musk’s latest tweet gives us insight on how powerful of a technique this can be. It hasn’t been long since Autopilot was released to Model S and X owners in North America, but the ability for Autopilot to better control speed during curves, and hold lanes with higher precision, seems to have already worked its way into an upcoming update.
http://www.teslarati.com/upcoming-tesla-autopilot-1-01-improved-fleet-learning/ (http://www.teslarati.com/upcoming-tesla-autopilot-1-01-improved-fleet-learning/)
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Sim, as OTA, como os EVs, têm vantagens óbvias.
Mas qualquer um as pode replicar, restando apenas uma dúvida: por enquanto é a Tesla que suporta o custo de manter esses carros com uma ligação wireless. Os outros fabricantes podem não querer esse custo contínuo ... nem a Tesla o quererá para sempre. O que acontecerá depois? O Carro virá com uma conta de $10-$20-$30 só para ter conectividade? Não vai ser simples.
Eu por acaso tenho uma ideia muito boa para eliminar o problema.
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* Os dados desse género existem para os outros sistemas, nomeadamente o da Google.
* Duvido que o GPS OU os radares ou a câmara tenham a precisão suficiente para gerar qualquer coisa de útil -- isto porque todas as outras soluções (Volvo, Google, Nokia/Microsoft, Uber) viram a necessidade de usar LIDAR (que o Tesla não tem).
As pessoas quanto à Tesla passam o tempo a imaginar coisas, quando o que a Tesla fez até ao momento NÃO foi tecnologicamente avançado -- simplesmente produziu um carro com um compromisso que ainda ninguém tinha tentado.
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A tua descrição da forma da Tesla fazer isto tem várias falhas:
* Os outros também geram info que depois é interpretada centralmente;
* Os carros dos outros também vão actualizando essa info.
* Os sensores são necessários com ou sem "nuvem" (e aos outros não falta nuvem nenhuma, nem uma ligação wireless é um mistério)
* Os Teslas não têm sensores para conseguir info equivalente.
* O montante de dados em causa segundo a tecnologia actual não é compatível com ligações wireless. O Carro da Google processa 1 GB/s.
Basicamente e para já a Tesla não é SEQUER um concorrente na condução autónoma. Pensar que é, é mais um mito óbvio (também propalado pelo Musk. E como isto é uma coisa óbvia e o Musk sabe-o, existe a possibilidade dele ser um mentiroso patológico).
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LÊ um bocado mais sobre como funcionam os outros carros. O que fazem, porque preciam de determinados sensores, etc.
Incognitus,
Eu percebo que possas ter uma perspectiva mais fechada relativamente à Tesla e talvez até prefiras optar por não dar relevância a muitas coisas que eles fazem e para mim, não há mal nenhum nisso. É uma opção tua.
Também te quero dizer que se por alguma razão considerares que a minha participação e a informação que coloco relativa a este tema não é desejável, eu também não tenho qualquer problema em parar. Basta dizeres-me.
A minha única intenção até hoje foi a de informar, colocando facots e informação sobre a Tesla que me parecem pertinentes, pois é um tema que me interessa há já alguns anos.
Mas não tenho nenhuma intenção nem vontade de abrir discussões apenas por "ideologia".
Também me parece que estás a confundir-me com alguém que ou não sabe do que está a falar ou sabe apenas o que se lê na Internet.
Parte daquilo que eu faço no dia-a-dia é desenvolvimento e gestão de projectos ICT para empresas/startups de base tecnológica. Já estive envolvido em vários sistemas baseados em reconhecimento de imagem e utilização de sensores (incluindo LIDAR) e sei razoavelmente bem o que estamos a discutir.
Por isso mesmo sei dar valor a algumas coisas que a Tesla quer fazer (e algumas que faz) e embora não concorde com várias outras coisas que a Tesla fez, relativamente a opções estratégicas por exemplo, isso não me impede de ter uma opinião que tento que seja o melhor fundamentada possível em relação a vários temas.
O que tu chamas de "mitos" e "formas diferentes de o mercado funcionar" eu chamo coisas diferentes e tenho uma outra forma muito diferente de avaliar e interpretar a situação.
Não a considero errada ou correcta, apenas diferente.
A verdade é que a Tesla está realmente a colocar em funcionamento e a pôr em prática muitos desses "mitos" no terreno. O Autopilot é apenas mais um, e no meu entender nem é o mais importante.
Enquanto todos os outros fabricantes estão na fase de "estudar soluções" e criar "protótipos" a Tesla, enveredando por um caminho diferente, colocou-se já um pouco acima do nível funcional que os outros fabricantes hoje possuem e oferecem com esta versão ainda "beta" do Autopilot.
Mas muito mais importante do que as funcionalidades que o Autopilot possui hoje, é o facto de este sistema ser apenas a "fase 1" de um sistema maior possuindo já vários componentes que irão permitir resolver vários problemas que hoje afectam os outros fabricantes. Em alguns breves anos, este sistema irá permitir à Tesla possuir um sistema de condução completamente autónoma e real (com um custo viável).
O carro de condução autónoma da Google está ainda em fase de estudo e testes. É um protótipo de um sistema de IA que processa em RT os dados dos muitos e diversos sensores para decidir a cada momento o que fazer. Baseia-se na aprendizagem de decisões passadas para evoluir e melhorar.
Também te estás a esquecer que sensores como o LIDAR são sensores bastante caros. Eu utilizei um num projecto há poucos anos e na altura custou-nos cerca de 25.000€ por um LIDAR que nem era particularmente potente nem topo de gama.
O sistema da Google é algo para custar na ordem dos $150.000 só em equipamento. Fora tudo o resto...
A Tesla está pedir 2.500€ pelo "extra" do Autopilot.
Estamos a falar de algo completamente diferente.
E já agora, o carro da Google actualmente é circunscrito a apenas uma região, exactamente porque nem a Google, nem ninguém ainda, possui cartografia de alta resolução que permita ser usada para condução autónoma.
O sistema de "Fleet Learning Network" da Tesla é uma excelente solução, diga-se o que se disser. Enquanto a Google usa os seus poucos carros especialmente preparados para mapearem as estradas, a Tesla usa a sua própria rede de carros - neste momento cerca de 30.000 a 50.000 carros, mas continuamente a crescer para fazerem o mesmo trabalho.
Em 2020, poderão existir algo na casa dos 400.000 a 500.000 carros no terreno permanentemente a recolher e a melhorar a informação.
É claro, que os outros fabricantes poderão/irão replicar o sistema, tal como a Google fez com o Android relativamente à Apple e ao iOS.
Cabe à Tesla encontrar a melhor forma de colocar o máximo de dificuldades à concorrência da mesma forma que a Apple fez (e tem feito).
Mas a Tesla já está à frente com uma solução real em utilização que é relativamente melhor do que a de outros fabricantes neste momento.
E estás errado quando dizes que o GPS e os outros sistemas não geram nenhuma informação útil.
O sistema de GPS tem um erro na precisão da posição que pode chegar aos 50 mts em condições normais, mas em movimento continuo constante, o erro é reduzido para algo na casa dos 10 mts. É possível reduzir este erro utilizando outros sistemas de correção como o GPS diferencial, ou EGNOS, etc. É também ainda possível corrigir a posição do GPS para uma precisão à volta de 1 metro até combinando-o com a utilização de acelerómetros e giroscópios em sistemas de navegação inércial, que já agora, TODOS os Tesla possuem.
É ao cruzamento da informação de GPS, que serve para dar uma indicação do lugar onde o carro está num determinado momento com a informação proveniente do sistema MobilEye que recolhe vários tipos de dados como quantas faixas a estrada possui, as marcações existentes, ângulos de curvas, etc. que está realmente a importância do sistema e que permite gerar a informação cartográfica de alta definição que é então envidada para o Datacenter para que todos os outros carros possam utilizar.
Mas o mais interessante ainda, é que esta informação não serve apenas para o Autopilot, pode servir para muitas outras funcionalidades do carro como por exemplo a "Smart Air Suspension". Esta funcionalidade aumenta ou diminui a altura ao solo do carro consoante o lugar especifico GPS onde o carro se encontra, por isso pode ser complementada e melhorada com a utilizando da informação proveniente da rede FLN também. Mas há outras funcionalidades também que podem tirar partido do efeito de rede.
E já agora, não é necessária uma utilização continua dos dados móveis. Basta que o carro tenha acesso a uma rede WiFi regularmente. O carro pode armazenar localmente todos os dados durante a sua utilização e enviar (e receber as actualizações também) quando o carro se liga por WiFI sem que isso seja um grande problema.
Os dados móveis tem tendência, com o tempo, a serem cada vez mais baratos também. Hoje em PT já consegues custos para frotas de media dimensão muito razoáveis. Mesmo que a Tesla venha a cobrar esse custo aos proprietários, para as vantagens que o serviço oferece será sempre uma boa opção.
Já hoje com os smartphones isso é assim.
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E como vai ser com os buracos na estrada e tampas de esgoto fora do sítio? :-\
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McKricas, fazes suposição atrás de suposição sobre o que a Tesla faz. Eu não tenho problemas em que coloques isso, mas só quero avisar que em muita coisa estás basicamente errado e a dar passes de mágica à Tesla que a própria não deu.
O que o autopilot faz presentemente é virtualmente tudo derivado daquilo que a MBLY faz. Ainda nem sequer implementaram tudo:
http://www.mobileye.com/technology/processing-platforms/eyeq/ (http://www.mobileye.com/technology/processing-platforms/eyeq/)
Apenas estou a tentar fazer passar isto: Capacidades que um carro tenha que venham de fornecedores, estão disponíveis para qualquer marca e portanto não correspondem a uma vantagem competitiva sustentável.
A Tesla não fez nada de mais, muito do que disponibilizou já está em outros carros há algum tempo, e o que disponibilizou que não está (a mudança de faixa) é perigoso porque os sensores que tem no carro não são suficientes.
Aquilo que a Google, Delphi e outras fazem está milhas à frente disto mas não está disponível comercialmente.
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Sobre as capacidades do GPS que está no Tesla: Não faças suposições mágicas sobre o mesmo, tenta obter as especificações do mesmo em vez de acreditares numa fábula qualquer. A probabilidade inicial é que não tenha precisão suficiente. Os outros não usam LIDAR e GPSs mais exactos e caros porque são burros ... a Tesla compra a maioria dos componentes que usa relevantes, desde baterias a autopilots.
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Incognitus,
Algumas das "suposições" que referes são ou factos declarados pela própria Tesla ou baseados em factos que estão facilmente disponíveis para consulta. Nada do que referi são "ideias" ou "magias". É algo concreto que existe e que ou está já em funcionamento ou está a ser desenvolvido/construído pela Tesla.
Tudo o que te referi até agora é fácil de procurar.
No máximo poderás dizer que não acreditas que a Tesla consiga alcançar o que se pretendeu a fazer. E isso tudo bem...
Mas sobre o que existe, é obvio que alguma informação, principalmente a mais técnica não está disponível oficialmente. Mas algumas coisas não são complicadas de deduzir para quem percebe um pouco como os sistemas funcionam.
Há uma diferença entre a Tesla comprar tecnologia existente "off the shelf" a um dado fornecedor e contrata-los, no âmbito das suas competências e know-how, para em cooperação ajudarem-na a desenvolver um conjunto de novas tecnologias.
Como essa nova tecnologia desenvolvida poderá ir parar a outros fabricantes depende dos contratos de propriedade que foram assinados.
Eu, obviamente não os conheço mas não me parece complicado de deduzir que a Tesla tenha-se protegido com a propriedade e direitos dessas tecnologias que desenvolveram em cooperação.
E isso, de acordo com o que esses contratos definiram, poderão ou não ser uma vantagem competitiva.
Eu tenho uma opinião sobre esse assunto.
Que é fácil perceber que aquilo que a Tesla apresentou é mais do que aquilo que a MobilEye possui publicamente no seu site, não acho que exista duvidas. Assim como não há duvidas que a MobilEye nunca refere a Tesla em lado nenhum como seu "cliente". Todas as noticias e comunicados que existem e que incluem a Tesla, esta é sempre vista como um "parceiro tecnológico".
Por alguma razão a Tesla também andou a contratar inúmeras pessoas com know-how nestas matérias também...
O sistema da Google é um excelente sistema mas foi projectado desde o inicio de forma a que toda a deteção e processamento serem feitos de forma autónoma dentro do próprio veiculo. Depois, quiseram fazer um sistema para tentar responder a 99% das possíveis situações reais, como por exemplo a condução sob forte chuva, neve ou nevoeiro.
O LIDAR é para isso que serve essencialmente, pois é um sensor (laser) que permite "ver" através da neve, nevoeiro ou chuva, enquanto o radar pode ficar afectado sob essas condições e as câmaras de espectro visível obviamente ainda mais.
O problema é que este sensor é muito caro e torna qualquer sistema de condução autónoma que o inclua, impossível de entrar em produção e no mercado.
Por isso é que todos os sistemas da concorrência estão em fase de "estudo" ou de "protótipos avançados" mas nenhum tem ainda um timeframe real para ir para o mercado.
A Tesla tem um sistema que, neste momento, não pode ser usado em situações meteorológicas adversas. Mas tem algo que com um pouco mais de amadurecimento poderá facilmente ser usado numa forma de condução autónoma real em todas as restantes condições, com a vantagem que já está no mercado a funcionar e tem um custo muito baixo.
É um sistema comercialmente viável e que tem ainda muito espaço para evoluir.
Sobre o GPS não vou voltar a explicar. Não são "fábulas" ou "magia". São coisas que até um bom smartphone recente já possui e faz. Um simples iPhone, sem nenhuma antena externa, consegue uma precisão a rondar os 5-8 metros : http://communityhealthmaps.nlm.nih.gov/2014/07/07/how-accurate-is-the-gps-on-my-smart-phone-part-2/ (http://communityhealthmaps.nlm.nih.gov/2014/07/07/how-accurate-is-the-gps-on-my-smart-phone-part-2/)
Para mim não tem nada de "mágico" aceitar que é possível obter um melhor GPS no carro, a utilizar antenas externas e combinando com outros sistemas de posição e chegar a uma precisão a rondar 1 metro...
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O LIDAR é usado também porque tem uma resolução muito maior.
Para debatermos isto isto melhor, em vez de colocares um lençol tão extenso coloca por pontos e especificamente o que achas que são coisas que só a Tesla tem e onde os outros não possuem a tecnologia nem podem possuí-la. E eu já te mostro porque é que isso não é assim.
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Sobre o GPS a questão não é "é possível fazer". É perfeitamente possível fazer e até é feito para muitas aplicações específicas, sendo que qualquer marca o pode portanto fazer. Mas tu estás a ASSUMIR que a Tesla o fez sem prova nenhuma de que o tenha feito. Compreendes? É aí que está a mágica. E mais, é improvável que a Tesla o tenha feito porque o seu sistema de navegação é fraco e muitas vezes mantém o carro numa estrada em que já não está há algum tempo, o que indica que a precisão de que falas (e que é possível) não está ali disponível.
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A Tesla tem um sistema que, neste momento, não pode ser usado em situações meteorológicas adversas. Mas tem algo que com um pouco mais de amadurecimento poderá facilmente ser usado numa forma de condução autónoma real em todas as restantes condições, com a vantagem que já está no mercado a funcionar e tem um custo muito baixo.
O que a Tesla tem é:
* Lane keeping;
* TACC;
* Self parking (muito mau!);
* Lane changing -- que a Tesla tem inseguro e outros têm "lane change assist" que é mais seguro devido a melhores sensores).
Todas essas funcionalidades estão disponíveis em modelos de outras marcas há anos ou até há mais de uma década (todas elas juntas, em alguns). Algumas delas estão em centenas incluindo de gamas médias/baixas (self-parking a funcionar decentemente, por exemplo, ou TACC).
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Incognitus,
Penso que a divergência esteja na forma como nós os dois interpretamos o que são "vantagens tecnológicas" e "barreiras" à entrada de novos players.
No meu entender, a Tesla possui - neste momento, várias vantagens tecnológicas. Penso que já as referi nos diversos "posts" que coloquei.
Isso é visível pela comparação directa entre o principal produto da Tesla "Model S" (TMS) e os principais modelos do mesmo segmento dos restantes fabricantes - neste momento.
Acho que é há, neste momento, várias vantagens que o TMS possui em relação por exemplo ao BMW 7, Mercedes Classe S ou Audi A8 etc. nos mercados em que todos participam.
Não quer dizer que os modelos concorrentes não possuem algumas vantagens em relação ao TMS, sabemos que sim e que a prova disso é que existem vendas desses modelos também.
Outra questão são as "barreiras" à entrada de novos players e que permitem condicionar os outros fabricantes no futuro, a possuírem pelo menos as actuais vantagens tecnológicas que a Tesla possui actualmente. O factor importante aqui a considerar é o "custo da barreira"- quanto mais cara a barreira for de derrubar mais complicada é a entrada dos players.
Tentando ser breve, a minha opinião é que a Tesla já tem algumas barreiras no presente e está a construir outras para o futuro.
- Tens as de ordem Tecnológica formal, como o conjunto de 253 Patentes pertencentes à Tesla (atenção que a "libertação" das patentes que a Tesla fez em 2014, tem algumas "nuances" do ponto de vista legal). Várias a incidir sobre o funcionamento, a gestão e o controlo de baterias.
Algumas para problemas que os outros fabricantes ainda não têm nenhuma boa solução - como o da Nissan que não tem qualquer sistema de controlo de temperatura nos packs de baterias nos seus EVs ou a tecnologia do "Inverter" que nenhum fabricante conseguiu até hoje fazer um melhor do que o da Tesla (e mesmo o da Tesla ainda tem alguns problemas).
Podes consulta-las todas aqui:
http://patft.uspto.gov/netacgi/nph-Parser?Sect1=PTO2&Sect2=HITOFF&u=%2Fnetahtml%2FPTO%2Fsearch-adv.htm&r=0&p=1&f=S&l=50&Query=AN%2FTesla%0D%0A&d=PTXT (http://patft.uspto.gov/netacgi/nph-Parser?Sect1=PTO2&Sect2=HITOFF&u=%2Fnetahtml%2FPTO%2Fsearch-adv.htm&r=0&p=1&f=S&l=50&Query=AN%2FTesla%0D%0A&d=PTXT)
- A "Marca" Tesla que embora seja ainda uma startup, já é uma das marcas mais valiosas nos EUA e é a mais valiosa no mercado dos EVs.
- A Infraestrutura : A Tesla é a única empresa de EVs que tem uma infraestrutura a funcionar no terreno em pelo menos 4 áreas do mundo. Qualquer outro fabricante terá pelo menos que considerar mais esse investimento se quiser ganhar a mesma vantagem competitiva que a Tesla possui hoje. A Gigafactory é também um asset importante na infraestrutura e no que ela permite/condiciona.
- Contratos Existentes com Parceiros e Fornecedores : A Tesla possui actualmente um conjunto de contratos, alguns de exclusividade relativos a produtos específicos, com alguns fornecedores e parceiros para vários anos.
Isto são aquilo que considero algumas "Barreiras" formais.
Há outras mas não quero fazer este post ainda mais longo ;)
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Olhar para "este momento" não faz sentido. "Este momento" só existe porque a Tesla tomou uma opção que ainda não foi tomada pelos outros, mas que os outros não estão impedidos de tomar. Para "este momento" não existe dúvida de que a Tesla tem algo que os outros não têm, mas o que é crucial é que o que a Tesla tem os outros não estão impedidos de ter.
A Tesla não está avaliada com base neste momento, e sim nos próximos 50 anos.
Esta é uma análise que se tem que fazer para qualquer empresa.
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O custo não é uma barreira de entrada para uma indústria lucrativa. Além de que o custo de entrar nos EVs é mínimo para a escala dos outros fabricantes de automóveis.
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Eu já olhei para muitas das patentes da Tesla e não vi nada de impeditivo para os restantes players. A Panasonic pode vender (e vende) as baterias a quem quiser. A MBLY pode vender (e vende) a tecnologia de ajuda à condução a quem quiser. E por aí adiante.
A infraestrutura é irrelevante porque pode ser integralmente reproduzida em 6 meses a 1 ano.
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Essencialmente a posição que tomas e que muitos dos seguidores da Tesla tomam não faz sentido com base no conhecimento de mercados que existe disponível.
Isto é uma situação similar à que existia no ferro (iron ore). O pessoal positivo no sector avançava com argumentos iguais, que era muito difícil abrir uma mina, etc, e eu expliquei com os mesmos argumentos que estou a usar aqui: que havendo retorno, as minas apareceriam, nem que demorasse algum tempo. O resultado óbvio é que o ferro colapsou e os retornos em excesso desapareceram. Na realidade a maior defesa que a TSLA tem é que ainda não tem lucros, mas isso não é lá muito positivo.
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Não consigo concordar contigo no aspecto de que não faz sentido avaliar a situação no tempo.
As avaliações fazem-se sempre "no tempo" - no actual e no futuro.
No actual, avalia-se as vantagens que uma dada empresa possui em relação às outras.
No futuro, avalia-se as expectativas e a probabilidade que uma determinada empresa tem em ser mais competitiva e ganhar quota de mercado (via alcançar mais vantagens que as outras).
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Qualquer "barreira" tem um custo e é esse custo que define se o investimento associado vale a pena ou não para ganhar uma determinada vantagem competitiva.
isto é dos "livros"...
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Não penso que estejas aberto a compreender a problemática.
As vantagens sustentáveis são aquelas que permitem manter um retorno em excesso. A Tesla nem tem retorno em excesso, e pior ainda, não tem vantagens sustentáveis sequer para manter o que tem neste momento. O que isso significa é que quando entrar concorrência directa no mercado, a Tesla irá ver margens ainda piores e não terá certeza nenhuma de ser a vencedora na batalha.
As barreiras á entrada são coisas que impedem ou tornam não-económica a entrada num mercado. O custo não é uma delas, pelo contrário. Se um mercado promete um retorno de 20% com um custo de entrada elevado, isso só significa que se consegue aplicar muito capital a 20%, o que até o torna mais atraente. O montante de capital:
* Não é uma barreira.
* Nem é elevado no caso dos EVs, tendo em conta a dimensão relativa dos outros fabricantes de automóveis.
Para se ver que o custo não é uma barreira, o ferro era um bom exemplo, uma nova mína custava biliões de dólares, e dado o retorno isso não impediu novas minas de aparecerem. Porque havia retorno. É esta entrada de concorrentes que depois elimina o retorno excessivo.
Isto são coisas dos livros, tens razão. É como o mercado funciona, e isto não é nada favorável à Tesla. A principal possível vantagem sustentável da Tesla é a sua marca, mas nisso não ajuda que esteja a ser rotulada como tendo fiabilidade abaixo da média (como eu previ e agora a Consumer Reports confirmou).
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Mas também estás a partir do pressuposto que a Tesla ficará estática durante todo o tempo enquanto esses novos concorrentes não chegam ao mercado.
O que não é verdade.
Não consigo adivinhar o futuro, mas é fácil de imaginar que a Tesla irá continuar a criar e a fazer cada vez mais, e que isso irá colocar (ainda) mais desafios à concorrência.
Quando essa concorrência chegar, o cenário já será completamente diferente.
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Em relação ao "custo". O que descreves, eu chamo-lhe "valor". É claro que se um mercado tiver um valor de oportunidade elevado, o custo do investimento é avaliado relativamente a esse potencial. O custo até pode ser de 1 MM se o ROI for de 50 MM...
Concordamos.
Mas o que referi é diferente, eu não dei o exemplo do "custo" como sendo ele próprio uma barreira em si. Eu apenas referi que cada barreira têm um determinado custo associado e que na avaliação de investimento da concorrência, isso é também tomado em consideração.
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Não estou a prever que a Tesla fica estática. Entre aqui e os outros entrarem, as margens da TSLA deveriam melhorar -- mas partem negativas ... depois pioram quando os outros entrarem.
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Não vejo qualquer barreira à entrada dos outros concorrentes ... nem custo nem outra.
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LG Chem, Tesla tie-up could jolt Panasonic
SEOUL -- South Korea's LG Chem is in the final stage of negotiations to supply lithium-ion batteries to U.S. electric vehicle maker Tesla Motors, which has until now sourced the key component almost exclusively from Panasonic.
This could deal a major blow to the Japanese electronics giant, which positions the automotive business as a growth pillar, because now it will be exposed to competition in serving a key customer.
Panasonic currently produces the electric-vehicle batteries for Tesla in Osaka Prefecture. The two companies are also building a massive battery plant in the U.S. state of Nevada. The $5 billion facility will be completed in 2020, with a portion of the plant to go online next year.
Panasonic is the global leader in automotive lithium-ion batteries, with a 46% market share, followed by 17% for Automotive Energy Supply -- a joint venture of Nissan Motor and NEC -- according to research company Techno Systems Research. LG Chem comes in third with a share of 11%.
But LG Chem supplies to more than 20 companies, including General Motors and Renault, and delivery under many contracts has yet to go into full swing.
On Tuesday, a new LG Chem facility was completed in Nanjing, China, becoming the company's third battery plant after sites in South Korea and the U.S. Combined annual production capacity has increased 40% to the equivalent of more than 180,000 electric vehicles.
LG Chem's battery business, including mobile phone batteries, generated sales of 2.85 trillion won ($2.55 billion) last year.
By adding LG Chem as a source, Tesla apparently seeks to stabilize battery supply and spur competition for better pricing and product performance.
To increase production of the high-end Model S sedan and the Model X sport utility vehicle, Tesla is working to expand its production capacity in California to over 50,000 vehicles annually by the end of the year, up from 35,000 at the start of 2015. Separately, the company's second plant opened in September in the Netherlands. So Tesla's global capacity will grow to nearly 100,000 units. To put this figure into perspective, the world's best-selling electric vehicle, the Nissan Leaf, sold 60,000 units last year.
Tesla's move symbolizes the intensifying competition Japanese manufacturers face from the Koreans. In liquid crystal displays and memory chips, Samsung Electronics, LG Electronics and other Korean manufacturers have surpassed Japanese companies. In 2011, the combined market share of South Korean manufacturers in lithium-ion batteries, including those for mobile phones, topped that of Japanese companies.
The automotive area has remained a strength of Japanese companies because the country's automakers have led in hybrids and electric vehicles. Nissan buys batteries for the Leaf from the joint venture Automotive Energy Supply, while Toyota Motor gets nickel-hydrogen batteries for its Prius hybrids from within the group.
As non-Japanese automakers beef up their hybrid and electric-vehicle offerings, competition from Korean companies and other battery makers likely will intensify.
Tesla is an important customer because its vehicles require many batteries to travel long distances between charges, and the company is enjoying sales growth despite lofty prices on some products.
In light of the Volkswagen emissions scandal, electric cars are drawing fresh attention as green vehicles. Battery performance is key to determining vehicle pricing and driving ranges, so suppliers are actively developing better technologies.
fonte (http://asia.nikkei.com/Japan-Update/LG-Chem-Tesla-tie-up-could-jolt-Panasonic?page=1)
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Ontem foram apresentados os resultados do terceiro trimestre - 2015-Q3:
Tesla Motors Third Quarter 2015 Summary:
• Model X launch & start of deliveries
• Autopilot released to 40,000 vehicles globally, over the air
• Produced a record 13,091 vehicles, despite one week shut down
• Delivered a record 11,603 new vehicles
• Gigafactory construction and production ahead of schedule
• Model 3 unveiling planned for late March 2016
- In Q3, global Model S orders increased by more than 50% from a year ago, and grew at a faster pace in North America, Europe and Asia, than during Q2.
- We are seeing very strong demand for Tesla Energy products globally, and particularly in Australia, Germany and South Africa.
- In Q3, we exceeded our plan by producing 13,091 vehicles, despite a one-week shut down to expand manufacturing capacity and delivered 11,603 vehicles, slightly above the number estimated in our October announcement.;
- Cash and cash equivalents were $1.4 billion at the end of the quarter. Capital expenditures were primarily for the capacity expansion and tooling associated with Model X, as well as for the construction of the Gigafactory.
- In Q4, we plan to build 15,000 to 17,000 vehicles, and deliver 17,000 to 19,000 vehicles, which will result in 50,000 to 52,000 total deliveries for the year.
- Looking ahead, we still remain highly confident of average production and deliveries of 1,600 to 1,800 vehicles per week for Model S and Model X combined during 2016.
- We plan to invest about $500 million in Q4, which will bring the projected total capital expenditures for this year to about $1.7 billion. The increase in spending is primarily due to accelerated investments in the Gigafactory, further vertical integration of seat assembly and other manufacturing activities, as well as faster milestone execution by certain suppliers for Model X manufacturing equipment and tooling.
- Our customers drove their cars almost 250 million miles this quarter, for a total of nearly 1.5 billion miles to date.
http://files.shareholder.com/downloads/ABEA-4CW8X0/961381394x0x858516/F50A9FAF-BA73-4263-8E16-DE1FAC0BABDF/Q3_15_Shareholder_Letter.pdf (http://files.shareholder.com/downloads/ABEA-4CW8X0/961381394x0x858516/F50A9FAF-BA73-4263-8E16-DE1FAC0BABDF/Q3_15_Shareholder_Letter.pdf)
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How Uber’s Autonomous Cars Will Destroy 10 Million Jobs and Reshape the Economy by 2025
I have spent quite a bit of time lately thinking about autonomous cars, and I wanted to summarize my current thoughts and predictions. Most people – experts included – seem to think that the transition to driverless vehicles will come slowly over the coming few decades, and that large hurdles exist for widespread adoption. I believe that this is significant underestimation. Autonomous cars will be commonplace by 2025 and have a near monopoly by 2030, and the sweeping change they bring will eclipse every other innovation our society has experienced. They will cause unprecedented job loss and a fundamental restructuring of our economy, solve large portions of our environmental problems, prevent tens of thousands of deaths per year, save millions of hours with increased productivity, and create entire new industries that we cannot even imagine from our current vantage point.
The transition is already beginning to happen. Elon Musk, Tesla Motor’s CEO, says that their 2015 models will be able to self-drive 90 percent of the time.1 And the major automakers aren’t far behind – according to Bloomberg News, GM’s 2017 models will feature “technology that takes control of steering, acceleration and braking at highway speeds of 70 miles per hour or in stop-and-go congested traffic.”2 Both Google3 and Tesla4 predict that fully-autonomous cars – what Musk describes as “true autonomous driving where you could literally get in the car, go to sleep and wake up at your destination” – will be available to the public by 2020.
How it will unfold
Industry experts think that consumers will be slow to purchase autonomous cars – while this may be true, it is a mistake to assume that this will impede the transition. Morgan Stanley’s research shows that cars are driven just 4% of the time,5 which is an astonishing waste considering that the average cost of car ownership is nearly $9,000 per year.6 Next to a house, an automobile is the second most expensive asset that most people will ever buy – it is no surprise that ride sharing services like Uber and car sharing services like Zipcar are quickly gaining popularity as an alternative to car ownership. It is now more economical to use a ride sharing service if you live in a city and drive less than 10,000 miles per year.7 The impact on private car ownership is enormous: a UC-Berkeley study showed that vehicle ownership among car sharing users was cut in half.8 The car purchasers of the future will not be you and me – cars will be purchased and operated by ride sharing and car sharing companies.
And current research confirms that we would be eager to use autonomous cars if they were available. A full 60% of US adults surveyed stated that they would ride in an autonomous car, and nearly 32% said they would not continue to drive once an autonomous car was available instead.10 But no one is more excited than Uber – drivers take home at least 75% of every fare.11 It came as no surprise when CEO Travis Kalanick recently stated that Uber will eventually replace all of its drivers with self-driving cars.
A Columbia University study suggested that with a fleet of just 9,000 autonomous cars, Uber could replace every taxi cab in New York City – passengers would wait an average of 36 seconds for a ride that costs about $0.50 per mile. Such convenience and low cost will make car ownership inconceivable, and autonomous, on-demand taxis – the ‘transportation cloud’ – will quickly become dominant form of transportation – displacing far more than just car ownership, it will take the majority of users away from public transportation as well. With their $41 billion valuation,15 replacing all 171,000 taxis16 in the United States is well within the realm of feasibility – at a cost of $25,000 per car, the rollout would cost a mere $4.3 billion.
Fallout
The effects of the autonomous car movement will be staggering. PricewaterhouseCoopers predicts that the number of vehicles on the road will be reduced by 99%, estimating that the fleet will fall from 245 million to just 2.4 million vehicles.
Disruptive innovation does not take kindly to entrenched competitors – like Blockbuster, Barnes and Noble, Polaroid, and dozens more like them, it is unlikely that major automakers like General Motors, Ford, and Toyota will survive the leap. They are geared to produce millions of cars in dozens of different varieties to cater to individual taste and have far too much overhead to sustain such a dramatic decrease in sales. I think that most will be bankrupt by 2030, while startup automakers like Tesla will thrive on a smaller number of fleet sales to operators like Uber by offering standardized models with fewer options.
Ancillary industries such as the $198 billion automobile insurance market, $98 billion automotive finance market, $100 billion parking industry, and the $300 billion automotive aftermarket will collapse as demand for their services evaporates. We will see the obsolescence of rental car companies, public transportation systems, and, good riddance, parking and speeding tickets. But we will see the transformation of far more than just consumer transportation: self-driving semis, buses, earth movers, and delivery trucks will obviate the need for professional drivers and the support industries that surround them.
The Bureau of Labor Statistics lists that 884,000 people are employed in motor vehicles and parts manufacturing, and an additional 3.02 million in the dealer and maintenance network. Truck, bus, delivery, and taxi drivers account for nearly 6 million professional driving jobs. Virtually all of these 10 million jobs will be eliminated within 10-15 years, and this list is by no means exhaustive.
But despite the job loss and wholesale destruction of industries, eliminating the needs for car ownership will yield over $1 trillion in additional disposable income – and that is going to usher in an era of unprecedented efficiency, innovation, and job creation.
A view of the future
Morgan Stanley estimates that a 90% reduction in crashes would save nearly 30,000 lives and prevent 2.12 million injuries annually. Driverless cars do not need to park – vehicles cruising the street looking for parking spots account for an astounding 30% of city traffic, not to mention that eliminating curbside parking adds two extra lanes of capacity to many city streets. Traffic will become nonexistent, saving each US commuter 38 hours every year – nearly a full work week. As parking lots and garages, car dealerships, and bus stations become obsolete, tens of millions of square feet of available prime real estate will spur explosive metropolitan development.
The environmental impact of autonomous cars has the potential to reverse the trend of global warming and drastically reduce our dependence on fossil fuels. Passenger cars, SUVs, pickup trucks, and minivans account for 17.6% of greenhouse gas emissions – a 90% reduction of vehicles in operation would reduce our overall emissions by 15.9%. As most autonomous cars are likely to be electric, we would virtually eliminate the 134 billion of gasoline used each year in the US alone. And while recycling 242 million vehicles will certainly require substantial resources, the surplus of raw materials will decrease the need for mining.
But perhaps most exciting for me are the coming inventions, discoveries, and creation of entire new industries that we cannot yet imagine.
I dream of the transportation cloud: near-instantly available, point-to-point travel. Ambulances that arrive to the scene within seconds. A vehicle-to-grid distributed power system. A merging of city and suburb as commuting becomes fast and painless. Dramatically improved mobility for the disabled. On-demand rental of nearly anything you can imagine. The end of the DMV!
It is exciting to be alive, isn’t it?
zack kanter (http://zackkanter.com/2015/01/23/how-ubers-autonomous-cars-will-destroy-10-million-jobs-by-2025/?utm_content=buffer26514&utm_medium=social&utm_source=twitter.com&utm_campaign=buffer)
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LG Chem, Tesla tie-up could jolt Panasonic
Este contrato é para adquirir baterias para suportar o upgrade de baterias para os antigos Roadsters. Ao que parece a Panasonic não consegue fornecer mais à Tesla sem afectar os restantes contratos que possui.
Por isso a Tesla, enquanto a GF não começar a produzir, não teve outro remédio que virar-se para os outros players. A LG Chem foi a escolhida.
Mas deverá ser uma quantidade limitada e um contrato pequeno.
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Notes On The Tesla Q3 2015 Earnings Report
http://seekingalpha.com/article/3640986-notes-on-the-tesla-q3-2015-earnings-report (http://seekingalpha.com/article/3640986-notes-on-the-tesla-q3-2015-earnings-report)
Três principais notas:
* A TSLA manteve o nível mais baixo da sua guidance para vendas em 2015, mas desceu o nível mais elevado do intervalo. Eu acho que a TSLA só não baixou o nível mais baixo para comprar tempo -- porque na realidade vai falhar a sua estimativa mais baixa. Uma incógnita é apenas quantos carros serão vendidos na Dinamarca no último trimestre, pois os impostos lá sobem tanto em Janeiro de 2016 que o país pode surpreender com a venda de 1000-2000 carros num mercado pequeno num só trimestre.
* A TSLA está a queimar dinheiro mais rápido do que era de esperar e guiou para queimar mais do que o esperado no último trimestre, também. Isto signica que não obstante ter recentemente obtido financiamento e emitido $800 milhões em acções, parece que no final do 1º trimestre de 2016 já estará a precisar de mais dinheiro.
* A noção de que está a ver procura acrescida (como a TSLA diz) não faz sentido, se considerarmos que as vendas no 3º timestre foram flat com o trimestre anterior, e os depósitos de clientes até cairam. Isto basicamente é incompatível com procura (encomendas) crescentes no trimestre.
Por fim, a acção subir não surpreende -- o mercado subiu verticalmente até máximos enquanto a TSLA não o acompanhou durante semanas, provavelmente o trade curto já estava "crowded" quando chegou aos resultados.
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How Uber’s Autonomous Cars Will Destroy 10 Million Jobs and Reshape the Economy by 2025
I have spent quite a bit of time lately thinking about autonomous cars, and I wanted to summarize my current thoughts and predictions. Most people – experts included – seem to think that the transition to driverless vehicles will come slowly over the coming few decades, and that large hurdles exist for widespread adoption. I believe that this is significant underestimation. Autonomous cars will be commonplace by 2025 and have a near monopoly by 2030, and the sweeping change they bring will eclipse every other innovation our society has experienced. They will cause unprecedented job loss and a fundamental restructuring of our economy, solve large portions of our environmental problems, prevent tens of thousands of deaths per year, save millions of hours with increased productivity, and create entire new industries that we cannot even imagine from our current vantage point.
The transition is already beginning to happen. Elon Musk, Tesla Motor’s CEO, says that their 2015 models will be able to self-drive 90 percent of the time.1 And the major automakers aren’t far behind – according to Bloomberg News, GM’s 2017 models will feature “technology that takes control of steering, acceleration and braking at highway speeds of 70 miles per hour or in stop-and-go congested traffic.”2 Both Google3 and Tesla4 predict that fully-autonomous cars – what Musk describes as “true autonomous driving where you could literally get in the car, go to sleep and wake up at your destination” – will be available to the public by 2020.
How it will unfold
Industry experts think that consumers will be slow to purchase autonomous cars – while this may be true, it is a mistake to assume that this will impede the transition. Morgan Stanley’s research shows that cars are driven just 4% of the time,5 which is an astonishing waste considering that the average cost of car ownership is nearly $9,000 per year.6 Next to a house, an automobile is the second most expensive asset that most people will ever buy – it is no surprise that ride sharing services like Uber and car sharing services like Zipcar are quickly gaining popularity as an alternative to car ownership. It is now more economical to use a ride sharing service if you live in a city and drive less than 10,000 miles per year.7 The impact on private car ownership is enormous: a UC-Berkeley study showed that vehicle ownership among car sharing users was cut in half.8 The car purchasers of the future will not be you and me – cars will be purchased and operated by ride sharing and car sharing companies.
And current research confirms that we would be eager to use autonomous cars if they were available. A full 60% of US adults surveyed stated that they would ride in an autonomous car, and nearly 32% said they would not continue to drive once an autonomous car was available instead.10 But no one is more excited than Uber – drivers take home at least 75% of every fare.11 It came as no surprise when CEO Travis Kalanick recently stated that Uber will eventually replace all of its drivers with self-driving cars.
A Columbia University study suggested that with a fleet of just 9,000 autonomous cars, Uber could replace every taxi cab in New York City – passengers would wait an average of 36 seconds for a ride that costs about $0.50 per mile. Such convenience and low cost will make car ownership inconceivable, and autonomous, on-demand taxis – the ‘transportation cloud’ – will quickly become dominant form of transportation – displacing far more than just car ownership, it will take the majority of users away from public transportation as well. With their $41 billion valuation,15 replacing all 171,000 taxis16 in the United States is well within the realm of feasibility – at a cost of $25,000 per car, the rollout would cost a mere $4.3 billion.
Fallout
The effects of the autonomous car movement will be staggering. PricewaterhouseCoopers predicts that the number of vehicles on the road will be reduced by 99%, estimating that the fleet will fall from 245 million to just 2.4 million vehicles.
Disruptive innovation does not take kindly to entrenched competitors – like Blockbuster, Barnes and Noble, Polaroid, and dozens more like them, it is unlikely that major automakers like General Motors, Ford, and Toyota will survive the leap. They are geared to produce millions of cars in dozens of different varieties to cater to individual taste and have far too much overhead to sustain such a dramatic decrease in sales. I think that most will be bankrupt by 2030, while startup automakers like Tesla will thrive on a smaller number of fleet sales to operators like Uber by offering standardized models with fewer options.
Ancillary industries such as the $198 billion automobile insurance market, $98 billion automotive finance market, $100 billion parking industry, and the $300 billion automotive aftermarket will collapse as demand for their services evaporates. We will see the obsolescence of rental car companies, public transportation systems, and, good riddance, parking and speeding tickets. But we will see the transformation of far more than just consumer transportation: self-driving semis, buses, earth movers, and delivery trucks will obviate the need for professional drivers and the support industries that surround them.
The Bureau of Labor Statistics lists that 884,000 people are employed in motor vehicles and parts manufacturing, and an additional 3.02 million in the dealer and maintenance network. Truck, bus, delivery, and taxi drivers account for nearly 6 million professional driving jobs. Virtually all of these 10 million jobs will be eliminated within 10-15 years, and this list is by no means exhaustive.
But despite the job loss and wholesale destruction of industries, eliminating the needs for car ownership will yield over $1 trillion in additional disposable income – and that is going to usher in an era of unprecedented efficiency, innovation, and job creation.
A view of the future
Morgan Stanley estimates that a 90% reduction in crashes would save nearly 30,000 lives and prevent 2.12 million injuries annually. Driverless cars do not need to park – vehicles cruising the street looking for parking spots account for an astounding 30% of city traffic, not to mention that eliminating curbside parking adds two extra lanes of capacity to many city streets. Traffic will become nonexistent, saving each US commuter 38 hours every year – nearly a full work week. As parking lots and garages, car dealerships, and bus stations become obsolete, tens of millions of square feet of available prime real estate will spur explosive metropolitan development.
The environmental impact of autonomous cars has the potential to reverse the trend of global warming and drastically reduce our dependence on fossil fuels. Passenger cars, SUVs, pickup trucks, and minivans account for 17.6% of greenhouse gas emissions – a 90% reduction of vehicles in operation would reduce our overall emissions by 15.9%. As most autonomous cars are likely to be electric, we would virtually eliminate the 134 billion of gasoline used each year in the US alone. And while recycling 242 million vehicles will certainly require substantial resources, the surplus of raw materials will decrease the need for mining.
But perhaps most exciting for me are the coming inventions, discoveries, and creation of entire new industries that we cannot yet imagine.
I dream of the transportation cloud: near-instantly available, point-to-point travel. Ambulances that arrive to the scene within seconds. A vehicle-to-grid distributed power system. A merging of city and suburb as commuting becomes fast and painless. Dramatically improved mobility for the disabled. On-demand rental of nearly anything you can imagine. The end of the DMV!
It is exciting to be alive, isn’t it?
zack kanter ([url]http://zackkanter.com/2015/01/23/how-ubers-autonomous-cars-will-destroy-10-million-jobs-by-2025/?utm_content=buffer26514&utm_medium=social&utm_source=twitter.com&utm_campaign=buffer[/url])
A Tesla não é um factor nos carros autónomos. As ajudas ao condutor que a Tesla possuí são as disponibilizadas pela MobilEye, e nem consta que a Tesla possua investigação relevante no domínio de carros autónomos (excepto na imaginação do povo).
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Notes On The Tesla Q3 2015 Earnings Report
[url]http://seekingalpha.com/article/3640986-notes-on-the-tesla-q3-2015-earnings-report[/url] ([url]http://seekingalpha.com/article/3640986-notes-on-the-tesla-q3-2015-earnings-report[/url])
Três principais notas:
* A TSLA manteve o nível mais baixo da sua guidance para vendas em 2015, mas desceu o nível mais elevado do intervalo. Eu acho que a TSLA só não baixou o nível mais baixo para comprar tempo -- porque na realidade vai falhar a sua estimativa mais baixa. Uma incógnita é apenas quantos carros serão vendidos na Dinamarca no último trimestre, pois os impostos lá sobem tanto em Janeiro de 2016 que o país pode surpreender com a venda de 1000-2000 carros num mercado pequeno num só trimestre.
* A TSLA está a queimar dinheiro mais rápido do que era de esperar e guiou para queimar mais do que o esperado no último trimestre, também. Isto signica que não obstante ter recentemente obtido financiamento e emitido $800 milhões em acções, parece que no final do 1º trimestre de 2016 já estará a precisar de mais dinheiro.
* A noção de que está a ver procura acrescida (como a TSLA diz) não faz sentido, se considerarmos que as vendas no 3º timestre foram flat com o trimestre anterior, e os depósitos de clientes até cairam. Isto basicamente é incompatível com procura (encomendas) crescentes no trimestre.
Por fim, a acção subir não surpreende -- o mercado subiu verticalmente até máximos enquanto a TSLA não o acompanhou durante semanas, provavelmente o trade curto já estava "crowded" quando chegou aos resultados.
Sim, eu gostei de ler esse artigo.
Mas, tenho os seguintes comentários :
- Eu acho que é possível que a TSLA consiga fazer os 50k de unidades vendidas em 2015, se pensarmos não só na situação possível da Dinamarca, mas também pelo facto da TSLA:
* Ter feito o upgrade da linha de montagem em Agosto e já conseguir produzir cada vez mais carros por dia
* Por aparentemente não ter havido (ainda) uma grande canibalização do TMS
* O pipeline do TMX é suficientemente grande neste momento para escoar tudo o que se produzir.
* Assim que conseguirem resolverem os problemas dos assentos traseiros e do selante das portas, o ramp up do TMX será muito rápido (devido ao tal upgrade que fizeram para dar mais capacidade à fábrica) e chegar às "algumas centenas por semana"
* Porque já tem cerca de 1500 unidades em inventário prontas a sair no Q4
- O "Burn-in", é como já referi anteriormente, a TSLA é uma startup não é uma empresa madura e consolidada, logo é expectável que faça agora os investimentos que conseguir para preparar melhor o seu futuro. E são várias as batalhas que tem. Ainda por cima agora, com o desenvolvimento do TM3 e pela critica necessidade da GF para o conseguir produzir. Neste momento não tenho grandes duvidas que qualquer $$ que a TSLA pedir os accionistas irão dar sem pestanejar.
Muito honestamente, prefiro que a TSLA peça mais $1Bi aos seus accionistas já no próximo Trimestre mas produza o TM3 como realmente pretende e que seja o melhor carro possível do que não peça nada, tenha FCF positivo e depois decepcione com o resultado.
- Relativamente à procura. Por um lado acho que aquilo que se vê é que a TSLA tem algumas limitações pelo lado da produção (isso deverá melhorar em 2016) e por outro acho que a TSLA está a fazer bem as coisas pelo lado do mercado. É preciso tempo para os mercados novos amadurecerem e a marca fixar-se. É preciso colocar lojas, service centers e os supercarregadores primeiro e o resto vem a depois.
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Naturalmente que ainda não há canibalização ... ainda não há Modelo X.
A TSLA não tinha dificuldade em produzir mais, tem produzido consistentemente mais, já fez alguns 9000 carros a mais do que os que alguma vez entregou ... não são 1500, são alguns 9000.
Sim, o Modelo X durante algum tempo terá encomendas de trás significativas, mas muitas vão ser canceladas porque o modelo mais barato durante algum tempo custará >$93,000.
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Naturalmente que ainda não há canibalização ... ainda não há Modelo X.
A TSLA não tinha dificuldade em produzir mais, tem produzido consistentemente mais, já fez alguns 9000 carros a mais do que os que alguma vez entregou ... não são 1500, são alguns 9000.
Sim, o Modelo X durante algum tempo terá encomendas de trás significativas, mas muitas vão ser canceladas porque o modelo mais barato durante algum tempo custará >$93,000.
Sim, mas poderia haver (pelo menos a percepção) de que as encomendas do TMS reduzissem em favor do TMX. Não me parece que isso tenha ocorrido. O valor das reservas, embora global, é apenas um pouco inferior às reservas no Q2.
E na verdade o TMS e o TMX são 2 produtos diferentes que visam atacar o mesmo segmento de mercado, portanto mesmo que exista canibalização, não penso que isso seja um problema muito grande para a TSLA.
O TMS/TMX irá acabar por resumir-se a uma questão de preferencia para o cliente deste mercado (e não de preço).
Não conheço esse nº de 9000 carros a mais. Baseas-te no valor do inventário ? atenção que nesse valor também estão considerado os carros do CPO, carros de serviço, demonstração, etc etc.
Mas é um facto conhecido que o upgrade à fábrica em Agosto foi para aumentar a capacidade de produção. E isso já se nota nos nºs de carros produzidos neste Q3. Mesmo com uma semana parada a fábrica produziu um total de 13.091 unidades, mais do que os 12.807 no Q2. E já nesse Q2 o aumento da produção em relação ao Q1 foi de 15%.
Por isso é que não me parece muito complicado chegar ao fim do Q4 e produzir os 15000 que faltam para alcançar os 50000. É apenas passar dos cerca de 240/dia para 250/dia (cerca de 14.5% de aumento).
Em relação às encomendas, o "book order" actual é mais do que suficiente para escoar a totalidade dessa produção também. (O delivery é que pode ser mais complicado).
O factor importante é mesmo a resolução dos problemas que existem no TMX e o momento em que inicia a produção efectiva do TMX.
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Não se trata do inventário embora muitas das unidades tenham que estar aí. Trata-se da Tesla produzir consistentemente muito mais carros do que os que vende, há muitos trimestres.
O valor acumulado dessas diferenças deve andar pelos 9,000 carros produzidos em excesso de entregas.
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Um artigo interessante:
Part 1 : Tesla Motors after 3Q15: Will Optimism Outweigh Losses?
Part 2 : How Tesla Motors’ Revenues Shaped Up in 3Q15
Part 3 : Evaluating Tesla Motors’ Plan to Deliver over 17,000 Cars in 4Q15
Part 4 : How Long Can Tesla Motors’ Sales Grow at Supernormal Rates?
Part 5 : Tesla’s Post-3Q15 Hopes for 30% Gross Margins over Next 18 Months
Part 6 : How Tesla Burned Record Cash in 3Q15—and Why Markets Love it
http://marketrealist.com/2015/11/tesla-motors-3q15-future-optimism-current-losses/ (http://marketrealist.com/2015/11/tesla-motors-3q15-future-optimism-current-losses/)
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Tesla Has The Right Approach To Self-Driving Cars
November 5th, 2015 by Mike Barnard
Tesla recently released its Autopilot mode for its cars. It has a fundamentally different intellectual approach to autonomy than Google’s, and it’s superior.
One of my backgrounds is robotics. I spent a year digging my way through PhD theses from robotics programs around the world as I worked on a startup idea for specific applications of swarm-based robots. We got as far as software architecture, simple simulations, 3D modelling of physical robots, and specific applications which had fiscal value. I have some depth here without pretending to be a roboticist, and I’ve continued to pay attention to the field from the outside.
So I feel comfortable in saying that, in general, there are two approaches for robots getting from Point A to Point B.
- The first is the world map paradigm, in which the robot or a connected system has a complete and detailed map of the world and a route is planned along that in advance accounting for obstacles. Basically, the robot has to think its way past or over every obstacle, which makes for a lot of programming.
- The second is the subsumption architecture paradigm, in which a robot is first made so that it can survive environments it will find itself in, then equipped with mechanisms to seek goals. The robot then, without any idea of the map of the world, navigates toward Point B. The robot is robust and can stumble its way through obstacles without any thinking at all. The original Roomba vacuum cleaner was a pure subsumption beast.
Obviously, both have strengths and limitations and obviously, at least to me, a combination is the best choice, but it’s worth assessing Tesla’s vs Google’s choices based on this.
Google is starting from the full world map paradigm. For one of its cars to work, it needs an up-to-date centimetre-scale, 3D model of the entirety of the route it will take. Google’s cars are ridiculously non-robust — by design — and when confronted with something unusual will stop completely. Basically, all intelligence has to be provided by people in the lab writing better software.
Why would Google start with this enormous requirement? Well, in my opinion without having spoken to any of the principals in the decision, it’s likely because it fits their biases and blindspots. Google builds massive data sets and solves problems based on that data with intelligent algorithms. They don’t build real-world objects. And the split I highlighted above in world map vs subsumption paradigms is a very real dividing line in academics and research around robotics. It was very easy for Google and world view robotics researchers to find one another and confirm each others’ biases. Others assert that Google is taking a risk-averse approach by leaping straight to Level Four autonomy, and while I’m sure that’s a component of the decision-making process, I suspect it’s a bit of a rationalization for their biases. It’s also being proved wrong by the lack of Tesla crashes to date, but it is early days.
To be clear, Google cars can do things Teslas currently can’t, at least in the controlled prototype conditions that they are testing. They can drive from Point A to Point B in towns and regions that Google has mapped to centimetre scale, which is basically areas south of San Francisco plus a few demo areas. You can’t get in a Tesla, give it an address, and sit back. These are clear performance advantages of the Google model over current Tesla capabilities, and while not trivial, are enabled by the world map model.
Tesla, on the other hand, is starting with the subsumption model. First, the car is immensely capable of surviving on roads: great acceleration, great deceleration, great lateral turning speed and precision, great collision survivability. Then it’s made more capable of surviving. All the car needs to drive on the freeway is knowledge of the lines and the cars around it. Then it adds cameras to give it a hint about appropriate speed. It has only a handful of survivability goals: don’t hit cars in front of you, don’t let other cars hit you, stay in your lane, change lanes when requested, and it’s safe. Because of its great maneuverability — survivability — it can have suboptimal software because it is more able to get out of the way of bad situations. And it has human backup.
And if that’s where Tesla was stopping, everyone who is pooh-poohing its autonomy would be basically correct. But Tesla isn’t stopping there.
Tesla is leveraging intelligent real-world research assistants to put focused, experienced instincts into its cars. They are called the drivers of the Teslas. Every action the Autopilot makes and every intervention a driver makes is uploaded to the Tesla Cloud, where it’s combined with all of the other decisions cars and drivers are making. And every driver passing along a piece of road is automatically granted the knowledge of what the cars and drivers before them have done. In real time.
So, for example, within a couple of days of downloading, Teslas were already automatically slowing for corners that they took at speed before. And not trying to take confusingly marked offramps. And not exceeding the speed limits in places where the signs are obscured.
Within a couple of days of being available, the first people Cannonballed across the USA in under 59 hours with 96% or so of the driving done by the car. Given Google’s requirements, they would have had to send at least two cars out, one or more with a hyper-accurate mapping functionality, then a day or a week later, when the data was integrated, the actual autonomous car. And there would have been no chance of side trips or detours for the Google car. It literally couldn’t drive on a route that wasn’t pre-mapped at centimetre scale. But the Tesla drivers could just go for it.
People are driving Teslas on back roads and city streets with Autopilot, definitely not the optimum location-only situations that others claim Tesla is limited to. And Teslas haven’t hit anything; in fact, have been recorded as avoiding accidents that the driver was unaware of. Survivability remains very high.
Tesla cars are driving themselves autonomously in a whole bunch of places where Google cars can’t and won’t be able to for years or possibly decades. That’s because Teslas don’t depend on perfect centimetre scale maps that are up-to-date in order to do anything. Subsumption wins over world maps in an enormous number of real-world situations.
Finally, Teslas have a world map. It’s called Google Maps. And Tesla is doing more accurate mapping with its sensors for more accurate driving maps. But Teslas don’t require centimetre-scale accuracy in their world map to get around. They are just fine with much coarser-grained maps which are much easier to build, store, manipulate, and layer with intelligence as needed. These simpler maps combined with subsumption will enable Teslas to drive from Point A to Point B easily. They can already drive to the parkade and return by the themselves in controlled environments; the rest is just liability and regulations.
The rapid leaps in capability of the Autopilot in just a few days after release should be giving Google serious pause. By the time its software geniuses get the Google car ready for prime time on a large subset of roads, Teslas will be able to literally drive circles around them.
in http://cleantechnica.com/2015/11/05/tesla-right-approach-self-driving-cars/ (http://cleantechnica.com/2015/11/05/tesla-right-approach-self-driving-cars/)
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Tesla’s new autopilot system is relying on the cutting edge of machine learning, connectivity and mapping data.
While Tesla’s new hands-free driving is drawing a lot of interest this week, it’s the technology behind-the-scenes of the company’s newly-enabled autopilot service that should be getting more attention.
At an event on Wednesday Tesla’s CEO Elon Musk explained that the company’s new autopilot service is constantly learning and improving thanks to machine learning algorithms, the car’s wireless connection, and detailed mapping and sensor data that Tesla collects.
Tesla’s cars in general have long been using data, and over-the-air software updates, to improve the way they operate.
Machine learning algorithms are the latest in computer science where computers can take a large data set, analyze it and use it to make increasingly accurate predictions. In short, they are learning. Companies like Google , Facebook and now Tesla are using machine learning as a way to train software to help customers or sell them new services.
Machine learning is the way that computers can become artificially intelligent, and the technology is a form of AI. While Musk has taken a sort of alarmist stance against the dangers of AI, he clarified during the event on Wednesday that he’s only concerned with artificial intelligence that is meant for nefarious purposes.
When a reporter asked Musk during the media Q&A what made his company’s autopilot service different than other computer-based driving assistance features that competing big auto makers are working on, Musk emphasized "learning".
“The whole Tesla fleet operates as a network. When one car learns something, they all learn it. That is beyond what other car companies are doing,” said Musk. When it comes to the autopilot software, Musk explained that each driver using the autopilot system essentially becomes an “expert trainer for how the autopilot should work.”
While most car companies might not be building learning systems, Google’s self-driving cars operate in a similar manner.
In that way, Tesla’s cars are more similar to smart connected gadgets like Nest’s learning thermostat (now owned by Google’s Alphabet), than they are to traditional cars. Nest’s thermostat, using sensors and algorithms, learns its owner’s behavior over time, and through software updates offers increasingly useful services, or even informs Nest’s decisions about its next-generation of hardware.
So, how does Tesla’s autopilot system, and its cars in general, learn? It all starts with data.
Companies building these types of driver-assistance services, as well as full-blown self-driving cars like Google’s, need to teach a computer how to take over key parts (or all) of driving using digital sensor systems instead of a human’s senses. To do that companies generally start out by training algorithms using a large amount of data.
You can think of it how a child learns through constant experiences and replication, explained Nvidia’s Senior Director of Automotive, Danny Shapiro in an interview with Fortune. Nvidia sells high performance chips that enable computers to process large amounts of data, and more recently started selling a computing system, called Drive PX, for self-driving cars and driver-assist applications.
To create a self-driving car, companies feed hundreds of thousands, or even millions, of miles of driving videos and data into a computer’s data model to basically create a massive vocabulary around driving. The algorithms use visual techniques to break down the videos and to understand them. The goal is that when something unexpected happens — a ball rolls into the street — the car can recognize the pattern and react accordingly (slow down because a child could be running into the street after it).
For Nvidia, the company loads this “driving dictionary,” as Shapiro calls it, onto powerful but compact computing hardware that can be used on the car. After that, companies like Google and Tesla add various types of data from different sources to continue to inform the model over time.
Companies try to gather as much data as possible to help a car’s computer make smarter and better decisions on the roads. This includes data from customers driving, data from GPS and maps, and data from company employees driving research cars.
Tesla is making detailed high precision maps to inform its auto pilot system.
The data from Tesla drivers was enabled by the hardware choices that Tesla has made. All Tesla cars built in the past year have 12 sensors on the bottom of the vehicle, a front-facing camera next to the rear-view mirror, and a radar system under the nose. These sensing systems are constantly collecting data to help the autopilot work on the road today, but also to amass data that can make Tesla’s operate better in the future.
Because all of Tesla’s cars have an always-on wireless connection, data from driving and using autopilot is collected, sent to the cloud, and analyzed with software. For autopilot, Tesla takes the data from cars using the new automated steering or lane change system, and uses it to train its algorithms. Tesla then takes these algorithms, tests them out and incorporates them into upcoming software.
Companies will rely on different types of data depending on what they’re trying to do with the cars. For example, Google has used large and expensive LIDAR (light-based radar) sensors on its self-driving cars. But Tesla’s Musk said that LIDAR was basically overkill for what Tesla’s autopilot cars need.
But Musk said that Tesla wanted much more detailed high-precision mapping data for its automated steering and lane change applications than was available through the standard navigation tech. To meet its needs, Tesla has started to build high-precision maps —that have 100 times the level of granularity compared to standard navigation systems — using mostly data from Tesla cars driving on roads, but also some data from Tesla employees driving research cars.
These new services could provide unexpected business models for companies.Musk said that Tesla might be interested in selling the mapping data to other car companies down the road.
Tesla isn’t the only car maker working on driver-assist and self-driving car tech. Google is blazing ahead on its futuristic tech, while Audi has traffic jam assist software. Nvidia’s Shapiro says that most automakers are investigating these technologies.
Nvidia started shipping Drive PX this summer, and Shapiro says that it’s engaged with over 50 companies and researchers. Tesla uses Nvidia chips in the 17-inch screen and the instrument cluster for its Model S and there has been speculation around whether Tesla might use the Drive PX system in future versions of the Model X SUV. Shapiro wouldn’t discuss the specifics of its relationships with Tesla or Audi, which uses Nvidia’s tech in its traffic jam system.
Shapiro cautioned that despite some companies already deploying these technologies, it’s still early days for self-driving car tech. “A huge amount of work will be done on this over the next decade,” he said.
in http://fortune.com/2015/10/16/how-tesla-autopilot-learns/
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A Tesla não é um factor nos carros autónomos. As ajudas ao condutor que a Tesla possuí são as disponibilizadas pela MobilEye, e nem consta que a Tesla possua investigação relevante no domínio de carros autónomos (excepto na imaginação do povo).
Incognitus,
Os dois artigos que coloquei anteriormente pretendem demonstrar que a Tesla "É" um major player nos carros autónomos e que, embora utilize equipamento e sistemas da Mobileye, o Autopilot não se resume a apenas a esse componente, nem esse componente apenas pretende ser o foco principal.
O sistema pretende (e vai) bastante mais além e há um claro objectivo de evoluir o sistema de forma a torná-lo completamente autónomo dentro de poucos anos.
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McKricas, o problema destas coisas é que se torna muito fácil de acreditar em coisas absurdas.
Tipo a Tesla tem meia dúzia de tipos a integrar um sistema e diz umas balelas sobre os carros aprenderem, e de repente milhões de pessoas acreditam que a Tesla é um possível líder na área, quando a Google e muitos outros têm milhares de pessoas a trabalhar na área, sensores muito mais avançados, muito mais experiência, dados muito mais densos ... mas nada disso é considerado.
Só posso dizer que presentemente a Tesla NÃO é um factor:
* Em baterias;
* Nem em condução autónoma.
Em ambos os casos os factores são seus fornecedores e vendem o mesmo a quem quiser.
Esses artigos são tanga propagandística que não compreende o que está em questão nem como o Tesla adquire as suas capacidades, nem o que transmite, etc, etc. Nem os sensores do Tesla são suficientes para captar a realidade de forma útil para um carro autónomo, nem naquilo em que poderiam ter algo para transmitir (video, dados do radar) o transmitirão devido aos dados necessários e custo.
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Incognitus, dizes isso apoiado em quê ?
Tens algumas evidências do que referes ?
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Tenho, as células da bateria da Tesla são compradas à Panasonic.
E a tecnologia de condução assistida do Tesla é essencialmente comprada a Mobileye. Lê as specs do Mobileye EyeQ3.
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Incognitus,
Isso é uma posição muito limitadora e que ignora 50% do restante sistema.
O facto da Tesla integrar tecnologia de third parties não faz desses sistemas pertença desses third parties.
É como dizeres que o Siri não é da Apple e sim da Nuance porque foram estes que o desenvolveram e venderam à Apple por exemplo.
- O Autopilot integra tecnologia da Mobileye mas não é "O" sistema da Mobileye. Está longe de o ser. Se assim fosse a GM, Audi, Porsche, Mercedes, etc - todos eles fabricantes que usam tecnologia MobilEye e que teriam então um sistema igual ao da Tesla. E isso é fácil de comprovar que não é assim.
A Tesla aproveita e integra várias funcionalidades que são fornecidas pela MobilEye mas desenvolve em cima disso todo o resto do sistema.
- As baterias, neste momento são compradas à Panasonic numa parceria que existe entre os dois como sabemos. E são as melhores baterias que neste momento estão no mercado (como podes ver pelo anexo).
A pergunta que se impõe é, se os outros fabricantes podem comprar hoje estas baterias, porque então não o fazem ?
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Os outros fabricantes têm sistemas similares ao do Tesla, alíás, alguns estão no mercado há uma dezena de anos.
Apenas ocorre que a Tesla sendo a última a implementar, pode utilizar a versão mais recente da Mobileye, o EyeQ3, que tinha saído apenas 2 meses antes.
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Sobre baterias os outros podem comprar o mesmo mas optaram por uma tecnologia que supostamente tem maior margem de progressão (a tecnologia nestas baterias da Panasonic já é bastante antiga, já vem do tempo do seu uso em portáteis). Os outros usam células diferentes e maiores, em forma e bolsas. Os anúncios recentes ligados À LG Chem dão conta de essas baterias terem feito uma evolução enorme em custo e capacidade, e já se espera que por exemplo o Leaf vá para 200 milhas de range.
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Os outros fabricantes têm sistemas similares ao do Tesla, alíás, alguns estão no mercado há uma dezena de anos.
Apenas ocorre que a Tesla sendo a última a implementar, pode utilizar a versão mais recente da Mobileye, o EyeQ3, que tinha saído apenas 2 meses antes.
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Sobre baterias os outros podem comprar o mesmo mas optaram por uma tecnologia que supostamente tem maior margem de progressão (a tecnologia nestas baterias da Panasonic já é bastante antiga, já vem do tempo do seu uso em portáteis). Os outros usam células diferentes e maiores, em forma e bolsas. Os anúncios recentes ligados À LG Chem dão conta de essas baterias terem feito uma evolução enorme em custo e capacidade, e já se espera que por exemplo o Leaf vá para 200 milhas de range.
Os outros fabricantes tem sistemas com algumas funcionalidades da MobilEye. Não tem, nem terão no imediato, um Autopilot com as mesmas capacidades que a Tesla tem e não tem nada a ver com o EyeQ3.
As funcionalidades que o EyeQ3 disponibiliza em relação ao modelo anterior são apenas:
EyeQ3® supports now, in addition to the previous chips, full braking AEB, structure from motion functionalities, road profile reconstruction, debris detection, general object detection, and traffic light detection
in http://www.prnewswire.com/news-releases/reverse-costing-analysis-of-eyeq3---mobileyes-leading-camera-based-advanced-driver-assistance-system-300149709.html (http://www.prnewswire.com/news-releases/reverse-costing-analysis-of-eyeq3---mobileyes-leading-camera-based-advanced-driver-assistance-system-300149709.html)
Nada disso tem a ver com aprendizagem com o condutor, mapeamento cartográfico de alto nível das estradas e de objectos, comunicação da info para a cloud, deep learning com base nos dados recebidos, etc etc.
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Tens noção que esse argumento sobre as baterias é um pouco fraco. Se um produto é claramente melhor do que os outros não é por ser apenas mais "antigo" que é preterido.
Mas as baterias do Nissan Leaf e do Volt são de 2011, e as do actual Tesla S (packs 70 e 85 apenas) são de 2012.
(https://chargedevs.com/wp-content/uploads/2015/01/Teslas-Batteries-Cell-Comparison.jpg)
E já agora em relação à margem de progressão, as baterias da Panasonic no pack de 90Kw já possuem uma densidade Wh/kg ainda maior do que os 233 Wh/kg. Os avanços da LG Chem, a existir, ainda estão para ver a luz do dia.
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Ainda em relação ao Autopilot:
Mobileye has some technology in 23 car brands, and it just put its most advanced version into Nissan Intelligent Driving System prototype car at the Tokyo Motor Show, underway this week.
http://news.investors.com/technology/110615-779508-self-driving-cars-by-tesla-motors-mobileye-nvidia.htm#ixzz3qjvkw3ur (http://news.investors.com/technology/110615-779508-self-driving-cars-by-tesla-motors-mobileye-nvidia.htm#ixzz3qjvkw3ur)
e
Nissan Motor Company unveiled a concept vehicle that the company says embodies its vision for the future of autonomous driving and zero emission EVs: the Intelligent Driving System (IDS).
"Nissan's forthcoming technologies will revolutionise the relationship between car and driver, and future mobility," said Carlos Ghosn, Nissan president and CEO, presenting at the show. "Nissan Intelligent Driving improves a driver's ability to see, think and react. It compensates for human error, which causes more than 90% of all car accidents. As a result, time spent behind the wheel is safer, cleaner, more efficient and more fun."
After leading the development and expansion of EV technology, Nissan once again stands at the forefront of automotive technology. By integrating advanced vehicle control and safety technologies with cutting-edge artificial intelligence (AI), Nissan is among the leaders developing practical, real-world applications of autonomous driving. The company plans to include this technology on multiple vehicles by 2020, and progress is well on track to achieve this goal, said Ghosn.
(...)
Even when a driver selects Piloted Drive and turns over driving to the vehicle, the car's performance – from accelerating to braking to cornering – imitates the driver's own style and preferences.
In Manual Drive mode, the driver has control. The linear acceleration and cornering are pure and exhilarating. Yet behind the scenes, the Nissan IDS continues to provide assistance. Sensors constantly monitor conditions and assistance is available even while the driver is in control. In the event of imminent danger, the Nissan IDS will assist the driver in taking evasive action.
In addition to learning, the IDS concept's AI communicates like an attentive partner. From information concerning traffic conditions, the driver's schedule to personal interests, it has what is needed to create a driving experience that is comfortable, enjoyable and safe.
(...)
in http://www.futuretimeline.net/blog/2015/11/3.htm#.Vjz5PoRsC-I (http://www.futuretimeline.net/blog/2015/11/3.htm#.Vjz5PoRsC-I)
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Nada disso tem a ver com aprendizagem com o condutor, mapeamento cartográfico de alto nível das estradas e de objectos, comunicação da info para a cloud, deep learning com base nos dados recebidos, etc etc.
Tudo isso és basicamente tu a preencher vazios que a Tesla te criou na cabeça ao dizer que o sistema "aprende". DevO desde logo dizer que lane keeping, etc, são tudo funções disponibilizadas pelo EyeQ3, e a filosofia dessas funções é NÃO levar em conta uma BD externa de "aprendizagem".
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Sobre as baterias o produto é actualmente o melhor e também é verdade que é muito mais antigo. As células em questão não apareceram na data que imaginas, são anteriores e similares às usadas em laptops. Como os laptops foram migrando para outras células, essas ficaram disponíveis a um preço bastante barato.
A data da bateria do Leaf e do Tesla é irrelevante. São as células que são antigas (no caso do Tesla).
As baterias da LG já estão a sofrer upgrades como os usados no Volt deste ano. Mas pior ainda, se vários fabricantes se comprometeram a usar essas baterias para novos modelos com ranges acima das 200 milhas, só o fizeram porque a LG Chem lhes garantiu que teria produto para entregar com as especificações necessárias.
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Ainda em relação ao Autopilot:
Mobileye has some technology in 23 car brands, and it just put its most advanced version into Nissan Intelligent Driving System prototype car at the Tokyo Motor Show, underway this week.
[url]http://news.investors.com/technology/110615-779508-self-driving-cars-by-tesla-motors-mobileye-nvidia.htm#ixzz3qjvkw3ur[/url] ([url]http://news.investors.com/technology/110615-779508-self-driving-cars-by-tesla-motors-mobileye-nvidia.htm#ixzz3qjvkw3ur[/url])
e
Nissan Motor Company unveiled a concept vehicle that the company says embodies its vision for the future of autonomous driving and zero emission EVs: the Intelligent Driving System (IDS).
"Nissan's forthcoming technologies will revolutionise the relationship between car and driver, and future mobility," said Carlos Ghosn, Nissan president and CEO, presenting at the show. "Nissan Intelligent Driving improves a driver's ability to see, think and react. It compensates for human error, which causes more than 90% of all car accidents. As a result, time spent behind the wheel is safer, cleaner, more efficient and more fun."
After leading the development and expansion of EV technology, Nissan once again stands at the forefront of automotive technology. By integrating advanced vehicle control and safety technologies with cutting-edge artificial intelligence (AI), Nissan is among the leaders developing practical, real-world applications of autonomous driving. The company plans to include this technology on multiple vehicles by 2020, and progress is well on track to achieve this goal, said Ghosn.
(...)
Even when a driver selects Piloted Drive and turns over driving to the vehicle, the car's performance – from accelerating to braking to cornering – imitates the driver's own style and preferences.
In Manual Drive mode, the driver has control. The linear acceleration and cornering are pure and exhilarating. Yet behind the scenes, the Nissan IDS continues to provide assistance. Sensors constantly monitor conditions and assistance is available even while the driver is in control. In the event of imminent danger, the Nissan IDS will assist the driver in taking evasive action.
In addition to learning, the IDS concept's AI communicates like an attentive partner. From information concerning traffic conditions, the driver's schedule to personal interests, it has what is needed to create a driving experience that is comfortable, enjoyable and safe.
(...)
in [url]http://www.futuretimeline.net/blog/2015/11/3.htm#.Vjz5PoRsC-I[/url] ([url]http://www.futuretimeline.net/blog/2015/11/3.htm#.Vjz5PoRsC-I[/url])
A MobileEye vende tecnologia a quem a quiser comprar (já se sabia).
A Nissan tem protótipos que são autónomos, com tecnologia própria (também já se sabia).
O que queres dizer?
Protótipos autónomos tem a Nissan, Delphi, GM, Google, Volvo, BMW, Mercedes e provavelmente mais uns quantos. Todos com tecnologia própria. A Tesla? Não tem.
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Nada disso tem a ver com aprendizagem com o condutor, mapeamento cartográfico de alto nível das estradas e de objectos, comunicação da info para a cloud, deep learning com base nos dados recebidos, etc etc.
Tudo isso és basicamente tu a preencher vazios que a Tesla te criou na cabeça ao dizer que o sistema "aprende". DevO desde logo dizer que lane keeping, etc, são tudo funções disponibilizadas pelo EyeQ3, e a filosofia dessas funções é NÃO levar em conta uma BD externa de "aprendizagem".
Não é verdade.
O que disse é com base na própria informação da Tesla neste caso:
Elon Musk explained that the company’s new autopilot service is constantly learning and improving thanks to machine learning algorithms, the car’s wireless connection, and detailed mapping and sensor data that Tesla collects.
Tesla’s cars in general have long been using data, and over-the-air software updates, to improve the way they operate.
Machine learning algorithms are the latest in computer science where computers can take a large data set, analyze it and use it to make increasingly accurate predictions. In short, they are learning.
Machine learning is the way that computers can become artificially intelligent, and the technology is a form of AI. While Musk has taken a sort of alarmist stance against the dangers of AI, he clarified during the event on Wednesday that he’s only concerned with artificial intelligence that is meant for nefarious purposes.
When a reporter asked Musk during the media Q&A what made his company’s autopilot service different than other computer-based driving assistance features that competing big auto makers are working on, Musk emphasized "learning".
“The whole Tesla fleet operates as a network. When one car learns something, they all learn it. That is beyond what other car companies are doing,” said Musk. When it comes to the autopilot software, Musk explained that each driver using the autopilot system essentially becomes an “expert trainer for how the autopilot should work.”
in http://fortune.com/2015/10/16/how-tesla-autopilot-learns/ (http://fortune.com/2015/10/16/how-tesla-autopilot-learns/)
E já agora, a opinião de um gajo do MIT:
"Tesla is definitely leading the pack on automated driving at the consumer level,” says Bryan Reimer, a research scientist at MIT’s Age Lab who studies driver distraction. “But how we as drivers will behave in the short and long (i.e. behavioral adaption) term with these automation technologies is just unknown.”
Tesla is also far from the only carmaker developing such automated highway driving technology. Mercedes and Volvo already offer slightly more limited systems, and GM has committed to launching something similar to Tesla’s technology next year[/b]. Other carmakers are being more cautious, though, and their systems may require the driver to keep his or her hands on the wheel. Audi has even suggested that its system could call the police if it thinks a driver is nodding off.
in http://www.technologyreview.com/view/542606/what-will-tesla-drivers-do-behind-the-wheel-with-autopilot-engaged/ (http://www.technologyreview.com/view/542606/what-will-tesla-drivers-do-behind-the-wheel-with-autopilot-engaged/)
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A MobileEye vende tecnologia a quem a quiser comprar (já se sabia).
A Nissan tem protótipos que são autónomos, com tecnologia própria (também já se sabia).
O que queres dizer?
Protótipos autónomos tem a Nissan, Delphi, GM, Google, Volvo, BMW, Mercedes e provavelmente mais uns quantos. Todos com tecnologia própria. A Tesla? Não tem.
Desculpa, pensei que seria mais claro.
O que quero dizer é que o sistema mais avançado que a MobilEye possui foi colocado no Nissan IDS (que talvez só apareça no mercado em 2020) e as funcionalidades que prevêem NÃO incluem as mesmas que a Tesla já possui no seu Autopilot (como a comunicação e disseminação por todo o resto da frota p.e).
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KcKricas:
* Recolher informação e enviá-la é fácil tecnicamente.
* O Tesla não tem os sensores adequados para recolher informação útil. Não tem lidar, por exemplo.
* Os sensores do Tesla que ainda teriam alguma capacidade seriam a câmara e radar frontais.
* Essa info não estará a ser transmitida devido ao custo de a transmitir, bem como potencialmente à capacidade do link.
* Não há razão para crer que o GPS no Tesla seja preciso o suficiente mesmo para emitir informação de sensores úteis, que fará para menos úteis (de que de serve uma precisão de 1 ou 2 cêntimetros nos dados recolhidos pelo sensor, se depois o positionamento do carro pode estar errado por um metro?).
* Um carro autónomo da Google processa 1 GB/s.
* O Elon dizer algo não o torna verdade.
* O EyeQ3, que é o centro que permite ao Tesla ter as suas funções de assistência, não está concebido para alterar os seus algoritmos de acordo com a informação colhida.
Existem mil e uma razões para acreditar que existe ali hype.
Resumindo:
* Os poucos pormenores em que o Tesla tenha alguma vantagem (duvidosa) devem-se essencialmente a ter sido a primeira marca a implementar o EyeQ3. E mesmo aí a Tesla tem um self-parking aparentemente horroroso. O lane change não é seguro porque a Tesla não tem sensores adequados para isso, também.
Textos genéricos da internet nunca te irão permitir separar o que é verdade do que é mentira.
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A MobileEye vende tecnologia a quem a quiser comprar (já se sabia).
A Nissan tem protótipos que são autónomos, com tecnologia própria (também já se sabia).
O que queres dizer?
Protótipos autónomos tem a Nissan, Delphi, GM, Google, Volvo, BMW, Mercedes e provavelmente mais uns quantos. Todos com tecnologia própria. A Tesla? Não tem.
Desculpa, pensei que seria mais claro.
O que quero dizer é que o sistema mais avançado que a MobilEye possui foi colocado no Nissan IDS (que talvez só apareça no mercado em 2020) e as funcionalidades que prevêem NÃO incluem as mesmas que a Tesla já possui no seu Autopilot (como a comunicação e disseminação por todo o resto da frota p.e).
A comunicação é algo que os outros fabricantes ainda não incluiram por opção própria, não devido a dificuldades técnicas. Trata-se simplesmente de integrar a tecnologia de um telemóvel. O problema é que depois isso também vem com uma conta de telemóvel por veículo, por mês.
As funções do Tesla são grosso modo: lane keeping, TACC, auto-braking, lane change, auto parking. Todas elas existem há muitos anos em vários carros diferentes, excepto o lange change, onde existe apenas lane change assist e mesmo esse com sensores MUITO superiores. O lane change da Tesla é intrinsecamente inseguro e porta-se como um nabo que muda de faixa na autoestrada sem olhar para trás.
Se aí te disser que algum carro não faz algo, é simplesmente por omissão do autor ou opção do fabricante. TODAS essas funções estão em carros há muitos anos, algumas há mais de uma década.
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* Recolher informação e enviá-la é fácil tecnicamente.
* O Tesla não tem os sensores adequados para recolher informação útil. Não tem lidar, por exemplo.
O LIDAR é absurdamente caro. Impediria a comercialização de qualquer Autopilot neste momento. Para além disso, apenas é importante em más condições de tempo.
Mas para este nível funcional do Autopilot, os sensores actuais servem perfeitamente.
Para condução completamente autónoma no futuro o Musk já disse que era possível que fosse necessário mais algum HW.
* Essa info não estará a ser transmitida devido ao custo de a transmitir, bem como potencialmente à capacidade do link.
Isso é tu que estás a "inferir". Não sabes, e toda a informação, inclusive da Tesla indica exactamente o contrário do que referes.
* Não há razão para crer que o GPS no Tesla seja preciso o suficiente mesmo para emitir informação de sensores úteis, que fará para menos úteis (de que de serve uma precisão de 1 ou 2 cêntimetros nos dados recolhidos pelo sensor, se depois o positionamento do carro pode estar errado por um metro?).
Há formas de compensar o erro do GPS, que não tem como dizes e bem, a precisão suficiente. Mas depende também de como e para quê serão utilizados depois os dados recolhidos.
* Um carro autónomo da Google processa 1 GB/s.
Precisa porque é um sistema diferente que foi projectado para fazer tudo localmente. O sistema da Tesla é fundamentalmente diferente. Centraliza os dados, processa-os e dissemina os resultados para toda a frota. Logo, não necessita desse poder de processamento.
* O Elon dizer algo não o torna verdade.
Mas também não o torna mentira. Que factos tens que provam o contrario ?
* O EyeQ3, que é o centro que permite ao Tesla ter as suas funções de assistência, não está concebido para alterar os seus algoritmos de acordo com a informação colhida.
A Mobileye trabalhou com a Tesla em parceria para o Autopilot. É natural que tenha dado acesso e desenvolvido em conjunto muitas das funcionalidades. E também és tu a "inferir" que o sistema não está concebido para alterar os algoritmos.
Existem mil e uma razões para acreditar que existe ali hype.
Resumindo:
* Os poucos pormenores em que o Tesla tenha alguma vantagem (duvidosa) devem-se essencialmente a ter sido a primeira marca a implementar o EyeQ3. E mesmo aí a Tesla tem um self-parking aparentemente horroroso. O lane change não é seguro porque a Tesla não tem sensores adequados para isso, também.
O sistema é beta, está em apredizagem constante e precisa de tempo para melhorar. É assim com qualquer sistema de deep learning.
A falta de segurança do Lane Change, é uma hipótese tua (e tem alguma razoabilidade), mas até hoje não houve ainda nenhum acontecimento que o demonstrasse.
Textos genéricos da internet nunca te irão permitir separar o que é verdade do que é mentira.
Não são textos genéricos, são fontes que (aparentemente) tem alguma credibilidade. Mas não podes negar as evidências na direção onde aponta a esmagadora maioria e no facto que não há um único texto que aponte o contrário.
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McKricas, é impossível ter um sistema a processar na nuvem algo que o carro necessita imediatamente e o LIDAR é necessário não por causa de más condições atmosféricas mas sim pela precisão necessária para um carro autónomo.
O exemplo da Tesla não tem nada a ver com autonomia, é simplesmente uma solução de assistência à condução igual à que está disponível para qualquer construtor via fornecedores ou desenvolvimento próprio, e em que partes diferentes da mesma já estão no mercado há 2-5-10 anos ou mais.
Estás iludido quanto à capacidade técnica da Tesla. Tanto em relação às baterias como ao desenvolvimento de condução autónoma.
E a minha assumpção sobre os dados transmitidos é válida, a TSLA não se meteria a pagar a conta de 40,000 carros a debitarem dados a sério. A Tesla diz "qualquer coisinha" e deixa o resto à imaginação, o que é um bocado malandro e aposta na crendice das pessoas.
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Incognitus,
Concordamos nesse ponto:
1 - O Autopilot da Tesla neste momento não é um sistema autónomo de condução;
2 - As funcionalidades para o utilizador do Autopilot neste momento são:
- Autosteer (beta)
- Auto Lane Change
- Automatic Emergency Steering and Side Collision
- Autopark
3 - A arquitectura do Autopilot, neste momento, baseia-se em:
- Aprendizagem com a condução do condutor;
- Mapeamento de estradas e objectos na estrada;
- Comunicação de informação para um Datacenter central (Cloud);
- Disseminação de informação processadas para a totalidade da frota de veículos;
4 - O custo do Autopilot para o utilizador é de 2.500€
Isto são tudo factos com evidências que já aqui coloquei e que, sem entrarmos em teorias, são facilmente verificáveis.
Mais importante do que o nº2, que são as funcionalidades que referes e que algumas já se encontram realmente em funcionamento, com um custo de 2500€ que é inferior ao que a maioria dos outros fabricantes cobram, para mim o importante é mesmo o nº3.
É aqui que reside a inovação e o factor "novidade" (neste momento). Pois, esta arquitectura, mais do que o que consegue actualmente - que não é nada de novo, permite com o tempo de uso e de aprendizagem, resolver alguns problemas que a "condução autónoma" (CA) neste momento tem e que as outras marcas que a investigam, tentam resolver com "mais sensores", "mais AI", "mais veículos a cartografar terreno", "mais poder de processamento", "mais hardware", etc.
É o nº2 em conjugação com nº4 e o nº3 que estás a falhar em ver. Estás apenas a ver, isoladamente, o nº2.
Relativamente ao LIDAR, e à transmissão de dados, eu já referi em alguns posts atrás que isso pode não ser assim como referes. Aqui dou a minha opinião apenas, no papel de alguém que já desenvolveu projectos nessa área e já teve problemas semelhantes:
- O LIDAR é um excelente sensor mas é (muito) caro. A sua utilidade é mesmo no caso de más condições atmosféricas e é para o "long range". Não te serve de nada teres uma precisão de 0.5cm a 100 ou 200 metros. O Radar é perfeitamente capaz de ter uma boa precisão no long range e de o fazer por uma fração do custo, o problema é quando tens chuva ou neve que causam erros e "fantasmas" no eco. No short range, os ultrasons são muito mais precisos e com menos erros.
- Não há necessidade de actualização em tempo real, podes fazer uma actualização mais "pesada" por WiFI diariamente e usar o 4G para validação da informação local e download de informação critica apenas. Para além disso, já é possível ter "planos de dados" para frotas com vários GB/mês por custos muito baixos.
O que quero dizer é que estás a partir de assumpções e premissas erradas (que não têm suporte factual) para deduzires hipóteses. Repara que não conseguiste até ao momento colocar nenhuma evidência que suporte as tuas assumpções/hipóteses.
Bem sei que há um hype enorme na Tesla, e ao contrario do que possas pensar na Tesla, "não como tudo o que me metem à frente" mas também sei ver o que é potencialmente interessante do que é apenas indução de hype.
Há várias coisas que não concordo com a Tesla, mas creio que tecnologicamente estão a fazer algumas coisas bem. E em relação às baterias...bem...isso daria outra "discussão" provavelmente semelhante a esta. Nesse ponto também não consigo concordar com as tuas hipóteses ;)
Já se falássemos do "porquê" do "Model X" estrategicamente, por exemplo, já me ouvias a criticar bastante a Tesla. É algo que tenho dificuldade em perceber e que vai ao contrário do que a Tesla sempre pregou.
Refiro-me especificamente ao facto do Model X posicionar-se num nível de preço superior ao do "Model S"...quando, no meu entender, deveria situar-se no intervalo do segmento entre o Model 3 e o Model S de forma a aumentar vendas....
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Bem, tu nunca vais mudar de opinião, mas eu digo-te que o ponto 3 é mínimo, e irrelevante presentemente, e que os dados recolhidos não têm a fiabilidade necessária para condução autónoma, que nunca serão usados para condução autónoma, nem estão a ser colhidos (se é que está a ser colhidos) com a precisão necessária para condução autónoma.
Eu digo isso devido à:
* Capacidade dos sensores que estão no carro (novamente o LIDAR é necessário devido à sua precisão, seja caro ou não);
* Precisão do GPS que está no carro (ou seja, temos sensores sem a precisão necessária combinados com um GPS sem a precisão necessária!). Para constatar isto basta constatar que o GPS do Tesla por vezes se engana no seu posicionamento como se enganam os outros (quando por exemplo mudamos para outra estrada que não a do trajecto, ou noutras instâncias) -- algo que não ocorre (nem pode ocorrer) num GPS/sistema com a precisão necessária.
* Custo e bandwidth disponível no carro para transmitir os dados relevantes.
Tu dizes o que dizes basicamente devido à fé de que seja como dizes, pois não tens qualquer dado que te permita dizer o que dizes. Estás a preencher com a tua imaginação os buracos que o Elon Musk mete na história.
E já agora, o custo do sistema não são 2500 EUR. Esse é o custo da opção para activar algumas funcionalidades, mas a capacidade até já está no carro antes de serem essas funcionalidades activas. é basicamente um custo cobrado para activar um switch no software. Naturalmente, como todos os carros possuem o hardware necessário, o seu custo tem que já estar reflectido no preço do carro mesmo que as funcionalidades não sejam desbloqueadas.
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Para concluir: A Tesla só terá um veículo autónomo com o seu R&D presente SE um fornecedor lhe vender a capacidade de fazer um. Isso não é estar na liderança dos veículos autónomos nem nada que se lhe pareça. De resto é absurdo sequer acreditar nisso dado o atraso com que a Tesla parte. Nota que o compromisso de fazer um EV de longo alcance não representou um avanço astronómico ou velocidade da Tesla, representou somente o tomar desse compromisso e meter uma bateria maior num EV que muitos conseguiam fazer. Aqui a história é diferente -- não estamos a falar de um mero tradeoff disponível para os outros ou para a Tesla, estamos a falar de tecnologia nova.
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No seguinte video da Google podes ver a precisão que os sensores e posicionamento têm que ter para um carro ser algo viável em termos autónomos:
! No longer available (http://www.youtube.com/watch?v=MqUbdd7ae54#)
Nota que este nível de precisão é impossível no Tesla actual.
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a tesla nao parece carissima desde sempre ? os fundamentais parecem de fugir...
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Se fosse somente por estar cara, não faria sentido vender TSLA curto.
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Se fosse somente por estar cara, não faria sentido vender TSLA curto.
Nao , como disse os fundamentais nao parecem bons , so vejo divida quase insustentavel. Cash flow, o que é isso ?
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Tu dizes o que dizes basicamente devido à fé de que seja como dizes, pois não tens qualquer dado que te permita dizer o que dizes. Estás a preencher com a tua imaginação os buracos que o Elon Musk mete na história.
Fé? Eu coloquei aqui artigos de especialistas que trabalham na área e que explicitamente referiram quais as vantagens do sistema da Tesla. Coloquei artigos da própria Tesla a explicar o funcionamento das capacidades do sistema. Dei-te várias descrições e "press releases" sobre a tecnologia de fabricantes que forneceram a Tesla e tu dizes-me que sou eu a "preencher com a minha imaginação" ?! ;D
Repara que os teu argumentos baseam-se apenas neste género de posição. Honestamente e com sinceridade, gostava de ver algo concreto que suportasse alguma da tua posição e mostrasse que aquilo que a Tesla faz é assim tão "comum" e sem valor.
E já agora, o custo do sistema não são 2500 EUR. Esse é o custo da opção para activar algumas funcionalidades, mas a capacidade até já está no carro antes de serem essas funcionalidades activas. é basicamente um custo cobrado para activar um switch no software. Naturalmente, como todos os carros possuem o hardware necessário, o seu custo tem que já estar reflectido no preço do carro mesmo que as funcionalidades não sejam desbloqueadas.
Sim, é verdade. Mas eu referi que o "custo para o utilizador" é de 2.500€ e é esse o valor efectivo que o utilizador tem que despender para ter acesso à utilização da funcionalidade. Se a capacidade está ou não já instalada no carro é irrelevante para o caso.
No seguinte video da Google podes ver a precisão que os sensores e posicionamento têm que ter para um carro ser algo viável em termos autónomos:
Nota que este nível de precisão é impossível no Tesla actual.
Estás a comparar sistemas diferentes. Já concordámos que o Autopilot da Tesla não é, neste momento um sistema de condução autónoma (ponto nº1 do meu anterior post).
Para além disso, recomendo-te a leitura de novo deste artigo que coloquei anteriormente e que comparava o sistema da Google com o da Tesla: http://www.thinkfn.com/forumbolsaforex/index.php/topic,3991.msg224780.html#msg224780 (http://www.thinkfn.com/forumbolsaforex/index.php/topic,3991.msg224780.html#msg224780)
Verás que cada sistema parte de premissas diametralmente opostas e até com objectivos diferentes.
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Se fosse somente por estar cara, não faria sentido vender TSLA curto.
Nao , como disse os fundamentais nao parecem bons , so vejo divida quase insustentavel. Cash flow, o que é isso ?
Sim, se analisares apenas a empresa pela situação actual está até bastante cara.
Mas é preciso ter em conta que a Tesla é uma "start-up" não é um negócio maduro como a GE, a Ford etc. Ou seja, está ainda na fase inicial de investimentos etc. etc.
No entanto, é verdade que a empresa tem um hype muito grande, muito devido também à personalidade do próprio Elon Musk.
Mas o preço alto da acção baseia-se neste género motivos/explicações:
The biggest mutual fund bets on Tesla Motors
We see it as a disruptive technology company," said Joe Dennison, an associate portfolio manager at Zevenbergen Capital Investments, which is a sub-advisor on the RidgeWorth Aggressive Growth Stock Fund (SAGAX), of which Tesla makes up 6.2 percent of holdings.
Zevenbergen just launched a retail mutual fund that features the highest exposure of any fund to Tesla stock, the Zevenbergen Genea Fund (ZVGIX), which held 8.6 percent of its assets in Tesla shares at the end of the third quarter.
"It has superior technology and a large lead on competitors. The company has been growing more than 50 percent annually in a market that hasn't been disrupted in about a century," said Dennison, who also personally owns Tesla shares.
Big mutual fund bets on Tesla
Data on Zevenbergen funds from CNBC. Data excludes auto sector funds, index ETFs, unit investment trusts, and insurance-marketed versions of existing funds.
Fund Portfolio %
Cupps All Cap Growth Fund 3.244
Westcore Select Fund 4.377
Morgan Stanley Multi Cap Growth Trust 4.481
Transamerica Growth Opportunities 4.764
Morgan Stanley Mid Cap Growth 4.93
T. Rowe Price Global Technology Fund 5.431
Zevenbergen Growth Fund 5.68
RidgeWorth Aggressive Growth Stock Fund 6.181
Berkshire Focus Fund 6.458
Zevenbergen Genea Fund 8.6
in http://www.cnbc.com/2015/11/03/the-biggest-mutual-fund-bets-on-tesla-motors.html (http://www.cnbc.com/2015/11/03/the-biggest-mutual-fund-bets-on-tesla-motors.html)
Why Tesla stock may grow 4x: Billionaire Ron Baron
Billionaire investment legend Ron Baron said Friday he expects Tesla Motors shares to "quadruple in five years."
Baron is betting on Tesla founder Elon Musk. "To do what he's done so far boggles the mind. To revolutionize the way you're making cars and spaceships at the same time." Musk is also the founder of SpaceX, a private company that makes rockets and spacecraft.
On CNBC's "Squawk Box," Baron acknowledged that Tesla stock is expensive based on current earnings and revenue. "But what you're betting on is this company can be much larger."
Running through his investment thesis, which he's touched on before, the Baron Capital chairman and CEO cited Tesla's sales projections for 50,000 vehicles this year, as many as 80,000 next year, and a half million by 2020.
"Five hundred thousand cars a year in 2020 ... that's a business of $35 billion or $40 billion a year in revenue. Say they make $6 billion of operating profit before they spend to make themselves grow larger. That means that's probably worth $120 billion [in market cap]. Now market value is about $30 billion, so it's quadruple in five years," he said.
Baron Capital, with $25.1 billion in assets under management, owns 1.3 million shares of Tesla at a unit price over time of about $218 each, making the total cost of buying the shares $282.7 million
in http://www.cnbc.com/2015/11/06/why-tesla-stock-may-grow-4x-billionaire-ron-baron.html (http://www.cnbc.com/2015/11/06/why-tesla-stock-may-grow-4x-billionaire-ron-baron.html)
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Esse não era aquele que dizia que o Tesla só tinha 14 partes móveis?
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Se te referes há discussão sobre as partes móveis do TMS (comparado com um ICE), eu recordo-me da discussão mas não sei se este tipo disse alguma coisa sobre o assunto.
De qualquer forma, essa é uma discussão que não faz muito sentido também.
Mais uma noticia que pode ter impacto no objectivo do final do ano:
Tesla Model S Taking Over Premium Sedan Market In Europe, Automotive Industry Data Reports
The automotive industry journal Automotive Industry Data noted in a recent article that the Tesla Model S has been mopping up its (primarily) German competition in the European luxury car market, with the first 9 months of 2015 seeing the Model S outsell the Audi A8 and the BMW 7-Series by a considerable margin, while also “sinking its teeth” into the market share held by the Mercedes S-Class (sales were nearly equal).
(...)
That at least is the underlying message from AID’s exclusively compiled sales estimates for the nine months to September this year, showing that sales of Tesla’s Model S in Western Europe have already reached some 10,600 units. AID’s message to Europe’s leading manufacturers of pricey luxury cars, Tesla means business and Europe’s high-brow prestige car makers have to learn to live with ever-increasing competition for some of their status-conscious customers.
It’s looking pretty likely that Tesla’s share of the overall market there will continue growing as the company’s prestige value continues growing as well. I wouldn’t be surprised to see Model S numbers overtake Mercedes S-Class numbers (regularly) fairly soon.
inhttps://cleantechnica.com/2015/11/06/tesla-model-s-taking-over-premium-sedan-market-in-europe-automotive-industry-data-reports/ (https://cleantechnica.com/2015/11/06/tesla-model-s-taking-over-premium-sedan-market-in-europe-automotive-industry-data-reports/)
Isto é o efeito da marca a fixar-se no mercado e a ganhar tração.
E por falar em mercados, é interessante ver que o site da Tesla já chegou a Macau :)
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O Tesla é o único carro no segmento, e como já escrevi há algum tempo, o facto de ter tido sucesso obriga as outras marcas a fazerem carros com base no mesmo tradeoff. Mas para já a Tesla está sozinha no mercado. Isso não é inédito -- o problema para a Tesla é que nada impede os outros de reagirem, além de que estando sozinha no mercado deveria desde logo ter lucros muito elevados (que não tem).
O Tesla também não está ao nível de luxo dos carros citados. Mas como é o único EV viável, para já capta todo o género de compras que existem no segmento. Além disso existem países (Noruega, Dinamarca) onde o Tesla custa o mesmo que o VW Golf devido aos impostos, pelo que compará-lo com esses carros do artigo também faz pouco sentido.
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Uma ideia interessante em relação ao futuro da mobilidade
Self-driving cars may already be obsolete before they get here
In 10 years, there's no question that driverless systems will be ubiquitous, but self-driving cars will not be, Ian Pearson, a futurologist, told Tech Insider.
"What Google is proposing is obsolete," Pearson, who is also a fellow at the World Academy for Arts and Science, said. "It doesn’t exist yet, but there isn’t any point in going through that phase."
Many companies are banking on having either fully-automated or semi-automated cars ready by 2020. But Pearson said self-driving cars are far too expensive considering in 10 years there will be no point to owning a car.
"What (companies are) suggesting is doing (driverless systems) with really expensive cars that they will make and hopefully make lots of money from," he said. "What I’m saying is you don’t need that — all you really need is a cheap steel box with a comfortable seat in it."
What Pearson envisions is similar to what two Italian researchers are looking to release in 2020 — self-driving pods. The pods, called Next, are essentially a driverless box that will take you to your desired destination. (The GIF below is a demo).
But even the Next pods fall short of what Pearson is envisioning. For one, Next is a public transportation system that is controlled by a third party. The pods will pick you up after you request one through an app.
Pearson said he thinks people will be able to own their own "cheap steel box" and control it themselves using a phone, thereby cutting out the middle man.
Additionally, the pods Pearson is envisioning will not have wheels, making them even cheaper. He envisions the pods will use a technology that was patented in the early 20th century — magnetic levitation.
Currently, magnetic levitation uses powerful magnets to propel trains along designated pathways. The fastest maglev train to date is in Japan, which broke a world record in April.
AP
A maglev train in Japan.
"You can use a technology that has been used by railways for decades called linear induction motors, which are used by China and Japan for their high-speed railways, and can do that on the road," Pearson said. "And if you also do that on the road it means the cars can levitate and also don’t need any power supply on the road."
Even if Pearson's vision for driverless, maglev pods doesn't become reality, he said he believes there will be a lot of different types of "driverless systems" in 10 years, but that self-driving cars like we think of them today just won't be one of them.
Companies developing driverless technology seem aware that people won't own cars in the near future.
Elon Musk hinted that Tesla might get into the ride-sharing business during an earnings call this week. Uber is also developing self-driving technology. Both indicate a future where driverless cars aren't owned, but used, by people in their everyday lives.
But Pearson said he thinks ride sharing will also be a thing of the past in 10 years.
"A lot of companies, even companies like Uber, think they’ll control the world by buying a lot of the cars, but you don’t need Uber," he said. "Why would you need them? You have a smart phone in your pocket?"
Pearson said he is banking that in 10 years time, people will be controlling their own driverless vehicles with their phones.
http://www.techinsider.io/self-driving-cars-may-already-be-obsolete-before-they-get-here-2015-11?bcsi-ac-f36447ef44bbdc17=24C9CF9300000303vAIJfl/HTJYzLamt+rtdMKQps9OSCQAAAwMAADE52QAIBwAAKQAAAIDxKwA= (http://www.techinsider.io/self-driving-cars-may-already-be-obsolete-before-they-get-here-2015-11?bcsi-ac-f36447ef44bbdc17=24C9CF9300000303vAIJfl/HTJYzLamt+rtdMKQps9OSCQAAAwMAADE52QAIBwAAKQAAAIDxKwA=)
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Isso não seria a mesma coisa, como descrito esses carros só iriam onde estivesse a infraestrutura, e esta chegaria a uma fracção de onde um carro pode ir.
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A Tesla perdeu um monte de executivos na Alemanha, se calhar os objectivos para o último trimestre são agressivos demais.
http://www.wiwo.de/unternehmen/auto/sonnenbatterie-managerschwund-bei-tesla-deutschland/12560044.html (http://www.wiwo.de/unternehmen/auto/sonnenbatterie-managerschwund-bei-tesla-deutschland/12560044.html)
Também na Alemanha já foram observados Teslas novos a serem vendidos por stands independentes ...
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A Tesla perdeu um monte de executivos na Alemanha, se calhar os objectivos para o último trimestre são agressivos demais.
[url]http://www.wiwo.de/unternehmen/auto/sonnenbatterie-managerschwund-bei-tesla-deutschland/12560044.html[/url] ([url]http://www.wiwo.de/unternehmen/auto/sonnenbatterie-managerschwund-bei-tesla-deutschland/12560044.html[/url])
Também na Alemanha já foram observados Teslas novos a serem vendidos por stands independentes ...
Sim, na Alemanha as coisas não estão a correr bem. Não parece ter sido por problemas, parece que estes 6 gestores sairam por terem encontrado melhores cargos noutras empresas.
A Alemanha é um mercado importante....vamos ver.
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Sim, também já vi.
São estes casos:
http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=217781470 (http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=217781470)
http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=216424772 (http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=216424772)
Parece que alguns stands compram-nos directamente e depois vendem.
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A Tesla parece ter usado esse esquema na Europa para inflaccionar as entregas do trimestre anterior. Resta saber se o fez em mais locais.
Por outro lado existem alterações fiscais em vários locais que favorecem o 4º Trimestre. O local onde devem ter maior impacto é na Dinamarca, onde os impostos sobem tipo 100% de um ano para o outro.
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A Tesla parece ter usado esse esquema na Europa para inflaccionar as entregas do trimestre anterior. Resta saber se o fez em mais locais.
Por outro lado existem alterações fiscais em vários locais que favorecem o 4º Trimestre. O local onde devem ter maior impacto é na Dinamarca, onde os impostos sobem tipo 100% de um ano para o outro.
Infelizmente a venda directa funciona bem enquanto as vendas forem suficientemente pequenas.
Penso que assim que as vendas atingirem uma determinado quantidade, a Tesla tenha que aceitar fazer vendas também através de stands. Talvez nesse momento, os "dealers" já promovam os VEs de melhor forma.
Não penso que tenha sido nenhum esquema de inflacionamento, até porque, por enquanto, as vendas na Europa são poucas comparadas com os EUA. Este esquema é um nº reduzido de carros, não tem grande expressão.
Acredito é que possa haver stands de países que possam estar a aproveitar algum beneficio fiscal e depois vender talvez a alguém de fora...
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a pwc acha que a frota automóvel será reduzida em 90%.
tenho alguma reticências quanto a isso...
L
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Independentemente de quanto se reduza a frota, o que pode acontecer é conduzir manualmente tornar-se proibido algures no futuro (excepto em recintos próprios, propriedades privadas, etc).
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Independentemente de quanto se reduza a frota, o que pode acontecer é conduzir manualmente tornar-se proibido algures no futuro (excepto em recintos próprios, propriedades privadas, etc).
Isso deve estar massificado lá para 2050, não? Mesmo na altura ideal para eu deixar de conduzir por causa da velhice... :D
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Independentemente de quanto se reduza a frota, o que pode acontecer é conduzir manualmente tornar-se proibido algures no futuro (excepto em recintos próprios, propriedades privadas, etc).
Isso deve estar massificado lá para 2050, não? Mesmo na altura ideal para eu deixar de conduzir por causa da velhice... :D
acho que vai ser bem mais cedo do que isso...
tipo uns 25/30 anos antes disso
L
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Independentemente de quanto se reduza a frota, o que pode acontecer é conduzir manualmente tornar-se proibido algures no futuro (excepto em recintos próprios, propriedades privadas, etc).
Isso deve estar massificado lá para 2050, não? Mesmo na altura ideal para eu deixar de conduzir por causa da velhice... :D
O ponto em que aparecem os carros autónomos parece coisa para já acontecer nos próximos 10 anos. O ponto em que se torna proibido conduzir manualmente porque se observará uma concentração grande dos acidentes e vítimas em acidentes incluindo um (ou mais) carros manuais (geralmente tendo este a culpa), ocorre talvez uma/duas décadas depois disso (porque os autónomos ainda têm que se tornar muito comuns).
A análise estatística será algo análoga à condução sob a influência de alcóol. As conclusões para a segurança serão similares.
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Independentemente de quanto se reduza a frota, o que pode acontecer é conduzir manualmente tornar-se proibido algures no futuro (excepto em recintos próprios, propriedades privadas, etc).
Isso deve estar massificado lá para 2050, não? Mesmo na altura ideal para eu deixar de conduzir por causa da velhice... :D
O ponto em que aparecem os carros autónomos parece coisa para já acontecer nos próximos 10 anos. O ponto em que se torna proibido conduzir manualmente porque se observará uma concentração grande dos acidentes e vítimas em acidentes incluindo um (ou mais) carros manuais (geralmente tendo este a culpa), ocorre talvez uma/duas décadas depois disso (porque os autónomos ainda têm que se tornar muito comuns).
A análise estatística será algo análoga à condução sob a influência de alcóol. As conclusões para a segurança serão similares.
A falta de acidentes vai diminuir em muito os dadores de órgãos. Esperemos que a criação de órgãos em laboratórios também evolua.
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Tens muitos dadores, fora dos acidentes de viação.
Desde logo outros acidentes, dadores vivos, AVCs, etc
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A Tesla pode estar a cometer uma fraude na Dinamarca para aproveitar o salto dos impostos ... penso que a situação já está a ser investigada:
Tributação suspeito grande engano com carros Tesla (tradução Google)
http://www.dr.dk/nyheder/politik/skatteminister-har-mistanke-om-omfattende-snyd-med-tesla-biler (http://www.dr.dk/nyheder/politik/skatteminister-har-mistanke-om-omfattende-snyd-med-tesla-biler)
Aparentemente a Tesla contava chegar ao seu número irrealista de entregas no 4º Trimestre usando este esquema ...
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Sim, mas até agora há apenas várias "dúvidas" e a Tesla já comentou o contrário.
Além do mais o argumento do Ministro Dinamarquês é muito estranho: "Bulk buying cars with intent of selling them is illegal" ....como é que isto é ilegal ? Qualquer empresa faz isto.
Tesla representative Esben Pedersen denies the claim that the company would have anything to do with a surge of this magnitude in EV registrations:
“I cannot recognize the numbers provided by the tax minister. We did not register that many cars.”
Pedersen claims 114 Model S’s were registered in Denmark last month, which is in line with the 113 registrations we reported for October. He added that since the October 9th announcement of the end of the tax break, the company sold 144 cars in the country, which is an increase over last year, but not even close to what the minister is suggesting.
in http://electrek.co/2015/11/11/danish-government-accuses-tesla-of-registering-2500-model-ss-to-circumvent-tax-increase-but-the-company-denies/ (http://electrek.co/2015/11/11/danish-government-accuses-tesla-of-registering-2500-model-ss-to-circumvent-tax-increase-but-the-company-denies/)
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Deixo também estas noticias, que embora já tenha alguns dias podem ainda ser interessantes:
European markets are leading Tesla Model S sales with a significant increase in October
in http://electrek.co/2015/11/03/european-markets-are-leading-model-s-sales-with-a-significant-increase-in-october/ (http://electrek.co/2015/11/03/european-markets-are-leading-model-s-sales-with-a-significant-increase-in-october/)
Tesla now sells more cars in Europe than in North America – sales are up 136% in European markets
in http://electrek.co/2015/10/21/tesla-now-sells-more-cars-in-europe-than-in-north-america-sales-are-up-136-in-european-markets/ (http://electrek.co/2015/10/21/tesla-now-sells-more-cars-in-europe-than-in-north-america-sales-are-up-136-in-european-markets/)
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Deixo também estas noticias, que embora já tenha alguns dias podem ainda ser interessantes:
European markets are leading Tesla Model S sales with a significant increase in October
in [url]http://electrek.co/2015/11/03/european-markets-are-leading-model-s-sales-with-a-significant-increase-in-october/[/url] ([url]http://electrek.co/2015/11/03/european-markets-are-leading-model-s-sales-with-a-significant-increase-in-october/[/url])
Tesla now sells more cars in Europe than in North America – sales are up 136% in European markets
in [url]http://electrek.co/2015/10/21/tesla-now-sells-more-cars-in-europe-than-in-north-america-sales-are-up-136-in-european-markets/[/url] ([url]http://electrek.co/2015/10/21/tesla-now-sells-more-cars-in-europe-than-in-north-america-sales-are-up-136-in-european-markets/[/url])
As vendas em Outubro na Europa cairam um bocado face ao primeiro mês do trimestre anterior ... 985 unidades versus 1155 em Julho.
As vendas na Tesla têm que ser comparadas assim pois existem efeitos cíclicos "intra-trimestre".
Podes ver aqui:
http://www.teslamotorsclub.com/showwiki.php?title=Europe+2015+Model+S+sales (http://www.teslamotorsclub.com/showwiki.php?title=Europe+2015+Model+S+sales)
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Sim, mas até agora há apenas várias "dúvidas" e a Tesla já comentou o contrário.
Além do mais o argumento do Ministro Dinamarquês é muito estranho: "Bulk buying cars with intent of selling them is illegal" ....como é que isto é ilegal ? Qualquer empresa faz isto.
Tesla representative Esben Pedersen denies the claim that the company would have anything to do with a surge of this magnitude in EV registrations:
“I cannot recognize the numbers provided by the tax minister. We did not register that many cars.”
Pedersen claims 114 Model S’s were registered in Denmark last month, which is in line with the 113 registrations we reported for October. He added that since the October 9th announcement of the end of the tax break, the company sold 144 cars in the country, which is an increase over last year, but not even close to what the minister is suggesting.
in [url]http://electrek.co/2015/11/11/danish-government-accuses-tesla-of-registering-2500-model-ss-to-circumvent-tax-increase-but-the-company-denies/[/url] ([url]http://electrek.co/2015/11/11/danish-government-accuses-tesla-of-registering-2500-model-ss-to-circumvent-tax-increase-but-the-company-denies/[/url])
Isso foi a reacção inicial da Tesla Dinamarca.
Mas o esquema partiu da Tesla ... fora da Dinamarca. A Tesla também já reconheceu isso. É basicamente um esquema e foram apanhados. O esquema terá ocorrido já em Novembro.
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Pelo que me lembro o chato da Tesla em CFD é que requer uma grande margem disponivel...... acho que ha buckets que nem deixam shorta la...
Ja o fiz ha uns dois anos talvez , quando caiu quase metade do preço ou algo do genero, parecia a bitcoin tal era a volatilidade
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Os nºs no TMC são iguais aos artigo do Electrek.
Mas sim, em Outubro houve um decréscimo comparativamente a Julho 2015.
Mas o YoY é bastante elevado.
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O artigo da situação da Dinamarca é de ontem. Parece-me que o ministro dinamarquês já apresentou desculpas.
Tesla explains why we ordered 2,500 license plates
The order does not result from attempts at fraud or evasion. The explanation is an increase in sales of electric cars, says Tesla.
(...)
Minister of Taxation told BBC News that he is sorry if Tesla felt hung out. At the same time he is satisfied with the fact that they now have given an explanation of why they have ordered the 2,500 plates.
I want the people to take advantage of the rules we have. But I also do not want that one should be able to bypass them and make hoarding for resale. But if there is no question about it, then it's really good news, says Karsten Lauritzen.
http://www.dr.dk/nyheder/indland/tesla-forklarer-derfor-bestilte-vi-2500-nummerplader (http://www.dr.dk/nyheder/indland/tesla-forklarer-derfor-bestilte-vi-2500-nummerplader)
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A Tesla reconheceu que estava entalada e disse que não ia fazer o tal hoarding, então o Ministro disse que assim está tudo bem (mas lá está, a Tesla estará a desistir do esquema). O esquema era altamente duvidoso por várias razões diferentes -- pelo que se vai ter que continuar a seguir os registos na Dinamarca muito atentamente. Levanta-se a hipótese de a Tesla andar a registar carros que não tem vendidos e a contá-los como entregas, uma hipótese já antes vista (em menor escala) pelo facto de existirem dealers na Alemanha a tentarem vender Teslas NOVOS. Pelos vistos esses contaram como vendas no Q3 ... altamente suspeito.
Os números interessam é QoQ porque a Tesla espera um aumento brutal de entregas do Q3 para o Q4. YoY há sempre um delay, expansão geográfica, novos modelos, etc, que misturam muito a coisa.
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Mais algum detalhe sobre este episódio:
Tesla: Something Is Rotten In The State Of Denmark
http://seekingalpha.com/research/1006811-paulo-santos/4536736-tesla-something-is-rotten-in-the-state-of-denmark (http://seekingalpha.com/research/1006811-paulo-santos/4536736-tesla-something-is-rotten-in-the-state-of-denmark)
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A Tesla reconheceu que estava entalada e disse que não ia fazer o tal hoarding, então o Ministro disse que assim está tudo bem (mas lá está, a Tesla estará a desistir do esquema). O esquema era altamente duvidoso por várias razões diferentes -- pelo que se vai ter que continuar a seguir os registos na Dinamarca muito atentamente. Levanta-se a hipótese de a Tesla andar a registar carros que não tem vendidos e a contá-los como entregas, uma hipótese já antes vista (em menor escala) pelo facto de existirem dealers na Alemanha a tentarem vender Teslas NOVOS. Pelos vistos esses contaram como vendas no Q3 ... altamente suspeito.
Os números interessam é QoQ porque a Tesla espera um aumento brutal de entregas do Q3 para o Q4. YoY há sempre um delay, expansão geográfica, novos modelos, etc, que misturam muito a coisa.
No TMS está este post de um dinamarquês :
http://www.teslamotorsclub.com/showthread.php/29111-EU-Market-Situation-and-Outlook?p=1236482&viewfull=1#post1236482 (http://www.teslamotorsclub.com/showthread.php/29111-EU-Market-Situation-and-Outlook?p=1236482&viewfull=1#post1236482)
My take on this one (and I'm not a lawyer) is:
- Tesla sold a ton of cars in DK. A friend of mine picked up the car and the DS said they sold approx. 2000 cars in one day (after the changes were announced).
- You can't get the license plate / tax situation done without an actual car.
- There was a statement to TV2 that said: "Our license plate orders are made centrally. [...] . A license plate does not represent a sale of a car before it is put on a car. The order of 2,500 license plates have not taken into account the possible changes in car taxes, but merely reflects an optimistic forecast of sales going forward".
So with all this together, I assume that Tesla just tries to delivery however many cars the humanly can deliver before the year end. And as a shareholder, I'm quite happy that they make sure that "having a plate or not" will hopefully not be the limiting factor for Tesla sales in Q4.
Of course, the news of "hoarding license plates" (what ever that should accomplish?!?) is better for the news cycle than "record sales for Tesla in Q4"
Acho que há muita especulação sobre o tema.
O melhor é aguardar pela informação de final de Nov. e Dez. para se concluir o que realmente aconteceu.
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As alterações foram anunciadas há meses atrás ... é um esquema. E como a Dinamarca agora está em cima da Tesla quanto a esse esquema, não devem conseguir efectuá-lo (apesar de naturalmente as entregas deveren subir muito em Novembro e Dezembro).
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Falas de vendas simuladas , isto é , nao houve entrega de produto mas ele foi facturado ?
falas de um produto que foi entregue a um stand , vendido(ao stand) e facturado?
um produto entregue a um stand , nao vendido e facturado?
Qual é o modelo contabilistico da Tesla ?
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Tesla is looking for “hardcore” software engineers to bring the Autopilot to full autonomy
Tesla CEO Elon Musk took to Twitter Thursday night to announce that Tesla is ramping up the hiring for the Autopilot software team in order to achieve “generalized full autonomy”. Under its current version, the Autopilot can steer the car on highways and change lane by simply activating the turn signal, but to get to full autonomy, Tesla will need to update its software and suite of sensors.
Musk describes the project as “super high priority”. The CEO added that the Autopilot team reports directly to him and no prior experience in the automotive industry is required, but he is looking for “hardcore” software engineers.
After the release of the Autopilot last month, Tesla confirmed that about 50 employees are working on the software and a team of ~100 people have been working on the hardware package.
"Should mention that I will be interviewing people personally and Autopilot reports directly to me. This is a super high priority.
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Elon Musk (@elonmusk) November 20, 2015"
The company has been including the hardware package on all Model S’s manufactured since October 2014, but the features have been gradually released via over-the-air update throughout the past 12 months – with the most significant update being the ‘Autosteer’ feature last month.
In May 2015, Musk hired Robert Rose, a former software director from his other company, SpaceX, to lead the Autopilot team through the rollout of the update. According to his LinkedIn profile, Rose left Tesla right after to release last month.
One of Tesla’s main supplier for the Autopilot system recently hinted that the second generation hardware suite needed for the generalized full autonomy could find its way into Tesla’s cars sooner than expected. The company is likely to take a similar approach as with the first generation, and gradually release more advanced autonomous features months after starting to install the new hardware suite in the vehicles.
There are currently over 50,000 Model S’s with Autopilot hardware on the road creating about 1 million miles of data every day, which feed the collective network intelligence of the fleet to improve the features and some owners are already reporting noticeable improvements.
in http://electrek.co/2015/11/19/tesla-is-looking-for-hardcore-software-engineers-to-bring-the-autopilot-to-full-autonomy/ (http://electrek.co/2015/11/19/tesla-is-looking-for-hardcore-software-engineers-to-bring-the-autopilot-to-full-autonomy/)
Alguém quer candidatar-se ? :D
EDIT: aqui está o anúncio de emprego ;)
http://www.teslamotors.com/careers/job/computer-visionscientist-29346 (http://www.teslamotors.com/careers/job/computer-visionscientist-29346)
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Compreendes que esse "supplier" é a Mobileye, que a tecnologia é da Mobileye, e que a Mobileye vende isso a quem quiser?
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A pouca equipa que a TSLA tinha no tema, perdeu-a recentemente "em bloco" para a Apple. Não admira que esteja a contratar:
Apple hires Tesla's top self driving engineer for rival electric car project
http://www.dailymail.co.uk/sciencetech/article-3206643/Apple-hires-Tesla-engineer-electric-car-project.html (http://www.dailymail.co.uk/sciencetech/article-3206643/Apple-hires-Tesla-engineer-electric-car-project.html)
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Compreendes que esse "supplier" é a Mobileye, que a tecnologia é da Mobileye, e que a Mobileye vende isso a quem quiser?
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A pouca equipa que a TSLA tinha no tema, perdeu-a recentemente "em bloco" para a Apple. Não admira que esteja a contratar:
Apple hires Tesla's top self driving engineer for rival electric car project
[url]http://www.dailymail.co.uk/sciencetech/article-3206643/Apple-hires-Tesla-engineer-electric-car-project.html[/url] ([url]http://www.dailymail.co.uk/sciencetech/article-3206643/Apple-hires-Tesla-engineer-electric-car-project.html[/url])
Sim, o supplier é a Mobileye. Mas também compreendes que a MobilEye fornece apenas HW e parte da tecnologia é desenvolvida in-house ? ;)
Ter 50 pessoas a trabalhar no SW e cerca de 100 no HW (segundo a noticia) não é propriamente o que se faz quando se compra tecnologia "off the shelf" apenas, nem a chamaria tão pouco de "pouca equipa".
E é natural que as pessoas "rodem". É um tipo de valências com muita apetência neste momento.
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Um dos links no artigo anterior era para este artigo no mesmo site.
Parece-me muito bom a explicar o futuro do Autopilot da Tesla com a Mobileye:
Supplier hints at next generation Autopilot hardware for Tesla as soon as this year
Mobileye is a relatively small Israel-based tech company, but it is rapidly positioning itself as a major hardware and software supplier for the implementation of driver assist and autonomous driving features. In a recent presentation at Citi’s 2015 Global Technology Conference, CEO Ziv Aviram claimed that 90% of automakers are using their products.
Mobileye is also a supplier for Tesla’s recently released Autopilot and during the same presentation, the CEO hinted at the company’s potential next generation hardware suite that could allow for a wider range of autonomous features and maybe even complete self-driving.
Currently Tesla’s Autopilot enables automatic steering on highway, automatic lane-change through the turn signal, self-parking and automatic emergency steering/braking. The company plans on releasing more features through over-the-air updates utilizing the same hardware, but the system, which consists of a forward-looking camera, a radar, and 360 degree sonar sensors, is limited by its hardware suite.
Like Mobileye’s CEO, Tesla CEO Elon Musk believes fully autonomous driving can be best achieved using cameras. During the release of the Autopilot, Musk commented on Google’s LIDAR approach and described it as unnecessary, while Aviram from Mobileye discussed the role of cameras in self-driving:
"cameras are crucial. There are no other sensor that have enough details of the scene to interpret it ike we do."
Mobileye planned on a similar approach to introduce autonomous driving as Tesla’s with the Autopilot – meaning gradually implementing more driver assist features leading up to full autonomy.
But Aviram said that some customers were pushing the company for more applications:
“The appetite of the OEMs we work with is growing and the first application is going to be much wider than what we planned. We see acceleration of the development and needs of our customers to present much more sophisticated systems.”
The CEO described the “more sophisticated system” saying that one OEM is already implementing it in a vehicle:
“Today we are already preparing with one of the OEM, a first vehicle based on 8 cameras, one radar and ultrasonic around the vehicle. So this is much wider implementation of the first introduction of semi-autonomous driving and the trifocal is going to be here as we planned, but additional 4 cameras around the vehicle and one camera looking back. The system will run on 5 EyeQ3 chips and all of them will be connected.”
Aviram didn’t disclose which automaker is testing the system, but he said during a recent conference that Tesla is willing to push the envelope “faster and more aggressively than any other OEM”. He also hinted that the new system could find its way into a commercial product as soon as this year and we know that Tesla has been testing a similar hardware suite.
As we reported, a prototype Tesla Model S with cameras all round the vehicle was spotted in California earlier this year.
The new system described by Aviram is already very similar to the equipment in the current production Model S with the ultrasonic and forward radar, but with additional cameras.
The new hardware would allow for much improved rear and side views. It would be very close to what Musk described as needed for a fully autonomous system.
If Tesla is indeed the customer in question, which we think is likely, it wouldn’t mean Tesla will have fully autonomous vehicles in customers’ hands any time soon. The company already confirmed its intention to include the necessary hardware in its vehicle in advance of the features being available.
Tesla started equipping its vehicles with the first generation Autopilot hardware in September 2014, but the company didn’t release the Autopilot update until last month. It wouldn’t be surprising if the company would have to wait even longer between the production of the second generation hardware and the first significant release of features utilizing the hardware.
Though owners should be able to enjoy a gradual implementation of more advanced features throughout the process, much like when Tesla introduced its active cruise control about halfway from introducing the hardware and releasing the Autopilot.
in http://electrek.co/2015/11/02/supplier-hints-at-next-generation-autopilot-hardware-for-tesla-as-soon-as-2016/ (http://electrek.co/2015/11/02/supplier-hints-at-next-generation-autopilot-hardware-for-tesla-as-soon-as-2016/)
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A MobilEye disponibilizará esse sistema a qualquer fabricante que o queira ... e o verdadeiro IP está nesse sistema e não em qualquer coisa que a Tesla tenha. Portanto a Tesla ter esse sistema não representará vantagem nenhuma sustentável.
Quanto muito o facto de poder ter esse sistema a partir de um fornecedor (a MobilEye, mas a Delphi também está a trabalhar no mesmo, entre outros fornecedores) limita a possibilidade de a Tesla estar em grande desvantagem.
Acho que não compreendes isto. Acho que vês tais capacidades como uma vantagem "da Tesla", quando não o serão. Isso, tal como acreditar em vantagens de uma gigafactory, de OTAs ou de uma rede de superchargers, é um erro. Vantagens sustentáveis são aquelas que não podem ser replicadas por outros concorrentes, não as que podem.
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já alguém leu este livro sobre o Elon Musk?
"Elon Musk: Tesla, SpaceX, and the Quest for a Fantastic Future"
https://www.goodreads.com/book/show/22535480-elon-musk?ac=1&from_search=1 (https://www.goodreads.com/book/show/22535480-elon-musk?ac=1&from_search=1)
o gajo desperta curiosidade porque a maior parte dos empreendedores conseguem fundar uma grande empresa, mas este já conseguiu criar umas quantas
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Parece cativante e sedutora (a leitura) , ate daria pena de shortar ate aos 125 dls
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Parece cativante e sedutora (a leitura) , ate daria pena de shortar ate aos 125 dls
Não é linear na medida em que tens que contar com eventos que acontecem ao longo do tempo e permitem promover novamente a acção, etc.
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Parece cativante e sedutora (a leitura) , ate daria pena de shortar ate aos 125 dls
Não é linear na medida em que tens que contar com eventos que acontecem ao longo do tempo e permitem promover novamente a acção, etc.
Claro , e se acontecerem é mais provavel que caia do que a VW3 que nem com um cataclismo cai algo de jeito...
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Parece cativante e sedutora (a leitura) , ate daria pena de shortar ate aos 125 dls
lol
eu nem tenho grande opinião em relação à tesla
mas ele está ligado à criação 4 empresas completamente diferentes que valem mais de 1 bilião de dollares:
paypal apesar de ele ter saído quando valia 1.5B agora já vale 44B, space x vale 10B, tesla vale 28B e a solar city vale 2B
a teoria de que as pessoas chegam ao topo por sorte fica dificil de defender quando alguém funda 4 empresas assim
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Bem, a Paypal ele n criou, apenas se fundiu com ela.
A Tesla também não fundou.
As outras não sei.
Mas sim, a vida tem-lhe corrido bem. O tipo toma riscos consideráveis e muitos dos riscos pagaram muito bem, embora só a Paypal (que não fundou) tenha até ao momento sido garantidamente uma grande geradora de lucros sustentáveis. O resto, embora tenha feitos consideráveis, só obteve a valorização brutal no contexto de um mercado muito permissivo.
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A Tesla está a contratar engenheiros…perdão: Elon Musk está a contratar engenheiros
A CEO da Tesla “chegou-se à frente” e decidiu, ele mesmo, publicar um anúncio para contratar novos engenheiros para o projeto de condução autónoma da fabricante. Fez tudo a partir do Twitter....
....“A aumentar a equipa de software do projeto Piloto Automático na Tesla para tornar possível a autonomia total se estiver interessado contacte autopilot@teslamotors.com ([url]http://autopilot@teslamotors.com[/url])", escreveu o gestor.
Para completar a mensagem voltou ao Twitter e explicou: “eu vou entrevistar os candidatos pessoalmente e o Piloto Automático reporta diretamente a mim. Esta é uma altíssima prioridade da empresa”, só para que não restem dúvidas de que só vale a pena tentar aparecer na entrevista se estiver muito bem preparado e habilitado.
Se está a pensar nisso, fique a saber que a empresa não exige experiência na indústria automóvel, mas competência técnica e capacidade de trabalhar sob pressão.
Piloto Automático (Autopilot Mode) é o nome do software que a Tesla está a desenvolver para tornar possível a condução autónoma nos seus veículos. Para já existe uma versão de testes, que já faz um conjunto de tarefas em modo automático, mas ainda não é completamente autónomo.
Texto integral:http://tek.sapo.pt/noticias/computadores/artigo/a_tesla_esta_a_contratar_engenheiros_perdao_elon_musk_esta_a_contratar_engenheir-45144vbk.html ([url]http://tek.sapo.pt/noticias/computadores/artigo/a_tesla_esta_a_contratar_engenheiros_perdao_elon_musk_esta_a_contratar_engenheir-45144vbk.html[/url])
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Bem, a Paypal ele n criou, apenas se fundiu com ela.
A Tesla também não fundou.
As outras não sei.
Mas sim, a vida tem-lhe corrido bem. O tipo toma riscos consideráveis e muitos dos riscos pagaram muito bem, embora só a Paypal (que não fundou) tenha até ao momento sido garantidamente uma grande geradora de lucros sustentáveis. O resto, embora tenha feitos consideráveis, só obteve a valorização brutal no contexto de um mercado muito permissivo.
exacto, embora ele estatuto de fundador nas duas, ele não estava lá no momento em que foram criadas nem foram ideias dele, acabou por ser mais um investidor que entrou em empresas que tinham muito potencial de crescimento e que acabou por se tornar CEO para gerir as ideias dos outros, mesmo no paypal, ele subiu para CEO provavelmente porque já tinha fundado e liderado uma empresa chamada Zip2 que acabou por ser vendida por mais de 300M
claro que uns sucessos ajudam os outros, e o mercado às tantas acaba por acreditar tanto nele que se torna numa profecia que auto-realiza, mas seja como for ele não é nenhum "one-hit wonder", um livro sobre os negócios dele deve ser bem interessante
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A MobilEye disponibilizará esse sistema a qualquer fabricante que o queira ... e o verdadeiro IP está nesse sistema e não em qualquer coisa que a Tesla tenha. Portanto a Tesla ter esse sistema não representará vantagem nenhuma sustentável.
Quanto muito o facto de poder ter esse sistema a partir de um fornecedor (a MobilEye, mas a Delphi também está a trabalhar no mesmo, entre outros fornecedores) limita a possibilidade de a Tesla estar em grande desvantagem.
Acho que não compreendes isto. Acho que vês tais capacidades como uma vantagem "da Tesla", quando não o serão. Isso, tal como acreditar em vantagens de uma gigafactory, de OTAs ou de uma rede de superchargers, é um erro. Vantagens sustentáveis são aquelas que não podem ser replicadas por outros concorrentes, não as que podem.
Incognitus,
As vantagens competitivas que existem são normalmente de de dois tipos:
A) - Do tipo "patente" ou seja o tipo de vantagem que uma determinada empresa detém num momento e que por alguma razão a competição não pode ou não consegue reproduzir (isso permite a criação de situações do tipo monopólio, etc).
B) - Do tipo inovação ou um determinado avanço tecnológico que traz para o mercado algo que ainda não existe por alguma razão. Pode ser um novo processo de fabrico (mais barato/eficiente etc), um novo produto, uma nova tecnologia etc. O ponto importante deste tipo de "vantagem competitiva" é que tem que ser algo que é suficientemente novo (e inovador) que permita preencher melhor (ou continuar a preencher) uma necessidade efectiva e real existente no mercado do que as actuais formas conseguidas pela competição.
Não tem necessariamente que ser uma vantagem que crie por si só uma situação de monopólio.
O problema de qualquer uma destas vantagens é que qualquer delas é sempre temporária. Sendo que no tipo A) as empresas que possuam vantagens deste tipo terão normalmente mais tempo de vantagem em relação às outras, pois por exemplo, uma patente tem um prazo de 10 a 25 anos (se entretanto não tiver aparecido algum tipo alternativa no mercado).
As de tipo B) são mais limitadas no tempo, pois não havendo nenhuma limitação, permitem que o resto do mercado reproduza e iguale essas vantagens competitivas. No entanto, durante esse espaço de tempo - entre o momento que a empresa coloca no mercado essa vantagem competitiva até ao momento que a competição coloca também no mercado essa mesma vantagem, essa empresa detém uma vantagem competitiva real em relação ao mercado.
A única forma de uma empresa manter esse "edge" (vantagem competitiva real) é o de tentar estar sempre à frente do mercado, sendo ou tentado ser mais inovadora, diferenciadora, etc. e tendo produtos com ciclos curtos de forma a lançar no mercado rapidamente algo novo.
É o que se passa em grande parte no sector das ITs e no mercado de consumo.
A Apple, por exemplo, faz um refresh aos seus produtos todos os anos, a Microsoft começou a fazer isso agora com uma estratégia diferente no Win10. A Google lança upgrades ao Chrome mensalmente, nas TVs, a LG, Samsung, Sony, Panasonic lançam produtos também anualmente, mesmo que a única diferença do modelo anterior seja o design.
A grande maioria das situações que existem são situações deste tipo. Todas as empresas que estejam neste tipo de sector têm ciclos de produtos curtos exactamente para tirarem partido das vantagens do tipo B, pois é muito complicado (e difícil) as empresas possuírem vantagens do tipo A hoje em dia e nestes sectores.
No caso particular da TESLA, que está posicionada na categoria B mas num mercado que historicamente possui empresas que tentam ter vantagens do tipo A, torna as coisas "disruptivas" - no sentido que está a obrigar os outros fabricantes de carros a posicionarem-se e a criarem os seus produtos de forma diferente (e ainda bem na minha opinião).
As tecnologias que a TESLA coloca no mercado são quase todas elas "vantagens competitivas" do tipo B e que por isso, neste momento e até a competição aparecer no mercado com as mesmas tecnologias, são inovadoras, diferenciaras e não estão disponíveis na competição (no seu conjunto).
Se reparares, todos os anos tens "novidades" em alguma parte. Seja melhorias nos produtos actuais (TMS) como o "Dual Motor", o "Autopilot", etc., seja novos produtos (TMX, Powerpack, etc.).
A capacidade de lançar no mercado, em ciclos curtos, novas e melhores tecnologias é que dá a este tipo de empresas o verdadeiro "edge" e não o de possuirem "algo" que a concorrência não pode ou não consegue replicar (a Apple é uma cópia perfeita deste exemplo também).
Penso que seja apenas isto que falhas em perceber no teu raciocínio.
Os (grandes) investimentos que a Tesla está a fazer é exactamente para tentar possuir vantagens do tipo B no médio prazo. Se irão ser ou não, não sabemos, apenas poderemos esperar para ver (e especular ou ter uma opinião).
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A falha aí é pensar que o primeiro a trazer uma dada tecnologia tem uma vantangem sustentável. Não tem, a AAPL é um bom exemplo disso -- muito do que trás ao mercado já outros trouxeram.
A AAPL tem vantagens duradouras no seguinte:
* Marca.
* iOS (não por ser necessariamente melhor, mas por os outros não o podem ter, pelo que a AAPL tem sempre a diferenciação).
* Eventualmente na sua capacidade de integrar tudo de uma forma simples, que os outros ainda não demonstraram.
Essa ideia que uma tecnologia de terceiros chegar primeiro ao mercado pela mão de alguém é uma vantagem não encontra validação na história, a menos que o chegar primeiro ao mercado de construa uma marca forte ou um qualquer fenómeno de rede...
Veremos como tudo isto se passa. Nota que os outros não tinham feito um EV com uma grande bateria porque pensaram não existir mercado para o mesmo. A Tesla mostrou que existe, pelo que agora farão um tal EV. O mesmo se passaria com Powerwalls ou outra coisa qualquer.
Aliás, é preocupante que a Tesla tendo partido primeiro com esse tradeoff, não esteja a tirar grandes lucros. Isto porque para já está no mercado sozinha. Quando não estiver as margens serão menores, não maiores. Líderes do passado, como a Commodore, mesmo tendo falhado primeiro mostraram grandes lucros. O facto de a Tesla não estar a ter grandes lucros numa espécie de monopólio aumenta bastante a probabilidade de falir quando não estiver em monopólio (a construção de coisas como a gigafactory também aumenta essa probabilidade).
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A falha aí é pensar que o primeiro a trazer uma dada tecnologia tem uma vantangem sustentável. Não tem, a AAPL é um bom exemplo disso -- muito do que trás ao mercado já outros trouxeram.
A AAPL tem vantagens duradouras no seguinte:
* Marca.
* iOS (não por ser necessariamente melhor, mas por os outros não o podem ter, pelo que a AAPL tem sempre a diferenciação).
* Eventualmente na sua capacidade de integrar tudo de uma forma simples, que os outros ainda não demonstraram.
Essa ideia que uma tecnologia de terceiros chegar primeiro ao mercado pela mão de alguém é uma vantagem não encontra validação na história, a menos que o chegar primeiro ao mercado de construa uma marca forte ou um qualquer fenómeno de rede...
Veremos como tudo isto se passa. Nota que os outros não tinham feito um EV com uma grande bateria porque pensaram não existir mercado para o mesmo. A Tesla mostrou que existe, pelo que agora farão um tal EV. O mesmo se passaria com Powerwalls ou outra coisa qualquer.
Aliás, é preocupante que a Tesla tendo partido primeiro com esse tradeoff, não esteja a tirar grandes lucros. Isto porque para já está no mercado sozinha. Quando não estiver as margens serão menores, não maiores. Líderes do passado, como a Commodore, mesmo tendo falhado primeiro mostraram grandes lucros. O facto de a Tesla não estar a ter grandes lucros numa espécie de monopólio aumenta bastante a probabilidade de falir quando não estiver em monopólio (a construção de coisas como a gigafactory também aumenta essa probabilidade).
Certo. Poderá não ser uma vantagem "sustentável", mas é uma vantagem real (mesmo que temporária) e com disponibilidade imediata no mercado (o que faz toda a diferença).
A grande vantagem da AAPL (em relação à concorrência directa) como bem referes, é o seu "eco-sistema" conseguida pelo "iOS". A Samsung + a Google com o Android não possuem as mesmas características (embora tentem replicar partes de várias formas).
Mas é também a obrigatoriedade de actualizar em ciclos curtos a sua linha de produtos. Sem isso, a AAPL perde rapidamente o edge (como se viu há alguns anos atrás quando a Samsung lançou o S4 com écrans maiores e cpus mais rápidos e o iPhone 5 era pouco diferente do 4S, etc.).
As margens da TSLA não são propriamente baixas neste momento (por volta dos 27%-30%) comparativamente à concorrência da Mercedes, BMW, etc que andam à volta dos 16%-20% (no segmento do TMS/X). O grande limitador a melhores margens estão, como sabes, nas baterias. Esse é o principal custo dos VEs e é por isso que a TSLA está a tentar combate-lo através do investimento da Gigafactory....veremos o que dá.
E repara que os outros fabricantes nunca estiveram (e alguns nem verdadeiramente ainda estão) muito interessados nos VEs porque é uma tecnologia que lhes irá retirar muitos rendimentos actuais nos seus próprios produtos/linhas. Só o estão a fazer para cumprir ou com regulamentos ou como "experiências" em segmentos que não canibalizem os modelos ICE (daí o short range). Irão mudar obrigados e apenas se/quando tiverem a certeza que poderão alcançar margens semelhantes aos dos ICE.
Penso que um dos "edge" da TSLA poderá estar na criação de um "eco-sistema" também com a rede de Super-carregadores. Bem explorada, esta rede poderá ser muito interessante. Depois tens também o negócio das baterias com a GF e que permitirá abrir várias linhas de negócio e poderá dar-lhe mais um conjunto de vantagens também (ainda que temporárias).
Mas isto é especulação e temos que esperar para ver como se desenrola.
De qualquer forma, não tenho dúvidas que será o "Model 3" que irá definir verdadeiramente o futuro da TSLA.
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Sim, a questão é apenas quanto a vantagens sustentáveis e barreiras à entrada.
Uma vantagem temporária não serve de grande coisa porque as empresas quotam não com base num ano ou dois ou três, mas sim com base em 20-30-50 anos para a frente.
As margens da Tesla são baixas, basicamente negativas (estás a pensar em margens brutas, que é uma coisa diferente), são mais tipo 23% (as GM%) e NÃO são comparáveis com as marcas que citas porque a Tesla contabiliza várias coisas de forma diferente (R&D, custos com service e venda, etc).
A rede de carregadores não tem como ser uma vantagem sustentável porque qualquer um pode replicar a mesma.
O Model 3 vai ter o problema de chegar depois de vários concorrentes com autonomia superior a 200 milhas.
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mais alguém curte a teoria do big bang?
! No longer available (http://www.youtube.com/watch?v=KGR5HP3KSBk#)
SpaceX’s Elon Musk gets in the Thanksgiving spirit on ‘The Big Bang Theory’
You wouldn’t think Elon Musk was a warm and fuzzy guy, based on this year’s biography of the hard-driving CEO of SpaceX and Tesla Motors, but on this week’s episode of “The Big Bang Theory,” we learn that he loves to help the homeless.
The big reveal comes when engineer and one-time spaceflier Howard Wolowitz (played by Simon Helberg) reluctantly joins his wife as well as his pal Raj and his girlfriend to help with Thanksgiving dinner at a homeless shelter. Howard gets stuck washing the dishes, but loses control of his sink sprayer when he sees Musk walk in with a load of dirty plates.
“What are you doing here?!” Howard asks.
“I’m washing dishes … I was on the turkey line, but I got demoted for being too generous with the gravy,” Musk replies.
The conversation quickly turns from food to the final frontier. “It feels great to come down here and help the less fortunate, huh?” Musk says.
“Oh, yeah … nothing better than helping people,” Howard says. “Which is something I realized when I was viewing Earth from the deck of the International Space Station, where I spent two months as a payload specialist, a job I was qualified for because I’m an MIT-trained engineer.”
“And I thought I ladled the gravy on thick,” Musk cracks.
When Musk asks if Howard ever thinks about going back into space, Howard lights up: “Is that a job offer? ‘Cuz I really want to go to Mars…”
Musk tells him “we’re not quite there yet, but we’re always looking for engineers, so let me give you my email, and we can stay in touch.”
Beyond letting us see the softer side of Elon Musk, that may be the payoff for the billionaire’s cameo. Like other high-tech companies, SpaceX and Tesla are always in the market for talented recruits: SpaceX alone lists more than 300 open positions for employees and interns, including more than 40 in Seattle. If more folks apply thanks to Musk’s two-minute appearance, that’s as good as a free ad.
Thursday’s episode, titled “The Platonic Permutation,” adds Musk to a cameo list that also includes Stephen Hawking, Leonard Nimoy and Neil deGrasse Tyson. And Musk can add “The Big Bang Theory” to his own list of screen appearances, alongside “Iron Man 2,” “The Simpsons,” “Transcendence” and much more. (Did you know he had a speaking role in “Machete Kills”?)
Musk is working on the architecture for missions to Mars, as well as the SpaceX Falcon 9 rocket’s return to flight after June’s failure of a space station resupply mission – so he’s sure to get more media exposure in the months ahead. But he’ll probably never get another opportunity to do the pumpkin pie joke he pulls off on “The Big Bang Theory.”
geekwire (http://www.geekwire.com/2015/spacexs-elon-musk-gets-in-the-thanksgiving-spirit-on-the-big-bang-theory/)
L
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Elon Musk says size of Gigafactory will “blow your mind”
Max Chafkin has the honor of being the first journalist to ever tour the Tesla Gigafactory in the company of Elon Musk. Chafkin writes for Fast Company and has recently completed a feature article looking back at Musk’s life from PayPal to Tesla Motors. On the ride from Reno to the Gigafactory, Musk warned him the scale of the place would be overwhelming. “It will blow your mind. You see it in person and then realize, ‘This is big’.”
Musk wasn’t kidding. The place is enormous in a way that defies description. It is so long, it has to be broken up into four distinct structures with four different foundations so that an earthquake won’t destroy the whole thing. Right now, it comprises 1.9 million square feet of space, but that is just a fraction of what it will be when completed in 2020. Originally planned to have a total of 10 million square feet, Chafkin was told by company executives during his visit that the completed size has been increased 40% to 13.9 million square feet. The building will be so huge, astronauts in the International Space Station will be able to see it with the naked eye.
Why so large? “One hundred thousand is roughly the limit,” Musk says, referring to the maximum number of cars Tesla could make each year if it bought all the world’s batteries. But that is only 1/5 of his goal. “So it’s either build a whole bunch of little factories or one big factory. And a whole bunch of little factories sounds like quite a bother. Why not just have one big one and maximize your economies of scale?” Why not, indeed. Those economies of scale are what will make the more affordable Model 3 possible.
Chafkin suggested he could have just contracted for the number of batteries needed with principal supplier Panasonic and let them worry about building the factory. “It’s hard to convince people from consumer industries that you’re going to make 15 times as many cars as you’re currently making,” Musk told him. “That sounds pretty implausible. We just had to say we’re going to do it, and you’re either on the ride or you’re not.”
Chafkin then asked Elon about why Tesla is getting so deeply involved with home and industrial storage batteries. Musk looked at him like he might have somewhat diminished intelligence. “The goal has not been: Let’s make cars,” Musk says. “The goal has been: We need to accelerate the advent of sustainable energy.” He thinks using solar power to charge batteries during the day so people and companies can use that energy later when the sun goes down is a no brainer. “It’s pretty obvious really,” Musk says. “In fact, that’s what my 9-year-old said: ‘It’s soooo obvious! Why is that even a thing?’ ”
But Musk’s commitment to sustainable energy goes deeper than that. “I think people should be a lot more worried than they are,” he says, while explaining that the damage from high carbon dioxide levels won’t be felt until at least 2035. “Life will continue, but it will be a train wreck in slow motion,” he says. “Millions of people will die; there will be trillions of dollars in damage—that sort of thing.”
To keep that from happening, Musk looks back at the Gigafactory taking shape around him and says, “We’re going to need probably, like, 10 or 20 of these things.” But why him? Who appointed Elon Musk the savior of the planet? “Somebody’s got to,” he shrugs.
fonte (http://ecomento.com/2015/11/23/elon-musk-says-size-of-gigafactory-will-blow-your-mind/)
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O edifício era suposto estar acabado no final de 2017 com perto de 6m sqf (em dois andares, presumivemente próximo dos 10m sqf inicialmente falados, embora na altura não se falasse dos dois andares "como contando"). Isto segundo contratos com o Estado.
Na realidade o edifício parece ter sido "scaled back" substancialmente, e já só terá o tamanho presente no final de 2017, uma fracção do anterior e um edifício industrial perfeitamente banal.
É preciso ter cuidado que o homem faz um hype totalmente descarado.
Em baixo está o que existe e o que era suposto ser, mas o último quadrado que eu incluí porque já tinha sido iniciado, foi entretanto destruído.
http://wikimapia.org/#lang=pt&lat=39.537824&lon=-119.437180&z=16&m=b&search=gigafactory (http://wikimapia.org/#lang=pt&lat=39.537824&lon=-119.437180&z=16&m=b&search=gigafactory)
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Bem...há mesmo muita especulação sobre a Gigafactory.
Recentemente houve indicações de um "senior Tesla executive" que na verdade em 2020 o tamanho da GF até será 36% maior do que o planeado inicialmente.
The final size of Tesla’s $5 Billion battery factory is growing. Originally announced to occupy up to 10 million square feet (930,000 square meters), the Gigafactory is now expected to reach 13.6 million square feet (1.3 million square meters), according to a senior Tesla executive talking to Fast Company. The new number is a 36% increase to the two-story structure’s planned size, and is the equivalent of adding the entire square-footage of One World Trade Center to the project.
e será algo assim:
(https://electrek.files.wordpress.com/2015/11/gigafactory_updated.jpg)
Mais em : http://electrek.co/2015/11/18/teslas-gigafactory-to-be-nearly-40-larger-than-expected/ (http://electrek.co/2015/11/18/teslas-gigafactory-to-be-nearly-40-larger-than-expected/)
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Bem...há mesmo muita especulação sobre a Gigafactory.
Recentemente houve indicações de um "senior Tesla executive" que na verdade em 2020 o tamanho da GF até será 36% maior do que o planeado inicialmente.
The final size of Tesla’s $5 Billion battery factory is growing. Originally announced to occupy up to 10 million square feet (930,000 square meters), the Gigafactory is now expected to reach 13.6 million square feet (1.3 million square meters), according to a senior Tesla executive talking to Fast Company. The new number is a 36% increase to the two-story structure’s planned size, and is the equivalent of adding the entire square-footage of One World Trade Center to the project.
e será algo assim:
([url]https://electrek.files.wordpress.com/2015/11/gigafactory_updated.jpg[/url])
Mais em : [url]http://electrek.co/2015/11/18/teslas-gigafactory-to-be-nearly-40-larger-than-expected/[/url] ([url]http://electrek.co/2015/11/18/teslas-gigafactory-to-be-nearly-40-larger-than-expected/[/url])
É razoavelmente claro que a Tesla vai incumprir com o Estado do Nevada ou autoridades locais relativamente à dimensão da fábrica. Vai incumprir por baixo, pouco adianta que façam hype por cima.
Aquilo era suposto ir ter 5.9m sqf de área construída até 2017 e não os vai ter, vai ficar como está.
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Vamos aguardar para ver...
Entretanto parece que o "Model X" já está a começar a ser produzido.
E parece que já há versão 70D...
(http://www.teslamotorsclub.com/attachment.php?attachmentid=101940&d=1448336296)
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Não, a versão 70D está no configurador mas é para ser entregue no final de 2016 tal como já se tinha falado.
E não há ainda indicações de que esteja a ser produzido e entregue.
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O bezos a chegar-se à frente...
SpaceX's Elon Musk goes ballistic over Jeff Bezos' rocket feat (http://www.usatoday.com/story/tech/2015/11/24/elon-musk-jeff-bezos-rocket/76317842/)
available (http://www.youtube.com/watch?v=9pillaOxGCo#)
L
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Jeff Bezos vs. Elon Musk: A Thrilling, New Space Race
The Amazon chief executive's Blue Origin achieves a milestone, launching the modern era of space competition.
For the past 15 years, Jeff Bezos’s Blue Origin has been the great mystery of the space industry. The rocket company, founded by the Amazon.com chief executive officer, received attention because of its super-rich backer and the occasional test-launch video that wowed space geeks. For the most part, though, Blue Origin avoided publicity and, frankly, didn’t seem to be accomplishing all that much relative to its peers—namely, Elon Musk’s SpaceX. But it’s now very clear that Blue Origin is ready to move into the limelight and that a modern, thrilling space race is well underway.
On Monday, Blue Origin sent its New Shepard ship into space and brought the body of the rocket back down to earth. The spaceship landed just four and half feet from where it took off, despite 120-mile-per-hour crosswinds. “Now safely tucked away at our launch site in West Texas is the rarest of beasts—a used rocket,” Bezos said in a statement. “Full reuse is a game changer, and we can’t wait to fuel up and fly again.”
At present, Musk’s Space Exploration Technologies is the low-cost provider of rocket launches, charging about $60 million a pop to get something big into space. The hope is that reusable rockets could one day bring that price closer to $6 million per launch, when you’re not throwing away a very expensive piece of equipment after each trip. At such prices, the commercial space industry would be altered forever, making space travel viable for tourists, researchers, and many companies for the first time.
Blue Origin’s feat comes with several caveats. First off, this was just a test run. Blue Origin has yet to complete a single rocket launch for a paying customer. The New Shepard vehicle is also aimed more at space tourism, to take people to the edge of space, where they can hang out weightlessly for a few minutes before returning to earth. The engineering expertise required to send a rocket high enough to place a satellite into orbit or take supplies to the International Space Station is much more demanding. So, too, are the physics behind landing such a rocket on earth.
For its part, SpaceX has successfully landed its much larger rockets back on a test pad after brief flights. It has also come very close on a couple of occasions to landing its rocket on a barge floating in the ocean after sending commercial payloads into space. But SpaceX failed to execute a successful landing on a real flight before Blue Origin achieved its milestone.
The animosity between the two companies and their founders continues to swell. On Twitter, Musk briefly congratulated Bezos and then issued a series of follow-up messages explaining how SpaceX’s quest is a more difficult engineering project and that other groups had landed vehicles after “suborbital” flights in the past. In this case, calling Blue Origin a “suborbital” player is the physicist way of saying, “Your engineering is weak, bro.”
Musk’s animosity toward Bezos and Blue Origin are understandable. When Bezos founded Blue Origin in 2000, he was already an incredibly rich man thanks to Amazon. Bezos felt no pressure to turn the company into a for-profit operation. Instead, he allowed a team of engineers to work in near-total secrecy for years on end and kept funding the company, despite slow progress. He has taken a more leisurely approach to becoming a space magnate.
Musk did not have these luxuries in 2002, when he started SpaceX. He had made more than $200 million from the sale of PayPal, which he co-founded and sold to EBay, but Musk had to split that money among SpaceX, Tesla Motors, and then SolarCity. To keep SpaceX going, Musk had to quickly build the company into a global player in the aerospace industry, battling government-backed launch companies in Russia, China, Europe, and the U.S. These pressures almost destroyed SpaceX in the early days, but they had the added benefit of pushing the company to advance its technology at a quick clip. SpaceX has since completed about 20 successful missions and has a backlog of flights valued at several billion dollars.
Perhaps because of these different approaches, Musk has been known to hurl barbs at Bezos. SpaceX and Blue Origin, for example, fought at one point over access to a NASA launch pad. At the time, Musk told SpaceNews that Blue Origin “has not yet succeeded in creating a reliable suborbital spacecraft, despite spending 10 years in development. If they do somehow show up in the next five years with a vehicle qualified to NASA’s human rating standards that can dock with the Space Station, which is what Pad 39A is meant to do, we will gladly accommodate their needs. Frankly, I think we are more likely to discover unicorns dancing in the flame duct.”
SpaceX and Blue Origin have also squabbled over the poaching of employees. At one point, SpaceX set up an e-mail filter to look for anyone receiving an e-mail with “Blue Origin” in the text, and its employees regularly refer to the competitor simply as “B.O.,” as I wrote in Elon Musk: Tesla, SpaceX, and the Quest for a Fantastic Future, my biography of Musk. The SpaceX CEO has taken exception, as well, to Blue Origin’s attempts to patent the reusable rocket technology, giving rise to one of the more memorable quotations in the Musk canon: “There’s no chance whatsoever of the patent being upheld because there’s five decades of prior art of people who proposed that six ways to Sunday in fiction and nonfiction,” Musk told me for the book. “It’s like Dr. Seuss, green eggs, and f---ing ham. That’s how many ways it’s been proposed. The issue is doing it and, like, actually creating a rocket that can make that happen.”
Their engineering spats aside, SpaceX and Blue Origin have opened up the potential for incredible advancement in the space industry. The traditional aerospace players had shown almost no interest in pursuing reusable rockets until these upstarts came along. Now every major launch provider has fired up a research project or started talking about reusable rockets again, knowing that they may well need such technology to remain competitive.
The two startups have also proven that billionaires with sci-fi dreams really can compete with government-backed companies blessed with tremendous funding and decades of experience. Previous rich-guy space enthusiasts, such as Andrew Beal, had runs of success but never managed to emerge as real launch competitors.
It now looks as if the U.S., having gone from dominant to becoming utterly uncompetitive in the global launch market, has the two most promising space startups in the world and will perhaps be the leader in the aerospace industry.
All thanks to an online bookseller and that PayPal guy.
bloomberg (http://www.bloomberg.com/news/articles/2015-11-24/jeff-bezos-vs-elon-musk-a-thrilling-new-space-race)
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Os feitos não são inteiramente comparáveis. Parecem, mas ainda existem diferenças. O Elon Musk tem (alguma) razão nos seus Tweets quando diz que ir ao espaço não tem grande coisa a ver com atingir a órbita. Os foguetões da SpaceX são concebidos para atingir a órbita, não para meramente chegarem até ao espaço como o da Blue Origin.
Por outro lado, aquilo que o foguetão da SpaceX tenta aterrar é apenas o seu primeiro estágio, que se separa do resto aos 80km de altitude+- (mas atinge quase 200km de altitude, dada a velocidade que leva, muito superior -- 2x+ -- à do Blue Origin), e também já com grande velocidade horizontal.
Este texto mostra bem o que está em questão:
Orbital Speed
https://what-if.xkcd.com/58/
Uma coisa interessante a compreender-se sobre quando se está no espaço. Contrariamente ao que se diz, não se está perante a ausência de gravidade. Isso é errado. Está-se é sujeito à quase totalidade (90%, para uma ISS) da gravidade, mas com uma velocidade horizontal tão grande, que embora se esteja permanentemente a cair, nunca se atinge o solo. Ou seja, a "ausência de gravidade" é na realidade análoga a uma queda livre (sem o atrito do ar), daí que para simular a ausência de gravidade um avião descreva subidas e descidas parabólicas. Nem é simular, é mesmo a mesma coisa.
O mesmo se aplica a uma lua ou à terra. A lua está permanentemente em queda em direcção à terra mas a sua velocidade lateral mantêm-a em órbita. Idem para a terra vs sol. Estamos permanentemente em queda em direcção ao sol.
Por fim, se algo provocasse fricção (à ISS, lua ou terra), estes objectos perderiam velocidade e por isso cairiam mesmo nas direcções descritas (a ISS na terra, a lua na terra, a terra no sol). Ou seja, as órbitas além de velocidade, exigem vácuo (ausência de fricção) para se manterem.
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Penso que este é, até agora, um dos melhores artigos que foram escritos sobre o Autopilot da TSLA.
Vai um pouco mais fundo do que os artigos comuns, mas considero que falta um pouco de foco nas capacidades da DNN e no sistema centralizado da TSLA.
http://wccftech.com/tesla-autopilot-story-in-depth-technology/ (http://wccftech.com/tesla-autopilot-story-in-depth-technology/)
Alguns quotes importantes:
Before we begin, I would like to point out that all information presented in this article has been independently verified and comes from sources knowledgeable about the matter. The utmost care has been taken to ensure that all relevant companies were queried about any important details. That said, we accept the possibility that there might be any human error or typographic mistake – any such peculiarity (if any) will be corrected at the earliest
An automobile car tech consists of three different components: the sensors, the hardware back-end and the software back-end.
(...)
Until previously the LIDAR approach was the most popular one, albeit costly; but the trend has gradually begun shifting to a camera based approach for various reasons.
(...)
The LIDAR can not detect lanes but is able to detect humans reasonably well – but comes at a much higher cost. The expensive piece of equipment has a large foot print and can break the bank for some price points. Models with high enough resolution to offer high reliability are usually even more expensive.
(...)
A camera system is your average wide angled camera equipped on the front or in a surround configuration on the car. Unlike a RADAR and LIDAR a camera sensing equipment is only as good as the software (the camera resolution matters but not as much as you would expect) processing the inputs – a primary component of which is a DNN (Deep Neural Networks). You can think of DNNs as the virtual “brain” on the chip – which interprets results from the camera and identifies lane markings, obstructions, animals and so on. A DNN is not only capable of doing pretty much everything a RADAR and LIDAR can do but is also able to do much more – like read signs, detect traffic lights, road composition etc et all.
Tesla vehicles do not (currently) have Nvidia’s Drive PX/CX board and instead rely on the Tegra K1 (VCM - Visual Computing Module) to power the digital cockpit.
(...)
NVIDIA has a long-standing relationship with many automakers including Audi, Volkswagen and BMW. These partners are now using the Tegra Visual Computing Module (VCM) for their infotainment systems.
(...)
The driving aid portion of the Nvidia chip was stated to be capable of pedestrian detection, adaptive cruise control, collision detection, land departure warning and blind spot monitoring. However, the chip ended up being used solely for driving graphics and general housekeeping on the Tesla vehicles. All the bulk of ADAS and Semi-Autonomous driving fell onto a chip from a completely different vendor. This vendor is the magician behind the magical act of Tesla’s Autopilot and is very well known in the automobile industry. I am referring ofcourse, to Mobileye.
The first milestone is ADAS or Automated Driver Assistance Systems. An ADAS system assumes that the driver is in control of the car for most of the time but will provide assistance or emergency capabilities. This includes the likes of AEP (Automatic Emergency Braking), Adaptive Cruise Control, Collision Avoidance Systems and similar features. This is something that is now part and parcel of most high end (and mainstream) vehicles with a select few (including Tesla) even having advanced ADAS like Emergency Auto Steering.
(...)
The second milestone is Semi-Autonomous driving, something only Tesla can claim at the moment, and consists of the car driving itself (hands-off the steering wheel) with the driver being a necessary requirement for regular monitoring
(...)
The last and final milestone is fully Autonomous Driving, in which a car can go from Point A to Point B without any human monitoring necessary and can tackle all sorts of scenarios on its own (...) It is this future that automobile companies are striving for and companies like Mobileye and Google are racing towards.
(...)
Mobileye plans to complete the Semi-Autonomous phase of self-driving cars by 2018
(...)
Tesla’s Autopilot, powered by Mobileye, is the world’s first DNN deployed on the road (...) while Tesla uses a plethora of software, the primary bulk of ADAS and Semi-Autonomous driving is handled by Mobileye’s chip (...) The system Tesla EVs use to make the autopilot ‘learn’ over time is an implementation of their own design and not related to Mobileye.
(...)
While we are on the topic of general features it is worth mentioning that most of these capabilities were originally designed to run a Monocular setup – which means that it was designed to function with only one primary camera. This has since been expanded to bigger and expansive surround configurations which provide much more visual coverage. This offers unparalleled flexibility and reliability to the car owner. Thanks to the increases in processing power offered by the current generation Mobileye chip, complete 360 Surround awareness is now part of the package although most of the ADAS and driving simulation still uses the camera and radar setup on the front.
(...)
I would like to point out that many of these features have been adapted by Tesla and will only be activated/modified back to their original state once it feels the time is right. The system is approaching zero tolerance for mistakes – but it is very rightly said to be a beta program. As the system “learns” and becomes more adept at navigating without human assistance, this should change, but until then, Tesla owners should be proud of the fact that they are driving nothing less than an absolute technological marvel.
(...)
The chip behind the magic of Autopilot on the Tesla is the Mobileye EyeQ3 processor. (...) Mobileye plans to introduce the next EyeQ4 chip by 2018 (...) EyeQ4 has a utilization percentage of 96% – which is about 4 times higher than any GPU in GPGPU mode. It is 10 times more powerful than the EyeQ3 and will be able to process input from a maximum of 10 cameras at 36 frames per second.
it looks like the first hints of fully autonomous driving might be here by 2018. Tesla, in conjunction with Mobileye, has been a pioneer in bringing self-driving capabilities to the roads – taking the step that most manufacturers hesitated to take for fear of legal embitterment. In the parameters that these systems are configured for, they are without a doubt, much safer than a human driver. However, fully autonomous driving involves catering for 100% of the sample size of scenario; and while modern cars have proven to be more than capable of semi-autonomous driving, full autonomy is a whole different ball game and quite a long time off.
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Bem, o artigo diz o que eu tenho dito. Que a tecnologia crucial é da MBLY. E a DNN também é da MBLY.
E já agora, isto é simplesmente falso:
The second milestone is Semi-Autonomous driving, something only Tesla can claim at the moment, and consists of the car driving itself (hands-off the steering wheel) with the driver being a necessary requirement for regular monitoring
Existem n modelos de outros fabricantes com a mesma capacidade (lane keeping) e que chegaram primeiro ao mercado.
E sobre a parte do Tesla "aprender", é razoavelmente falso -- com a tecnologia central a ser da MBLY (e a ignorar mapas e outras coisas), não resta muito ao Tesla para aprender.
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Não leste o mesmo artigo que eu :)
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O que é que leste de diferente? Aquilo da Tesla ser o único carro a conseguir manter-se sem as mãos no volante é absurdo. Mercedes, Nissan e provavelmente mais alguns já faziam isso há algum tempo.
As DNN são usadas pela Mobileye, é só ler sobre os produtos deles... a Tesla não tem onde as usar no contexto do Tesla.
Idem, em grande parte, para o self-learning. Aliás, no fórum tesla motors club os donos já estão todos a concluir que aquilo afinal não aprende nada, e que nem existe tráfego de dados que pudesse ser usado para tal coisa.
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De qualquer forma eu cobri o curto hoje, pois existem algumas possibilidades de hype a aproximarem-se.
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Tens várias afirmações que vão no sentido contrário ao que discutimos no passado...
- A utilização do LIDAR como demasiado caro para ser utilizada comercialmente;
- O nível de processamento que afinal existe "localmente", que é bastante superior ao que se previa inicialmente e que até está sub-utilizado.
- Não me parece que seja falso a situação que a TSLA seja, neste momento, a única com um sistema de Autopilot Semi-autónomo. O Autopilot não é apenas "lane keeping" é mais do que que isso.
Mas, provavelmente e até mais importante do que o facto de ser ou não, é a "percepção" (e o reconhecimento mais ou menos consensual que existe) no mercado e pelos "media" de que o Autopilot da TSLA é a "8ª maravilha do mundo".
Já agora, é estranho as outras marcas nem sequer virem publicamente desmentir ou referir as vantagens dos seus "Autopilots". Nota o caso do CEO da BMW a referir-se ao Autopilot da TSLA que é "incompleto" e que nem "compete com o que a BMW está a trabalhar neste momento" (http://bgr.com/2015/12/04/tesla-autopilot-software-incomplete-says-bmw/ (http://bgr.com/2015/12/04/tesla-autopilot-software-incomplete-says-bmw/))... :)
- É consensual (e já o referi várias vezes) que a TSLA usa o sistema da MobilEye. Mas também referi que esse sistema é um dos "inputs" para o sistema de Autopilot da TSLA e que a própria MobilEye desenvolveu o seu sistema em cooperação com a TSLA. Isso confirma-se pela leitura do artigo.
No entanto a TSLA adiciona/desenvolve algumas camadas ao que a MBLY tem/fez: "The system Tesla EVs use to make the autopilot ‘learn’ over time is an implementation of their own design and not related to Mobileye".
Eu até acho bem que a TSLA não "reinvente a roda" e aproveite o que a MBLY possui, desenvolvendo em cima disso.
O sistema de aprendizagem, o datacenter e a DNN da TSLA não foram muito analisados no artigo. Imagino que seja porque a própria TSLA também não pretende ou não divulga muitos pormenores desse restante sistema. O que se sabe é por base nos resultados e nos "outputs" do sistema em operação e na diferença entre as funcionalidades relativas à MBLY.
Por exemplo, isto:
One of the primary things that the Tesla Model X and Model S are capable of is 3D Modelling of vehicles on the road. Owners might have guessed as much, since the quaint little cars that appear on the instrument cluster are generated after this is done. Not to mention that the “follow-the-car” approach Tesla so happily utilizes is dependent upon this. All this is done ofcourse, by machine learning. The DNN in question was trained with various side , front and rear sides of various cars until it is able to detect them to a reasonable accuracy and consequently construct a 3D model of the same
Mas, concluindo, o artigo é informativo mas não é totalmente abrangente relativamente ao Autopilot.
A TSLA consegue, pelo menos, a percepção (senão mesmo o próprio facto) de que possui o melhor sistema de Condução semi-autónoma existente em produção no mercado.
Isso em termos de publicidade é um bom "cartão de visita" e ajuda a valorizar a marca.
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Em relação ao trading, a minha análise técnica da TSLA é a seguinte:
- Trend Muito Longo Prazo : Ascendente desde abril de 2013 mas com consolidação do preço desde Fev/2014;
- Trend de Longo Prazo: Descendente (desde Set/2014) - a perspectiva SHORT para continuar necessita de observar um aumento de volume acompanhada de Lower Lows no preço. Há uma possível inversão de tendência registada em Nov/2015 e um potencial inicio de uma trend ascendente de LP.
- Trend de Médio Prazo: Descendente (desde Julho/2015) - A perspetiva SHORT para continuar necessita de observar um aumento incremental de volume, de Lower Lows no preço e que este se situe abaixo dos $250. Caso contrário, pode ter terminado em meados de Nov/2016 e uma perspectiva LONG poderá ter-se iniciado (a confirmação será a quebra do canal de MP descendente);
- Trend de Curto Prazo: Ascendente (desde Nov/2015) - a perspectiva LONG é uma subida do preço (já desde hoje, dado a vela de ontem) com um aumento progressivo e incremental de volume. Caso não se verifique, uma perspectiva SHORT implica a observância de um aumento de volume com o preço a fazer Lower Low.
(Eu fechei o meu short em 24/Nov, mas mantenho acções na perspectiva MLP)
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A utilização do LIDAR como demasiado caro para ser utilizada comercialmente;
O also ser caro num dado momento não significa que o seja para todo o sempre.
E sim, a MBLY (não a TSLA) visa evitar o LIDAR para se manter competitiva. E parece evidente, pelos humanos, que só a visão chegará para conduzir o carro. O que não significa que se consiga atingir esse objectivo no curto prazo.
Em todo o caso isso é uma vantagem da MBLY, não da TSLA.
O nível de processamento que afinal existe "localmente", que é bastante superior ao que se previa inicialmente e que até está sub-utilizado.
Não me lembro de alguém alguma vez ter dito algo diferente disso. Nem podia ser de outra forma, um carro autónomo não pode arriscar a existência ou não de comunicações, a sua latência variável, etc.
Não me parece que seja falso a situação que a TSLA seja, neste momento, a única com um sistema de Autopilot Semi-autónomo. O Autopilot não é apenas "lane keeping" é mais do que que isso.
Isso é simplesmente falso. Aquilo que o autor vê como veículo semi-autónomo é o lane keeping + TACC (que faz com que o carro acelere, trave -- para manter a velocidadem tendo em conta o tráfego e vire). Tudo isso já estava disponível em várias outras marcas antes do autopilot da TSLA.
Nota que isto é um facto. A única coisa que o Tesla supostamente faz que os outros não fazem é a mudança de faixa. E o TSLA faz isso SEM ter os sensores adequados para tal (ao contrário de alguns outros carros de outras marcas, que não mudam sozinhos de faixa mas que possuem os sensores adequados para verificar a segurança dessa mudança). Ou seja, a única coisa que o TSLA pode dizer que faz, não faz sem o condutor ter a certeza de ser seguro pois sem isso é claramente inseguro.
One of the primary things that the Tesla Model X and Model S are capable of is 3D Modelling of vehicles on the road. Owners might have guessed as much, since the quaint little cars that appear on the instrument cluster are generated after this is done. Not to mention that the “follow-the-car” approach Tesla so happily utilizes is dependent upon this. All this is done ofcourse, by machine learning. The DNN in question was trained with various side , front and rear sides of various cars until it is able to detect them to a reasonable accuracy and consequently construct a 3D model of the same
Tudo isso é feito pela MBLY menos a detecção lateral que são simples sensores ultrasónicos e não a tanga que está no artigo com DNNs. As DNNs foram utilizadas, sim, pela MBLY na análise da imagem. O artigo é uma tanga nesse aspecto e coloca coisas falsas no outro (da TSLA ser a única).
A razão pela qual acreditas no que esse artigo diz chama-se "confirmation bias".
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Incognitus, repara que não é apenas só este artigo.
São, até ao momento, TODOS os artigos que falam sobre o Autopilot. Não há um que diga mal da funcionalidade e que dê sustentação à tua opinião (que eu conheça).
A minha posição e opinião geral sobre a TSLA, o que faz e como faz, já aqui a referi e é conhecida. A tua, penso que também. A diferença penso eu, para bem desta discussão, é que eu tento colocar aqui algumas referências que dão suporte a algumas das minhas opiniões.
E parece-me que é isso que faz sentido aqui.
E honestamente, nem tenho grande interesse em discutir quem tem "razão" ou não.
Como investidor na TSLA, preocupo-me em estar razoavelmente informado sobre os fundamentais - a estratégia, os nºs, as "inovações", etc. mas sobretudo como o mercado (e os outros [big] accionistas) vêem esses fundamentais e a própria empresa. Como especulador, importa-me apenas os movimentos técnicos e é-me indiferente se são long ou short.
Neste caso, penso que seja o que fazes também.
É isso que tenho feito desde meados de 2014 com a TSLA e esta continua a ser uma das minhas empresas preferidas.
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Eu não digo mal da funcionalidade ... (excepto a mudança de faixa, que é CLARAMENTE insegura tal como proposta -- basta ver que para providenciar avisos e não mudanças, os outros fabricantes usam sensores com >10x o alcance). Aquilo que o TSLA faz nesse aspecto é igual ao que um condutor manhoso faz numa AE quando muda de faixa sem olhar para trás.
Simplesmente a funcionalidade:
* Não é nova.
* Não é exclusiva da TSLA.
* Nem a tecnologia é da TSLA.
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Se eu não levasse em conta como os outros vêem a Tesla e como isso pode diferir da realidade nestes aspectos, eu não fecharia a posição. A verdade é que as pessoas acreditam em muitas coisas que não são reais (como a tecnologia de baterias da TSLA, a vantagem sustentável da rede de carregadores, a Gigafactory, etc) e levar em conta aquilo em que acreditam é necessário seja ou não real.
Mas não deixa de ser importante, também, saber o que é real ou não.
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Comunicado oficial da Tesla.
Este é a primeira vez (e única até ao momento) onde a Tesla confirma com toda a clareza e sem margem para dúvidas que o Autopilot é uma feature desenvolvida in-house que utiliza componentes de terceiros.
We should also clarify that Tesla’s autopilot system was designed and developed in-house. Were this simply a matter of repackaging a vendor’s technology, as claimed in the article, we would not be unique in offering this groundbreaking experience in production vehicles. If other car companies could meet or exceed the Tesla product by buying an off-the-shelf solution, they would do so.
Tesla Autopilot includes radar, ultrasonics, GPS/nav, cameras and real-time connectivity to Tesla servers for fleet learning. Going forward, we will continue to use the most advanced component technologies, such as MobilEye’s vision chip, in our vehicles. Their part is the best in the world at what it does and that is why we use it.
in https://www.teslamotors.com/support/correction-article-first-person-hack-iphone-built-self-driving-car (https://www.teslamotors.com/support/correction-article-first-person-hack-iphone-built-self-driving-car)
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O que interessa nisso tudo é o chip da Mobileye. O resto é básico, só a tecnologia da Mobileye é que não é. Isso inclui ligações wireless.
Mas podes acreditar no que quiseres.
Sobre os outros fabricantes poderem, eles puderam e fizeram-no ANTES da TSLA (TACC, lane keeping, auto-parking, etc, tudo já no mercado há anos, o lane keeping é o mais recente). Mas a Tesla foi a primeira a utilizar o EyeQ3 da MobilEye, logo para quem usa essa tecnologia (não são todos), a Tesla foi a primeira porque foi a primeira a adoptar esse produto da MBLY.
Olha o auto-parking é realmente da Tesla (embora use essencialmente hardware da Ford). O engraçado é que o auto-parking da Tesla funciona bastante mal segundo os próprios utilizadores.
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Tentando de outra forma, o que é que tu pensas que a Tesla fez, em funcionalidades específicas, que os outros não conseguem fazer e/ou não fizeram antes (excepto a lane change, que já expliquei não ser segura).
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Claro que o chip da MBLY é importante. Mas o facto é que o "sistema" do Autopilot é TSLA.
Eu acredito em factos. Até agora, TODOS os factos que tive conhecimento e que falámos aqui, apontavam e referiram que o Autopilot é uma funcionalidade desenvolvida pela Tesla - com componentes existentes no mercado, que é "inovadora", "tecnologicamente avançada" e "diferenciadora".
Também é essa a "perspectiva" geral que existe no mercado automóvel. Basta ver os media.
A tua fundamentação/opinião que o AP "não é tecnologia Tesla", que "não é nova" e é facilmente replicável não tem qualquer base de suporte e é constantemente contrariada por cada informação nova que surge.
Com este comunicado oficial da Tesla e sendo este tão claro sobre o assunto, no meu entender, enterra definitivamente esta questão.
(mesmo que isto seja apenas um "pormenor" - que o é)
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Olha o auto-parking é realmente da Tesla (embora use essencialmente hardware da Ford). O engraçado é que o auto-parking da Tesla funciona bastante mal segundo os próprios utilizadores.
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Tentando de outra forma, o que é que tu pensas que a Tesla fez, em funcionalidades específicas, que os outros não conseguem fazer e/ou não fizeram antes (excepto a lane change, que já expliquei não ser segura).
Incognitus, a resposta a essa questão está nos diversos posts nesta thread que já colocámos sobre o assunto. Iria repetir-me sem necessidade.
Sobre a situação do Auto-parking, houve uma nova versão recentemente que evoluiu bastante sobre a anterior.
Os problemas que existem vão sendo mitigados ou resolvidos com o passar do tempo. Penso que isso seja natural neste género de funcionalidades e é o que acontece habitualmente na TSLA.
A grande "funcionalidade" que eu sempre achei "disruptiva" com a TSLA desde 2013, são os updates OTA... e é a coisa mais "banal" que existe hoje no software...
Tomara eu que as restantes marcas de automóvel, hoje (2 anos depois), tivessem ou fizessem algo semelhante a isso (podia ser apenas para algumas coisas)...
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As actualizações OTA fica a dúvida se os outros as implementarão, não por dificuldade mas sim porque implicam um custo mensal de comunicações.
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Claro que o chip da MBLY é importante. Mas o facto é que o "sistema" do Autopilot é TSLA.
Eu acredito em factos. Até agora, TODOS os factos que tive conhecimento e que falámos aqui, apontavam e referiram que o Autopilot é uma funcionalidade desenvolvida pela Tesla - com componentes existentes no mercado, que é "inovadora", "tecnologicamente avançada" e "diferenciadora".
Também é essa a "perspectiva" geral que existe no mercado automóvel. Basta ver os media.
A tua fundamentação/opinião que o AP "não é tecnologia Tesla", que "não é nova" e é facilmente replicável não tem qualquer base de suporte e é constantemente contrariada por cada informação nova que surge.
Com este comunicado oficial da Tesla e sendo este tão claro sobre o assunto, no meu entender, enterra definitivamente esta questão.
(mesmo que isto seja apenas um "pormenor" - que o é)
Caramba, que insistente.
Espera ...
TACC
Foi introduzido em 1992 com aplicação de travões em 2000:
https://en.wikipedia.org/wiki/Autonomous_cruise_control_system
Lane keeping:
Existem uma série de modelos que têm lane keeping (não só é assist, é mesmo mover o volante) desde 2013. Comparável ao Tesla desde 2014 (Nissan Q50, Mercedes):
https://en.wikipedia.org/wiki/Lane_departure_warning_system
Auto-parking
No mercado desde 2003.
https://en.wikipedia.org/wiki/Automatic_parking
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Basicamente acreditas em coisas que não são nem de longe verdade. Se nas simples é assim (como o facto de não ter sido a Tesla a primeira e de outros conseguirem o mesmo), imagina nas complexas (quem fez o quê no autopilot, machine learning, etc).
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(...) o facto é que o "sistema" do Autopilot é TSLA.
Incognitus, é o sistema no seu todo que é diferente...não cada uma das suas funcionalidades individuais.
É a combinação de "coisas" novas com "coisas" que já existem que cria algo novo, diferente e inovador.
Apenas isso.
Estás demasiado focado nas "árvores" e não estás a ver a "floresta". É a "floresta" aqui que é realmente importante e não apenas uma ou algumas "árvores" em particular.
Considerar algo "inovador" não é apenas algo que é radicalmente e completamente novo que nunca existiu sob nenhuma outra forma antes.
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(...) o facto é que o "sistema" do Autopilot é TSLA.
Incognitus, é o sistema no seu todo que é diferente...não cada uma das suas funcionalidades individuais.
É a combinação de "coisas" novas com "coisas" que já existem que cria algo novo, diferente e inovador.
Apenas isso.
Estás demasiado focado nas "árvores" e não estás a ver a "floresta". É a "floresta" aqui que é realmente importante e não apenas uma ou algumas "árvores" em particular.
Considerar algo "inovador" não é apenas algo que é radicalmente e completamente novo que nunca existiu sob nenhuma outra forma antes.
As funcionalidades individuais que eu referenciei tendem a aparecer todas juntas, naturalmente.
Obviamente o Nissan Q50 ou o Mercedes E/S tinham as funcionalidades todas juntas.
Está mostrado que a Tesla não avançou com nada que não existisse já, e que o que está na base do que a Tesla mostrou é a capacidade do seu fornecedor (MBLY).
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Este video é do início de 2014. Repara inclusive que o carro passa por duas situações em que o Model S tem dificuldades (uma saída à direita, o Model S está sempre a tentar sair) e obras. Repara tb que o dono no fim faz a coisa doida de ir para o banco de trás. Não é só o pessoal da Tesla a fazer de maluco.
! No longer available (http://www.youtube.com/watch?v=zY_zqEmKV1k#)
Novamente, a Tesla não fez nada de novo. Tu é que estavas na ilusão de que o teria feito, simplesmente porque não conheces suficientemente bem o sector, a tecnologia em questão, etc.
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As actualizações OTA fica a dúvida se os outros as implementarão, não por dificuldade mas sim porque implicam um custo mensal de comunicações.
Os custos de comunicação são uma falsa questão....Se fosse realmente por isso seria fácil implementar as actualizações OTA apenas sobre WiFI. E só isso, já seria "disruptivo".
O "problema" é mesmo de outra natureza e é mais amplo.
Por exemplo, é muito mais interessante "chamar" o carro à oficina ou aproveitar uma visita de manutenção (na marca) para aplicar Bug fixes. É uma das principais razões para ter-se que ir à oficina da marca hoje em dia. Apenas na marca se consegue aplicar estas actualizações de firmware e SW. Já a parte mecânica faz-se em qualquer lado.
É uma "justificação" importante para os carros continuarem a ir à marca
Evoluções de opções do carro, como por exemplo o sistema de multimedia. Se for necessário suportar mais um novo formato de musica, actualizar mapas, POIs, etc. por exemplo, ou compras os DVDs ano a ano na oficina da marca ou "fica para quando mudar de carro".... porque essas "novidades" só estarão disponíveis nos novos modelos e as marcas necessitam de acumular um conjunto importante de "novidades" para justificar as diferenças entre modelos de ano para ano.
É apenas por isso que as marcas "normais" irão resistir à mudança para actualizações OTA até ao último fôlego ...
As marcas só irão mudar esta forma de agir quando assim forem obrigadas pela própria industria.
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As actualizações OTA fica a dúvida se os outros as implementarão, não por dificuldade mas sim porque implicam um custo mensal de comunicações.
Os custos de comunicação são uma falsa questão....Se fosse realmente por isso seria fácil implementar as actualizações OTA apenas sobre WiFI. E só isso, já seria "disruptivo".
O "problema" é mesmo de outra natureza e é mais amplo.
Por exemplo, é muito mais interessante "chamar" o carro à oficina ou aproveitar uma visita de manutenção (na marca) para aplicar Bug fixes. É uma das principais razões para ter-se que ir à oficina da marca hoje em dia. Apenas na marca se consegue aplicar estas actualizações de firmware e SW. Já a parte mecânica faz-se em qualquer lado.
É uma "justificação" importante para os carros continuarem a ir à marca
Evoluções de opções do carro, como por exemplo o sistema de multimedia. Se for necessário suportar mais um novo formato de musica, actualizar mapas, POIs, etc. por exemplo, ou compras os DVDs ano a ano na oficina da marca ou "fica para quando mudar de carro".... porque essas "novidades" só estarão disponíveis nos novos modelos e as marcas necessitam de acumular um conjunto importante de "novidades" para justificar as diferenças entre modelos de ano para ano.
É apenas por isso que as marcas "normais" irão resistir à mudança para actualizações OTA até ao último fôlego ...
As marcas só irão mudar esta forma de agir quando assim forem obrigadas pela própria industria.
O custo é potencialmente significativo. Mesmo a 10 EUR/carro/mês é uma conta de 120 EUR/ano por veículo. Para veículos de 10,000-20,000 EUR antes de impostos, é como ter empréstimos a circular pelas estradas. É menos significativo para um Tesla de 100,000 EUR, claro.
Sobre o chamar à oficina, etc, toda essa estrutura não pertence à marca. Os fabricantes poderão em algum ponto prescindir da maior parte da mesma sem (grande) impacto para si.
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As funcionalidades individuais que eu referenciei tendem a aparecer todas juntas, naturalmente.
Obviamente o Nissan Q50 ou o Mercedes E/S tinham as funcionalidades todas juntas.
Está mostrado que a Tesla não avançou com nada que não existisse já, e que o que está na base do que a Tesla mostrou é a capacidade do seu fornecedor (MBLY).
Incognitus, encontra lá um automóvel de outra marca, que possua um sistema que implemente a TOTALIDADE e o conjunto destas funcionalidades:
— Autosteer: This beta tech lets the car stay in the lane that its in. Thanks to high-resolution GPS maps as well as sensors that look for lane markings, a Model S can recognize where it is in a lane under many circumstances. Harsh weather, like heavy snow, post a challenge for Autosteer, just like it does for people, Musk said.
— Automatic Emergency Steering and Side Collision Warning: The dashboard will illuminate with "fluid lines" to let the driver know there are things that the car thinks are too close.
— Auto Lane Change: When the driver engages the turn signal, the car senses if there is an opening in traffic and moves to the next lane.
— Autopark: In a city at low speeds, the car will keep an eye out for parking spaces, and can then back itself in if the driver gives it the go-ahead.
— Fleet Learning - Each Model S and X can add its own driving data to a centralized Tesla server, so that as one car learns how to move on a particular road, others will be able to learn how to follow that same path
— OTA Updates
Neste momento, basta apenas estas... :-)
Infelizmente não consigo encontrar o link de um artigo recente que li sobre o AP, mas referia que além destas parece que existe mais algumas "features" que estão ou em desenvolvimento ou à espera da clarificação de reguladores e que permitem, com apenas uma simples actualização do software, fornecer "Autopassing" - a capacidade de ultrapassar o carro da frente de forma semi-automática e uma outra que permitia seguir, de forma semi-automática também, o trajecto de navegação do ponto A ao Ponto B do mapa (que já não me recordo do nome).
Aceito que possas não dar grande credibilidade a estas últimas, pois são apenas especulação neste momento (ainda não sairam). Mas independentemente de que features virão ou não nas próximas versões, o facto importante é a certeza de que irão existir novas features do AP (para este conjunto de hardware) em novas versões do SW.
Diz-me lá que outro fabricante tem isto neste momento e como é que isto não é inovador ?
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As actualizações OTA fica a dúvida se os outros as implementarão, não por dificuldade mas sim porque implicam um custo mensal de comunicações.
Os custos de comunicação são uma falsa questão....Se fosse realmente por isso seria fácil implementar as actualizações OTA apenas sobre WiFI. E só isso, já seria "disruptivo".
O "problema" é mesmo de outra natureza e é mais amplo.
Por exemplo, é muito mais interessante "chamar" o carro à oficina ou aproveitar uma visita de manutenção (na marca) para aplicar Bug fixes. É uma das principais razões para ter-se que ir à oficina da marca hoje em dia. Apenas na marca se consegue aplicar estas actualizações de firmware e SW. Já a parte mecânica faz-se em qualquer lado.
É uma "justificação" importante para os carros continuarem a ir à marca
Evoluções de opções do carro, como por exemplo o sistema de multimedia. Se for necessário suportar mais um novo formato de musica, actualizar mapas, POIs, etc. por exemplo, ou compras os DVDs ano a ano na oficina da marca ou "fica para quando mudar de carro".... porque essas "novidades" só estarão disponíveis nos novos modelos e as marcas necessitam de acumular um conjunto importante de "novidades" para justificar as diferenças entre modelos de ano para ano.
É apenas por isso que as marcas "normais" irão resistir à mudança para actualizações OTA até ao último fôlego ...
As marcas só irão mudar esta forma de agir quando assim forem obrigadas pela própria industria.
O custo é potencialmente significativo. Mesmo a 10 EUR/carro/mês é uma conta de 120 EUR/ano por veículo. Para veículos de 10,000-20,000 EUR antes de impostos, é como ter empréstimos a circular pelas estradas. É menos significativo para um Tesla de 100,000 EUR, claro.
Sobre o chamar à oficina, etc, toda essa estrutura não pertence à marca. Os fabricantes poderão em algum ponto prescindir da maior parte da mesma sem (grande) impacto para si.
1) Não acho que o custo das comunicações 3G fosse um problema, mas ok...isso é contornável com um serviço OTA por WiFI apenas.
2) Estás enganado em relação aos fabricantes e às oficinas. As oficinas são "A" "cash-cow" real dos fabricantes. E mesmo que não pertençam à marca, pagam à marca. Muitas vezes as marcas compensam o custo baixo de um determinado modelo com um custo mais alto em peças, serviços e manutenção do veiculo. As margens da venda de algumas peças na Audi e BMW passam os 400% por exemplo (e não são parafusos).
Tudo o que coloque em perigo as margens de lucro provenientes do negócio das oficinas é um tiro no pé para qualquer fabricante. O que eles querem é criar razões para os veículos irem à oficina da marca, não o contrário.
(Este negócio é o mesmo do das impressoras quase dadas com os tinteiros a custarem o preço de uma impressora nova.)
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— Autosteer: This beta tech lets the car stay in the lane that its in. Thanks to high-resolution GPS maps as well as sensors that look for lane markings, a Model S can recognize where it is in a lane under many circumstances. Harsh weather, like heavy snow, post a challenge for Autosteer, just like it does for people, Musk said.
n ...
Já agora, estás a citar coisas que não são verdade ou não tens forma de verificar, como os mapas de alta resolução. Nota que a Tesla mente muito, pelo que tens que ter cuidado com o que dizem.
— Automatic Emergency Steering and Side Collision Warning: The dashboard will illuminate with "fluid lines" to let the driver know there are things that the car thinks are too close.
Isto é um perigo tal como dito por vários condutores, por exemplo quando tens um separador daqueles em cimento de um lado da estrada o carro "foge" dele para cima da outra faixa ou potencialmente não reconhece o obstáculo (muros, camiões) por ser contínuo ... e reconhecimento de obstáculos laterais muitos têm (só que não viram sozinhos para o evitar devido ao perigo inerente -- tal como no auto lane change).
— Auto Lane Change: When the driver engages the turn signal, the car senses if there is an opening in traffic and moves to the next lane.
O carro não faz o que aí diz nem tem sensores para o fazer (só de muito curto alcance). Os outros construtores escolheram NÃO fazer isso apesar de terem sensores apropriados (alcances >10x superiores ao do Tesla) -- dando apenas aviso. A própria Tesla diz que tens que verificar antes de clicares para a coisa mudar de faixa, porém muitas pessoas (tu incluído) ficaram com o mito na cabeça de que o carro verificava a segurança (não o faz pois a verificação é apenas num alcance muito curto - 5m). A Tesla não é inocente nisso pois foi isso que enviou para os media, e publicou uma coisa diferente no manual do carro.
— Autopark: In a city at low speeds, the car will keep an eye out for parking spaces, and can then back itself in if the driver gives it the go-ahead.
Qualquer carro que tenha as outras funções tem estas.
— Fleet Learning - Each Model S and X can add its own driving data to a centralized Tesla server, so that as one car learns how to move on a particular road, others will be able to learn how to follow that same path
Isso é um mito propalado pela Tesla similar ao do auto lane change. Vários donos verificaram que não existe aprendizagem e que os dados que o carro troca não são grande coisa (para algo que teria que ter grande volume de dados). O carro continua a fazer os mesmos erros nas saídas à direita.
Dito de outra forma, no que não são tangas o Q50 e o Mercedes E/S tinham-no tudo antes da Tesla. E várias das funções isoladamente (mas apresentadas em conjuntos menores) estavam presentes desde 2000/2003.
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De notar que eu quero que a TSLA suba o máximo possível ... :D
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As actualizações OTA fica a dúvida se os outros as implementarão, não por dificuldade mas sim porque implicam um custo mensal de comunicações.
Os custos de comunicação são uma falsa questão....Se fosse realmente por isso seria fácil implementar as actualizações OTA apenas sobre WiFI. E só isso, já seria "disruptivo".
O "problema" é mesmo de outra natureza e é mais amplo.
Por exemplo, é muito mais interessante "chamar" o carro à oficina ou aproveitar uma visita de manutenção (na marca) para aplicar Bug fixes. É uma das principais razões para ter-se que ir à oficina da marca hoje em dia. Apenas na marca se consegue aplicar estas actualizações de firmware e SW. Já a parte mecânica faz-se em qualquer lado.
É uma "justificação" importante para os carros continuarem a ir à marca
Evoluções de opções do carro, como por exemplo o sistema de multimedia. Se for necessário suportar mais um novo formato de musica, actualizar mapas, POIs, etc. por exemplo, ou compras os DVDs ano a ano na oficina da marca ou "fica para quando mudar de carro".... porque essas "novidades" só estarão disponíveis nos novos modelos e as marcas necessitam de acumular um conjunto importante de "novidades" para justificar as diferenças entre modelos de ano para ano.
É apenas por isso que as marcas "normais" irão resistir à mudança para actualizações OTA até ao último fôlego ...
As marcas só irão mudar esta forma de agir quando assim forem obrigadas pela própria industria.
O custo é potencialmente significativo. Mesmo a 10 EUR/carro/mês é uma conta de 120 EUR/ano por veículo. Para veículos de 10,000-20,000 EUR antes de impostos, é como ter empréstimos a circular pelas estradas. É menos significativo para um Tesla de 100,000 EUR, claro.
Sobre o chamar à oficina, etc, toda essa estrutura não pertence à marca. Os fabricantes poderão em algum ponto prescindir da maior parte da mesma sem (grande) impacto para si.
1) Não acho que o custo das comunicações 3G fosse um problema, mas ok...isso é contornável com um serviço OTA por WiFI apenas.
2) Estás enganado em relação aos fabricantes e às oficinas. As oficinas são "A" "cash-cow" real dos fabricantes. E mesmo que não pertençam à marca, pagam à marca. Muitas vezes as marcas compensam o custo baixo de um determinado modelo com um custo mais alto em peças, serviços e manutenção do veiculo. As margens da venda de algumas peças na Audi e BMW passam os 400% por exemplo (e não são parafusos).
Tudo o que coloque em perigo as margens de lucro provenientes do negócio das oficinas é um tiro no pé para qualquer fabricante. O que eles querem é criar razões para os veículos irem à oficina da marca, não o contrário.
(Este negócio é o mesmo do das impressoras quase dadas com os tinteiros a custarem o preço de uma impressora nova.)
1) Uma OTA por wifi ou com uma estratégia que eu pensei será viável e deverá ser implementada.
2) As vendas de peças na TSLA também são a preços absurdos. As oficinas não são das marcas e as margens de lucro das peças não são eliminadas sejam as oficinas de quem forem, portanto estás a acreditar num mito. Ainda por acaso muitas oficinas no caso da TSLA são da TSLA, diga-se.
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Resumindo, o negócio das peças (tinta) é independente de quem possui as oficinas.
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Lembra-me uma conversa com amigos:
Tesla é que é , Musk é o maior, eles é que sabem , se o consumidor não aceita é porque
está errado... & so on ....
O futuro será elétrico, todos sabemos isso à mais de 20 anos.
O erro aqui é de quem quer apressar as mudanças , antecipando-se ao mercado, e à
própria procura.
O Musk tem ideias de ficção científica, e , em alguns casos, certas ideias vão concretizar-se ou pelo menos os conceitos.
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...espera lá....tu estás a acusar-me de que estou a "citar coisas que não são verdade ou que não tenho forma de verificar" (para lá do que está escrito por várias entidades/pessoas e nos inúmeros artigos existentes sobre o Autopilot e da própria informação oficial existente no site da Tesla)......mas estás ao mesmo tempo a dizer-me que "as funcionalidades do Autopilot são ou mitos ou enganos e não fazem o que dizem fazer" baseado apenas na tua opinião/interpretação ou em "ditos de vários condutores" ???
Tens noção que essa é uma posição bastante "frágil" ;)
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Lembra-me uma conversa com amigos:
Tesla é que é , Musk é o maior, eles é que sabem , se o consumidor não aceita é porque
está errado... & so on ....
O futuro será elétrico, todos sabemos isso à mais de 20 anos.
O erro aqui é de quem quer apressar as mudanças , antecipando-se ao mercado, e à
própria procura.
O Musk tem ideias de ficção científica, e , em alguns casos, certas ideias vão concretizar-se ou pelo menos os conceitos.
Parece um bocado isso, sim...mas eu não sou assim tão "super-fã" da TSLA como esta conversa parece dar a entender :-)
Gosto do "Model S", do conceito/estratégia da empresa e até das várias "lutas" em que o EM se mete (e da forma como se aventura) mas há muitas coisas com que discordo, inclusive com algumas "opções estratégicas".
No contexto do mercados financeiros, sou investidor de LP por um lado e no curto/médio prazo não tenho nenhum problema em entrar curto ou longo de forma a aproveitar as tendências existentes.
Mas também não acho que seja um "erro" o que a TSLA está a tentar fazer nem penso que esteja a apressar nada. Pelo contrário...já começa é tarde. Apenas e só porque o preço do petróleo tem sido sempre barato há custa de muitos outros problemas.
O que eu queria ver era mais fabricantes a entrarem "no mesmo barco" com mais do que apenas discursos/palavras (como agora se começa um pouco mais a ver) e a cortar com muitas das "tradições" que existem na industria automóvel e onde o consumidor acaba por não sair beneficiado.
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...espera lá....tu estás a acusar-me de que estou a "citar coisas que não são verdade ou que não tenho forma de verificar" (para lá do que está escrito por várias entidades/pessoas e nos inúmeros artigos existentes sobre o Autopilot e da própria informação oficial existente no site da Tesla)......mas estás ao mesmo tempo a dizer-me que "as funcionalidades do Autopilot são ou mitos ou enganos e não fazem o que dizem fazer" baseado apenas na tua opinião/interpretação ou em "ditos de vários condutores" ???
Tens noção que essa é uma posição bastante "frágil" ;)
A posição frágil é pensar que a TSLA diz muitas verdades ou que os artigos são escritos com conhecimento de causa.
O que existe de verificado aponta para:
* Poucos dados a transitarem entre carro e Tesla, nada em excesso do que acontecia antes.
* Condutores a concluirem que os carros não estão a aprender, que os mesmos erros de antes (tentativa de saída da AE) se mantêm (embora isto deva melhorar no futuro, irá melhorar com o reconhecimento da MBLY, não com o suposto machine learning da TSLA.
Basicamente quanto à Tesla és crédulo demais. Acontece, muitos fans estão nesse mesmo estado e pensam que a Tesla possui tecnologias, vantagens, etc, que esta não possui. Seja quanto às baterias, seja quanto ao autopilot, seja quanto à megafactory, seja quanto aos superchargers, fiabilidade, etc.
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O dizer que não fazem quanto ao lane change é óbvio: os sensores da Tesla têm 5 metros de alcance para trás. Obviamente tal é tecnicamente insuficiente para verificar da segurança da mudança de faixa. Basta ver que os outros construtores usam sensores com alcances de 50-80 metros apenas para avisar do perigo, não para mudar automaticamente.
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Um pormenor num artigo relacionado que mostra que a TSLA é dependente da tecnologia da MBLY:
The First Person to Hack the iPhone Built a Self-Driving Car. In His Garage
http://www.bloomberg.com/features/2015-george-hotz-self-driving-car/ (http://www.bloomberg.com/features/2015-george-hotz-self-driving-car/)
He quit Vicarious in July and decided to put his conviction to the test. A friend introduced him to Musk, and they met at Tesla’s factory in Fremont, Calif., talking at length about the pros and perils of AI technology. Soon enough, the two men started figuring out a deal in which Hotz would help develop Tesla’s self-driving technology. There was a proposal that if Hotz could do better than Mobileye’s technology in a test, then Musk would reward him with a lucrative contract. Hotz, though, broke off the talks when he felt that Musk kept changing the terms. “Frankly, I think you should just work at Tesla,” Musk wrote to Hotz in an e-mail. “I’m happy to work out a multimillion-dollar bonus with a longer time horizon that pays out as soon as we discontinue Mobileye.”
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Incognitus,
Isso é correcto e nunca esteve em disputa. A TSLA é dependente da tecnologia da MBLY, assim como o é também dos restantes fabricantes de componentes que compõem o Sistema do Autopilot.
Mas é, no entanto, errado (e muito limitador) dizer que o "Autopilot é apenas o sistema desenvolvido pela MBLY" como tens referido.
O que as as funcionalidades apresentadas (e as evidências que estão disponíveis apontam) é para algo que foi desenvolvido "em cima" do sistema da MBLY.
Sabemos até que a TSLA provavelmente desenvolveu algumas dessas novas funcionalidades em estreita colaboração com a própria MBLY (como algumas declarações dos dois também referem).
A última declaração oficial da TSLA é particularmente clara e esclarecedora referente a este assunto. E por ser uma declaração oficial, obriga a terminar por isso com todas as dúvidas e rumores.
Continuar a manter uma posição em contrário e que vai contra a posição da TLSA necessita obrigatoriamente que seja demonstrado e provado que o comunicado não é verdadeiro e é enganador.
Coisa que faria a MBLY reagir no momento seguinte, caso fosse mentira ou não fosse realmente da forma como a TSLA referiu.
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Para ser mais claro: O que eu quero dizer é que o coração, a tecnologia que importa, do autopilot está na componente da MBLY. O resto é pouco importante.
É o mesmo com as baterias da TSLA. A tecnologia que importa está nas células da Panasonic, o resto é pouco importante (não é pouco importante pela função, e sim porque é muito fácil de replicar).
Dito de outra forma, o que este puto está a fazer é o mais difícil do sistema, o resto é pouco importante. A tecnologia do puto é mais relevante do que a tecnologia da Tesla "ex-MBLY".
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Eu percebo o que queres dizer.
Mas o "resto" não é pouco importante. O "resto" é "O" elemento diferenciador e é, pelo menos, mais um elemento de inovação.
É por isso que qualquer análise tem que ser feita ao "conjunto" ou seja a todo o "Sistema" e não individualmente às partes ou conjunto de algumas partes que compõem o Sistema, sob pena de se perder o valor das sinergias obtidas pela junção de todas as partes.
Todas as partes são, por isso na verdade importantes e todas elas, no seu conjunto de forma agregada, é que fazem o sistema do Autopilot da TSLA aquilo que é.
Por exemplo, se o sistema do Autopilot da TSLA fosse apenas e somente o "sistema MBLY" + "upgrades OTA", o valor obtido pela sua aplicação seria imediatamente muito maior do que o valor de cada funcionalidade oferecida em separado e independentemente.
Só isso também já seria, por si só, "inovador" - no sentido que a aplicação prática desse Sistema em particular é única no mercado (não foi realizada por mais nenhum outro fabricante).
O facto de o mesmo conjunto de funcionalidades se poder "replicar" é outro assunto mas não retira qualquer valor útil ao Sistema.
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Tudo o que seja fácil de replicar não é uma vantagem sustentável. As margens elevadas (que a TSLA ainda não tem) só se conseguem manter com vantagens sustentáveis.
Por isso fazer baterias, meter autopilots, meter OTAs, fazer superchargers, fazer gigafactories, etc, tudo isso não dá origem a vantagens sustentáveis.
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A spaceX conseguiu aterrar o foguetão :D
[url]http://The[/url] aerospace company, SpaceX, just made history by sending the first orbital rocket into space and landing it back on the ground. Here's a GIF of the rocket landing below:
SpaceX
This monumental moment marks a critical milestone that SpaceX has been working toward for years and could pave the way for a new era of spaceflight that runs on reusable rockets — rockets that can fly more than once.
Five years ago, a maneuver like this was unheard of in the spaceflight industry. But now, SpaceX has done something never attempted before by sending an orbital rocket into space and then bringing it back intact.
Orbital rockets are the most powerful type of rocket there is because they generate enough speed and power to send payloads into orbit around Earth, hence "orbital." These orbits can range from hundreds to tens of thousands of miles above the surface.
Orbital rockets are key to SpaceX's eventual goal of transporting people to deep-space destinations like Mars, and then bringing them back home.
The crowd at SpaceX headquarters went crazy as the rocket touched down. Here's a picture of the rocket standing upright at the landing site in Cape Canaveral in Florida:
SpaceX
The immediate benefit of reusable rockets is a drastic decrease in the cost of spaceflight. But the long-term advantage is even more exciting: A fleet of reusable rocket could be used to land on Mars to then launch astronauts off the Martian surface on their way back to Earth.
The next step for SpaceX is to refuel this exact rocket and become the first aerospace company in history to launch a used rocket back to space. When SpaceX plans to reuse this rocket is unclear.
Na notícia também há um GIF com a aterragem
http://uk.businessinsider.com/spacex-landed-its-rocket-for-the-first-time-2015-12 (http://uk.businessinsider.com/spacex-landed-its-rocket-for-the-first-time-2015-12)
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É um feito, mas descrito dessa forma está errado. O que aterra é a primeira fase do foguetão, e esta não entra em órbita -- é um vôo sub-orbital, embora mais exigente do que o alcançado pela Blue Origin (por fazer parte de um vôo orbital, o que impõe diferenças a nível de velocidade, estrutura e potência mesmo dessa primeira fase, etc).
-
Sobre a TSLA, ontem o Elon Musk disse que os seus carros se conduzirão sozinhos dentro de 2 anos.
Elon Musk Says Tesla Vehicles Will Drive Themselves in Two Years
http://fortune.com/2015/12/21/elon-musk-interview/ (http://fortune.com/2015/12/21/elon-musk-interview/)
A mim dá-me jeito que nos próximos 3-4 meses puxem o máximo possível pela coisa, pois planeio voltar a entrar curto (em princípio depois da apresentação do Model 3 e da grande melhoria do cash flow no 1º Trimestre).
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afinal é on topic o feito da spacex, desde que integrada no tópico da tesla?
H
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afinal é on topic o feito da spacex, desde que integrada no tópico da tesla?
H
Eu não passo para off topic partes de tópicos, só tópicos inteiros... e obviamente há uma medida "on topic" pois parte da razão pela qual os papéis do Elon Musk transaccionam a prémio tem a ver com a sua mística. E essa mística é avançada por feitos reais (como o da SpaceX) ou imaginários.
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É um feito, mas descrito dessa forma está errado. O que aterra é a primeira fase do foguetão, e esta não entra em órbita -- é um vôo sub-orbital, embora mais exigente do que o alcançado pela Blue Origin (por fazer parte de um vôo orbital, o que impõe diferenças a nível de velocidade, estrutura e potência mesmo dessa primeira fase, etc).
ah ok, obrigado pela correcção :D já editei para não andar a enganar as pessoas :o
estive a ler mais um pouco sobre isso, então o foguetão não saiu da órbita, mas largou uma cápsula que essa sim foi para órbita e largou lá 11 satélites, é isso?
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Sobre a TSLA, ontem o Elon Musk disse que os seus carros se conduzirão sozinhos dentro de 2 anos.
Elon Musk Says Tesla Vehicles Will Drive Themselves in Two Years
[url]http://fortune.com/2015/12/21/elon-musk-interview/[/url] ([url]http://fortune.com/2015/12/21/elon-musk-interview/[/url])
A mim dá-me jeito que nos próximos 3-4 meses puxem o máximo possível pela coisa, pois planeio voltar a entrar curto (em princípio depois da apresentação do Model 3 e da grande melhoria do cash flow no 1º Trimestre).
O feito da SpaceX é notável a vários níveis e abre o caminho para uma nova "corrida ao espaço". Desta vez, uma corrida feita por empresas comerciais que é muito mais interessante.
Sobre o AP há vários "rumores" também sobre a nova versão do AP para 2016 e que aparenta estar em desenvolvimento actualmente. Quanto à condução autónoma repara que o "dentro de 2 anos" coincide com o lançamento do TM3 também. Em 2018 poderemos ter não só o momento da massificação dos VEs mas também o momento do Veiculo de Condução totalmente Autónoma.
Tal a ocorrer, particularmente em 2018 e mantendo os objectivos base que a Tesla tem para o Model 3, tenho poucas dúvidas que esses dois factores combinados despertariam fortemente o interesse do mercado pelo Model 3.
Aparecer no mercado em 2018 (e portanto antes da maior parte das previsões da concorrência) com um VE com uma autonomia de 350-470 kms, AWD, performances 0-100kms/h na casa dos 4.5 Seg, capacidade de Condução Autónoma total e um preço na casa dos 40k€-65k€ (+iva) seria mesmo muito convidativo e alguns passos acima dos modelos ICE do mesmo segmento concorrente.
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A mim dá-me jeito que nos próximos 3-4 meses puxem o máximo possível pela coisa, pois planeio voltar a entrar curto (em princípio depois da apresentação do Model 3 e da grande melhoria do cash flow no 1º Trimestre).
Tu consegues prever a abertura de uma posição curta daqui a 3-4 meses ?? :D
Se a TSLA subir mesmo lá para cima, como sabes que esse momento é o momento certo ? ;)
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A mim dá-me jeito que nos próximos 3-4 meses puxem o máximo possível pela coisa, pois planeio voltar a entrar curto (em princípio depois da apresentação do Model 3 e da grande melhoria do cash flow no 1º Trimestre).
Tu consegues prever a abertura de uma posição curta daqui a 3-4 meses ?? :D
Se a TSLA subir mesmo lá para cima, como sabes que esse momento é o momento certo ? ;)
Não -- o que eu sei é que há coisas que podem ser usadas para levar o papel para cima, e uma vez que estejam inteiramente descontadas pelo mercado deixam de ser problema para posições curtas. Portanto eu espero que essas coisas se materializem e que o papel (se tiver sorte) suba, pois quanto mais alto menor o risco de o vender curto.
O momento certo é ditado por já estarem descontados os eventos usados para inflacionar o papel, e depois não estar descontado que o Model S em 2016 vai encolher. Em todo o caso também se torna difícil saber se o mercado olhará "para lá disso" tendo em conta que o Model X tem encomendas suficientes para alguns trimestres. E claro, nem se sabe se a TSLA não irá obfuscar as coisas ao não reportar Model S e Model X separadamente.
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Space race one-upmanship, billionaire style
CAPE CANAVERAL, Fla.--Elon Musk’s space company had just pulled off a momentous feat: landing the first stage of a rocket on a landing pad at the Air Force Station here Monday. And Jeff Bezos was among the first to offer congratulations on twitter.
“Welcome to the club!”
It was a backhanded compliment in an ongoing rivalry between two billionaires who are now engaged in their own space race.
Last month, Bezos’s Blue Origin launched a rocket just past the boundary of space, and then landed it vertically in rural West Texas. That was celebrated as a historic achievement since no rocket had ever traveled that far before coming back to land.
Being able to reuse rockets was the “Holy Grail” of space flight, Bezos said, an accomplishment that would dramatically lower the cost since rocket boosters are usually discarded in the sea after one use. (Bezos owns The Washington Post.)
Triumphant, Bezos tweeted a photo of the recovered first stage, calling it the “rarest of beasts—a used rocket.”
“Not quite ‘rarest,’” Musk tweeted back, pointing out that SpaceX has previously launched test rockets a few hundred feet into the air and landed them.
In a series of tweets, he continued to needle Bezos, saying that what SpaceX was now attempting—landing a much larger and more powerful rocket capable of sending a payload into orbit—was a far more difficult feat that the landing of Bezos’ suborbital rocket.
Bezos, in his tweet Monday, couldn't resist noting the landing involved a "suborbital" booster stage.
The pair, both billionaires with the goal of opening up space to the masses, have clashed repeatedly over the years. A few years ago, when SpaceX and Blue Origin were both bidding to take over historic launch pad 39A at the Kennedy Space Center. SpaceX won the lease, and Blue Origin protested to the Government Accountability Office, but lost, and Musk rubbed it in.
“If they do somehow show up in the next 5 years with a vehicle qualified to NASA’s human rating standards that can dock with the Space Station, which is what 39A is meant to do, we will gladly accommodate their needs,” Musk wrote in an email published at SpaceNews.com. “Frankly, I think we are more likely to discover unicorns dancing in the flame duct.”
And earlier this year, Blue Origin announced it would also occupy some prime real estate at Cape Canaveral, Launch Complex 36, which is just down the road from pad 39A, making the pair neighbors.
The two companies have also squabbled over landings. Blue Origin had a patent that gave it the right to launch and then land rockets on a floating barge at sea. Musk challenged it, saying that the idea of a sea landing had been around for years. And his company even attempted it—twice failing earlier this year.
Now SpaceX also has Landing Zone 1, a massive landing site on the Cape, where on Tuesday, SpaceX rocket booster was still standing, visible from Bezos’ new launch site.
wapo (https://www.washingtonpost.com/news/the-switch/wp/2015/12/22/space-race-one-upmanship-billionaire-style/)
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a melhor filmagem que vi até agora:
(filmado de um helicóptero)
Stage One available again! (http://www.youtube.com/watch?v=ZCBE8ocOkAQ#)
H
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Não -- o que eu sei é que há coisas que podem ser usadas para levar o papel para cima, e uma vez que estejam inteiramente descontadas pelo mercado deixam de ser problema para posições curtas. Portanto eu espero que essas coisas se materializem e que o papel (se tiver sorte) suba, pois quanto mais alto menor o risco de o vender curto.
O momento certo é ditado por já estarem descontados os eventos usados para inflacionar o papel, e depois não estar descontado que o Model S em 2016 vai encolher. Em todo o caso também se torna difícil saber se o mercado olhará "para lá disso" tendo em conta que o Model X tem encomendas suficientes para alguns trimestres. E claro, nem se sabe se a TSLA não irá obfuscar as coisas ao não reportar Model S e Model X separadamente.
Incognitus,
A análise técnica que eu tenho da TSLA é que ela andou desde Set/2014 até meios de Out/2015 num canal de longo prazo Descendente. Ou seja, o que tivemos neste período foi o que considero o período Bear da TSLA. Antes disso, e desde Abril/2013 até Set/2014 foi o seu 1º período Bull.
Neste momento, tecnicamente, o que eu vejo é o inicio provável de um novo período Bull (que provavelmente até pode ter iniciado já no final de Out/2015).
A confirmar-se, irá ser num futuro próximo, uma má altura para posições curtas.
Admito no entanto, como qualquer análise, que esta possa estar errada, claro!
Este é o meu cenário TSLA:
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Bem, a Paypal ele n criou, apenas se fundiu com ela.
A Tesla também não fundou.
As outras não sei.
Mas sim, a vida tem-lhe corrido bem. O tipo toma riscos consideráveis e muitos dos riscos pagaram muito bem, embora só a Paypal (que não fundou) tenha até ao momento sido garantidamente uma grande geradora de lucros sustentáveis. O resto, embora tenha feitos consideráveis, só obteve a valorização brutal no contexto de um mercado muito permissivo.
exacto, embora ele estatuto de fundador nas duas, ele não estava lá no momento em que foram criadas nem foram ideias dele, acabou por ser mais um investidor que entrou em empresas que tinham muito potencial de crescimento e que acabou por se tornar CEO para gerir as ideias dos outros, mesmo no paypal, ele subiu para CEO provavelmente porque já tinha fundado e liderado uma empresa chamada Zip2 que acabou por ser vendida por mais de 300M
claro que uns sucessos ajudam os outros, e o mercado às tantas acaba por acreditar tanto nele que se torna numa profecia que auto-realiza, mas seja como for ele não é nenhum "one-hit wonder", um livro sobre os negócios dele deve ser bem interessante
Já comecei a ouvir o audiobook, já passei a parte da venda do paypal. A versão do livro é esta:
O Elon Musk funda uma empresa chamada X.com, que desenvolve um banco online que faz um monte de operações bancárias, cada pessoa que criasse conta recebia automaticamente 20$ ou que era, e se referenciasse um cliente recebia 10$ :)
mesmo assim aquilo pega devagar demais para o gosto do Musk e cria um nova forma de fazer transferencias baseadas no endereço e-mail para simplificar o processo online, a empresa do paypal desenvolve o mesmo produto de transferencia de dinheiro mas promove-o melhor diante do ebay, devido a usar comissões mais baixas.
A X.com e o paypal entram numa guerra para ver quem consegue baixar mais as comissões e crescer mais, no meio desta guerra o paypal está a perder dinheiro e à procura de investimento para puder continuar a crescer e a X.com continua lucrativa mas a crescer mais devagar que o paypal. O Musk, como ainda tinha dinheiro da venda da zip2 faz uma proposta de fusão ao paypal e acaba como principal acionista passado um mês passa a CEO da nova empresa que se chama paypal porque a empresa se ia focar mais no produto de transferir dinheiro e menos no resto das operações bancárias, entretanto ele deixa de ser CEO e passa a director, até que o paypal é vendido e ele faz 165 milhões de dollares.
Resumindo, ele é fundador da empresa paypal mas não do produto paypal. Embora ele tenha previsto que um produto como o paypal era o futuro, e até tenha criado um produto parecido quase na mesma altura, não foi ele que criou o produto que conquistou o mercado...ele é fundador da empresa paypal apenas porque estava momento da fusão em que foi criada uma nova empresa que capitalizou no produto da outra empresa.
Bate tudo certo com o que está aqui na wikipedia
https://en.wikipedia.org/wiki/Timeline_of_PayPal
um ponto interessante que não é tocado no livro mas que está na wikipedia é que a X.com só descontinua aquele monte de operações bancárias para se focar apenas no paypal depois do Musk deixar de ser CEO, o gajo deve ser orgulhoso e teimoso à brava :)
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Electric Cars Aren't Enough. Tesla Is Now Going Vegan
http://www.nbcnews.com/tech/tech-news/electric-cars-aren-t-enough-tesla-now-going-vegan-n497396?cid=par-time-article_20141002 (http://www.nbcnews.com/tech/tech-news/electric-cars-aren-t-enough-tesla-now-going-vegan-n497396?cid=par-time-article_20141002)
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Já acabei o audiobook do Elon Musk, é mesmo inspirador, ele foi um jovem viciado em livros de ficção cientifica e está a dedicar a vida a eliminar ameaças à sobrevivência da espécie humana, e a tentar atingir objectivos que os outros acham demasiado complicados, ou que ainda não é o momento certo para os resolver: criar uma colónia de humanos em marte, e diminuir o aquecimento global.
Agora não me parece nada disparatado investir nas empresas dele, a única forma das empresas dele de terem uma vantagem competitiva é serem mais bem geridas e terem melhores empregados que a concorrência, acho que ele é mais uma espécie de jeff bezos, e que tanto a tesla como a solarcity vão ter dificuldade em ter grandes lucros e que as acções vão subir de preço com base no crescimento de vendas...claro que tal como na amazon há uns anos, as acções já estão caras e já reflectem muita esperança por isso só fica complicado, ainda mais com o petróleo abaixo dos 30$ e os subsidios na solar a cairem, a curto prazo as empresas dele podem ter alguns problemas
além da tesla ter a vantagem de ter sido a primeira a apostar tudo nos carros electricos, existem mais dois factores que podem abonar a favor da tesla, como eles estão a criar estações de abastecimento não são apenas uma fabricante de carros, acabam por também ser uma empresa de energia, e como estão a fazer a gigafactory em conjunto com a panasonic estão-se a posicionar para serem as empresas que consegue criar baterias para carros a mais baixo preço, pelo que percebi o know-how da tecnologia de armazenamento de energia fica com a panasonic, e a tecnologia de refrigeração e segurança das baterias fica com a tesla
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A Tesla está a posicionar-se para falir ... :D
Vai ser bem arriscada.
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O Musk está cheio de grandes visões (Tesla, Hyperloop, SpaceX).
O pior é que pelo caminho vai torrando biliões.
E com resultados duvidosos.
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Assim funciona o piloto automático dos carros do futuro
A Tesla Motors divulgou um novo anúncio televisivo onde apresenta as principais características do seu carro sem condutor. O sistema, que vem de fábrica com o Model S, consegue fazer muitas coisas pelo motorista: manter o veículo na faixa, controlar a velocidade, mudar de faixa quando a pessoa acciona a mudança de direcção, é capaz de tirar o carro da garagem com um comando via smartphone e ainda detectar lugares de estacionamento compatíveis com as suas dimensões. A fabricante norte-americana anuncia ainda que mais funcionalidades poderão ser acrescentadas com futuras actualizações de software.
http://auma.economico.sapo.pt/noticias/assim-funciona-o-piloto-automatico-dos-carros-do-futuro_240960?_swa_cname=newsletter&_swa_csource=afiliado&_swa_cmedium=email&cpid=economicot3 (http://auma.economico.sapo.pt/noticias/assim-funciona-o-piloto-automatico-dos-carros-do-futuro_240960?_swa_cname=newsletter&_swa_csource=afiliado&_swa_cmedium=email&cpid=economicot3)
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Assim funciona o piloto automático dos carros do futuro
A Tesla Motors divulgou um novo anúncio televisivo onde apresenta as principais características do seu carro sem condutor. O sistema, que vem de fábrica com o Model S, consegue fazer muitas coisas pelo motorista: manter o veículo na faixa, controlar a velocidade, mudar de faixa quando a pessoa acciona a mudança de direcção, é capaz de tirar o carro da garagem com um comando via smartphone e ainda detectar lugares de estacionamento compatíveis com as suas dimensões. A fabricante norte-americana anuncia ainda que mais funcionalidades poderão ser acrescentadas com futuras actualizações de software.
[url]http://auma.economico.sapo.pt/noticias/assim-funciona-o-piloto-automatico-dos-carros-do-futuro_240960?_swa_cname=newsletter&_swa_csource=afiliado&_swa_cmedium=email&cpid=economicot3[/url] ([url]http://auma.economico.sapo.pt/noticias/assim-funciona-o-piloto-automatico-dos-carros-do-futuro_240960?_swa_cname=newsletter&_swa_csource=afiliado&_swa_cmedium=email&cpid=economicot3[/url])
São funcionalidades presentes noutros carros. O grande mérito da TSLA está mais em fazer a coisa de tal forma que até parecem novas.
A parte do comando para meter e tirar na garagem é um gimmick, aquilo vai perfeitamente a direito, para trás e para a frente.
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http://www.300ahora.pt/video-tesla-brabus-zero-emission-em-arranques-de-772cv-na-av-da-boavista-porto/ (http://www.300ahora.pt/video-tesla-brabus-zero-emission-em-arranques-de-772cv-na-av-da-boavista-porto/)
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como é que a tesla pode falir, com o larry page a querer comprar a tesla?
http://www.theguardian.com/technology/2015/apr/21/google-almost-bought-tesla-elon-musk-larry-page (http://www.theguardian.com/technology/2015/apr/21/google-almost-bought-tesla-elon-musk-larry-page)
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como é que a tesla pode falir, com o larry page a querer comprar a tesla?
[url]http://www.theguardian.com/technology/2015/apr/21/google-almost-bought-tesla-elon-musk-larry-page[/url] ([url]http://www.theguardian.com/technology/2015/apr/21/google-almost-bought-tesla-elon-musk-larry-page[/url])
Da mesma forma que qualquer outra empresa, não cumprindo obrigações.
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como é que a tesla pode falir, com o larry page a querer comprar a tesla?
[url]http://www.theguardian.com/technology/2015/apr/21/google-almost-bought-tesla-elon-musk-larry-page[/url] ([url]http://www.theguardian.com/technology/2015/apr/21/google-almost-bought-tesla-elon-musk-larry-page[/url])
O Page não quis comprar, o Musk é que tentou vender ao amigo
Musk also reached out to his friend Google co-founder Larry Page as a potential saviour of the company
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falaram da Google comprar a Tesla, mas enquanto os advogados da Google estavam a analisar as papeladas as acções da tesla subiram de preço e a oportunidade passou, mas hoje em dia já deveriam aparecer mais empresas interessadas, as pessoas sabem que os carros elétricos são o futuro e a tesla é a empresa que está a fazer os melhores carros elétricos
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As outras vão fazer carros iguais ou melhores e vão ter custos menores...
Os carros da TSLA são os melhores devido a um tradeoff que outros ainda não tomaram mas vão tomar. E não devido a conhecimento proprietário.
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falaram da Google comprar a Tesla, mas enquanto os advogados da Google estavam a analisar as papeladas as acções da tesla subiram de preço e a oportunidade passou, mas hoje em dia já deveriam aparecer mais empresas interessadas, as pessoas sabem que os carros elétricos são o futuro e a tesla é a empresa que está a fazer os melhores carros elétricos
Mais uma golpada do Musk:
- andou a espalhar o rumor que ia vender à Google, as ações sobem,
e o Indiana Jones safa-se novamente... almost too easy ;)
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Não, a história de que existiu um momento em que podia ter vendido há GOOG já tem bastante tempo, e tendo em conta o período a que se refere até é uma história credível -- na altura a TSLA transaccionava por ~$30 antes de uma série de aumentos de capital, logo não seria uma aquisição gigantesca.
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E não acreditas que o "anjinho" do Musk não ajudou com uns rumores? ;D
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em 2013 as vendas da tesla deram um salto gigante, por isso a google teria feito uma compra brutal!
(http://static.cdn-seekingalpha.com/uploads/2014/7/1/saupload_3c99e97bb000a1c5944d0b52869d3392.png)
mas claro que ser amigo próximo do larry page ajuda, não consigo imaginar aquilo a falir por causa disso, por causa do problema ambiental da china, claro que não percebo nada de carros e se calhar a tesla nem tem nenhuma vantagem competitiva e se os outros conseguirem fazer carros do mesmo nível sem usarem metade dos componentes feitos pela tesla a coisa muda de figura, mas até ver acho que é complicado apostar que a vida vai correr mal ao Musk
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Os outros podem fazer carros semelhantes sem usarem um único componente feito pela Tesla ...
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O cliente foi mal educado. Elon Musk tirou-lhe o Tesla
9 Fevereiro, 2016 por CT
“Se queres ter um Tesla, não me podes aborrecer demasiado”
O carismático CEO da Tesla, Elon Musk, protagonizou mais um caso interessante – desta vez, envolvendo um cliente mal formado da icónica construtora de automóveis eléctricos.
Reclamar na Internet acerca do péssimo serviço de uma empresa pode levar as pessoas a decidir não comprar um produto. Mas aparentemente, o contrário também acontece: fazer uma péssima reclamação na Internet pode levar a empresa a decidir não vender o seu produto.
Stewart Alsop, conhecido investidor e venture capitalist, estava em vias de ser o feliz proprietário de um Tesla, mas cometeu um erro fatal: insultou Elon Musk.
Num post publicado no seu blog com o título de “Caro @Elon Musk: devia ter vergonha de si próprio“, Alsop criticou duramente Elon Musk pelo seu atraso na cerimónia de apresentação do novo Model X.
Sem grandes explicações, Musk cancelou a encomenda do cliente. Não há Tesla X para Alsop.
No seu post, Alsop diz que a empresa está a ter demasiadas preocupações com a segurança, o que atrasou a chegada do veículo aos clientes.
Além disso, o cliente queixa-se de que não teve oportunidade de realizar um test-drive do veículo, mesmo depois de ter pago 5 mil dólares de entrada para encomendar o modelo.
Alsop sugere ainda que Musk “demonstre alguma classe e se desculpe às pessoas que acreditam no seu produto”.
Pouco tempo depois, num outro post, “Banido pela Tesla“, Stewart Alsop relata uma conversa que teve com o empresário ao telefone, depois de lhe ter sido cancelada a encomenda.
“Fiquei a saber que não se sente à vontade com o facto de eu ter um carro da Tesla e que cancelou a minha encomenda de um Model X”, disse Alsop a Musk.
“Devo admitir que fiquei espantado por ter sido banido pela Tesla. Quando escrevi um post a reclamar do meu BMW X1, o CEO da BMW não me pediu que devolvesse o carro”, acrescentou Alsop.
Entretanto, Elon Musk mostrou-se surpreendido com a repercussão do caso, e respondeu ironicamente pelo seu Twitter.
https://twitter.com/elonmusk?ref_src=twsrc%5Etfw (https://twitter.com/elonmusk?ref_src=twsrc%5Etfw)
“Deve ser um dia com poucas notícias, para que recusar prestar um serviço a um cliente super mal educado atraia tanta atenção”, comentou Musk.
Há quem diga que o cliente, mal educado ou não, tem sempre razão. Mas nem sempre tem um Tesla.
ZAP / CanalTech
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eu nunca investiria numa empresa como a TESLA. uma empresa para funcionar, como diria warren buffett, os interesses dos clientes, trabalhadores e accionistas têm de estar alinhados.
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Parece-me que o cliente teria razão nas suas queixas...é ridículo não lhe venderem o carro.
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Bloomberg: Tesla’s Model 3 will cost as little as $25,000
The dream of an affordable electric car might finally be a reality. According to a report published by Bloomberg on Tuesday, Tesla has confirmed that the Model 3 will cost $35,000. But that’s before any tax subsidies, which could easily knock the actual price a consumer pays for the car down to a modest $25,000.
Full text: https://bgr.com/2016/02/09/tesla-model-3-price-confirmed/ (https://bgr.com/2016/02/09/tesla-model-3-price-confirmed/)
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"Model 3 signup details: March 31st stores, April 1st online, $1000 deposit, no Signature series"
http://electrek.co/2016/02/11/musk-tweetstorms-model-3-signup-details-march-31st-stores-april-1st-online-1000-deposit-no-signature-series-more/ (http://electrek.co/2016/02/11/musk-tweetstorms-model-3-signup-details-march-31st-stores-april-1st-online-1000-deposit-no-signature-series-more/)
A $1000 a reserva, a Tesla vai ganhar um empréstimo de algumas centenas de milhões a 0% de juros....
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"Semi-Autonomous Cars Compared! Tesla Model S vs. BMW 750i, Infiniti Q50S, and Mercedes-Benz S65 AMG"
http://www.caranddriver.com/features/semi-autonomous-cars-compared-tesla-vs-bmw-mercedes-and-infiniti-feature (http://www.caranddriver.com/features/semi-autonomous-cars-compared-tesla-vs-bmw-mercedes-and-infiniti-feature)
:)
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Tesla Takes Notes from SolarCity
Liam Denning
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Feb 11, 2016 2:47 PM
SOLARCITY CORP
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TESLA MOTORS INC
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162.39USD
Tesla Motors and SolarCity share a lot -- Elon Musk, a focus on new energy technologies, and racy valuations. As of this week, they are both also touting efforts to live more within their means. It is a sign of the times.
Racing Partners
SolarCity actually got with the program a few months ago when it said it would scale back growth in order to rein in costs. Yet its latest results, released Tuesday, showed that, so far, there's been progress on the slowing down front but not much else: Cash burn hit a new record in the fourth quarter. The stock is more than 50 percent below where it was in late October.
Tesla, whose own stock has fallen by a mere 32 percent in that time, must hope it can do better. It reported results a day later and said it will be cash-flow positive for much of this year. "Cash is king," its chief financial officer -- recently installed, like SolarCity's -- declared on Wednesday's call. But so is growth: Tesla plans to deliver between 55 and 74 percent more vehicles this year, as well as tee up the hotly anticipated Model 3 car and, of course, crank up the Gigafactory in Nevada.
A big red flag is how Tesla measures cash flow. High up in the shareholder letter released Wednesday, the company touted "$179 million of positive cash flow from our core operations defined as cash flow consumed in operations of $30 million plus cash of $209 million received from vehicle sales to our leasing partners" -- a definition of positive cash flow that looks as engineered as those troublesome 'Falcon Wing' doors on the Model X.
In response to a question on Wednesday evening's call, Tesla confirmed this figure is flattered by the cash Tesla receives under an asset-backed facility to finance some vehicle deliveries -- or "short-term borrowing," as most other people might call it.
In reality, Tesla actually burned through less cash -- when defined as cash from operations less capital expenditure -- in the fourth quarter than in the third. Which makes it odd that the company chose this quarter to stop reporting free cash flow as a separate line in the shareholder letter. Perhaps it is because, even with the slower pace, the number was still negative to the tune of $441 million.
It's All Relative
Tesla's free cash flow
Source: Bloomberg, the company
Overall, Tesla burned through $2.16 billion of cash in 2015. That is more than double 2014's amount and, since we are on the subject of guidance, also more than double the "less than" $1 billion Tesla's former CFO projected this time last year.
Over the course of 2015, long-term debt, net of cash, virtually tripled to $1.44 billion. And Tesla now has $1.2 billion of cash, with CFO Jason Wheeler saying $1 billion is "a nice comfort level" in terms of the minimum needed to run the business. Tesla says it won't need to access more outside financing this year. Yet it expects capital expenditure to be $1.5 billion, down only slightly from last year's level, as it sticks to the growth promises that underpin its flagging stock as well as some of the wilder Wall Street analyst price targets.
Like SolarCity, Tesla projects a relatively slow first quarter, guiding for just 16,000 deliveries. And, again like SolarCity, that means some real acceleration will be required in order to hit the annual target. Even at the low end, deliveries will need to average more than 21,000 in each of the next three quarters, which is 22 percent higher than the fourth quarter's record total. That isn't ludicrous speed: The roughly 17,500 vehicles delivered in the final quarter of 2015 were about 50 percent higher than in each of prior year's other three quarters. And the new Model X is only just beginning to reach customers.
In very crude terms, an extra 30,000 to 40,000 vehicles should mean $2.5 to $3.5 billion of extra non-GAAP revenue -- which, as so often with Tesla, kindles hopes that genuine profitability is just around the corner. The problem is that there is such scant evidence to date of any operating leverage. Revenue last year jumped by almost half, but the gross margin fell by roughly 4 percentage points -- and that is on a non-GAAP basis.
Tesla says this year that it expects operating expenses to rise by only 20 percent, again implying that the turning point is at hand. Yet, as problems with the Model X launch have shown, stuff happens when you are trying to reinvent driving. In one of the more memorable exchanges from Wednesday evening's call, Musk had this to say about some fiddly seals:
Yeah, the seals have been a huge pain. I mean, essentially the seals had to be redesigned, and then the seals that we did have had to be reworked by hand in order to sort of fit correctly. Yeah. Seals are a bane.
Indeed. Such mundanities are also the bane of frothy forecasts and share prices. Just like SolarCity, Tesla's new mantra of high growth alongside stringent cash and cost management is itself a signal that we may have reached a turning point -- in the market's patience, at least.
http://www.bloomberg.com/gadfly/articles/2016-02-11/tesla-earnings-like-solarcity-but-for-cars (http://www.bloomberg.com/gadfly/articles/2016-02-11/tesla-earnings-like-solarcity-but-for-cars)
-2kM$ em 2015 :D
é bom que o "break-even" esteja muito próximo... quem é que aguenta um ritmo destes??
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.....terá sido o Incognitus.....o comprador ?....eh.eh.... :-X
O primeiro Tesla Brabus foi vendido em Portugal
Terça-feira 26 de janeiro de 2016 às 05:16 (bomdia.eu)
O primeiro Tesla S P85D Brabus do mundo – uma espécie de Ferrari exclusivíssimo, de mobilidade elétrica – foi registado no início do ano em Portugal, divulgou a Associação de Utilizadores de Veículos Elétricos (UVE).
A marca norte-americana Tesla, fundada em 2003, desenvolve veículos elétricos de topo de gama e com alta performance, sendo a marca de referência quando se fala nesta área. O modelo Tesla S P85D Brabus junta o know-how dos americanos às inovações trazidas pela empresa alemã Brabus, conhecida por transformar carros que já eram exclusivos e topos de gama em modelos estratosféricos.
O veículo esteve em exposição em salões automóveis no mundo durante 2015 e criou bastante interesse nas exposições por onde passou, visto que um carro elétrico pode parecer, à partida, “um destino improvável para upgrades”, como explica a UVE.
Com as atualizações trazidas pela Brabus, os proprietários deste modelo da Tesla – que tem qualquer coisa como 772 cavalos de potência – podem personalizar os seus veículos com componentes aerodinâmicos e revestimentos de couro no interior, para além das jantes Brabus. Por este modelo, o comprador terá pago cerca de 100 mil euros.
Mas mais do que estética, as melhorias técnicas desta parceria parecem ainda não ficar por aqui: especula-se que a Brabus vá aumentar a potência do Tesla, tornando esta versão exclusiva ainda mais apetecível. Segundo os teasers comerciais da Tesla, waiting is for suckers. O comprador português pertencerá, portanto, ao grupo dos que esperaram e tornou-se o primeiro do mundo a adquirir este carro único. A rolar há quase um mês, numa estrada perto de si.
vídeo: [url]http://www.youtube.com/watch?v=YilaO6d3O2w[/url] ([url]http://www.youtube.com/watch?v=YilaO6d3O2w[/url])
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Acho que falta esta informação neste thread...
O Model 3, o modelo para as "massas" da Tesla foi finalmente apresentado no dia 31 Março com prazo de inicio de produção para finais de 2017:
A versão "base" contará com:
-> 0 aos 100km/h em menos de 6 segundos
-> Acesso gratuito incluido à rede de supercarregadores Tesla
-> Mínimo de 344km de autonomia EPA (mais real do que a NEDC europeia) (já há rumores que pode chegar aos 400 Kms)
-> 5 lugares para 5 adultos
-> 5 estrelas nos testes de segurança em todas as categorias
-> Hardware autopilot incluído com funcionalidades de segurança activas
-> Bagageira Frontal e traseira (frunk e trunk)
Preço: $35.000 antes de incentivos fiscais. Na europa o preço deverá ser semelhante dependendo do cambio mas será necessário juntar o IVA.
Deverão ainda existir mais duas versões :
Versão "Max Range" que inclui a versão Base mas deverá contar com:
-> Dual motor (AWD)
-> 0 aos 100 kms em menos de 5 segs.
-> Autonomia cerca de 480-500 Kms
-> Autopilot 2.0
Versão "Performance" que deverá contar com:
-> 0 aos 100 kms em menos de 4 segs.
-> Autonomia cerca de 450-480 Kms
-> Autopilot 2.0
Vale a pena também referir que foram feitas cerca de 132.000 reservas desde as 00h00 do dia 31 até momento da sua apresentação (20h30 PT) - portanto sem sequer se conhecer o carro, e esse número aumentou para 232.000 até hoje e continua ainda a aumentar.
Cada reserva é feita através do pagamento de $1000/1000€. O que significa que até este momento, a TSLA recebeu 232 Milhões em reservas (numa forma de "crowdfunding" sem juros) e em 2 dias ganhou um backlog no valor de de 10 Biliões.
Este evento foi o maior acontecimento até ao momento da mobilidade eléctrica.
Mais info em: https://www.teslamotors.com/model3 (https://www.teslamotors.com/model3)
Deixo algumas fotos do carro:
(https://electrek.files.wordpress.com/2016/04/scenic_mountain_1.png?w=640&h=&crop=1)
(https://electrek.files.wordpress.com/2016/04/silver_1.jpg?w=640&h=&crop=1)
(https://electrek.files.wordpress.com/2016/04/wetport_1.png?w=640&h=&crop=1)
(https://electrek.files.wordpress.com/2016/04/black_1-e1459520332992.jpg?w=640&h=&crop=1)
(https://electrek.files.wordpress.com/2016/04/model-3-unveil-1-e1459483286373.png?w=640&h=&crop=1)
(https://electrek.files.wordpress.com/2016/03/interior.png?w=640&h=&crop=1)
Tesla Model 3 - Unveiling (https://www.youtube.com/watch?v=NAsW6o1cYWE)
Tesla Model 3 - Test Drive (https://www.youtube.com/watch?v=0b6wS4o2kLk)
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fdxxxx bem bonitoooo adorei o preto e o cinzaaa!! Epah nao me facam gastar $$$ !!!
Ora 35k .... conseguia apos incentivos comprar um por 21500 dolares out of pocket!!
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o carro esta mto bonito
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As specs estão bem, mas é improvável que o carro seja lucrativo a $35,000. Isto porque o S70 RWD, apenas um pouco maior e com specs +- equivalentes, vende por $70,000 e tem margens baixas.
Além disso, os renders e fotografias mostram um carro com umas quantas opções em cima. Se de forma óbvia: pintura, interior, tecto e jantes. Só esses extras acrescentariam uns $8,000 ao preço (se preçados ao mesmo nível do S). Na apresentação as pessoas ficaram contentes com a performance, mas aí estava outro problema -- além de todos os extras anteriores, existiam mais outros $5000-$10000 a acrescentar, no carro testado (por ter AWD e muito provavelmente uma bateria maior).
As encomendas são porreiras para a TSLA e vão permitir um financiamento sem juros de umas quantas centenas de milhões. Mas a TSLA perde dinheiro a uma velocidade tão rápida, que as centenas de milhões só devem dar para aí 1/3 de um ano.
Mais:
* O Modelo 3 não chega antes de 2018.
* O supercharging do Modelo 3 não vai ser gratuito.
* A Gigafactory não vai permitir a baixa de custo da bateria e já está completa (era suposto ser umas 7x maior, mas já não o vai ser).
Em todo o caso a TSLA está bastante bem quanto aos produtosl. O principal problema é que não obstante os mesmos tem alguma probabilidade de falir. Se quiserem evitar isso, convém que emitam mais acções enquanto estão caras.
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Bem...mais uma vez temos opiniões diferentes em alguns pontos (o que não deixa de ser saudável) :D
O Elon Musk e a Tesla já referiram (várias vezes) que a única forma de a Tesla conseguir que o Model3 seja vendido a este preço é com a Gigafactory em full production.
Ou seja, é condição imperativa que o custo das baterias seja reduzido pelo menos em 30% através de: nova tecnologia e de uma produção completamente integrada e em grande escala que só a Gigafactory irá permitir fazer.
A Gigafactory não está completa. A 1ª fase é que está (quase) completa e sim, já há produção de baterias (para o Powerwall). Podes ver mais alguma info (actualizada) aqui: http://electrek.co/2016/03/30/drone-footage-tesla-gigfactory-video/ (http://electrek.co/2016/03/30/drone-footage-tesla-gigfactory-video/)
A produção do Model 3 precisa das restantes fases terminadas da GF para conseguir gerar os 50Gwh previstos. O Elon voltou a mencionar este mesmo ponto na apresentação do Model 3 no dia 31.
Resumindo, o Model 3 será vendido a $35.000 apenas (e quando) a Gigafactory permitir disponibilizar baterias nessas condições. Até lá, não há hipótese de haver Model 3.
Comparar margens ou custos entre o Model 3 com o S70 ao dia de hoje, é por essa razão, inconsequente e não faz sentido.
Também é obvio que quando a Tesla tiver baterias para o Model 3 (nessas condições) irá também tê-las para o Model S e X. Nesse momento, e muito provavelmente, as margens desses modelos irão subir consideravelmente.
Mas concordo contigo que a Tesla deve aproveitar o momento para ir ao mercado e emitir mais acções (mais diluição). Há muita coisa a fazer e os investimentos nos próximos 2-4 anos ainda terão que ser fortes. E a diluição é muito melhor do que contrair dívida (mesmo sendo barata).
Por isso, e como o Elon já referiu no Twitter, a Tesla irá aproveitar esta elevada quantidade de reservas para mexer na estratégia e nos planos de produção. Penso que isso pode significar usar esta forte adesão como forma de justificar a necessidade de aumentar o investimento para antecipar a produção do Model 3. Isso, quanto a mim, poderá significar acelerar as restantes fases da Gigafactory e a abertura de mais fábricas na Europa e na Ásia (como já anda de alguma forma a ser mencionado).
Também me parece que o mercado dificilmente entenderá isso como negativo. Por isso parece-me importante "navegar" esta onda enquanto está alta.
Em relação ao Model 3:
* Será uma profunda surpresa para mim se o Supercharging for "standard" como o Elon referiu e este não for gratuito. Vai contra tudo o que o Elon Musk defende e este é um forte elemento diferenciador em relação a outras potenciais opções eléctricas.
* O model 3 apresentado no dia 31 foi um "Engineering prototype". Há várias coisas que não foram apresentadas e outras que ainda serão melhoradas, como a Tesla fez questão de referir. A Tesla tem o hábito de que as versões de produção sejam sempre melhor do que as versões de apresentação. Aconteceu isso com o S e com o X.
* A versão base (a apresentada) será RWD, tem um design apelativo (a lembrar até um pouco a Porsche), faz 0-100Km/h em menos de 6 segundos (5.8s/5.9s ?), terá autonomia para cerca de 350-400 kms, acesso (gratuito?) aos supercarregadores, leva 5 adultos altos com bastante espaço (como foi referido nos vários test drives), dois locais de carga à frente e atrás, 5 estrelas nos testes de segurança e terá (pelo menos) os mesmos sistemas actuais do Autopilot. Tudo isto por cerca de 40k€ (em Portugal com IVA). Consideras o carro caro para o conteúdo ?
Eu se pertencesse à BMW, Audi, Mercedes e outras não subestimava a Tesla....dentro de 3 ou 4 anos o que o Model S anda a fazer no segmento de luxo poderá acontecer neste segmento do dia para a noite.
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3 coisas sobre a Gigafactory:
* O edifício não vai passar do tamanho actual pelo menos até 2020 quando era suposto ser completo até 2017 (acordo com o Estado).
* Por isso, o edifício não vai ser utilizado para o que era suposto ser utilizado. Em vez de ser uma fábrica integrada desde battery cells até battery packs, vai ser apenas uma assembladora de battery packs comparável ao que a Tesla já faz. Daí não virão poupanças substanciais.
* Em grande medida não vai fazer mais do que isso porque a poupança sempre foi uma história da carochina. A cadeia de valor na Ásia significa que fica simplesmente mais barato produzir baterias na Ásia. Daí que as novas fábricas de baterias (e não battery packs) sejam essencialmente na Ásia.
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On the demand side, the last boom revivified efforts to limit oil consumption, including investment in electric cars such as those made by Tesla. While Gadfly's advice to the prince would be to wait before buying shares in Musk's company, it should not be lost on him that Tesla secured $1,000 deposits on 180,000 Model 3s in 24 hours, more than all the cars it has sold to date. With Chinese oil demand growth looking questionable, and Saudi Arabia seeking with good reason to hedge its long-term risk, buying into electric vehicles might not be a bad place to start.
http://www.bloomberg.com/gadfly/articles/2016-04-01/saudi-aramco-ipo-investment-fund-bad-news-for-oil (http://www.bloomberg.com/gadfly/articles/2016-04-01/saudi-aramco-ipo-investment-fund-bad-news-for-oil)
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Eu não considero o carro caro. Pelo contrário, pelo preço não terá margem para a TSLA
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Eu considero maluco quem sinaliza 1000 eur por um carro que não se sabe quando será fabricado...
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Além de procura normal, aparentemente na China agora dá status ter um Tesla encomendado com um depósito recuperável.
Em todo o caso as pessoas que pensam que o que viram é o carro de $35k estão enganadas. E pior ainda quando chegarem os carros de $35k já os subsídios de $7.5k acabaram.
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3 coisas sobre a Gigafactory:
* O edifício não vai passar do tamanho actual pelo menos até 2020 quando era suposto ser completo até 2017 (acordo com o Estado).
* Por isso, o edifício não vai ser utilizado para o que era suposto ser utilizado. Em vez de ser uma fábrica integrada desde battery cells até battery packs, vai ser apenas uma assembladora de battery packs comparável ao que a Tesla já faz. Daí não virão poupanças substanciais.
* Em grande medida não vai fazer mais do que isso porque a poupança sempre foi uma história da carochina. A cadeia de valor na Ásia significa que fica simplesmente mais barato produzir baterias na Ásia. Daí que as novas fábricas de baterias (e não battery packs) sejam essencialmente na Ásia.
Incognitus,
Vê o video da apresentação do Model3 a partir do minuto 15 aqui: https://player.vimeo.com/video/161138986?player_id=161138986 (https://player.vimeo.com/video/161138986?player_id=161138986)
A Tesla continua a afirmar que o edificio vai continuar em expansão e que se mantém o valor de 50GWh de produção em 2020. Como a fábrica é feita por módulos e o primeiro módulo já está (quase) terminado, já se começou a produzir para o Powerpack. Desconheço se é produção de baterias (cells) ou assemblagem de packs, mas acredito que nesta primeira fase seja apenas assemblagem. Mas não há dados públicos que o permitam dizer.
Neste vídeo de dia 30 de Março (https://www.youtube.com/embed/N7gNSHntjIc (https://www.youtube.com/embed/N7gNSHntjIc)) podes facilmente ver que a fábrica ainda se encontra a ser construída.
Das restantes actividades da GF não posso falar porque não sei. Mas a Tesla continua a afirmar o que sempre afirmou e não há nenhuma informação que diga o contrário.
Dito isto, a minha opinião é que poderá fazer sentido a construção de algumas fábricas (talvez apenas de assemblagem como Tilburg) em outros países como forma de reduzir custos.
Acho que nas próximas semanas vamos ter novidades neste campo.
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Além de procura normal, aparentemente na China agora dá status ter um Tesla encomendado com um depósito recuperável.
Em todo o caso as pessoas que pensam que o que viram é o carro de $35k estão enganadas. E pior ainda quando chegarem os carros de $35k já os subsídios de $7.5k acabaram.
A apresentação da Tesla focou-se apenas nas características da versão Base e foi sempre referido nos Test Drives que as versões que estavam a ser usadas eram diferentes da versão base.
Mas é preciso notar :
* A versão "base" com apenas o conteúdo apresentado, é bastante competitiva mesmo em comparação com o que existe na concorrência dos ICE (A4, 320s, Classes C, etc.).
* As versões de produção dos modelos S e X foram sempre melhores que as versões de apresentação.
* A Tesla referiu que algumas características não foram apresentadas e outras ainda serão melhoradas. Aguarda-se o próximo evento de apresentação no próximo ano.
Consideras "procura normal" 250.000 reservas em 3 dias ? Metade de todas as vendas de EVs e PHEVs no Mundo em 2015 ? :)
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A pessoas que visitaram a coisa já foi dito que o estado actual da fábrica se mantém até 2020. O que é dito em apresentações para o público em geral é muitas vezes distorcido.
O mesmo se passou com as powerwalls. Era só sucessos e encomendas, e a realidade é que já não vão comercializar um dos dois produtos, enquanto o outro a vende aos pouquinhos. Para isso, claro, não existe PR
Novamente, dados oficiais negativos nunca são comunicados por PR)
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Já agora, junto à parte da fábrica que ainda parece em construção existiram estruturas que foram construídas evdemolidas. E a fabrica desse lado já está a não é voluir grande coisa há um bom tempo.
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Existem vários factores para a procura ser normal, desde o que as pessoas pensam que obterão, o depósito baixo e o facto dos primeiras dezenas de milhar ainda terem o substancial subsidio de 7.5k (> 20% do preço base)
Ao preço base, porém, a Tesla perde dinheiro ... Eventualmente muito dinheiro.
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Apesar de tudo, e de achar que o mercado poderá ser implacável com a tesla se continuar a queimar dinheiro, o meu lado utópico/não pragmático gostava que eles atingissem um equilíbrio financeiro e continuassem por muitos anos.
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Musk the new king of Ponzi schemes ;D
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Bem... de acordo com esta visita à Gigafactory no dia 18 de Março:
No lithium-ion battery cells are being manufactured at the site yet. Instead, they are shipped in from Tesla's Fremont, Calif., plant to be fitted inside Powerwalls and Powerpacks used for home storage, a Tesla spokesman said. Cell production, as well as the battery packs for the cars, are expected to begin this year
"We are just getting started," a Tesla spokesman said. "What you will be seeing is a lot of construction vs operations."
About 14 percent of the total expected factory space is constructed. The full project is expected to be completed in 2020, a Tesla spokesman said. That's an adjustment from the original construction schedule that pegged a completion date in October 2017.
"Originally, we were going to build the whole building all at once, but that didn't make a lot of sense," a spokesman said. "We needed to begin producing faster."
"We are stepping into it in modular fashion so that as we build we can learn from what we've built," he added.
http://www.rgj.com/story/money/business/2016/03/18/get-sneek-peak-inside-teslas-reno-area-gigafactory/81978520/ (http://www.rgj.com/story/money/business/2016/03/18/get-sneek-peak-inside-teslas-reno-area-gigafactory/81978520/)
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"276k Model 3 orders by end of Sat"
Elon Musk on Twitter
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276k de reservas para um produto que não tem como ser lucrativo ao preço base...
A quantidade de reservas não muda o problema fundamental.
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Bem... de acordo com esta visita à Gigafactory no dia 18 de Março:
No lithium-ion battery cells are being manufactured at the site yet. Instead, they are shipped in from Tesla's Fremont, Calif., plant to be fitted inside Powerwalls and Powerpacks used for home storage, a Tesla spokesman said. Cell production, as well as the battery packs for the cars, are expected to begin this year
"We are just getting started," a Tesla spokesman said. "What you will be seeing is a lot of construction vs operations."
About 14 percent of the total expected factory space is constructed. The full project is expected to be completed in 2020, a Tesla spokesman said. That's an adjustment from the original construction schedule that pegged a completion date in October 2017.
"Originally, we were going to build the whole building all at once, but that didn't make a lot of sense," a spokesman said. "We needed to begin producing faster."
"We are stepping into it in modular fashion so that as we build we can learn from what we've built," he added.
[url]http://www.rgj.com/story/money/business/2016/03/18/get-sneek-peak-inside-teslas-reno-area-gigafactory/81978520/[/url] ([url]http://www.rgj.com/story/money/business/2016/03/18/get-sneek-peak-inside-teslas-reno-area-gigafactory/81978520/[/url])
O que a Tesla diz tem que ser tomado junto com uma pá de sal, McKricas. Eu já tinha avisado há um bom tempo que a fábrica tinha encolhido. Agora já existe a virtual certeza de que ela ficará nesse tamanho encolhido pelo menos até 2020 (se não para sempre). A razão é simples, não é competitivo produzir baterias nos EUA. As novas fábricas de baterias não são nos EUA por uma boa razão, o custo final.
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Nem precisas de acreditar em mim, podes simplesmente acreditar na Panasonic, o fornecedor da TSLA (não ligues para o texto, aquilo são opiniões do autor -- o facto é que a Panasonic está a meter uma fábrica nova, real, na China -- o resto são suposições):
Panasonic to build a new $412 million battery factory for electric vehicles in China
http://electrek.co/2015/12/31/panasonic-to-build-a-new-412-million-battery-factory-for-electric-vehicles-in-china/ (http://electrek.co/2015/12/31/panasonic-to-build-a-new-412-million-battery-factory-for-electric-vehicles-in-china/)
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Os players têm-se posicionado
http://www.reuters.com/article/us-latam-lithium-idUSKCN0WH1BZ (http://www.reuters.com/article/us-latam-lithium-idUSKCN0WH1BZ)
mas uma coisa é certa, a Tesla não tem nenhuma vantagem, nem é um grande player da indústria
automóvel, nem na produção de baterias, é uma bolha .
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http://www.bloomberg.com/gadfly/articles/2016-04-05/tesla-s-own-model-3-finance-deal (http://www.bloomberg.com/gadfly/articles/2016-04-05/tesla-s-own-model-3-finance-deal)
Announcing its annual results back in February, Tesla talked up its renewed focus on cash flow and said it wouldn't need outside funding this year. It is true that analysts forecast Tesla to burn through only about $800 million this year, roughly a third of 2015's rate. On the other hand, Tesla's usually bullish analysts also tend to underestimate this, as this chart of 2015 and 2016 free-cash-flow forecasts shows:
(...)
Tesla's last share issue was in August, when it raised $750 million at a price of $242 a share -- pretty much exactly where it trades now.
Sure, selling new shares would contradict the message given only two months ago. If it was framed as securing capital to deliver on the sheer popularity of the Model 3, though, it is a fair bet that forgiving investors could be found. The new car doesn't solve the challenge Tesla faces in living up to the hype embedded in its valuation. But it sure could help Tesla monetize that hype in the meantime, if it chooses.
-800 M$ no cenário optimista :D ??? :o
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Eu penso que vai facilmente queimar > $1 bilião.
Mas as reservas do Modelo 3 vão ajudar a minimizar um pouco.
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Eu penso que vai facilmente queimar > $1 bilião.
Mas as reservas do Modelo 3 vão ajudar a minimizar um pouco.
Estamos só a falar de caixa, certo? Eles certamente não vão considerar como Receita deste ano as reservas para o modelo 3, não é?
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Sim, cash. As reservas não são receitas.
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Eu penso que vai facilmente queimar > $1 bilião.
Mas as reservas do Modelo 3 vão ajudar a minimizar um pouco.
....a ser verdade....eh.eh..... 8)
Tesla já recebeu quase 400.000 encomendas do Model 3
A fabricante de automóveis elétricos pretendia produzir 500.000 viaturas por ano mas o sucesso comercial do Model 3 poderá obrigar a reformular algumas projeções.
[url]http://tek.sapo.pt/noticias/negocios/artigo/tesla_ja_recebeu_quase_400_000_encomendas_do_model_3-47092hah.html[/url] ([url]http://tek.sapo.pt/noticias/negocios/artigo/tesla_ja_recebeu_quase_400_000_encomendas_do_model_3-47092hah.html[/url])
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É verdade, sim. Mas isso não são encomendas firmes. Por exemplo estima-se que no Model X só cerca de 25% das reservas se estejam a transformar em encomendas, e nesse caso o depósito era 5x maior ($5,000 vs $1,000).
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Na verdade são "reservas" reais (porque se pagou por elas) ....não podem ser encomendas porque o carro ainda não está pronto e portanto ainda não poderá ser encomendado.
Mas o que é interessante (visto do lado da procura) é que este número de 400.000 reservas, foi atingido em apenas 1 semana com o pormenor que esta foi ainda a 1ª apresentação do Model 3 onde apenas vimos um "protótipo funcional" e onde várias características importantes foram deixadas de fora da apresentação.
No próximo ano, quando tivermos a 2ª apresentação da versão definitiva do Model 3 com todos os "bells & whistles" apresentados, se calhar atingir pelo menos 1 Milhão de reservas não será de descartar....e mesmo que exista alguma percentagem de clientes que venha por alguma razão a cancelar a sua reserva, esta será completamente inconsequente.
O maior problema da Tesla e do Model 3 e já o disse aqui, é do lado da "oferta"com o problema da produção das baterias em consequência do que anda a acontecer às matérias primas de Lítio (especialmente hidróxido de lítio) e do Cobalto. É que nem a Tesla (nem a Panasonic) ainda conseguiram garantir o fornecimento destas matérias primas a preços, qualidade e quantidade suficiente que satisfaçam o plano inicial de produção que tem até 2020. Os actuais contratos que a Tesla tem de fornecimento de Lítio são literalmente "uma gota no oceano" daquilo que precisa.
O maior problema tem sido a China que desde 2015 absorve mais de metade da produção mundial como consumidora. Como produtora (que também o é) andou a criar taxas de exportação de 20% sobre as matérias primas que são necessárias na produção de baterias. Como consequência o preço destas matérias primas tem vindo a subir consistentemente...
Claro, que isto não joga bem com o discurso de TODOS os fabricantes de baterias que dizem que o preço das baterias é de redução nos próximos tempos...
Mas se a Tesla resolver este problema, tudo o resto será comportável e produzir 500.000 carros/ano não será mais complicado do que aquilo que as outras marcas já fazem.
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2 semanas, e a Gigafactory já não vai ficar com o tamanho prometido, já devem ter descoberto que produzir baterias nos EUA não é competitivo.
E a TSLA conseguir fazer o que as outras marcas fazem também não é garantido, senão não entregava carros com tantos problemas...
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Incognitus,
Continuo sem conseguir perceber onde é que leste isso ou em que fontes oficias te estás a basear...
Mais uma reportagem da Gigafactory feita há 3 dias no dia 18 de Abril:
http://www.npr.org/sections/alltechconsidered/2016/04/18/474346868/a-rare-look-inside-the-gigafactory-tesla-hopes-will-revolutionize-energy-use (http://www.npr.org/sections/alltechconsidered/2016/04/18/474346868/a-rare-look-inside-the-gigafactory-tesla-hopes-will-revolutionize-energy-use)
É um bom artigo este, mas mais uma vez o que é dito é que :
Outside Reno, in Nevada's high desert, Tesla is building what it says is the world's largest battery factory.
"It's really hard to get a sense of scale. I mean, it's huge," JB Straubel, Tesla's chief technical officer, says while standing on the roof of the factory — the 14 percent of the Gigafactory that's been built, at least"
No artigo há lá mais alguma informação interessante...principalmente achei interessante esta:
(...) One room is filled with huge metal tanks, like an insanely large industrial kitchen. It's where the raw materials are mixed together. In other rooms, the fully formed pieces of the battery, called the anode and cathode, are baked in huge ovenlike machines, several hundred feet long.
Sobre os problemas com o X, qual é a marca de automóveis que não teve/tem problemas com as primeiras produções de modelos ? Até a Toyota, que é a marca reconhecidamente com a melhor qualidade, teve vários problemas com os Prius quando estes sairam, por exemplo. A BMW e a Audi então (e falo por experiência própria) nem sei por onde começo...
Os problemas com o X são iguais a tantos outros problemas que acontecem com outras marcas. Mas, também como acontece com as outras marcas, são problemas temporários. Resolvem-se dando o tempo necessário e tendo um bom suporte ao cliente. É obvio que dão chatices, principalmente aos clientes que precisam de os levar aos SCs. Mas está-se a dar demasiado importância a algo que se ainda não está resolvido irá estar em algumas semanas/meses...
Repara que o X ainda nem sequer começou a ser entregue fora dos EUA.
E já agora, também não se percebe de onde vem a métrica de apenas "25%" de reservas do X que estão a converter-se em encomendas. Não há qualquer fonte fidedigna ou oficial que tenha alguma vez reportado qualquer métrica referente à percentagem de conversão de reservas do X em encomendas.
A única coisa que se sabe é que a Tesla conseguiu começar a produzir cerca de 700 unidades do X por semana desde a ultima semana de Março e que abriu (finalmente) apenas há 1 semana o Design Studio do X (apenas para os EUA) para que qualquer pessoa possa encomendar o carro.
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A Tesla nunca confirmará nada até ser inevitável, mas um seu porta-voz já o disse a um grupo que visitava a Gigafactory. Durante 2017 tornar-se-á óbvio, porque o total da construção teria que estar completo até Outubro de 2017 segundo o contrato com Nevada.
Além disso se olhares para o bloco que está feito, vais reparar que há detalhes nos lados onde deveria ter que existir expansão, que são incompatíveis com tai expansão sem serem destruídos. Ningu
em contruiria aquilo assim se fosse para o destruir em menos de 1 ano.
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Os problemas com o X vão muito para lá do normal acontecer noutras marcas. Magotes de pessoas tiveram problemas logo no 1-2 dia com coisas básicas como portas abrirem e/ou fecharem.
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Sobre os 25%, são estimados a partir dos dados que existem -- nunca existirá fonte oficial para nada negativo.
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Incognitus, há várias explicações possíveis para essa zona da construção que referes e muitas mais especulações há na internet sobre esse caso...
Mas independentemente se terá o tamanho X ou Y, o que importa é o que ali vai ser feito e como. E nesse campo, há várias coisas já a acontecerem, até antes do que era inicialmente previsto.
Mas para a Tesla, o que é mesmo importante é que consiga produzir em escala baterias a custos mais baixos. Se conseguir produzir as baterias necessárias ao Model 3 com a GF mais pequena, isso só poderá ser positivo. Tudo o resto é irrelevante.
Infelizmente, o problema real da Tesla não é o tamanho da GF mas sim o fornecimento das matérias primas necessárias à produção das baterias a um custo e qualidade necessária.
A procura por estas matérias disparou exponencialmente no últimos tempos, só no último ano o preço do carbonato de lítio subiu 300%. Este gráfico penso que diz tudo:
(http://cdn.static-economist.com/sites/default/files/imagecache/original-size/images/print-edition/20160116_WBC063_0.png)
Todos os fabricantes de baterias (e vários agora também de EVs e Plug-ins) estão no mercado à procura de assegurar fornecimentos destas matérias primas. A China então, está a causar uma enorme pressão no mercado, não só como consumidora mas também como produtora. Até a própria BYD (que é chinesa) está na corrida para assegurar fornecimentos, assim como todas as outras marcas.
2 bons artigos:
- http://www.bloomberg.com/news/articles/2016-03-31/byd-plans-to-secure-lithium-supply-to-curb-rising-battery-costs (http://www.bloomberg.com/news/articles/2016-03-31/byd-plans-to-secure-lithium-supply-to-curb-rising-battery-costs)
- http://www.economist.com/news/business/21688386-amid-surge-demand-rechargeable-batteries-companies-are-scrambling-supplies (http://www.economist.com/news/business/21688386-amid-surge-demand-rechargeable-batteries-companies-are-scrambling-supplies)
Com o preço das matérias primas a subir exponencialmente, como achas que os preços das baterias poderão baixar de forma a tornar os VEs mais competitivos ?
Comparado com este problema, o tamanho da GF é completamente irrelevante...
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Quantifica "Magotes" com números reais pf ?
Os problemas com o X existem, mas volto a dizer, são temporários. Resolvem-se com mais ou menos tempo e com mais ou menos Serviço ao Cliente. Alguns clientes ficam mais chateados do que outros, claro. Por isso é que o Serviço ao Cliente tem de saber gerir as situações com o maior cuidado possível.
TODAS as marcas passaram e continuam a passar por isso. Tantas e tantas vezes e algumas até de forma "encoberta". Quem teve a penúltima versão do Mazda 6 por exemplo teve uma porrada de problemas com o carro que os fazia estarem mais tempo na oficina do que a andar. Conheces os "famosos" problemas com os injectores da BMW ? Carros com 1 semana de uso e com injectores avariados. O que dizer dos problemas com os motores 1.9 das Passat que saiam do concessionário envolvidos em fumo preto ?
Isto é um problema operacional...tem que ser corrigido claro, mas faz parte do dia a dia do negócio....
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Essas estimativas são baseadas em dados incompletos ou falaciosos e por isso tem um grande potencial para não saberem o que estão a dizer.
A justificação de que "nunca haverá fontes oficiais para noticias negativas" não protege contra a invenção de tudo e mais alguma coisa só porque "parece que há uma pista que aponta para"...
Pelo menos convém que existam várias "pistas" independentes a apontar para a mesma conclusão e mesmo assim convém ter bastante cuidado com as conclusões...
Neste caso concreto, das encomendas do model X, tens várias informações oficiais que indicam que:
- A produção do Model X aumentou desde a última semana de Março para o nº máximo de 700 unidades/semana;
- A venda continua restrita ao espaço americano.
- O Design Studio para comprar e configurar o X só abriu ao público americano na última semana.
Isto é o concreto. E apenas por isto, tenho dificuldade em concluir que as encomendas do X são apenas "25%" ou qualquer outro número das reservas. A mim "parece-me" que se o X tem assim tão pouca procura algumas destas opções seriam diferentes.
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Que explicação tens para:
1) As afirmações do de um porta-voz a dizer que a fábrica já só seria completa em 2020.
2) O facto de as paredes para onde teria que se expandir em menos de 1 ano incluirem detalhes que ninguém aí colocaria se soubesse que os teria que destruir em menos de 1 ano?
Sobre o Model X, a guidance para o próximo trimestre deve ser fácil (13x750 X + 12,000 S). Dá 21,750. Guidance aí ou acima indica que não há para já problemas. Guidance abaixo levanta dúvidas. Mas o problema maior começa no Q3, Q4. Se a conversão de encomendas for tâo baixa quanto se diz e a TSLA entregar quase 10,000 X, então deverão começar a surgir problemas de falta de procura no X. Ainda, existem outras estimativas baseadas na info disponível que indicam encomendas do X muito baixas.
Sobre ter aberto a hipótese de configuração -- já era possível encomendar e configurar antes, só que era necessário fazer-se a reserva. As reservas continuaram abertas.
Sobre o lítio, se não me engano o peso do mesmo nas baterias não inflacciona muito o seu custo, mas teria que encontrar novamente os dados e recalcular, o que não me dá jeito fazer aqui.
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Tenho várias...mas nenhuma delas realmente interessa, pois são apenas suposições que não trazem grande valor para esta discussão. Apenas a Tesla saberá com certeza o que está a fazer.
O que realmente interessa é os objectivos da GF, o que se espera dela e como isso joga na estratégia da Tesla.
E nesse tema, o que sabemos neste momento — que é oficial e é suportado por várias pessoas que a visitaram, é que a GF já se encontra a operar especificamente para a produção das Powerwalls.
Neste último artigo também achei particularmente interessante o relato da existência já da produção real de baterias — que diga-se, era já expectável ocorrer em breve mas que aparentemente até já iniciou:
(...)One room is filled with huge metal tanks, like an insanely large industrial kitchen. It's where the raw materials are mixed together. In other rooms, the fully formed pieces of the battery, called the anode and cathode, are baked in huge ovenlike machines, several hundred feet long.
Assim, e para terminar o tema da GF, a única coisa que importa saber e ter atenção é como a GF está a progredir para cumprir a produção dos 30 GWh em 2020 de forma a permitir produzir o Model 3 lucrativamente.
E nesse tema, o problema mais irrelevante quanto a mim, é o tamanho da fábrica que tem agora ou até que terá em 2020. O problema das matérias primas é várias ordens de grandeza mais relevante, pois este factor por si só influencia directamente o custo do elemento mais caro dos EVs - as baterias.
Com baterias mais caras os preços dos carros não descem, sobem.
Se a Tesla não conseguir contratos de fornecimento que assegurem um preço mais competitivo que o existente no mercado em quantidades suficientes para fazer face ao NOVO plano de produção expectável de todos os seus modelos, será apenas e somente o pior problema que a Tesla irá ter.
Actualmente a Tesla tem 2 contratos com duas pequenas empresas que nunca produziram hidróxido de lítio no nível de qualidade necessária para a produção de baterias. Ao mesmo tempo tens TODOS os fabricantes de baterias e de EVs a tentarem assegurar fornecimentos para os próximos 5 anos.
Como é que isto não é o factor mais relevante para a GF e para a Tesla ?
Sobre a proporção dos custo dos materiais no custo geral das baterias deixo-te este gráfico que embora seja para uma quimica diferente da usada pela Tesla, as proporções do custo total não são muito diferentes.
(http://gm-volt.com/wp-content/uploads/2013/11/Slide4.jpg)
Podes ver que o custo dos materiais é só 69% do custo total...
Este artigo ajuda também a perceber bem a dimensão do problema que me refiro...pois não é só o problema do Lithium...o Cobalto (usado na química NCM) ainda pode a vir a ser um problema maior...
http://investorintel.com/technology-metals-intel/lithium-ion-batteries-three-critical-mineral-constraints/ (http://investorintel.com/technology-metals-intel/lithium-ion-batteries-three-critical-mineral-constraints/)
Já agora, é por causa exactamente deste problema, dos locais onde está concentrado a maior abundância de Lithium (Argentina, Chile) e do que a China anda a fazer ultimamente que uma fábrica de baterias da Tesla na China poderia ser uma péssima opção. Excepto se fosse apenas e somente para fornecer dentro da própria China.
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Sobre a GF tens que compreender que montar módulos (e a Powerwall seria um exemplo) é uma actividade sem surpresas e que no esquema que tu próprio colocaste responde por uma parte pequena do custo.
O que a Tesla prometia era reduzir o custo das células, providenciadas pela Panasonic. Desde logo a promessa era meio vazia, porque o acordo que a Tesla tinha com a Panasonic era para a Panasonic criar uma fábrica de células dentro da Gigafactory. Essas células seriam vendidas depois de ser vendida a produção Japonesa, portanto pergunta-se que interesse teria a Panasonic para vender essas mais baratas que as anteriores? Isso não faz um sentido incrível.
Sobre o custo, estive a ver estimativas, etc, e a conclusão a que chego é que o salto do Lítio ainda pode ter alguma relevância. Aos níveis SPOT presentes (que não são necessariamente indicativos de níveis contratuais), uma bateria de 90 kWh da Tesla poderá necessitar "no máximo" de uma estimativa de uns $6000 de carbonato de lítio, sendo que este valor a 1/2 seria $3000, logo uma potencial subida de $3000 em custo por carro, recente (porém isto são estimativas e facilmente estão erradas em 50%, pelo que o custo adicional até pode ser algo tipo $1,500).
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GF:
* A montagem dos módulos para a Powerwall é apenas a 1ª actividade da GF. A seguinte é a construção e produção de baterias para a Powerall, que deveria ocorrer durante este ano. Esta, ao que parece até já começou.
*A produção de baterias para os automóveis só é esperada para 2017. Até lá, e cumpridos os planos de entrega da Tesla em 2016 e 2017, o contrato de 2013 que a Tesla tem com a Panasonic sobre o nº de baterias é cumprido.
* A Panasonic ficará/é responsável por toda a parte de produção de baterias na GF, que terá como prioridade principal, fornecer toda as necessidades da própria Tesla, mas se conseguir ter produção para isso, poderá fornecer outros mercados ou clientes de baterias também se quiser.
A Panasonic estava à espera de indicadores relativos ao nível de "procura" por carros eléctricos da Tesla antes de (continuar a) investir na GF. Com o sucesso das reservas do Model 3, penso que esse ponto já deve estar resolvido.
Matérias Primas:
* Utilizando a métrica referida no documento em baixo de que são necessários cerca de 3Kg de Carbonato de Lítio "raw" por cada kWh de baterias (porque é necessário purifica-lo havendo sempre desperdício):
http://www.meridian-int-res.com/Projects/How_Much_Lithium_Per_Battery.pdf (http://www.meridian-int-res.com/Projects/How_Much_Lithium_Per_Battery.pdf)
* Considerando o preço do "Carbonato de Lítio" mais recente: $23.000/ton
"The raw material, lithium carbonate, more than doubled in price towards the end of last year, and the trend has continued upward, pushing to as much as $23,000 a ton in recent weeks."
http://www.thedetroitbureau.com/2016/04/rising-lithium-prices-threaten-to-short-circuit-ev-market/ (http://www.thedetroitbureau.com/2016/04/rising-lithium-prices-threaten-to-short-circuit-ev-market/)
* Um Pack de 90 kWh necessitará assim de 270 Kg apenas de Lítio (fora os outros materiais) e terá um custo, a preços de mercado actuais, de $6210 (fora todos os outros custos, claro)
O que vai dar aos valores que chegaste (tenho de qq forma algumas dúvidas sobre um eventual desconto de 50%).
Penso que isto só não afectou a Tesla actualmente provavelmente graças ao contrato existente com a Panasonic de fornecimento de baterias.
E a única forma de este facto não atingir (tanto) a produção do Model 3 será pela utilização de packs mais pequenos e/ou mais eficientes de forma a minimizar a utilização das matérias primas (mas mantendo o range nas +210 milhas)
De qq forma, para quem quer produzir 500.000 carros antes/até 2020 e não ter já assegurado contratos para grande parte da quantidade necessária, é um enorme risco dado o momento do mercado e de explosão dos preços.
Creio que o sucesso futuro do Model 3 (e da GF) está directamente agarrado a este único factor.
Tudo o resto é muito pouco relevante.
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Esse factor afecta tanto o Modelo 3 como os concorrentes.
A Panasonic vai ter uma fábrica dentro da fábrica (GF) e acordou que primeiro vende a produção Japonesa. Não há grandes razões para acreditar que venderia a produção dentro da GF a um preço inferior pelos bonitos olhos da TSLA.
A Panasonic já mostrou que iniciando uma nova fábrica de baterias, o faz na China. Isto parece ser uma boa prova de que a Panasonic acha que o local mais competitivo para abrir uma fábrica de baterias para EV, é na China.
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Claro, por isso digo que este problema afecta TODOS os fabricantes de baterias e de EVs que andam no mercado.
Mas a Tesla poderá ser mais afectada pelo seu plano de entregas até 2020 e que terá provavelmente que ser ainda revisto para cima.
No mínimo o resultado desta situação será, pelo menos, a não redução dos preços das baterias (e por consequência a não redução dos EVs) e/ou incapacidade de aumentar produção e de preencher a procura.
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A Panasonic poderá manter margens semelhantes de rentabilidade com a venda de baterias na GF à Tesla ao mesmo tempo que o custo total das baterias se reduz SE:
- A Tesla/Panasonic conseguir contratos de fornecimento de matérias primas ABAIXO do preço de mercado e a valores competitivos;
- Integrar 100% do processo de fabrico das baterias na GigaFactory, reduzindo assim subfornecedores/transportes/taxas/custos intermédios/etc.
Repara que por exemplo neste momento é a Sumitomo Metal Mining que fabrica e fornece todos os cátodos das baterias à Panasonic no Japão (e esta por sua vez completa o fabrico e envia para a Tesla nos EUA onde ainda paga taxas de importação de cerca de 3.5% fora os vários custos de transporte e custos intermédios existentes no processo).
É compreensível supor que se todo o processo de fabrico for integralmente realizado na GF (inclusive com importação nacional ou de países perto da matéria prima necessária) que todo o processo de fabrico será muito mais eficiente e consideravelmente mais barato.
Ou seja, isto permite à Tesla obter uma redução significativa no preço das baterias e à Panasonic manter pelo menos as margens de lucro que tem. Depois com o "efeito de escala" a entrar em acção (admitido pelo plano de expansão da Tesla a verificar-se), o lucro total desta operação para a Panasonic será provavelmente uma ordem de grandeza melhor do que aquele que tem actualmente.
Não tenhas dúvidas que esta operação é super-interessante para a Panasonic, desde que, a Tesla garanta a parte da "quantidade" (volume) para o efeito de escala funcionar.
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A nova fábrica da Panasonic na China é completamente independente do assunto da Tesla e da Gigafactory. É a forma da Panasonic de expandir a sua acção ao restante mercado de EVs e plug-ins e competir directamente no mesmo produto com a LG Chem e a Samsung SDI.
Esta fábrica na China pretende alcançar essencialmente 2 coisas:
- Produzir um novo formato de bateria (rectangulares) e outra química que são utilizadas pelas outras marcas de EVs;
- Produzir na China para fornecer às marcas chinesas de forma a evitar as altas taxas de importação que existem actualmente na China;
http://asia.nikkei.com/Business/Companies/Panasonic-to-build-green-car-battery-plant-in-China?page=1 (http://asia.nikkei.com/Business/Companies/Panasonic-to-build-green-car-battery-plant-in-China?page=1)
Deste modo, a Panasonic mantém a sua estratégia de fornecimento de baterias com a Tesla através da Gigafactory e entra no jogo para fornecimento de baterias às outras marcas de EVs também.
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Por acaso nem me espantaria que as baterias prismáticas se tornassem a opção mais válida, e que o Model 3 já as usasse.
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Tenho sérias dúvidas disso...
Até pelas imagens na apresentação do Model 3 (as que passavam no fundo) dá a sensação de uma arquitectura de módulos muito semelhante à que existe no Model S e X.
Acredito mais que deverão cilíndricas no novo tamanho 20700 (ao invés das actuais 18650) que a Tesla já tinha anunciado e que seriam supostamente mais eficientes.
Mas vamos ver para o ano....
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Há algum hype ao redor das prismáticas desde aquele momento que a GM disse que a LG Chem as fornecia a $140/kWh. Mas honestamente tenho dúvidas nesse número e que isso não tenha sido uma manobra de Marketing da GM...
Se assim fosse porque razão a GM não colocaria o Bolt mais barato. A esse preço por kWh teria bastante margem para o fazer..
BTW: não são baterias "prismáticas" são baterias "embolsadas" (pouch batteries). As primásticas são de plástico rígído e grossas.
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O Model 3 apresentado só terá alguma coisa a ver com o Model 3 final a nível de design. O resto que se tenha visto agora é meramente um protótipo muito cru. O trabalho no mesmo não começou há muito tempo atrás.
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Sim, sem dúvida que tudo ainda pode mudar até ao próximo ano.
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O carro não chega no próximo ano (ao contrário da indicação da Tesla). A Tesla demorou mais de 3 anos entre protótipo e mercado para o Model S e Model X (quase 4 no X). Este não vai demorar 1 ano e 9 meses.
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Tirando o problemas das baterias (e da GF) o Model 3 não tem nenhum desafio extraordinário de concepção e produção.
Ao contrario do que aconteceu com o S e o X (por diferentes razões).
Por isso, se a situação das baterias for resolvida, não há razão para não acreditar num inicio de produção no final de 2017 / princípios de 2018.
A história passada vale de muito pouco neste caso. Há uma realidade diferente e a Tesla tem obrigação de ter também aprendido com as situações passadas.
Não irá é certamente produzir uma grande quantidade logo no inicio. Acredito numa produção local e pequena e num período de 2 a 3 meses de "validação" antes da produção aumentar.
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Tem um desafio muito maior que os outros, na medida em que o conteúdo é praticamente o mesmo de um Modelo S 70 RWD, e o preço é metade.
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Se um Model S 70 custa hoje $76.500 com uma margem bruta de cerca de 25% (média), significa que o seu custo de produção anda nos $57.500.
Se o pack de 70 kWh custa $16.800 (usando $240/kWh), significa que "Carro menos Bateria" custa à volta dos $40.700
Admitindo que o "Model 3" é 30% mais pequeno e leve, terá outro nível de equipamento interior, etc. Acredito que é possível que o custo seja 50% do Model S, isto é $20.350
Agora se o "Model 3" conseguir ter:
- Pack de baterias com química mais eficiente
- Pack de baterias pelo menos 30% mais barato (efeito GF)
- Pack de baterias entre os 50 e 60 kWh
Um Pack de 55 kWh a $170/kWh ($240/kWh - 30%) = $9.350
Custo do Model 3 = $29.700 + $5.300 de margem (~18%) = $35.000
Vale o que vale claro...
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O S70 tem uma margem bruta menor que os outros modelos (basta ver que a alteração em direcção aos 70 foi citada pela TSLA como razão para a margem bruta descer), e a margem bruta da TSLA não é uma "boa" margem bruta (porque a TSLA coloca em SG&A muitos custos que outros consideram na margem bruta e são variáveis).
Tens que refazer as contas, para aí com 10-15% (e mesmo isso sobrevaloriza a dita margem bruta).
O pack de baterias da GF não será 30% mais barato. Recusas-te a aceitar, mas a GF já foi encolhida, tudo aponta nesse sentido (incluindo afirmações de um porta-voz da TSLA numa visita à mesma). E mesmo que não tivesse sido encolhida, nunca existiu razão para acreditar que conseguiria fazer baterias 30% mais baratas. Aliás, nem sequer existe razão para pensar que conseguirá fazer baterias mais baratas do que na Ásia ... que fará 30% mais baratas. Provavelmente a TSLA desistiu de fazer o resto da GF precisamente porque se deu conta que nem sequer conseguiria fazer baterias ao mesmo custo ...
Além disso deste aí um passo de mágica para o carro custar 50% menos em tudo excepto bateria ... :D. Isto quando custar 50% menos é precisamente o problema inatingível. O carro ser 30% mais pequeno em todos os sentidos não o faz 30% mais barato, já agora. Isto porque existem muitos custos que não reduzem na proporção dos materiais (a esmagadora maioria, diga-se).
Outra coisa, já existem estimativas para a dimensão do Model 3, pode comprar-se essa dimensão ao S e ver se é 30% mais pequeno. Se não me engano não é.
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Incognitus,
O exercício era apenas um exercício académico. Eu não faço cotações para a Tesla nas horas vagas :)
Pretendeu demonstrar apenas um possível cenário (entre muitos) de como o preço do Model 3 pode alcançar os $35000 com algum lucro e mantendo algumas premissas base definidas pela própria Tesla e que são do conhecimento geral (como a redução do preço das baterias em 30% e os ~$170/kWh).
Neste caso, partiu-se do preço do S70 como referencia base, mas é claro que são carros diferentes com estruturas de custos diferentes também.
No entanto, se a Tesla pretender comercializar o Model 3 a $35000, os números deverão ter que andar mais ou menos nestes para o conjunto "estrutura carro/restantes custos" + "bateria" + "margem".
E olhando para cada uma destas 3 componentes de forma isolada, até não me parecem demasiado descabidas.
O preço das baterias, caso a Panasonic/Tesla assegure os fornecimentos devidos para as baterias, mais o aumento de eficiência esperado pode até vir a ser inferior aos $170/kWh (há quem acredite que na versão 90D actual já ande por estes valores ao dia de hoje).
A versão base pode também possuir um pack mais pequeno na ordem dos 50-60kWh, se os aumentos de eficiência das baterias forem também associados a um menor peso do carro, maior aerodinâmica etc. Isto deverá ser suficiente para garantir as mais de 200 milhas previstas (O Bolt já o consegue com um pack de 60 e pior aerodinâmica p.e.).
Por isso algo entre os $7.5k a 10k para as baterias deverá andar próximo do real esperado.
O custo da "estrutura do carro/restantes custos", independentemente do menor tamanho, de utilizar materiais mais baratos (menos alumínio e mais aço p.e.) de possuir motores menos potentes, rodas menores, etc. etc. não poderá ser muito superior aos $20.000-$22500.
E este valor não me parece particularmente complicado de alcançar apenas para a estrutura do carro. Uma estrutura de um 320 ou de um A4 custará seguramente menos do que isto sem motor e caixa de velocidades (as partes mais caras). O 320 mais barato nos Estados Unidos tem um MSRP de $33k, com descontos consegue-se novo por $28-30k, o que ajuda a confirmar que a "estrutura do carro" deverá conseguir-se por menos de $20k.
Mas é como digo, vale o que vale e é um esforço meramente académico.
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A Tesla não tem a eficiência e economias de escala dos outros produtores automóveis. O que quer que os outros façam, não é necessariamente alcançável pela Tesla ...
A bateria se custar $10,000 para a Tesla, custará $10,000 para os outros, também.
A Tesla reduzir o preço a metade quando não consegue ter lucro com o dobro do preço é uma espécie de sonho. É claro que se fizermos as contas com o pressusposto de que custa tudo metade, então não é difícil ... :D
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O série 3 da BMW vendeu um total de 94.527 unidades em 2015 nos EUA. Podes ver aqui : http://www.prnewswire.com/news-releases/bmw-group-us-reports-december-and-2015-sales-300199606.html (http://www.prnewswire.com/news-releases/bmw-group-us-reports-december-and-2015-sales-300199606.html)
Achas este número demasiado difícil de alcançar pela Tesla com o Model 3 ? A mim não me parece nada de extraordinário.
As eficiencias e a economia de escala não são assim tão complicadas de ganhar... principalmente SE existir uma forte procura pelo mercado.
Estás também a assumir que a Tesla está no ramo da construção de fábricas por desporto :D .... e portanto o impacto da existência e dos resultados alcançáveis pela GF são exactamente nulos para ti, o que me parece extremamente redutor. Principalmente tendo em consideração que TUDO aponta no sentido contrário.
Unica exceção, quanto a mim, é a falta de contratos de fornecimento de matérias primas, pelo que ja disse aqui...mas veremos o que irá acontecer no futuro proximo.
Sobre o custo do carro, as minhas contas de merceeiro serviram apenas para demonstrar um cenário que fosse por um lado ao encontro dos principais objectivos/métricas que a Tesla já referiu (e continua a referir) em várias ocasiões e por outro que fizesse um mínimo de "sentido teórico".
O objetivo era concluir que o desafio não é assim tão extraordinário de alcançar e que não é um forte impeditivo para que a Tesla não possa cumprir a data de inicio de produção em finais de 2017/inicio de 2018.
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Eu nunca comentei as vendas em quantidade, o Model 3 até pode vender tanto ou mais que o Série 3, o problema é fazê-lo com lucros.
A GF nao vai passar da dimensão actual. A dimensão actual é comparável a uma das fábricas da Panasonic no Japão. Não existe qualquer razão para crer que os custos do que saí da GF sejam inferiores aos que saem dessa fábrica. Nem existe qualquer razão para crer que a Panasonic venda o seu output dentro da GF a preços inferiores ao que vende o das fábricas do Japão (que ainda por cima têm um acordo de "produzir primeiro").
Os contratos de fornecimento de MP são corriqueiros. A TSLA paga o preço de mercado e obtém a MP. Da mesma forma que pagaria o preço de mercado e obteria baterias -- sendo que a necessidade da GF sempre foi uma fantasia.
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As contas que fizeste não tinham sentido nenhum. A dúvida era "a TSLA teria que produzir o carro a metade do custo", e as tuas contas basicamente partiram do pressuposto que a Tesla produziria o carro a metade do custo ... seria o mesmo que eu dizer "a TSLA teria que produzir o carro por 10% do custo" e tu fazeres contas que partissem do pressuposto de que a Tesla produziria o carro com custos 90% inferiores.
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Incognitus,
Estás a usar o tamanho da GF como um "proxy" do que a GF permite ou pode vir a permitir.
Estás demasiado focado na "dimensão" da GF e obliteras completamente os objectivos pela qual ela está a ser construída e o impactos dos seus resultados. O tamanho é absolutamente irrelevante SE os objectivos e resultados que forem atingidos no final forem os mesmos. Tenha ela o tamanho X ou Y.
A estratégia da GF é perfeitamente fácil de compreender e os seus ganhos também tanto para a Tesla como para a Panasonic SE forem conseguidos os contratos de fornecimento de matérias primas necessários. Este, é o único ponto onde considero que esteja o maior risco da GF. Não no seu tamanho actual ou futuro.
E não, os contratos de fornecimento de MP que estamos a falar não são assim tão "simples". Excepto se não interessar para nada o preço final das baterias e consequentemente dos carros...o que no caso da Tesla, não é de todo, o caso. Já existe um preço final para venda do Model 3. Esse aspecto faz toda a diferença.
Por um lado tens os preços das MP a subirem exponencialmente devido à forte procura que já se sente e por outro, do lado da oferta, tens enormes limitações que só se tendem a agravar nos tempos mais próximos.
Isso pode-se ver já pela corrida de todos os fabricantes de baterias e EVs às materias primas.
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Quanto às minhas conta de merceeiro, eu não pretendi fazer um "caso de estudo" da situação.
Não tenho dúvida nenhuma que a Tesla já tem todas estas contas bem feitas e acredito que sabe o que está a fazer.
O caso que pretendi demonstrar foi que não é assim um desafio tão complicado e que crie um risco tão grande à Tesla que a impeça de produzir o carro em finais de 2017 ao preço definido como era a tua dúvida.
Usei nessas contas e como proxies um eventual custo do S70 e o custo de modelo da BMW "comparável".
Pois a BMW, a Audi e tantas outras marcas já o fazem na componente do "resto do carro". A Tesla se resolver o problema das baterias e o seu custo, não percebo porque não poderá comercializar o Model 3 ao preço referido.
Mas podia ter usado outros pressupostos completamente diferentes que isso não afectaria a conclusão.
O ponto realmente importante das contas é perceber quais os limites aproximados de cada uma dos 3 componentes principais que permitem tornar possível o preço final e perceber se estes são demasiado optimistas ou com um elevado risco de atingir ou não de uma forma isolada. Independentemente até da forma de lá chegar, porque isso é sempre muito complicado sem se ter dados completos e reais.
Assim a discussão podia ter pendido para uma análise dos limites de cada componente e se estes seriam ou não possíveis de atingir com que nível de risco.
Ao invés disso, preferiste concentrar-te num dos vários "meios" usados para atingir aqueles valores e assim as contas no teu entender "não fazem sentido nenhum".
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Eu sei que tens uma visão muito polarizada e particularmente pessimista sobre a Tesla e tudo o que ela faz. Muita dessa visão é baseada em opiniões pouco ou nada fundamentados por factos reais pois inferes e deduzes muito por aquilo que vês nas supostas "entre linhas" do que se passa.
Isso leva, claro, a muitas conclusões precipitadas e erradas. Provavelmente algumas também admito que acabes por acertar.
Faz parte.
Isso não é um problema para mim. Apenas concordamos em discordar.
Um ponto paralelo a este, e que importa, é como estas opiniões se traduzem no mercado.
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Eu sei que tens uma visão muito polarizada e particularmente pessimista sobre a Tesla e tudo o que ela faz. Muita dessa visão é baseada em opiniões pouco ou nada fundamentados por factos reais pois inferes e deduzes muito por aquilo que vês nas supostas "entre linhas" do que se passa.
Ao dizeres isso, só reforças o facto de a tua visão positiva , em relação à Tesla, se basear em fé.
Em vez de rebater os argumentos, que tal entende-los primeiro?
A Tesla não tem nenhuma vantagem, repito nenhuma vantagem, em relação ao mercado automóvel ou
de baterias.
A única arma tem sido o marketing sexy, para as lorpas do costume: pessoas com cursos superiores,
estabilidade laboral e económica, vaidade moral, mas que não percebem nada de tecnologia .
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Incognitus,
Estás a usar o tamanho da GF como um "proxy" do que a GF permite ou pode vir a permitir.
Estás demasiado focado na "dimensão" da GF e obliteras completamente os objectivos pela qual ela está a ser construída e o impactos dos seus resultados. O tamanho é absolutamente irrelevante SE os objectivos e resultados que forem atingidos no final forem os mesmos. Tenha ela o tamanho X ou Y.
A estratégia da GF é perfeitamente fácil de compreender e os seus ganhos também tanto para a Tesla como para a Panasonic SE forem conseguidos os contratos de fornecimento de matérias primas necessários. Este, é o único ponto onde considero que esteja o maior risco da GF. Não no seu tamanho actual ou futuro.
E não, os contratos de fornecimento de MP que estamos a falar não são assim tão "simples". Excepto se não interessar para nada o preço final das baterias e consequentemente dos carros...o que no caso da Tesla, não é de todo, o caso. Já existe um preço final para venda do Model 3. Esse aspecto faz toda a diferença.
Por um lado tens os preços das MP a subirem exponencialmente devido à forte procura que já se sente e por outro, do lado da oferta, tens enormes limitações que só se tendem a agravar nos tempos mais próximos.
Isso pode-se ver já pela corrida de todos os fabricantes de baterias e EVs às materias primas.
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Quanto às minhas conta de merceeiro, eu não pretendi fazer um "caso de estudo" da situação.
Não tenho dúvida nenhuma que a Tesla já tem todas estas contas bem feitas e acredito que sabe o que está a fazer.
O caso que pretendi demonstrar foi que não é assim um desafio tão complicado e que crie um risco tão grande à Tesla que a impeça de produzir o carro em finais de 2017 ao preço definido como era a tua dúvida.
Usei nessas contas e como proxies um eventual custo do S70 e o custo de modelo da BMW "comparável".
Pois a BMW, a Audi e tantas outras marcas já o fazem na componente do "resto do carro". A Tesla se resolver o problema das baterias e o seu custo, não percebo porque não poderá comercializar o Model 3 ao preço referido.
Mas podia ter usado outros pressupostos completamente diferentes que isso não afectaria a conclusão.
O ponto realmente importante das contas é perceber quais os limites aproximados de cada uma dos 3 componentes principais que permitem tornar possível o preço final e perceber se estes são demasiado optimistas ou com um elevado risco de atingir ou não de uma forma isolada. Independentemente até da forma de lá chegar, porque isso é sempre muito complicado sem se ter dados completos e reais.
Assim a discussão podia ter pendido para uma análise dos limites de cada componente e se estes seriam ou não possíveis de atingir com que nível de risco.
Ao invés disso, preferiste concentrar-te num dos vários "meios" usados para atingir aqueles valores e assim as contas no teu entender "não fazem sentido nenhum".
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Eu sei que tens uma visão muito polarizada e particularmente pessimista sobre a Tesla e tudo o que ela faz. Muita dessa visão é baseada em opiniões pouco ou nada fundamentados por factos reais pois inferes e deduzes muito por aquilo que vês nas supostas "entre linhas" do que se passa.
Isso leva, claro, a muitas conclusões precipitadas e erradas. Provavelmente algumas também admito que acabes por acertar.
Faz parte.
Isso não é um problema para mim. Apenas concordamos em discordar.
Um ponto paralelo a este, e que importa, é como estas opiniões se traduzem no mercado.
Eu não tenho visão pessimista nenhuma. A TSLA faz bons EVs. Mas caros. E perde dinheiro a fazê-los. E depois faz uma série de afirmações que não têm sentido económico mas nas quais as pessoas acreditam.
Que começaram por afirmar a necessidade de uma fábrica gigante para fazer baterias mais baratas, e que agora os fiéis já acreditam que a fábrica pode ser menor e as baterias serão na mesma mais baratas. Mesmo quando a Panasonic, que é quem vai fazer as baterias na GF, já tem uma fábrica maior que a que agora existe, e mesmo que fizesse as baterias mais baratas na GF (nada o assegura) não as venderia mais baratas à TSLA pela cor dos seus lindos olhos.
Para além de que se fosse possível fazer as baterias muito mais baratas, a Panasonic já as faria muito mais baratas agora.
Para além de ser irrelevante serem mais baratas no sentido que qualquer marca de carros as poderá comprar ao preço mais baixo. Pelo que em última análise só interessam as vantagens sustentáveis versus outros fabricantes de carros. Que a TSLA não tem. O que tu vês como vantagens da TSLA são vantagens dos EVs, que qualquer fabricante de EVs terá.
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Incognitus,
Eu gosto de ler, no geral, os teus comentários, embora, confesso, por vezes os ache demasiado "forçados" e tendenciosos, outras vezes admito que algumas situações realmente fazem sentido.
Mas uma prova de que são tendenciosas é o facto de TODAS as tuas opiniões e considerações que fazes sobre a Tesla estarem posicionadas sempre no mesmo sentido negativo. O que, numa perspectiva imparcial "normal", dificilmente é o que se passa na realidade. Como tudo, há sempre coisas más e coisas boas. Com a Tesla assim é também.
Eu, ao contrário se calhar do que aqui transparece, não sou um "fã" incondicional da Tesla e discordo inclusive de várias coisas que faz. A mesma coisa se passa com outras empresas que acompanho também como a Apple, Microsoft, Amazon, Netflix, Google, etc. para referir apenas algumas.
Mas tento basear TODAS as minhas opiniões no máximo de dados concretos que encontro. E já agora, mudo e modifico a minha opinião conforme novos dados vão aparecendo.
Qualquer plano (estratégico ou não) muda constantemente no tempo com o passar da realidade. Na minha actividade profissional vejo isso acontecer literalmente todos os dias.
No entanto, não mudo de opinião apenas porque alguém "acha" que é diferente ou porque há um "dado" que aponta aparentemente para um determinado sítio. É necessário que mais indícios apareçam que consubstanciem essa mudança. E no caso de algumas das opiniões que tens, por exemplo sobre a Tesla, isso não ocorre (ou pelo menos algumas ainda não ocorreram).
Dito isto, acho que não faz grande sentido em continuar a "rebater" as tuas opiniões, até porque ambos sabemos que não faz grande diferença ;)
Apenas sugiro-te que tentes fundamentar melhor a tua opinião com mais factos concretos (independentes e credíveis) por exemplo e não apenas em algo isolado que vejas e que aparente indicar o que queres referir num determinado assunto.
De resto, desejo-te as maiores felicidades e que, mesmo com discordâncias, continues a fazer o que fazes. O contributo que dás a esta e a outras comunidades a passar conhecimento sobre os mercados merece um forte reconhecimento.
Eu da minha parte, continuarei a colocar aqui alguma noticia sobre a Tesla de vez em quando, apenas para não deixar morrer este tópico :)
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McKrikas, desculpa a questão, mas tu não tens nenhuma relação com a Zeev?
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McKrikas, desculpa a questão, mas tu não tens nenhuma relação com a Zeev?
Não. Conheço-os e sou um visitante ocasional do espaço deles.
Mas apenas isso :)
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A zeev é o único local onde se compra um Tesla em Portugal?
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A zeev é o único local onde se compra um Tesla em Portugal?
A Tesla não tem concessionários de venda. Vende directamente ao utilizador.
O que a ZEEV faz é ajudar no processo de compra, transporte, financiamento, etc. de veículos eléctricos (sejam Tesla ou não).
A única vantagem que vejo neles é serem eles a tratar dos "pormenores" da compra, como o transporte de Tilburg para Portugal, a legalização/pedido de matricula e no processo de financiamento já terem alguns protocolos com empresas de Leasing ou ALD.
Mas é só enquanto a Tesla não abre um Service Center em Portugal/Espanha. Depois disso torna-se difícil justificar os serviços deles.
Neste momento, são o melhor local para ir ver Teslas "ao vivo".
Aproveito também para divulgar o 1º Encontro Tesla Portugal que irá ocorrer na Torre de Belém no dia 08 Maio às 15h30:
https://www.facebook.com/events/1742083702694480/ (https://www.facebook.com/events/1742083702694480/)
Para quem quiser ver uma concentração de Teslas (desde um Roadster, P90D ou o P85 Brabus)...é lá que vão estar todos reunidos nesse dia.
Os que vão lá estar:
Chegamos aos 20 carros confirmados!
Temos confirmadas as presenças do 1º Tesla com matricula Portuguesa (Roadster), o 1º Model S, o Brabus e provavelmente aquele que será o mais recente a data do encontro, um Model S com chegada prevista para Abril.
A lista completa de presenças confirmadas:
Model S 85 ------ 5
Model S 85D ---- 2
Model S 90D ---- 1
Model S P85 ---- 3
Model S P85+ -- 1
Model S P85D -- 3
Model S P90D -- 3
Roadster --------- 2
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O brabus já o encontrei no porto.
Em lisboa também vou vendo alguns outros...
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Uma bateria que dê para 200 Kms quanto tempo leva a carregar ?
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Incognitus,
Eu gosto de ler, no geral, os teus comentários, embora, confesso, por vezes os ache demasiado "forçados" e tendenciosos, outras vezes admito que algumas situações realmente fazem sentido.
Mas uma prova de que são tendenciosas é o facto de TODAS as tuas opiniões e considerações que fazes sobre a Tesla estarem posicionadas sempre no mesmo sentido negativo. O que, numa perspectiva imparcial "normal", dificilmente é o que se passa na realidade. Como tudo, há sempre coisas más e coisas boas. Com a Tesla assim é também.
Eu, ao contrário se calhar do que aqui transparece, não sou um "fã" incondicional da Tesla e discordo inclusive de várias coisas que faz. A mesma coisa se passa com outras empresas que acompanho também como a Apple, Microsoft, Amazon, Netflix, Google, etc. para referir apenas algumas.
Mas tento basear TODAS as minhas opiniões no máximo de dados concretos que encontro. E já agora, mudo e modifico a minha opinião conforme novos dados vão aparecendo.
Qualquer plano (estratégico ou não) muda constantemente no tempo com o passar da realidade. Na minha actividade profissional vejo isso acontecer literalmente todos os dias.
No entanto, não mudo de opinião apenas porque alguém "acha" que é diferente ou porque há um "dado" que aponta aparentemente para um determinado sítio. É necessário que mais indícios apareçam que consubstanciem essa mudança. E no caso de algumas das opiniões que tens, por exemplo sobre a Tesla, isso não ocorre (ou pelo menos algumas ainda não ocorreram).
Dito isto, acho que não faz grande sentido em continuar a "rebater" as tuas opiniões, até porque ambos sabemos que não faz grande diferença ;)
Apenas sugiro-te que tentes fundamentar melhor a tua opinião com mais factos concretos (independentes e credíveis) por exemplo e não apenas em algo isolado que vejas e que aparente indicar o que queres referir num determinado assunto.
De resto, desejo-te as maiores felicidades e que, mesmo com discordâncias, continues a fazer o que fazes. O contributo que dás a esta e a outras comunidades a passar conhecimento sobre os mercados merece um forte reconhecimento.
Eu da minha parte, continuarei a colocar aqui alguma noticia sobre a Tesla de vez em quando, apenas para não deixar morrer este tópico :)
Nem todas as afirmações são negativas, ainda agora disse que faz bons EVs, os melhores.
O problema da TSLA é financeiro, não é com os carros (embora sejam menos fiáveis do que a média).
De resto nem sequer faz sentido achar que sou enviezado contra a Tesla -- eu não amo ou detesto papel nenhum, empresa nenhuma.
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Incognitus,
Eu gosto de ler, no geral, os teus comentários, embora, confesso, por vezes os ache demasiado "forçados" e tendenciosos, outras vezes admito que algumas situações realmente fazem sentido.
Mas uma prova de que são tendenciosas é o facto de TODAS as tuas opiniões e considerações que fazes sobre a Tesla estarem posicionadas sempre no mesmo sentido negativo. O que, numa perspectiva imparcial "normal", dificilmente é o que se passa na realidade. Como tudo, há sempre coisas más e coisas boas. Com a Tesla assim é também.
Eu, ao contrário se calhar do que aqui transparece, não sou um "fã" incondicional da Tesla e discordo inclusive de várias coisas que faz. A mesma coisa se passa com outras empresas que acompanho também como a Apple, Microsoft, Amazon, Netflix, Google, etc. para referir apenas algumas.
Mas tento basear TODAS as minhas opiniões no máximo de dados concretos que encontro. E já agora, mudo e modifico a minha opinião conforme novos dados vão aparecendo.
Qualquer plano (estratégico ou não) muda constantemente no tempo com o passar da realidade. Na minha actividade profissional vejo isso acontecer literalmente todos os dias.
No entanto, não mudo de opinião apenas porque alguém "acha" que é diferente ou porque há um "dado" que aponta aparentemente para um determinado sítio. É necessário que mais indícios apareçam que consubstanciem essa mudança. E no caso de algumas das opiniões que tens, por exemplo sobre a Tesla, isso não ocorre (ou pelo menos algumas ainda não ocorreram).
Dito isto, acho que não faz grande sentido em continuar a "rebater" as tuas opiniões, até porque ambos sabemos que não faz grande diferença ;)
Apenas sugiro-te que tentes fundamentar melhor a tua opinião com mais factos concretos (independentes e credíveis) por exemplo e não apenas em algo isolado que vejas e que aparente indicar o que queres referir num determinado assunto.
De resto, desejo-te as maiores felicidades e que, mesmo com discordâncias, continues a fazer o que fazes. O contributo que dás a esta e a outras comunidades a passar conhecimento sobre os mercados merece um forte reconhecimento.
Eu da minha parte, continuarei a colocar aqui alguma noticia sobre a Tesla de vez em quando, apenas para não deixar morrer este tópico :)
Nem todas as afirmações são negativas, ainda agora disse que faz bons EVs, os melhores.
O problema da TSLA é financeiro, não é com os carros (embora sejam menos fiáveis do que a média).
De resto nem sequer faz sentido achar que sou enviezado contra a Tesla -- eu não amo ou detesto papel nenhum, empresa nenhuma.
Isso não é verdade...tiveste um caso com a AMZN...
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Não tive um caso com a AMZN. Eu escrevi que os seus resultados iam cair, e depois que iam chegar a negativos. Era o que os modelos mostravam. E foi o que aconteceu. Idem para flops como o smartphone, as fraldas, etc. O smartphone foi um flop grande, as fraldas idem, etc.
Quando os modelos pararam de indicar que os fundamentais continuariam a deteriorar-se, parei de escrever, foi há quase um ano. E de lá para cá os resultados deixaram de pior e até voltaram a positivos e ao crescimento.
Se a TSLA passar a ter lucros e FCF positivo, certamente que também não terei nada contra a mesma, até porque eu gosto de EVs e dos EVs da Tesla.
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Nota que a TSLA está com problemas mesmo antes de ter concorrência a sério. E tem 3x mais trabalhadores por carro vendido do que por exemplo a BMW. A concorrência a sério vai chegar em 2017, 2018, 2019 ... o Model 3 não chega antes de 2018 e não tem como ser lucrativo. Com isto tudo a TSLA tem bastante risco de estoirar.
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Uma bateria que dê para 200 Kms quanto tempo leva a carregar ?
Depende da amperagem do carregador, pode ser carregada a 80% em meia hora.
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:D :D :D :D
Com jeitinho hoje ainda vai aos 200 :)
Grácias Incognitus
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Pelo menos, a empresa que houve os seus consumidores, está atenta às necessidades do seu público alvo e corresponde com decisões que respondem com ações...
http://www.jornaldenegocios.pt/empresas/automovel/detalhe/portugueses_pediram_a_tesla_em_portugal_e_elon_musk_disse_que_sim.html (http://www.jornaldenegocios.pt/empresas/automovel/detalhe/portugueses_pediram_a_tesla_em_portugal_e_elon_musk_disse_que_sim.html)
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Pelo menos, a empresa que houve os seus consumidores, está atenta às necessidades do seu público alvo e corresponde com decisões que respondem com ações...
[url]http://www.jornaldenegocios.pt/empresas/automovel/detalhe/portugueses_pediram_a_tesla_em_portugal_e_elon_musk_disse_que_sim.html[/url] ([url]http://www.jornaldenegocios.pt/empresas/automovel/detalhe/portugueses_pediram_a_tesla_em_portugal_e_elon_musk_disse_que_sim.html[/url])
Os pregadores da Igreja do Reino de Deus também se preocupavam com
as necessidades do seu Público, e sobretudo do seu dinheiro.
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Pelo menos, a empresa que houve os seus consumidores, está atenta às necessidades do seu público alvo e corresponde com decisões que respondem com ações...
[url]http://www.jornaldenegocios.pt/empresas/automovel/detalhe/portugueses_pediram_a_tesla_em_portugal_e_elon_musk_disse_que_sim.html[/url] ([url]http://www.jornaldenegocios.pt/empresas/automovel/detalhe/portugueses_pediram_a_tesla_em_portugal_e_elon_musk_disse_que_sim.html[/url])
Os pregadores da Igreja do Reino de Deus também se preocupavam com
as necessidades do seu Público, e sobretudo do seu dinheiro.
Pois, mas pelo menos estes não aldrabam com emissões "baixas" :D
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Bem, aldrabam um pouco -- ninguém pensa nas emissões das centrais eléctricas. Depende da composição das mesmas em cada local.
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entao pensam que o pre order , foi como uma especie de obrigaçoes mas sem juros a pagar é isso?
Sinceramente foi a ideia que fiquei quando li o artigo algures a notciar a pre order , e que depois tinham adiado a data salvo erro.
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Mais lenha para a fogueira!
How Is This Not Criminal: Goldman Underwrites $2 Billion Tesla Stock Offering Hours After Upgrading Stock To A Buy (http://www.zerohedge.com/news/2016-05-18/how-not-criminal-goldman-underwrites-2-billion-tesla-stock-offering-hours-after-upgr)
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A mesma coisa já aconteceu duas vezes, sim.
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Tesla Model S Driver Caught Sleeping While On Autopilot (VIDEO)
[url]http://www.youtube.com/watch?v=sXls4cdEv7c[/url] ([url]http://www.youtube.com/watch?v=sXls4cdEv7c[/url])
Read more: [url]http://www.rickey.org/tesla-model-s-driver-caught-sleeping-while-on-autopilot-video/294758/#ixzz49a3vLWxe[/url] ([url]http://www.rickey.org/tesla-model-s-driver-caught-sleeping-while-on-autopilot-video/294758/#ixzz49a3vLWxe[/url])
[url]http://www.youtube.com/watch?v=fOuI5iSJiSQ[/url] ([url]http://www.youtube.com/watch?v=fOuI5iSJiSQ[/url])
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Tesla Model S Driver Caught Sleeping While On Autopilot (VIDEO)
[url]http://www.youtube.com/watch?v=sXls4cdEv7c[/url] ([url]http://www.youtube.com/watch?v=sXls4cdEv7c[/url])
Read more: [url]http://www.rickey.org/tesla-model-s-driver-caught-sleeping-while-on-autopilot-video/294758/#ixzz49a3vLWxe[/url] ([url]http://www.rickey.org/tesla-model-s-driver-caught-sleeping-while-on-autopilot-video/294758/#ixzz49a3vLWxe[/url])
[url]http://www.youtube.com/watch?v=fOuI5iSJiSQ[/url] ([url]http://www.youtube.com/watch?v=fOuI5iSJiSQ[/url])
Propaganda paga pelo Musk, " o piloto automático é tão eficaz que o piloto dorme
descansado" ....
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Um sistema como o que existe na Tesla exige tanta atenção como ser o próprio a conduzir -- ou então será notoriamente MENOS seguro do que ser o próprio a conduzir.
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* U.S. AUTO SAFETY AGENCY LOOKING AT TESLA MODEL S; PROBE FOCUSED ON REPORTED SUSPENSION ISSUE: RTRS
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* U.S. AUTO SAFETY AGENCY LOOKING AT TESLA MODEL S; PROBE FOCUSED ON REPORTED SUSPENSION ISSUE: RTRS
O Musk vai colocar os seus soldadinhos com Phd, saunderslike, a falar numa cabala....
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No meu serviço, no relatório mensal (publicado a 1 de Junho), eu tinha colocado isto:
TSLA has a new risk: Repeated reports of suspension corrosion and failure might lead to a large recall (as many as 100k cars).
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No meu serviço, no relatório mensal (publicado a 1 de Junho), eu tinha colocado isto:
TSLA has a new risk: Repeated reports of suspension corrosion and failure might lead to a large recall (as many as 100k cars).
És dos poucos que não se inibem de desmascarar estas fraudes http://marketizadas
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Bem, a TSLA não é uma fraude, é uma empresa legítima a vender carros legítimos, e os melhores EVs do mercado.
Simplesmente não tem grandes lucros e isto mesmo antes de ter a resposta das outras marcas -- se não tem esses grandes lucros agora, certamente não será mais fácil quando tiver concorrência directa.
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Eu acho impressionante a questao das patentes e possibilidades do Elon....
Mas acho tudo demasiado futurista...complicado...e acho que ja nao vamos ver nada daquilo..... a nao ser que os chineses comprem... , mas esses nao parecem ser de comprar mas sim de copiar...
Penso que quem podera ver mais da Tesla caso ainda exista (ela e o Elon) , serao os nossos filhos.
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Tesla esqueceu-se do sol no seu Model X - e agora oferece uma cortina manual para o pára-brisas panorâmico
A Tesla pode fazer alguns dos automóveis mais avançados do mundo, mas depois surpreende-nos ao cometer erros crassos que obrigam a soluções de "desenrasque" que não se esperariam em automóveis que custam quase 100 mil dólares.
Para além dos bugs a Tesla está agora a tentar amenizar um problema causado pelo vidro panorâmico que equipa o seu Tesla Model X. O pára-brisas do Model X prolonga-se até ao pilar central, permitindo uma visão bastante mais abrangente do que se passa no exterior, sem interrupções.
O problema é que nos dias de Sol, isto faz com que o condutor e passageiros fiquem também expostos a dose acrescida de luminosidade e calor - coisa que a Tesla vem agora tentar amenizar com a oferta de uma cortina manual.
Sem dúvida que será melhor que nada, mas para um automóvel que até abre e fechas as portas sozinho, ter uma cortina de instalação manual não deixará de ser um grande passo atrás; e não me parece que vá evitar as críticas dos seus clientes. A Tesla não é a única marca a usar pára-brisas panorâmicos, e bastaria ter copiado aquilo que a Opel (por exemplo) faz nos seus modelos, incluindo cortinas extensíveis/retrácteis que cumprem esta função de forma bastante mais eficiente... e estamos a falar de modelos que custam menos de metade do que um Tesla Model X.
Já anteriormente Elon Musk tinha dito que tinham sido os seus filhos a lembrar-lhe a necessidade de colocar luzes de leitura nos lugares traseiros dos seus automóveis; se calhar, teria sido boa ideia perguntar-lhes o que achavam de andar num Model X num dia de sol.
[url]http://abertoatedemadrugada.com/2016/06/tesla-esqueceu-se-do-sol-no-seu-model-x.html?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+AbertoAteDeMadrugada+%28Aberto+at%C3%A9+de+Madrugada%29[/url] ([url]http://abertoatedemadrugada.com/2016/06/tesla-esqueceu-se-do-sol-no-seu-model-x.html?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+AbertoAteDeMadrugada+%28Aberto+at%C3%A9+de+Madrugada%29[/url])
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O carro é giro , mas isso é um mega Fail..... consigo perceber um erro mecanico , mas uma coisa dessas.... é algo estranho
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Maserati rival da Tesla?
http://observador.pt/2016/06/21/fiat-chrysler-rival-da-tesla/ (http://observador.pt/2016/06/21/fiat-chrysler-rival-da-tesla/)
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Vão existir concorrentes eléctricos de umas 10 marcas diferentes. Começam a chegar no final de 2016 e continuam por aí adiante. Os primeiros a sério devem chegar em 2018.
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O Musk já sabe que está vencido e está desejoso que alguém se chegue à frente e lhe compre o "mono",
talvez os chineses ....
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A TSLA está a levar uma sova pois vai comprar a SCTY, provavelmente para a salvar.
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Ja estive a ver :)
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Morreu o primeiro condutor com piloto automático da Tesla.
:-\
Model S
Florida
Joshua Brown
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É um pouco enganador. Foi o primeiro que foi até ao impacto com o autopilot. Mas a TSLA se a coisa se desligasse até 1 segundo antes do impacto, já diria que não tinha sido sob o autopilot. Já o fez, aliás (não que nesse caso tenha existido uma vítima mortal).
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O lema dos fanáticos do Musk: a fé é acreditar numa coisa que não se vê....
.... depois aparecem estas paredes :D
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De notar que presentemente não estou curto em TSLA, fechei abaixo dos $190.
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O Musk vai mesmo precisar que a Tesla dê certo. A Amber Heard não é menina para se contentar com pouco qdo se fartar dele...
Depp já lá vai. Amber Heard tem novo namorado
Amber Heard na apresentação do filme "A rapariga Dinamarquesa" | REUTERS
PUB
A atriz norte americana Amber Heard parece já ter esquecido Johnny Depp. A imprensa internacional aponta Elon Musk, diretor executivo da Testa Motors, como o seu novo romance.
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hoje saiem os resultados do 2 trimestre da tsla.
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http://observador.pt/2016/10/10/tesla-ir-desta-para-melhor-em-modo-electrico/ (http://observador.pt/2016/10/10/tesla-ir-desta-para-melhor-em-modo-electrico/)
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Tesla. Governo alemão considera Autopilot um risco
http://observador.pt/2016/10/11/tesla-governo-alemao-considera-autopilot-um-risco/ (http://observador.pt/2016/10/11/tesla-governo-alemao-considera-autopilot-um-risco/)
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http://observador.pt/2016/10/10/alemanha-vai-banir-carros-a-gasolina-e-gasoleo/ (http://observador.pt/2016/10/10/alemanha-vai-banir-carros-a-gasolina-e-gasoleo/)
qual eh vantagem dos carros electricos para a poluicao? a electricidade nao eh produzida por duendes e tb polui
eh uma pergunta verdadeira, nao eh retorica. alguem sabe?
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Para paises como França tem montes Centrais Nuclear e bom acabam com importaçao de crude
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Mesmo usando combustíveis fosseis deverá ser mais eficiente a produção de electricidade em centrais, os motores de combustão interna nao sao muito eficientes. Depois também retiras a poluição das zonas com maior densidade populacional e eliminas a rede de distribuição de combustíveis associada.
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bem visto vao transferir Poluição das cidades para outro lugar :D
isto vai acabar
(http://www.dw.de/image/0,,16395669_303,00.jpg)
Isto vai piorar..
(https://thumbs.dreamstime.com/x/poluio-do-ar-33124414.jpg)
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[url]http://observador.pt/2016/10/10/alemanha-vai-banir-carros-a-gasolina-e-gasoleo/[/url] ([url]http://observador.pt/2016/10/10/alemanha-vai-banir-carros-a-gasolina-e-gasoleo/[/url])
qual eh vantagem dos carros electricos para a poluicao? a electricidade nao eh produzida por duendes e tb polui
eh uma pergunta verdadeira, nao eh retorica. alguem sabe?
Bem, é mais fácil controlar a poluição num ponto central, esse ponto não tem que estar no meio das cidades, e ao longo do tempo pode existir uma dependência maior nas renováveis.
Em todo o caso os EVs devagar vão-se impôr, mesmo sem proibições. A grande dúvida será em como irá o Estado recuperar os impostos maciços que hoje incidem sobre os combustíveis.
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a quantidade de energia necessaria para mover os carros eh duma tal ordem que nao me parece que os renovaveis vao ajudar muito
as centrais nucleares francesas tb nao vao ajudar, teriam de construir muitas mais
ja diminuir a poluicao nas cidades tudo bem
qt tempo demora a carregar um carro electrico?
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Em todo o caso os EVs devagar vão-se impôr, mesmo sem proibições. A grande dúvida será em como irá o Estado recuperar os impostos maciços que hoje incidem sobre os combustíveis.
Taxas (hiper)progressivas no consumo da eletricidade com abatimentos para empresas, claro. Mais alguma dúvida? :D
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http://www.forbes.com/sites/bertelschmitt/2016/10/08/germanys-bundesrat-resolves-end-of-internal-combustion-engine/#768c42c531d9 (http://www.forbes.com/sites/bertelschmitt/2016/10/08/germanys-bundesrat-resolves-end-of-internal-combustion-engine/#768c42c531d9)
isto para mim eh tanga total
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a quantidade de energia necessaria para mover os carros eh duma tal ordem que nao me parece que os renovaveis vao ajudar muito
as centrais nucleares francesas tb nao vao ajudar, teriam de construir muitas mais
ja diminuir a poluicao nas cidades tudo bem
qt tempo demora a carregar um carro electrico?
Não, a quantidade de energia é surpreendentemente pequena face ao que já se produz actualmente.
Nos EUA, se substituísses os carros todos por EVs e considerares tantos carros quanto pessoas bem como a kilometragem média actual, o consumo da totalidade dos EVs acrescentaria cerca de 29% ao consumo eléctrico actual. Não é algo devastador.
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Melhor para franceses acabam com importaçao petrolio e exportam eletrecidade para alemanha, italia
(http://1.bp.blogspot.com/_suNFaWm4nUQ/R9huoAhKJ0I/AAAAAAAAABE/ggSV6OSm45M/s1600/npp-europe-sept07.gif)
tem 59 centrais e alemanha quer acabar com nuclear..
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a quantidade de energia necessaria para mover os carros eh duma tal ordem que nao me parece que os renovaveis vao ajudar muito
as centrais nucleares francesas tb nao vao ajudar, teriam de construir muitas mais
ja diminuir a poluicao nas cidades tudo bem
qt tempo demora a carregar um carro electrico?
Não, a quantidade de energia é surpreendentemente pequena face ao que já se produz actualmente.
Nos EUA, se substituísses os carros todos por EVs e considerares tantos carros quanto pessoas bem como a kilometragem média actual, o consumo da totalidade dos EVs acrescentaria cerca de 29% ao consumo eléctrico actual. Não é algo devastador.
Na Europa este número seria, porém, mais elevado -- isto porque os Europeus consomem muito menos electricidade per capita que os Americanos (também devem conduzir menos e ter menos carros, mas a diferença aí será menos do que no consumo per capita de electricidade, que é cerca de metade).
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a quantidade de energia necessaria para mover os carros eh duma tal ordem que nao me parece que os renovaveis vao ajudar muito
as centrais nucleares francesas tb nao vao ajudar, teriam de construir muitas mais
ja diminuir a poluicao nas cidades tudo bem
qt tempo demora a carregar um carro electrico?
Não, a quantidade de energia é surpreendentemente pequena face ao que já se produz actualmente.
Nos EUA, se substituísses os carros todos por EVs e considerares tantos carros quanto pessoas bem como a kilometragem média actual, o consumo da totalidade dos EVs acrescentaria cerca de 29% ao consumo eléctrico actual. Não é algo devastador.
pensava q fosse mais
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Na Europa é, porque o consumo de electricidade per capita é ~metade dos EUA.
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Mas, estando a falar a duas décadas de distância, não podemos assistir a:
- Uma grande evolução na eficiência como obtemos energia a partir das renováveis, sobretudo a solar ? Algo semelhante ao que aconteceu com os PCs em que os primeiros IBM ocupavam uma sala inteira, com uma capacidade de processamento que hoje nos faz rir ?
- Conseguir armazenar essa energia em larga escala (por exemplo, armazenar com as eólicas em vez de servirem para consumo imediato) ?
Eu tenho esperança de ainda assistir antes de morrer a uma revolução energética (obtenção e armazenamento) que atire os custos para valores muito inferiores dos actuais, com implicações económicas bastante grandes (e não só económicas, porque se a dependência do petróleo diminuir significativamente, toda aquela gente do médio oriente e regimes socialistas dependentes do petróleo ficam a comer areia e pedras).
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O solar vai progredindo lentamente. Mas de qualquer forma o aumento de capacidade necessário não é gigantesco e a mudança é lenta.
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O solar vai progredindo lentamente. Mas de qualquer forma o aumento de capacidade necessário não é gigantesco e a mudança é lenta.
Inc, continuas a seguir a produção solar que é das menos eficientes.
O grande factor limitativo é a questão das baterias, qual o material ?
O Li, é caro, e a ser usado em larga escala provocaria uma especulação maior que o crude.
Para mim este é o futuro, permitindo que um carro possa ter pouca uma bateria mais pequena com
autonomia para ir de estrada em estrada.
http://www.cbsnews.com/news/england-will-test-electric-car-charging-lanes/ (http://www.cbsnews.com/news/england-will-test-electric-car-charging-lanes/)
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a quantidade de energia necessaria para mover os carros eh duma tal ordem que nao me parece que os renovaveis vao ajudar muito
as centrais nucleares francesas tb nao vao ajudar, teriam de construir muitas mais
ja diminuir a poluicao nas cidades tudo bem
qt tempo demora a carregar um carro electrico?
1. A vantagem dos elétricos é que garante zero emissões poluentes e zero ruído locais. São também muito mais eficientes, e requerem menos manutenção. A desvantagem é ainda o preço.
2. Servem também para reduzir a nossa dependência do petróleo.
3. No caso de Portugal, já temos mais de metade da nossa energia produzida através de fontes renováveis, pelo que terá vantagens significativas em termos ambientais - os carros poluem muito mais do que as nossas fontes de produção de energia elétrica.
4. As centrais nucleares são um gravíssimo problema ambiental devido aos resíduos radioativos que originam, e que têm um tempo de vida enorme. Para além da segurança, claro está. Não precisamos delas para nada.
5. Em carregamento rápido, carregas um VE em 30 minutos; numa tomada normal, carregas em 7-8h (deixando por exemplo durante a noite). A tendência é que a autonomia e o tempo de carregamento das baterias diminuam.
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Claro que os carros elétricos não são a solução para tudo - se por absurdo substituíssemos todos os nossos veículos convencionais por VE,. continuaríamos com problemas enormes de congestionamento e uso abusivo do espaço público.
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eu para mim a geração de VE com autonomias de >400km, o que poderá ser interessante são os incentivos fiscais.
tal como os híbridos já têm algum interesse. :D
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O solar vai progredindo lentamente. Mas de qualquer forma o aumento de capacidade necessário não é gigantesco e a mudança é lenta.
Inc, continuas a seguir a produção solar que é das menos eficientes.
O grande factor limitativo é a questão das baterias, qual o material ?
O Li, é caro, e a ser usado em larga escala provocaria uma especulação maior que o crude.
Para mim este é o futuro, permitindo que um carro possa ter pouca uma bateria mais pequena com
autonomia para ir de estrada em estrada.
[url]http://www.cbsnews.com/news/england-will-test-electric-car-charging-lanes/[/url] ([url]http://www.cbsnews.com/news/england-will-test-electric-car-charging-lanes/[/url])
A última coisa que escrevi sobre solar foi isto:
The 3 Risks Affecting Solar Panel Producers
http://seekingalpha.com/article/3944716-3-risks-affecting-solar-panel-producers (http://seekingalpha.com/article/3944716-3-risks-affecting-solar-panel-producers)
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These are Tesla’s stunning new solar roof tiles for homes (https://techcrunch.com/2016/10/28/these-are-teslas-stunning-new-solar-roof-tiles-for-homes/)
(https://tctechcrunch2011.files.wordpress.com/2016/10/b6cdb981-994c-4189-bcdd-9aa18df2fb57.jpg?w=738)
(https://tctechcrunch2011.files.wordpress.com/2016/10/0cf27641-f7f1-4ead-a8af-030e742088c9.jpg?w=1024&h=768)
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Em termos de aspecto estão muito bem conseguidos, mas:
* Não deram datas, especificações, eficiência ou preço.
* Produzir tais coisas exigiria OUTRA fábrica.
Vamos ver o que anunciam e quando.
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A segunda está muito gira, parece portuguesa.
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Mais uma operação de marketing sexy do Musk :D, mais um boost mediático
para a seita do Elon.
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Melhor que Tesla. Honda Clarity surpreende nos EUA
http://observador.pt/2016/11/05/melhor-que-tesla-honda-clarity-surpreende-nos-eua/ (http://observador.pt/2016/11/05/melhor-que-tesla-honda-clarity-surpreende-nos-eua/)
Será mesmo? Qual o custo com o hidrogénio?
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As baterias vão vencer, devido ao custo de abastecimento.
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bem fui buscar a minha filha a escola e comentei com a minha mulher , o facto de estar a ver pela 1ª vez um Tesla a circular e logo a minha frente..
De repente faz pista (apesar de o codigo nao o exigir) , para o carro e começa a fazer marcha atras ate me bater......
Incrivel as vezes que isto ja me aconteceu e quase sempre aqui na zona! ainda apitei mas levei com o Tesla a mesma..
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bem fui buscar a minha filha a escola e comentei com a minha mulher , o facto de estar a ver pela 1ª vez um Tesla a circular e logo a minha frente..
De repente faz pista (apesar de o codigo nao o exigir) , para o carro e começa a fazer marcha atras ate me bater......
Incrivel as vezes que isto ja me aconteceu e quase sempre aqui na zona! ainda apitei mas levei com o Tesla a mesma..
O que não se percebe é como é que pessoas com sensores atrás (o Tesla devia ter) ainda assim batem na mesma. Também já me aconteceu.
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bem fui buscar a minha filha a escola e comentei com a minha mulher , o facto de estar a ver pela 1ª vez um Tesla a circular e logo a minha frente..
De repente faz pista (apesar de o codigo nao o exigir) , para o carro e começa a fazer marcha atras ate me bater......
Incrivel as vezes que isto ja me aconteceu e quase sempre aqui na zona! ainda apitei mas levei com o Tesla a mesma..
O que não se percebe é como é que pessoas com sensores atrás (o Tesla devia ter) ainda assim batem na mesma. Também já me aconteceu.
Ele primeiro fez pisca para a esquerda o que nao fazia muito sentido visto ja termos escolhido circular pela esquerda e nao pela direita..... achei estranho mas as vezes tambem o faço.
De repente começa a abrandar e a ameaçar fazer marcha atras.... e la esta , nao era noite e o carro deveria ter sensores.... pelo que nao apitei logo , quando ele começa a carregar no pedal apitei logo mas ja nao fui a tempo..... .
Em Portugal conduz se muito mal ....e pelos vistos nem os carros com sensores safam esta malta.
Era um Tesla Model S depois tinha outra chapinha do lado direito com umas letras vermelhas mas nao percebi o que diziam
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P85D, provavelmente, ou então se fosse mais antigo, só tipo P85, já poderia não ter sensores.
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P85D, provavelmente, ou então se fosse mais antigo, só tipo P85, já poderia não ter sensores.
Acho que os P......D tem as letras em vermelho , portanto ou era o 85 ou o 90
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https://www.youtube.com/watch?v=UDNBfqNIyp4 (https://www.youtube.com/watch?v=UDNBfqNIyp4)
vamos ver se liberta
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Fábrica Tesla em Portugal? :-\
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Fábrica Tesla em Portugal? :-\
Eles estao a contratar , mas de momento penso que para o concessionario... desde comerciais a mecanicos , poucas vagas.
Eles ja começaram a entregar os veiculos de 18.000 euros? aquele modelo que ja adiaram a entrega por duas vezes salvo erro (?)
Por falar nisso , o ultimo adiamento nao acabava agora em Dezembro?
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Fábrica Tesla em Portugal? :-\
Eles estao a contratar , mas de momento penso que para o concessionario... desde comerciais a mecanicos , poucas vagas.
Eles ja começaram a entregar os veiculos de 18.000 euros? aquele modelo que ja adiaram a entrega por duas vezes salvo erro (?)
Por falar nisso , o ultimo adiamento nao acabava agora em Dezembro?
Não existe (nem vai existir) nenhum Tesla de 18,000 euros. E claro, qualquer fábrica que pudesse acontecer não seria para agora.
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Fábrica Tesla em Portugal? :-\
Eles estao a contratar , mas de momento penso que para o concessionario... desde comerciais a mecanicos , poucas vagas.
Eles ja começaram a entregar os veiculos de 18.000 euros? aquele modelo que ja adiaram a entrega por duas vezes salvo erro (?)
Por falar nisso , o ultimo adiamento nao acabava agora em Dezembro?
Não existe (nem vai existir) nenhum Tesla de 18,000 euros. E claro, qualquer fábrica que pudesse acontecer não seria para agora.
Entao? o que aconteceu? ou alucinei?
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Sobre o preço, de certeza. O Modelo 3 é suposto vir a ter um preço base de $35,000. Isto fica muito distante de 18,000 EUR.
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Sobre o preço, de certeza. O Modelo 3 é suposto vir a ter um preço base de $35,000. Isto fica muito distante de 18,000 EUR.
estive a lamber as paginas todas a procura (ainda nao acabei). Ia jurar que era mais barato..., mas ok , e entao ja fizeram as entregas ou vao começar agora em Dezembro como era previsto(?) ?
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Sobre o preço, de certeza. O Modelo 3 é suposto vir a ter um preço base de $35,000. Isto fica muito distante de 18,000 EUR.
estive a lamber as paginas todas a procura (ainda nao acabei). Ia jurar que era mais barato..., mas ok , e entao ja fizeram as entregas ou vao começar agora em Dezembro como era previsto(?) ?
Nem fizeram nem era previsto fazerem.
Supostamente o carro deverá chegar na segunda metade de 2017, mas isso também é improvável. Mesmo os $35,000 são improváveis.
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Bem agora vou ter que ler mesmo tudo , porque ate acho que discutimos isso , nos entre aspas..., ele adiou pelo menos 1 vez a entrega.
entretanto , o Elon diz que tem capacidade para instalar 500 gigafactorys pelos States... , mas tanto pelas Gigas tanto pelos carros ele diz que é um pequeno player e que basicamente so vai ate onde o deixarem ir (tubaroes) .
Parece um ponto de vista realista , mas nao muito animador...
Acho que tambem esta em leilao contra a Samsung a tecnologia de Bats desenvolvida por uma Universidade (no canada ou australia?)
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Bem agora vou ter que ler mesmo tudo , porque ate acho que discutimos isso , nos entre aspas..., ele adiou pelo menos 1 vez a entrega.
entretanto , o Elon diz que tem capacidade para instalar 500 gigafactorys pelos States... , mas tanto pelas Gigas tanto pelos carros ele diz que é um pequeno player e que basicamente so vai ate onde o deixarem ir (tubaroes) .
Parece um ponto de vista realista , mas nao muito animador...
Acho que tambem esta em leilao contra a Samsung a tecnologia de Bats desenvolvida por uma Universidade (no canada ou australia?)
Não há capacidade nenhuma para 500 gigafactories. E o que foi atrasado (o ano passado) foi o Model X (mas agora já está a ser entregue normalmente), que é até mais caro do que o Model S, e custa de base mais do dobro do que deverá supostamente custar o Model 3.
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Desculpa , 100 pelo mundo inteiro....
! No longer available (http://www.youtube.com/watch?v=iZm_NohNm6I#)
Poderemos encontrar varias entrevistas recentes 2016 , dadas pelo mundo fora . Basicamente ele vende a "energia limpa" , portanto está a fazer o seu papel de "vendedor".
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Ele diz muitas tangas.
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Eu acho que ele faz bluff , ou melhor , vai fazendo ate ter a oportunidade de vender tudo ou alguma coisa. Caso contrario , prevejo uma falencia ou umas..
Era capaz de entrar pelo preço correcto que me pague o risco.
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Está a haver uma mobilização para que a Tesla crie uma giga factory em Portugal, o grupo do facebook já tem 30 mil pessoas :D
https://www.facebook.com/groups/teslagigafactoryportugal/ (https://www.facebook.com/groups/teslagigafactoryportugal/)
Eu acho que ele faz bluff , ou melhor , vai fazendo ate ter a oportunidade de vender tudo ou alguma coisa. Caso contrario , prevejo uma falencia ou umas..
Era capaz de entrar pelo preço correcto que me pague o risco.
Qual achas que é o preço correcto para a Tesla?
Acho que é uma indústria que está à beira de uma revolução, o valor da Tesla depende de como vai correr o sistema de carsharing/ridesharing integrado com o self-driving, se correr bem e conseguirem competir com a Uber valem bem mais do que 32 biliões, se tiverem de dar royalities à uber por meterem carros na rede de viagens que é a interface com o cliente, aí toda a indústria vai levar porrada porque não são precisos tantos carros no primeiro mundo, e o terceiro mundo deverá preferir carros mais baratos
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Está a haver uma mobilização para que a Tesla crie uma giga factory em Portugal, o grupo do facebook já tem 30 mil pessoas :D
https://www.facebook.com/groups/teslagigafactoryportugal/ (https://www.facebook.com/groups/teslagigafactoryportugal/)
Eu acho que ele faz bluff , ou melhor , vai fazendo ate ter a oportunidade de vender tudo ou alguma coisa. Caso contrario , prevejo uma falencia ou umas..
Era capaz de entrar pelo preço correcto que me pague o risco.
Qual achas que é o preço correcto para a Tesla?
Acho que é uma indústria que está à beira de uma revolução, o valor da Tesla depende de como vai correr o sistema de carsharing/ridesharing integrado com o self-driving, se correr bem e conseguirem competir com a Uber valem bem mais do que 32 biliões, se tiverem de dar royalities à uber por meterem carros na rede de viagens que é a interface com o cliente, aí toda a indústria vai levar porrada porque não são precisos tantos carros no primeiro mundo, e o terceiro mundo deverá preferir carros mais baratos
De momento alem de cara nao me compensaria o risco. O preço que me compensaria o risco seria no maximo uns 50-60 dls...o que nao acredito que aconteça tao cedo..... O ideal para mim seria os 25-30dls. Pelos vistos compraram a SolarCity, vamos ver como corre.
Nao me estranharia que fosse ali por volta dos 100.. mas depende de alguns factores
O homem disse e diz varias vezes que se os tubaroes quiserem ele acaba....é so uma questao de eles quererem ...
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Está a haver uma mobilização para que a Tesla crie uma giga factory em Portugal, o grupo do facebook já tem 30 mil pessoas :D
https://www.facebook.com/groups/teslagigafactoryportugal/ (https://www.facebook.com/groups/teslagigafactoryportugal/)
Eu acho que ele faz bluff , ou melhor , vai fazendo ate ter a oportunidade de vender tudo ou alguma coisa. Caso contrario , prevejo uma falencia ou umas..
Era capaz de entrar pelo preço correcto que me pague o risco.
Qual achas que é o preço correcto para a Tesla?
Acho que é uma indústria que está à beira de uma revolução, o valor da Tesla depende de como vai correr o sistema de carsharing/ridesharing integrado com o self-driving, se correr bem e conseguirem competir com a Uber valem bem mais do que 32 biliões, se tiverem de dar royalities à uber por meterem carros na rede de viagens que é a interface com o cliente, aí toda a indústria vai levar porrada porque não são precisos tantos carros no primeiro mundo, e o terceiro mundo deverá preferir carros mais baratos
Não existe um valor correcto, é uma distribuição de probabilidades. E uma boa parte da probabilidade tem um valor associado de $0. Competir com a Uber é miragem para a Tesla e para os outros.
Self-driving vai acontecer mas pode ainda estar a muitos (>3, pelo menos?) anos de distância.
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Está a haver uma mobilização para que a Tesla crie uma giga factory em Portugal, o grupo do facebook já tem 30 mil pessoas :D
https://www.facebook.com/groups/teslagigafactoryportugal/ (https://www.facebook.com/groups/teslagigafactoryportugal/)
Eu acho que ele faz bluff , ou melhor , vai fazendo ate ter a oportunidade de vender tudo ou alguma coisa. Caso contrario , prevejo uma falencia ou umas..
Era capaz de entrar pelo preço correcto que me pague o risco.
Qual achas que é o preço correcto para a Tesla?
Acho que é uma indústria que está à beira de uma revolução, o valor da Tesla depende de como vai correr o sistema de carsharing/ridesharing integrado com o self-driving, se correr bem e conseguirem competir com a Uber valem bem mais do que 32 biliões, se tiverem de dar royalities à uber por meterem carros na rede de viagens que é a interface com o cliente, aí toda a indústria vai levar porrada porque não são precisos tantos carros no primeiro mundo, e o terceiro mundo deverá preferir carros mais baratos
Não existe um valor correcto, é uma distribuição de probabilidades. E uma boa parte da probabilidade tem um valor associado de $0. Competir com a Uber é miragem para a Tesla e para os outros.
Self-driving vai acontecer mas pode ainda estar a muitos (>3, pelo menos?) anos de distância.
Nao concordas que as empresas "dele" vao ser compradas mais cedo ou mais tarde , e que ele esta a espera disso?
A brincar a brincar ja tem 45 anos...
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Agora são duas as empresas: A Tesla e a SpaceX. Teoricamente a SpaceX está em melhor estado, embora as contas não sejam públicas. A Tesla não vai ser comprada a valer mais de $30 biliões.
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Pensando bem , o que estariam a comprar? Tecnologia ja a tem.... clientes ou possiveis clientes tambem , receita pouca , divida muita.
Brand , capital humano?
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Pois é....vai do frigorifico ao carro...
(http://i0.wp.com/hackersec.com/wp-content/uploads/2016/11/tesla-smart-car-hacking.jpg?resize=1024%2C640&ssl=1)
;D
! No longer available (http://www.youtube.com/watch?v=5jQAX4540hA#)
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(http://image-store.slidesharecdn.com/263fb009-4c6c-432f-b476-8b155a551b86-large.jpeg)
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https://www.eventbrite.pt/e/bilhetes-como-atrair-investimento-para-portugal-case-study-tesla-32001103161 (https://www.eventbrite.pt/e/bilhetes-como-atrair-investimento-para-portugal-case-study-tesla-32001103161)
O grupo "Bring Tesla Gigafactory to Portugal!" promove, no dia 21 de Fevereiro em Lisboa, a Conferência "Como atrair investimento para Portugal - Case Study Tesla".
O evento terá início às 12:00, com sessão de abertura às 12h30 onde será feito um enquadramento global do projeto, seguido-se comunicações sobre os temas "Porquê é que a Tesla é uma love brand?", "Porquê investir em Portugal e não noutro país?" e "O que está a ser feito neste momento para captar a atenção de investidores estrangeiros?". A Conferência encerra com o lançamento oficial do primeiro video promocional.
Às 14h00 segue-se a discussão por várias mesas de trabalho até às 15h30.
http://observador.pt/opiniao/tesla-queres-fabricar-em-portugal/ (http://observador.pt/opiniao/tesla-queres-fabricar-em-portugal/)
Tesla, queres fabricar em Portugal?
Fala-se muito da indiferença dos cidadãos em relação a assuntos públicos. Mas o que moverá 73 mil membros do grupo “Bring Tesla Giga Factory to Portugal” a conquistarem o “sim” desta Love Brand 2016?
“Ser a mudança que queres ver no mundo” não passa apenas por por em prática os ensinamentos de Gandhi ou das bem aventuranças. Há um direito do cidadão exercer a autoridade de expressar a sua opinião, que é também a responsabilidade de agir voluntariamente em ordem ao bem comum. Há quem chame à zona de conforto o lugar da omissão, que se traduz na opção de assistir à vida de braços cruzados, com a passividade apaixonada de um treinador de pantufas, cujo impacto terá pouca ou nenhuma interferência na situação que o detem. E se pudesse fazer parte da mudança, faria? Esta história é feita de ação e vontade. E merece ser contada.
Um movimento cívico, fundado sem filiação ideológica, tem-se empenhado para seduzir a Tesla a investir em Portugal. Contribuir ativamente para esta decisão responde à promessa de fazer a diferença junto da empresa norte americana. Rui Miguel Coelho, Diretor da PersonalBrands Portugal e que é igualmente promotor do grupo Tesla e Professor Universitário, acredita que “temos a oportunidade de mostrar que um grupo de cidadãos, empenhados e bem articulados na sua vontade, pode fazer a diferença na capacidade de mobilizar as grandes empresas e os grandes investimentos a percebem o dinamismo genuíno que temos como nação, bem como o espírito empreendedor que nos caracteriza há séculos e que é fundamental na atracção deste tipo de investimento para o nosso país”. Com o objetivo de alcançar em breve 100 mil aderentes, este empreendedor e o trabalho que promove no grupo visa “ criar um movimento que nos faça a todos acreditar que não há sonhos impossíveis e que, como Marcas Pessoais de valor que somos, os portugueses não devem estar à espera que as coisas simplesmente aconteçam… temos que lutar aberta e activamente por um futuro melhor e mostrar, neste caso à Tesla e ao Elon Musk, que a sociedade portuguesa tem muito para oferecer ao mundo” – e a outros potenciais investidores que coloquem Portugal na sua mira.
Classificado em 46.º lugar no Global Competitiveness Report 2016 do World Economic Forum, são várias as razões apontadas sobre as vantagens competitivas de ter a Tesla em Portugal. Da empregabilidade, à instalação de infraestruturas tecnológicas inovadoras, passando pelo capital de conhecimento e talento acumulado no âmbito das energias renováveis, a economia portuguesa agradece. Todavia, a mobilização da esfera pública corrobora a ideia de que as pessoas aderem a causas em que genuinamente acreditam, mostram-se participantes na promoção do país, à margem do trabalho desenvolvido pelo forum diplomático e governamental.
Na era do “always on”, é indiscutível a repercussão exponencial que as redes sociais emprestam a estas dinâmicas de grupo. Mas não basta fazer uso de uma alavanca digital e esperar que funcione por magia. Tal como o improviso, o sucesso tem de ser trabalhado. A lógica multiplicadora de seguidores e perscritores depende do argumentário que os leva a “comprar” a ideia e o sentimento de pertença e de utilidade da sua colaboração na estratégia de influência positiva na decisão. O Facebook confirma a regra neste projeto. “Bring Tesla Giga Factory to Portugal” contou com um trabalho a jusante de definição clara da mensagem e do público a atingir, determinante na consecução dos objetivos para os quais foi concebido. Aqui creio que reside o cerne deste e de qualquer plano de comunicação que se queira implementar.
A missão clara, objetiva e transparente de lobby com a qual o público facilmente se identificou ditou as regras do jogo. “Bring Tesla Giga Factory to Portugal” é já per si um case study. Os promotores souberam cativar a atenção, manter o interesse da audiência e levá-la a entusiasmar-se com a visão do grupo, desenvolver momentos complementares de aglutinação das vontades e mobilizar mais indivíduos. Na base, residem valores como a responsabilidade, a confiança, a determinação, a resiliência e a o desejo de trazer novos mundos a casa.
Será uma atualização do espírito “engagé” iluminista, com uma conotação mais ética do que política, mais civicamente responsável do que politicamente comprometida, mais influente do que passiva.
O arrojo do movimento também passou pelo facto dos promotores pensarem que podem fazer alguma coisa e dar o passo seguinte de passar por motu próprio de uma declaração de intenções à ação convicta. “Deus quer, o Homem sonha, a obra nasce” lê-se em Pessoa e no caso Tesla. A dinâmica da rede social tem sido acompanhada por eventos de debate e de esclarecimento, envolvendo agentes empresariais e da área de formação universitária e de executivos. O próximo será a 21 de fevereiro de 2017.
Se a Tesla anuirá? Bem, essas serão as cenas do próximo capítulo.
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isso foi propaganda do governo e da tesla
" Mas como tudo o que parte deste governo é sempre uma montanha parir um rato dando a ilusão de ser o seu contrario… afinal o mega investimento que a Tesla sempre pensou para Portugal foi a construção de um stand físico para venda das suas viaturas dado que em Portugal não havia um único representante da marca apesar de já circularem nas nossas estradas cerca de 100 modelos desta marca, portanto a abertura de um entreposto é bem diferente de construir-se uma fabrica"
http://expresso.sapo.pt/economia/2017-01-29-Tesla-em-Lisboa-sem-gigafabrica (http://expresso.sapo.pt/economia/2017-01-29-Tesla-em-Lisboa-sem-gigafabrica)
esla chegou a Portugal. Mas não vem com uma gigafábrica, ao contrário do que se chegou a pensar. A construção de uma fábrica na Europa alimentou expectativas em vários países, e Portugal não foi exceção. Houve movimentos na internet e, inclusivamente, notícias dando conta do interesse de Portugal em captar este investimento. A 18 de novembro, o “Jornal de Negócios” dizia mesmo que “a Tesla já abordou o Governo português e houve conversações nesse sentido”, citando fonte do Ministério da Economia.
Mas agora o responsável da Tesla pelos mercados de Portugal e Espanha, Jorge Milburn, refere ao Expresso que o tema da fábrica na Europa não existe.
fake news como diz trump
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https://www.noticiasaominuto.com/tech/742750/sacrificou-o-seu-tesla-para-salvar-vida-de-outro-condutor (https://www.noticiasaominuto.com/tech/742750/sacrificou-o-seu-tesla-para-salvar-vida-de-outro-condutor)
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Volkswagen admite que todos estão muito atrás da Tesla
17/2/2017, 18:47
Há construtores que fogem ao assunto e outros que fingem não ser nada com eles. Mas a Tesla está muito à frente da concorrência na condução autónoma. É o patrão da VW, Herbert Diess, quem o diz.
http://observador.pt/2017/02/17/volkswagen-admite-que-todos-estao-muito-atras-da-tesla/ (http://observador.pt/2017/02/17/volkswagen-admite-que-todos-estao-muito-atras-da-tesla/)
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Temos dados concretos da Califórnia que dizem o contrário.
O artigo tem outros erros, como a cena de estarem cartografadas aquelas milhas. O que a Tesla pode fazer é muito diferente, e o valor é limitado.~
Estes dois videos da GM e mais uma série de dados da GM indicam que a GM está a melhorar imenso. Isto é muito superior a qualquer coisa que a Tesla já tenha mostrado (e mesmo que a TSLA tivesse mostrado igual, ainda seria de considerar os restantes dados):
! No longer available (http://www.youtube.com/watch?v=1Tp6Ubf6mE4#)
! No longer available (http://www.youtube.com/watch?v=Vfgjemwc9NU#)
A GM não é a líder, porém. A Google é.
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A Waymo da Google e a General motors usam o LIDAR né? Esse ponto é importante porque até ver acrescenta um custo de pelo menos 8000$ ao carro, por isso é que tudo o que fizeram são testes internos com carros que são muito caros, acho que até ver não estão à altura da Tesla, a Tesla já tem dados de mais de 1 bilião de quilometros em auto-pilot, e pela estrutura de custos deve ser a primeira empresa a conseguir fazer um carro para as massas que se conduz sozinho.
E às tantas as empresas que estão a investir num LIDAR mais barato estão só a perder tempo, basicamente o que eles andam a dizer é que vão dar mais detalhes este ano, mas este ano já vai sair o model 3, o mais certo é que quando o LIDAR estiver num preço aceitável, já a Tesla terá tantos quilometros percorridos em auto-pilot que o sistema de aprendizagem já está tão evoluído, que mesmo sem LIDAR vai conduzir melhor que a GM e Waymo
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A Waymo da Google e a General motors usam o LIDAR né? Esse ponto é importante porque até ver acrescenta um custo de pelo menos 8000$ ao carro, por isso é que tudo o que fizeram são testes internos com carros que são muito caros, acho que até ver não estão à altura da Tesla, a Tesla já tem dados de mais de 1 bilião de quilometros em auto-pilot, e pela estrutura de custos deve ser a primeira empresa a conseguir fazer um carro para as massas que se conduz sozinho.
E às tantas as empresas que estão a investir num LIDAR mais barato estão só a perder tempo, basicamente o que eles andam a dizer é que vão dar mais detalhes este ano, mas este ano já vai sair o model 3, o mais certo é que quando o LIDAR estiver num preço aceitável, já a Tesla terá tantos quilometros percorridos em auto-pilot que o sistema de aprendizagem já está tão evoluído, que mesmo sem LIDAR vai conduzir melhor que a GM e Waymo
Os dados que a TSLA tem vão sendo reflectidos nos seus testes. Os testes estão a milhas da Google, GM.
Os LIDAR estão a ficar mais baratos. Não existe qualquer certeza de que se consiga chegar ao nível de fiabilidade necessário apenas com video e em tempo útil. A primeira companhia a obter um carro será a Google. A segunda será a Nissan ou GM (ou outra que esteja fora dos EUA ao mesmo nível). A Tesla não tem certeza de chegar ao nível necessário.
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Sinceramente acho assustador a possibilidade de ficar em qualquer lado trancado no carro e ser sequestrado.
Mesmo que isto seja um longshot , a possibilidade existe e vejo muita oportunidade em cyber security e ate em empresas de segurança/vigilancia/trackers.
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Eu já circulo num veículo com piloto automático e com vários guarda-costas que me protegem...
Coisa que a Google, GM, Nissan, Audi, VW, BMW ou Mercedes ainda não oferecem...
Chama-se Carris:
O piloto automático é o motorista;
Os guarda-costas são o povo que se revolta se tentarem assaltar-me!
;D
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Que testes são esses em que a Google está à frente?
Se procurares videos no youtube tens teslas em auto-pilot nas cidades, em zonas rurais, nas estradas nacionais, na auto-estrada, de dia e de noite, nas condições em que não deveria ser para usar auto-pilot, debaixo de chuva intensa, até com neve, o único video que vi com o auto-pilot a ser estúpido é quando está a nevar e as linhas da estrada desaparecem com a neve, porque aí ele vai atrás do carro que está à frente, mesmo que ele faça pisca o tesla não consegue perceber que está sequer a mudar de faixa.
O que eu vejo a Google a mostrar é bué simples, dias fantásticos em que se vê tudo perfeitamente, e mesmo assim precisam equipamento mais caro que a tesla. Procuro no youtube por google self driving heavy rain e nada, procuro no google e tenho noticias a dizer que estão a testar isso...mas aí o LIDAR já não vai ser aquela ajuda fantástica, aquilo funciona melhor com bom tempo
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(http://www.gamesfoda.net/wp-content/uploads/2013/06/tumblr_m101orEjFg1r8mp63o1_500.jpg)
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Que testes são esses em que a Google está à frente?
Se procurares videos no youtube tens teslas em auto-pilot nas cidades, em zonas rurais, nas estradas nacionais, na auto-estrada, de dia e de noite, nas condições em que não deveria ser para usar auto-pilot, debaixo de chuva intensa, até com neve, o único video que vi com o auto-pilot a ser estúpido é quando está a nevar e as linhas da estrada desaparecem com a neve, porque aí ele vai atrás do carro que está à frente, mesmo que ele faça pisca o tesla não consegue perceber que está sequer a mudar de faixa.
O que eu vejo a Google a mostrar é bué simples, dias fantásticos em que se vê tudo perfeitamente, e mesmo assim precisam equipamento mais caro que a tesla. Procuro no youtube por google self driving heavy rain e nada, procuro no google e tenho noticias a dizer que estão a testar isso...mas aí o LIDAR já não vai ser aquela ajuda fantástica, aquilo funciona melhor com bom tempo
Aquilo que estás a imaginar é driving assistance, não tem nada a ver com self-driving. Self-driving acontece apenas quando o condutor não tem que prestar atenção. Vê os videos da GM que deixei, para não teres dúvidas. Não há nada da TSLA aquele nível.
Sabemos que a Google está maciçamente à frente devido aos relatórios da Califórnia sobre testes de self-driving em estradas públicas. Estes relatórios não deixam dúvidas:
https://www.dmv.ca.gov/portal/dmv/detail/vr/autonomous/disengagement_report_2016 (https://www.dmv.ca.gov/portal/dmv/detail/vr/autonomous/disengagement_report_2016)
Os carros da Google já vão em 5000 milhas por cada intervenção humana ... os da Tesla andam nas 3 milhas (e em condições controladas e mais fáceis do que as da Google). A GM (dos videos) vai em 300 e tal milhas no final do ano, a melhorar muito, muito rapidamente. E a GM é a que está a testar em condições mais difíceis (no meio de San Francisco, como se vê nos videos acima).
Não deixes de ver os videos.
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Novamente, aquilo que estás a imaginar ser self-driving é apenas uma coisa muito limitada que consiste em duas funções de driving assistance: lane keeping e TACC (traffic aware cruise control, que já existe há mais de 20 anos)).
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Já tinha visto os videos, mas como são só uma camera à frente do carro, não dá para perceber bem as decisões que o carro tomou ou não, é impressionante por ele se safar tão bem no meio de tanto trânsito sim, mas fixe era perceber porquê.
O video que está no site da tesla já é o auto-pilot 2 que se conduz mesmo sozinho, podes meter a localização e ele vai, e dá para ver algumas das cameras do carro e quando ele identifica as pessoas e carros, o que ajuda a perceber as decisões que o auto-pilot tomou, na maior parte dos videos que a malta grava no tesla também se vê o painel, e daí percebe-se quando é que o tesla identifica os outros carros etc...o auto-pilot 2 que já está em alguns clientes, já há videos no youtube e tudo
https://www.tesla.com/autopilot?redirect=no (https://www.tesla.com/autopilot?redirect=no)
Impressionante a Google já ter chegado às 5000 milhas sem intervenção humana, não sabia, mas o equipamento que eles metem no carro para se conduzir sozinho custa 150 mil dollares, só metade vai logo no LIDAR
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Já tinha visto os videos, mas como são só uma camera à frente do carro, não dá para perceber bem as decisões que o carro tomou ou não, é impressionante por ele se safar tão bem no meio de tanto trânsito sim, mas fixe era perceber porquê.
O video que está no site da tesla já é o auto-pilot 2 que se conduz mesmo sozinho, podes meter a localização e ele vai, e dá para ver algumas das cameras do carro e quando ele identifica as pessoas e carros, o que ajuda a perceber as decisões que o auto-pilot tomou, na maior parte dos videos que a malta grava no tesla também se vê o painel, e daí percebe-se quando é que o tesla identifica os outros carros etc...o auto-pilot 2 que já está em alguns clientes, já há videos no youtube e tudo
https://www.tesla.com/autopilot?redirect=no (https://www.tesla.com/autopilot?redirect=no)
Impressionante a Google já ter chegado às 5000 milhas sem intervenção humana, não sabia, mas o equipamento que eles metem no carro para se conduzir sozinho custa 150 mil dollares, só metade vai logo no LIDAR
O Video que está no site da Tesla:
* Fez parte dos relatórios de que eu falei, onde a Tesla teve em média um disengagement por cada 3 milhas.
* Os videos da GM são também parte dos testes, onde no final do ano a GM tinha um disengagement por cada 300+ milhas, ou seja, 100 vezes melhor que a Tesla.
* O ambiente em que o Tesla faz o video é infiniticamente menos complexo do que o ambiente da GM. Se olhares para o video da Tesla vais ver que uns 80-90% do video são numa estrada vazia com uma mão em cada sentido.
* O video da GM segundo a mesma consistiu apenas em dar um destino ao carro, sem ter preparado o percurso, e ele fez o resto.
Quanto ao AP2, é um sistema de driving assistance, e voltou à estaca zero quando a TSLA perdeu a Mobileye, estando agora a Tesla ainda com o AP2 inferior ao AP1.
O AP2 não tem nada a ver com self-driving. É um sistema concebido para que o condutor esteja SEMPRE atento, não faz qualquer tipo de manobra, apenas segue a faixa e tem um cruise control adaptativo (algo que já é comercializado há mais de 20 anos).
Os media deturpam isto tudo, mas a minha descrição acima é factual em todos os pontos.
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Como tudo isto é feito até é razoavelmente compreensível, principalmente tendo os dados do LIDAR -- que gera um modelo 3D muito preciso de toda a envolvente. Não tendo esses dados e usando apenas video, está-se a trabalhar em dois problemas diferentes:
1) Reconstituir um modelo similar ao produzido pelo LIDAR a partir do video (algo possível, mas com menor exactidão e muito menos certeza de o modelo estar correcto).
2) Resolver o problema de self-driving.
A identificação de objectos seja tendo o LIDAR+cameras, sendo tendo cameras, é uma tarefa que tem utilidade, que em alguns objectos não pode falhar (semáforos, etc), mas que não é crucial para todo o projecto (não pode ser, porque a identificação de objectos é falível e porque podem aparecer objectos desconhecidos que são uma ameaça).
Eu compreendo razoavelmente bem a base toda do que está a ser feito. A Tesla está incrivelmente atrasada face aos outros (nem outra coisa seria de esperar -- os outros começaram bem mais cedo que a Tesla, particularmente a Google) e ainda por cima está a resolver um problema desnecessariamente mais complexo. A Tesla está e continuará, devido a isso, atrasada.
Nota ainda que demos neste momento são irrelevantes, porque a GM faz aquilo que viste no video em média com uma intervenção humana a cada 300 milhas, e a Google, 5000. QUALQUER demo em video empalidecerá sempre perante essa realidade.
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Pois a tesla acaba por estar atrasada em vários aspectos. É uma questão do que vai demorar mais tempo, o LIDAR a ficar mais barato ou o reconhecimento de imagem a funcionar bem só com câmeras.
Já agora para não estar aqui só a ser advogado da tesla, a Google e a GM também provavelmente estão a utilizar o LIDAR para ajudar o sistema de reconhecimento de imagem a evoluir mais depressa, porque conseguem ter mais precisão a validar o que as câmeras vêem, a tesla só pode validar com os radares e sonares, é isso pode ajudar a Google e a GM a lançar um carro sem LIDAR a funcionar melhor que o da tesla
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Pois a tesla acaba por estar atrasada em vários aspectos. É uma questão do que vai demorar mais tempo, o LIDAR a ficar mais barato ou o reconhecimento de imagem a funcionar bem só com câmeras.
Já agora para não estar aqui só a ser advogado da tesla, a Google e a GM também provavelmente estão a utilizar o LIDAR para ajudar o sistema de reconhecimento de imagem a evoluir mais depressa, porque conseguem ter mais precisão a validar o que as câmeras vêem, a tesla só pode validar com os radares e sonares, é isso pode ajudar a Google e a GM a lançar um carro sem LIDAR a funcionar melhor que o da tesla
Não se trata bem de reconhecimento de imagem. Trata-se de construir um model 3D do ambiente, o que conjugado com a identificaço dos objctos fixos e móveis na cena~e um mapa de alta precisão, permite ao carro saber o que está na sua trajectória ou poderá estar no futuro.
O reconhecimento dos objectos vem depois e acrescenta mais informação para entender a cena. Porém, se o software FALHAR o reconhcimento de algum objecto, continua a saber a sua posição e/ou trajectória. Logo, pode produzir uma condução segura mesmo que o reconhecimento de imagem seja menos que perfeito ou que o carro encontre objectos que nunca encontrou antes.
Neste âmbito o primeiro passo, construir um modelo 3D do ambiente, é o mais importante. E é isso que o LIDAR faz com grande precisão e fiabilidade, ao passo que usar apenas video é mais falível e menos preciso. Tudo isto é importante, para que o carro tenha uma ideia muito precisa do ambiente 3D, objectos (mesmo que não reconhecidos), posições, trajectórias, velocidades ...
No meio disto tudo "machine learning" é usado para reconhecer os objectiso, para eventualmente atribuir comportamentos a objectos. Mas essas são tarefas muito úteis mas não críticas no que apresentei acima.
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Exacto bom ponto, realmente é o que parece que aconteceu no vídeo da tesla, ele não tem um bom modelo 3D e por isso quando passa pelas pessoas que estão a correr, trava quase até aos zero.
Deve ser porque apesar do reconhecimento de imagem puder já ter detectado as pessoas, não sabe minimamente onde elas estão até o sonar as detectar? E aí trava feito louco porque vê que as pessoas estão ali, e como ainda por cima só ali ao pé é que percebe que estão a correr, de repente o espaço que potencialmente poderão estar a ocupar no futuro aumenta muito, até chegar à estrada, e aí o tesla trava de repente
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Exacto bom ponto, realmente é o que parece que aconteceu no vídeo da tesla, ele não tem um bom modelo 3D e por isso quando passa pelas pessoas que estão a correr, trava quase até aos zero.
Deve ser porque apesar do reconhecimento de imagem puder já ter detectado as pessoas, não sabe minimamente onde elas estão até o sonar as detectar? E aí trava feito louco porque vê que as pessoas estão ali, e como ainda por cima só ali ao pé é que percebe que estão a correr, de repente o espaço que potencialmente poderão estar a ocupar no futuro aumenta muito, até chegar à estrada, e aí o tesla trava de repente
Usando o parallax o carro consegue ter uma noção de onde as pessoas estão. O radar tem pouca resolução. O LIDAR sabe exactamente onde as coisas estão com precisão e resolução.
Mas o problema não vai ser resolvido reconhecendo os objectos. O problema vai ser resolvido sabendo que os objectos ali estão mesmo que não sendo reconhecidos. O reconhecer os objectos só vai permitir uma condução mais natural, bem como respeitar regras de trânsito..
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isso foi propaganda do governo e da tesla
" Mas como tudo o que parte deste governo é sempre uma montanha parir um rato dando a ilusão de ser o seu contrario… afinal o mega investimento que a Tesla sempre pensou para Portugal foi a construção de um stand físico para venda das suas viaturas dado que em Portugal não havia um único representante da marca apesar de já circularem nas nossas estradas cerca de 100 modelos desta marca, portanto a abertura de um entreposto é bem diferente de construir-se uma fabrica"
[url]http://expresso.sapo.pt/economia/2017-01-29-Tesla-em-Lisboa-sem-gigafabrica[/url] ([url]http://expresso.sapo.pt/economia/2017-01-29-Tesla-em-Lisboa-sem-gigafabrica[/url])
esla chegou a Portugal. Mas não vem com uma gigafábrica, ao contrário do que se chegou a pensar. A construção de uma fábrica na Europa alimentou expectativas em vários países, e Portugal não foi exceção. Houve movimentos na internet e, inclusivamente, notícias dando conta do interesse de Portugal em captar este investimento. A 18 de novembro, o “Jornal de Negócios” dizia mesmo que “a Tesla já abordou o Governo português e houve conversações nesse sentido”, citando fonte do Ministério da Economia.
Mas agora o responsável da Tesla pelos mercados de Portugal e Espanha, Jorge Milburn, refere ao Expresso que o tema da fábrica na Europa não existe.
fake news como diz trump
A novela ainda não acabou.
http://observador.pt/2017/02/23/tesla-quer-mais-tres-gigafabricas-temos-hipotese/ (http://observador.pt/2017/02/23/tesla-quer-mais-tres-gigafabricas-temos-hipotese/)
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A TSLA ainda só construiu 30% da fábrica que prometeu no Nevada. Não é tão cedo que vão construir outra noutro local qualquer.
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(https://pbs.twimg.com/media/C5YQkaOWQAAYiCY.jpg)
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O que originou esse 4º trimestre tão negativo?
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A TSLA ainda só construiu 30% da fábrica que prometeu no Nevada. Não é tão cedo que vão construir outra noutro local qualquer.
Mas há uma relação directa entre essa fábrica e outras que queiram construir noutros lados? Necessitam de terminar primeiro essa por alguma razão?
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A TSLA ainda só construiu 30% da fábrica que prometeu no Nevada. Não é tão cedo que vão construir outra noutro local qualquer.
Mas há uma relação directa entre essa fábrica e outras que queiram construir noutros lados? Necessitam de terminar primeiro essa por alguma razão?
As outras não serviriam para nada sozinhas, longe de onde a TSLA produz. Não faria sentido contruir nada antes de acabar esta.
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O que originou esse 4º trimestre tão negativo?
O normal para a TSLA, e mesmo assim o capex foi baixo. Nos próximos 6 meses vão ter que gastar muito mais em capex para preparar para a produção do Model 3.
O trimestre anterior foi positivo devido a um crescer muito grande da conta de fornecedores. O antes desse, devido aos depósitos para o Model 3.
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O CFO da Tesla vai sair. ;D
Ja meti o price target de compra , 50 dls.
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O CFO da Tesla vai sair. ;D
Ja meti o price target de compra , 50 dls.
CFO out?
FDx...excelente oportunidade para enviar o meu resumé.... 8)
A sede da Tesla fica muito longe de casa?
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acho os 180 mais reais, e os 230 no curto prazo , mas para mim nao vale o risco .
Quando chegar aos 50 dls , volta e meia é comprada (?) ;D
(http://www.zonebourse.com/zbcache/charts/ObjectChart.aspx?Name=6344549&Type=Custom&Intraday=1&Width=360&Height=360&Cycle=DAY1&Duration=4&Render=Candle&ShowCopyright=2&ShowName=0&Company=4Traders_us)
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Se for aos 50$ é porque algo correu muito mal lol acho que nem vai aos 180$
Eu acho a tesla uma empresa super interessante, mas não vou comprar desta máquina de torrar dinheiro.
Se o mercado por alguma razão corrige 20℅ ou 30℅ quanto é que a tesla ia cair? No Google finance diz que eles têm mais debt que current assets, para mim não vale o risco
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Se for aos 50$ é porque algo correu muito mal lol acho que nem vai aos 180$
Eu acho a tesla uma empresa super interessante, mas não vou comprar desta máquina de torrar dinheiro.
Se o mercado por alguma razão corrige 20℅ ou 30℅ quanto é que a tesla ia cair? No Google finance diz que eles têm mais debt que current assets, para mim não vale o risco
nunca digas nunca....
A netflix num mercado bull fez o mesmo... dos 300 aos 40 ou 30 dolares... e ate era lucrativa.
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pois é o que eu acho , estando ate mais saudavel acredito que a Tesla seja apetecivel para compra por parte de outra empresa , um Gigante.
Estando pouco saudavel pode tornar se mais atrativa , isto se for para um preço justo ou um pouco mais acima ou abaixo do preço justo.
Mas é arriscado , compra la a 50 ou 100 dls so com perpectivas que ira ser comprada ou que ira sofrer uma grande volta...
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Não percebo porque está a subir no AH com a notícia do aumento de capital de 1,15 mil milhões de dólares. Talvez a oportunidade para um short.
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pois é o que eu acho , estando ate mais saudavel acredito que a Tesla seja apetecivel para compra por parte de outra empresa , um Gigante.
Estando pouco saudavel pode tornar se mais atrativa , isto se for para um preço justo ou um pouco mais acima ou abaixo do preço justo.
Mas é arriscado , compra la a 50 ou 100 dls so com perpectivas que ira ser comprada ou que ira sofrer uma grande volta...
A Tesla tem um capitalização bolsista tão grande, que basicamente vale o mesmo que empresas que vendem quase 100x mais carros. Pelo menos empresas de automóveis não a conseguem comprar.
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.....já alguém reservou ?...eh.eh.... :P
! No longer available (http://www.youtube.com/watch?v=7dClUdfn00M#)
! No longer available (http://www.youtube.com/watch?v=QaSqCH7mcwI#)
! No longer available (http://www.youtube.com/watch?v=10hh49NywSk#)
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Ja passou a General Motors..... lol
Neo liberal , queres uma granda bolha , aqui tens.
Quando alguem se lembrar de shortar isto forte e feio , sou capaz de ir no comboio.
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shortar bolhas eh ma ideia
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shortar bolhas eh ma ideia
Depende , se muita gente alinhar na coisa.., nao precisas de ir ate ao zero ;D
A Tesla tem volatilidade e potencial para cair pelo menos 50% , o Elon pode ter sempre alguem a aguentar o valor... alguem com muita liquidez..
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shortar bolhas eh ma ideia
Depende , se muita gente alinhar na coisa.., nao precisas de ir ate ao zero ;D
A Tesla tem volatilidade e potencial para cair pelo menos 50% , o Elon pode ter sempre alguem a aguentar o valor... alguem com muita liquidez..
"depende" lol
deixo os shorts para os genios, tenho de poupar para o meu maserati
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nunca shortaste ?
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Shortar este bichinho que sobe 20% assim num mês?? ;D imagina quem shortou há um mês, até dói...
As vendas crescem quase 100% ao ano, qualquer falha na análise ou no momento de entrada e pode-se começar logo a levar porrada e sabe-se lá até onde isto vai
E fica um video para verem a tesla a salvar vidas ;D
http://elegante.pt/2017/04/16/tesla-acidentes-espetacularmente-evitados-pelo-piloto-automatico/ (http://elegante.pt/2017/04/16/tesla-acidentes-espetacularmente-evitados-pelo-piloto-automatico/)
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esta sobe 20% num mes porque tambem ja desceu 20% , alias penso que a Tesla ja chegou a perder 50% , falando de cor claro..
Ate acho que ja desceu varias vezes esses 20% ou mais...
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Shortar este bichinho que sobe 20% assim num mês?? ;D imagina quem shortou há um mês, até dói...
As vendas crescem quase 100% ao ano, qualquer falha na análise ou no momento de entrada e pode-se começar logo a levar porrada e sabe-se lá até onde isto vai
E fica um video para verem a tesla a salvar vidas ;D
[url]http://elegante.pt/2017/04/16/tesla-acidentes-espetacularmente-evitados-pelo-piloto-automatico/[/url] ([url]http://elegante.pt/2017/04/16/tesla-acidentes-espetacularmente-evitados-pelo-piloto-automatico/[/url])
Não são vidas a serem salvas pelo "piloto automãtico" e sim pela travagem de emergência, que até muitos carros baratos têm (e que deve passar a obrigatória daqui a alguns anos). E que, curiosamente, a TSLA neste preciso momento não tem (nos carros novos, e já não o tem há quase 7 meses ...).
Uma das grandes vantages da TSLA é a forma como o pessoal não sabe os factos e tecnologias envolvidas, e por isso engole todo o tipo de mitos.
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hoje vi um tesla model S, estive a cheirar o rabo dele durante 5 minutos no transito
lisboa esta cheia de porsches, jaguars, aston-martins etc
ha muito mais carros de luxo agora do que em 2007, quando sai de portugal
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hoje vi um tesla model S, estive a cheirar o rabo dele durante 5 minutos no transito
lisboa esta cheia de porsches, jaguars, aston-martins etc
ha muito mais carros de luxo agora do que em 2007, quando sai de portugal
Vi um Tesla estacionado em Sao Pedro, novinho , nao parei para ver.
Ha muito luxo , mas para mim o que interessa é se esta pago ou nao. Grande parte dessa malta gosta de parecer e enterra se por um carro , ou enterra a empresa... ou familiares.. ;D
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wise words incognitus, 100% de acordo.
oh buddy, o que te interessa é se o carro está pago? Mas porque? Qual o mal de aderir a um leasing ou a renting? Ou pensas como a malta de 80 anos?
Queres comprar um carro de 150 mil euros, qual a vantagem de despejares 150 mil euros no balcao vs ás prestaçoes?
Ou uma pessoa que compra um carro com o dinheiro que tem na mao, tem mais valor ou é mais idoneo que uma pessoa que adere a um renting?
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V1 tu percebeste o que quis dizer .
Ha muita gente que ainda nao escolhe o renting , leasing , mas sim um credito auto , apesar de nos livretes aparecer sempre a financeira e nao o seu nome.
Ate acho o renting ou leasing a melhor solução ,humm dependente das taxas..
Falo de gente que gasta tudo o que tem e nao tem e depois nao paga o carro , é mais vulgar do que pensas , seja um renault seja um Mercedes.
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fui ler 10 vezes e nao percebi.
Isso do nao pagar o carro é mito urbano. Se nao paga, fica sem ele.
É possivel haver malta que falha é na entrega do carro, mas aí que se lixe a empresa de lease ou do renting. Alias as do renting, na entrega do carro, é mesmo para manda-los para aquele sitio.
em emprestimos ainda nao percebi qual a diferença entre comprar casa a credito ou carro ou mamas de silicone.
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teoricamente ficaria sem ele. Vou repetir , teoricamente lol.
Mais nao digo.
PS:efectivamente ha uns que ficam sem , mas curiosamente nao sao os da alta cilindrada...
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foda-se nao me digas, que trabalhar na leaseplan. manda-se vir ja um RR wraith e nao se paga a prestaçao hehe
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nao conheço o modus operandi deles ;D , nao estou familiarizado em recuperaçoes de leasing
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Se se confirmar, adeus Tesla (ou quase)
Revolução anunciada: o responsável pelos veículos eléctricos da Volkswagen, Christian Senger, anunciou que pretende comercializar o modelo I.D., 100% eléctrico, pelo mesmo preço do Golf convencional.
http://observador.pt/2017/04/23/vender-o-i-d-ao-preco-do-golf-volkswagen-parte-a-loica/ (http://observador.pt/2017/04/23/vender-o-i-d-ao-preco-do-golf-volkswagen-parte-a-loica/)
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ele sabe disso! alias , ele ate ja disse , esta gravado , que se um gigante começasse a produzir em massa a Tesla (auto) poderia acabar.
Por isso a minha teoria que ele quer é vender a empresa... e esta a aguentar o barco com essa finalidade...
A Tesla dava um "big short"
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a tesla so rebenta quando tivermos a prox crise mas vai ser lindo
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a tesla so rebenta quando tivermos a prox crise mas vai ser lindo
Concordo , Tesla e Fintech´s que ja vao com a bolha em x3 ,x4 e mais do seu valor.
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Juntando os "dots"...
http://observador.pt/2017/04/24/tesla-processada-por-autopilot-perigosamente-defeituoso/ (http://observador.pt/2017/04/24/tesla-processada-por-autopilot-perigosamente-defeituoso/)
Tesla processada por Autopilot “perigosamente defeituoso”
Quase 50 mil proprietários de modelos Tesla, vendidos entre 2016 e 2017, processaram a marca pelo mau funcionamento do Autopilot. Os autores da acção consideram mesmo perigosas as falhas do sistema
“Perigosamente defeituoso” quando activado. Segundo avança a Bloomberg, é assim que o sistema de condução semiautónoma da Tesla, o Autopilot, é considerado pelos cerca de 47 mil proprietários de Model S e Model X que intentaram um processo judicial contra a marca de Palo Alto, apresentado na passada semana num tribunal californiano.
Os autores desta acção consideram-se “experimentadores beta” de um software mal desenvolvido, que torna perigosos os veículos em questão. Os consumidores alegam ainda que os seus automóveis (vendidos entre 2016 e 2017, e com preços de aquisição entre 74.500€ e 104.000€), quando o Autopilot está activado, mudam de faixa de rodagem de forma brusca, ao mesmo tempo que “guinam, travam bruscamente sem motivo e não abrandam nem param quando se aproximam de outros veículos”. Algo que, na sua perspectiva, contraria o marketing da Tesla, que terá prometido que o sistema estaria totalmente funcional em Dezembro último.
Pelo seu lado, a Tesla faz questão de afirmar que nunca reclamou para os seus veículos a capacidade de possuírem condução totalmente autónoma. Em comunicado, a marca californiana considera este processo “uma tentativa maliciosa de assegurar honorários de causídicos disfarçada de uma acção legal legítima, o que é evidenciado pelo facto de o processo deturpar inúmeros factos”. E vai mais longe, alegando que “a visão incorrecta e sensacionalista da nossa tecnologia, promovida por este grupo, é, justamente, o tipo de desinformação que ameaça a segurança do consumidor”.
Certo é que o Autopilot tem estado debaixo de fogo desde que, no ano passado, um condutor perdeu a vida após o seu Model S de 2015 ter embatido num camião que se atravessou à sua frente – quando virava à esquerda numa via rápida, no estado da Florida. Um acidente que, depois de investigado pelas autoridades, não deu origem a qualquer acção legal, o mesmo já não tendo sucedido com o processo instaurado por vários proprietários de veículos da marca, e ainda pendente num tribunal federal de Los Angeles, em que estes alegam que os seus automóveis terão sofrido de um problema de aceleração súbita, que os levou a perder o controlo dos mesmos e, nalguns casos, a embater contra paredes de garagens ou de edifícios.
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Tesla já tem uma loja (temporária) no Porto
Segundo espaço temporário a abrir em Portugal.
[url]http://www.tvi24.iol.pt/motores/24-04-2017/tesla-ja-tem-uma-loja-temporaria-no-porto[/url] ([url]http://www.tvi24.iol.pt/motores/24-04-2017/tesla-ja-tem-uma-loja-temporaria-no-porto[/url])
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Neste comparativo a Tesla ganha confortavelmente
Tesla enfrenta Audi, BMW, Mercedes e Volvo. Qual a melhor? (http://observador.pt/2017/05/03/tesla-enfrenta-audi-bmw-mercedes-e-volvo-qual-a-melhor/)
outra forma de olhar para a condução autónoma e que é muito importante
Condução autónoma: um “milagre” para deficientes? (http://observador.pt/2017/05/03/conducao-autonoma-um-milagre-para-deficientes/)
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Aquilo que a Tesla tem é uma função de driver assistance. Condução autónoma é isto:
! No longer available (http://www.youtube.com/watch?v=1Tp6Ubf6mE4#)
! No longer available (http://www.youtube.com/watch?v=Vfgjemwc9NU&t=6s#)
! No longer available (http://www.youtube.com/watch?v=XHIq0MMViZg#)
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Tesla Convertible Bonds Are Good 'If You Believe in the Story'
https://www.thestreet.com/story/14132215/1/tesla-convertible-bonds-are-good-if-you-believe-in-the-story.html (https://www.thestreet.com/story/14132215/1/tesla-convertible-bonds-are-good-if-you-believe-in-the-story.html)
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Nada que ninguem nao tenha reparado.... mas é sempre bom saber que ha alguem possivelmente a espera do momento
The Investor Who Predicted Enron’s Collapse Has This to Say About Tesla — and Trump
Legendary short-seller Jim Chanos, the famed investor who predicted the collapse of Enron Corp. in 2001, took a break during the SALT 2017 conference on Thursday to share his views on what has been dominating the news cycle. From the White House and Trump’s impact on markets to investor optimism over Tesla, here is what’s on the outspoken investor’s mind:
On Tesla:
Chanos, the founder and president of Kynikos Associates, described Tesla as a company involved in a capital intensive business “with negative cash flow, huge debts, a management team with — shall we say — a cavalier regard for the truth, questionable accounting, and an executive departure list longer than Valeant’s.”
From the SALT 2017 conference in Las Vegas, he went on to say: “The analysts can’t predict what going to happen in the next quarter, but they’re happy to tell you what’s going to happen in 2025. To us, that’s absurd.”
But is Tesla a cautionary tale? Not yet, according to Chanos.
“Tesla is really one of the poster children of this market because in a low interest rate environment and with a visionary CEO, investors are willing to keep forgetting about current losses, or more importantly estimates that keep getting missed, in terms of production, or earnings estimates that keep getting cut.”
On Trump, as a businessman and president:
“His operating acumen was not very good by the historical record, but he managed to really sell himself as a business success and licensed that sort of paradoxically. He failed at his businesses and yet succeeded at branding himself … as a business tycoon.”
As for the ongoing turmoil in the White House, Chanos didn’t mince words:
"This administration is dysfunctional. I don't think anyone would doubt that. I think the markets are hoping for Vice President Pence becoming president" and for "a more stable person being able to enact a Republican agenda."
So how will the markets respond?
“At the end of the day the markets are looking for tax cuts and less regulation, and as I always joke to my Republican friends, it’s great to have lower taxes on capital gains and income but unfortunately under Republican presidents you have no income to pay those taxes.”
On healthcare and drug pricing
“If you continue to have a Congress that will not act to negotiate drug prices on our behalf… the system is broken.”
But what will it take to reform healthcare and make it affordable?
“Let the U.S. government like everyone else negotiate lower drug prices. Why not? I can’t find a single good argument other than the pharmaceutical lobby’s dollars going into Washington. And so, there is simple stuff that both parties agree on.”
#SALT2017
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$342 :D
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CRS-11 Hosted Webcast
! No longer available (http://www.youtube.com/watch?v=JuZBOUMsYws#)
Impressionante este video da SpaceX:
Tem a telemetria do "stage 1" do lado direito: velocidade instantânea e altitude.
- Aquilo em pouco menos de 8 minutos vai e vem.
- Atinge uma altitude de 120 km
- Atinge um pico de velocidade máxima de cerca de 6000 Km/h
- Larga a "encomenda" aos 2:30 minutos a uma velocidade de 6000 Km/h e a uma altitude de cerca de 67 Km.
Nós de carro (na horizontal) em andamento normal, fazemos cerca de 10 Km em 10 minutos.
Ainda estamos sujeitos a apanhar multas por excesso de velocidade...
Por aqui ficamos a perceber os misseis que os EUA, a China e a Rússia têm para destruir satélites militares inimigos.
Os misseis são mais rápidos e leves, devem atingir o alvo em menos de 2 minutos...
Significa que em caso de guerra, destruir um satélite é mais rápido do que colocar outro que o substitua.
A diferença de tempo não parece abismal.
A Rússia tem um satélite que se entretém a atirar os satélites inimigos para fora da orbita até o combustível acabar.
Deve ser mais económico do que destruir um satélite com um míssil...
Kosmos 2504 Satellite - Most Advanced Satellite Killer
! No longer available (http://www.youtube.com/watch?v=et2_R4sD36s#)
Nós, os contribuintes, é que financiamos estes devaneios porque os governos nos obrigam.
Os governos deviam decidir as guerras pela esgrima e pelo braço de ferro...
Ou também por um jogo de xadrez e uma canção sujeita a votação do público dos outros países.
No final apurava-se o vencedor e o vencido.
Assim não gastavam o fruto da nossa produção em inutilidades militares...
:D
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Meopeoce
Mas entretanto para definir as novas modalidades de "guerra" seria necessário uma guerra a sério para seleccionar quem definiria as modalidades das novas guerras.
Portugal por exemplo gostaria que as novas "guerras" passassem pelo Festival da Canção (Sobral) ou pelo futebol (Cristiano Ronaldo)!
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$360 :D
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A TSLA é apenas um de muitos sintomas da dotcom 2, que está já a ocorrer. E nem se fica pelas tech, coisas como bitcoin estão a acontecer ao mesmo tempo.
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$360 :D
ehehehehe
Em terras
Em todas as fronteiras
Seja bem vindo quem vier por bem
Se alguém houver que não queira
Trá-lo contigo também
(http://www.zonebourse.com/zbcache/charts/ObjectChart.aspx?Name=6344549&Type=Custom&Intraday=1&Width=336&Height=360&Cycle=WEEK1&Duration=21&Render=Candle&ShowCopyright=2&ShowName=0&Company=4Traders_us)
! No longer available (http://www.youtube.com/watch?v=WIUAC03YMlA#)
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Eis a recente análise de Chris Kimble à Tesla, que está em zona de suporte ($315-320) de um quase vertical canal ascendente!
(https://www.kimblechartingsolutions.com/wp-content/uploads/2017/07/tesla-testing-support-after-hitting-fib-161-level-july-7.jpg)
Tesla has been white hot this year, influencing the Nasdaq and broad markets in a positive way. The rally took Tesla to a key Fibonacci level of late, where it stopped on a dime and headed south fast.
The Power of the Pattern applied Fibonacci to the high in 2014 and the low in 2016 at each (1). The 161% extension level of these highs and lows at (1) came into play at the 387 level at (2), where TSLA stopped on a dime.
Tesla is testing rising channel support at (3), after a 100% rally in less than a year. What it does at the rising support test at (3), should be very important for this hot stock and should influence tech and the broad market!
Tesla- Testing key support after 100% rally (https://www.kimblechartingsolutions.com/2017/07/tesla-testing-key-support-100-rally-says-joe-friday/)
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Eis a recente análise de Chris Kimble à Tesla, que está em zona de suporte ($315-320) de um quase vertical canal ascendente!
(https://www.kimblechartingsolutions.com/wp-content/uploads/2017/07/tesla-testing-support-after-hitting-fib-161-level-july-7.jpg)
Tesla has been white hot this year, influencing the Nasdaq and broad markets in a positive way. The rally took Tesla to a key Fibonacci level of late, where it stopped on a dime and headed south fast.
The Power of the Pattern applied Fibonacci to the high in 2014 and the low in 2016 at each (1). The 161% extension level of these highs and lows at (1) came into play at the 387 level at (2), where TSLA stopped on a dime.
Tesla is testing rising channel support at (3), after a 100% rally in less than a year. What it does at the rising support test at (3), should be very important for this hot stock and should influence tech and the broad market!
Tesla- Testing key support after 100% rally (https://www.kimblechartingsolutions.com/2017/07/tesla-testing-key-support-100-rally-says-joe-friday/)
Fundamentais ZERO , subsidios para o galheiro.
Se existe empresa que vai levar no lombo é esta , deve ser a maior candidata.
O Ellon Musk vai voltar a vender Dr Pepper ou restaurador Olex
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Elon Musk says people are canceling Tesla Model 3 orders because it's like an 'hour-and-a-half wait for hamburgers'
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A Tesla está a ter um ano fantástico, tendo chegado a valorizar mais de 80% em relação ao fecho de 2016... e pode ir ainda muito além!
O gráfico mostra apenas os 2 níveis mais importantes dos FibFractals - as Treeline 287,83 e 321,81 e as Fireline 232,86 e 376,78 entre as quais a ação se tem movido na maior parte do ano. Mais acima, a próxima Treeline está nos 465,73 que representa assim o target natural após a conquista dos 400 pontos, talvez já na 2ª quinzena deste mês.
Vai ser um verão de escaldar... sempre vrooom a acelerar! :)
(http://energiaoldal.hu/wp-content/uploads/2013/08/model-s-signature-red-motion.jpg)
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A Tesla serve de indicador de bolha... e vai ser das primeiras a acelerar para baixo, entretanto é boa para scalping .
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O que é que a tesla tem que fabricantes como a Toyota ou a Volkswagen não teem?? A tesla tem alguma patente que seja crucial para tornar os carros eléctricos deles mais eficazes??
É que caso não tenham algum tipo de proteção sobre a tecnologia, é só uma questão de tempo até a Toyota ou a volskwagen, com a sua capacidade de construção e de atualização de modelos, rebentarem com o modelo de fabricação da tesla.
É que entregas dos novos carros com prazos a mais de 1 ano, noutras marcas já iriam "desatualizados" para o mercado, já que hoje em dia o restyling chega a ser quase anual
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O que a tesla tem a mais que essas marcas é uma legião de fãs
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E tem os primeiros EVs decentes. O que acontece é que as pessoas ao serem confrontadas com as qualidades de um EV de grande alcance e bateria, passam a achar que essas são qualidades dos Tesla, e não dos EVs. E portanto atribuem à Tesla uma vantagem que ela não possui, excepto temporariamente.
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No fundo a Tesla é a Apple dos EVs.
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No fundo a Tesla é a Apple dos EVs.
Com a diferença de que a Apple sempre teve lucros brutais com o iPhone, ao passo que a Tesla não os tem.
E que o iPhone tinha o iOS, um ambiente protegido que lhe dava vantagem, e a Tesla não o tem (pois tudo o que faz pode ser replicado).
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No fundo a Tesla é a Apple dos EVs.
Com a diferença de que a Apple sempre teve lucros brutais com o iPhone, ao passo que a Tesla não os tem.
E que o iPhone tinha o iOS, um ambiente protegido que lhe dava vantagem, e a Tesla não o tem (pois tudo o que faz pode ser replicado).
A Tesla vive do glamour de uma ideia... do pioneirismo de ter avançado naquilo que agora se tornou óbvio. A capacidade que tem de captar capital é fantástica.
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O iOS da Tesla é a rede Supercharger.
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O iOS da Tesla é a rede Supercharger.
Não é comparável, uma rede equivalente qualquer outro fabricante pode montar rapidamente e barato (e existem alianças para o fazer).
Ao passo que o iOS, ninguém podia vender um sistema igual, e portanto compatível com as mesmas apps. (mas mesmo assim ao longo do tempo o Android conseguiu algo equivalente). O Android depois conquistou mais de 80% do mercado. A grande diferença é que a Apple manteve a esmagadora maioria dos lucros (algo que a Tesla não tem).
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No entanto, a Tesla tem a vantagem de ter essa legião de fãs, especialmente o pessoal que adora tudo o que é novo, redes sociais, etc.
É como a Apple, a Amazon, a Google. Olha-se para as capitalizações e são brutais, maiores do que as das marcas de carros alemãs e japonesas.
São as novas marcas dos millennials. O virem de países de língua inglesa, só por si, já é uma vantagem muito grande, pouco discutida.
Uma dessas novas empresas decide fabricar relógios, que não fazia antes, e a ideia torna-se instantaneamente viável.
Qualquer dia chega-se à situação caricata de a Google decidir criar uma cerveja, e esta tornar-se líder mundial.
Há que ter isto em conta.
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Os carros sao bonitos , tu ves um Tesla na rua e destaca se....
"hoje vi um Tesla , fdx era lindo" já ouvi umas vezes , tirando o fdx , eu proprio ja o disse antes do Tesla me bater.
O certo é que tenho visto cada vez mais e por aqui na linha.
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Deve dar novo impulso, não?
Tesla prepara semi-reboque eléctrico que pode deslocar-se em comboio
As mensagens trocadas entre a empresa de Musk e as autoridades rodoviárias sinalizam que pode estar para breve o teste em estrada de um protótipo de camião eléctrico, conduzido autonomamente e que se desloca em comboio com outras viaturas.
A construtora de automóveis eléctricos Tesla está a desenvolver um novo veículo que pode mudar a forma como o transporte pesado de mercadorias pode ser feito no futuro. Além da tecnologia da electrificação automóvel, a companhia fundada por Elon Musk está a acrescentar a viaturas pesadas funcionalidades de condução autónoma e deslocação organizada, estando próxima de testar um protótipo.
A informação é avançada pela Reuters, que menciona uma troca de mensagens entre a empresa e as autoridades rodoviárias (DMV na sigla inglesa) do estado norte-americano do Nevada, em que se depreende estar para breve um teste destes veículos em estrada. Segundo a agência, as mensagens trocadas fazem referência a um semi-reboque eléctrico, sem condutor e capaz de se deslocar em longas distâncias em articulação com outros camiões semelhantes – em comboio –, seguindo um veículo-líder.
"Para garantir que estamos em sintonia, o nosso principal objectivo é conseguir levar a cabo os testes dos nossos protótipos de camiões em contínuo para lá da fronteira do estado e dentro dos estados do Nevada e Califórnia, em pelotão e/ou em modo autónomo, sem ter qualquer pessoa nos veículos," refere o responsável pela regulação na Tesla, Nasser Zamani, na carta à DMV do Nevada.
Funcionalidades que são conhecidas a cerca de um mês da data apontada por Musk – Setembro – para dar a conhecer o primeiro camião eléctrico da empresa e que nunca antes tinham sido associadas a esta intenção de desenvolvimento do veículo. E poucos dias depois de a Tesla ter começado a produzir os primeiros exemplares do seu Model 3, aquele que será o seu veículo mais acessível às massas.
Com a electrificação e autonomização da condução de camiões, a Tesla junta-se assim a outras empresas que, em Silicon Valley, trabalham no desenho de soluções de condução autónoma associada à deslocação dos veículos em "pelotão", como acontece com a Peloton Technology, que trabalha com a Volvo.
Mas há dúvidas de que o plano seja exequível no curto prazo, dadas as actuais limitações das baterias. "A carga [destes camiões] passaria a ser essencialmente a bateria," adverte o investigador em baterias de iões de lítio, Venkat Viswanathan, na Carnegie Mellon University, numa alusão ao tamanho das baterias que seria necessário instalar nestas viaturas para torná-las competitivas em relação ao diesel.
Enquanto um camião a gasóleo pode percorrer até 800 quilómetros com um tanque atestado, a autonomia de um camião eléctrico é de 80 quilómetros de distância por cada carregamento.
http://www.jornaldenegocios.pt/empresas/automovel/detalhe/tesla-prepara-semi-reboque-electrico-que-pode-deslocar-se-em-comboio (http://www.jornaldenegocios.pt/empresas/automovel/detalhe/tesla-prepara-semi-reboque-electrico-que-pode-deslocar-se-em-comboio)
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A Volvo já demonstrou comboios de carros há pelo menos 4 anos, e de camiões há 1-2 ...
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Tesla despediu entre 400 a 700 empregados só esta semana
J.E. 17:03
"Tal como acontece com qualquer empresa, especialmente uma com mais de 33 mil funcionários, as avaliações de desempenho ocasionalmente também resultam em saídas de funcionários", explicou a empresa liderada por Elon Musk.
A Tesla demitiu centenas de trabalhadores esta semana, na sequência de uma série de avaliações de desempenho, avançou o jornal local norte-americano San Jose Mercury News. A empresa liderada por Elon Musk tinha aumentado há pouco tempo a força de trabalho depois de comprar a fabricante de painéis solares SolarCity.
A empresa que desenvolve, produz e vende automóveis elétricos de alto desempenho demitiu entre 400 e 700 funcionários, incluindo engenheiros, gerentes e operários, de acordo com o diário da cidade californiana de San Jose, de acordo com a informação de ex-trabalhadores e empregados no ativo que pediram para não serem identificados.
Segundo a nota enviada pela Tesla através de email, os despedimentos fazem parte de uma revisão anual de trabalhadores. “Tal como acontece com qualquer empresa, especialmente uma com mais de 33 mil funcionários, as avaliações de desempenho ocasionalmente também resultam em saídas de funcionários”, explicou a Tesla, acrescentando que “continua a crescer” e a “contratar novos funcionários em todo o mundo” sem adiantar o número exato de pessoas afetadas.
Os despedimentos de centenas de trabalhadores acontecem pouco depois de a Tesla anunciar que tinha construído apenas 260 Model 3 durante o terceiro trimestre do ano, um número significativamente abaixo dos mais de 1500 prometidos até ao final de setembro.
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A Volvo já demonstrou comboios de carros há pelo menos 4 anos, e decamiões há 1-2 ...
Inc, tens alguma opinião sobre o camião que a Tesla vai apresentar no fim do mês?
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A Volvo já demonstrou comboios de carros há pelo menos 4 anos, e decamiões há 1-2 ...
Inc, tens alguma opinião sobre o camião que a Tesla vai apresentar no fim do mês?
Penso que as specs vão surpreender, mas que depois não passará de um protótipo durante muitos anos (ou seja, não fará diferença para as finanças da empresa).
Ironicamente uma das coisas que vai surpreender mais é a capacidade de aceleração, devido ao binário imediato dos motores eléctricos. Digo ironicamente, porque isso também foi uma das coisas que a Tesla mais usou para diferenciar os carros.
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http://www.zerohedge.com/news/2017-10-22/tesla-reportedly-preparing-open-factory-shanghai (http://www.zerohedge.com/news/2017-10-22/tesla-reportedly-preparing-open-factory-shanghai)
Pode ser que o Trump lhe feche a torneira 8)
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A Tesla está a ter um ano fantástico, tendo chegado a valorizar mais de 80% em relação ao fecho de 2016... e pode ir ainda muito além!
Após uma entrada fulgurante no 1º semestre de 2017, a TSLA tem marcado passo nos últimos meses, mostrando-se incapaz de superar a forte barreira da Fireline 376,78 onde já chegou e recuou por 2 vezes, até à Treeline anterior nos 321,81. Aliás, o último gap down, no início do mês, levou-a já muito perto da Treeline 287,83 num claro sinal da debilidade atual da ação. Uma eventual quebra deste nível pode trazer a TSLA de novo à Fireline 232,86 ou os valores do início do ano. Este é, contudo, um cenário demasiado pessimista e há ainda que ter em linha de conta o poder dos números redondos, neste caso os 300 que já serviram de suporte ao grande recuo em julho e podem de novo aguentar o barco... p'ra não naufragar no charco! ;)
Em suma: os fundamentais não são famosos... com o fim dos subsídios generosos!
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Tesla truck will need energy of 4,000 homes to recharge, says study (https://www.ft.com/content/f5593480-d29a-11e7-8c9a-d9c0a5c8d5c9)
Nos US temos anualmente cerca 3.4 milhões de camiões pesados a circular. Se a Tesla ganhasse 10% da cota de mercado, seriam 340 mil camiões a circular e o equivalente ao consumo de 1.36 biliões de casas para os carregar.
Yeah right...a menos que o Elon Musk tenha planos para uma esfera Dyson, isto ainda não é o futuro da camionagem.
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https://motherboard.vice.com/en_us/article/8x5wy5/cryptocurrency-tesla-bitcoin-mine-ethereum
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Eles são bons...:
O NIO ES8 é uma espécie de Tesla made in China
...Depois de ter ficado conhecida pelo seu desportivo EP9, considerado o carro elétrico mais rápido do mundo, a NIO começa a ganhar cada vez mais notoriedade. O SUV ES8 chegará em breve ao mercado com dois motores elétricos alimentados por uma bateria de 70 kWh. Com uma potência de 480 kW (equivalente a 653 cavalos), vai dos 0 aos 100 km/h em apenas 4,4 segundos. Uma das grandes promessas, além dos preços mais competitivos, deste elétrico chinês, é o seu sistema de inteligência artificial (NOMI), que adapta as funções do carro às características de cada condutor, interagindo com este e os passageiros, graças a um conjunto de 23 sensores.
..
Onde a NIO perde, claramente, terreno para a Tesla é no campo da autonomia. Enquanto o Model S é capaz de fazer à volta de 600 km com uma carga, o ES8 não vai além dos 355 km. Ainda assim, vale a pena estarmos atentos ao que se vai passar nos próximos tempos no mercado dos elétricos. A coisa promete!
www.sapo.pt (http://www.sapo.pt/noticias/economia/o-nio-es8-e-uma-especie-de-tesla-made-in_5a4268390aa6e4ce0a685e23)
Não será por acaso que a China está quase a ultrapassar os EUA.
Mais um empurrão....
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Um artigo que considerei interessante e que coloquei neste tópico por não encontrar um que abarcasse todo o sector automóvel:
Is The Electric Vehicle Revolution About to Accelerate?
Part 1 https://www.investing.com/studios/article-48 (https://www.investing.com/studios/article-48)
Part 2 https://www.investing.com/studios/article-49 (https://www.investing.com/studios/article-49)
Artigo relacionado e citado:
https://www.iea.org/publications/freepublications/publication/GlobalEVOutlook2017.pdf (https://www.iea.org/publications/freepublications/publication/GlobalEVOutlook2017.pdf)
Um abraço,
Raposo Tavares
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perguntaram ao chanos se ele tinha um target para o seu short na tesla
chanos: "how about zero?"
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Um artigo que considerei interessante e que coloquei neste tópico por não encontrar um que abarcasse todo o sector automóvel:
Is The Electric Vehicle Revolution About to Accelerate?
Part 1 https://www.investing.com/studios/article-48 (https://www.investing.com/studios/article-48)
Part 2 https://www.investing.com/studios/article-49 (https://www.investing.com/studios/article-49)
Artigo relacionado e citado:
https://www.iea.org/publications/freepublications/publication/GlobalEVOutlook2017.pdf (https://www.iea.org/publications/freepublications/publication/GlobalEVOutlook2017.pdf)
Um abraço,
Raposo Tavares
Já agora, um outro artigo que apareceu hoje na Bloomberg:
(https://assets.bwbx.io/images/users/iqjWHBFdfxIU/iuAJmOThH.D8/v2/800x-1.png)
https://www.bloomberg.com/news/articles/2017-12-28/battery-makers-great-hope-for-cheap-lithium-faces-talent-crunch (https://www.bloomberg.com/news/articles/2017-12-28/battery-makers-great-hope-for-cheap-lithium-faces-talent-crunch)
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Starman de Elon Musk falha rota e não deve conseguir cumprir missão original
https://tek.sapo.pt/artigos/starman-de-elon-musk-falha-rota-e-nao-deve-conseguir-cumprir-missao-original
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o que eu quero saber eh que eh que a tesla reduziu o cash burn
inc, toca a escrever um artigo ! :D
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o que eu quero saber eh que eh que a tesla reduziu o cash burn
inc, toca a escrever um artigo ! :D
Reduziu devido a one-offs como ter vendido muito stock de carros, depósitos para o roadster e semi, etc. Era previsível. No Idea Generator fechamos a posição antes dos resultados para o caso de inflarem a TSLA devido a isso. Mas aparentemente NÃO a estão a inflar (no pre-market).
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o que eu quero saber eh que eh que a tesla reduziu o cash burn
inc, toca a escrever um artigo ! :D
Reduziu devido a one-offs como ter vendido muito stock de carros, depósitos para o roadster e semi, etc. Era previsível. No Idea Generator fechamos a posição antes dos resultados para o caso de inflarem a TSLA devido a isso. Mas aparentemente NÃO a estão a inflar (no pre-market).
enfim, mas 675 M de prejuizo, o recebimento de depositos por produtos futuros significa que a tesla está a receber já a margem de algo que vai vender no futuro, mais nao se esqueçam que as ações emitidas pa pagar salarios não são um cash cost mas diluem os acionistas, foi apenas uma variação no fundo de maneio, sem isso estaria no breakeven operacional, esta empresa quando vier o proximo bear market se nao tiver dimensao ta lixada, com as ações em baixo, la se ira a possiblidade de fazer AC emitir convertibles etc......
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Deve ser algo tipo China (Estado) à beira de colapso,
contrariado ou camuflado à base do marketing propagandístico
de que é a futura grande potência que a 'todos' eclipsará.
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o que eu quero saber eh que eh que a tesla reduziu o cash burn
inc, toca a escrever um artigo ! :D
Reduziu devido a one-offs como ter vendido muito stock de carros, depósitos para o roadster e semi, etc. Era previsível. No Idea Generator fechamos a posição antes dos resultados para o caso de inflarem a TSLA devido a isso. Mas aparentemente NÃO a estão a inflar (no pre-market).
enfim, mas 675 M de prejuizo, o recebimento de depositos por produtos futuros significa que a tesla está a receber já a margem de algo que vai vender no futuro, mais nao se esqueçam que as ações emitidas pa pagar salarios não são um cash cost mas diluem os acionistas, foi apenas uma variação no fundo de maneio, sem isso estaria no breakeven operacional, esta empresa quando vier o proximo bear market se nao tiver dimensao ta lixada, com as ações em baixo, la se ira a possiblidade de fazer AC emitir convertibles etc......
Eles recebem agora cash de algo que vão vender no futuro, mas só podem reconhecer as vendas e margem quando efectivamente venderem no futuro.
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Após uma entrada fulgurante no 1º semestre de 2017, a TSLA tem marcado passo nos últimos meses, mostrando-se incapaz de superar a forte barreira da Fireline 376,78 onde já chegou e recuou por 2 vezes, até à Treeline anterior nos 321,81. Aliás, o último gap down, no início do mês, levou-a já muito perto da Treeline 287,83 num claro sinal da debilidade atual da ação. Uma eventual quebra deste nível pode trazer a TSLA de novo à Fireline 232,86 ou os valores do início do ano. Este é, contudo, um cenário demasiado pessimista e há ainda que ter em linha de conta o poder dos números redondos, neste caso os 300 que já serviram de suporte ao grande recuo em julho e podem de novo aguentar o barco... p'ra não naufragar no charco! ;)
O tópico está animado, mas a TSLA nem por isso...
Como previsto, as centenas continuam a ser um bom suporte, mas as Snowlines são agora as resistências a abater. Primeiro, a Snowline 342,81 empurrou a TSLA de novo para perto dos 300 e agora é a Snowline 355,78 que já barrou, por duas vezes, nova ida à Fireline 376,78.
Seja como for, a possibilidade de novos máximos continua sempre em aberto, pelo que a TSLA pode estar apenas a recarregar as baterias para uma nova correria... acima do vermelho sem travão nem avaria! :)
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o que eu quero saber eh que eh que a tesla reduziu o cash burn
inc, toca a escrever um artigo ! :D
Reduziu devido a one-offs como ter vendido muito stock de carros, depósitos para o roadster e semi, etc. Era previsível. No Idea Generator fechamos a posição antes dos resultados para o caso de inflarem a TSLA devido a isso. Mas aparentemente NÃO a estão a inflar (no pre-market).
enfim, mas 675 M de prejuizo, o recebimento de depositos por produtos futuros significa que a tesla está a receber já a margem de algo que vai vender no futuro, mais nao se esqueçam que as ações emitidas pa pagar salarios não são um cash cost mas diluem os acionistas, foi apenas uma variação no fundo de maneio, sem isso estaria no breakeven operacional, esta empresa quando vier o proximo bear market se nao tiver dimensao ta lixada, com as ações em baixo, la se ira a possiblidade de fazer AC emitir convertibles etc......
Eles recebem agora cash de algo que vão vender no futuro, mas só podem reconhecer as vendas e margem quando efectivamente venderem no futuro.
claro INC, mas a minha analise incidia no cash flow eu não me expliquei bem! o que queria dizer era que eles estão já a receber up front uma % importante da margem de lucro que vão ter com os produtos no futuro, pelo que quando os produzirem o cash flow gerado será menor que o lucro ai fará aparentar, conforme agora apesar de altamente negativo o cash flow é melhor que o real
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Sim, embora a Tesla consiga vender os carros e receber o dinheiro antes de pagar os fornecedores, pelo que no ramp inicial tem um benefício de cash flow superior a qualquer possível lucro.
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Sim, embora a Tesla consiga vender os carros e receber o dinheiro antes de pagar os fornecedores, pelo que no ramp inicial tem um benefício de cash flow superior a qualquer possível lucro.
Ora isto pode ter um nome...: chamar-se-á, alvitro, 'ter crédito na praça'?
https://www.youtube.com/watch?v=xW5j3nyapVM[/img]](https://www.youtube.com/watch?v=xW5j3nyapVM) (http://[img)
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É simplesmente uma característica do negócio. Um ciclo de cash flow que é favorável, mas que não compensa as perdas tremendas que a TSLA continua a sustentar.
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É simplesmente uma característica do negócio. Um ciclo de cash flow que é favorável, mas que não compensa as perdas tremendas que a TSLA continua a sustentar.
Incognitus, independentemente daquilo que o futuro possa vir a ditar sobre o sucesso da Tesla, não é equilibrada a tua visão das forças do negócio face às suas fraquezas. Epitetas de 'simplesmentes' as forças e de 'tremendas' as fraquezas.
Como já disse por aí, não tenho posição na Tesla mas não descuro entrar no seu capital depois de uma correção (daqui a 1 ano? a 2 anos? ou 3 anos?...).
Se tivesse de fazer uma análise swot da empresa diria, assim 'en passant', o seguinte:
Forças. A imagem de marca, a qualidade dos materiais e a globalização que a marca tem vindo a conseguir.
Fraquezas. As que tu e muita gente apontam: A ausência de lucros crescentes e constantes.
Oportunidades. A apetência dos governos europeus, da China e de muitos cidadãos americanos pela energia que se diz não poluente. Esta apetência está já devidamente suportada na legislação de muitos países.
Ameaças: a possibilidade de a empresa cair numa armadilha tecnológica: a Tesla corre o risco de ver comprometido o aumento do seu investimento na produção de baterias de lítio que se prepara para levar por diante ficar obsoleto por alterações que venham a ocorrer nos componentes das baterias de próxima geração...
Assim, de repente, é muito isto que penso.
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"Simplesmente" porque é de esperar, naquele negócio com aquelas características.
"Tremendas", porque são realmente muito grandes, as perdas.
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A marca é a grande vantagem e está identificada. Qualidade de materiais não estou a ver ao que te referes.
As fraquezas são muito mais, incluindo vender coisas que não tem, não ter experiência de manufactura com qualidade ou eficiência, etc. As perdas são mais consequência do que outtra coisa qualquer. A principal fraqueza é que está sempre a um aumento de capital da falência.
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As ameaças cumprir-se-ão?
As oportunidades confirmar-se-ão? Esfumar-se-ão?
As forças serão perenes?
As fraquezas poderão ser corrigidas ou, ao menos, menorizadas?
O melhor será esperar para ver...
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a tesla nem com automoveis de luxo faz dinheiro e agora quer-se meter no mass market
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qualidade dos materiais?? :o :o :o
Ja andaste num? E que nisto ate os Tesla fans muitos admitem que q qualidade deixa muito a desejar...
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a tesla nem com automoveis de luxo faz dinheiro e agora quer-se meter no mass market
o pior deste negocio, e a necessidade brutal de capex a cabeça, se o mercado se complica e os convertibles e o mercado se fecha a tesla acaba OPADA, uma empresa com um carro em marte mas opada pela toyota ou pela daimler, a tecnologia e boa, e metida num fabricante com a capacidade instalada tem valor
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a tesla nem com automoveis de luxo faz dinheiro e agora quer-se meter no mass market
o pior deste negocio, e a necessidade brutal de capex a cabeça, se o mercado se complica e os convertibles e o mercado se fecha a tesla acaba OPADA, uma empresa com um carro em marte mas opada pela toyota ou pela daimler, a tecnologia e boa, e metida num fabricante com a capacidade instalada tem valor
Ha anos que falamos das contas da Tesla .
A minha opiniao de ha uns anos para cá , é que o tipo esta a espera de uma proposta irrecusavel para vender tudo, ou so a Tesla.
Alias ate parece que faz as coisas para vender.
O que o favorece (ou nao) é ainda ter 46 anos
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a tesla nem com automoveis de luxo faz dinheiro e agora quer-se meter no mass market
o pior deste negocio, e a necessidade brutal de capex a cabeça, se o mercado se complica e os convertibles e o mercado se fecha a tesla acaba OPADA, uma empresa com um carro em marte mas opada pela toyota ou pela daimler, a tecnologia e boa, e metida num fabricante com a capacidade instalada tem valor
Ha anos que falamos das contas da Tesla .
A minha opiniao de ha uns anos para cá , é que o tipo esta a espera de uma proposta irrecusavel para vender tudo, ou so a Tesla.
Alias ate parece que faz as coisas para vender.
O que o favorece (ou nao) é ainda ter 46 anos
mas é opada a 100 ou 150 por ação so! apenas a toyota teria capacidade de pagar o preço atual
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a tesla nem com automoveis de luxo faz dinheiro e agora quer-se meter no mass market
o pior deste negocio, e a necessidade brutal de capex a cabeça, se o mercado se complica e os convertibles e o mercado se fecha a tesla acaba OPADA, uma empresa com um carro em marte mas opada pela toyota ou pela daimler, a tecnologia e boa, e metida num fabricante com a capacidade instalada tem valor
Ha anos que falamos das contas da Tesla .
A minha opiniao de ha uns anos para cá , é que o tipo esta a espera de uma proposta irrecusavel para vender tudo, ou so a Tesla.
Alias ate parece que faz as coisas para vender.
O que o favorece (ou nao) é ainda ter 46 anos
mas é opada a 100 ou 150 por ação so! apenas a toyota teria capacidade de pagar o preço atual
Só?ate acho muito
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A Tesla está, portanto, à espera de ser opada a 150$, isto apesar de valer mais do dobro em bolsa.
Agora a sério: isto é mesmo um forum de bolsa? Fónix!
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O 'encanto' da bolsa passa (também) pela divergência de perspectiva sobre as actividades económicas.
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A Tesla está, portanto, à espera de ser opada a 150$, isto apesar de valer mais do dobro em bolsa.
Agora a sério: isto é mesmo um forum de bolsa? Fónix!
quem te disse que preço é igual a valor, 150 dolares já incorporaria um brutal premio de controlo, face ao justo valor da tesla, se já andas há uns bons anos na bolsa raposo deves bem saber que houve empresas na dotcom cuja cotação nunca mais valeu aquilo, a tesla faz um produto capital intensivo, baixas margens, necessidades de capex brutal e o setor auto tem multiplos baixos e é muito ciclico, o real valor é prai 50 ou 75 até porque a tesla tem divida obrigações convertiveis etc .....
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A Tesla está, portanto, à espera de ser opada a 150$, isto apesar de valer mais do dobro em bolsa.
Agora a sério: isto é mesmo um forum de bolsa? Fónix!
quem te disse que preço é igual a valor, 150 dolares já incorporaria um brutal premio de controlo, face ao justo valor da tesla, se já andas há uns bons anos na bolsa raposo deves bem saber que houve empresas na dotcom cuja cotação nunca mais valeu aquilo, a tesla faz um produto capital intensivo, baixas margens, necessidades de capex brutal e o setor auto tem multiplos baixos e é muito ciclico, o real valor é prai 50 ou 75 até porque a tesla tem divida obrigações convertiveis etc .....
Raposo , porra meu .
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A Tesla está, portanto, à espera de ser opada a 150$, isto apesar de valer mais do dobro em bolsa.
Agora a sério: isto é mesmo um forum de bolsa? Fónix!
quem te disse que preço é igual a valor, 150 dolares já incorporaria um brutal premio de controlo, face ao justo valor da tesla, se já andas há uns bons anos na bolsa raposo deves bem saber que houve empresas na dotcom cuja cotação nunca mais valeu aquilo, a tesla faz um produto capital intensivo, baixas margens, necessidades de capex brutal e o setor auto tem multiplos baixos e é muito ciclico, o real valor é prai 50 ou 75 até porque a tesla tem divida obrigações convertiveis etc .....
Raposo , porra meu .
Pronto, já percebi: o pessoal quer é rir.
Um abraço,
Raposo Tavares
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A Tesla está, portanto, à espera de ser opada a 150$, isto apesar de valer mais do dobro em bolsa.
Agora a sério: isto é mesmo um forum de bolsa? Fónix!
quem te disse que preço é igual a valor, 150 dolares já incorporaria um brutal premio de controlo, face ao justo valor da tesla, se já andas há uns bons anos na bolsa raposo deves bem saber que houve empresas na dotcom cuja cotação nunca mais valeu aquilo, a tesla faz um produto capital intensivo, baixas margens, necessidades de capex brutal e o setor auto tem multiplos baixos e é muito ciclico, o real valor é prai 50 ou 75 até porque a tesla tem divida obrigações convertiveis etc .....
Raposo , porra meu .
Pronto, já percebi: o pessoal quer é rir.
Um abraço,
Raposo Tavares
raposo nada disso man , o romeno e o inc resumiram bem a coisa .
Nao sei se o artista tem acompanhado a Tesla, mas fez um resumo porreiro da coisa.
Se estas com uma postura de investidor verifica o que ele disse
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Pessoal, a ver se nos entendemos: não se faz uma opa a menos de 50% do preço de mercado. Ponto.
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Bem Bpi recusou opa 7 euros e depois foi opado mais tarde a menos metade
e tudo questao de tempo
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Bem Bpi recusou opa 7 euros e depois foi opado mais tarde a menos metade
Isto assim já é mais cansativo do que hilariante... A como estava o BPI antes da Opa a que te referes?
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perto dos 7 euros.... uns anos depois caiu para metade e foi opado pelos espanhoes a volta 1.30 euros por accao
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Bem Bpi recusou opa 7 euros e depois foi opado mais tarde a menos metade
Isto assim já é mais cansativo do que hilariante... A como estava o BPI antes da Opa a que te referes?
A idea não é a TSLA ser alvo de uma OPA a $150 enquanto está a $320.
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Bem Bpi recusou opa 7 euros e depois foi opado mais tarde a menos metade
Isto assim já é mais cansativo do que hilariante... A como estava o BPI antes da Opa a que te referes?
A idea não é a TSLA ser alvo de uma OPA a $150 enquanto está a $320.
a ideia deve ser testa cair ate 100 e depois ser opada com premio ate 150!
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perto dos 7 euros.... uns anos depois caiu para metade e foi opado pelos espanhoes
Foi pior do que isso e a história não foi assim tão simples... repara na empresa que lançou a OPA, recorda-te da guerra com os estatutos, pensa no papel do pessoal do Porto no desenrolar de toda essa trama... Enfim.
De qualquer maneira, toma a atenção ao excerto que anexo:
Os 1,134 euros que avançam após o registo da OPA do CaixaBank sobre o BPI foram justificados como tendo sido o preço médio ponderado das acções do banco negociadas nos seis meses até 21 de Setembro, data da desblindagem dos estatutos que colocou o grupo com direitos de voto de 45,5%.
in: http://www.jornaldenegocios.pt/empresas/banca---financas/detalhe/cmvm-regista-opa-do-caixabank-sobre-bpi (http://www.jornaldenegocios.pt/empresas/banca---financas/detalhe/cmvm-regista-opa-do-caixabank-sobre-bpi)
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man ela se estiver a beira da insolvencia quanto achas que vao comprar?
ou se houver intervenção para impedir uma insolvencia
Achas que alguem vai pagar o que pedem por uma empresa em dificuldades?
Não digo que seja como recorrer a um agiota , mas vais ser espremido.
Podemos ver o caso do Novo Banco , o tempo que demorou a ser vendido e o valor pelo que foi vendido.
Tudo para baixar o preço.
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man ela se estiver a beira da insolvencia quanto achas que vao comprar?
ou se houver intervenção para impedir uma insolvencia
Achas que alguem vai pagar o que pedem por uma empresa em dificuldades?
Não digo que seja como recorrer a um agiota , mas vais ser espremido.
Podemos ver o caso do Novo Banco , o tempo que demorou a ser vendido e o valor pelo que foi vendido.
Tudo para baixar o preço.
Bacano, se estiver como dizes até me podiam pagar para aceitar ficar com as ações...
É de facto como o exemplo que dás... o do BES antes do descalabro.
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Imagino que o pessoal esteja a equacionar novas formas de justificar a possibilidade de uma opa a 150 por uma empresa com o preço de mercado de 320.
Também eu posso imaginar mais qualquer coisa, tipo, os marcianos gostam do Tesla que vêem no espaço e ameaçam a Tesla com os chinocas e com umas bombas atómicas e com o virus da hepatite. E com o Sócrates.
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man ela se estiver a beira da insolvencia quanto achas que vao comprar?
ou se houver intervenção para impedir uma insolvencia
Achas que alguem vai pagar o que pedem por uma empresa em dificuldades?
Não digo que seja como recorrer a um agiota , mas vais ser espremido.
Podemos ver o caso do Novo Banco , o tempo que demorou a ser vendido e o valor pelo que foi vendido.
Tudo para baixar o preço.
Bacano, se estiver como dizes até me podiam pagar para aceitar ficar com as ações...
É de facto como o exemplo que dás... o do BES antes do descalabro.
Mas quem é que paga mais por algo que pouco vale?
So se for para ficar com um monopolio de algo , ou algo que lhe de uma vantagem tremenda.
A Tesla nao tem monopolio , e qualquer marca faz um electrico bonito com menor custos.
Curiosamente a Tesla nao esta na Formula E , lembrei me disso ha 1 mes... e ainda nao percebi ...
O proprio Musk disse mais do que uma vez que a Tesla pode(ra) ser "esmagada" pela concorrencia a qualquer momento , é so quererem.
Ja agora quanto vale para ti a Tesla?
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Imagino que o pessoal esteja a equacionar novas formas de justificar a possibilidade de uma opa a 150 por uma empresa com o preço de mercado de 320.
Também eu posso imaginar mais qualquer coisa, tipo, os marcianos gostam do Tesla que vêem no espaço e ameaçam a Tesla com os chinocas e com umas bombas atómicas e com o virus da hepatite. E com o Sócrates.
Já te disseram acima que não é isso que se está a dizer. Não leste? Ou foi um processo mental qualquer que te permitiu ler e ainda assim continuar a falar como se tal tivesse sido dito?
Parece um ataque a um espantalho que tu próprio criaste ...
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Não há espantalho nenhum: falar de opa nas presentes circunstancias e nos moldes em que foi falado só pode ser uma anedota, um exercicio de previsão do futuro extemporâneo ou, como tu dizes, um ataque a espantalhos.
P.S.: Num forum de bolsa, esta é daquelas discussões em que não se ganha um cêntimo. Como diria o outro: 'nem o pai morre, nem a gente almoça'.
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Quais sao os teus factos raposo?
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Não há espantalho nenhum: falar de opa nas presentes circunstancias e nos moldes em que foi falado só pode ser uma anedota, um exercicio de previsão do futuro extemporâneo ou, como tu dizes, um ataque a espantalhos.
P.S.: Num forum de bolsa, esta é daquelas discussões em que não se ganha um cêntimo. Como diria o outro: 'nem o pai morre, nem a gente almoça'.
A ideia é de que a TSLA será opada, sim, DEPOIS de estoirar em bolsa ... agora não é de certeza que ninguém tem dimensão para o fazer, tal o valor que alcançou.
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Os Estados penso que ja apreenderam com o SOROS , mas a Tesla nao tem as costas largas de um governo capaz de mandar imprimir dinheiro
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Mesmo que alguém quisesse é muito difícil fazer uma OPA à Tesla num clima de euforia assim, se virem entrevistas dele e vêm o nível de paixão que ele tem pelas empresas dele. O Elon Musk vive no limite, fugiu da OPA da Google mesmo quando estava em risco de falir, o livro dele também é muito interessante, ele gosta de correr riscos, para ele é independência ou morte, é mudar o mundo ou falência, ele não vai abdicar do sonho dele numa altura em que está tão bilionário assim do nada...
Eu acredito que talvez devesse ter comprado um pouquinho daquilo há uns anos, tipo 1% do portfólio ou assim faria sentido, se ele conseguir vai ser huge, o problema é que a este preço já reflete quase um sucesso garantido ou uma vantagem competitiva que eu também não estou a ver ???
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Mesmo que alguém quisesse é muito difícil fazer uma OPA à Tesla num clima de euforia assim, se virem entrevistas dele e vêm o nível de paixão que ele tem pelas empresas dele. O Elon Musk vive no limite, fugiu da OPA da Google mesmo quando estava em risco de falir, o livro dele também é muito interessante, ele gosta de correr riscos, para ele é independência ou morte, é mudar o mundo ou falência, ele não vai abdicar do sonho dele numa altura em que está tão bilionário assim do nada...
Eu acredito que talvez devesse ter comprado um pouquinho daquilo há uns anos, tipo 1% do portfólio ou assim faria sentido, se ele conseguir vai ser huge, o problema é que a este preço já reflete quase um sucesso garantido ou uma vantagem competitiva que eu também não estou a ver ???
Se virmos isto de uma forma fria , ninguem precisa dele , mas ele precisa dos outros para continuar a "brincar".
A Tesla tem um potencial de short bem grande tal como outras
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Não há espantalho nenhum: falar de opa nas presentes circunstancias e nos moldes em que foi falado só pode ser uma anedota, um exercicio de previsão do futuro extemporâneo ou, como tu dizes, um ataque a espantalhos.
P.S.: Num forum de bolsa, esta é daquelas discussões em que não se ganha um cêntimo. Como diria o outro: 'nem o pai morre, nem a gente almoça'.
A ideia é de que a TSLA será opada, sim, DEPOIS de estoirar em bolsa ... agora não é de certeza que ninguém tem dimensão para o fazer, tal o valor que alcançou.
bem o incognitus o REG e o speculator já disseram tudo, o valor economico de uma empresa ou interinseco é diferente do valor de mercado muitas vezes especulativo ;) na realidade com a tesla a estoirar assim dinheiro e a ter prejuizos no proximo bear market vai ter vida dificil é chapa 3, porque o que mantém esta empresa de pé é a teoria da reflexividade do george soros, mas quando vier o bear market kaput unit, ai vao olhar mais pas continhas.... e qualquer aquirer tem que pagar um preço justo po que pode extrair do negocio......
voces que tão bull na tesla já virão ao menos as contas assim só por acaso, por curiosidade, olhem po market cap da tesla e po das grandes construtoras auto e pas contas de ambas e tirem as vossas conclusoes
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Eu não vou shortar certamente, uma pessoa sã não vai colocar 20% do portfólio na Tesla porque o risco é enorme, mas talvez muita gente esteja disposta a colocar um bocadinho naquilo, e muita gente que nem investe em coisa nenhuma, mas fala em comprar acções da Tesla porque gosta do que eles estão a fazer e acha que isso é importante para o mundo...
Por exemplo, já tive uma colega que falava em investir a conta poupança para o filho na Tesla, e eu "Porque não SP500 que é mais seguro?" mas a Tesla tem um valor emocional, o filho não só terá dinheiro como um planeta mais estável a nível ambiental...as pessoas não são racionais assim, eu não me colocaria à frente desse comboio...e se eles tiverem dinheiro para se financiar podem mesmo conseguir fazer algo superior às outras marcas e aí vão valer mesmo os 50B ou mais
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Não há espantalho nenhum: falar de opa nas presentes circunstancias e nos moldes em que foi falado só pode ser uma anedota, um exercicio de previsão do futuro extemporâneo ou, como tu dizes, um ataque a espantalhos.
P.S.: Num forum de bolsa, esta é daquelas discussões em que não se ganha um cêntimo. Como diria o outro: 'nem o pai morre, nem a gente almoça'.
A ideia é de que a TSLA será opada, sim, DEPOIS de estoirar em bolsa ... agora não é de certeza que ninguém tem dimensão para o fazer, tal o valor que alcançou.
bem o incognitus o REG e o speculator já disseram tudo, o valor economico de uma empresa ou interinseco é diferente do valor de mercado muitas vezes especulativo ;) na realidade com a tesla a estoirar assim dinheiro e a ter prejuizos no proximo bear market vai ter vida dificil é chapa 3, porque o que mantém esta empresa de pé é a teoria da reflexividade do george soros, mas quando vier o bear market kaput unit, ai vao olhar mais pas continhas.... e qualquer aquirer tem que pagar um preço justo po que pode extrair do negocio......
voces que tão bull na tesla já virão ao menos as contas assim só por acaso, por curiosidade, olhem po market cap da tesla e po das grandes construtoras auto e pas contas de ambas e tirem as vossas conclusoes
podes desenvolver o que percebeste da teoria da reflexividade do george soros ?
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Não há espantalho nenhum: falar de opa nas presentes circunstancias e nos moldes em que foi falado só pode ser uma anedota, um exercicio de previsão do futuro extemporâneo ou, como tu dizes, um ataque a espantalhos.
P.S.: Num forum de bolsa, esta é daquelas discussões em que não se ganha um cêntimo. Como diria o outro: 'nem o pai morre, nem a gente almoça'.
A ideia é de que a TSLA será opada, sim, DEPOIS de estoirar em bolsa ... agora não é de certeza que ninguém tem dimensão para o fazer, tal o valor que alcançou.
bem o incognitus o REG e o speculator já disseram tudo, o valor economico de uma empresa ou interinseco é diferente do valor de mercado muitas vezes especulativo ;) na realidade com a tesla a estoirar assim dinheiro e a ter prejuizos no proximo bear market vai ter vida dificil é chapa 3, porque o que mantém esta empresa de pé é a teoria da reflexividade do george soros, mas quando vier o bear market kaput unit, ai vao olhar mais pas continhas.... e qualquer aquirer tem que pagar um preço justo po que pode extrair do negocio......
voces que tão bull na tesla já virão ao menos as contas assim só por acaso, por curiosidade, olhem po market cap da tesla e po das grandes construtoras auto e pas contas de ambas e tirem as vossas conclusoes
podes desenvolver o que percebeste da teoria da reflexividade do george soros ?
posso, eu nao li o livro so artigo, mas o que ele diz basicamente e que uma coisa pode não valer fundamentalmente e valer no mercado se as pessoas acharem que vale, e a tesla tá se a aguentar por isso, emite convertibles, paga juros baixos 5% po risco que levaria a que a taxa justa fosse 2x mais etc, mas quando o mercado mudar de maré a teoria de reflexividade vai ao ar, e vem a realidade.....é sempre bom lembrar como acabou a teoria da reflexividade na ultima bolha, para aqueles que dizem compar pos filhos https://www.theguardian.com/technology/2000/apr/29/efinance.business (https://www.theguardian.com/technology/2000/apr/29/efinance.business)
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Não há espantalho nenhum: falar de opa nas presentes circunstancias e nos moldes em que foi falado só pode ser uma anedota, um exercicio de previsão do futuro extemporâneo ou, como tu dizes, um ataque a espantalhos.
P.S.: Num forum de bolsa, esta é daquelas discussões em que não se ganha um cêntimo. Como diria o outro: 'nem o pai morre, nem a gente almoça'.
A ideia é de que a TSLA será opada, sim, DEPOIS de estoirar em bolsa ... agora não é de certeza que ninguém tem dimensão para o fazer, tal o valor que alcançou.
bem o incognitus o REG e o speculator já disseram tudo, o valor economico de uma empresa ou interinseco é diferente do valor de mercado muitas vezes especulativo ;) na realidade com a tesla a estoirar assim dinheiro e a ter prejuizos no proximo bear market vai ter vida dificil é chapa 3, porque o que mantém esta empresa de pé é a teoria da reflexividade do george soros, mas quando vier o bear market kaput unit, ai vao olhar mais pas continhas.... e qualquer aquirer tem que pagar um preço justo po que pode extrair do negocio......
voces que tão bull na tesla já virão ao menos as contas assim só por acaso, por curiosidade, olhem po market cap da tesla e po das grandes construtoras auto e pas contas de ambas e tirem as vossas conclusoes
podes desenvolver o que percebeste da teoria da reflexividade do george soros ?
posso, eu nao li o livro so artigo, mas o que ele diz basicamente e que uma coisa pode não valer fundamentalmente e valer no mercado se as pessoas acharem que vale, e a tesla tá se a aguentar por isso, emite convertibles, paga juros baixos 5% po risco que levaria a que a taxa justa fosse 2x mais etc, mas quando o mercado mudar de maré a teoria de reflexividade vai ao ar, e vem a realidade.....é sempre bom lembrar como acabou a teoria da reflexividade na ultima bolha, para aqueles que dizem compar pos filhos https://www.theguardian.com/technology/2000/apr/29/efinance.business (https://www.theguardian.com/technology/2000/apr/29/efinance.business)
Li o livro ha uns anos (ja nem sei onde anda) e achei uma treta do Soros.
Alem de nao ter percebido isso , nao percebi grande coisa , achei que era uma mão cheia de nada.
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A teoria da reflexividade é mais ou menos que o preço de mercado pode alterar a realidade (fundamentais) o que pode alterar o preço de mercado. Por exemplo em Tesla, a Tesla ter subido muito pode ter permitido a muitas pessoas comprarem mais Teslas o que permitiu à acção subir mais ainda. E vice-versa.
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A teoria da reflexividade é mais ou menos que o preço de mercado pode alterar a realidade (fundamentais) o que pode alterar o preço de mercado. Por exemplo em Tesla, a Tesla ter subido muito pode ter permitido a muitas pessoas comprarem mais Teslas o que permitiu à acção subir mais ainda. E vice-versa.
epa tao simples como isso , o homem precisou de escrever um livro do qual confesso que fiquei praticamente na mesma.
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Não há espantalho nenhum: falar de opa nas presentes circunstancias e nos moldes em que foi falado só pode ser uma anedota, um exercicio de previsão do futuro extemporâneo ou, como tu dizes, um ataque a espantalhos.
P.S.: Num forum de bolsa, esta é daquelas discussões em que não se ganha um cêntimo. Como diria o outro: 'nem o pai morre, nem a gente almoça'.
A ideia é de que a TSLA será opada, sim, DEPOIS de estoirar em bolsa ... agora não é de certeza que ninguém tem dimensão para o fazer, tal o valor que alcançou.
bem o incognitus o REG e o speculator já disseram tudo, o valor economico de uma empresa ou interinseco é diferente do valor de mercado muitas vezes especulativo ;) na realidade com a tesla a estoirar assim dinheiro e a ter prejuizos no proximo bear market vai ter vida dificil é chapa 3, porque o que mantém esta empresa de pé é a teoria da reflexividade do george soros, mas quando vier o bear market kaput unit, ai vao olhar mais pas continhas.... e qualquer aquirer tem que pagar um preço justo po que pode extrair do negocio......
voces que tão bull na tesla já virão ao menos as contas assim só por acaso, por curiosidade, olhem po market cap da tesla e po das grandes construtoras auto e pas contas de ambas e tirem as vossas conclusoes
Tonto depois das vossas brilhantes elocubrações, só queria dizer 4 coisas:
1.- Já fiz por aí uma análise swot da TESLA a´para cima. É essa a minha análise da empresa.
2.- Não estou, nem deixo de estar bull na Tesla. Simplesmente não tenho posição na empresa. (Como já escrevi por aí, só entrarei após um momento bear. Quer isso dizer que nunca entraria a este preço).
3.- O valor de mercado é o preço da empresa. Dizer mais é complicar o que é simples.
4.- Uma OPA à Tesla é sempre possível. A mim parece-me que teria interesse uma vista de olhos ao acordo de pagamento por objetivos que ficou estabelecido com o Musk.
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ja viste quanto vende um gigante auto e quanto vende a Tesla ? e a saude financeira de cada empresa/grupo ?
Nao ha comparaçao possivel.
Quem é que teria interesse em comprar a Tesla?
Ate os Indianos da Mahindra que estao no sector auto (entre outros) sao muito mais interessantes...
O Musk é totalmente dispensavel , seja por Asiaticos ou Europeus. (a tua oportunidade)
A fraqueza contas , so essa? é no minimo redutor.
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Não há espantalho nenhum: falar de opa nas presentes circunstancias e nos moldes em que foi falado só pode ser uma anedota, um exercicio de previsão do futuro extemporâneo ou, como tu dizes, um ataque a espantalhos.
P.S.: Num forum de bolsa, esta é daquelas discussões em que não se ganha um cêntimo. Como diria o outro: 'nem o pai morre, nem a gente almoça'.
A ideia é de que a TSLA será opada, sim, DEPOIS de estoirar em bolsa ... agora não é de certeza que ninguém tem dimensão para o fazer, tal o valor que alcançou.
bem o incognitus o REG e o speculator já disseram tudo, o valor economico de uma empresa ou interinseco é diferente do valor de mercado muitas vezes especulativo ;) na realidade com a tesla a estoirar assim dinheiro e a ter prejuizos no proximo bear market vai ter vida dificil é chapa 3, porque o que mantém esta empresa de pé é a teoria da reflexividade do george soros, mas quando vier o bear market kaput unit, ai vao olhar mais pas continhas.... e qualquer aquirer tem que pagar um preço justo po que pode extrair do negocio......
voces que tão bull na tesla já virão ao menos as contas assim só por acaso, por curiosidade, olhem po market cap da tesla e po das grandes construtoras auto e pas contas de ambas e tirem as vossas conclusoes
Tonto depois das vossas brilhantes elocubrações, só queria dizer 4 coisas:
1.- Já fiz por aí uma análise swot da TESLA a´para cima. É essa a minha análise da empresa.
2.- Não estou, nem deixo de estar bull na Tesla. Simplesmente não tenho posição na empresa. (Como já escrevi por aí, só entrarei após um momento bear. Quer isso dizer que nunca entraria a este preço).
3.- O valor de mercado é o preço da empresa. Dizer mais é complicar o que é simples.
4.- Uma OPA à Tesla é sempre possível. A mim parece-me que teria interesse uma vista de olhos ao acordo de pagamento por objetivos que ficou estabelecido com o Musk.
só digo uma coisa quem tem anos de mercados e ainda acredita na total eficiencia dos mesmos algo anda a escapar-lhe! caso oposto o buffet e o seth klarman não tinham a performance que tem......
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Artista, quero eu lá saber se o mercado é eficiente, ou não! Eu acredito em ganhar dinheiro.
Tu acreditarás no que quiseres.
Agora, agradecia que parasses de me atribuir pensamentos, crenças e intenções.
Resumindo: não estou bull na Tesla, a questão da eficiência (ou da ineficiência) do mercado passa-me ao lado.
P.S.:
Já descobriste o valor intrínseco da Amazon?
(Vá lá, não te zangues.)
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ja viste quanto vende um gigante auto e quanto vende a Tesla ? e a saude financeira de cada empresa/grupo ?
Nao ha comparaçao possivel.
Quem é que teria interesse em comprar a Tesla?
Ate os Indianos da Mahindra que estao no sector auto (entre outros) sao muito mais interessantes...
O Musk é totalmente dispensavel , seja por Asiaticos ou Europeus. (a tua oportunidade)
A fraqueza contas , so essa? é no minimo redutor.
Já reparaste que analisaste uma empresa apenas do ponto de vista das suas fraquezas?
Quanto à questão 'quem quereria a Tesla?' Speculator, pá! tu é que estás virado para a Opa. Alvitra alguém...
P.S.: A propósito das vendas da Tesla, devo informar-te que sou acionista da Peugeot há algum tempo. Posicionei-me na empresa pouco depois do Carlos Tavares ter assumido funções. Tenho acompanhado a empresa e a sua recuperação. Os esforços eo trabalho do nosso conterrâneo assentaram sempre nos seguintes pilares: imagem, inovação, aumento progressivo do VA dos produtos, pacto social e paz social nas empresas e dinheiro para investir e preocupação com a globalização (China/Dongfeng, Irão, Índia, America Latina, Rússia e Sudeste Asiático). Posto isto, a PSA deu entrada na Opel e lança-se na aposta em VE, a breve trecho.
O que é que, daquilo que exponho, está interdito à Tesla? (Repito: não tenho qqr posição na empresa!)
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ja viste quanto vende um gigante auto e quanto vende a Tesla ? e a saude financeira de cada empresa/grupo ?
Nao ha comparaçao possivel.
Quem é que teria interesse em comprar a Tesla?
Ate os Indianos da Mahindra que estao no sector auto (entre outros) sao muito mais interessantes...
O Musk é totalmente dispensavel , seja por Asiaticos ou Europeus. (a tua oportunidade)
A fraqueza contas , so essa? é no minimo redutor.
Já reparaste que analisaste uma empresa apenas do ponto de vista das suas fraquezas?
Quanto à questão 'quem quereria a Tesla?' Speculator, pá! tu é que estás virado para a Opa. Alvitra alguém...
P.S.: A propósito das vendas da Tesla, devo informar-te que sou acionista da Peugeot há algum tempo. Posicionei-me na empresa pouco depois do Carlos Tavares ter assumido funções. Tenho acompanhado a empresa e a sua recuperação. Os esforços eo trabalho do nosso conterrâneo assentaram sempre nos seguintes pilares: imagem, inovação, aumento progressivo do VA dos produtos, pacto social e paz social nas empresas e dinheiro para investir e preocupação com a globalização (China/Dongfeng, Irão, Índia, America Latina, Rússia e Sudeste Asiático). Posto isto, a PSA deu entrada na Opel e lança-se na aposta em VE, a breve trecho.
O que é que, daquilo que exponho, está interdito à Tesla? (Repito: não tenho qqr posição na empresa!)
Nao percebi quase nada , mas eu nao analisei esse aspecto apenas coloquei coisas que escreveste da tua analise Swot.
A Tesla tem mais fraquezas alem das contas , e a suposta oportunidade ou uma delas (a que escrevi) na minha opiniao nao faz sentido. Ninguem precisa do Musk para nada , a China (asiaticos) cagam gajos intelectualmente capazes.
Nao percebi a comparaçao da Tesla com a PSA, dois bichos diferentes, nem a pergunta.
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ja viste quanto vende um gigante auto e quanto vende a Tesla ? e a saude financeira de cada empresa/grupo ?
Nao ha comparaçao possivel.
Quem é que teria interesse em comprar a Tesla?
Ate os Indianos da Mahindra que estao no sector auto (entre outros) sao muito mais interessantes...
O Musk é totalmente dispensavel , seja por Asiaticos ou Europeus. (a tua oportunidade)
A fraqueza contas , so essa? é no minimo redutor.
Já reparaste que analisaste uma empresa apenas do ponto de vista das suas fraquezas?
Quanto à questão 'quem quereria a Tesla?' Speculator, pá! tu é que estás virado para a Opa. Alvitra alguém...
P.S.: A propósito das vendas da Tesla, devo informar-te que sou acionista da Peugeot há algum tempo. Posicionei-me na empresa pouco depois do Carlos Tavares ter assumido funções. Tenho acompanhado a empresa e a sua recuperação. Os esforços eo trabalho do nosso conterrâneo assentaram sempre nos seguintes pilares: imagem, inovação, aumento progressivo do VA dos produtos, pacto social e paz social nas empresas e dinheiro para investir e preocupação com a globalização (China/Dongfeng, Irão, Índia, America Latina, Rússia e Sudeste Asiático). Posto isto, a PSA deu entrada na Opel e lança-se na aposta em VE, a breve trecho.
O que é que, daquilo que exponho, está interdito à Tesla? (Repito: não tenho qqr posição na empresa!)
A TSLA vale umas poucas Peugeot.
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ja viste quanto vende um gigante auto e quanto vende a Tesla ? e a saude financeira de cada empresa/grupo ?
Nao ha comparaçao possivel.
Quem é que teria interesse em comprar a Tesla?
Ate os Indianos da Mahindra que estao no sector auto (entre outros) sao muito mais interessantes...
O Musk é totalmente dispensavel , seja por Asiaticos ou Europeus. (a tua oportunidade)
A fraqueza contas , so essa? é no minimo redutor.
Já reparaste que analisaste uma empresa apenas do ponto de vista das suas fraquezas?
Quanto à questão 'quem quereria a Tesla?' Speculator, pá! tu é que estás virado para a Opa. Alvitra alguém...
P.S.: A propósito das vendas da Tesla, devo informar-te que sou acionista da Peugeot há algum tempo. Posicionei-me na empresa pouco depois do Carlos Tavares ter assumido funções. Tenho acompanhado a empresa e a sua recuperação. Os esforços eo trabalho do nosso conterrâneo assentaram sempre nos seguintes pilares: imagem, inovação, aumento progressivo do VA dos produtos, pacto social e paz social nas empresas e dinheiro para investir e preocupação com a globalização (China/Dongfeng, Irão, Índia, America Latina, Rússia e Sudeste Asiático). Posto isto, a PSA deu entrada na Opel e lança-se na aposta em VE, a breve trecho.
O que é que, daquilo que exponho, está interdito à Tesla? (Repito: não tenho qqr posição na empresa!)
A TSLA vale umas poucas Peugeot.
Toda a gente sabe isso. A minha questão não tinha só que ver com a grandeza da Tesla, como convirás se te deres ao trabalho de ler o que ficou escrito com atenção.
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sai hoje do meu short da tesla devido ao foguetao, qd o mercado fizer novos highs volto a entrar
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ja viste quanto vende um gigante auto e quanto vende a Tesla ? e a saude financeira de cada empresa/grupo ?
Nao ha comparaçao possivel.
Quem é que teria interesse em comprar a Tesla?
Ate os Indianos da Mahindra que estao no sector auto (entre outros) sao muito mais interessantes...
O Musk é totalmente dispensavel , seja por Asiaticos ou Europeus. (a tua oportunidade)
A fraqueza contas , so essa? é no minimo redutor.
Já reparaste que analisaste uma empresa apenas do ponto de vista das suas fraquezas?
Quanto à questão 'quem quereria a Tesla?' Speculator, pá! tu é que estás virado para a Opa. Alvitra alguém...
P.S.: A propósito das vendas da Tesla, devo informar-te que sou acionista da Peugeot há algum tempo. Posicionei-me na empresa pouco depois do Carlos Tavares ter assumido funções. Tenho acompanhado a empresa e a sua recuperação. Os esforços eo trabalho do nosso conterrâneo assentaram sempre nos seguintes pilares: imagem, inovação, aumento progressivo do VA dos produtos, pacto social e paz social nas empresas e dinheiro para investir e preocupação com a globalização (China/Dongfeng, Irão, Índia, America Latina, Rússia e Sudeste Asiático). Posto isto, a PSA deu entrada na Opel e lança-se na aposta em VE, a breve trecho.
O que é que, daquilo que exponho, está interdito à Tesla? (Repito: não tenho qqr posição na empresa!)
A TSLA vale umas poucas Peugeot.
A diferença de market cap é brutal.
Engraçada a CAP 83 528 M$ da VOW3 (VW) tendo o preço de açao ali nos 164 paus
e a cap da Tesla é de 57 983 M$ tendo o preço de ação nos 309 paus
Conversões monetarias a parte claro.
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sai hoje do meu short da tesla devido ao foguetao, qd o mercado fizer novos highs volto a entrar
Então e que tal? Correu bem, o shortzinho?
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sai hoje do meu short da tesla devido ao foguetao, qd o mercado fizer novos highs volto a entrar
Então e que tal? Correu bem, o shortzinho?
fiz muito pouco, a ideia eh entrar melhor e depois aguentar ate ao zero
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E o custo de te emprestarem as ações não te preocupa?
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Aviso prévio: Rapaziada, leiam com atenção e reflitam, antes de atirarem pedras. O que se pode ler abaixo foi publicado ontem e espelha a minha opinião sobre o assunto SQM/Lítio/Tesla publicada nos últimos 2 dias.
Um artigo (aparentemente) ao gosto das opiniões dominantes aqui pelo forum: 'Só os imbecis poderão comprar Tesla agora':
Only Suckers Buy Tesla
Posted February 9, 2018
Stocks are tumbling.
Markets are bracing themselves for more volatility.
The blood is flowing freely.
The bulls are cringing.
This time was different, right? It’s perfectly normal for the S&P 500 to run nearly 300% since February of 2009 without a major correction.
But hey… at least Elon Musk shot one of his cars into space. He’s the Flavor Flav of the EV world, without the clock.
Pay no attention to the cash Tesla is burning.
Besides, Tesla has a bigger crisis on its hands.
Tesla: It’s WAR
Overpromise, under-deliver.
Assuming you weren’t distracted from the Tesla Roadster snugly tucked inside a SpaceX rocket hurtling out into the cosmos, you might’ve caught wind of the underwhelming deliveries of the Model 3.
Remember, Tesla was supposed to be rolling out 20,000 of these suckers every month by now.
It turns out just 1,543 Model 3s were delivered last quarter. Although there was some good news, such as a record deliveries of the Model S and Model X during the last three months of 2017.
Sure, there are reasons for the slow startup.
Production bottlenecks. Systemic snafus. Call them what you will. The mistakes are being fixed, we’re told.
And the goal of 1 million car sales per year is still on for 2020.
Don’t hold your breath.
Now, don’t get me wrong, dear reader; I’m not anti-Tesla.
I just think only suckers are buying it right now.
Put it this way: With a share price at around $325 apiece as I write this, the company is trading at 126x its projected 2019 earnings.
Yet here’s something else to consider…
What if Musk is right?
What happens if the Gigafactory 1 successfully ramps up production?
In that case, then he had better address the other crisis on his hands.
Where will Tesla get the lithium it desperately needs?
Well, that’s the good news… for investors like us, at least.
There’s a full-fledged lithium war taking place right now, with every battery manufacturer on the planet vying to secure its future supplies.
We can’t rightly blame them, of course.
After all, China set a 2019 deadline for its strict production quota for companies to sell a minimum number of new-energy vehicles every year. All sales of vehicles using the internal combustion engine are expected to stop by 2020.
That’s right around the corner.
Yet the real kicker here is that China is almost entirely dependent on foreign sources of lithium and cobalt, practically guaranteeing higher lithium demand.
And if Elon Musk doesn’t secure his own supply of lithium, he’ll soon be in a full-blown panic.
Right now, the battleground is in South America, in an area being called the “Lithium Triangle” that holds more than half of the world’s lithium reserves.
When just three companies control 90% of lithium production AND set their own price, Musk will have more to worry about than whether his Roadster makes it to Mars.
How soon until billionaires like Musk start investing in lithium on a mine level?
Considering his competition, it wouldn’t surprise me in the least.
Put it this way: Musk is already sitting down with SQM, one of those massive lithium producers, to “explore” potential opportunities.
Yes, the market has been in turmoil the last few days… but it’s still insatiable for lithium.
And it just so happens that Tesla and China’s biggest battery manufacturers are about to discover a new lithium source.
Let me show you the real must-buy lithium stocks in the market, and the two that I’ll tell you about in this investment report are trading at a fraction of what the over-priced SQM is right now.
It's time you take the next step.
Until next time,
Keith Kohl
(https://images.angelpub.com/2018/06/50259/image1eac29.jpg)
https://www.energyandcapital.com/articles/only-suckers-buy-tesla/6244 (https://www.energyandcapital.com/articles/only-suckers-buy-tesla/6244)
Agora para algo completamente diferente:
A guerra do lítio
https://secure.energyandcapital.com/o/web/151010 (https://secure.energyandcapital.com/o/web/151010)
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Artista, quero eu lá saber se o mercado é eficiente, ou não! Eu acredito em ganhar dinheiro.
Tu acreditarás no que quiseres.
Agora, agradecia que parasses de me atribuir pensamentos, crenças e intenções.
Resumindo: não estou bull na Tesla, a questão da eficiência (ou da ineficiência) do mercado passa-me ao lado.
P.S.:
Já descobriste o valor intrínseco da Amazon?
(Vá lá, não te zangues.)
Amazon é a maior bolha deste bull market, mas não tem riscos de falencia como tem a TESLA, tem um segmento lucrativo e mt bom que é o AWS, e o segmento de retalho que nunca mais dá um lucro que seja veja po market cap atual, mas a tesla é pior, 2 bolhas mas a amazon kk dia pode valer no miraculo de eles conseguirem subir as margens algum dia... a tesla simplesmente no proximo bear market cai e pronto
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E o custo de te emprestarem as ações não te preocupa?
ainda nao consegui descobrir qt eh que a IB cobra mas devera ser mais de 4% ao ano
nao me procupa pois espero um retorno de 100% nos proxs 2 anos
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E o custo de te emprestarem as ações não te preocupa?
ainda nao consegui descobrir qt eh que a IB cobra mas devera ser mais de 4% ao ano
nao me procupa pois espero um retorno de 100% nos proxs 2 anos
tu tás certo, o problema e que esse short pode te custar muito dinheiro até teres razão, basta veres o filme big short https://www.bloomberg.com/news/articles/2018-02-07/tesla-slows-red-hot-cash-burn-on-model-3-progress-deposit-boost (https://www.bloomberg.com/news/articles/2018-02-07/tesla-slows-red-hot-cash-burn-on-model-3-progress-deposit-boost)
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Comprámos Tesla. (Pronto, agora já podem apedrejar-nos todos os puristas da praça!… Pooooiiiis foooi!)
Poderíamos dizer que não foi só a parvoíce que poderia justificar esta aquisição.
Poderíamos dizer, com um certo ‘ar todo coiso’, que a entrada da gigante chinesa ‘Tencent’ em 5% do capital da Tesla era sinal de que o mercado chinês estava em aberto para a marca criada por Ellon Musk.
Poderíamos opinar sobre a confiança depositada por uma empresa com dinheiro numa empresa que já só ia tendo bom crédito… (E mesmo esse, pelo andar da carruagem…)
Poderíamos mostrar-nos confiantes nas boas perspectivas de vendas futuras, dadas as entradas de reservas de compra que têm vindo a ser feitas um pouco por todo o mundo. Parece que até algumas polícias estão interessadas na compra dos bólides americanos.
Não é que aquilo que se expressa nos parágrafos acima seja falso. Não é. Mas o que se escreve acima não pode justificar a oportunidade da compra hoje.
Prezado leitor, a compra referida tem apenas outro pilar, para além da parvoíce: o Ichimoku.
Ao contrário de muitos que se referem com ar suspeito à vingança do chinês, nós, por aqui, não dispensamos a ajuda do japonês. Não hostilizamos os asiáticos nem as suas diversas civilizações milenares. Fazemos bem, não acha, prezado leitor? Pois!
No Ichimoku horário há 3 situações muito positivas para a evolução do título:
Ver mais:
raposotavaresbolsaemercados.wordpress.com/2018/02/20/justificando-um-tiro-na-tesla/ (http://raposotavaresbolsaemercados.wordpress.com/2018/02/20/justificando-um-tiro-na-tesla/)
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Os chineses tem bue de dinheiro para torrar , ha decadas.
Compram tudo o que podem.
Ate se pode pensar o seguinte..., porque é que so compraram 5% ? os estatutos nao permitem mais?
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Vi hoje um igual no Jardins da PArede , como estavam todos a apreciar o carro , as ditas portas estavam para cima... o que lhe da um efeito espectacular.
(http://article.images.consumerreports.org/prod/content/dam/cro/news_articles/cars/CR-Cars-Inline-2016-Tesla-Model-X-r-open-cliff-04-16)
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Seja como for, a possibilidade de novos máximos continua sempre em aberto, pelo que a TSLA pode estar apenas a recarregar as baterias para uma nova correria... acima do vermelho sem travão nem avaria! :)
Eis o panorama da TSLA, num gráfico semanal desde o início de 2017, balizado pelo nível máximo das Firelines 232,86 e 376,78... uma super subida de 62%!
A Treeline 355,78 continua intransponível, mas a poderosa atração da Fireline em breve se fará sentir... as usual!
Logo, março poderá ver números inéditos com a aproximação às centenas dos 400... em mais um Tesla portento!
Contra ventos e marés... rumo a um novo palmarés! :)
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hum... os carritos e demais tecnologia ainda têm de ganhar mercado. Mas não há duvida de que estarão no futuro. :-\
Tesla é um nome singular. Subindo ninguém o vai parar! ;D
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Já era esperado: TESLA FALIU, está insolvente.
https://twitter.com/elonmusk/status/980566101124722688
:)
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1 de abril :D
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era bem feito levar um short
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Elon Musk é brincalhão: tem consciência da situação da TESLA e ainda se diverte no dia certo.
:)
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BOLSA - Tesla “encolhe” 10 mil milhões enquanto Musk brinca às falências
As acções da Tesla voltaram a deslizar esta segunda-feira, depois de um fim-de-semana recheado de más notícias. E num cenário de quedas constantes, Elon Musk foi para as redes sociais brincar ao dia das mentiras, anunciando o pedido de protecção contra credores da Tesla.
Tesla “encolhe” 10 mil milhões enquanto Musk brinca às falências
Depois de um Março negro, as acções da Tesla voltam a destacar-se pela negativa. Com uma queda superior a 5% esta segunda-feira, as acções da empresa liderada por Elon Musk elevam para cerca de 20% a desvalorização desde o início do ano.
Os títulos recuaram esta segunda-feira, 2 de Abril, 5,13% para 252,48 dólares, tendo tocado no valor mais baixo desde Março de 2017.
Em termos de capitalização bolsista, desde que 2018 arrancou a Tesla já perdeu cerca de 10 mil milhões de dólares. E este emagrecimento foi registado, sobretudo, em Março, um mês marcado por um acidente mortal com um veículo SUV Tesla Model X, algo que levou mesmo a que fosse aberta uma investigação federal.
Este fim-de-semana acabou por ser igualmente negativo. Primeiro, a Tesla anunciou a recolha de 123 mil carros. E depois confirmou que o carro modelo X acidentado nos Estados Unidos, e que provocou a morte do seu condutor, tinha activado o sistema de piloto automático.
Elon Musk não parece muito preocupado, tendo inclusivamente brincado com a entrada em falência da Tesla, no dia 1 de Abril. Através de mensagens no Twitter anunciou um pedido de protecção contra credores. No domingo, Musk começou por anunciar "importantes notícias dentro de algumas horas". Este foi o chamariz para que os seus seguidores ficassem atentos.
Cerca de três horas depois, chega o anúncio: "Tesla entra em falência" E, na mesma mensagem, acrescenta: "Apesar dos esforços intensos para angariar dinheiro, incluindo uma última tentativa de venda massiça de ovos da Páscoa, estamos tristes por anunciar que a Tesla entrou completa e totalmente em falência. Tão falida que nem vão acreditar".
— Elon Musk (@elonmusk) 1 de abril de 2018
Elon Musk
✔
@elonmusk
22h
Respondendo a @elonmusk
There are many chapters of bankruptcy and, as critics so rightly pointed out, Tesla has them *all*, including Chapter 14 and a half (the worst one).
Elon Musk
✔
@elonmusk
Elon was found passed out against a Tesla Model 3, surrounded by "Teslaquilla" bottles, the tracks of dried tears still visible on his cheeks.
This is not a forward-looking statement, because, obviously, what's the point?
Happy New Month! pic.twitter.com/YcouvFz6Y1
23:02 - 1 de abr de 2018
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o musk ultimamente parece meio desesperado, o gajo deve andar stressado com o cash burn
mas ainda nao percebi o que eh que o impede de vender mais accoes e diluir os investidores, com os precos actuais parece facil conseguir alguns bilioes assim
inc podes ajudar a perceber isto?
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É assustador, margem de -20% para crescer 25% ao ano
https://www.google.pt/search?q=tsla&source=lnms&tbm=fin&sa=X&ved=0ahUKEwjOofWX0IzbAhWF8RQKHVd0AFAQ_AUICigB&biw=1394&bih=781#wptab=COMPANY (https://www.google.pt/search?q=tsla&source=lnms&tbm=fin&sa=X&ved=0ahUKEwjOofWX0IzbAhWF8RQKHVd0AFAQ_AUICigB&biw=1394&bih=781#wptab=COMPANY)
Que máquina de torrar guito bem calibrada ;D
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o musk ultimamente parece meio desesperado, o gajo deve andar stressado com o cash burn
mas ainda nao percebi o que eh que o impede de vender mais accoes e diluir os investidores, com os precos actuais parece facil conseguir alguns bilioes assim
inc podes ajudar a perceber isto?
Deve estar à espera de uma qualquer euforia, por exemplo com o lançamento do Model Y, que permita emitir mais acções (e providenciar uma desculpa para as mesmas, uma nova fábrica).
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Será plausivel conseguir emitir dívida?
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Dívida é muito improvável. Tem que ser acções.
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Inc., se em Portugal cerca de 20% de veículos ligeiros de combustão passarem para eléctricos será possível fazê-lo recorrendo só a energias renováveis?
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Isso seria coisa para uma tese. Mas é provável que fosse fácil pois os EVs tendem a carregar mais à noite, onde tende a existir excedente de capacidade, se não renovável, de outra qualquer.
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Isso seria coisa para uma tese. Mas é provável que fosse fácil pois os EVs tendem a carregar mais à noite, onde tende a existir excedente de capacidade, se não renovável, de outra qualquer.
a noite nao ha sol e ha menos vento
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Não sabia que existia menos vento à noite.
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Isso seria coisa para uma tese. Mas é provável que fosse fácil pois os EVs tendem a carregar mais à noite, onde tende a existir excedente de capacidade, se não renovável, de outra qualquer.
a noite nao ha sol e ha menos vento
O inc tem razao , pelo menos nas eolicas , ouvi o mesmo de um profissional da area eolica/investimento/financeira
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Isso seria coisa para uma tese. Mas é provável que fosse fácil pois os EVs tendem a carregar mais à noite, onde tende a existir excedente de capacidade, se não renovável, de outra qualquer.
O problema é que se não for renovável, juntamente com o custo ambiental das baterias, os EVs podem ser mais poluentes que os carros a gasolina, ou seja, quando adoptados massivamente podem fazer pior ao ambiente do que aquilo que temos hoje em dia.
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Isso seria coisa para uma tese. Mas é provável que fosse fácil pois os EVs tendem a carregar mais à noite, onde tende a existir excedente de capacidade, se não renovável, de outra qualquer.
O problema é que se não for renovável, juntamente com o custo ambiental das baterias, os EVs podem ser mais poluentes que os carros a gasolina, ou seja, quando adoptados massivamente podem fazer pior ao ambiente do que aquilo que temos hoje em dia.
Em princípio não fazem porque a poluição centralizada deve ser mais fácil de combater.
Mas em todo o caso os EVs dominarem ou não vai ter pouco a ver com a poluição.
E existem grandes vantagens económicas para a maioria dos países, em que os EVs dominem. As balanças comerciais de muitos países têm o maior componente negativo na importação de petróleo e combustíveis. Tendo EVs, muito mais electricidade consegue ser gerada internamente (também via renováveis) ou utliizando combustíveis mais baratos (gás natural). Uma balança comercial mais equilibrada permite maiores salários internos, continuando sustentáveis.
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Artigo do observador sobre o ipace
https://observador.pt/2018/06/06/o-electrico-ingles-que-poe-os-alemaes-em-sentido-e-a-tesla/
O novo I-Pace está disponível em quatro níveis de equipamento, sendo o S o mais acessível, proposto por 80.416€. O mais sofisticado é o First Edition (105.219€), com o SE (88.548€) e o HSE (94.749€) a assumirem uma posição intermédia. Com uma garantia de oito anos para a bateria e visitas à oficina de dois em dois anos, ou ao fim de 34 mil quilómetros, este Jaguar vai fazer mossa no mercado dos veículos eléctricos, pois não só se assume como o mais bem construído do momento, como é ainda capaz de ser recarregado a 100 kW, o que lhe permite “abastecer” com o suficiente para percorrer mais 100 km em apenas 15 minutos, conseguindo ir de 0 a 80% de carga em 40 minutos.
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se eu quiser andar de carro electrico fora da cidade onde me posso abastecer?
como eh que isto vai mudar ?
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Com 400 km de autonomia isso é equivalente a um carro com motor de combustão
E a velocidade de carregamento é cada vez maior
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Há um mapa de carregadores aqui. Não sei se é completo.
https://www.electromaps.com/puntos-de-recarga/mapa (https://www.electromaps.com/puntos-de-recarga/mapa)
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Há um mapa de carregadores aqui. Não sei se é completo.
https://www.electromaps.com/puntos-de-recarga/mapa (https://www.electromaps.com/puntos-de-recarga/mapa)
ok entao eu vou carregar e ja la esta um carro a ocupar.. o que faco? tenho de esperar possivelmente horas?
e se o dono do carro so voltar amanha?
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Numa emergência isso carrega em qualquer tomada.
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Há um mapa de carregadores aqui. Não sei se é completo.
https://www.electromaps.com/puntos-de-recarga/mapa (https://www.electromaps.com/puntos-de-recarga/mapa)
ok entao eu vou carregar e ja la esta um carro a ocupar.. o que faco? tenho de esperar possivelmente horas?
e se o dono do carro so voltar amanha?
Neste momento ainda é assim, mas a tesla nos EUA já resolveu essa questão! após o carro estar carregado se continuas com o carro ligado, continuas a pagar. Logo as pessoas não deixam lá o carro de um dia para o outro, ou o dia inteiro ligado enquanto vão para o escritório.
Em portugal como o carregamento é grátis, ainda pode acontecer as pessoas deixar o carro horas após estar 100% carregado.
Mas é algo novo, não podemos querer que seja igual aos motores de combustão, uma estação de serviço em cada esquina.
Mas também dizer que os pontos de carregamento já não são únicos, normalmente já existem 3 a 4 pontos por paragem, como estações de serviço e shoppings.
No limite, e numa emergência, podes carregar numa tomada qualquer. claro que demora horas....
Mas quem tem carros eléctricos sabendo das limitações não arrisca (ainda....), além de que não conheço ninguém que tenha apenas um carro eléctrico sem ter um a combustão.
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sinceramente parece um pesadelo ter um carro electrico, eu ate pago um premium se necessario para nao ter de aturar esses problemas
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ate me imagino a comprar uma extensao para carregar o carro pela janela do terceiro andar :D
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O meu filho de 7 anos esteve dentro de um Model X e ficou maluco com o carro.
Acho que é carro ao gosto dos millennials.
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O meu filho de 7 anos esteve dentro de um Model X e ficou maluco com o carro.
Acho que é carro ao gosto dos millennials.
deve ter sido o "ipad" gigante
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O meu filho de 7 anos esteve dentro de um Model X e ficou maluco com o carro.
Acho que é carro ao gosto dos millennials.
deve ter sido o "ipad" gigante
Isso, as portas gull-wing, os lugares mais recuados e os bancos com aspecto de nave espacial.
Por fora, especialmente de frente é uma bocado feio.
Estão em exposição no Corte Inglês.
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O meu filho de 7 anos esteve dentro de um Model X e ficou maluco com o carro.
Acho que é carro ao gosto dos millennials.
deve ter sido o "ipad" gigante
Isso, as portas gull-wing, os lugares mais recuados e os bancos com aspecto de nave espacial.
Por fora, especialmente de frente é uma bocado feio.
Estão em exposição no Corte Inglês.
como eh que essas portas se comportam em estacionamentos apertados?
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Neo, se te preocupa a autonomia/carregamento de um elétrico podes sempre optar por um PHEV (plug-in hybrid electric).
Assim tanto podes ir ao posto abastecer como dar uso á extensao :D
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Neo, se te preocupa a autonomia/carregamento de um elétrico podes sempre optar por um PHEV (plug-in hybrid electric).
Assim tanto podes ir ao posto abastecer como dar uso á extensao :D
acho que so iria dar uso ao motor, o que precisamos eh de uma tecnologia mais facil de usar
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Nos centros urbanos podera nao haver reboques para tirar um ou mais carros dos lugares de carregamento...
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Como montar umalinha de produção "ao contrário" . Musk e a produção do Model 3:
https://www.nytimes.com/2018/06/30/business/tesla-factory-musk.html (https://www.nytimes.com/2018/06/30/business/tesla-factory-musk.html)
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e pah diz que a tesla está sem cheta, ou a fazer como a outra irmã começada por N e manipular as contas ;)
http://www.eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/9290339/07/18/Las-acciones-de-Tesla-caen-tras-conocerse-la-peticion-a-proveedores-.html (http://www.eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/9290339/07/18/Las-acciones-de-Tesla-caen-tras-conocerse-la-peticion-a-proveedores-.html)
cabe perguntar mas uma empresa que valha sequer 10 bi tem este tipo de problemas.....não me venham com a conversa do mercado racional ???
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Epa alguem ha de fazer dinheiro com isto .. dois botoes no volante 210 euros... ;D
! No longer available (http://www.youtube.com/watch?v=dgBFWfDIKSo#)
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Esta marca deve ser daquelas que é proibida de ter fora da garantia.
Basta pensar que a rede de assistência deve ser das mais débeis a nivel mundial. Por isso, qualquer coisa.... "carrega Benfica!"... e fica caríssimo.
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254€ para reparar o botão do volume. fonix...
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254€ para reparar o botão do volume. fonix...
também quem paga 80 ou 100 mil euros tem 254 pa dar por um botão ;) ou é como um tipo que em 2003 escreveu pa autoguia pas perguntas na revista a dizer comprei um porshe há um ano e agora quero mete-lo a GPL :-X
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O meu carro é a gpl :)!!! E não é um fiat panda !!
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O meu carro é a gpl :)!!! E não é um fiat panda !!
Looool, és é esperto andas barato ;), mas eu achei piada aquilo o tipo comprou o porsche e depois como nao podia sustentar certamente escreveu aquilo :D
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Isto da Tesla parece a Apple. Qualquer coisa que faça vende logo, tal a legião de seguidores incondicionais.
Tesla lança prancha de surf de $1500 (que esgotou imediatamente) (https://abertoatedemadrugada.com/2018/07/tesla-lanca-prancha-de-surf-de-1500-que.html)
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Isto da Tesla parece a Apple. Qualquer coisa que faça vende logo, tal a legião de seguidores incondicionais.
Tesla lança prancha de surf de $1500 (que esgotou imediatamente) (https://abertoatedemadrugada.com/2018/07/tesla-lanca-prancha-de-surf-de-1500-que.html)
A diferença é que apple fazia dinheiro a jarros, esta destroi-o
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O Musk devia aproveitar este hype para financiar o negócio principal
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A Tesla aguenta tudo
https://observador.pt/2018/08/02/tesla-receitas-e-prejuizos-historicos-mas-investidores-mantem-aposta/
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Um detalhe a ter em conta
TESLA MODEL 3 consegue 30% de margem de lucro é uma rentabilidade julgada impossível, isto se considerarmos fabricantes de em série. Considerando as margens EBIT (lucros antes de juros e impostos), a Ford lidera com 8,7%, seguida da GM (8,6%), Toyota (8,0%), PSA (antes da aquisição da Opel, com 6,9%), Hyundai/Kia (6,0%), FCA (5,9%), Aliança Renault- Nissan (antes da incorporação da Mitsubishi, com 4,7%) e Volkswagen (4,5%).
e tambem nao menos importante
Mas a especialidade da empresa é redução e controlo de custos, o que tem tanto mais valor quanto os mesmos especialistas têm-se debruçado ultimamente sobre outros veículos eléctricos, passando a ter uma base comparativa cada vez mais interessante. Sobre a gestão electrónica Steve Munro diz maravilhas (vídeo abaixo ao minuto 1.30), o mesmo acontecendo em relação às baterias (2.09), onde prefere as da Tesla/Panasonic face às da Samsung e LG Chem.
???
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As margens brutas da Tesla não são comparáveis com as de outros fabricantes, porque, por exemplo:
* A Tesla não coloca o R&D na margem bruta.
* Os outros fabricantes tiram a margem toda da rede de distribuição e assistência da margem bruta, a Tesla também não coloca esses custos aí (aparecem abaixo).
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Entao a noticia esta errada!
Eles falam de EBIT, entao o R&D entra onde?
Se os outros fabricantes tiram a margem toda da rede de distribuição, depreendo que a margem fica na empresa e deveria assim ser ainda maior, partindo do pressuposto que as margens na rede de distribuição seriam quase ZERO.
estou confuso! :-[
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30% é margem bruta, e para o X até é exagerado. Deve ser mais tipo 25%.
O que os outros fabricantes fazem é, vendem o caro a desconto à rede de distribuição. Logo, esse desconto, que depois vai cobrir as despesas de comercialização, etc, sai directamente da margem bruta (por as vendas serem menores por essa %).
As margens da empresa de comercialização não serão quase zero, e o desconto vai abarcar tanto essa margem como os custos da rede de distribuição. Todo o desconto abate à margem bruta.
A Tesla o que faz é colocar as despesas da estrutura comercial abaixo da margem bruta.
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30% é margem bruta, e para o X até é exagerado. Deve ser mais tipo 25%.
O que os outros fabricantes fazem é, vendem o caro a desconto à rede de distribuição. Logo, esse desconto, que depois vai cobrir as despesas de comercialização, etc, sai directamente da margem bruta (por as vendas serem menores por essa %).
As margens da empresa de comercialização não serão quase zero, e o desconto vai abarcar tanto essa margem como os custos da rede de distribuição. Todo o desconto abate à margem bruta.
A Tesla o que faz é colocar as despesas da estrutura comercial abaixo da margem bruta.
Li hoje o que escreves te da tesla e fiquei chocado, apesar de achar ha muito tempo a empresa lixo. Aquela definicao de cf e pa nos rir mos todos um bocadinho! Sinceramente olhei po balanco da tesla com olhos de ver e o ativo corrente vs pc e bem menos que uma x se zerarmos os depositos dos clientes, a nao ser que se trate de uma cadeia de supermercados ou algo assim, leia se um negocio com um ciclo muito favoravel, um racio destes revela problemas de liquidez gritantes
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2018/08/02 - Tesla Model 3 ultrapassa toda a concorrência junta nos EUA
Depois de um início complicado, o Model 3 da Tesla começa finalmente a atingir os volumes de produção desejados, e nada o demonstra de melhor forma do que ser já o automóvel mais vendido do seu segmento, superando toda a concorrência junta nos EUA.
A Tesla está a repetir o ciclo dos modelos passados, em que enfrenta críticas e previsões de que irá à falência precisamente no momento em que o seu novo modelo começa a vender em volume suficiente para dar lucro e permitir avançar para o ciclo seguinte. É algo que os fãs da marca previam que acontecesse novamente com o Model 3, mas que não evitava que as "previsões da desgraça" continuassem a ser feitas, dizendo que desta vez seria diferente.
Pois bem, não vai ser diferente, e a demonstrá-lo está o facto do Model 3 já vender mais que todos modelos concorrentes juntos.
A Tesla diz que o Model 3 já supera as vendas dos BMW Serie 3, Audi A4, Mercedes Classe C e Lexus IS; um marco que foi atingido em 9 meses, e cuja evolução actual faz prever que se torne bastante mais significativa nos próximos meses (o facto da maioria destas marcas não ter nenhum carro 100% eléctrico que seja concorrente directo do Model 3 também contribuirá para isto).
É certo que se pode discutir se o Model 3 poderá sequer ser equiparado a estes restantes modelos em termos de qualidade de acabamentos, mas isso em nada invalida que a Tesla esteja a conseguir fazer aquilo a que se propôs: revolucionar o mercado automóvel.
(https://4.bp.blogspot.com/-27YAtwMy8CQ/W2Lyk0fGBsI/AAAAAAAFCKg/7fHMYDegDZIJh5ulEc2SVCsXG9cOP3l5QCLcBGAs/s1600/tesla3.jpg)
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Então porque é que tiveram prejuízo recorde?
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"A Tesla diz que o Model 3 já supera as vendas dos BMW Serie 3, Audi A4, Mercedes Classe C e Lexus IS; um marco que foi atingido em 9 meses"
Como??
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deve ser apenas relativamente aos elétricos
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realmente ve se mais Teslas por ai , mas tambem vejo mais Nissans e outros.
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"A Tesla diz que o Model 3 já supera as vendas dos BMW Serie 3, Audi A4, Mercedes Classe C e Lexus IS; um marco que foi atingido em 9 meses"
Como??
Estão a vender a partir de encomendas existentes. É difícil saber qual será a procura recorrente (é cedo para isso). Mas a Tesla ainda tem uma marca muito forte, apesar de todos os problemas. Resta saber se quando todos os outros EVs chegarem, isso se manterá.
Não é apenas versus eléctrícos. Mas refere-se apenas a vendas nos EUA.
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Então porque é que tiveram prejuízo recorde?
O prejuízo vai melhorar. Mas também há muitos desenvolvimentos que não estão a ser descontados:
* A chegada de concorrência.
* O fim (lento) dos tax credits para a Tesla a partir do T1 2019.
* A probabilidade de não existir procura recorrente para o Model 3 com todas as versões a custarem $50,000 ou mais.
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Então porque é que tiveram prejuízo recorde?
O prejuízo vai melhorar. Mas também há muitos desenvolvimentos que não estão a ser descontados:
* A chegada de concorrência.
* O fim (lento) dos tax credits para a Tesla a partir do T1 2019.
* A probabilidade de não existir procura recorrente para o Model 3 com todas as versões a custarem $50,000 ou mais.
Esta tesla tem cenas claramente tipicas do livro smartest guys in the room e da enron, a diferença é que aqui genericamente a contabilidade é visivel senão vejamos:
1- os carros alguma x foram entregues nas datas previstas e nos preços previstos
2- os lucros e os CF alguma vez foram cumpridos
3-este negocio realmente alguma vez deu dinheiro
4-o presidente é um genio mas é louco critica analistas nas conference calls, na enron também aconteceu
5- falam em metricas de cash flow marteladas
bottom line acredita quem quer á tesla como a NFLX nao sao investimentos de coisa nenhuma.....
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Pois é Inc US MARKET , so reparei agora
Nao vejo futuro na Tesla , ate a Porsche esta lentamente a entrar na coisa , de resto ja quase todos entraram ...
Varios construtores vao entrar na proxima temporada da Formula E , os carros vao atingir uns 200 e tal kms hora e com baterias mais duradoras.
Engraçado , nao sei se ja tinhamos falado nisto , acho que sim mas, nem por ai a Tesla quer competir...
A malta ve a Tesla como quem ve o Iphone ou a Apple nos anos 80/90
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Estava aqui a ouvir o webcast dos resultados, coisa que nunca tinha feito...é impressão minha ou eles estão agora a chegar ao problema que a google teve já há imenso tempo com os GPU's em inteligência artificial? Mas é dificil seguir a conversa dos gajos, é uma empresa de gagos...
Mas acho que eles já ficaram para trás, eles até têm um bom posicionamento, dentro do possível para os recursos que têm, ao evitarem o LiDAR até podem ter um design melhor, mas se ainda estão a usar GPU's é porque estão muito atrasados, deve ser por isso que a Google está tão cara
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O Inc espuma pela boca no twitter.
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Elon Musk a rebentar com os curtos...
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O Inc espuma pela boca no twitter.
LOL
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O Inc espuma pela boca no twitter.
Quem é o Inc?
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Incognitus
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Incognitus
Obrigado. . .Se ele estava curto com a Tesla, coitado.
Apesar de também ser uma empresa que não me convence. :(
E o engraçado é que bastou um simples tweeted do Elon Musk para aquilo subir em flecha. 8)
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Foi um tweet com o objectivo de fazer aquilo subir vamos ver o que acontece para a frente.
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Foi um tweet com o objectivo de fazer aquilo subir vamos ver o que acontece para a frente.
eu só pensei entrar mesmo curto nos ctt, e só não o fiz porque os cfd são lixo. Agora shortar um bolha e preciso cuidado, só depois de ter claramente explodido, se não antes de ter razão podes te tramar. é como escrever uma call ( lado curto), quem faz isso sem cap? no short só podes ganhar 100, no longo é infinito, o problema é só esse, e que problema :o
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E segundo ele aquilo vale $420. . .Não sabia que os sonhos andavam tão caros! :o
Para já estão suspensas, vamos ver a reação daqui para a frente. . .mas com a legião de fans que aquilo tem, já não digo nada. :-X
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Retornaram a negociação e continuam tipo foguetão. :o :o :o
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Pois...na verdade nem é muito positivo que ele tenha dado um cap de 420.
A apple, amazon e afins nunca deram caps...esta já sabemos que ele não a vê acima disso.
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Não acompanho, mas parece que ele quer tirar a TESLA da Bolsa...:
Elon Musk considera retirar Tesla da bolsa através da compra das ações
O CEO da Tesla, Elon Musk, usou o Twitter novamente para anunciar uma ideia inesperada: tornar a Tesla privada, o que significaria a retirada da empresa da bolsa de valores
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isso e para que.. para dar ideia que esta barata?
depois da dito por não dito faz "aumento capital"
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É apenas treta para fazer subir acções.
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é das coisas mais escandalosas que me lembro de ver. um gajo dá um price target, diz que tem financiamento para a oferta e é tudo via twitter ? eu sei que o trump também gere os eua via twitter mas ninguém lhe liga. isto é uma cotada. este tipo não está bom da cabeça.
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Amanhã acho que sou menino para shortar, hoje nem me apercebi
Dos 380$ aos 420$ são só 10% e o potencial de queda agora é brutal
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a única hipótese de se safar com isto é dizer que a conta do twitter foi hackeada. se foi mesmo ele é um miúdo a brincar às empresas.
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Vou manter o short.
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Neste momento é de manter...a alucinação possível para levar aquilo para cima já se deu
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É apenas treta para fazer subir acções.
Boas Kitano,
A verdade é que isto vai de treta em treta, e vai indo...
Qualquer queda é anulada por nova treta...
Estou como o Gaia, ele bem avisou que iria fazer dos curtos churrasco.
Em bom rigor, a Tesla basicamente é o Musk, e no médio prazo a tendência é para que desapareça (introdução no mercado dos big players).
Só para concluir, eu só gostava de saber a que preço entrou curto o Chanos.
Não foi cá em cima, terá sido com opções: está a derreter.
https://www.cnbc.com/video/2018/08/07/tesla-short-seller-chanos.html (https://www.cnbc.com/video/2018/08/07/tesla-short-seller-chanos.html)
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Mas esta treta já é mais grave. É um brutal pump baseado em afirmações quase certamente falsas. Duvido que a SEC deixe passar uma coisa destas.
(Nota: eu nunca tive qualquer posição na TSLA)
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Mas esta treta já é mais grave. É um brutal pump baseado em afirmações quase certamente falsas. Duvido que a SEC deixe passar uma coisa destas.
(Nota: eu nunca tive qualquer posição na TSLA)
Nao so a sec os gajos que tao curtos mais que charters como disse o futre na outra campanha po sporting, vao e chover processos em tribunal
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já muitos gajos foram presos nos states por manipulações menos evidentes do que esta.
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O musk tem tendência a safar-se e a tesla tem sido uma ação sexy para os longos. Mas tem tido também algumas quedas que compensaram os curtos.
Mas num mercado destes não tem sido fácil para os curtos.
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este caso parece-me diferente. uma coisa é mastigar dados e analisá-los pela perspectiva que entender, estimativas de vendas futuras erradas, etc. é a chamada bullshit.
outra é dizer que tem um financiamento assegurado. o gajo vai ter de mostrar evidência disso anterior ao tweet. se não tiver é um caso claro de manipulação de mercado que cai na alçada criminal. é uma vergonha se este tipo não for preso.
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este caso parece-me diferente. uma coisa é mastigar dados e analisá-los pela perspectiva que entender, estimativas de vendas futuras erradas, etc. é a chamada bullshit.
outra é dizer que tem um financiamento assegurado. o gajo vai ter de mostrar evidência disso anterior ao tweet. se não tiver é um caso claro de manipulação de mercado que cai na alçada criminal. é uma vergonha se este tipo não for preso.
Eu nao diria melhor que isto e uma fraude se tudo for como parece
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https://www.marketwatch.com/story/skepticism-over-elon-musks-special-purpose-fund-for-investors-if-tesla-goes-private-2018-08-07 (https://www.marketwatch.com/story/skepticism-over-elon-musks-special-purpose-fund-for-investors-if-tesla-goes-private-2018-08-07)
pelo que vem nesta reportagem, é que ele quer trocar as açoes por um "fundo de participaçao" se calhar ao estilo daquele que o montepio teve
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Tu tens razão mek, o que ele fez mandava outro qualquer para a cadeia.
Mas eu acho que o musk não vai sofrer.
(Para além do sofrimento que deve andar naquela cabeça)
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Está explicado aqui. Aquelas obrigações malucas que podem ser pagas com acções, devem ser daquelas que que o Chamath Palihapitiya comprou, só poderão ser pagas com acções caso exista um valor mínimo, daí este desespero todo
https://seekingalpha.com/article/4196101-elon-musk-desperately-needs-tesla-stock-stay-360
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Custa a crer que um tipo seja irresponsável ao ponto de escrever uma coisa destas, sem perceber a barbaridade que estava a fazer.
(https://fm.cnbc.com/applications/cnbc.com/resources/img/editorial/2018/08/07/105381277-musktweet2.530x298.png?v=1533661291)
Além de tudo o resto (na parte criminal), isto deve ter infringido um camião de formalidades (internas e de mercado) referentes a intenções de ofertas de aquisição.
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Ele agora justifica que queria dizer...”quando a tesla chegar aos 420 fica privada, se tiver funding garantido”
Ele inventa qualquer merda para justificar...enfim
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A america ja não e o que era :-[
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Ele agora justifica que queria dizer...”quando a tesla chegar aos 420 fica privada, se tiver funding garantido”
Ele inventa qualquer merda para justificar...enfim
e diz que estava só "considering".
que anedota do car*
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Talvez um risco para os shorts seja que eles querem abrir uma gigafactory em Shanghai, dependendo de quanta informação os chineses consigam obter para poderem competir na industria automóvel, talvez financiem a Tesla...inclusive no meio do desespero ele pode oferecer tecnologia da SpaceX para obter financiamento para a Tesla?
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O tweeter, tal como o trump e o costa têm demonstrado, serve apenas para publicar estados de espírito.
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Tu tens razão mek, o que ele fez mandava outro qualquer para a cadeia.
Mas eu acho que o musk não vai sofrer.
(Para além do sofrimento que deve andar naquela cabeça)
O sofrimento dele é emocional, tipo aquilo que se passa no tópico das Babes & Buckets...só pagando
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A Clara Ferreira Alves , no programa " Eixo do Mal " da SICN, até falou no Musk , na sua aventura a Marte , em que uma elite de Silicon Valley emigra fugindo do planeta Terra em pleno " Mad Max ", e que esta elite tem a sua "agenda ". Estas reflexões têm provavelmente como fontes inspiradoras em artigos publicados no USA. Teorias de conspiração ?
Esta elite tem acesso a informação que ninguém sonhou alguma vez ter acesso.
Durante séculos diversas sociedades secretas , sempre sonharam ter dinheiro , informação , e controle político do planeta .
Para esta elite, os rituais de aventais , e de pseudos segredos esotéricos , são ridículos , e já não acreditam na capacidade dessa velha ordem .
Sentem que tem dinheiro , tecnologia , e já não acreditam na velha ordem , e talvez estejam já a construir o seu futuro.
Resumindo : meus amigos ficar curto contra esta nova elite , é brincar com o fogo ... ;)
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Isto até era giro para os estarolas dos europeus.
Elon knows he can issue negative yielding bonds in Euro debt form his German subsidiary and ECB will be forced to buy €100 billion done rest for another project
https://twitter.com/Sunchartist/status/1027157929323970560
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Acho que ninguém quis perceber que o Musk está acima da condição humana ??? ??? ???
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Acho que ninguém quis perceber que o Musk está acima da condição humana ??? ??? ???
Este é o derradeiro teste. Se se safar então não há dúvida que está acima da lei.
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Acho que ninguém quis perceber que o Musk está acima da condição humana ??? ??? ???
Este é o derradeiro teste. Se se safar então não há dúvida que está acima da lei.
O Musk é um puto irascível, uma espécie de Bruno de Carvalho, mas com estatuto "Marciano*".
* Marte
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Já meti o curto, mas só com 2% do portfolio e meti o stop nos 580$, onde colocaram os vossos stops?
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Atenção pessoal.... pode ter acontecido uma coisa má ao Inc..... não faz um twitter sobre a Tesla há mais de duas horas. :D
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Caraças ja foram tipos presos e irradiados por menos...
Que engraçado , eu ja tinha alertado para este tipo de perfil geek pseudo cool arrogante, pseudo anti capitalista , que na verdade sao os piores capitalistas ;D
Musk goes Gordon Geko
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Atenção pessoal.... pode ter acontecido uma coisa má ao Inc..... não faz um twitter sobre a Tesla há mais de duas horas. :D
Nah, há outras coisas para fazer.
Entertanto a SEC já disse que está a olhar para a coisa, e se olhar para o funding garantido deve ser engraçado -- já que n bancos, mais o SoftBank, o fundo da Arábia Saudita, e outros disseram que não ouviram nada sobre a coisa.
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-4.5%, a credibiidade do Musk a cair.
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-4.5%, a credibiidade do Musk a cair.
Isso nao é nada , a Tesla "era" do mais especulativo e volatil que havia ha uns anos
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Epa, eu tenho um short que está a correr bem, eu quero fechar por receio que ocorra alguma noticia positiva.
Mas por outro lado, acho que isto ainda pode descambar mais... O que posso fazer é reduzir a posição para 1/3 por exemplo. O que acham?
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Epa, eu tenho um short que está a correr bem, eu quero fechar por receio que ocorra alguma noticia positiva.
Mas por outro lado, acho que isto ainda pode descambar mais... O que posso fazer é reduzir a posição para 1/3 por exemplo. O que acham?
Your short is secured. @ElonMusk
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Muito bom! Vendi tudo.
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Tesla's Going Private? Stray Tweet or Game Changing News?
! No longer available (http://www.youtube.com/watch?v=D-XM-TFUJTU#)
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O update do Musk sobre os 420
Update on Taking Tesla Private (https://www.tesla.com/blog/update-taking-tesla-private)
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So full of shit...
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Já fechei o short ;D
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Já fechei o short ;D
Pois o nosso amigo ja admitiu k estava em burnout e agora como e? Obviamente ele nao tinha funding nenhum tava a entrar como se provou em parafuso
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Já fechei o short ;D
Pois o nosso amigo ja admitiu k estava em burnout e agora como e? Obviamente ele nao tinha funding nenhum tava a entrar como se provou em parafuso
Devia ir curar-se à cadeia que é onde pertencem os chico-espertos como ele.
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Abri o short com pouco e fechei cedo demais, parece um prego LOL
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Abri o short com pouco e fechei cedo demais, parece um prego LOL
Nao faz mal tomas zolpidem como o musk mas so fazes isso se tiveres de ferias, senao tas lixado a serio um gajo a gerir uma empresa de bis a tomar zolpidem a serio :o
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Abri o short com pouco e fechei cedo demais, parece um prego LOL
Nao faz mal tomas zolpidem como o musk mas so fazes isso se tiveres de ferias, senao tas lixado a serio um gajo a gerir uma empresa de bis a tomar zolpidem a serio :o
Zolpidem é um medicamento para dormir, com tanta atividade que ele deve ter ao longo do dia, deve ser muito difícil desligar à noite.
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Abri o short com pouco e fechei cedo demais, parece um prego LOL
Nao faz mal tomas zolpidem como o musk mas so fazes isso se tiveres de ferias, senao tas lixado a serio um gajo a gerir uma empresa de bis a tomar zolpidem a serio :o
O mais engraçado é que o Elon Musk disse que o tomava com vinho ... eheh.
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Afinal... Será que vai ser condenado? Duvido...
Elon Musk assegura que Tesla vai permanecer em bolsa (https://observador.pt/2018/08/25/elon-musk-assegura-que-tesla-vai-permanecer-em-bolsa/)
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420 dólares? Acções da Tesla "podem valer até 4.000 dólares"
https://www.jornaldenegocios.pt/trading/detalhe/420-dolares-accoes-da-tesla-podem-valer-ate-4000-dolares (https://www.jornaldenegocios.pt/trading/detalhe/420-dolares-accoes-da-tesla-podem-valer-ate-4000-dolares)
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A America ja não e o que era, agora fazem Pump a descarada sem ser no penny stock
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Tenho visto cada vez mais Teslas pela Linha , nao sei se sao os mesmos , mas....
Em Espanha nao vi nenhum...
Zolpidem com vinho acredito que meta primeiro a boca de lado a babar se e depois no sono...
Se o tipo faz isso , era suficiente para um grande short e tira lo das empresas , o risco de ele nao acordar é elevadissimo.
Volta e meia mistura mais cenas.
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Tesla 5.3% due 2025 at 87.25
7.7% bond yield on a $54B equity market cap - don't think that's ever happened? At least not in 20 years
Carrega Sniper.
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era engraçado o tipo nao acordar (como aconteceu a varios) devido a medicação e deixar os bulls da tesla de calças na mao... ;D
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Este gajo está todo fdd
https://m.youtube.com/watch?v=ycPr5-27vSI
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Está mesmo:
https://www.dn.pt/mundo/interior/elon-musk-fumou-droga-em-podcast-para-o-youtube-9813688.html (https://www.dn.pt/mundo/interior/elon-musk-fumou-droga-em-podcast-para-o-youtube-9813688.html)
Elon Musk fumou droga numa entrevista no YouTube
CEO da Tesla e da Space X bebeu uísque e fumou droga em entrevista para o podcast Joe Rogan Experience, transmitido na madrugada desta sexta-feira no YouTube.
CEO da Tesla Motors e da Space X, considerado pela Forbes como o 54.º homem mais rico do mundo, Elon Musk foi convidado para uma longa entrevista de quase três horas no Joe Rogan Experience, um podcast que é transmitido também no Youtube. Até aí, tudo normal.
O fora do normal surgiu quando a conversa já decorria há mais de duas horas, quando entrevistado começou a fumar droga, depois de o entrevistador lhe ter estendido um cigarro. "Isso é um charro? Ou é um charuto?", perguntou Musk. O apresentador disse-lhe que se tratava de marijuana e que o empresário "provavelmente" não poderia fumar aquilo "por causa dos acionistas". Mas o CEO da Tesla não se mostrou preocupado. "Quer dizer, é legal, certo?", questionou. O podcast foi gravado no estado norte-americano da Califórnia, onde o consumo de marijuana é legal.
Durante a entrevista, Musk e Rogan também beberam uísque. E até houve tempo para Musk demonstrar a sua habilidade com um lança-chamas.
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Desta vez nao percebo a indignação.
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Desta vez nao percebo a indignação.
;D Rock Star.
Estes Geeks sao rockstars
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:D
Elon Musk said he's months away from announcing a 'neurolink' that connects your brain to computers
https://www.cnbc.com/2018/09/07/elon-musk-discusses-neurolink-on-joe-rogan-podcast.html?__source=twitter%7Cmain&__twitter_impression=true&__twitter_impression=true (https://www.cnbc.com/2018/09/07/elon-musk-discusses-neurolink-on-joe-rogan-podcast.html?__source=twitter%7Cmain&__twitter_impression=true&__twitter_impression=true)
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vai começar a vender ganza , fumas uma ganza musk e fazes ligaçao directa ao Musk
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Tesla burns cash, Musk burns weed
;D
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Tesla burns cash, Musk burns weed
;D
ao menos é melhor que coca cola ou macdonalds , grande Musk !
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O inc conseguiu.... a SEC processo o musk.
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Grande tiro
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o musk vai ter de sair e sem o Musk a magia morre e a accao vai cair
alem disso nao podem fazer aumentos de capital
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Porque não podem fazer aumento de capital?
O melhor será comprar puts ITM diria...
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Musk chegou a acordo com a SEC?
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Sim, mas ainda vai levar com processos de investidores (longs e curtos), e com o departamento de justiça (investigação criminal).
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1. July 16—Tesla’s stock drops after Elon Musk calls a British cave diver a pedophile; the diver sues two months later.
2. Aug. 7—Musk tweets he has “funding secured” to take Tesla private, and the Securities and Exchange Commission begins questioning the company over Musk’s tweets within a day.
3. Aug. 17—Stock plunges after the New York Times publishes tearful interview with Musk in which he admits no one reviewed his go-private tweet beforehand.
4. Aug. 24—Musk announces he’s decided to keep Tesla public.
5. Sept. 7—Musk smokes marijuana during a podcast interview; Tesla’s chief accounting officer and and head of human resources leave the company; Musk announces a series of promotions to rebuild his senior management team.
6. Sept. 18—Bloomberg reports Tesla faces Department of Justice investigation over Musk’s take-private statements.
7. Sept. 27—SEC sues Musk, seeking to ban him from being chairman or CEO; Tesla falls the most in almost five years the next day; Musk and Tesla settle with SEC two days later.
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2019 vai ser um ano horrivel para a tesla, nao vejo como nao va ser
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Tesla Model 3 chega à Europa. E convida clientes
O construtor americano de veículos eléctricos visitou pela primeira vez um salão automóvel europeu com o seu Model 3 e, em Paris, fez questão de o mostrar a clientes que o encomendaram. E o aguardam.
https://observador.pt/2018/10/03/tesla-model-3-chega-a-europa-e-convida-clientes/?utm_source=Newsletters+Observador&utm_campaign=903d1d9b09-EMAIL_CAMPAIGN_2018_10_03_COPY_01&utm_medium=email&utm_term=0_4e99f7d1e5-903d1d9b09-183652717 (https://observador.pt/2018/10/03/tesla-model-3-chega-a-europa-e-convida-clientes/?utm_source=Newsletters+Observador&utm_campaign=903d1d9b09-EMAIL_CAMPAIGN_2018_10_03_COPY_01&utm_medium=email&utm_term=0_4e99f7d1e5-903d1d9b09-183652717)
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Elon Musk
@elonmusk
Just want to that the Shortseller Enrichment Commission is doing incredible work. And the name change is so on point!
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WTF?
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É difícil de entender o que lhe vai na cabeça. É algo muito básico, praticamente qualquer pessoa teria o juízo suficiente para não fazer aquilo. O homem deve andar drogado 24 horas por dia.
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É difícil de entender o que lhe vai na cabeça. É algo muito básico, praticamente qualquer pessoa teria o juízo suficiente para não fazer aquilo. O homem deve andar drogado 24 horas por dia.
ja viste os rumores? dip financing
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Investir em Tesla é um bom modo de recolher dinheiro a mais e retirá-lo da circulação. Deep monetary regeneration!
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Há milhares de Tesla novos estacionados por todo o lado (e ninguém sabe porquê)
Enormes quantidades de veículos novos da Tesla estão a ser encontrados estacionados um pouco por todo o lado nos EUA. Questões começam a ser levantadas sobre a produção, logística, qualidade e até sobre a real procura do mercado.
Desde julho que centenas de automóveis da Tesla estão a ser encontrados e ninguém sabe até agora porquê. O CEO da fabricante norte-americana, Elon Musk, afirmou tratar-se de “problemas com as entregas“, mas começam a surgir algumas especulações sobre problemas financeiros na empresa.
Segundo o New York Times, um grupo de “detetives” na internet terá encontrado um grande número de carros da Tesla estacionados em lotes e garagens na Califórnia, Nova Jersey, Arizona e outros estados.
Video: https://zap.aeiou.pt/misterio-lotes-teslas-estacionados-220858 (https://zap.aeiou.pt/misterio-lotes-teslas-estacionados-220858)
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Há milhares de Tesla novos estacionados por todo o lado (e ninguém sabe porquê)
Enormes quantidades de veículos novos da Tesla estão a ser encontrados estacionados um pouco por todo o lado nos EUA. Questões começam a ser levantadas sobre a produção, logística, qualidade e até sobre a real procura do mercado.
Desde julho que centenas de automóveis da Tesla estão a ser encontrados e ninguém sabe até agora porquê. O CEO da fabricante norte-americana, Elon Musk, afirmou tratar-se de “problemas com as entregas“, mas começam a surgir algumas especulações sobre problemas financeiros na empresa.
Segundo o New York Times, um grupo de “detetives” na internet terá encontrado um grande número de carros da Tesla estacionados em lotes e garagens na Califórnia, Nova Jersey, Arizona e outros estados.
Video: https://zap.aeiou.pt/misterio-lotes-teslas-estacionados-220858 (https://zap.aeiou.pt/misterio-lotes-teslas-estacionados-220858)
Problema identico ao que existiu nas primeiras projecções do model S.
Também diziam que tinham vendido tipo 50 mil, e só havia 12 mil matriculados.
;D ;D ;D
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Tesla ultrapassa Mercedes-Benz na corrida. Vendeu mais de três mil carros do que a marca alemã
A Mercedes-Benz vendeu 66.542 veículos no terceiro trimestre deste ano nos Estados Unidos, enquanto a empresa de Elon Musk conseguiu vender 69.925 unidades. Já bate recordes à rival.
Eco.pt
É uma estreia para a Tesla: a fabricante de veículos elétricos ultrapassou as vendas da Mercedes-Benz nos Estados Unidos da América (EUA). A Mercedes-Benz vendeu 66.542 veículos no terceiro trimestre deste ano no mercado norte-americano, enquanto a empresa de Elon Musk conseguiu vender 69.925 unidades, avança o Business Insider Australia (acesso livre, conteúdo em inglês).
Com estes números, a Tesla fica a uma distância de apenas 1.754 automóveis de ultrapassar, também, a BMW, algo que o relatório divulgado pela Atherton Research também antevê. Perante estes resultados, a Atherton acredita que no último trimestre de 2018 a Tesla vai também estrear-se à frente da BMW.
No início deste mês, a empresa de Musk divulgou que já tinham sido vendidos “mais de 80% dos automóveis vendidos em 2017”, só no trimestre de setembro, o que fez o CEO da empresa dizer estar perante “o trimestre mais incrível” da história da Tesla.
Boas notícias para a fabricante norte-americana num tempo em que a maré está alta. A produtora de carros elétricos está, desde setembro, sob investigação do Departamento de Justiça dos EUA, por fraude, depois de Elon Musk ter feito uma publicação no Twitter onde dizia ter “um financiamento assegurado”.
Musk está de saída, vai deixar de ser chairman da Tesla. É o preço a pagar, juntamente com um cheque de 20 milhões de dólares, por enganar o mercado. O presidente executivo do grupo automóvel concluiu um acordo com o regulador da bolsa americana e terá de deixar o cargo no conselho da administração por, pelo menos, três anos, embora possa continuar como CEO (presidente executivo).
Tesla dispara 17% em dia positivo nas bolsas americanas
Ler Mais:https://eco.pt/2018/10/01/tesla-dispara-17-em-dia-positivo-nas-bolsas-americanas/?utm_source=sapo (https://eco.pt/2018/10/01/tesla-dispara-17-em-dia-positivo-nas-bolsas-americanas/?utm_source=sapo)
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Até me assustaste. A Tesla tem caído. ;D
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Este tipo ou vai ao charco ou fica hiper rico :D
https://www.cnbc.com/video/2018/10/03/new-hyperloop-passenger-pod-could-reach-speeds-of-760-mph.html?__source=twitter (https://www.cnbc.com/video/2018/10/03/new-hyperloop-passenger-pod-could-reach-speeds-of-760-mph.html?__source=twitter)
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Afinal estava enganado, o musk é que sabe disto! :o
A notorious Tesla short-seller has reversed his opinion and the market is thrilled
(https://cms.qz.com/wp-content/uploads/2018/08/RTX4RL3G.jpg?quality=75&strip=all&w=1600&h=916)
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Conta os pormenores. Eu continuo de shorts porque o Verão se prolongou.
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Foi a citron que era eternamente bear passou para long em tesla
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Com algum argumento sólido?
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Não li os pormenores mas eles prevêem earnings positivos no futuro porque dizem que a tesla está a ganhar espaço na concorrência mercedes bmw etc
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Num dia como hoje aquilo disparar 12%...
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Já sabemos que aquilo sobe com pouca coisa. E uma coisa é aquilo vir a gerar algum dinheiro, outra é valer a atual capitalização. As coisas têm que correr muito bem.
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o citron revelou as suas verdadeiras cores
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Há diversos pontos fortes da Tesla que podem ser subestimados: o design em termos de engenharia parece ser realmente bom, a marca tem um hype grande (à la apple), a concorrência está a demorar mais a fazer o catch-up do que seria previsivel, etc.
O que eu não percebo é repetir-se (tanto curtos como longos) que bateram nos últimos meses as vendas das concorrência. Eles têm uma lista de espera, se por hipótese conseguissem produzir o dobro, tinham vendido o dobro, não significa nada (tirando o mérito de consigo gerar interesse para ter a lista de espera logo para começar).
É muito diferente de bater os concorrentes com vendas correntes. O S e X, apesar de venderem relativamente bem, não o conseguem.
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Existem electricos alemaes á la carte , de marcas "nao conhecidas" que ate desfilaram nas nossas estradas por culpa dos imigras
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O CFO parece-me stretched, mas os resultados são melhores do que eu pensava claramente há que reconhecer mas mesmo assim anualizando 1.2 bi lucro para este setor parece curto po market cap....
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Eu já não estava curto, mas agora também já não consideraria vender curto. A tese curta em Tesla era "risco de falência", e isso reduziu-se muito com estes resultados.
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eu tb nao estava curto desde ontem devido a antecipacao dos earnings o que achei esquisito
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Impressionante, 300M$ de lucro, o tempo de short selling na tesla já foi ;D
Será que isto vai dar um granda short squeeze? Agora dá vontade de comprar, ainda tem 25% de short interest
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Impressionante, 300M$ de lucro, o tempo de short selling na tesla já foi ;D
Será que isto vai dar um granda short squeeze? Agora dá vontade de comprar, ainda tem 25% de short interest
olha que tb nao eh uma boa compra e pode falir na mesma pois nada garante que os lucros nao tenham sido cozinhados
o que eu queria era saber a opiniao do jim chanos, ele ira falar nas proxs semanas
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Impressionante, 300M$ de lucro, o tempo de short selling na tesla já foi ;D
Será que isto vai dar um granda short squeeze? Agora dá vontade de comprar, ainda tem 25% de short interest
Assim do pé para a mão pode facilmente subir até aos 350/370 onde já andou sem ter lucros e com risco de falir...
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Impressionante, 300M$ de lucro, o tempo de short selling na tesla já foi ;D
Será que isto vai dar um granda short squeeze? Agora dá vontade de comprar, ainda tem 25% de short interest
Assim do pé para a mão pode facilmente subir até aos 350/370 onde já andou sem ter lucros e com risco de falir...
o mercado parece desconfiado
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Impressionante, 300M$ de lucro, o tempo de short selling na tesla já foi ;D
Será que isto vai dar um granda short squeeze? Agora dá vontade de comprar, ainda tem 25% de short interest
olha que tb nao eh uma boa compra e pode falir na mesma pois nada garante que os lucros nao tenham sido cozinhados
o que eu queria era saber a opiniao do jim chanos, ele ira falar nas proxs semanas
Cozinhados como assim?
Neste trimestre subiram 180% ao ano em vendas, subiram 50% em gross margin para os 22% e passaram de uma net margin de -24% para 4.5%, despesas de R&D e sales nem mexeram comparando com o ano passado. Não é toda a empresa que cresce 180% ao ano a melhorar as margens assim
Acho que as perspectivas da empresa melhoraram muito, e as acções ainda não subiram quase nada, vamos ver...o doido do Elon Musk estava a dizer que aquilo ia dar lucro neste trimestre mas eu não acreditava minimamente, eu acho que se eles agora já não irão falir em situação nenhuma, e como a fabrica está sempre a levar melhoramentos a nível de automação eles podem conseguir aumentar a margem de lucro ao mesmo tempo que aumentam as vendas
Claro que é arriscado, principalmente por ser uma empresa de deslocações, uma pessoa sabe lá como as pessoas se vão deslocar daqui a 10 anos, mas estou a falar de uma posição pequena, tipo 2% do portfólio, e uma parte foi financiada pelo lucro do short do tweet dos 420$ por isso tranquilo LOL
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Impressionante, 300M$ de lucro, o tempo de short selling na tesla já foi ;D
Será que isto vai dar um granda short squeeze? Agora dá vontade de comprar, ainda tem 25% de short interest
olha que tb nao eh uma boa compra e pode falir na mesma pois nada garante que os lucros nao tenham sido cozinhados
o que eu queria era saber a opiniao do jim chanos, ele ira falar nas proxs semanas
Cozinhados como assim?
Neste trimestre subiram 180% ao ano em vendas, subiram 50% em gross margin para os 22% e passaram de uma net margin de -24% para 4.5%, despesas de R&D e sales nem mexeram comparando com o ano passado. Não é toda a empresa que cresce 180% ao ano a melhorar as margens assim
Acho que as perspectivas da empresa melhoraram muito, e as acções ainda não subiram quase nada, vamos ver...o doido do Elon Musk estava a dizer que aquilo ia dar lucro neste trimestre mas eu não acreditava minimamente, eu acho que se eles agora já não irão falir em situação nenhuma, e como a fabrica está sempre a levar melhoramentos a nível de automação eles podem conseguir aumentar a margem de lucro ao mesmo tempo que aumentam as vendas
Claro que é arriscado, principalmente por ser uma empresa de deslocações, uma pessoa sabe lá como as pessoas se vão deslocar daqui a 10 anos, mas estou a falar de uma posição pequena, tipo 2% do portfólio, e uma parte foi financiada pelo lucro do short do tweet dos 420$ por isso tranquilo LOL
capitalizar despesas ou meter despesas do Q3 no Q2, coisas assim
o gajo esta a lutar pela vida da Tesla e esta comprovado que no passado fez fraudes
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aquele montao de carros que estavam espalhados por varios estacionamentos, se calhar o proposito era meter despesas no Q2 para os vender no Q3
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Tipo um inventário mal calculado no Q2? Mas isso teria de ser sincronizado com um as dívidas no payables mal calculadas né?
Interessante realmente, não se pode confiar demais num só trimestre mas também as melhoras foram numa escala brutal, mesmo que haja ali algum erro não deverá ser uma percentagem assim tão relevante, eu nunca tinha tinha comprado a história do Elon Musk porque as contas eram péssimas e não havia evidências que as margens pudessem melhorar, agora estão a melhorar, há que ter flexibilidade moral e dar o benefício da dúvida, com cuidado claro, foi só um trimestre bom ainda
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nao sou nenhum especialista de gaap mas ha quem diga que da para fazer ai uma aldrabice
mas percebo o que dizes, em principio deveria ser tudo sincronizado
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Saí do short a 321,56. Pequeno ganho.
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FBI investiga Tesla
https://www.autofoco.pt/noticia/ver/756516 (https://www.autofoco.pt/noticia/ver/756516)
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FBI investiga Tesla
https://www.autofoco.pt/noticia/ver/756516 (https://www.autofoco.pt/noticia/ver/756516)
Eles precisam de financiamento puxam os números de forma irrealista para cima, empresas que fazem buyback puxam a guidance de forma irrealista para baixo, é uma questão de incentivos e bias
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Este anda a gozar com as Autoridades e ainda se lixa a sério. Despediu-se e readmitiu-se 90 minutos depois, para ver o que se passava.
https://www.bolsamania.com/noticias/tecnologia/elon-musk-renuncia-cargos-tesla-ya-no-soy-nada--3568112.html (https://www.bolsamania.com/noticias/tecnologia/elon-musk-renuncia-cargos-tesla-ya-no-soy-nada--3568112.html)
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TESLA - Model 3 já chegou a Portugal. Como pode ter um ?
Agora que o Model 3 já foi apresentado oficialmente aos condutores portugueses, é altura de sabermos quando e por quanto se pode adquirir o modelo mais barato da Tesla. E (ainda) como assisti-lo.
https://observador.pt/2018/11/14/model-3-ja-chegou-a-portugal-como-pode-ter-um/?utm_source=Newsletters+Observador&utm_campaign=f05d8ad8ec-EMAIL_CAMPAIGN_2018_11_14_COPY_01&utm_medium=email&utm_term=0_4e99f7d1e5-f05d8ad8ec-183652717 (https://observador.pt/2018/11/14/model-3-ja-chegou-a-portugal-como-pode-ter-um/?utm_source=Newsletters+Observador&utm_campaign=f05d8ad8ec-EMAIL_CAMPAIGN_2018_11_14_COPY_01&utm_medium=email&utm_term=0_4e99f7d1e5-f05d8ad8ec-183652717)
https://pelaestradafora.com/2018/11/tesla-lanca-chave-para-o-model-3-mas-sem-abertura-automatica-de-portas/ (https://pelaestradafora.com/2018/11/tesla-lanca-chave-para-o-model-3-mas-sem-abertura-automatica-de-portas/)
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quem encomendou há dois anos poderá receber no primeiro semestre do próximo ano...dass
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quem encomendou há dois anos poderá receber no primeiro semestre do próximo ano...dass
a tesla faz o enorme favor de lhes vender o carro. são uns privilegiados. :D
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....a ser verdade.......eh.eh..... :(
https://abertoatedemadrugada.com/2018/11/tesla-model-3-com-dificuldade-em.html (https://abertoatedemadrugada.com/2018/11/tesla-model-3-com-dificuldade-em.html)
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A questão da abertura da porta com temperaturas negativas já me aconteceu uma vez.
À meia-noite tinha o carro coberto de neve/gelo e nem o comando nem o puxador da porta funcionavam. Tinham congelado.
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Sim, são problemas bastante genéricos. Muitas marcas já deixam programar uma hora de preaquecimento ou então quando possível ligam o carro a uma tomada electrica que mantém sempre uma temperatura de serviço
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Boa maquina.
Rapido, autonomia e ...SEXY ;D
(https://www.tesla.com/tesla_theme/assets/img/_vehicle_redesign/roadster_and_semi/roadster/hero.jpg)
https://www.tesla.com/pt_PT/roadster (https://www.tesla.com/pt_PT/roadster)
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Para todos os efeitos...não existe
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a TSLA eh um safe haven, melhor que o ouro em caso de crise ou crash
vejam o comportamento
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Para todos os efeitos...não existe
Experimenta comprar um!
Adiantas 50.000$ e lá para 2020 fazem o favor de to entregar :D
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O Ministro alemao tem toda a razao em dar na cabeça aos gajos do mercedes BMW e VW, pis andam á 100 anos a pintar chapas e pouco mais.
Malvado loby do pitroil e das oficinas...
Em 10 anos um tipo que nao percebia nada de carros, faz o que esta á vista!
E comenta quem sabe:
A impressionante aceleração dos 0 aos 100 km/h em 1,9 segundos do Tesla Roadster apanhou Christian von Koenigsegg, CEO da Koenigsegg, desprevenido. Em declarações à revista Top Gear em Pebble Beach, o patrão da marca sueca confessou que ficou preocupado quando soube do que o Tesla Roadster era capaz de fazer: "Pensámos, ‘isto não está bem’. Perguntámo-nos se era possível e sim, é possível. Então pensámos, ‘Ok, como vamos abordar isto?’ É embaraçoso", confessou.
Elon Musk apresentou a segunda geração do Tesla Roadster como sendo capaz de chegar aos 100 km/h em 1,9 segundos e de chegar aos 400 km/h, sendo que contará com um binário máximo de 10.000 Nm e com uma autonomia de 1000 quilómetros.
Ninguém tem dúvidas em afirmar que estes números são impressionantes e que desafiam tudo o que já se fez, mas Christian von Koenigsegg olhou para eles como uma provocação, antes de perceber que estes números representam igualmente um desafio e que mostram que ainda há muito para alcançar no que ao potencial da Koenigsegg diz respeito.
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a loja da Tesla no El Corte Inglês recebeu a primeira unidade do mais recente modelo da Tesla. O Model 3 está agora em exposição
https://pplware.sapo.pt/motores/tesla-model-3-portugal-experimentado/ (https://pplware.sapo.pt/motores/tesla-model-3-portugal-experimentado/)
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A Tesla ainda não consegue os bólides da minha idade
de banda desenhada, de Flash Gordon e similares
cujos os carros tanto rodavam como voavam!
(http://www.advertisingarchives.co.uk/preview/58593/1/Comic-Annual-Cover/Flash-Gordon/1940s.jpg)
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a loja da Tesla no El Corte Inglês recebeu a primeira unidade do mais recente modelo da Tesla. O Model 3 está agora em exposição
res/tesla-model-3-portugal-experimentado/]https://pplware.sapo.pt/motores/tesla-model-3-portugal-experimentado/ (https://pplware.sapo.pt/moto[b)
[/b]
eh um carro para masoquistas, da imensos problemas
quem sao os anormais que escrevem estes artigos? devem ser jornalistas que ganham 500 euros:
"quanto ao preço, mais uma vez a Tesla não tem ainda um valor definitivo para o nosso país, mas a marca aponta para um valor que deverá ser próximo dos 35 mil dólares que é anunciado nos EUA.
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https://pelaestradafora.com/2018/11/tesla-track-mode-transforma-o-model-3-num-carro-de-corridas/ (https://pelaestradafora.com/2018/11/tesla-track-mode-transforma-o-model-3-num-carro-de-corridas/)
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! No longer available (http://www.youtube.com/watch?v=61TnoH5CX_g#)
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ja tinha ouvido falar na possibilidade ..... mas sera que aconteceu mesmo?
https://noticias.r7.com/tecnologia-e-ciencia/fotos/hackers-roubam-carro-eletrico-em-tres-minutos-com-tablet-e-celular-29112018?fbclid=IwAR1TvaLBda0gyszgHzt5ZwoTAhxQj3hKVHWPrxIDbrI4Z_SnRXC4NzBlwBI#!/foto/14
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ja tinha ouvido falar na possibilidade ..... mas sera que aconteceu mesmo?
https://noticias.r7.com/tecnologia-e-ciencia/fotos/hackers-roubam-carro-eletrico-em-tres-minutos-com-tablet-e-celular-29112018?fbclid=IwAR1TvaLBda0gyszgHzt5ZwoTAhxQj3hKVHWPrxIDbrI4Z_SnRXC4NzBlwBI#!/foto/14
sim.
Se nao tiveres o carro com o PIN activado para conduzir isto e facil. se ele tivesse o PIN activado eles n conseguiam... alias o proprio disse que por estupidez nao tinha o PIN activado.
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nao acredito , pois é estupido.
Tanto os a gasolina como os electricos de competiçao fazem menos do que isso , isso é um tempo com mais de 10 anos para a competiçao.
Entao as marcas que desenvolvem os f1 e os outros F´s + os electricos , que fazem menos tempo do que isso ha mais de 10 anos é que sao estupidos?
Achas que nao conseguem aplicar para um carro do "dia a dia" ?
;D
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nao acredito , pois é estupido.
Tanto os a gasolina como os electricos de competiçao fazem menos do que isso , isso é um tempo com mais de 10 anos para a competiçao.
Entao as marcas que desenvolvem os f1 e os outros F´s + os electricos , que fazem menos tempo do que isso ha mais de 10 anos é que sao estupidos?
Achas que nao conseguem aplicar para um carro do "dia a dia" ?
;D
???
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Vao ver quem entrou no mercado dos Formula E este ano, as marcas estao a apostar forte e feio no electrico.
No mercado do consumidor , estao simplesmente a esgotar a tecnologia dos a gasolina/gasoleo. Como em qualquer coisa .
Vou colocar a lista , penso que esta actualizada e nao havera alteração . Algumas ja estao desde o inicio...
Audi Sport ABT
BMW i Andretti Motorsport. -----» novidade , pode ser bom para a Andretti visto que o carro da epoca passada era uma treta.
Envision Virgin Racing
GEOX DRAGON
Panasonic Jaguar
Mahindra Racing
NIO Formula E
DS Techeetah
Venturi
Nissan e.dams. -----» Novidade
HWA RACELAB -----» novidade
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A Tesla começa, esta quarta-feira, a aceitar pedidos para o Model 3, o mais acessível do construtor norte-americano.
Durante as próximas semanas os clientes europeus, ente os quais se incluem muitos portugueses, podem efetuar os seus pedidos para as primeiras configurações: o Long Range Dual Motor All-Wheel Drive (tração total) e o Model 3 Performance. As entregas começam em fevereiro do próximo ano.
https://www.jn.pt/economia/interior/novo-tesla-3-chega-hoje-a-europa-10279106.html (https://www.jn.pt/economia/interior/novo-tesla-3-chega-hoje-a-europa-10279106.html)
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Mulher tenta abastecer Tesla com... gasolina
Ler mais em: https://www.cmjornal.pt/insolitos/detalhe/mulher-tenta-abastecer-tesla-com-gasolina (https://www.cmjornal.pt/insolitos/detalhe/mulher-tenta-abastecer-tesla-com-gasolina)
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em lateralização de longo prazo
-
em lateralização de longo prazo
Que time frame é esse?
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tem os meses cá em baixo e em cada mês parecem haver umas vinte e tal barras. penso que seja tf diária.
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em lateralização de longo prazo
Que time frame é esse?
Todos os gráficos que apresento são sempre no diario
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em lateralização de longo prazo
Que time frame é esse?
Todos os gráficos que apresento são sempre no diario
OK Thanks
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https://www.youtube.com/watch?v=0ezF7NmwQZs&feature=youtu.be&fbclid=IwAR3zPgC6_AcJtubMdCygbC3I6rXwTiQJmD9vBanvUJ7J7RWR8q1O0W5BO00 (https://www.youtube.com/watch?v=0ezF7NmwQZs&feature=youtu.be&fbclid=IwAR3zPgC6_AcJtubMdCygbC3I6rXwTiQJmD9vBanvUJ7J7RWR8q1O0W5BO00)
Tuneis malucos.
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Tesla is ahead of automakers in 3 key categories, tech money manager says
- The transportation industry is "going to shift wholesale to electric, and Tesla is ahead of the pack," ARK Invest founder and CEO Catherine Wood says.
- Tesla is at a cost advantage over traditional automakers because it produces its own lithium-ion cylindrical batteries, she says.
- Tesla has also collected billions of miles worth of data from its customers, which puts it ahead of the competition on research, she says.
https://www.cnbc.com/2019/01/14/tesla-is-ahead-of-automakers-in-3-key-categories-tech-money-manager-.html (https://www.cnbc.com/2019/01/14/tesla-is-ahead-of-automakers-in-3-key-categories-tech-money-manager-.html)
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Agora que apanharam o puto, nao deve ter cabeça nem "ferramentas" para isto
Se alguem se quiser candidatar
Quem conseguir “hackear” este Tesla Model 3 fica com ele de borla
(https://cdn.aquelamaquina.pt/images/2017-08/img_944x629$2017_08_11_15_30_34_61993.jpg)
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é muita fruta :o
Tesla has $920 million in debt that's coming due — and it could wipe out a large chunk of the company's cash
https://www.cnbc.com/2019/01/18/tesla-has-920-million-in-debt-thats-coming-due-could-affect-cash.html?__source=twitter%7Cmain (https://www.cnbc.com/2019/01/18/tesla-has-920-million-in-debt-thats-coming-due-could-affect-cash.html?__source=twitter%7Cmain)
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O que este tipo (Elon Musk) conseguiu fazer com 350 milhoes USD, com muito mais dinheiro os governos nao conseguiram
fica o documentario 2019 da NG
https://www.youtube.com/watch?v=PeY_3TJ3c-4&feature=youtu.be (https://www.youtube.com/watch?v=PeY_3TJ3c-4&feature=youtu.be)
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Elon Musk anuncia que vai despedir 7% dos trabalhadores da Tesla
Cerca de três mil trabalhadores da produtora automóvel norte-americana serão despedidos. O aumento de custos devido à produção do novo Model 3 é a principal razão para os despedimentos.
https://jornaleconomico.sapo.pt/noticias/elon-musk-anuncia-que-vai-despedir-7-dos-trabalhadores-da-tesla-400041 (https://jornaleconomico.sapo.pt/noticias/elon-musk-anuncia-que-vai-despedir-7-dos-trabalhadores-da-tesla-400041)
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Tesla Autopilot getting smarter :P
https://www.inverse.com/article/52503-tesla-autopilot-gets-smarter-video (https://www.inverse.com/article/52503-tesla-autopilot-gets-smarter-video)
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O Warren Buffet aposta nos VE:
https://www.investing.com/news/stock-market-news/berkshires-lithium-venture-may-supply-us-automakers-including-tesla-ft-1751943 (https://www.investing.com/news/stock-market-news/berkshires-lithium-venture-may-supply-us-automakers-including-tesla-ft-1751943)
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MAIS DE 80 TESLA ROADSTERS GRATUITOS DITARAM FIM DO PROGRAMA DE INCENTIVOS
Tal como se suspeitava, o fim do programa de incentivos da Tesla está relacionado com o número crescente de modelos Roadster gratuitos que a marca estava a oferecer a quem conseguisse “vender” 50 veículos.
https://www.pelaestradafora.com/2019/01/mais-de-80-tesla-roadsters-gratuitos-ditaram-fim-do-programa-de-incentivos/ (https://www.pelaestradafora.com/2019/01/mais-de-80-tesla-roadsters-gratuitos-ditaram-fim-do-programa-de-incentivos/)
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foram os youtubers e "jornalistas" de sites da especialidade que mamaram isso
agora que ja nao ha roadsters ja comecam a dizer mal da marca
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foram os youtubers e "jornalistas" de sites da especialidade que mamaram isso
agora que ja nao ha roadsters ja comecam a dizer mal da marca
saiu-lhes a sorte grande.
Imensos youtubers e bloggers que toma la... no fundo eles n vnederam, nao deram o ultimo incentivo a comprar, mas os fans/leitores ja que estavam ali porque nao usar o link e ter 6 meses de super charging gratuito? 250 mil por cada roadster... cerca de 60-80 pessoas receberam 2 roadsters. Muita fruta!
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Não está fácil
Tesla Has Just 4 Weeks to Rally 21% or Pay $920 Million on Bonds
https://www.bloomberg.com/news/articles/2019-01-29/tesla-needs-21-rally-in-weeks-to-dodge-920-million-bond-payout?cmpid=socialflow-twitter-business&utm_medium=social&utm_campaign=socialflow-organic&utm_content=business&utm_source=twitter (https://www.bloomberg.com/news/articles/2019-01-29/tesla-needs-21-rally-in-weeks-to-dodge-920-million-bond-payout?cmpid=socialflow-twitter-business&utm_medium=social&utm_campaign=socialflow-organic&utm_content=business&utm_source=twitter)
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Não está fácil
Tesla Has Just 4 Weeks to Rally 21% or Pay $920 Million on Bonds
https://www.bloomberg.com/news/articles/2019-01-29/tesla-needs-21-rally-in-weeks-to-dodge-920-million-bond-payout?cmpid=socialflow-twitter-business&utm_medium=social&utm_campaign=socialflow-organic&utm_content=business&utm_source=twitter (https://www.bloomberg.com/news/articles/2019-01-29/tesla-needs-21-rally-in-weeks-to-dodge-920-million-bond-payout?cmpid=socialflow-twitter-business&utm_medium=social&utm_campaign=socialflow-organic&utm_content=business&utm_source=twitter)
ossos do oficio......a tesla ainda há de ser uma empresa madura se se aguentar e ter um per de 10 ou 20, mais que nao seja pelo setor onde se insere que é historicamente de per baixo.... e se calhar valera nem este preço mesmo num cenario muito positivo, é uma love brand mas nao tem as margens de uma LVMH ou apple logo kaput...
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Não está fácil
Tesla Has Just 4 Weeks to Rally 21% or Pay $920 Million on Bonds
https://www.bloomberg.com/news/articles/2019-01-29/tesla-needs-21-rally-in-weeks-to-dodge-920-million-bond-payout?cmpid=socialflow-twitter-business&utm_medium=social&utm_campaign=socialflow-organic&utm_content=business&utm_source=twitter (https://www.bloomberg.com/news/articles/2019-01-29/tesla-needs-21-rally-in-weeks-to-dodge-920-million-bond-payout?cmpid=socialflow-twitter-business&utm_medium=social&utm_campaign=socialflow-organic&utm_content=business&utm_source=twitter)
Se fosse um facto verdadeiramente assustador o que iria já por aí. O Ellon Musk vai conseguir esse capital. A mim, o que me começa a desagradar é o avanço pela China.
Um pau de dois bicos, pá! E agora com a comercial war, o pau até ficou ensebado...
Os Chineses já estão naquela fase em que irão deixar de ser ladrãozecos de PI, para passar a querer aceder-lhe legalmente. Será essa a forma de proteger a sua própria ID.
https://www.youtube.com/watch?v=ce_6oZEB9Gw (https://www.youtube.com/watch?v=ce_6oZEB9Gw)
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Se a IA, a Inteligência Artificial, mesmo com esquemas de auto-aprendizagem, nunca
'consciencializa' (entre aspas, para manter em dúvida, que nós porventura o consigamos, na verdade)
o que está a fazer, antes segue, 'cegamente', percursos não inviáveis,
deixando de lado os que em 'cul-de-sac' terminam,
prosseguindo nos outros, propondo resultados,
soluções que aceitaremos ou não,
o que poderá distinguir uma tecnologia 'chinesa'
de uma 'norte-americana'!?
Estou a pensar nos computadores quânticos,
sem o limite do átomo, e a supercapacidade
de cálculo do seu desempenho,
viabilizando investigação
multilinear.
O pior são as limitações ecológicas…
Precisávamos de ser moscas,
daqui a cento e cinquenta anos!
-
sistema de referals da tesla
https://www.aquelamaquina.pt/noticias/detalhe/tesla-vai-oferecer-roadster-de-250-mil-euros-a-um-portugues.html (https://www.aquelamaquina.pt/noticias/detalhe/tesla-vai-oferecer-roadster-de-250-mil-euros-a-um-portugues.html)
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Tesla com novas células para baterias melhores e mais baratas
O fabricante americano de veículos eléctricos patenteou um
novo tipo de células para baterias que vão permitir cargas
e descargas mais rápidas, maior duração e um custo mais reduzido.
Quer baterias baratas? Vá à Tesla, diz um estudo
As baterias são a peça mais cara de um automóvel eléctrico.
A grande luta entre os fabricantes não é só pela potência
e pela autonomia, mas também pelo custo. A Tesla tem uma vantagem de 33%.
(https://bordalo.observador.pt/600x,q85/https://s3.observador.pt/wp-content/uploads/2019/02/05185502/untitled-1_770x433_acf_cropped.jpg)
...
Contudo, este enorme investimento não provocou, aparentemente, grandes sacrifícios à Panasonic,
que ainda recentemente admitiu que a Tesla é o seu cliente mais lucrativo,
afirmando que “é mesmo o único contrato de baterias de automóveis de que retiramos uma margem de lucro sólida”.
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Este video é fantastico!
Vale a pena ver. Para quem tiver dificuldade em perceber o dialecto da voz off, coloquem legendas e a pagina em modo tradução.
https://www.youtube.com/watch?v=3SAxXUIre28 (https://www.youtube.com/watch?v=3SAxXUIre28) 8)
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https://cleantechnica.com/2019/01/20/30-nasty-tesla-charts/ (https://cleantechnica.com/2019/01/20/30-nasty-tesla-charts/)
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Impressionante :o
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Coloca lá o Tesla em Nurburgring e também é impressionante. Deve perder para uma Ford Transit.
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Tesla Model S Fails To Lap Nurburgring Under Full Power – Video
https://insideevs.com/expected-tesla-model-s-fails-lap-nurburgring-full-power-video/
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Daqui a 5 anos tudo será diferente.
O mais interessante
For Holland, this was his first time driving a pure electric vehicle at the Ring and he was mostly impressed:
“Yes, it was heavy. Yes, it had almost no mechanical grip. And yes, the steering was as numb as my jaw after a trip to the dentist. However, considering that the Model S is a brand new car, from a car company that didn’t exist 10 years ago, using technology that had (at the time of founding of the company) never been successfully mass produced on any large scale, I am suitably impressed.”
“So what was the lap like from the drivers seat? Um… quiet? Really quiet, actually.”
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Mas a realidade actual é que perde para uma Ford Transit.
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Penso que o Model S nao foi construido para aquele tipo de teste.
Os carros de corrida (formula E) tambem tem aquele tipo de problema, sobre-aquecimento da bateria e quebra de potencia?
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Penso que sim, dado que optam por circuitos citadinos, que têm menos rectas e muitas curvas com necessidade de travagens fortes.
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Tenho um amigo com um Tesla S e dei uma volta com ele. O que posso dizer é que fiquei colado ao banco, o resto é tretas. :D
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hehe
Tenho a impressao que anda no ar muita ciumeira de TODAS as outras marcas em relação á Tesla.
È lixado!! ::)
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O musk é danado ::)
Elon Tusk 🐘
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Some Tesla news
Temos de esperar...o que será? Arranjou a massaroca, ou será o model Y?
às tantas nao será nada...apeteceu-lhe!! 8)
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Tesla to Pay $920 Million Bond as Musk Tweet Bars Stock Rise
https://www.bloomberg.com/news/articles/2019-02-27/musk-s-tweets-all-but-assure-cash-payout-for-920-million-bond?srnd=premium (https://www.bloomberg.com/news/articles/2019-02-27/musk-s-tweets-all-but-assure-cash-payout-for-920-million-bond?srnd=premium)
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Baterias revolucionárias da Tesla em tribunal
https://observador.pt/2019/02/27/baterias-revolucionarias-da-tesla-em-tribunal/
:P
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Nos estados unidos é sempre assim!
Vamos ver se tem razao, e obrigam o Musk a abrir os cordoes á bolsa, heheh
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Boa altura para comprar acçoes da TESLA ou nao? O ideal era comprar pelos 200/250 mas nao parece que tenhamos sorte... :'(
Depois da Europa, Model 3 em força para a China
24/2/2019, 10:41
Se de início a Tesla concentrou as entregas do Model 3 nos EUA, em Fevereiro de 2019 iniciou as entregas em força na Europa. Agora, a novidade é a chegada à China, com as primeiras 1.600 unidades.
https://observador.pt/2019/02/24/depois-da-europa-model-3-em-forca-para-a-china/
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Model X em Portugal passa de 162mil para 102 mil euros?
Que é isto?
Acordou maluco o Musk?
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O preço anterior era deslocado.
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O preço anterior era deslocado.
Como assim?
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Era demasiado alto, versus os preços Americanos. O preço actual faz mais sentido.
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Tesla fecha lojas. Lança Model 3 “low cost” para fugir aos prejuízos...
Depois de ter anunciado que irá eliminar cerca de três mil postos de trabalho e de ter alertado para o “caminho muito difícil que tem pela frente”, a Tesla revela agora quais serão os próximos passos no futuro próximo. A fabricante de carros elétricos vai voltar a registar prejuízos no primeiro trimestre deste ano, ao contrário daquelas que tinham sido as previsões antecipadas até agora por Elon Musk, que revelou também que as vendas passarão a ser feitas exclusivamente online, uma medida que permitirá reduzir os preços de venda em cerca de 6%. O Model 3 “low cost” será a grande aposta para fugir aos prejuízos.
https://eco.sapo.pt/2018/08/01/tesla-anuncia-receitas-recorde-mas-ainda-da-prejuizo/ (https://eco.sapo.pt/2018/08/01/tesla-anuncia-receitas-recorde-mas-ainda-da-prejuizo/)
As novidades foram anunciadas pelo presidente executivo da Tesla na quinta-feira, em declarações à imprensa internacional. Segundo Elon Musk, os prejuízos que deverão ser apresentados no primeiro trimestre devem-se a desafios como as dificuldades de entrada nos mercados chinês e europeu. “Mas acreditamos que é provável que, no segundo trimestre, haja lucro“, ressalva o responsável, citado pela Bloomberg, sem detalhar qual será a dimensão dos prejuízos. No exercício de 2018, a empresa reportou prejuízos de 717,5 milhões de dólares, apesar de ter aumentado o volume de negócios para quatro mil milhões.
Perante este cenário, a Tesla vai fechar a maioria das 130 lojas que tem em funcionamento, para passar a vender exclusivamente online. Esta medida deverá permitir à empresa baixar os preços de todos os modelos numa média de 6%, ao mesmo tempo que irá lançar o há muito prometido Model 3, que irá ter um preço de venda ao público de 35 mil dólares. Há já quase três anos que a Tesla está a receber encomendas deste modelo.
“A Tesla foi pioneira nas vendas diretas a consumidores e as lojas foram sempre mais uma forma de publicidade do que um portal de transação. Fechar as lojas não é assim tão louco”, considerou Elon Musk. “Não há outra forma de alcançar as poupanças necessárias“, acrescentou.
Ainda assim, algumas das 130 lojas irão manter-se em zonas de maior tráfego, enquanto outras serão convertidas em centros de serviços e de reparações.
Elon Musk antecipou ainda que a Tesla deverá produzir entre 420 mil e 600 mil carros, dos quais a maioria (entre 350 mil e 500 mil) serão Model 3.
https://www.msn.com/pt-pt/motor/compra/tesla-fecha-lojas-lan%C3%A7a-model-3-%E2%80%9Clow-cost%E2%80%9D-para-fugir-aos-preju%C3%ADzos/ar-BBUeMww?li=BBoPMme&ocid=mailsignout (https://www.msn.com/pt-pt/motor/compra/tesla-fecha-lojas-lan%C3%A7a-model-3-%E2%80%9Clow-cost%E2%80%9D-para-fugir-aos-preju%C3%ADzos/ar-BBUeMww?li=BBoPMme&ocid=mailsignout)
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O Musk é muito teimoso e de ideias fixas.
Os custos das lojas nao sao assim tanto na estrutura de custos (6% salvo erro)
Aquilo é um conceito e ele nao abdica dele. Tambem tinha essa mania quanto à produção na robotização, mas aí teve de ceder, para entregar carros senao...
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Aí está o Model 3 a 35 mil dólares. Chega à Europa no Verão
Modelo mais barato chegará à Europa dentro meio ano, diz Elon Musk, que fecha as lojas para cortar custos: quem quiser um Tesla vai ter de o comprar online.
https://www.publico.pt/2019/03/01/economia/noticia/ai-model-3-35k-tesla-acaba-lojas-1863822/amp (https://www.publico.pt/2019/03/01/economia/noticia/ai-model-3-35k-tesla-acaba-lojas-1863822/amp)
https://www.msn.com/pt-pt/motor/compra/v%C3%ADdeo-mostra-tesla-model-3-ultrapassar-os-200km-h-em-estrada-alem%C3%A3/vi-BBU8ucN?ocid=mailsignout (https://www.msn.com/pt-pt/motor/compra/v%C3%ADdeo-mostra-tesla-model-3-ultrapassar-os-200km-h-em-estrada-alem%C3%A3/vi-BBU8ucN?ocid=mailsignout)
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A Malta que comprou model x a 160 mil euros ha 1 mes.... e agora o vê à venda a 100 mil.... vai dar um tiro ao vendedor?
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Quem ainda não recebeu paga novo preço e quem recebeu há menos de 7 dias também, os outros azar.
Acontece...
Mas há detalhes interessantes com os valores e impostos.
https://observador.pt/2019/03/03/tesla-baixa-precos-ate-69-000e-e-muda-denominacoes/
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Quem comprou podia anular e voltar a comprar, conseguia um desconto de pouco mais de 3000 euros e ia para a fila de espera.
Tenho um familiar que esta nesta situação e optou pela oferta que foi o piloto automatico que nao estava incluido na compra inicial
o Valor da oferta ronda os 5000 euros.
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Parece-me um erro de Musk. Ou será só desespero? Quem me diz a mim, potencial comprador de um Tesla, que o Elon Musk não se irá lembrar para a semana de reduzir, de novo, o preço...Muitas compras poderão ser adiadas e eventualmente canceladas dado o descrédito na marca. A Tesla (ainda) não é a Apple para dar estas cambalhotas.
https://www.zerohedge.com/news/2019-03-04/angry-tesla-owners-protest-companys-aggressive-price-cuts (https://www.zerohedge.com/news/2019-03-04/angry-tesla-owners-protest-companys-aggressive-price-cuts)
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Vi o foguetão do Elon Musk a enviar para o espaço o manequim,
a integrar no futuro pilotos a ir e vir da Terra ao Espaço
e do Espaço à Terra.
Mas surpreende o 'primitivismo' da fogueira enorme
da cauda do foguetão a erguer-se no céu…
Não haverá uma forma menos ígnea
de vencer a gravidade?
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Electromagnetic propulsion? Mas estamos a milhas disso acontecer. Talvez quandos as famosas railguns finalmente existirem, essa tecnologia poderá passar do exercito para a NASA
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Essa especificidade da Física é chinês, árabe e russo para mim… infelizmente.
Mas se a gravidade é uma curvatura do espaço, haveríamos de ter
em cada aeroporto espacial, uma espécie 'buraco de verme'
cilíndrico que impulsionasse a nave para o Espaço.
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Os primeiros também herdaram carregamentos gratuitos para sempre...acontece.
As outras marcas ao longo do ciclo de vida dos produtos também baixam preços e oferecem features que outrora eram pagas...
Ele aqui foi agressivo, mas os preços originais também estavam um pouco deslocados.
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MODEL Y
(https://cdn.vox-cdn.com/thumbor/QUL_Bh5nEKXFf-WsnKfQq-V7zos=/1400x1400/filters:format(jpeg)/cdn.vox-cdn.com/uploads/chorus_asset/file/15963516/Model_Y_Front_34_Blue.jpg)
https://www.youtube.com/watch?v=knaskUXb12A (https://www.youtube.com/watch?v=knaskUXb12A)
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isso e suposto ser um SUV ou mesmo mini SUV?
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Este forum anda cheio de "coltura", para quebrar um pouco, alguns dados interessantes
Tesla bate recordes de vendas com o Model 3 na estreia europeia na Noruega
A Noruega é já o quarto maior mercado da fabricante de carros elétricos,
numa altura em que o Model 3 supera em 65%
as vendas do rival Nissan Leaf registadas em março do ano passado.
Tesla, Inc. (TSLA)
NasdaqGS - NasdaqGS Real Time Price. Currency in USD
260.42-4.11 (-1.55%)
At close: March 25 4:00PM EDT
Pre-market
263.60 +3.18 (1.22%)
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Fornecedores de lítio da Tesla:
https://www.fool.com/investing/2019/03/26/who-are-teslas-lithium-suppliers.aspx (https://www.fool.com/investing/2019/03/26/who-are-teslas-lithium-suppliers.aspx)
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75 milhas em 5 minutos? 150 milhas em 10 minutos? Fantastico.
So é preciso é uma boa rede de carregadores,
Grande progresso!
Tesla is rolling out a third-generation Supercharger that is designed to dramatically cut charging times for its electric vehicles as it seeks to keep its edge over new competitors.
The V3 Supercharger, which was unveiled Wednesday at the company’s Fremont, Calif. factory, supports a peak rate of up to 250 kilowatts on the long-range version of the Model 3. At this rate, the V3 can add up to 75 miles of range in 5 minutes, Tesla said.
Improvements to charging times are critical for the company as it sells more Model 3 vehicles, its highest volume car. Wait times at some popular Supercharger stations can be lengthy. Early adopters might have been content to wait, but as new Tesla customers come online that patience could dwindle.
Tesla says its improvements will allow the Supercharger network to serve more than twice as many vehicles per day at the end of 2019 compared with today.
The V3 is not a retrofit of the company’s previous generations. It’s an architecture shift that includes a new 1 MW power cabinet, similar to the company’s utility-scale products, and a liquid-cooled cable design, which enables charge rates of up to 1,000 miles per hour. Tesla uses air-cooled cables on V2 Superchargers.
The new power cabinet will provide a dedicated 250 kW to four Superchargers. This means that vehicles will no longer power share when charging.
Tesla announced other improvements in a blog post, including ones aimed at improving charging rates for its Model S and Model X vehicles. When combined with the V3 Supercharger, the time spent charging is slashed by an average of 50 percent, Tesla said.
A new software feature called “On Route Battery Warmup” will also be released for all vehicles. This update prepares the battery pack to accept that vehicle’s peak power for the longest possible time, reducing average charge time by 25 percent, the company said.
Tesla plans to open thousands of V2 and V3 Superchargers in 2019. The V3 stations, which Tesla will begin installing in April, will be placed where there’s the highest use. Tesla has more than 12,000 Superchargers across North America, Europe and Asia, according to the company.
Tesla plans to update its V2 Superchargers, as well, to provide a new peak charge rate of 145 kW for single-vehicle charging.
Tesla will roll out V3 Supercharging to the wider fleet of vehicles — meaning beyond the long-range Model 3s — to all owners in the second quarter. The company plans to ramp up V3 installations in North America in the second and third quarters. The V3 installations will begin in Europe and Asia-Pacific in the fourth quarter.
Tesla’s new Supercharger slashes charging times
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75 milhas em 5 minutos? 150 milhas em 10 minutos? Fantastico.
So é preciso é uma boa rede de carregadores,
Grande progresso!
Tesla is rolling out a third-generation Supercharger that is designed to dramatically cut charging times for its electric vehicles as it seeks to keep its edge over new competitors.
The V3 Supercharger, which was unveiled Wednesday at the company’s Fremont, Calif. factory, supports a peak rate of up to 250 kilowatts on the long-range version of the Model 3. At this rate, the V3 can add up to 75 miles of range in 5 minutes, Tesla said.
Improvements to charging times are critical for the company as it sells more Model 3 vehicles, its highest volume car. Wait times at some popular Supercharger stations can be lengthy. Early adopters might have been content to wait, but as new Tesla customers come online that patience could dwindle.
Tesla says its improvements will allow the Supercharger network to serve more than twice as many vehicles per day at the end of 2019 compared with today.
The V3 is not a retrofit of the company’s previous generations. It’s an architecture shift that includes a new 1 MW power cabinet, similar to the company’s utility-scale products, and a liquid-cooled cable design, which enables charge rates of up to 1,000 miles per hour. Tesla uses air-cooled cables on V2 Superchargers.
The new power cabinet will provide a dedicated 250 kW to four Superchargers. This means that vehicles will no longer power share when charging.
Tesla announced other improvements in a blog post, including ones aimed at improving charging rates for its Model S and Model X vehicles. When combined with the V3 Supercharger, the time spent charging is slashed by an average of 50 percent, Tesla said.
A new software feature called “On Route Battery Warmup” will also be released for all vehicles. This update prepares the battery pack to accept that vehicle’s peak power for the longest possible time, reducing average charge time by 25 percent, the company said.
Tesla plans to open thousands of V2 and V3 Superchargers in 2019. The V3 stations, which Tesla will begin installing in April, will be placed where there’s the highest use. Tesla has more than 12,000 Superchargers across North America, Europe and Asia, according to the company.
Tesla plans to update its V2 Superchargers, as well, to provide a new peak charge rate of 145 kW for single-vehicle charging.
Tesla will roll out V3 Supercharging to the wider fleet of vehicles — meaning beyond the long-range Model 3s — to all owners in the second quarter. The company plans to ramp up V3 installations in North America in the second and third quarters. The V3 installations will begin in Europe and Asia-Pacific in the fourth quarter.
Tesla’s new Supercharger slashes charging times
Muito bem lembrado! Não é bem uma inovação... é antes um combate taco a taco numa competição ferocíssima:
https://raposotavaresbolsaemercados.wordpress.com/category/mark-zero/
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75 milhas em 5 minutos? 150 milhas em 10 minutos? Fantastico.
So é preciso é uma boa rede de carregadores,
Grande progresso!
Tesla is rolling out a third-generation Supercharger that is designed to dramatically cut charging times for its electric vehicles as it seeks to keep its edge over new competitors.
The V3 Supercharger, which was unveiled Wednesday at the company’s Fremont, Calif. factory, supports a peak rate of up to 250 kilowatts on the long-range version of the Model 3. At this rate, the V3 can add up to 75 miles of range in 5 minutes, Tesla said.
Improvements to charging times are critical for the company as it sells more Model 3 vehicles, its highest volume car. Wait times at some popular Supercharger stations can be lengthy. Early adopters might have been content to wait, but as new Tesla customers come online that patience could dwindle.
Tesla says its improvements will allow the Supercharger network to serve more than twice as many vehicles per day at the end of 2019 compared with today.
The V3 is not a retrofit of the company’s previous generations. It’s an architecture shift that includes a new 1 MW power cabinet, similar to the company’s utility-scale products, and a liquid-cooled cable design, which enables charge rates of up to 1,000 miles per hour. Tesla uses air-cooled cables on V2 Superchargers.
The new power cabinet will provide a dedicated 250 kW to four Superchargers. This means that vehicles will no longer power share when charging.
Tesla announced other improvements in a blog post, including ones aimed at improving charging rates for its Model S and Model X vehicles. When combined with the V3 Supercharger, the time spent charging is slashed by an average of 50 percent, Tesla said.
A new software feature called “On Route Battery Warmup” will also be released for all vehicles. This update prepares the battery pack to accept that vehicle’s peak power for the longest possible time, reducing average charge time by 25 percent, the company said.
Tesla plans to open thousands of V2 and V3 Superchargers in 2019. The V3 stations, which Tesla will begin installing in April, will be placed where there’s the highest use. Tesla has more than 12,000 Superchargers across North America, Europe and Asia, according to the company.
Tesla plans to update its V2 Superchargers, as well, to provide a new peak charge rate of 145 kW for single-vehicle charging.
Tesla will roll out V3 Supercharging to the wider fleet of vehicles — meaning beyond the long-range Model 3s — to all owners in the second quarter. The company plans to ramp up V3 installations in North America in the second and third quarters. The V3 installations will begin in Europe and Asia-Pacific in the fourth quarter.
Tesla’s new Supercharger slashes charging times
Muito bem lembrado! Não é bem uma inovação... é antes um combate taco a taco numa competição ferocíssima:
https://raposotavaresbolsaemercados.wordpress.com/category/mark-zero/ (https://raposotavaresbolsaemercados.wordpress.com/category/mark-zero/)
https://www.youtube.com/watch?v=2qHJDvdUnio (https://www.youtube.com/watch?v=2qHJDvdUnio)
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Tesla’s ‘rotor geometry’ patent hints at more efficient electric motors
(https://cdn.teslarati.com/wp-content/uploads/2018/07/model-3-drivetrain-1-1024x535.jpg)
https://www.teslarati.com/tesla-patent-more-efficient-electric-motors/amp/ (https://www.teslarati.com/tesla-patent-more-efficient-electric-motors/amp/)
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Os "curtos" estao a usar a "cartilha" para desgraçar a TESLA.
É so projeçoes da desgraça e graficos dantescos, mas a cotação la vai resistindo ao ataque ::)
Tesla: Q1 Delivery Miss Secured, Future Quarters May Be Worse
(https://static.seekingalpha.com/uploads/2019/4/3/22851-15543469704411614.png)
https://seekingalpha.com/article/4252990-tesla-q1-delivery-miss-secured-future-quarters-may-worse?dr=1
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What a f...k is that? :o
Fiat pools fleet with Tesla to avoid emissions fines
Apr. 7, 2019 4:52 AM ET|About: Fiat Chrysler Automobiles ... (FCAU)|By: Yoel Minkoff, SA News Editor
Fiat Chrysler (NYSE:FCAU) has agreed to pay Tesla (NASDAQ:TSLA) hundreds of millions of euros so the electric carmaker's vehicles are counted in its fleet in order to avoid large fines for breaking tough new EU emissions rules, FT reports.
According to a declaration on the European Commission website, Japanese rivals Mazda (OTCPK:MZDAY) and Toyota (NYSE:TM) would also form an open pool. Toyota owns a 5% stake in Mazda.
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https://observador.pt/2019/04/07/sheryl-crow-nao-via-nada-elon-musk-deu-uma-ajuda/
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Nossa, qui bacana!
https://www.youtube.com/watch?v=e9C8USV9LSY (https://www.youtube.com/watch?v=e9C8USV9LSY)
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Gigafactory 3 a bom ritmo 8)
https://www.youtube.com/watch?time_continue=71&v=77DOwOT5Jxw (https://www.youtube.com/watch?time_continue=71&v=77DOwOT5Jxw)
(https://cleantechnica.com/files/2019/04/Roofs-Go-Up-Opt.jpg)
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Tesla and Panasonic freeze spending on $4.5bn Gigafactory
https://asia.nikkei.com/Business/Companies/Tesla-and-Panasonic-freeze-spending-on-4.5bn-Gigafactory
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Tesla and Panasonic freeze spending on $4.5bn Gigafactory
https://asia.nikkei.com/Business/Companies/Tesla-and-Panasonic-freeze-spending-on-4.5bn-Gigafactory
Por este andar o caminho da China para a total prevalência no merado de VE será irreversível.
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A Tesla esta a precisar de um bom estratega.
O Musk é um genio mas, dá a ideia que é um pessimo Manager.
Se fosse accionista propunha o Osório para CEO :D
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Boa ideia!
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O Musk é um empreendedor e inovador genial. Quanto ao seu lado empresarial...
Não vejo nennhum motivo para a guerra que abriu com a Panasonic... As coisas talvez não devam ser feitas assim: https://raposotavaresbolsaemercados.wordpress.com/2019/04/28/ellon-musk-atribui-a-panasonic-a-quebra-de-producao-e-de-vendas-da-tesla/
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Tesla to slash solar panel prices - NYT
Apr. 30, 2019 4:12 AM ET|About: Tesla, Inc. (TSLA)|By: Yoel Minkoff, SA News Editor
Losing its status as the nation's leading rooftop solar company last year, Tesla (NASDAQ:TSLA) will announce plans today to begin selling solar panels and related equipment for up to 38% below the national average price, NYT reports.
This will be achieved by standardizing systems and requiring customers to order them online. Homeowners will also photograph electric meters and send the images to the company, reducing the need for site visits.
Nao sei como esta o negocio das telhas fotovoltaicas, penso que breve vao sair novidades sobre isso.
Em Portugal tanta construção e os telhados continuam iguais há 30 anos atrás... :'(
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Alguém sabe ao certo quanto custa um seguro para um tesla?
No outro dia vi um artigo em que referia que os clientes se queixam de seguros caríssimos, o que faz sentido...
Queria saber ao certo.
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Model 3 Long Range
Danos proprios: 577€
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Isso parece extremamente barato. É seguro de empresa? Quantos anos tem o carro?
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A tesla fez um autonomy day
https://youtu.be/Ucp0TTmvqOE?t=4163
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Isso parece extremamente barato. É seguro de empresa? Quantos anos tem o carro?
O carro tem pouco mais de 1 mes (model 3).
Sim, para beneficio dos ivas, tributação autonoma, amortizaçoes, compensou ficar em nome da empresa.
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Ainda que seja em nome da empresa...Isso é mesmo muito barato
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Ve a msg pessoal Kitano
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uma das explicações porque o Musk queria tirar a Tesla da bolsa?
https://www.youtube.com/watch?time_continue=282&v=0YAMI0sPmoI (https://www.youtube.com/watch?time_continue=282&v=0YAMI0sPmoI)
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O Musk não queria tirar a Tesla de bolsa. Foi uma mentira simples.
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Vejam o autonomy day!!
Mudou mesmo a minha visão da tesla, o lidar é inútil pelo exemplo que ele deu do saco de plástico e fiquei com a opinião que eles não só vão chegar primeiro ao carro completamente autónomo, como o carro vai ser mais barato por não ter esse sensor inútil. Espero que tenham mais problemas com a Panasonic e que as ações vão aos 180$ para comprar um bom bocado daquilo.
Se tudo correr bem como parece vão concorrer com a uber num preço mais baixo e vão valorizar várias vezes porque podem deixar a margem do carro a negativo porque vão fazer dinheiro na plataforma de ride sharing
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O LIDAR não é inútil e os carros que usam LIDAR também têm câmaras. A Tesla não mostrou nada que não fosse rotineiro para os restantes players. Não mostrou nada que os outros não fizessem já melhor há vários anos atrás. A ideia de que a Tesla tem alguma hipótese vem essencialmente de desconhecer o que se está a fazer no campo.
Não vai existir plataforma nenhuma de ride sharing.
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Com o LIDAR as empresas estão dependentes de uma tecnologia que, por agora é cara, e que tem as suas falhas como todos os equipamentos que têm partes móveis. O LIDAR também utiliza algoritmos neuronais em que o input data provem do LIDAR.
O computer vision utiliza algoritmos (convolutional neural networks) que utilizam as imagens de câmaras que já existem e estão massificadas devido à sua incorporação nos smartphones. Estas empresas foram semifinalistas na Websummit de 2018:
https://wayve.ai
https://lvl5.ai
As neural networks têm um maior potencial de evolução do que o LIDAR. A Tesla utiliza os dados adquiridos pelas centenas de milhar de Teslas para 'ensinar' as CNN's. Aliás, as CNN's aprendem também com a própria rotina do condutor. Recentemente um grupo do Canadá desenvolveu uma nova arquitectura de redes neuronais que utilizam equações diferenciais. As actuais CNN's utilizam dados discretos (os vídeos são divididos em frames de imagens às quais são aplicadas as CNN's). Ou seja, as próprias redes neuronais ainda estão na sua infância.
https://youtu.be/HmjuEikY4ew
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uma nova arquitectura de redes neuronais que utilizam equações diferenciais
______________________________________________________________________
Deve ser espantoso. Se de tal esgrima
resulta… percepções, como as nossas!?
E depois? O algoritmo encaminha-as para uma conclusão lógica, viável?
A seguir imitamos todos o mesmo caminho…
Não censuro. Pode ser bom. Inovar, também
não irá ser impossível, descobrir por onde.
No nosso condicionado imaginar,
tudo o que é engolido num buraco negro,
há-de ir explodir algures!
Lavoisier condiciona-nos: nada se perde, nada se cria, tudo se transforma.
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A ideia de que a Tesla tem alguma hipótese vem essencialmente de desconhecer o que se está a fazer no campo.
O que é que se esta a fazer no campo?
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https://abertoatedemadrugada.com/2019/05/tesla-lanca-novo-model-3-mais-barato.html
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A ideia de que a Tesla tem alguma hipótese vem essencialmente de desconhecer o que se está a fazer no campo.
O que é que se esta a fazer no campo?
A Google tem carros que presentemente vão 11,000 milhas entre intervenções humanas necessárias. A GM tem carros que vão 5,000 (onde a Google estava o ano passado). Um Tesla "experimental" (não os publicamente disponíveis) nas mesmas condições (condução em cidade) nem 5 deve fazer.
A Google por vezes já permitiu a terceiros andarem nos seus carros sem condutor em Phoenix, em condições reais.
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Com o LIDAR as empresas estão dependentes de uma tecnologia que, por agora é cara, e que tem as suas falhas como todos os equipamentos que têm partes móveis. O LIDAR também utiliza algoritmos neuronais em que o input data provem do LIDAR.
O computer vision utiliza algoritmos (convolutional neural networks) que utilizam as imagens de câmaras que já existem e estão massificadas devido à sua incorporação nos smartphones. Estas empresas foram semifinalistas na Websummit de 2018:
https://wayve.ai
https://lvl5.ai
As neural networks têm um maior potencial de evolução do que o LIDAR. A Tesla utiliza os dados adquiridos pelas centenas de milhar de Teslas para 'ensinar' as CNN's. Aliás, as CNN's aprendem também com a própria rotina do condutor. Recentemente um grupo do Canadá desenvolveu uma nova arquitectura de redes neuronais que utilizam equações diferenciais. As actuais CNN's utilizam dados discretos (os vídeos são divididos em frames de imagens às quais são aplicadas as CNN's). Ou seja, as próprias redes neuronais ainda estão na sua infância.
https://youtu.be/HmjuEikY4ew
isto está errado de várias formas:
* Embora muitos dos LIDAR tenham peças móveis, estão também a ser desenvolvidos muitos solid-state.
* Os carros que usam LIDAR também usam câmaras.
* As redes neuronais são usadas por todos os competidores.
* Não existe uma aprendizagem "holística" do processo de condução pelas redes neuronais, nem para os outros nem para a Tesla.
* As redes neuronais são como reconhecedores maciços de padrões, não possuem inteligência geral. Não é de todo provável que venham a ser viáveis como "condutores automáticos ensinados".
* A tarefa mais importante para um self-driving car, antes de tudo o resto, é detectar todos os possíveis obstáculos. O LIDAR em grande medida garante isso fiavelmente, e as câmaras não (sendo que detectar obstáculos que não existem é também um problema).
* Mesmo depois de se detectarem todos os obstáculos, uma solução baseada em LIDAR e mapas de grande detalhe (e curados por humanos) ainda permite que atingir a condução autónoma seja muito muito mais fácil do que na ausência de ambas essas coisas. Isto acontece por muitas razões diferentes (por exemplo, saber o caminho exacto pelo mundo, saber com fiabilidade e exactidão onde os outros objectos estão, saber da presença ou ausência de sinalização -- mesmo que não detectada, etc, etc, etc).
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Posso estar errado claro, mas acredito mesmo que eles vão conseguir chegar primeiro.
O lidar ainda está a custar 7500$, para um sensor que se vai assustar com um saco de plástico que passe à frente do carro...
Com duas cameras e uma rede neuronal treinada vai conseguir medir as distâncias tão bem como o lidar com a vantagem de também perceber se o objecto é ameaçador ou não, é assim que todos os seres vivos medem o espaço à sua volta e o caminho seguro para precorrerem.
Estive a ver vários videos e a waymo e GM não tem tanto conteúdo, eles colocam uns videos como querem nas condições que querem, a Tesla tem muito mais videos e de pessoas que estão a testar o tesla no seu ambiente, por isso eles devem conseguir chegar ao nível 5 de automação primeiro, mesmo que a waymo e a GM já estejam no nível 4 sem dados na rede neuronal vai ser difícil, e sem um carro a um preço acessível (por causa do lidar) também não será fácil adquirem os dados.
Mas se a google ou GM conseguirem ganhar o upside nunca será muito porque todos seguem a mesma estratégia, já se a tesla ganhar a corrida vai valer 10 vezes mais em menos que 5 anos
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Parece ser mais wishful thinking...
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Esta imagem se calhar ajuda a entender porque o lidar é inútil.
Basicamente depois da rede neuronal dizer que a probabilidade de aquele objecto ser o mesmo nas duas câmeras é >99%, de uma imagem para a outra, quanto maior for a diferença da posição do objeto no eixo do x ou no eixo do y, mais perto estará o objecto.
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Este video também explica como se faz a triangulação e ele faz mesmo o calculo da distância no pc dele
https://www.youtube.com/watch?v=sW4CVI51jDY (https://www.youtube.com/watch?v=sW4CVI51jDY)
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Esta imagem se calhar ajuda a entender porque o lidar é inútil.
Basicamente depois da rede neuronal dizer que a probabilidade de aquele objecto ser o mesmo nas duas câmeras é >99%, de uma imagem para a outra, quanto maior for a diferença da posição do objeto no eixo do x ou no eixo do y, mais perto estará o objecto.
A triangulação e algoritmos para a explorar já existem há muito tempo. Não tem sido exacta, precisa ou fiável o suficiente.
A combinação de LIDAR (com medidas muito precisas) com um mapa muito preciso permite não só detectar a posição de possíveis obstáculos, como a sua posição no mundo. O veículo sabe onde passará no mundo e o que vai enfrentar. E usar AI para determinar o comportamento dos objectos no mundo é bastante influenciado pela sua posição no mundo, e o que esses próprios objectos vão enfrentar no seu trajecto.
Pensa por exemplo em carros que se aproximam perpendicularmente mas vão chegar a um semáforo vermelho. Será possível prever que esses carros, aparentemente em rota de colisão, vão parar. Pelo que se torna possível conduzir normalmente não obstante se aproximarem. Será também possível determinar que podem NÃO ir parar, se seu comportamento ao aproximarem-se do semáforo ou cruzamento não incluir características esperadas (abrandamento, etc), pelo que se pode tornar a condução do nosso veículo mais defensiva se existir a hipótese de não respeitarem a sinalização.
Existe um mundo de coisas similares, em que uma solução apenas com câmaras ou é impossível no presente, ou é muito, muito mais difícil de chegar a essa solução. Ter um layer de detecção perfeito é apenas o COMEÇO do desenvolvimento de um veículo autónomo. A Tesla nem esse layer tem, ainda.
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Posso estar errado claro, mas acredito mesmo que eles vão conseguir chegar primeiro.
O lidar ainda está a custar 7500$, para um sensor que se vai assustar com um saco de plástico que passe à frente do carro...
Com duas cameras e uma rede neuronal treinada vai conseguir medir as distâncias tão bem como o lidar com a vantagem de também perceber se o objecto é ameaçador ou não, é assim que todos os seres vivos medem o espaço à sua volta e o caminho seguro para precorrerem.
Estive a ver vários videos e a waymo e GM não tem tanto conteúdo, eles colocam uns videos como querem nas condições que querem, a Tesla tem muito mais videos e de pessoas que estão a testar o tesla no seu ambiente, por isso eles devem conseguir chegar ao nível 5 de automação primeiro, mesmo que a waymo e a GM já estejam no nível 4 sem dados na rede neuronal vai ser difícil, e sem um carro a um preço acessível (por causa do lidar) também não será fácil adquirem os dados.
Mas se a google ou GM conseguirem ganhar o upside nunca será muito porque todos seguem a mesma estratégia, já se a tesla ganhar a corrida vai valer 10 vezes mais em menos que 5 anos
As redes neuronais são usadas para identificar objectos, prever comportamentos, etc. Na Waymo, GM. Mas também na Tesla. ~
E claro, no que toca a identificar objectos e prever comportamentos, a Google (Waymo) vai estar à frente da Tesla.
Uma solução baseada em identificar objectos nunca será suficiente para produzir um veiculo autónomo. A base tem que ser diferente (a da Waymo é), e partir primeiro de detectar tudo (mesmo que não se o identifique).
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Atenção que eu estou a falar num ponto um pouco mais teórico, percebo que a Waymo está a funcionar melhor que a Tesla em termos práticos neste momento. Apesar de ser às custas de o carro ter mais hardware e isso o levar a um preço que torna o carro impossível de ser um sucesso comercial...alias, um sucesso nunca será porque está a seguir a mesma estratégia de todos os outros, por isso mesmo caso estejam certos o upside é muito pouco, ainda mais para uma empresa que já vale 800B$
O caso do cruzamento lateral é um simples também, como o carro se move para a frente basta comparar a imagem de agora com a imagem 10 centímetros atrás para saber se o objecto está mais longe ou mais perto, a velocidade a que outro carro se move na camera no eixo dos x indica se o carro está mais perto ou mais longe.
Para mim a surpresa foi mais ver que no nível teórico, a Tesla terá em breve 500 mil carros que têm capacidade de ser robo-taxis em termos de hardware, basta o software melhorar, e dá para ver no youtube que o progresso neste último ano foi brutal. E se eles conseguirem chegar nesse nível nos próximos 5 anos, valem muito mais que 40B$. Há o risco de nunca conseguirem claro, mas no nível teórico não vejo nenhum problema, por isso neste momento acho que é uma aposta que vale o risco
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Os carros da Tesla não têm a capacidade de ser robo-taxis num futuro previsível. Não é certo que venham a ser fiáveis o suficiente. E essa falta de fiabilidade pode ser intrinseca à tecnologia usada, no seu presente estádio de desenvolvimento. Os humanos guiam apenas com os olhos, mas são favorecidos pelo uso de inteligência geral, que a tecnologia de machine learning actual não produz (e não se sabe quando teremos uma teoria de machine learning que a produza).
O desafio usando apenas câmaras é muito, muito mais difícil que o desafio acrescentando LIDAR e mapas exactos. O segundo desafio vai ser resolvido MUITO mais cado, do que usando apenas câmaras. ANOS antes.
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Todos os organismos vivos são algoritmos biológicos fantasticamente programados ao longo de centenas de milhões de anos em programas codificados no DNA que é a mais fantástica forma de armazenamento de dados (não é por acaso que se pretende a utilização de DNA para armazenamento de informação havendo alguns casos de sucesso).
O ser humano está a copiar esta evolução e as redes neuronais são o caminho natural nesta evolução. As decisões que inconscientemente tomamos a cada fracção de segundo (desde pegar num objecto às decisões que mudam o curso da nossa vida) são de base heurística e não deterministica. A condução é o melhor exemplo da aplicação da heurística. Decisões como avançar ou travar quando o semáforo passa a amarelo é tomada com base da probabilidade de sucesso utilizando os nossos sensores periféricos humanos (sobretudo visão mas também audição).
Quanto maior a capacidade de computação (a google, a amazon e a microsoft disponibilizam GPU's e TPU's em cloud) maior a extensão e número das linhas neuronais (numa matriz mxn quer o m quer o n tendem para numeros cada vez maiores) o que permite processar sinais sensoriais cada vez mais potentes. Na condução autonoma o foco tem sido no aumento da capacidade de um tipo de sensor, o visual onde se inclui o LIDAR. É verdade que num mundo de condução autonoma não vão existir buzinadelas mas a audição não serve apenas para ouvir buzinadelas e as caralhadas no trânsito.
O LIDAR integra essa vertente visual do mundo.É um radar...Não digo que não seja útil mas se queremos massificar a condução autonoma será asisado fiar-nos numa tecnologia que é detida por meia duzia e que é cara ou vamos utilizar uma tecnologia (câmaras) que é uma commodity com preços a seguirem uma trendline inversa à da qualidade?
A industria dos chips está numa verdadeira corrida ao ouro que é o desenvolvimento de chips dedicados às redes neuronais. esqueçam as antigas arquitecturas de computação que se baseavam na deterministica ('if batatas then pure'). A programação agora é heuristica (having batatas means 80% probability of having pure').
https://www.technologyreview.com/s/613305/this-chip-was-demoed-at-jeff-bezoss-secretive-tech-conference-it-could-be-key-to-the-future/?utm_campaign=site_visitor.unpaid.engagement&utm_medium=tr_social&utm_source=facebook&fbclid=IwAR1FfdlYvydv2JcQJmCRBozUVDv4-79GvgUykyP70PnelJ_BnPnYo2Csfso (https://www.technologyreview.com/s/613305/this-chip-was-demoed-at-jeff-bezoss-secretive-tech-conference-it-could-be-key-to-the-future/?utm_campaign=site_visitor.unpaid.engagement&utm_medium=tr_social&utm_source=facebook&fbclid=IwAR1FfdlYvydv2JcQJmCRBozUVDv4-79GvgUykyP70PnelJ_BnPnYo2Csfso)
E a Tesla tb está na corrida, tendo desenvolvido o seu próprio chip, o FSD (full self-driving).
https://www.theverge.com/2019/4/24/18514308/tesla-full-self-driving-computer-chip-autonomy-day-specs (https://www.theverge.com/2019/4/24/18514308/tesla-full-self-driving-computer-chip-autonomy-day-specs)
Tesla’s new AI chip isn’t a silver bullet for self-driving cars
Bannon is a respected figure in the industry, with stints designing chips at Intel and Apple before he joined Tesla in 2016. He explained that the FSD computer will be the brain of Tesla’s cars, processing input from eight cameras, 12 ultrasonic sensors, a front-facing radar, and GPS and mapping data. This data will be used to steer the car on the road.
Na condução autonoma o grande problema são as situações não previstas: a bicicleta que se atravessa no caminho; a bola do miudo que saltita; etc. situações do mundo real. Com 500 000 carros a receber inputs das mais variadas condições de condução, a Tesla é uma espécie de FB que, com os dados que obtem dos seus utilizadores, consegue conhecer e 'trabalhar' o respectivo perfil. As CNN's já permitem prever a trajectoria da objectos em movimento, como a bola que saltita, e que pode (ou não) ter o miudo a reboque. O algoritmo dira que há uma probabilidade de (por exemplo) 85% de haver um miudo atras da bola e comandar a travagem.
Each chip performs up to 72 trillion operations per second (or TOPS), and the system, as a whole, is capable of analyzing 2,100 frames of video each second, which is 21 times faster than previous-generation hardware, says Tesla.
Será o chip da Tesla o melhor do mundo? Não necessariamente mas o caminho será esse: o de desenhar chips cada vez mais eficientes no processamento de redes neuronais.
Com a tecnologia 5G, outros dados importantes serão os provenientes das camaras das ruas e das camaras dos outros veículos. a condução na cidade é a mais problematica onde mais decisões têm que ser tomadas. Imaginem um carro a seguir a sua rota e que terá de seguir por determinada rua. em tempo real vai conseguir 'ver' o que se passa nessa rua e adaptar a rota em consonancia.
A velocidade verdadeiramente estonteante que as redes neuronais estão a evoluir permite prever que a condução autonoma será suportada nesta tecnologia. No doubt about this. Se será a Tesla? não faço ideia. Se se mantiver solvente pode ser que sim...
Um problema clássico da condução autónoma é o 'trolly problem'. Imaginem que o vosso carro fica sem travões e têm apenas duas opções: seguir a vossa rota e atropelar uma multidão ou desviar a direcção e atropelar um homem gordo. E como se codifica na rede neuronal este atributo moral? O MIT recolheu de milhões de pessoas do mundo fora as suas sentenças e as respostas são dispares e reveladoras da cultura de cada ponto do globo.
Two years on, those researchers have collected a heck of lot of data about people’s killing preferences: some 39.6 million judgement calls in 10 languages from millions of people in 233 different countries and territories, according to a paper published in Nature today. Encoded inside are different cultures’ various answers to the ethical knots of the trolley problem.
https://www.wired.com/story/trolley-problem-teach-self-driving-car-engineers/ (https://www.wired.com/story/trolley-problem-teach-self-driving-car-engineers/)
Nas nossas profissões temos que começar a perceber como e onde poderemos aplicar a AI e deveria ser obrigatória a formação nesta área. Quem não perceber um caracol de deep learning (ou outro algoritmo optimizador similar) vai ser ultrapassado. O que vale é que Portugal está sempre na rectaguarda da tecnologia com um delay de anos. A UMinho e a Bosch é que parece estarem a mexer-se.
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[ ] esqueçam as antigas arquitecturas de computação que se baseavam na deterministica ('if batatas then pure').
A programação agora é heuristica (having batatas means 80% probability of having pure').
Mas pergunto: ordenar ao programa IA,
para consequencializar 20% das probabilidades não-puré,
não poderá levar a descobertas interessantes e surpreendentes?
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https://www.portal-energia.com/fabricar-baterias-carros-eletricos-tesla-147326/ (https://www.portal-energia.com/fabricar-baterias-carros-eletricos-tesla-147326/)
... Vcs a "preocuparem-se", com a AI, algoritmos, carros autónomos, etc.... Então vejam o se passa com as baterias... Eh,.. Eh... :-\
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Ugly bull, a falácia nesse argumento, é pensar que as redes neuronais actuais conseguem realmente funcionar como as redes neuronais de um cérebro. A teoria actual não produz inteligência geral, produz sim reconhecimento de padrões numa escala muito alargada.
É impossível basear condução em reconhecimento de objectos. Isto porque existem sempre objectos que nunca foram vistos. O facto de humanos ou animais o fazerem não significa que essa seja a melhor forma de uma máquina o fazer. Não vês aviões a bater as asas, nem pássaros com motores a jacto.
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As redes neuronais têm muitas aplicações, pelo que é natural desenvolver chips específicos para as acelerar. Estes chips não substituem os chips convencionais (excepto a correr redes neuronais).
O desenvolvimento destes chips é razoavelmente irrelevante. O que falta não é capacidade de computação. O que falta primeiramente é uma solução que funcione.
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Sobre que tecnologia usar, vai-se usar primeiramente aquela que permite chegar a uma solução. Depois logo se tenta usar mais barato, mais pequeno, etc.
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"Na condução autonoma o grande problema são as situações não previstas: a bicicleta que se atravessa no caminho; a bola do miudo que saltita; etc. situações do mundo real. Com 500 000 carros a receber inputs das mais variadas condições de condução, a Tesla é uma espécie de FB que, com os dados que obtem dos seus utilizadores, consegue conhecer e 'trabalhar' o respectivo perfil. As CNN's já permitem prever a trajectoria da objectos em movimento, como a bola que saltita, e que pode (ou não) ter o miudo a reboque. O algoritmo dira que há uma probabilidade de (por exemplo) 85% de haver um miudo atras da bola e comandar a travagem."
É impossível chegar a uma solução a partir da colecta de observações do que aconteceu, pois acontecem sempre coisas novas. Além disso, no treino de uma rede neuronal, dar-lhe 1 ou mais exemplos de algo não significa que se ensine a rede neuronal a reconhecer esse algo, ou mesmo que não se degrade algo que antes a rede reconhecia.
Para teres uma idea dos problemas que facilmente surgem no reconhecimento de padrões, lê sobre porque é que o Google Photos não reconhece "gorilas", "macacos", "chimpazés" (usa as palavras em inglês).
A solução da Google Waymo, usando LIDAR, é baseada primeiramente na detecção de tudo (e não no reconhecimento, isso vem depois). Logo, intrinsecamente consegue lidar com uma infinitude de obstáculos físicos, mesmo que estes nunca tenham sido enfrentados pelo automóvel. Esta distinção é crítica, e providencia algo que a "aproximação neuronal" não está apta a providenciar com a fiabilidade necessária (pelo menos no presente).
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"Um problema clássico da condução autónoma é o 'trolly problem'. Imaginem que o vosso carro fica sem travões e têm apenas duas opções: seguir a vossa rota e atropelar uma multidão ou desviar a direcção e atropelar um homem gordo. E como se codifica na rede neuronal este atributo moral? O MIT recolheu de milhões de pessoas do mundo fora as suas sentenças e as respostas são dispares e reveladoras da cultura de cada ponto do globo."
Isto é um problema ALTAMENTE secundário. Antes de considerar possíveis falhas mecânicas que tornem um acidente inevitável, está a prioridade de ter um sistema que funcione.
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"Nas nossas profissões temos que começar a perceber como e onde poderemos aplicar a AI e deveria ser obrigatória a formação nesta área. Quem não perceber um caracol de deep learning (ou outro algoritmo optimizador similar) vai ser ultrapassado. O que vale é que Portugal está sempre na rectaguarda da tecnologia com um delay de anos. A UMinho e a Bosch é que parece estarem a mexer-se."
Nisto concordo. As técnicas presentes de machine learning deveriam fazer parte de muitos currículos. Bem que podiam despachar o Camões e meter isto. :D
Mas é preciso também entender que estas técnicas não sãp a solução para tudo. No caso da condução autónoma, a aproximação da Waymo tem uma probabilidade elevada de funcionar. Essa aproximação também usa redes neuronais, mas não são centrais. A aproximação da Tesla não é de forma nenhuma garantido que funcione. Além disso, é garantido que SE funcionar, só vai funcionar MUITO MAIS TARDE do que a outra aproximação.
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How 5G Could Prevent Collisions
https://www.bloomberg.com/news/videos/2019-05-13/how-5g-could-prevent-collisions-video-jvmpy78k (https://www.bloomberg.com/news/videos/2019-05-13/how-5g-could-prevent-collisions-video-jvmpy78k)
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Se nem tudo o que pode ser contado conta, e
se nem tudo o que conta pode ser contado,
fica muito espaço, para Homero, Virgílio,
Dante, Petrarca, Ariosto e Camões,
a gerar sistemas de compreensão
de vida inteligente racional.
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"Tesla needs a better system to more quickly detect whether drivers are paying attention and warn them if they are not. Tesla has for too long been using human drivers as guinea pigs. This is tragically what happens.
There are multiple systems out on the roads right now that take over some level of steering and speed control, but there’s only one of them that we keep hearing about where people are dying or getting into crashes. That kind of stands out,” Friedman concluded.”
https://www.zerohedge.com/news/2019-05-17/former-nhtsa-head-teslas-defective-autopilot-uses-drivers-guinea-pigs-should-be (https://www.zerohedge.com/news/2019-05-17/former-nhtsa-head-teslas-defective-autopilot-uses-drivers-guinea-pigs-should-be)
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Porque é que a «universidade da vida»
não convém por ai além?
-«Porque demora muito tempo!»
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$TSLAQ !!!
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If you invested $10,000 when Elon tweeted TSLA had funding secured, you’d now have $5,700
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Que estratégia bearish podia-se utilizar se acreditar que a tsla irá cair para 150€/100€ até ao final do ano?
Estava a pensar comprar put, mas se existisse outra estratégia menos cara era interessante.
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Se acha mesmo que vai cair assim tanto, podes vender uma call 200 para Dez/19 por 37 USD e com esse dinheiro financias a compra de 3 puts 150 a 13.50 USD cada uma.
O risco é ela subir acima de 200 (é como se estivesses short a 200).
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Se achas a put 150 cara podes ver quanto custa um put spread 150/100 ou 150/130. Como compras a put 150 mas vendes uma put 100 ou 130, sempre fica mais barato.
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Uma fly 231 também pode ser interessante (em vez do tradicional 121). Mais logo já vejo os strikes. A simulação tem de ser na TOS porque a IB é uma bosta para gráficos de payout.
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https://m.tecmundo.com.br/mobilidade-urbana-smart-cities/141555-apple-tentou-comprar-tesla-ha-anos-valor-superior-atual.htm
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Tesla now -50% since Elon tweeted he had funding secured
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Mas qual a utilidade dos driverless cars? É mais uma hype das que está na moda, mas não vejo que vá ajudar a sociedade muito.
A maioria das pessoas que tem carro preferirá conduzi-lo, tem mais confiança assim, do que ele conduzir sozinho. Um carro leva sempre 1 pessoa pelo menos, e será menos frequente levar um conjunto de pessoas em que nenhuma saiba conduzir. E as pessoas gostam de conduzir.
Nos táxis talvez isso tenha mais futuro, aí há uma óbvia economia de custos em deitar fora o taxista...
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cc Sniper
"Even Tesla bondholders are getting nervous and have increasing doubts that Tesla will survive. Price of 2025 bond has hit all-time low around 81 Cent per Dollar. Yields now 9.2%."
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Mas qual a utilidade dos driverless cars? É mais uma hype das que está na moda, mas não vejo que vá ajudar a sociedade muito.
A maioria das pessoas que tem carro preferirá conduzi-lo, tem mais confiança assim, do que ele conduzir sozinho. Um carro leva sempre 1 pessoa pelo menos, e será menos frequente levar um conjunto de pessoas em que nenhuma saiba conduzir. E as pessoas gostam de conduzir.
Nos táxis talvez isso tenha mais futuro, aí há uma óbvia economia de custos em deitar fora o taxista...
Nos taxis seria util mas nao acredito que a tecnologia evolua o suficiente para permitir total autonomia em cidade, como toda a complexidade de situações que a condução em cidade apresenta.
Onde vejo maior utilidade seria nos camiões, eliminava a necessidade de paragens para descanso do condutor e com a maior parte do trajecto a ser realizado por auto-estradas seria bem mais fácil de implementar.
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Se acha mesmo que vai cair assim tanto, podes vender uma call 200 para Dez/19 por 37 USD e com esse dinheiro financias a compra de 3 puts 150 a 13.50 USD cada uma.
O risco é ela subir acima de 200 (é como se estivesses short a 200).
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Se achas a put 150 cara podes ver quanto custa um put spread 150/100 ou 150/130. Como compras a put 150 mas vendes uma put 100 ou 130, sempre fica mais barato.
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Uma fly 231 também pode ser interessante (em vez do tradicional 121). Mais logo já vejo os strikes. A simulação tem de ser na TOS porque a IB é uma bosta para gráficos de payout.
you know your shit! ???
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@Inc,
What's your net position on TSLA?
Thanks.
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Não tenho posição
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Não tenho posição
tks.
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Fosca-se!! Quase pronta :o
Gigafactory 3
https://interestingengineering.com/video/this-drone-video-shows-teslas-gigafactory-3-in-shanghai-china-nearing-completion
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Pela primeira vez na vida, vi um Tesla na estrada! [na marginal -:)] {ano 2017}
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Pela primeira vez na vida, vi um Tesla na estrada! [na marginal -:)] {ano 2017}
Impressionante..... até no alentejo já os "apanhei" (N4) ...
Na zona da sede da SIC/Quinta da Fonte, Paço de Arcos, circulam diariamente vários modelos...
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Pela primeira vez na vida, vi um Tesla na estrada! [na marginal -:)] {ano 2017}
Impressionante..... até no alentejo já os "apanhei" (N4) ...
Na zona da sede da SIC/Quinta da Fonte, Paço de Arcos, circulam diariamente vários modelos...
impressionado fiquei eu quando um parou ao meu lado no semáforo e arrancámos - caroço nem deu para ver a matricula traseira de jeito :o aquilo é um foguete :D
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Gostava de ter visto tal aceleração!
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Ja se vêem muitos, e cada vez mais se irão ver!!
Tesla lidera vendas ‘crescentes’ de elétricos em Portugal em maio
ATUALIDADE
Por Auto Foco04-06-2019 18:45
As vendas de automóveis ligeiros de passageiros elétricos subiram 27,5% em maio, em comparação com o mês homólogo de 2018, registando 468 veículos e elevando o total desde o início do ano para 3029 unidades, que se traduz num aumento de 95,3% face aos primeiros cinco meses do ano anterior.
A Tesla liderou o ranking das vendas neste segmento em maio, com 114 veículos matriculados, superando a BMW, com 66 viaturas. A Renault e Hyundai venderam 62 unidades cada, enquanto a Nissan registou 59 automóveis EV no quinto mês deste ano.
No acumulado do ano, a Nissan mantém-se na liderança do mercado de elétricos, com 923 veículos vendidos. Na segunda posição está a Tesla com 711, e a fechar o pódio a Renault com 402 unidades. Abaixo neste ranking posicionam-se a Hyundai (265), BMW (237), smart (213) e a Jaguar (192).
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Eu só não percebo porquê estes novos Fiat 600
que entraram em moda há poucos anos
não se convertem em carros eléctricos?
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Mudou mesmo a minha visão da tesla, o lidar é inútil pelo exemplo que ele deu do saco de plástico e fiquei com a opinião que eles não só vão chegar primeiro ao carro completamente autónomo, como o carro vai ser mais barato por não ter esse sensor inútil. Espero que tenham mais problemas com a Panasonic e que as ações vão aos 180$ para comprar um bom bocado daquilo.
Esta frase fez-me lembrar uma notícia de há uns anos: algum engraçadinho lembrou-se de colocar uns blocos de betão no meio duma estrada mas com um caixote de papel por cima. Correu bastante mal... ;D
Assumir que um obstáculo é irrelevante sem a certeza disso é estar a pedir a desgraça. Em caso de dúvida, mesmo mínima, o melhor é evitar o obstáculo.
O autopilot da Tesla foi feito um bocado no espírito de cowboy e isso não costuma correr bem. A Nissan por exemplo tem carros totalmente autónomos. Já vi vídeos e aquilo safa-se mesmo em cidade. Mas não os vende porque não estão maduros.
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Confesso que sou fã deste tipo. Carro submarino? heiaaa... :o ;D
Tesla prevê trimestre recorde.
Carro submarino está na gaveta, minas na mesa
O CEO da Tesla garante que o negócio vai de vento em popa neste segundo trimestre, mas as grandes revelações são projetos debaixo do solo - com Musk a admitir iniciar-se no setor mineiro - e debaixo de água - pois há o desenho de um carro submarino a marinar nos escritórios da Tesla.
háaaa catano! Nao há tédio por estas bandas...
Obs. Os curtos que se ponham finos! ;)
A reunião anual de acionistas da Tesla trouxe três novidades sonantes. Aquela que o CEO, Elon Musk, avançou como mais certeira,
foi a de fechar este mês um trimestre recorde "a todos os níveis". Mas Musk surpreendeu também com a revelação de que a
Tesla já tem o desenho de um carro submarino, inspirado num filme de James Bond,
embora não pareça ter planos para o fabricar em série. Já o negócio mineiro é uma hipótese em consideração.
"É difícil ser lucrativo com uma elevada taxa de crescimento", comentou Musk,
ao mesmo tempo que disse esperar ter um "saldo positivo em caixa" apesar destes desafios – numa
altura em que a produção na China está no arranque e a crescer nos Estados Unidos.
No trimestre passado a Tesla anunciou quebras de 702 milhões de dólares e avançou que
os lucros não deveriam chegar até à última metade do ano.
"Eu quero ser claro, não há um problema de procura. Não o há, em absoluto",
garantiu Musk, em referência aos três meses que terminam em junho. "As vendas excederam
em muito a produção – e a produção foi muito boa". O CEO da Tesla afasta desta forma as
preocupações que surgiram após ter sido revelada uma quebra de 31% na procura do primeiro trimestre.
Os planos da Tesla passam por lançar uma carrinha pickup este verão, mas não só:
"podemos entrar no negócio mineiro – pelo menos um pouco", assumiu Musk.
Musk, Elon Musk, e o carro-submarino
Confrontado com a hipótese de fabricar um carro submarino,
Elon Musk admitiu que os seus engenheiros já elaboraram um esboço.
O CEO da Tesla considerou que este projeto serviria um público "pequeno" mas "entusiasta",
mas acabou por o classificar apenas como uma possível "distração" que poderia vir a integrar a frota da Tesla apenas como um carro de exibição.
O projeto para o carro submarino foi inspirado no carro do filme de James Bond "The Spy Who Loved Me",
o qual não funciona mas foi adquirido por Musk.
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Por mim podem shortar, ainda só estou a 70%, tenho ordens nos 170, 160 e 150$ LOL
Para o ano quando o carsharing/ridesharing começar eles vão começar a subir a margem mas até lá basta não conseguirem entregar que o mercado vai pressionar ainda mais, o problema não está do lado da procura, é preciso é conseguirem entregar carros, não é tão fácil assim
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Por mim podem shortar, ainda só estou a 70%, tenho ordens nos 170, 160 e 150$ LOL
Para o ano quando o carsharing/ridesharing começar eles vão começar a subir a margem mas até lá basta não conseguirem entregar que o mercado vai pressionar ainda mais, o problema não está do lado da procura, é preciso é conseguirem entregar carros, não é tão fácil assim
Não vai existir car sharing nenhum para o ano.
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Não vai existir car sharing nenhum para o ano.
lol
(http://photos1.blogger.com/blogger/5843/2198/320/Spank.jpg)
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Bem... no Porto… do meu tempo,
o carro era como as miúdas…
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Por mim podem shortar, ainda só estou a 70%, tenho ordens nos 170, 160 e 150$ LOL
Para o ano quando o carsharing/ridesharing começar eles vão começar a subir a margem mas até lá basta não conseguirem entregar que o mercado vai pressionar ainda mais, o problema não está do lado da procura, é preciso é conseguirem entregar carros, não é tão fácil assim
Não vai existir car sharing nenhum para o ano.
Porque não?
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Por mim podem shortar, ainda só estou a 70%, tenho ordens nos 170, 160 e 150$ LOL
Para o ano quando o carsharing/ridesharing começar eles vão começar a subir a margem mas até lá basta não conseguirem entregar que o mercado vai pressionar ainda mais, o problema não está do lado da procura, é preciso é conseguirem entregar carros, não é tão fácil assim
Não vai existir car sharing nenhum para o ano.
Porque não?
Porque a Tesla não tem a tecnologia para o fazer. Nem sequer está perto de começar a ter. Está a anos de distância, se é que alguma vez lá chegará com a aproximação actual.
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Existem comboios, autocarros, táxis,
helicópteros, aviões, avionetas,
ferry-boats, transatlânticos
o que falta para o car-sharing?
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Isto da tecnologia é um perigo. Como as empresas dependem do lucro para sobreviver "comem qualquer coisa". É tipo a "fuga em frente". Como algumas pessoas convenceram as outras de que o car sharing e a condução autónoma era o futuro, entao toda a gente ve-se obrigada a "acreditar nisso"
https://scottlocklin.wordpress.com/2019/02/09/ai-is-not-eliminating-jobs/
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Já têm uma app para gerir o carro, abrir portas, ligar o carro.
Agora precisa de ser possível colocar o destino. E precisam de criar um mercado onde a pessoa possa alugar o seu tesla para um determinados percursos, ou para utilizar dentro de uma determinada área. E pronto, carsharing é só isso.
Depois até chegar ao robot-taxi e o auto-pilot conseguir transformar o carsharing num ridesharing parecido com uber sem motorista, aí é onde está o desafio tecnológico, mas criar uma app de carsharing não me parece nada de mais
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Já têm uma app para gerir o carro, abrir portas, ligar o carro.
Agora precisa de ser possível colocar o destino. E precisam de criar um mercado onde a pessoa possa alugar o seu tesla para um determinados percursos, ou para utilizar dentro de uma determinada área. E pronto, carsharing é só isso.
Depois até chegar ao robot-taxi e o auto-pilot conseguir transformar o carsharing num ridesharing parecido com uber sem motorista, aí é onde está o desafio tecnológico, mas criar uma app de carsharing não me parece nada de mais
Ah, bem, eu quando falava do car sharing era na perspectiva de ele se conduzir sozinho.
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Anda para caraças..
Error 404 (Not Found)!!1 (http://www.youtube.com/watch?v=8-pAfEsJysw#)
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Todos os automóveis na estrada deviam ter este sistema dos Tesla (vídeo)
Os Tesla são dos automóveis mais capazes e irreverentes no mercado. Não só pela beleza estética ou por ser 100% elétrico. Mas sim porque compacta uma enorme tecnologia num só veículo. O sistema de segurança do carro é o perfeito exemplo.
Não estou a falar apenas das dashcams que qualquer veículo pode instalar, mas também de como o sistema funciona caso exista algum problema quando o carro está parado.
Sentry Mode é uma segurança extra
O Sentry Mode é uma característica que chegou com uma atualização de software do automóvel e é um dos melhores sistemas de segurança que podes ter no carro. Em síntese, o Tesla começa a filmar assim que os sensores detetam movimento suspeito perto do carro.
Atenção que não é apenas o movimento de uma pessoa passar ao lado. Mas algo que não pareça seja particularmente normal. Estas filmagens ajudam a provar batidelas, arranhões ou até delinquentes como no vídeo que podes ver abaixo.
Videos: https://4gnews.pt/todos-os-automoveis-na-estrada-deviam-ter-as-camaras-dos-tesla-video/?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+4gnewspt+%284GNews.pt%29 (https://4gnews.pt/todos-os-automoveis-na-estrada-deviam-ter-as-camaras-dos-tesla-video/?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+4gnewspt+%284GNews.pt%29)
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Tenho a impressão que um carro desses
só com um chauffeur que trate de
todas as ocorrências.
De outro modo, vira-se assalariado
de si próprio, só por causa do carro!
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Anda para caraças..
Error 404 (Not Found)!!1 ([url]http://www.youtube.com/watch?v=8-pAfEsJysw#[/url])
Tive oportunidade de conduzir um nestas ferias (model3) e realmente em modo "normal" é mesmo agressivo ao ponto do pendura ficar enjoado.
Em modo "normal" gasta mais é verdade mas, nas ultrapassagens é algo que vale a pena.
O carro é mesmo fantastico. No fim desta experiencia, tudo o resto é passado!
Boas noticias para o genio Musk, a malta esta a aderir á causa e apesar da campanha negativa por esse mundo fora, ja nao há volta:
Tesla Delivers 95,200 Cars In Q2, Crushes Wall Street Estimates
https://cleantechnica.com/2019/07/02/tesla-delivers-95200-cars-in-q2-crushes-wall-street-estimates/ (https://cleantechnica.com/2019/07/02/tesla-delivers-95200-cars-in-q2-crushes-wall-street-estimates/)
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Gosto muito do aspecto do S, do 3 nem tanto.
Pena, porque há uns anos nunca pensaria comprar um eléctrico, agora é bastante provável...
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Ja viste bem o 3?
o video colocado em cima é bem elucidativo
https://www.youtube.com/watch?v=8-pAfEsJysw (https://www.youtube.com/watch?v=8-pAfEsJysw)
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Já vi alguns, alguns vizinhos têm. Não acho tão bonito.
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Essa "beleza" exterior vai melhorar, o E. Musk tem de contratar melhor design.
Quanto à beleza interior está acima de todos, provado aqui em baixo
Ferari SF90 versus TESLA'S NEXT-GEN ROADSTER
(https://www.xautoworld.com/wp-content/uploads/2019/06/Tesla-Roadster-vs-Ferrari-SF90.jpg)
(https://cleantechnica.com/files/2019/06/Tesla-Roadster-vs-Ferarri-SF90-Stradale-Specs.png)
A melhor "beleza" é mesmo no preço :D
https://www.xautoworld.com/news/tesla-roadster-vs-ferrari-sf90/ (https://www.xautoworld.com/news/tesla-roadster-vs-ferrari-sf90/)
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O S também já gostei menos, agora mais. E já tem alguns anos.
É um excelente carro para o dia a dia...não tenho certezas em termos de handling.
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Esse tipo de comparações é similar àquele que indiquei anteriormente, Uma Ford Transit era mais rápida em Nurburgring que o Tesla. :P
Com uma ressalva, isso está a comparar um carro actual com um suposto futuro carro.
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Tesla Model 3 aces crash test, sets ‘new safety technology benchmark’
https://electrek.co/2019/07/03/tesla-model-3-aces-crash-test-europe/
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Tesla & The REVolution w/ Sam Korus
https://www.youtube.com/watch?v=HeobOes4eXk&t=937s (https://www.youtube.com/watch?v=HeobOes4eXk&t=937s)
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Muito bom
Tesla Model 3 quebra recorde mundial de distância EV - 2.781 km (1.728 milhas) viajou em 24 horas
https://cleantechnica.com/2019/07/05/tesla-model-3-breaks-ev-distance-record-2781-km-1728-miles-travelled-in-24-hours/
https://mail.google.com/mail/u/0/#sent/QgrcJHsbkfsZlvPNVBQFtCBjgppjKJzdwtg?projector=1
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GF3 em modo recrutamento. " A feira de empregos foi um sucesso"
Em Setembro vao começar a produzir.
Desta vez Elon Musk superou os prazos...
Tesla Gigafactory 3 employees to start end of July ahead of Model 3 production: report
https://www.teslarati.com/tesla-gigafactory-3-employees-starts-july-2019-report/ (https://www.teslarati.com/tesla-gigafactory-3-employees-starts-july-2019-report/)
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Agrada-me este "novo mundo". O meu puto vai viver uma era fantastica ::)
HOW ABUNDANCE WILL CHANGE THE WORLD - Elon Musk 2017
https://www.youtube.com/watch?v=AgkM5g_Ob-w (https://www.youtube.com/watch?v=AgkM5g_Ob-w)
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Muito bom!
Elon Musk Talks Space, Cars, and Video Games at E3
https://www.youtube.com/watch?v=XHUCGNDoWp4 (https://www.youtube.com/watch?v=XHUCGNDoWp4)
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All Tesla cars being built today have the hardware necessary for full self-driving:
-8 vision cameras,
-12 ultrasonic sensors,
-radar,
-and this custom-designed beast of a Full Self-Driving Computer
This new chip is capable of processing 2300 frames per second - a 21x improvement over previous gen hardware
(https://media.licdn.com/dms/image/C5622AQFdPkTDbGth3Q/feedshare-shrink_8192/0?e=1567036800&v=beta&t=-FjUek2Du58s7wlHx6Pk2QP4jvoxSoXagDZ-o0DMIYo)
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Tesla -40% since Elon had funding secured to go private at $420
:D
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All Tesla cars being built today have the hardware necessary for full self-driving:
-8 vision cameras,
-12 ultrasonic sensors,
-radar,
-and this custom-designed beast of a Full Self-Driving Computer
so falta o que interessa
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so falta o que interessa
E o que é?
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Tesla -40% since Elon had funding secured to go private at $420
:D
Aposto que ele vai ser o ultimo a rir.
Como dizia o outro, "Deixa-os pousar..."
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Isto é que era!!
Candidatava-me logo nem que fosse para "puxar o lustro" ao...Roadster :P :P
Tesla vai anunciar fábrica europeia. Em Portugal?
Depois da China, a Tesla vai instalar uma Gigafactory na Europa. O local ainda está no segredo dos deuses, mas vai ser anunciado em breve. Portugal está na corrida, mas pode já não estar na liderança…
https://observador.pt/2019/07/29/tesla-vai-anunciar-fabrica-europeia-em-portugal/
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Resolver o problema de carregamento nos EV's, a grande velocidade ;D
Electrify America says it will bring chargers online soon that
give cars 20 miles of range per minute of charge time,
up from 9 miles a minute for a DC fast charger.
The energy throughput on those will be so intense that the
company has had to design a new cable with built-in cooling;
otherwise, the copper wire would need to be as thick as a fist,
company engineers say.
https://www.yahoo.com/news/electric-car-charging-network-expanding-100008961.html (https://www.yahoo.com/news/electric-car-charging-network-expanding-100008961.html)
-
Quanto tempo duram as baterias dos carros eléctricos?
Estudo dá resposta
https://www.wattson.pt/2018/05/29/4101/ (https://www.wattson.pt/2018/05/29/4101/)
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Quanto tempo duram as baterias dos carros eléctricos?
Estudo dá resposta
https://www.wattson.pt/2018/05/29/4101/ (https://www.wattson.pt/2018/05/29/4101/)
Então mais de 15 anos...(em média)
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Se fizeres em media 54.000 km por ano dá isso sim...
Se poupares em combustivel uma media de 4 euros por 100km poupas 35.000 euros.
Deve dar para comprar uma nova ( ou um carro novo) :P
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E se o combustível baixar?
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Continuas a poluir. ::)
Continuas a ir ás oficinas, eles agradecem :P
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Loira, só pode :D
https://www.facebook.com/zeno.cunha/videos/2375708769129904/?t=49 (https://www.facebook.com/zeno.cunha/videos/2375708769129904/?t=49)
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Tesla Gigafactory 3 obtains official govt certificate in record time ahead of production
Tesla has obtained an official government certificate of approval for Gigafactory 3 in record time ahead of the start of production, which is supposed to be imminent.
Gigafactory 3 is Tesla’s first manufacturing facility in China and it’s also the first electric vehicle factory wholly-owned by a foreign automaker in the country.
As the trade war between China and the US keeps getting more complicated, it’s becoming more important than ever for Tesla to have manufacturing capacity in China.
They will be able to avoid increasingly uncertain import tariffs in the biggest auto market in the world.
They have been moving extremely fast to get Gigafactory 3 ready.
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:o
Tesla vai lançar uma pilha capaz de fazer um carro andar durante mais de 1 milhão de quilómetros
https://observador.pt/2019/09/10/tesla-vai-lancar-uma-pilha-capaz-de-fazer-um-carro-andar-durante-mais-de-1-milhao-de-quilometros/
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O jornalismo anda de rastos - ou erro é de prepósito para atrair trafego e comentários - e a leitura também...
Uma coisa é uma "pilha" capaz de aguentar ciclos de carregamentos/descarregamento antes de dar o berro, outra O QUE O TÍTULO E A PRÓPRIA "NOTÍCIA" INSINUAM...
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Tens sempre a noticia em Ingles
Destaco isto da noticia, que é FANTASTICO:
We are talking about battery cells that last two to three times longer than Tesla’s current battery cells.
They have tested the battery cells under different conditions and cycles. Even at the extreme temperature of 40’C, these cells were lasting 4,000 cycles.
With an active cooling system, like in Tesla’s battery pack, it was pushing the battery cells to over 6,000 cycles, which would easily mean over 1 million miles in a good battery pack.
Tesla’s battery research partner has released a new paper on a battery cell that could last over 1 million miles, which they say is going to be particularly useful in ‘robot taxis’ — something that Tesla wants to bring to market.
When talking about the economics of Tesla’s future fleet of robotaxis at the Tesla Autonomy Event, Tesla CEO Elon Musk emphasized that the vehicles need to be durable in order for the economics to work:
The cars currently built are all designed for a million miles of operation. The drive unit is design, tested, and validated for 1 million miles of operation.
But the CEO admitted that the battery packs are not built to last 1 million miles.
Earlier this year, Musk said that they built Model 3 to last as long as a commercial truck, a million miles, and the battery modules should last between 300,000 miles and 500,000 miles.
However, the CEO claims that Tesla has a new battery coming up next year that will last a million miles.
Jeff Dahn and his lab, who are doing battery research for Tesla, have released test results for an impressive new battery cell that is going to be Tesla’s new million-mile battery, according to a source familiar with the matter.
The new battery tested is a Li-Ion battery cell with a next-generation “single crystal” NMC cathode and a new advanced electrolyte.
Dahn’s team have been extensively testing these cells and based on the results, they think that the battery could power an electric car “for over 1.6 million kilometers [1 million miles].”
Here’s how Dahn’s team describes the results:
We present a wide range of testing results on an excellent moderate-energy-density, lithium-ion pouch cell chemistry to serve as benchmarks for academics and companies developing advanced lithium-ion and other ‘beyond lithium-ion’ cell chemistries to (hopefully) exceed. These results are far superior to those that have been used by researchers modeling cell-failure mechanisms, and as such, these results are more representative of modern Li-ion cells and should be adopted by modelers. Up to three years of testing have been completed for some of the tests. Tests include long-term charge-discharge cycling at 20, 40, and 55°C, long-term storage at 20, 40, and 55°C, and high precision coulometry at 40°C. Several different electrolytes are considered in this LiNi0.5Mn0.3Co0.2O2/graphite chemistry, including those that can promote fast charging. The reasons for cell performance degradation and impedance growth are examined using several methods. We conclude that cells of this type should be able to power an electric vehicle for over 1.6 million kilometers (1 million miles) and last at least two decades in grid energy storage.
We are talking about battery cells that last two to three times longer than Tesla’s current battery cells.
They have tested the battery cells under different conditions and cycles. Even at the extreme temperature of 40’C, these cells were lasting 4,000 cycles.
With an active cooling system, like in Tesla’s battery pack, it was pushing the battery cells to over 6,000 cycles, which would easily mean over 1 million miles in a good battery pack.
https://electrek.co/2019/09/07/tesla-battery-cell-last-1-million-miles-robot-taxis/
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Ups...
Police officer forced to give up chase as Tesla electric patrol car runs low on battery
https://news.sky.com/story/police-officer-forced-to-give-up-chase-as-tesla-electric-patrol-car-runs-low-on-battery-11819706
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Se fosse a gasolina também poderia ter o depósito na reserva. E eu que até nem gosto dos elétricos.....
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11 Tons Of Water And "Special Container" Used To Extinguish Burning Tesla In Austria
https://www.zerohedge.com/energy/11-tons-water-and-special-container-used-extinguish-burning-tesla-austria (https://www.zerohedge.com/energy/11-tons-water-and-special-container-used-extinguish-burning-tesla-austria)
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Bom resumo
Elon Musk - contra todas as probabilidades
https://www.youtube.com/watch?v=wLzyGjPUy_8 (https://www.youtube.com/watch?v=wLzyGjPUy_8)
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Para calar os profetas da desgraça :D
Tesla EPS beats by $2.14, misses on revenue
Oct. 23, 2019 4:56 PM ET|About: Tesla, Inc. (TSLA)|By: Mohit Manghnani, SA News Editor
Tesla (NASDAQ:TSLA): Q3 Non-GAAP EPS of $1.91 beats by $2.14; GAAP EPS of $0.80 beats by $2.17.
Revenue of $6.3B (-7.6% Y/Y) misses by $180M.
Shares +9.8%.
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Foram incríveis os resultados, ainda queria comprar abaixo dos 190$ mas parece que a oportunidade já passou, por outro lado se conseguem fazer dinheiro a vender model 3 vai ser brutal quando tiverem o ride sharing, podem escalar a produção e começar já com nova fábrica na europa
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https://www.jornaldenegocios.pt/empresas/automovel/detalhe/acoes-da-tesla-disparam-20-apos-lucro-surpresa-- (https://www.jornaldenegocios.pt/empresas/automovel/detalhe/acoes-da-tesla-disparam-20-apos-lucro-surpresa--)
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Foram incríveis os resultados, ainda queria comprar abaixo dos 190$ mas parece que a oportunidade já passou, por outro lado se conseguem fazer dinheiro a vender model 3 vai ser brutal quando tiverem o ride sharing, podem escalar a produção e começar já com nova fábrica na europa
incriveis? foi um mero truque contabilistico, nada mudou
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Foram incríveis os resultados, ainda queria comprar abaixo dos 190$ mas parece que a oportunidade já passou, por outro lado se conseguem fazer dinheiro a vender model 3 vai ser brutal quando tiverem o ride sharing, podem escalar a produção e começar já com nova fábrica na europa
incriveis? foi um mero truque contabilistico, nada mudou
Conta conta...
Eu tb fiquei surpreendido, mas ainda não tive oportunidade de ir ler para saber o que aconteceu em detalhe.
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truque?
há-de referenciar
alguma situação
nem que seja
incorpórea!
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Que truque?
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nada mudou? LOL
Tudo mudou, e vai continuar a mudar!!
quanto aos resultados, o facto de serem mais eficientes é perfeitamente normal, lá diria a velha "curva da experiencia"[/ftp][url=https://knoow.net/cienceconempr/gestao/curva-de-experiencia/]https://knoow.net/cienceconempr/gestao/curva-de-experiencia/ (http://[ftp=ftp://"curva da experiencia")][
...Contudo,
a empresa revelou-se mais eficiente,
como o prova o facto de ter conseguido incrementar as margens brutas para 22,8%,
contra 18,9% no 2º trimestre, a que correspondeu um lucro bruto de 1.222 milhões de dólares,
mais cerca de 200 milhões do que no trimestre anterior. Veja aqui o relatório na íntegra.
https://observador.pt/2019/10/24/esperavam-prejuizos-mas-a-tesla-surpreendeu-com-lucros/ (https://observador.pt/2019/10/24/esperavam-prejuizos-mas-a-tesla-surpreendeu-com-lucros/)
Nota: para os profetas da desgraça é um duro golpe, e ainda bem.... 8)
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Nos ultimos 5 anos os máximos atingidos foram na casa dos 380/390.
Será que volta lá novamente ?
Em termos de volume diario nunca teve tanto como nestes 2 ultimos dias.
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Tesla Discloses US Revenues Collapsed 39%. Americans Sour on its Cars, Pent-Up Demand Exhausted
Total revenues in the third quarter declined by 7.6% from Q3 last year, to $6.3 billion (earnings report), the first year-over-year decline since the Financial Crisis, composed of these elements:
- Automotive revenues plunged 12% to $5.4 billion.
- Energy and storage revenues ticked up less than 1% to $402 million.
- “Services and other” revenues jumped by 68% to $548 million.
This plunge in dollar-revenues from the vehicles it sells was caused by a 37% or 10,227-unit plunge in deliveries of its high-dollar Model S and Model X, to just 17,483 units; and a 42% or 23,638-units surge of its lower-dollar but still expensive Model 3.
When an automaker’s automotive revenues plunge 12% year-over-year, that’s catastrophic enough. But the details in today’s 10-Q filing of how that plunge was composed – or rather where it occurred – made it a lot more catastrophic: Revenues in the US, its largest market, collapsed.
I’m not using that word lightly. When revenues plunge 39%, it’s a collapse.
https://wolfstreet.com/2019/10/29/tesla-discloses-us-revenues-collapsed-39-americans-sour-on-its-cars-pent-up-demand-exhausted/
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nada mudou? LOL
Tudo mudou, e vai continuar a mudar!!
quanto aos resultados, o facto de serem mais eficientes é perfeitamente normal, lá diria a velha "curva da experiencia"[/ftp][url=https://knoow.net/cienceconempr/gestao/curva-de-experiencia/]https://knoow.net/cienceconempr/gestao/curva-de-experiencia/ (http://[ftp=ftp://"curva da experiencia")][
...Contudo,
a empresa revelou-se mais eficiente,
como o prova o facto de ter conseguido incrementar as margens brutas para 22,8%,
contra 18,9% no 2º trimestre, a que correspondeu um lucro bruto de 1.222 milhões de dólares,
mais cerca de 200 milhões do que no trimestre anterior. Veja aqui o relatório na íntegra.
[url]https://observador.pt/2019/10/24/esperavam-prejuizos-mas-a-tesla-surpreendeu-com-lucros/[/url] ([url]https://observador.pt/2019/10/24/esperavam-prejuizos-mas-a-tesla-surpreendeu-com-lucros/[/url])
Nota: para os profetas da desgraça é um duro golpe, e ainda bem.... 8)
aconselho-te a aprenderes contabilidade em vez de te baseares em noticias de jornalistas que sabem menos do que tu
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truque?
há-de referenciar
alguma situação
nem que seja
incorpórea!
as vendas desceram, o mix das margens piorou mas os lucros subiram radicalmente, deve ser magia (400 milhoes de "eficiencia" vinda do nada)
o truque do cashflow foi simples, a tesla simplesmente deixou de pagar aos fornecedores
o EPS eh outra aldrabice obvia mas precisamos de espera pelo 10-Q para dizer com precisao o que fizeram
mas eh possivel que tenham reconhecido lucros do FSD, a tesla disse que foram coisas one-off mas nao explicitou o que foi
temos de aguardar
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truque?
há-de referenciar
alguma situação
nem que seja
incorpórea!
as vendas desceram, o mix das margens piorou mas os lucros subiram radicalmente, deve ser magia (400 milhoes de "eficiencia" vinda do nada)
o truque do cashflow foi simples, a tesla simplesmente deixou de pagar aos fornecedores
o EPS eh outra aldrabice obvia mas precisamos de espera pelo 10-Q para dizer com precisao o que fizeram
mas eh possivel que tenham reconhecido lucros do FSD, a tesla disse que foram coisas one-off mas nao explicitou o que foi
temos de aguardar
Form 10-Q da Tesla
https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/1318605/000156459019038256/tsla-10q_20190930.htm (https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/1318605/000156459019038256/tsla-10q_20190930.htm)
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truque?
há-de referenciar
alguma situação
nem que seja
incorpórea!
as vendas desceram, o mix das margens piorou mas os lucros subiram radicalmente, deve ser magia (400 milhoes de "eficiencia" vinda do nada)
o truque do cashflow foi simples, a tesla simplesmente deixou de pagar aos fornecedores
o EPS eh outra aldrabice obvia mas precisamos de espera pelo 10-Q para dizer com precisao o que fizeram
mas eh possivel que tenham reconhecido lucros do FSD, a tesla disse que foram coisas one-off mas nao explicitou o que foi
temos de aguardar
Os numeros estao aqui. Tu que és expert em contabilidade, descortina ai as aldrabices ::)
(https://i.ibb.co/w77svsH/DRTesla.png)
Desmistificando o FSD
endas automotivas com e sem garantia de valor de revenda
A receita de vendas automotivas inclui receitas relacionadas à entrega de veículos novos e outros recursos e serviços específicos que atendem à definição de uma obrigação de desempenho incluem acesso aos recursos de nossa rede Supercharger, conectividade à Internet, piloto automático e direção completa ("FSD") e mais atualizações de software no ar. A receita diferida relacionada ao acesso à nossa rede Supercharger, conectividade à Internet, recursos de piloto automático e FSD e atualizações de software pelo ar nas vendas de automóveis com e sem garantia de valor de revenda totalizaram US $ 1,30 bilhão e US $ 883 milhões em 30 de setembro de 2019 e dezembro 31 de 2018, respectivamente.
A receita diferida é equivalente ao preço total da transação alocado para as obrigações de desempenho que estão insatisfeitas ou parcialmente insatisfeitas na data do balanço. A receita reconhecida do saldo da receita diferida em 31 de dezembro de 2018 era de US $ 177 milhões nos nove meses findos em 30 de setembro de 2019. Do saldo da receita diferida em 1 de janeiro de 2018, a receita reconhecida durante os nove meses findos em 30 de setembro de 2018 foi US $ 60 milhões. Da receita diferida total em vendas de automóveis com e sem garantias de valor de revenda, esperamos reconhecer US $ 662 milhões em receita nos próximos 12 meses. O saldo remanescente será reconhecido ao longo dos vários períodos de desempenho das obrigações, que duram até os oito anos de vida do veículo.
No momento do reconhecimento da receita, reduzimos o preço da transação e registramos uma reserva de retorno de vendas contra a receita para consideração variável estimada relacionada a retornos futuros de produtos. Tais estimativas são baseadas em experiências históricas. Trimestralmente, avaliamos os valores de mercado estimados de veículos em nosso programa de opções de recompra para determinar se haverá alterações nos retornos futuros de produtos. À medida que acumulamos mais dados relacionados aos valores de recompra de nossos veículos ou à medida que as condições do mercado mudam, pode haver alterações significativas em seus valores estimados.
Devido aos ajustes de preço que fizemos em nossas ofertas de veículos durante o primeiro semestre de 2019, estimamos que há uma maior probabilidade de os clientes exercerem suas opções de recompra que foram fornecidas antes desses ajustes. Como um resultado,US $ 555 milhões nos nove meses findos em 30 de setembro de 2019. Se os clientes optarem por exercer a opção de recompra, esperamos poder revender posteriormente os veículos devolvidos, o que resultou em uma redução correspondente no custo das vendas automotivas de US $ 451 milhões nos nove meses findos em 30 de setembro de 2019.
O impacto líquido foi uma redução de US $ 104 milhões no lucro bruto nos nove meses findos em 30 de setembro de 2019. A reserva total de retorno de vendas de veículos anteriormente vendidos sob nosso programa de opções de recompra era de US $ 627 milhões em 30 de setembro de 2019 , dos quais US $ 80 milhões foram de curto prazo.
Esta explicação sobre margens para mim é suficiente 8)
Como melhorou as margens
A Tesla estabeleceu um melhor pessoal no terceiro trimestre de 2019, entregando mais carros do que nunca em um único período, mas esses carros tiveram um preço médio de venda menor do que os carros vendidos nos trimestres anteriores. Isso ajudou a reduzir sua receita automotiva em 12% ano a ano e permaneceu estável em relação ao trimestre anterior.
No entanto, a Tesla conseguiu melhorar suas margens brutas automotivas em alguns pontos em relação ao trimestre anterior, de 18,9% para 22,8%, o que se aproxima das margens brutas automotivas de 25,8% alcançadas na mesma época do ano passado.
A empresa não explicou como conseguiu essa melhoria de margem.
Na teleconferência de resultados, o CFO Zachary Kirkhorn disse que o reconhecimento de receita das atualizações do software Autopilot da Tesla, incluindo o lançamento de um recurso Smart Summon no terceiro trimestre, contribuiu com US $ 30 milhões para seus resultados. Havia também outros “itens não recorrentes” que contribuíram para a lucratividade, mas a empresa não explicou mais.
Aqui está o que Kirkhorn disse sobre margens:
“Alcançamos essas melhorias através de maiores volumes de produção em S, X e Modelo 3, permitindo uma melhor absorção de custos fixos. Percebemos melhorias nas horas de trabalho por veículo, além de outros custos, como armazenamento, logística, entrega e itens relacionados à importação. Também estamos avançando continuamente na redução de custos de materiais, incluindo negociações comerciais com fornecedores. ”
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viper fazes bem em acreditar na versao oficial da tesla, sao uma fonte credivel como ja o provaram
acho que o melhor nao eh ter discussoes com numeros que nao sao comprendidos e sao ignorados mas esperar pelos proximos trimestres e logo de se na altura se "tudo mudou" ou nao
certo? vamos esperar para ver se a tesla eh finalmente uma empresa lucrativa como tu dizes com a certeza de um true believer
-
Sim sim camarada :D
True believer or unbeliever means what?
Eu sou fã da TESLA, acho que o E.Musk merece uma "medalha" por aquilo que tem feito. A Tesla tem um excelente produto, a melhorar de dia para dia,
Nao percebo a quantidade de "contrarians" a este trojeto, será inveja?
Faço votos com o meu entusiasmo que ele supere todas as dificuldades, e que torne TESLA numa das maiores empresas do mundo ;D ;D
i´m a BELIEVER :D
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Aqui há muitos anos num jogo de gestão do Expresso,
a equipe que dirigi foi logo eliminada no 1º round,
aliás pela equipe que acabou por chegar e vencer
na Final! E a causa do insucesso imediato foi
de facto, o meu director de Investigação &
Desenvolvimento, um matemático na
gestão, que m' induziu a persistir em
investir forte na I&D, que seria
a chave do sucesso…
Resultado?
O dinheiro foi-se!
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Hailing a driverless ride in a Waymo
After more than a decade, Waymo's driverless ride-hailing service is open to customers
Waymo, the Google self-driving-project-turned-Alphabet unit, has given demos of its autonomous vehicles before. More than a dozen journalists experienced driverless rides in 2017 on a closed course at Waymo’s testing facility in Castle; and Steve Mahan, who is legally blind, took a driverless ride in the company’s Firefly prototype on Austin’s city streets way back in 2015.
But this driverless ride is different — and not just because it involved an unprotected left-hand turn, busy city streets or that the Waymo One app was used to hail the ride. It marks the beginning of a driverless ride-hailing service that is now being used by members of its early rider program and eventually the public.
It’s a milestone that has been promised — and has remained just out of reach — for years.
In 2017, Waymo CEO John Krafcik declared on stage at the Lisbon Web Summit that “fully self-driving cars are here.” Krafcik’s show of confidence and accompanying blog post implied that the “race to autonomy” was almost over. But it wasn’t.
https://techcrunch.com/2019/11/01/hailing-a-driverless-ride-in-a-waymo/
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https://www.jornaldenegocios.pt/empresas/automovel/detalhe/queda-a-pique-da-tesla-trava-venda-de-eletricos (https://www.jornaldenegocios.pt/empresas/automovel/detalhe/queda-a-pique-da-tesla-trava-venda-de-eletricos)
....??????
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copy/paste jornalism!! ???
https://seekingalpha.com/article/4298013-teslas-model-3-sales-fall-97-percent-norway-october-march-peak
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Tesla's Surprise Quarter: A Case Of Accounting Adjustments, Not Operational Improvements
Summary
Although several articles have questioned the operating miracle in Tesla’s September results, the details just released in the 10Q form shed more light, especially into the "how."
Through an investigation of the three 2019 10Qs and the reserves movements, one can distinguish how much of the profit jump stemmed from operational improvements or from accounting adjustments.
This article demonstrates the profit jump was far more due to revisions of reserve balances than an improvement in operations. Sell Tesla while the delusion persists.
This article posits the results were far more a result of accounting revisions (reserves and used-vehicle values) rather than a genuine improvement in operating profitability. No Tesla bear needs reminding the share price reflected the earnings beat. The market's misinterpretation offers a valuable shorting opportunity.
https://seekingalpha.com/article/4303231-teslas-surprise-quarter-case-accounting-adjustments-operational-improvements?dr=1
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Quem consegue adivinhar o impacto da nova fábrica na china?
Se venderam menos.... mas melhoraram margens, quando começarem a bombar com essa nova fábrica, talvez melhorem substancialmente o cenário.
De qualquer maneira, ver a TESLA a ter lucros foi algo completamente inesperado.
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Quem consegue adivinhar o impacto da nova fábrica na china?
Se venderam menos.... mas melhoraram margens, quando começarem a bombar com essa nova fábrica, talvez melhorem substancialmente o cenário.
De qualquer maneira, ver a TESLA a ter lucros foi algo completamente inesperado.
a tesla ja teve varios momentos iguais no passado
a china vai correr mal, a fabrica tem demasiada capacidade e esta a ser construida numa pessima altura
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Opiniao interessante, nao parece descabida de todo...
Opinion: Tesla’s first-mover advantage over rival car makers should only get bigger
https://www.marketwatch.com/story/the-survival-of-teslas-rivals-is-far-from-a-sure-thing-2019-11-08?siteid=yhoof2&yptr=yahoo (https://www.marketwatch.com/story/the-survival-of-teslas-rivals-is-far-from-a-sure-thing-2019-11-08?siteid=yhoof2&yptr=yahoo)
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https://www.topgear.com/videos/electric/video-porsche-taycan-turbo-s-vs-tesla-model-s (https://www.topgear.com/videos/electric/video-porsche-taycan-turbo-s-vs-tesla-model-s)
first mover advantage????
neste link temos apenas o comeco de muitos modelos melhores que os teslas e que vem ai
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Eu sempre ouvi falar em first mover disadvantage...
Teoria de jogos.
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Sem falar sobre a empresa ou gestão...o produto:
A tesla tem um produto muito bem conseguido. Os carros são sexy e muito desejados. Não são baratos mas são muito mais baratos que carros de combustão com performances semelhantes.
O model 3 está com enorme sucesso e compara prestações com M3 C63amg etc...o que é incrível.
O model S já tem uns anos valentes e continua desejado.
Os carros têm apontados vários defeitos, mas nada que não aconteça com os “outros”.
A concorrência está a ter bastante dificuldade em lançar carros ao mesmo nível. A oferta substancial são hibridos plug in. A Porsche está a lançar um equivalente sem vantagens evidentes à partida.
Os anos vão passando e o tesla mantém-se...acredito que os outros vão lá chegar mas...ainda não chegaram e já devia ter chegado há 2 ou 3 anos...
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Barato... :D
Diecast 1:18 Scale Roadster
$250
(https://www.tesla.com/ns_videos/commerce/content/dam/tesla/LIFESTYLE/ACCESSORIES_COLLECTIBLES/COLLECTIBLES/1524001-00-A_0.jpg)
https://shop.tesla.com/product/diecast-1_18-scale-roadster?sku=1524001-00-A (https://shop.tesla.com/product/diecast-1_18-scale-roadster?sku=1524001-00-A)
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bá...bá, a tirar o rabinho do selim ::)
Volkswagen fires up Shanghai EV plant
Nov. 8, 2019 8:13 AM ET|About: Volkswagen AG ADR (VWAGY)|By: Clark Schultz, SA News Editor
Volkswagen (OTCPK:VWAGY) and state-owned SAIC Motor have initiated trial production runs at the partnership's $2.5B electric vehicle plant in Shanghai.
"The move goes in line with Volkswagen’s (electric) e-mobility initiative," says Volkswagen CEO Herbert Diess.
While Volkswagen's ID series EVs will be the first to roll off the Shanghai production line, the plant will also produce Audi EVs and other models.
Tesla (NASDAQ:TSLA) started trial production at its factory in China about two weeks ago.
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Sem falar sobre a empresa ou gestão...o produto:
A tesla tem um produto muito bem conseguido. Os carros são sexy e muito desejados. Não são baratos mas são muito mais baratos que carros de combustão com performances semelhantes.
O model 3 está com enorme sucesso e compara prestações com M3 C63amg etc...o que é incrível.
O model S já tem uns anos valentes e continua desejado.
Os carros têm apontados vários defeitos, mas nada que não aconteça com os “outros”.
A concorrência está a ter bastante dificuldade em lançar carros ao mesmo nível. A oferta substancial são hibridos plug in. A Porsche está a lançar um equivalente sem vantagens evidentes à partida.
Os anos vão passando e o tesla mantém-se...acredito que os outros vão lá chegar mas...ainda não chegaram e já devia ter chegado há 2 ou 3 anos...
o porsche tem muito mais qualidade de construcao, os teslas sao pessimos nisso
tem uma bateria que nao faz overheating como o tesla e que acelera bem apos varias vezes ao contrario do tesla
os interiores tb sao muito melhores
a manutencao he melhor, a tesla tem um pessimo servico
mas o preco eh pior
agora se eu so tivesse apenas um carro nunca compraria um tesla sabendo como avariam e o tempo que depois demoram a arranjar devido ao pessimo servico
ficas meses sem carro e por coisas da treta
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Concordo com a qualidade de construção e materiais, mas um porsche custa dois teslas.
Falando de baterias e motores eléctricos não se torna evidente vantagem do porsche vs tesla.
A bateria e os arranques sucessivos, penso que isso já foi desmistificado a favor do tesla, mas confesso que não me informei o suficiente.
Manutenção, tenho ideia que no nosso país não há nada mas tinha ideia que o tesla não necessitava de muita coisa.
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Eu se tivesse dinheiro, preferia Porsche a Tesla, pela qualidade de construção do carro.
Mas sei que a nível de tecnologia a Tesla é muito boa, por exemplo o carro conduzir sozinho, que não me parece que a Porsche tenha.
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A questão tem que ser, preferias um porsche ou dois teslas?
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Tudo isto graças ao Musk. Agora, para serem melhores que a TESLA no segmento automovel electrico, (E tem tudo para isso) é preciso "pedalar"...
Former Daimler CEO Dieter Zetsche recently shared his thoughts on the electric car revolution and the part played by American electric car maker Tesla. Speaking with Handelsblatt, the former Daimler executive discussed what he believes are Elon Musk’s strengths, Tesla’s accomplishments, and why German automakers will always be ahead.
Now retired and without commitments to a specific automaker, Zetsche freely praised Elon Musk, stating that he adores the daring Tesla CEO. Part of this is due to Musk’s initiatives, which are centered on pushing humanity forward. “Elon has a mission, he wants to solve the problems of humanity,” he said, adding that the American electric car maker has done a great service to electromobility with its “absurdly quick” EVs.
That being said, the former Daimler CEO noted that he still has reservations about Tesla and its future. Tesla has gone all-in on battery technology, and it has pursued massive projects such as Gigafactory 1 in Nevada to secure it. Zetsche noted that he believes it’s wrong to rely on a single type of technology, especially as batteries themselves are already changing very quickly.
Thus, despite his admiration for Elon Musk, Zetsche believes that established automakers will be permanently ahead. Volkswagen, BMW, and Daimler are all making big moves on electromobility. Daimler, for one, is looking to transition half of Mercedes-Benz’s vehicles to electric by 2030, and the company intends to abandon further internal combustion engine developments.
To set the record straight, the ex-CEO stated that fuel cell vehicles that are powered with hydrogen might be futile, particularly as they lack the necessary infrastructure that would allow long trips. This is something that is being addressed by the Tesla Supercharger Network and other systems such as IONITY, which provide rapid-charging services for EVs.
Inasmuch as the former CEO’s statements come from a place of authority considering his vast experience in the auto sector, Zetsche appears to have missed the fact that Tesla is already in the process of future-proofing its battery technology. Apart from constant improvements that are implemented on its battery cells at Gigafactory 1, Tesla also appears to be well into the development of its next-generation batteries, as evidenced by its recent acquisition of companies such as Maxwell Technologies.
Daimler has already started its moves towards electromobility, with the company releasing the all-electric EQC under its Mercedes-Benz brand. While the vehicle has been well-received by reviewers, Daimler has hit some challenges with the vehicle. The company has recalled a number of its EQC units due to a fault that could cause the all-electric SUV to stall, or worse, affect the capability of the vehicle to be controlled, leading to a heightened risk of a crash.
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A questão tem que ser, preferias um porsche ou dois teslas?
Um Taycan ou um modelo S acho que são sensivelmente o mesmo preço, um pouco mais do que €100k.
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Tesla a partir de 90.000, com quase o dobro de autonomia
https://www.tesla.com/pt_pt/models/design#battery (https://www.tesla.com/pt_pt/models/design#battery)
Porsche Taycan a partir de 110.000 euros
https://www.porsche.com/portugal/models/taycan/taycan-models/taycan-turbo/ (https://www.porsche.com/portugal/models/taycan/taycan-models/taycan-turbo/)
O melhor modelo S da tesla anda pelos 110.000 euros. O melhor Taycan perto dos 200.000 euros.
A diferença so se for nos acabamentos e brand.
De resto....perde em quase tudo!!
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Tesla MODEL 3 e os ...outros!!
https://www.youtube.com/watch?v=kB8sahp6ARs (https://www.youtube.com/watch?v=kB8sahp6ARs)
para nao falar de cor:
https://www.youtube.com/watch?v=hE429Qrmmu4 (https://www.youtube.com/watch?v=hE429Qrmmu4)
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Eu se tivesse dinheiro, preferia Porsche a Tesla, pela qualidade de construção do carro.
Mas sei que a nível de tecnologia a Tesla é muito boa, por exemplo o carro conduzir sozinho, que não me parece que a Porsche tenha.
Preferia dois Tesla.
Vendia um.
Comprava um Porsche.
Quando quisesse guiar, conduzia-o.
Quando não me apetecesse, ia de Tesla!
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Tesla Flaunts First China-Built Cars as Start of Sales Nears
(https://assets.bwbx.io/images/users/iqjWHBFdfxIU/ioURKTf1eWAg/v0/1000x-1.jpg)
https://www.bloomberg.com/news/articles/2019-11-11/tesla-flaunts-first-china-built-cars-as-start-of-sales-nears (https://www.bloomberg.com/news/articles/2019-11-11/tesla-flaunts-first-china-built-cars-as-start-of-sales-nears)
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Vendo pelo mesmo preço que comprei :)
https://youtu.be/Rap40kAc2vo
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A parte mais interessante é o que está a vermelho ;D
Mercedes vai despedir diretores e congelar salários
ATUALIDADEPor Auto Foco11-11-2019 19:43O
construtor alemão Daimler anunciou, através do seu diretor-executivo, Ola Källenius, um plano de redução custos que inclui a dispensa de 1100 trabalhadores com cargos diretivos, afetando 10 por cento do quadro administrativo na Alemanha, e o congelamento de salário a 300 mil outros funcionários.A notícia foi avançada pelo diário Süddeutsche Zeitung e confirmada pela agência Deutsche Press-Agentur e nela pode ler-se as rescisões deverão ser de mútuo acordo, em virtude de a Daimler, grupo empresarial a que pertence a Marcedes-Benz e a Smart, estar subordinada a um acordo laboral que exclui despedimentos na Alemanha até 2030.
Ola Källenius, que ocupa o cargo de CEO da Daimler há menos de seis meses – estreou-se a 19 de maio de 2019 -, explicou durante uma reunião com investidores e acionistas, em Londres, que o o plano de contenção de despesas ficará a dever-se à tensão gerada pelas guerras comerciais à escala global, ao custo elevado de algumas recolhas massivas de veículos por avaria e à multa avultada por utilização de dispositivos de manipulação de emissões de motores Diesel.
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nem é tanto avarias, mas é correção de software que aldrabava as emissões...
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Concordo com a qualidade de construção e materiais, mas um porsche custa dois teslas.
Falando de baterias e motores eléctricos não se torna evidente vantagem do porsche vs tesla.
A bateria e os arranques sucessivos, penso que isso já foi desmistificado a favor do tesla, mas confesso que não me informei o suficiente.
Manutenção, tenho ideia que no nosso país não há nada mas tinha ideia que o tesla não necessitava de muita coisa.
Isso das baterias foi testado de forma independente e foi muito a desfavor da tesla
os teslas avariam muito e depois nao ha pecas etc, eh uma chatice
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Isso das baterias foi testado de forma independente e foi muito a desfavor da tesla
os teslas avariam muito e depois nao ha pecas etc, eh uma chatice
LOL
Entretanto a nova Fabrica vai para Berlin
Tesla to build first European factory in Berlin
https://www.bbc.com/news/business-50400068 (https://www.bbc.com/news/business-50400068)
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Um dia destes a VW ainda compra a tesla ::)
Tesla’s Elon Musk trades compliments with Volkswagen CEO at Auto Award show
Tesla CEO Elon Musk and Volkswagen Auto Group CEO Herbert Diess answered questions jointly regarding the future of electric vehicles in Germany during the 2019 Golden Steering Wheel Awards in Berlin. The two CEOs gave each other numerous words of wisdom as they both work toward a future involving sustainable transportation.
Musk flew to Berlin on November 12 to accept a prestigious Golden Steering Wheel Award won by the Tesla Model 3. This award comes on the heels of Tesla’s Navigate on Autopilot receiving top honors from Germany’s Connected Cars Innovation. After accepting the award for the company’s most affordable sedan, Musk was joined by Volkswagen’s Herbert Diess on stage, where both CEOs were asked about if they were inspired by one another. “First of all, I really wanted to congratulate you, great achievement, I know all of this competition here in Germany, this award, its a great achievement. We know each other, we don’t meet so often though. I would say that we share a vision, which is that we only can achieve the CO2 targets and reduce carbon emissions through electric cars,” Diess said.
An interesting quote from Diess, as the Volkswagen CEO was under fire for the company’s “Dieselgate” emissions scandal where the German automaker was caught placing emissions cheat devices in its vehicles. Although Diess joined VW after the scandal began, he was under intense scrutiny from some German government agencies for stock manipulation. Since the beginning of the Dieselgate scandal, Volkswagen has paid around $33 billion in penalties. The company is attempting to put the scandal behind them and move onto battery-powered cars. Diess announced the Volkswagen ID.3 electric-car on September 9, the company’s first attempt at a non-gasoline powered vehicle.
Despite the allegations against Diess, he has received kind words from Musk, who stated on Twitter “Herbert Diess is doing more than any big carmaker to go electric. The good of the world should come first. For what it’s worth, he has my support.” Musk offered his two cents following the announcement that VW would begin producing its own lithium-ion batteries in an attempt to transition to the mass-production of electric vehicles in the future.
Musk was then asked why Germany was so far behind on the electric vehicle revolution. “Well, first of all, I don’t think Germany is that far behind. But I always think it’s difficult when, you know, there’s a lot of momentum around in all technology. There is a lot of infrastructure, a lot of capital and that kind of thing that is tied up in all the technology,” Musk said. “When you have new technology, the market is unproven. So then, you say ‘Does it really make sense to place a bet on this technology that is unproven?’ And when we started out at Tesla, everyone thought we were huge fools. I thought we were fools too, frankly. But I thought it was important to get to ultimately a sustainable energy future,” he added.
Diess and Musk were sure to trade compliments during the question and answer session, noting the motivation they give each other toward the mission of creating environmentally-friendly and sustainable transportation. “I thank you for pioneering, for pulling us, for pushing us. I think really Elon is the innovator, which is driving us along. So it’s worthwhile to talk about batteries and the right concepts, and I always enjoy talking to you because, he’s really a visionary,” Diess said about the Tesla CEO.
Elon Musk has always said that Tesla’s competitors are not those companies who are also making electric cars, but the companies working toward keeping petrol-based vehicles as the primary source of transportation in the world. Musk and Diess working together toward the ultimate goal of sustainability shows the future of electric cars depends on working together and recognizing the only way to achieve the goal of environmental-sustainability and longevity is to develop the technology together. With Volkswagen ultimately deciding to invest $33 billion into the future of electric vehicles, the German-based company evidently wants to put their emissions scandal behind them, and it seems they have support from the frontman of the electric vehicle movement.
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Segundo a bloomberg a BMW é a marca que mais sofre com o sucesso do Tesla Model 3
Data gathered by the publication showed that the BMW 3 Series was among the most popular cars that were traded in by owners who bought a Model 3. The BMW 3 Series joins other, more affordable vehicles like the Toyota Prius, the Honda Accord, and the Toyota Camry, as some of the top vehicles that have been traded-in for the all-electric vehicle. This means that customers are making a stretch to acquire the Model 3, and BMW 3 Series owners are likely coming over to Tesla due to driving performance.
This was mentioned by some respondents in Bloomberg‘s study. “I’ve owned three BMW 3 Series and was a diehard BMW fan. The Tesla blows those cars away,” one respondent noted.
It could be said that BMW is the veteran carmaker that is most vulnerable to the assault of the Tesla Model 3. Other carmakers whose vehicles are being traded-in frequently for Tesla’s midsize sedan such as Toyota have an extremely large presence in the United States. Thus, even if the Prius and the Corolla and the Camry take hits due to the Model 3, the company still has a healthy market share in America. This is not the case with BMW.
With this in mind, BMW stands to lose far more than automakers like Toyota due to the Model 3’s advance. Couple this with benchmarking tests against the Model 3 such as those conducted by BBC‘s Top Gear, which concluded that “Electric Beats Petrol! Tesla Model 3 Outguns BMW M3” after the EV beat the petrol-powered car by 2 seconds at the Thunderhill Raceway Park in California, and the German automaker might very well find itself on dire straits soon. This was reflected in Bloomberg‘s study, which listed BMW as the most vulnerable brand against Tesla.
There are many things about the Model 3 that its owners love, but one former BMW X5 owner provided some deeper insight to the publication. According to the former BMW owner, Tesla’s consistent software updates make her vehicle feel brand new all the time, and it is simply something that is not matched by any other carmaker today.
“One of the things I absolutely adore about the Model 3 is that I feel like I get a new car about every 12 weeks. I have so many features now that I didn’t have when I bought the car a year ago. Normally, at about a year, year-and-a-half of ownership I’m already scouting out the freeways for what looks good, and I find that I don’t do that with the Model 3,” the Model 3 owner said.
https://www.bloomberg.com/graphics/2019-tesla-model-3-survey/market-evolution.html#intro (https://www.bloomberg.com/graphics/2019-tesla-model-3-survey/market-evolution.html#intro)
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40% acho demasiado , mas no mercado tudo pode acontecer, pois
Credit Suisse prevê que Tesla perca liderança do mercado e afunde 40% em bolsa
"O novo veículo elétrico da Ford deverá oferecer uma alternativa mais atrativa dentro do intervalo de preços do Model do que os restantes concorrentes, especialmente tendo em conta o foco no desempenho", preveem os mesmos analistas.
A Ford lança este domingo o Mach-E, que vai inserir-se no grupo dos carros de luxo de marca e ter um valor entre 40.000 e 50.000 dólares, e uma autonomia de 300 milhas.
https://www.jornaldenegocios.pt/trading/detalhe/credit-suisse-preve-que-tesla-perca-lideranca-do-mercado-e-afunde-40-em-bolsa?ref=DET_Recomendadas_pb (https://www.jornaldenegocios.pt/trading/detalhe/credit-suisse-preve-que-tesla-perca-lideranca-do-mercado-e-afunde-40-em-bolsa?ref=DET_Recomendadas_pb)
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E se o TESLA Model 3 for considerado o carro do ano? :o
Para já no top 3 vai ficar...
Tesla Model 3 makes it as one of Motortrend’s Car of the Year Top 3 finalists
The Model 3 has been given multiple awards since its initial deliveries in July 2017. Most recently, Tesla CEO Elon Musk was given the Golden Steering Wheel Award for the Model 3 in Berlin, Germany, the future home of Gigafactory 4. The list of the Model 3’s recognition as one of the best vehicles in the world is lengthy, and the vehicle makes a strong case that it could be the recipient of Motortrend‘s 2020 Car of the Year award.
https://www.motortrendgroup.com/motortrend-announces-its-2020-awards-podium-finalists/ (https://www.motortrendgroup.com/motortrend-announces-its-2020-awards-podium-finalists/)
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Isso das baterias foi testado de forma independente e foi muito a desfavor da tesla
os teslas avariam muito e depois nao ha pecas etc, eh uma chatice
LOL
Entretanto a nova Fabrica vai para Berlin
Tesla to build first European factory in Berlin
https://www.bbc.com/news/business-50400068 (https://www.bbc.com/news/business-50400068)
"LOL" eh coisa de puto de 10 anos
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40% acho demasiado , mas no mercado tudo pode acontecer, pois
Credit Suisse prevê que Tesla perca liderança do mercado e afunde 40% em bolsa
"O novo veículo elétrico da Ford deverá oferecer uma alternativa mais atrativa dentro do intervalo de preços do Model do que os restantes concorrentes, especialmente tendo em conta o foco no desempenho", preveem os mesmos analistas.
A Ford lança este domingo o Mach-E, que vai inserir-se no grupo dos carros de luxo de marca e ter um valor entre 40.000 e 50.000 dólares, e uma autonomia de 300 milhas.
https://www.jornaldenegocios.pt/trading/detalhe/credit-suisse-preve-que-tesla-perca-lideranca-do-mercado-e-afunde-40-em-bolsa?ref=DET_Recomendadas_pb (https://www.jornaldenegocios.pt/trading/detalhe/credit-suisse-preve-que-tesla-perca-lideranca-do-mercado-e-afunde-40-em-bolsa?ref=DET_Recomendadas_pb)
Carro de luxo por 40.000 dólares?
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"LOL" eh coisa de puto de 10 anos
Tens razao mas, as x tb sabe bem soltarmos o "puto" que há em nós :) :P
Contudo, o teu comentario é bastante redutor para uma marca que ganha premios atras de premios. ;)
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"LOL" eh coisa de puto de 10 anos
Tens razao mas, as x tb sabe bem soltarmos o "puto" que há em nós :) :P
Contudo, o teu comentario é bastante redutor para uma marca que ganha premios atras de premios. ;)
para as avarias eu baseio-me em dados britanicos, nao inventei
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mas conheces algum caso de estar 6 meses á espera de arranjo, ou carros atirados ao lixo, etc?
(como a nissan, e deve ser caso pontual)
E UK porque? nem é dos paises com mais presença da TESLA.
(https://286656-886043-raikfcquaxqncofqfm.stackpathdns.com/wp-content/uploads/2018/06/Tesla-Sales-by-Country-4.png)
Agora uma marca que apresenta um carro (model 3) que ganha premios atrás de premios e é considerado como o melhor carro do seu segmento, o teu comentario é... >:(
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Falta aí Portugal. Vi um em Cascais!
Faz-me lembrar, aqui há muitos anos,
- meio-século, quase! -, passei por
Hong-Kong (e Macau, também), e
ía tomar o pequeno almoço ao
luxuosíssimo The Península.
Nunca vi tantos Rolls Royce!
Imponentes. E uma data de
maricas, quer orientais
quer anglo-saxões!
Inacreditável.
E pormenor marcante,
o salão, enorme, do pequeno almoço,
era constantemente atravessado em silêncio,
por grooms com tabuletas no topo de um pau,
a chamar hóspedes para irem atender o telefone!
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Não são burros não.
Se a nova fabrica for para Berlin, pode ser que consigam começar a acumular know how de engenheiros que trabalham no sector (automovel e ainda por cima na alemanha) há 20 ou 30 anos.
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mas conheces algum caso de estar 6 meses á espera de arranjo, ou carros atirados ao lixo, etc?
(como a nissan, e deve ser caso pontual)
E UK porque? nem é dos paises com mais presença da TESLA.
(https://286656-886043-raikfcquaxqncofqfm.stackpathdns.com/wp-content/uploads/2018/06/Tesla-Sales-by-Country-4.png)
Agora uma marca que apresenta um carro (model 3) que ganha premios atrás de premios e é considerado como o melhor carro do seu segmento, o teu comentario é... >:(
dados de avarias em inglaterra porque eh um pais onde sao publicadas assiduamente e comparadas entre marcas
sim ha muitos casos desses de esperas de meses porque a tesla nao tem pecas, tem mau servico etc...
na noruega ficaram infames e agora vendem muito menos carros
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sim ha muitos casos desses de esperas de meses porque a tesla nao tem pecas, tem mau servico etc...
na noruega ficaram infames e agora vendem muito menos carros
LOL ( :P)
(https://cleantechnica.com/files/2019/09/Top-20-Norway-Auto-Sales-January-August-2019-CleanTechnica.png)
fosca-se!!
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Até ele se mudar para a Noruega, Michael Arup nunca possuía um carro.
Mas quando o banqueiro e sua família se mudaram de Copenhague, na Dinamarca para a capital norueguesa de Oslo em 2016, eles decidiram que um veículo era uma necessidade. Eles fizeram o que os noruegueses agora fazem e compraram um Tesla Model-S.
Não foi sua primeira ideia, ele diz. "Eu tinha assumido que [um Tesla] seria muito caro, mas na Noruega existem muitos incentivos para comprar carros elétricos", diz Arup. Primeiro de tudo, ele não pagou impostos quando comprou o carro. Também havia outros benefícios: sem taxas de congestionamento, sem pedágio e estacionamento gratuito.
Essas vantagens criaram uma forte demanda por carros elétricos, levando o país - oitavo maior exportador de petróleo do mundo - à frente da revolução dos carros elétricos.
No primeiro semestre deste ano, os veículos elétricos representaram 55% das vendas de veículos pessoais na Noruega, contra 6% em 2013, segundo a Rystad, consultoria de energia com sede em Oslo. Essa mudança se deve, em grande parte, a uma poderosa combinação de incentivos fiscais e incentivos para incentivar os noruegueses a ficarem elétricos.
A morte do diesel?
Essas estatísticas representam uma transformação dramática nos últimos seis anos. No período, as vendas de carros a diesel caíram 95%, diz a consultoria, e a participação dos veículos a diesel caiu para apenas 32%, quase metade do que era em 2013. A participação dos carros a gasolina caiu para 17%, abaixo dos 29%, segundo a Rystad.
"Os carros elétricos de bateria de gama alta reduziram as vendas de veículos a diesel de última geração, principalmente SUVs e sedãs, que também são os veículos particulares que consomem mais energia no mercado", disse Artyom Then, analista sênior da Rystad.
A marca de carros elétricos favorita do país tem sido, é claro, a Tesla. Em julho, a montadora de carros elétricos se tornou a mais popular na Noruega, superando a Volkswagen, segundo a agência de estatística norueguesa. O modelo 3 de tamanho médio foi o veículo mais vendido.
Há desvantagens em um Tesla na Noruega, admite Arup - no inverno, a faixa é cerca da metade do que é no verão, diz ele. As viagens de esqui exigem um pouco mais de preparação do que se ele usasse um carro que queimava combustível.
Mas a proliferação de infraestrutura de cobrança também diminuiu essas preocupações.
"Neste verão, dirigimos pelo oeste da Noruega e havia super carregadores no meio do nada", diz ele. "No local do acampamento, eles tinham um supercharger, gratuitamente".
Um exportador de petróleo empurra para ficar verde
Estações de carregamento elétricas super-rápidas na zona rural da Noruega são uma imagem que está em desacordo com a contínua dependência econômica do país em sua indústria de petróleo e gás.
Apesar - ou por causa - dessa dependência, o governo da Noruega também tomou medidas agressivas para afastar os consumidores dos combustíveis fósseis. Isso inclui o objetivo de encerrar a venda de carros queimando combustíveis fósseis até 2025 e a alienação de algumas das principais empresas de energia do fundo soberano da Noruega - uma decisão baseada no conselho do banco central do país de que o país estava exposto demais à indústria de petróleo e gás .
A mudança resultante dos consumidores para o setor elétrico não apenas afetou muito o diesel, como também a demanda enfraquecida por híbridos de plug-in, diz Rystad. Quando os noruegueses ficam elétricos, eles preferem ir até o fim.
Arup concorda. Como os carros elétricos se tornaram onipresentes na Noruega, alguns dos incentivos fiscais foram reduzidos (ele agora tem que pagar algumas taxas de congestionamento, por exemplo), mas Arup diz que os descontos que obtém sobre carros que queimam combustível ainda significam que vale a pena.
Na Noruega, ele diz, "não faz sentido não ter um carro elétrico".
https://fortune.com/2019/08/21/tesla-electric-vehicles-norway/
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viper es mesmo nabo, aquilo que eu disse acha-se com uma procura no google e tu nem isso consegues fazer
incluindo noticias sobre o mau servico na noruega
compara a evolucao das vendas do model S e X com os modelos equivalentes da audi ou jaguar
nabo !!!! es um puto de 10 anos a fingir que es crescido
"LOL LOL LOL LOL LOL LOL LOL"
10 anos e nao sabe ainda usar o google !!!
o fanboy bebe do musk
:)
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heheh
Olha para te retratares:
Melhorias na qualidade dos veículos fabricados pela Tesla são possíveis através de uma variedade de técnicas. Problemas de software e até mesmo alguns problemas relacionados ao desempenho podem ser corrigidos por meio de atualizações de software de rotina que a empresa lança para seus proprietários. No entanto, os problemas de qualidade de produção não podem ser ajustados por meio de software e podem ser corrigidos diretamente por um dos centros de serviço da Tesla. As queixas de falhas no painel foram cada vez mais populares, mas um relatório recentemente divulgado pela Bloomberg que pesquisou 5.000 proprietários do Tesla Model 3 mostrou que os compradores ficaram impressionados com a qualidade de construção cada vez melhorada da empresa.
A Consumer Reports conduz sua pesquisa de confiabilidade, obtendo informações sobre quase 420.000 veículos em todos os fabricantes. A pesquisa deste ano atraiu os dados de quase 4.000 veículos Tesla. Os proprietários são questionados sobre quaisquer problemas que tiveram com seus veículos nos últimos 12 meses. Isso pode variar de problemas no motor a "ruídos e vazamentos irritantes", de acordo com o site Consumer Reports.
As melhorias no modelo 3 e no modelo S permitiram que até os críticos mais intensos de Tesla reconhecessem a confiabilidade do veículo. Embora a Consumer Reports seja uma empresa neutra que simplesmente analisa veículos com as informações fornecidas por proprietários reais, eles simplesmente não podiam ignorar as melhorias da Tesla em seus veículos. Vários estudos da Bloomberg mostraram que o Modelo 3 é um dos veículos mais confiáveis na estrada. O Modelo S continua a impressionar também, e com a Tesla lançando uma variante mais poderosa do Plaid no próximo ano, a empresa não tem planos de parar de melhorar seus veículos.
Toma lá um destes a ver se te acalmas :D
(https://i.guim.co.uk/img/media/b016fd83aa487350cf0008913709cd38c7a0d8d2/0_73_5200_3120/master/5200.jpg?width=300&quality=85&auto=format&fit=max&s=7f8f48f3b57624439a84774055f926c4)
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ou seja tambem nao conseguiste encontrar os numero britanicos, que sao os mais fiaveis na industria onde a tesla esta qs em ultimo em mais de 20 marcas ?
como eh que eu consigo usar o google e tu nao? deve ser da idade
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tu tens accoes da tesla?
pede umas no natal
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hehe
Nao sei o que andas a ler mas deves andar no "underground" :o
Este ano, o I-Pace SUV da Jaguar e o e-tron SUV da Audi venderam uma média de cerca de 217 e 628 unidades por mês nos EUA, respectivamente, de acordo com estimativas do site InsideEVs . Isso está bem abaixo da estimativa do site para o SUV Modelo X da Tesla, lançado em 2015. (O I-Pace foi lançado em 2018, enquanto o e-tron foi lançado este ano.) Segundo os InsideEVs, a Tesla vendeu uma média de cerca de 1.461 SUVs Modelo X por mês nos EUA este ano. Os sedãs Modelo S e Modelo 3 da Tesla também superaram o I-Pace e o e-tron, com vendas mensais médias nos EUA em torno de 1.171 e 11.585, respectivamente.
Leia mais: Tesla vende mais do que apenas carros. Aqui estão alguns dos surpreendentes produtos de 'estilo de vida' da empresa, de carregadores sem fio a pranchas de surf.
Talvez a diferença mais marcante entre os veículos da Tesla e os de seus rivais de luxo sejam os seus modelos. O Modelo X tem um alcance entre 305 e 325 milhas, dependendo da guarnição, enquanto o Modelo S tem um alcance entre 345 e 370 milhas, e o Modelo 3 entre 240 e 310 milhas. O I-Pace tem um alcance de 234 milhas, enquanto o e-tron tem um alcance de 204 milhas.
A vantagem do alcance da Tesla é agravada por sua rede de carregamento Supercharger, que serve apenas os veículos da Tesla. Existem mais de 1.600 estações Supercharger na América do Norte. A Volkswagen, dona da marca Audi, investiu na empresa de recarga Electrify America , que planeja ter mais de 480 estações de recarga operando nos EUA até o final deste ano.
https://www.businessinsider.com/tesla-model-x-outselling-jaguar-i-pace-audi-e-tron-2019-8 (https://www.businessinsider.com/tesla-model-x-outselling-jaguar-i-pace-audi-e-tron-2019-8)
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eu disse na noruega e tu vais procurar na america do norte
olha eu nao tenho tempo para procurar mas qd me aparecerem os graficos eu meto aqui
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Estas a referir-te a este grafico?
(https://i.imgur.com/Csxlj56.png)
È nisto que te baseias?
Eu posso parecer ter 10 anos ( quem me dera :)) mas tu pareces ter mais de 100 :o
https://www.marklines.com/en/statistics/flash_sales/salesfig_norway_2019 (https://www.marklines.com/en/statistics/flash_sales/salesfig_norway_2019)
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nao pa, eu vou metendo aqui algumas coisas para te ajudar mas sem pressas
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qd vir um grafico a comparar com a jaguar audi etc eu meto mas pode demorar semanas
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Esse grafio é do model S e é sabido que o core business da Tesla é o Model 3
Este é de Setembro e pela fonte nao deve andar longe da verdade
(https://i.imgur.com/iPVbpdd.png)
OSLO (Reuters) - O modelo elétrico 3 da Tesla Inc. permaneceu o veículo mais vendido da Noruega no terceiro trimestre, mesmo com as vendas do carro diminuindo em relação ao início do ano, mostraram dados de registro divulgados nesta terça-feira.
A Tesla vendeu 3.300 modelos 3 na Noruega no período de julho a setembro, superando o Volkswagen's Golf em cerca de 900 carros, mas caiu das vendas de 6.123 no primeiro trimestre e 4.438 no segundo, segundo a Federação Norueguesa de Estradas.
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nao pa, as margens da tesla estao no model S and X
como eh que uma marca tao boa como a tesla esta a vendar tao poucos carros na noruega no segmento de luxo ao mesmo tempo que a audi e a jaguar no mesmo price range do model S e X vendem MUITO MAIS?
qd encontrar o grafico da comparacao com a audi e jaguar meto aqui para tu entrares em coma (mesmo price range, o model 3 nao conta pq eh outro segmento)
viper, devias era agradecer-me em vez de inventares desculpas
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E qd o model 3 tiver concorrencia (esta quase) vai-lhe acontecer o mesmo que aconteceu ao model S e X
isto na europa e china, nos EUA pode ser mais complicado
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viper, devias era agradecer-me em vez de inventares desculpas
Nao te vou responder mais, nao me revejo neste tipo de "personas".
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Tudo o que vai acontecer no mundo automovel muito se deve á TESLA, isso é que importa
According to an Edmunds report cited by CBS, 91% of vehicle models produced for 2019 have keyless ignitions as either standard or optional, a feature that Tesla was first to offer. This is up from 72% offered in 2014. Of vehicles purchased, nearly 70% included keyless tech in 2019, more than doubling the 31% from 2014. Clearly, consumers are being won over.
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viper, devias era agradecer-me em vez de inventares desculpas
Nao te vou responder mais, nao me revejo neste tipo de "personas".
pois tu tens sido um modelo de simpatia e civilidade para comigo
com a tua idade eh muito normal a vitimizacao
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Calma pessoal.
Esgrimir argumentos é salutar. :-)
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Houve zanga?
Ena, pá!
Esgrimir argumentos,
ter razão ou não tê-la,
não esgota a realidade
do mundo, nem sequer
a da economia e
da riqueza! -:)
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o engracado eh que escrevi "viper" por distraccao :D
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Não tenho posição na TSLA, mas a verdade é que o papel está próximo de máximos históricos. Vamos a ver se fura.
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o engracado eh que escrevi "viper" por distraccao :D
Sendo assim, aceito a "gaff" pois nao costumo insultar ninguem, tb nao gosto de ser insultado.
Como deves ter percebido Camarada, sou um fã da TESLA e tudo o que vem dali (do musk, desde spacex, boring, solarcity)
Nao tenho acçoes, mas arrependo-me de nao ter comprado pelos 200 euros. Mas como a minha cena neste momento sao as renovaveis espanholas...
Mesmo que venham a falir, ou mesmo a ser adquiridos por outros a Tesla merece uma medalha das grandes, pelo menos dos entusiastas como eu.
Na minha familia há dois teslas m3, já tive o prazer de me sentar neles e conduzi-los. Nao tenho um porque nao tenho dinheiro para aquilo. Se tivesse era já!
Vamos ver camarada, se é como tu dizes, ou se nao vai ser nada assim...
COOL
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ok sem stresses
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Com uma queda de 97,6%, a Tesla foi a grande responsável pela queda das vendas deste segmento “verde”, face a setembro passado
https://www.dinheirovivo.pt/motor-24/o-carregamento-dos-veiculos-eletricos-e-como-um-duche-so-sabemos-o-valor-quando-vem-a-fatura/ (https://www.dinheirovivo.pt/motor-24/o-carregamento-dos-veiculos-eletricos-e-como-um-duche-so-sabemos-o-valor-quando-vem-a-fatura/)
-97% ??? nao sera erro?
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Podes ver aqui todos os registos da Tesla na Noruega.
Compara com o primeiro trimestre de 2019. Ves algum problema?
https://teslastats.no/
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O facto de se estarem a vender menos carros nao tem a ver com a falta de qualidade. Isso é mito!!
Modelos recentemente recomendados com confiabilidade aprimorada
Nossos dados mais recentes de confiabilidade prevista subiram 20 modelos nas classificações da CR, a ponto de serem agora recomendados. São o BMW X1, BMW X2, Buick Enclave, Chrysler 300, Dodge Charger, Ford Fusion, Ford Mustang, Honda Clarity, Infiniti QX50, Jeep Grand Cherokee, Kia Cadenza, Lincoln MKZ, Mazda CX-3, Mercedes-Benz E- Classe, Mercedes-Benz GLC, Porsche Cayenne, Tesla Modelo 3, Tesla Modelo S, Volkswagen GTI e Volvo XC40.
Modelos que perderam a recomendação da CR
Além dos mencionados Audi, Ford e Honda, vários fabricantes têm modelos que viram a confiabilidade cair por várias razões. A seguir, há uma descrição dos problemas que os proprietários levantaram para cada um, bem como respostas, se houver, dos fabricantes.
Algumas montadoras (Audi, Honda e Volkswagen) já emitiram boletins de serviço técnico (TSBs) ou fizeram atualizações para lidar com alguns desses problemas. Os TSBs fornecem aos revendedores instruções sobre como lidar com um problema conhecido. Se você possui um dos veículos com esse boletim, entre em contato com o seu revendedor. As empresas automobilísticas não notificam os proprietários sobre esses boletins; portanto, você precisa ser proativo ao concluir a correção.
Audi A6 e A8
BMW 3 Series
BMW X5 e X7
Buick Regal
Ford F-150
Honda Passport
Lincoln Nautilus
Mercedes-Benz Classe S
Mini Countryman
Volkswagen Jetta
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a consumer report ainda ha pouco tempo NAO recomendava os teslas
a maioria dos teslas vendidos vieram dessa epoca
alem disso a servico eh mau
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e ainda nao recomenda o model x
CR does not recommend the Model X. The Model X continues to rank among the least reliable models in the survey.
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Esta revista inglesa nao é credivel?
The Tesla Model 3 was given four separate awards, including “Car of the Year,” by a prestigious automotive magazine in the United Kingdom.
Among its recognition as “Car of the Year” by Parker’s Car Guides, the Model 3 was also named “Best Electric Car”, “Best Company Car”, and won the “Best Safety” Award for any vehicle on the market. Experts say they were impressed with the Model 3, stating it is “capable, likable, and extremely good to drive.”
https://www.parkers.co.uk/car-awards/ (https://www.parkers.co.uk/car-awards/)
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e o melhor filme eh o que ganha os oscares? portanto o rambo eh uma obra de arte?
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ha uma coisa que eu concendo, tudo indica que os novos model 3 tem menos problemas agora e a tesla melhorou o controlo de qualidade
os primeiros 18 meses foram muito maus, muitos problemas de acabamentos, paneis, pintura e nao so
por isso a consumer reports nao o recomendava
os da tua familia devem ser desse mau periodo
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Não são burros não.
Se a nova fabrica for para Berlin, pode ser que consigam começar a acumular know how de engenheiros que trabalham no sector (automovel e ainda por cima na alemanha) há 20 ou 30 anos.
O Musk está a posicionar a Tesla para ser adquirida ou fazer una fusão com a VW/Porsche, dai a instalação da fábrica nesse local.
A VW tem interesse na Tesla principalmente depois do Dieselgate.
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China já tem licença para vender carros elétricos na Europa. SUV 100% elétrico vai custar 25 mil euros
Não vai demorar muito até termos um eléctrico tipo Smart por 5k ou menos.
https://jornaleconomico.sapo.pt/noticias/china-ja-tem-licenca-para-vender-carros-eletricos-na-europa-suv-100-eletrico-vai-custar-25-mil-euros-513453
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Não são burros não.
Se a nova fabrica for para Berlin, pode ser que consigam começar a acumular know how de engenheiros que trabalham no sector (automovel e ainda por cima na alemanha) há 20 ou 30 anos.
O Musk está a posicionar a Tesla para ser adquirida ou fazer una fusão com a VW/Porsche, dai a instalação da fábrica nesse local.
A VW tem interesse na Tesla principalmente depois do Dieselgate.
ao preco actual custa acreditar
porque eh que precisariam da tesla vs fazerem os seus proprios evs?
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ha uma coisa que eu concendo, tudo indica que os novos model 3 tem menos problemas e a tesla melhorou o controlo de qualidade
os primeiros 18 meses foram muito maus, muitos problemas de acabamentos, paneis, pintura e nao so
por isso a consumer reports nao o recomendava
os da tua familia devem ser desse mau periodo
Nem ligam a isso.
O que adoram no carro é a tecnologia, velocidade, baixo consumo e acima de tudo a diferenciação. Assim como consomem apple, sao consumidores de tesla.
Como eles dizem, "quero la saber dos acabamentos, quando passei a andar de Iphone"
Os acabamentos sao excelentes, nao é preciso mais! Um deles tinha um barulho na parte do cinto na traseira. Nos foruns encontrou a solução. Ficou resolvido!
Nao precisou de ir á oficina.
Isot é TESLA
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Não são burros não.
Se a nova fabrica for para Berlin, pode ser que consigam começar a acumular know how de engenheiros que trabalham no sector (automovel e ainda por cima na alemanha) há 20 ou 30 anos.
O Musk está a posicionar a Tesla para ser adquirida ou fazer una fusão com a VW/Porsche, dai a instalação da fábrica nesse local.
A VW tem interesse na Tesla principalmente depois do Dieselgate.
ao preco actual custa acreditar
porque eh que precisariam da tesla vs fazerem os seus proprios evs?
Sim, o preço é brutalmente inflacionado e é um entrave. Mas operando uma fusão é menos percetível.
A Tesla tem uma brand muito boa no elétrico e domina nesse sector.
Tem uma coisa que a VW não tem: boa publicidade. A VW precisa de um up depois do dieselgate.
Eu apostaria ai, principalmente depois do namoro entre o Musk e o CEO da Vw.
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Não são burros não.
Se a nova fabrica for para Berlin, pode ser que consigam começar a acumular know how de engenheiros que trabalham no sector (automovel e ainda por cima na alemanha) há 20 ou 30 anos.
O Musk está a posicionar a Tesla para ser adquirida ou fazer una fusão com a VW/Porsche, dai a instalação da fábrica nesse local.
A VW tem interesse na Tesla principalmente depois do Dieselgate.
Ainda por cima + de 1000 Eng. que vao para o desemprego via Mercedes daqui a dois anos. Boa altura para a Tesla os ir buscar... ???
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nao parece fazer muito sentido comprar a tesla sem primeiro a coisa rebentar numa crise qualquer
esta teoria nao faz la muito sentido para quem olha para os numeros
em relacao a fabrica, vai custar 4.5 mil milhoes
qt mais fabricas o musk faz mais divida e mais facil de falir a tesla
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https://www.bmwblog.com/2019/11/18/confirmed-bmw-i4-with-600-km-range-and-530-horsepower/ (https://www.bmwblog.com/2019/11/18/confirmed-bmw-i4-with-600-km-range-and-530-horsepower/)
vem ai uma qt brutal de novos modelos para destruir os teslas para quem quiser evitar o mau servico e pessimos interiores
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Desculpa lá camarada.
Nao parece que o Musk e quem o rodeia seja assim tao burro, ou maluco como o fazem parecer.
Se nao faliu há dois ou tres anos, nao acredito que vá a falencia agora.
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https://www.bmwblog.com/2019/11/18/confirmed-bmw-i4-with-600-km-range-and-530-horsepower/ (https://www.bmwblog.com/2019/11/18/confirmed-bmw-i4-with-600-km-range-and-530-horsepower/)
vem ai uma qt brutal de novos modelos para destruir os teslas para quem quiser evitar o mau servico e pessimos interiores
Muito bom o que a Tesla tem feito.
A concorrencia ficou "doida" para a destruir...
E com isto o planeta terra respira de alivio
:D
(https://thumbs.dreamstime.com/z/medalha-real%C3%ADstica-da-concess%C3%A3o-do-trof%C3%A9u-ouro-d-para-o-vencedor-106863294.jpg)
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Desculpa lá camarada.
Nao parece que o Musk e quem o rodeia seja assim tao burro, ou maluco como o fazem parecer.
Se nao faliu há dois ou tres anos, nao acredito que vá a falencia agora.
a divida esta sempre a crescer e ainda nao ha lucros, se vier uma crise pode falir
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agora falas do planeta terra? olha que os teslas nao sao nada ecologicos, ja investigaste bem isso ?
experimenta o autocarro
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“One Day I’m Buying One.” —
Toyota Camry Driver After Channeling Tesla Model 3’s Torque (Video)
;D
https://www.youtube.com/watch?v=_iTuobroP4c (https://www.youtube.com/watch?v=_iTuobroP4c)
confiando nos valores que este autor apresenta:
(https://cleantechnica.com/files/2019/09/Tesla-Model-3-vs-Toyota-Camry-5-Year-Cost-to-Own-CleanTechnica-Chart.png)
https://cleantechnica.com/2019/09/27/tesla-model-3-vs-toyota-camry-5-year-cost-to-own/ (https://cleantechnica.com/2019/09/27/tesla-model-3-vs-toyota-camry-5-year-cost-to-own/)
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mas o camry custa tipo 30k e o model 3 sr+ custa tipo 56k certo?
estamos a tentar provar o que? que sai mais barato? nao faz sentido, nao sai mais barato
e pq eh que o abatimento fiscal esta infiltrado nos custos de uso e nao no preco inicial?
parece aldrabice para aumentar a diferenca.
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Carros electricos alimentados a bateria versus hidrogenio, vantagens e desvanatgens.
Analise ao novo Toyota mirai, por James May
https://www.youtube.com/watch?time_continue=502&v=d2Ovn4REO2w&feature=emb_logo (https://www.youtube.com/watch?time_continue=502&v=d2Ovn4REO2w&feature=emb_logo)
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https://outline.com/pDcMe3
melhor so ler quem quer a verdade sobre a tesla
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Vai ser giro essa malta engolir sapos daqui a 3/5 anos... :o
Há uns dias o E.M. ofereceu uns calçoes ao famoso "shorter" David Einhorn.
Vamos nos rir com o proximo episodio, heheh!
Waiting
(https://nyoobserver.files.wordpress.com/2019/06/gettyimages-1130598318.jpg?quality=80&w=635)
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Eu avisei para nao leres
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O projeto foi de tal forma um sucesso, que pelos vistos vao ampliá-lo!
Tesla is expanding its ‘world’s largest battery’ project by 50%
Tesla’s battery project in Australia with Neoen became “the world’s largest battery” when it was completed two years ago.
Now it has been so successful that they are expanding it by 50%.
The 100 MW/129 MWh Tesla Powerpack project in South Australia provides the same grid services as peaker plants, but cheaper, quicker, and with zero emissions through its battery system.
It has proven so efficient that it reportedly should have made around $1 million in just a few days in January, but Tesla later complained that they are not being paid correctly because the system doesn’t account for how fast Tesla’s Powerpacks start discharging their power into the grid.
The system is basically a victim of its own efficiency, which the Australian Energy Market Operator (AEMO) confirmed is much more rapid, accurate, and valuable than a conventional steam turbine in a report published last year.
The energy storage capacity is managed by Neoen, which operates the adjacent wind farm.
Today, the company confirmed that the battery system “saved consumers more than $50 million AUD”:
In its first year of operation, the battery has saved consumers more than $50 million AUD.
The company has previously disclosed that the massive Tesla Powerpack system cost them only $66 million, meaning that it is quickly on its way to pay for itself.
Now Neoen announces that they are planning a major 50 MW/64.5 MWh expansion of the project with Tesla:
https://electrek.co/2019/11/19/tesla-world-largest-battery-expansion/
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vifer internado no hospital, a familia nao quer visitas :D
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isto e' TESLA:
https://insideevs.com/news/380011/e-tron-i-pace-model-x-norway/?utm_source=dlvr.it&utm_medium=twitter
Audi e-tron, Jaguar I-PACE Are Outselling Tesla Model X In Norway
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Ès maluco, pá!!
Tens de nascer 1000x para me internares ;D
Estao a vender? Excelente noticia!
Por ser novidade...
Clientes fieis ás marcas.
Eu sempre fui cliente honda. So deixarei de ser Honda por um...TESLA :P
"deixa-os pousar"
Para breve MODEL Y, Pick-UP, Roadster
Depois estás a baralhar tudo camarada. Eu sou um entusiasta da Tesla mas nao sou anti-outras-marcas, desde que sejam electricos, claro.
Ao contrario de ti.
Quantos mais modelos electricos melhor, mais concorrencia, melhores preços, melhores produtos etc...
Graças ao MUSK a nossa geração ainda vai poder experimentar isto tudo. ;)
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O Musk não faz autocarros eléctricos, - e que sejam baratos? E táxis?
A generalização da mobilidade eléctrica deveria ser impulsionada
por transportes urbanos colectivos
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para la de escrever do hospital q o medico disse que precisavas de descancar
Ès maluco, pá!!
Tens de nascer 1000x para me internares ;D
Estao a vender? Excelente noticia!
Por ser novidade...
Clientes fieis ás marcas.
Eu sempre fui cliente honda. So deixarei de ser Honda por um...TESLA :P
"deixa-os pousar"
Para breve MODEL Y, Pick-UP, Roadster
Depois estás a baralhar tudo camarada. Eu sou um entusiasta da Tesla mas nao sou anti-outras-marcas, desde que sejam electricos, claro.
Ao contrario de ti.
Quantos mais modelos electricos melhor, mais concorrencia, melhores preços, melhores produtos etc...
Graças ao MUSK a nossa geração ainda vai poder experimentar isto tudo. ;)
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es fiel a honda porque? a honda tem um premio q nunca percebi
-
A Honda (e Toyota) tem reputaçao de ser das marcas mais fiaveis, principalmente em termos mecanicos.
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es fiel a honda porque? a honda tem um premio q nunca percebi
Podia enumerar-te "n" razoes.
A principal é que me identifico com a marca e estou super satisfeito.
Tive um opel, seguiu-se um Civic VTi e por fim um accord 1.8
È como gostar de Loiras/morenas...é igual. Quando se gosta nao se troca! ;)
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A Honda (e Toyota) tem reputaçao de ser das marcas mais fiaveis, principalmente em termos mecanicos.
mas nao sao, bem longe disso
as marca fiaveis sao tipo skoda, hyundai
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es fiel a honda porque? a honda tem um premio q nunca percebi
Podia enumerar-te "n" razoes.
A principal é que me identifico com a marca e estou super satisfeito.
Tive um opel, seguiu-se um Civic VTi e por fim um accord 1.8
È como gostar de Loiras/morenas...é igual. Quando se gosta nao se troca! ;)
como eh que uma pessoa se identifica com uma marca?
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vifer
eu tenho um skoda
tu tens um honda
olha a classificacao
estamos a comecar a chegar 'a diferenca profunda entre nos :)
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es fiel a honda porque? a honda tem um premio q nunca percebi
Podia enumerar-te "n" razoes.
A principal é que me identifico com a marca e estou super satisfeito.
Tive um opel, seguiu-se um Civic VTi e por fim um accord 1.8
È como gostar de Loiras/morenas...é igual. Quando se gosta nao se troca! ;)
como eh que uma pessoa se identifica com uma marca?
Fazendo platonicamente amor com a marca...
Ou então... não-platonicamente em cima do capô morno...
;D
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Skoda, Volkswagen, Seat e Audi partilham as mesmas motorizaçoes e mecanica, é estranho como aparecem no topo, no meio e no fundo da tabela.
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Skoda, Volkswagen, Seat e Audi partilham as mesmas motorizaçoes e mecanica, é estranho como aparecem no topo, no meio e no fundo da tabela.
mas eh consistente com os resultados do ano passado, nao parece ser nada por acaso
a audi por exemplo tem mais inovacao e a inovacao da muito mais avarias
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Tenho um accord 1.8Ls com 320.000km nunca tive um problema. Troquei recentemente a transmissao.
De resto tudo original.
Porque nao haveria de estar satisfeito?
em relação ao teu grafico, tb tenho este
(https://static.carsdn.co/cldstatic/wp-content/uploads/937697433-1425510588388.jpeg)
interpreta lá o grafico.
Essas avarias tem a ver com carros novos (comprados em 2019) ou carros que avariaram em 2019 independentemente dos anos em que foram comprados?
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Se fores perguntar aos espanhois em 2018 responderam assim:
O relatório, feito com base num mega-inquérito junto de asutomobilistas espanhóis, tem algumas conclusões surpreendentes, como o facto de Daihatsu ser a marca com maior fiabilidade, de a Dacia, normalmente associada a um posicionamento low cost, ser a marca europeia melhor classificada, ocupando o último lugar do pódio, e de a Smart ser segunda e 9ª da geral.
A melhor das marcas premium alemãs é a Mercedes-Benz, no 11º lugar, seguida pela BMW (14ª) e Audi (18ª), com estas duas últimas a ficarem abaixo da Skoda e ao nível da SEAT, Jaguar e Volvo.
Em sentido contrário, as marcas francesas aparecem muito abaixo do que seria expectável. Citroen, todas elas entre a 20ª e a 302 posição da tabela.
Jeep e Land Rover, duas marcas ícones do todo-o-terreno, são as que dão mais problemas. Talvez por andarem mais vezes por maus caminhos…
(https://automonitor.sapo.pt/wp-content/uploads/2017/04/Ranking-Fiabilidade.png)
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Sondagem realizada entre 22.800 condutores europeus. Daihatsu, Lexus, Dacia, Honda y Toyota são as marcas de veículos que menos trabalho dão às oficinas de reparação. É isso pelo menos o que se depreende de uma sondagem realizada por diversas organizações consumidoras europeias, incluída a OCU, entre 22.800 condutores de Espanha, Bélgica, França, Itália e Portugal.
O carro mais fiável é o Toyota Yaris 1.0. Seis das sete marcas de carros que menos se avariam são são japonesas. As menos fiáveis? Land Rover e Jeep.
Quantas avarias sofreu no seu carro desde que o comprou? Esta foi a pergunta central do questionário a que responderam os proprietários europeus de 22.800 veículos de 140 modelos distintos. Com ela, organizações de consumidores como a OCU determinaram a fiabilidade dos automóveis que circulam nas nossas estradas, entendida como “a probabilidade que têm de passar pela oficina com maior ou menor frequência”.
O ranking de marcas mais fiáveis está ocupado nas primeiras posições pelas insígnias japonesas Daihatsu, Lexus (do grupo Toyota) e Honda. Em quarto lugar aparece a Romena Dacia (do grupo Renault), e depois a Toyota, Mitsubishi, Mazda, a coreana Hyundai, Smart e Nissan.
Os autores da sondagem assinalam que as marcas de veículos que mais se avariam são os todo-o-terreno, destacando a Jeep e Land Rover. E sublinham a queda da fiabilidade da Saab, a terceira entre as piores pontuadas, quando há dois anos estava entre as mais fiáveis.
No que diz respeito à tipologia das avarias mais frequentes, estão á frente as relacionadas com a electrónica. 22% dos condutores inquiridos sofreram algum tipo de problema electrónico geral no última ano. E 12% teve mesmo de passar pela oficina devido a dificuldades com a electrónica do motor. Depois da electrónica, a maior quantidade de avarias reportadas têm que ver com o sistema de travões, a direcção e a transmissão.
Utilitários
O Yaris, da Toyota, em qualquer das suas motorizações e data de fabrico, é o mais fiável na sua categoria. Seguem-se o Honda Jazz 1.0 e o Peugeot 207 1.4. O que mais se avaria? O Renault Clio 1.2.
Compactos
O mais fiável entre os compactos é o Toyota Corrolla 1.4. Seguem-se o Volkswagen Golf Plus 1.9 e o Peugeot 307 1.6. O que mais passa pela oficina é o Renault Megane 1.6.
Berlinas
O que menos se avaria é o Honda Accord 2.2 D. Mas é seguido de muito perto pelo Dacia Logan 1.5 D. O menos fiável é o Fiat Croma 1.9 D.
Monovolumes
Depois dos todo-o-terreno, trata-se do segmento que mais se avaria. Não obstante, os modelos mais fiáveis são o Citröen Xsara Picasso 1.6, o Toyota Corolla Verso 2.0 D e o Mercedes B 2.0 D
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Tenho um accord 1.8Ls com 320.000km nunca tive um problema. Troquei recentemente a transmissao.
De resto tudo original.
Porque nao haveria de estar satisfeito?
em relação ao teu grafico, tb tenho este
(https://static.carsdn.co/cldstatic/wp-content/uploads/937697433-1425510588388.jpeg)
interpreta lá o grafico.
Essas avarias tem a ver com carros novos (comprados em 2019) ou carros que avariaram em 2019 independentemente dos anos em que foram comprados?
os hondas antigos eram realmente muito fiaveis mas os novos nao sao
eh esse o problema de ser fiel a uma marca, as coisas mudam
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Os Teslas que vou vendo na rua vêm daqui:
https://renting-leaseplan.com/Tesla-Model-3/?utm_source=Google-Search&utm_medium=Multioferta&utm_campaign=PT-LeasePlan-CPL&utm_term=Expanded-Ads&gclid=Cj0KCQiA5dPuBRCrARIsAJL7oeiUIEhsSRzgy8vNGFEnONqOo9XntoIvAMYqF-Wc7kmTdH7hiBW9L0gaAnKmEALw_wcB
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Vou aqui dar uma contribuição de 2 cêntimos, pois não percebo nada da Tesla e dos outros Evs para os comparar.
A Tesla tem uma vantagem enorme pouca falada que é simplesmente vir do mundo anglo-saxónico e ter-se tornado numa das grandes coqueluches das novas modas dos "millennials" do pós 2008, da era das apps e dos whats apps.
Outros exemplos: Google, Facebook, Amazon, Uber, Airbnb, Apple. Estão muito na moda. Só isso abre-lhes portas. Assim, os investidores estarão dispostos a pagar mais pelas acções em relação aos fundamentais do que fazem com empresas industriais alemãs ou francesas, por ex. E isso explica as capitalizações gigantes, que não estão muito suportadas nos fundamentais.
Já a VW, BMW, Peugeot, etc, etc, já têm sorte se conseguirem capitalizações da casa dos 30 B - 80 B, já é bem bom para elas. os EV/Ebitdas não são excessivos nelas.
Idem na obtenção de crédito. Aposto que, se fosse só pelos fundamentais, uma série de mega-bancos deixariam de emprestar à Tesla, dadas as suas finanças periclitantes. Mas como é uma das empresas da moda globalmente, já emprestam.
A Google vai fazer relógios, qualquer dia também faz carros, e perfumes, e sei lá mais o quê, e a nova geração vai atrás desses produtos e deita fora os da Luis Vuitton, etc, só porque a Google é boa, I like, pronto.
Um dia poderemos mesmo imaginar que a Google, Facebook, Amazon, Uber, Airbnb, Apple e Tesla acabarão por se meter em todos os negócios e comprar todas as restantes empresas do mundo. A Bolsa ficará reduzida a elas.
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vifer
eu tenho um skoda
tu tens um honda
olha a classificacao
estamos a comecar a chegar 'a diferenca profunda entre nos :)
Por norma todos acabamos por ter preferências pela marca A ou B.
Muita gente "fala" mal da Peugeot e o meu primeiro carro foi um 205 GT. Uma maravilha.
O da minha mulher foi um 106 que ainda hoje tenho (é de 1993) e que adoro conduzir, embora só em pequenas deslocações (não tem AC).
Nunca deu qq problema e aparentemente ainda está p'ras curvas. Também no dia que parar provavelmente já não volta a andar por não justificar o gasto a ter na eventual reparação...
Recentemente comprei um 208 ao meu filho. Bom de conduzir embora ache que não é nada economico.
No emprego já tive Toyotas, Hondas, Opel, Renault, VW e de todos o que prefiro é de longe o VW.
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Afinal o que justifica o acrescimo de valor entre um TESLA Model S e um Porsche Taycan s?
Serao os acabamentos? :o
O Porsche Taycan Turbo S obtém uma classificação de 282 milhas do California Air Resource Board
As classificações menos potentes do Taycan Turbo da CARB estavam em pé de igualdade com as estimativas do WLTP. O WLTP deu ao veículo um alcance estimado de 236,74 a 279,61 milhas por carga, enquanto o CARB o classificou em 281,8 milhas por carga. Curiosamente, quando o WLTP avaliou o Taycan Turbo S de maior desempenho, recebeu uma estimativa de 241 a 256 milhas por carga. No entanto, o CARB atribuiu ao Turbo S uma classificação muito mais alta de 282,7, tornando-o um acabamento não apenas com uma faixa mais alta, mas também com recursos de desempenho mais altos.
Para comparar, tanto a CARB quanto a EPA classificaram a variante de longo alcance de motor duplo modelo 3 da Tesla no passado. O CARB atribuiu ao Modelo 3 uma classificação de 455,32 milhas por carga, enquanto a EPA atribuiu a ele uma classificação de 322 milhas.
As classificações do Turbo S, que são muito mais altas, de acordo com a CARB, dão mais uma vantagem sobre o acabamento de seu irmão no Turbo. O Turbo S possui significativamente mais recursos de potência e velocidade, e agora estima-se que tenha uma milha a mais de alcance do que o Turbo. Mesmo que não faça muita diferença, é algo a ser observado até certo ponto. Os veículos são relativamente uniformes em termos de alcance, de acordo com os detalhes recém-divulgados do certificado CARB. A Porsche oferecerá dois veículos elétricos Taycan aos seus compradores com basicamente as mesmas classificações de faixa, de acordo com a CARB, mas com características muito diferentes em termos de desempenho.
A bateria do Taycan tem uma capacidade de 93 kWh. O Taycan Turbo S é capaz de um tempo de 0 a 60 MPH de 2,6 segundos, enquanto a variante Turbo é capaz dessa aceleração em 3 segundos. O Taycan Turbo começa em US $ 150.900 (US $ 153.310 no lançamento), enquanto o Turbo S está disponível por US $ 185.000 (US $ 187.610 no lançamento).
Tambem nao percebo essa do Porsche será o TESLA Killer ???
(https://i.imgur.com/BoeaeZH.png)
Versus
(https://i.imgur.com/JqCWPhS.png)
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os numeros da tesla sao treta, os teslas estao optimizados para stats mas depois na estrada de usares muito a aceleracao faz overheating da bateria e acaba por nao ter a performance prometida
e mesmo aceitando as regras dessas stats nos 400 metros o porsche ja ganha
os interiores do porsche sao muito melhores, qualidade de construcao e pintura melhor, mais personalizavel, melhor handling
a porsche faz dinheiro e a tesla perde dinheiro, isso faz o preco mais alto para a porsche mas tem a vantagem de que nao vao falir e deixar os clientes com um carro sem servico ou pecas duma empresa que desapareceu da historia
e se precisares de servico nao esperas meses com o carro parado
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vifer
eu tenho um skoda
tu tens um honda
olha a classificacao
estamos a comecar a chegar 'a diferenca profunda entre nos :)
Por norma todos acabamos por ter preferências pela marca A ou B.
Muita gente "fala" mal da Peugeot e o meu primeiro carro foi um 205 GT. Uma maravilha.
O da minha mulher foi um 106 que ainda hoje tenho (é de 1993) e que adoro conduzir, embora só em pequenas deslocações (não tem AC).
Nunca deu qq problema e aparentemente ainda está p'ras curvas. Também no dia que parar provavelmente já não volta a andar por não justificar o gasto a ter na eventual reparação...
Recentemente comprei um 208 ao meu filho. Bom de conduzir embora ache que não é nada economico.
No emprego já tive Toyotas, Hondas, Opel, Renault, VW e de todos o que prefiro é de longe o VW.
tb gosto muito dos VW, muito boa conducao
ja tive montes de marcas, caras e baratas, do carro mais pequeno ao serie 5 touring
nos antipodas esta a renault ou citroen, ainda recentemente tive um talisma.. horrivle
agora tenho o vw arteon, mesmo preco mas muito melhor
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os numeros da tesla sao treta, os teslas estao optimizados para stats mas depois na estrada de usares muito a aceleracao faz overheating da bateria e acaba por nao ter a performance prometida
e mesmo aceitando as regras dessas stats nos 400 metros o porsche ja ganha
os interiores do porsche sao muito melhores, qualidade de construcao e pintura melhor, mais costumisavel, melhor handling
a porsche faz dinheiro e a tesla perde dinheiro, isso faz o preco mais alto para a porsche mas tem a vantagem de que nao vao falir e deixar os clientes com um carro sem servico ou pecas duma empresa que desapareceu da historia
e se precisares de servico nao esperas meses com o carro parado
Fica por memória ;D
Hoje podes deliciar-te com a divulgaçaõ da nova "cybertruck" 8)
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"Tesla is the only carmaker in North America with double digit decline in sales YoY in Q3 "
isto eh... TESLA
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os numeros da tesla sao treta, os teslas estao optimizados para stats mas depois na estrada de usares muito a aceleracao faz overheating da bateria e acaba por nao ter a performance prometida
e mesmo aceitando as regras dessas stats nos 400 metros o porsche ja ganha
os interiores do porsche sao muito melhores, qualidade de construcao e pintura melhor, mais costumisavel, melhor handling
a porsche faz dinheiro e a tesla perde dinheiro, isso faz o preco mais alto para a porsche mas tem a vantagem de que nao vao falir e deixar os clientes com um carro sem servico ou pecas duma empresa que desapareceu da historia
e se precisares de servico nao esperas meses com o carro parado
Fica por memória ;D
Hoje podes deliciar-te com a divulgaçaõ da nova "cybertruck" 8)
lembras-te do camiao?
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Tesla Cybertruck
https://www.youtube.com/watch?v=CpRD0gxUkB0 (https://www.youtube.com/watch?v=CpRD0gxUkB0)
È poderoso, em termos de design é algo diferente. Os americanos gostam de coisas de "combate".
Terá sucesso?
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Tesla Truck Demo Goes Awry as Shatterproof Windows Break
In the demo, Tesla chief designer Franz von Holzhausen initially took a sledgehammer to the truck, which withstood the impact. Then it all went wrong.
Von Holzhausen took a metallic ball in his right hand, wound up and tossed it at the truck -- smashing the front driver-side window, stunning the audience and viewers live streaming the event.
“Oh my f---ing god,” Musk said, when the window broke.
“Maybe that was a little too hard,” Musk said after the ball cracked the glass. So they tried again. A second test broke a second window.
https://www.bloomberg.com/news/articles/2019-11-22/tesla-truck-demo-goes-awry-as-musk-s-shatterproof-windows-break?fbclid=IwAR0jeH1WE1DM0FWSgx1FnNMTzIvUAkqzXbPMBOBZ3LkJ5-wVUAMyPdew5BU (https://www.bloomberg.com/news/articles/2019-11-22/tesla-truck-demo-goes-awry-as-musk-s-shatterproof-windows-break?fbclid=IwAR0jeH1WE1DM0FWSgx1FnNMTzIvUAkqzXbPMBOBZ3LkJ5-wVUAMyPdew5BU)
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Fogo, que risada :D
Estes gajos não se lembram de testar isto 1000x antes do show?
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Fogo, que risada :D
Estes gajos não se lembram de testar isto 1000x antes do show?
Parece o Bill gates a apresentar o windows, e durante a apresentação ecrãs azuis.
Não estou é muito convencido com o design, talvez seja diferente ao vivo.
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Fogo, que risada :D
Estes gajos não se lembram de testar isto 1000x antes do show?
O vidro na horizontal nao partiu quando a bola lhe caiu em cima.
Por isso me pergunto se nao é propositado!
A publicidade da tesla é tudo menos convencional ???
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Primeiro estranha-se depois entranha-se!!
Nao me convence muito é a iluminação. Parece pouco aquela tira de leds á frente.
Nao é para todos, as gajas que gostam de pick-ups nao é para elas.
Um "lenhador vai ficar doido com um super-trator destes... :D
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Fogo, que risada :D
Estes gajos não se lembram de testar isto 1000x antes do show?
O vidro na horizontal nao partiu quando a bola lhe caiu em cima.
Por isso me pergunto se nao é propositado!
A publicidade da tesla é tudo menos convencional ???
Isso resolve-se. É só virar o carro de lado ;D
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Aqui vê-se melhor, e ouve-se o Musk.
https://www.dailymail.co.uk/news/article-7713655/Tesla-CEO-Elon-Musk-unveils-bizarre-cybertruck-electric-pickup-botches-live-demo.html (https://www.dailymail.co.uk/news/article-7713655/Tesla-CEO-Elon-Musk-unveils-bizarre-cybertruck-electric-pickup-botches-live-demo.html)
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Em termos de física, os testes de materiais que fizeram é só show off.
Este é o que interessa:
https://m.youtube.com/watch?feature=youtu.be&v=ArUnuEUd4VU
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1-eh horroroso
2- "customers can pre-order the Full Self Driving package, adding an additional $7,000 to the price of the configuration"
isto eh fraude!
3-lembram-se do tesla semi? 2 anos passaram e nao ha planos para ser comercializado, era tudo treta para manipular as accoes
4-em teoria eh gigantesco, super pesado, com mega aceleracao. isto eh ecologico?? faz lembrar o hummer.
so gente que nao pensa acredita na missao da tesla de salvar o planeta com camioes gigantescos tipo hummers ou carros
desportivos
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Aqui vê-se melhor, e ouve-se o Musk.
https://www.dailymail.co.uk/news/article-7713655/Tesla-CEO-Elon-Musk-unveils-bizarre-cybertruck-electric-pickup-botches-live-demo.html (https://www.dailymail.co.uk/news/article-7713655/Tesla-CEO-Elon-Musk-unveils-bizarre-cybertruck-electric-pickup-botches-live-demo.html)
Que embaraço do car* :D
Kitano, isso é mesmo um simples bocado de porcelana ?
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Sim, os ladrões usam um bocadinho de uma vela de um carro.
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Tesla Cybertruck
https://www.youtube.com/watch?v=CpRD0gxUkB0 (https://www.youtube.com/watch?v=CpRD0gxUkB0)
È poderoso, em termos de design é algo diferente. Os americanos gostam de coisas de "combate".
Terá sucesso?
ate tu nao gostaste do modelo
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Sim, os ladrões usam um bocadinho de uma vela de um carro.
Fosca-se, quem sabe disto é o Kitano.
By the way, se o Kitano ainda não comprou um Tesla, isso não será uma espécie de red flag para a marca?
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E o gajo à marretada à porta (carroçaria) e nem um risco ? É mesmo assim ?
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Convém ter atenção que aquela marreta é de borracha e não de metal…
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o preco do modelo mais barato do cybershit eh 40k, eh o mesmo preco do model 3 mais barato
faz sentido
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Tesla Cybertruck
https://www.youtube.com/watch?v=CpRD0gxUkB0 (https://www.youtube.com/watch?v=CpRD0gxUkB0)
È poderoso, em termos de design é algo diferente. Os americanos gostam de coisas de "combate".
Terá sucesso?
ate tu nao gostaste do modelo
Nao sou adepto de pick-up's. Tb nao gostei do design do cybertruck, tem um look muito "metalico" para o meu gosto.
Agora os USA podem ter mercado para aquilo.
Talves o exercito olhe para aquilo com outros olhos, hehe
PAra o ano vem aí o Model Y e so la para 2021 é que se vai começar a pensar na cybertruck.
Até lá ainda vao fazer um upgrade no look
ou nao!
::)
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Por acaso seria um bom upgrade... a cena dos vidros. 90% dos assaltos a carros, tinham que ser feitos de maneira diferente.
Raio dos mitras com a cena na boca e a cuspirem para o vidro!!!...
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Num forum norte-americano apelidaram o cybertruck da Tesla de 'revamped Delorean' 😂
O Musk deve ter despedido o designer dos Tesla model S, X e 3...
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Ya.... o carro está horrível. Damn it!
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Parecido com o design da Mercedes Benz Stadium em Atlanta
https://mercedesbenzstadium.com/mercedes-benz-stadium-heart-atlanta/
às tantas acima dos millenares o "design" até pega :D
300.000 pedidos em menos de 24 horas, será verdade? :o
O vidro aqui nao partiu
https://twitter.com/i/status/1198090787520598016
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WTF?
(https://pbs.twimg.com/media/EJ_lAEcUYAAtCfv?format=jpg&name=large)
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Ya.... o carro está horrível. Damn it!
Se a Apple lançar um telefone horrível, as pessoas deixam de comprar?
Não.
O que conta é a marca, esse é o novo status, o resto são fait-divers.
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dentro das marcas tambem ha modelos maus
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Sinceramente já gosto mais dele. ???
PErgunta:
E se isto for um sucesso?
Tesla rebounds as Cybertruck orders hit 200K
Nov. 25, 2019 4:37 AM ET|About: Tesla, Inc. (TSLA)|By: Yoel Minkoff, SA News Editor
In a tweet late Sunday, Elon Musk indicated that Cybertruck orders have reached 200K, marking a milestone for the vehicle only three days after its launch.
Musk added that "Cybertruck is our last product unveil for a while, but there will be some (mostly) unexpected technology announcements next year."
Olhando melhor para ele
https://www.youtube.com/watch?v=3-WejNhPhiY (https://www.youtube.com/watch?v=3-WejNhPhiY)
https://www.youtube.com/watch?v=n3yXFHdy-08 (https://www.youtube.com/watch?v=n3yXFHdy-08)
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É um UMM recalchutado.
O protótipo até era muito bem conseguido. Este vai medir forças com o Fiat Multipla.
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É preciso pagar alguma coisa para reservar o cybertruck da Tesla?
200.000 reservas é muita coisa...
(o carro é horrivel dassss)
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É preciso pagar alguma coisa para reservar o cybertruck da Tesla?
200.000 reservas é muita coisa...
(o carro é horrivel dassss)
Eu não percebo nada de industria, mas será que os tipos fizeram assim o carro, com linhas direitas e vincadas para ser mais fácil produzir, para não haver tantas não conformidades e acelerar o ritmo de entrega e de produção.
Será que a ideia foi, tens aqui uma prensa que vinca, agora o carro pode ser neste material que não leva tinta nenhuma, e pode ser vincado.
Agora, cara equipa de design: - façam o melhor que conseguirem!
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Filosofia de embalagens IKEA.
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É preciso pagar alguma coisa para reservar o cybertruck da Tesla?
200.000 reservas é muita coisa...
(o carro é horrivel dassss)
100$.
Bonito ou feio é relativo. Os gajos feios tambem conseguem mulheres bonitas... :D
Se me dessem a escolher de todas as pickups do mercado, escolhia esta.
Pelo menos tinha algo diferente de todos os outros.
Isto é belo?
(https://cdn2.carbuyer.co.uk/sites/carbuyer_d7/files/styles/insert_main_wide_image/public/car_images/ford-ranger_2.jpg?itok=TbA3WX4J)
Esta é engraçada, vao conseguir construi-la?
(https://bordalo.observador.pt/1400x,q85/https://s3.observador.pt/wp-content/uploads/2019/11/24235925/nikola-motors-electric-pickup-design-shown-by-nikola-ceo-trevor-milton-1.jpg)
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Os americanos gostam disto ???
https://olhardigital.com.br/noticia/picape-cybertruck-da-tesla-puxa-uma-picape-f-150-veja-o-video/93401
(https://img.olhardigital.com.br/uploads/acervo_imagens/2019/11/r16x9/20191125011554_1200_675_-_cybertruck_vs._f150.jpg)
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as reversas sao em grande parte resultado do preco irrealista e super baixo
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O preço para reservar um cybertruck é tão baixo que qualquer um pode fazer a reserva para fazer 'inveja' aos amigos no FB, afirmando o seu status.
Reserva não significa vendas. Entretanto o Musk fica com uns trocos para para pagar o papel higienico...
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Eu curti a cybertruck, comprei mais ações da tesla entretanto, já vai em quase 20% do portfolio, está na cara que é a marca de carros do futuro, dá baile nas outras, aquilo foi tipo a primeira apresentação do iphone, tudo o que os outros andaram a fazer é ridiculo, uma pickup é para ser resistente e prática, foi isso que apresentaram, quem quiser um carro bonito pode comprar um alpha romeo daqueles que a porta cai só de olhar para ela ahahahah mas a tesla focou no que o cliente mais queria, e está na cara que vai correr bem
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compra carros hoje dia e mais pelo gosto mulheres uma pickup nos usa e carro normal mais vendido e mais banal ver
O ranking de vendas continua a ser liderado, com grande vantagem, pelas pick up, o veículo por excelência para os americanos. Há três modelos no pódio, mas a Ford F-Series continua a ser a grande referência. Ocupa há décadas o primeiro lugar nas opções de escolha americanas.
https://rr.sapo.pt/2018/03/08/o-mundo-em-tres-dimensoes/elas-e-que-mandam-na-compra-do-carro/artigo/107615/ (https://rr.sapo.pt/2018/03/08/o-mundo-em-tres-dimensoes/elas-e-que-mandam-na-compra-do-carro/artigo/107615/)
Estudo da CitNOW, uma empresa que desenvolve soluções vídeo para a indústria automóvel, indica que as mulheres são responsáveis por 85% das decisões relacionadas com a compra de automóvel.
Em 70% dos casos é às mulheres que cabe a palavra final quanto à escolha da viatura a adquirir, conclui-se de um estudo realizado pela MBM Mobile, consultora especializada no segmento automóvel, com base numa amostra composta por 5000 indivíduos que iniciaram processos de consultoria para a compra de automóvel junto da empresa.
mulheres nao vao trocar isto pelo cybertruck
(http://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcSQsHvcI96pSxVwTVVgfmcnr22jNyLbPcmjTnUutJrKdFT_ltXUvA&s)
(http://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcSz5cQYEe3haqLD4bO7faDioPjQrueWDll7ChayHAShN5ec8rpvTQ&s)
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compra carros hoje dia e mais pelo gosto mulheres uma pickup nos usa e carro normal mais vendido e mais banal ver
O ranking de vendas continua a ser liderado, com grande vantagem, pelas pick up, o veículo por excelência para os americanos. Há três modelos no pódio, mas a Ford F-Series continua a ser a grande referência. Ocupa há décadas o primeiro lugar nas opções de escolha americanas.
[url]https://rr.sapo.pt/2018/03/08/o-mundo-em-tres-dimensoes/elas-e-que-mandam-na-compra-do-carro/artigo/107615/[/url] ([url]https://rr.sapo.pt/2018/03/08/o-mundo-em-tres-dimensoes/elas-e-que-mandam-na-compra-do-carro/artigo/107615/[/url])
Estudo da CitNOW, uma empresa que desenvolve soluções vídeo para a indústria automóvel, indica que as mulheres são responsáveis por 85% das decisões relacionadas com a compra de automóvel.
Em 70% dos casos é às mulheres que cabe a palavra final quanto à escolha da viatura a adquirir, conclui-se de um estudo realizado pela MBM Mobile, consultora especializada no segmento automóvel, com base numa amostra composta por 5000 indivíduos que iniciaram processos de consultoria para a compra de automóvel junto da empresa.
mulheres nao vao trocar isto pelo cybertruck
([url]http://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcSQsHvcI96pSxVwTVVgfmcnr22jNyLbPcmjTnUutJrKdFT_ltXUvA&s[/url])
([url]http://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcSz5cQYEe3haqLD4bO7faDioPjQrueWDll7ChayHAShN5ec8rpvTQ&s[/url])
Isso é um "sopônhamos".
Os milenares gostam de coisas modernas , futuristas, e entao se for pelo mesmo preço...nao há que ter duvidas!
Quanto ao "bonito" "feio" é como diz o ditado, "primeiro estranha-se, depois entranha-se"
qualquer "gaja" fica doida que a da direita ::)
(https://o.aolcdn.com/images/dims?quality=85&image_uri=https%3A%2F%2Fo.aolcdn.com%2Fimages%2Fdims%3Fresize%3D2000%252C2000%252Cshrink%26image_uri%3Dhttps%253A%252F%252Fs.yimg.com%252Fos%252Fcreatr-uploaded-images%252F2019-11%252F6582e090-0fd8-11ea-bfef-5fde01113267%26client%3Da1acac3e1b3290917d92%26signature%3Dc50785535ba14d06250ffb9a40de2a671e0c34c3&client=amp-blogside-v2&signature=0529fff0854fe9566906a06e97d057e787ba78d7)
e a concorrencia?
(https://www.team-bhp.com/forum/attachments/electric-cars/1938714d1574656897t-tesla-pick-up-truck-plans-confirmed-edit-cybertruck-unveiled-cyb.jpg]https://www.team-bhp.com/forum/attachments/electric-cars/1938714d1574656897t-tesla-pick-up-truck-plans-confirmed-edit-cybertruck-unveiled-cyb.jpg)
Muita gente nao vai querer "andar no passado" ::)
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O preço para reservar um cybertruck é tão baixo que qualquer um pode fazer a reserva para fazer 'inveja' aos amigos no FB, afirmando o seu status.
Reserva não significa vendas. Entretanto o Musk fica com uns trocos para para pagar o papel higienico...
E os 100 USDs são reembolsáveis. :D
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O preço para reservar um cybertruck é tão baixo que qualquer um pode fazer a reserva para fazer 'inveja' aos amigos no FB, afirmando o seu status.
Reserva não significa vendas. Entretanto o Musk fica com uns trocos para para pagar o papel higienico...
E os 100 USDs são reembolsáveis. :D
Deve ser deve. :-\
So conseguimos saber isso daqui a dois anos
Esta lengalenga é igual ás pré-orders do Model3, e é o que é...
Entretanto, mais uns milhares a ficarem "invejosos" ;D
Tesla Cybertruck orders reach 250K
Elon Musk continues to update on Cybertruck orders via Twitter, suggesting bookings for the electric pickup unveiled five days ago have hit 250K.
Not all orders translate into sales, however, as many could eventually be canceled and money refunded to depositors.
Tesla (NASDAQ:TSLA) received 325K orders for the Model 3 in the first week of bookings three years ago, and Cybertruck could rival that figure with two days still to go for its first week of preorders.
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eu acho que a tesla nem vai tentar fazer o camiao do buck rogers, eh tudo treta para criar marca
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É preciso pagar alguma coisa para reservar o cybertruck da Tesla?
200.000 reservas é muita coisa...
(o carro é horrivel dassss)
100 dolares apenas. Por isso grande parte nao devem ser orders reais. Mas realmente, as specs, pelo preco sao mt boas. E em termos de financas, atendendo que uma pickup normal gasta 20-25l/100 e o range disto, mesmo na mais barata sao 400km +/- o range acaba por ser irrelevante porque esse mesmo range de 400km e o mesmo range de uma pickup normal. E atendendo que gastam 25+l/100 maior ainda a poupanca em termos de gasolina. Isso e o facto de fazer 0-100 em 3-4 segundos :D
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Os americanos gostam disto ???
https://olhardigital.com.br/noticia/picape-cybertruck-da-tesla-puxa-uma-picape-f-150-veja-o-video/93401 (https://olhardigital.com.br/noticia/picape-cybertruck-da-tesla-puxa-uma-picape-f-150-veja-o-video/93401)
(https://img.olhardigital.com.br/uploads/acervo_imagens/2019/11/r16x9/20191125011554_1200_675_-_cybertruck_vs._f150.jpg)
Isso e marketing e irrelevante. A F150 nao tinha traccao nenhuma porque nao tinha peso atras, etc:
https://www.youtube.com/watch?v=jzKCJsou10w (https://www.youtube.com/watch?v=jzKCJsou10w)
E ainda mais parece que a F150 estava apenas em 2wd
E ja agora, se a truck e tao rigida e nem se parte ou amolga, como raio dispersa a energia em acidentes? Os carros de hoje em dia, destroiem-se todos, nao por os materiais serem porcaria, mas sim para dispersar a energia e evitar ao maximo lesoes dos ocupantes.
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É preciso pagar alguma coisa para reservar o cybertruck da Tesla?
200.000 reservas é muita coisa...
(o carro é horrivel dassss)
100 dolares apenas. Por isso grande parte nao devem ser orders reais. Mas realmente, as specs, pelo preco sao mt boas. E em termos de financas, atendendo que uma pickup normal gasta 20-25l/100 e o range disto, mesmo na mais barata sao 400km +/- o range acaba por ser irrelevante porque esse mesmo range de 400km e o mesmo range de uma pickup normal. E atendendo que gastam 25+l/100 maior ainda a poupanca em termos de gasolina. Isso e o facto de fazer 0-100 em 3-4 segundos :D
tao boas para o preco que provavelmente eh tudo treta e nao fazem tencoes de o fabricar
como alias ja fizeram com o tesla semi
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Isso e marketing e irrelevante. A F150 nao tinha traccao nenhuma porque nao tinha peso atras, etc:
https://www.youtube.com/watch?v=jzKCJsou10w (https://www.youtube.com/watch?v=jzKCJsou10w)
E ainda mais parece que a F150 estava apenas em 2wd
E ja agora, se a truck e tao rigida e nem se parte ou amolga, como raio dispersa a energia em acidentes? Os carros de hoje em dia, destroiem-se todos, nao por os materiais serem porcaria, mas sim para dispersar a energia e evitar ao maximo lesoes dos ocupantes.
Marketing claro, mas factual. Essa de nao ter tracçao foi uma reacçao de "desespero" por parte da Ford, que ate pediu ao musk para fazer um teste á "séria"!
O Musk disse logo "bora lá" testar, a Ford recuou...lol
Essa observação da dispersao da energia é bem visto, mas os sensores da Tesla em travagem automatica na aproximação de obstaculos é TOP e fazem dos carros da Tesla os mais seguros do mundo.
Mas como diz o camarada, isso é tudo fantasia, hehehe
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Isso e marketing e irrelevante. A F150 nao tinha traccao nenhuma porque nao tinha peso atras, etc:
https://www.youtube.com/watch?v=jzKCJsou10w (https://www.youtube.com/watch?v=jzKCJsou10w)
E ainda mais parece que a F150 estava apenas em 2wd
E ja agora, se a truck e tao rigida e nem se parte ou amolga, como raio dispersa a energia em acidentes? Os carros de hoje em dia, destroiem-se todos, nao por os materiais serem porcaria, mas sim para dispersar a energia e evitar ao maximo lesoes dos ocupantes.
Marketing claro, mas factual. Essa de nao ter tracçao foi uma reacçao de "desespero" por parte da Ford, que ate pediu ao musk para fazer um teste á "séria"!
O Musk disse logo "bora lá" testar, a Ford recuou...lol
Essa observação da dispersao da energia é bem visto, mas os sensores da Tesla em travagem automatica na aproximação de obstaculos é TOP e fazem dos carros da Tesla os mais seguros do mundo.
Mas como diz o camarada, isso é tudo fantasia, hehehe
Factual??!?! LOL
Epah ate um Yaris conseguia ganhar ao Ford F-150 naquelas condicoes praticamente. Ve o video do youtube, tens um engenheiro mecanico que tem um TESLA simplesmente a destruir e a ridicularizar o teste da TESLA. Basta cal;cular as forcas usadas.
E e obvio que a carga influencia, ainda para mais tendo a Tesla dissimuladamente usado na F150 traccao a 2 rodas apenas na traseira com um racio de 60-40 e muito pouco peso para as rodas conseguirem traccao. Novamente, ate um Toyota Yaris conseguiria fazer o que a Cybertruck fez ao F150
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Os carros da Tesla sao uma fraude :P
(https://www.teslarati.com/wp-content/uploads/2019/11/tesla-model-s-1-million-miles.jpg)
The vehicle was welcomed by a small committee, each one celebrating the milestone achieved by the American all-electric sedan. A cake was made, baked goods were shared, and champagne was passed around. A representative for the Guinness Book of Records was even present to validate the milestone. When Gemmingen purchased his Model S five years ago, questions still lingered if EVs could be suitable for everyday driving. The 1 million km mark on his red Model S P85 refutes all these outdated assumptions.
The Tesla Model S P85 driven by Gemmingen has experienced its own fair share of challenges on its way towards the 1 million km milestone. Over the course of five years, the vehicle had required a battery change at 290,000 km. Three electric motors were worn out over the journey as well. Fortunately, Gemmingen noted that most of these issues were covered by the Model S’ warranty, and thus, maintenance costs of the vehicle were still very little.
The Tesla owner took care of his Model S P85 very well, never once draining the battery to zero. He also took care not to fill up more than 85% of the vehicle’s battery during Supercharging stops. This ultimately allowed the Model S’ current battery pack to remain optimal until today, when the electric sedan reached its millionth kilometer. For now, Gemmingen stated that he plans to take his record-setting Model S, and he is already looking to convince his wife to warm up to the idea. Perhaps a million miles will be the next milestone? The Tesla Model S owner might very well be up for the challenge.
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esse tipo de uso da garantia destroi a tesla. hehe
qt mais melhor, todos os taxistas deviam ter teslas
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Destroi nada, camarada!
È uma delicia ver os midia a nao terem sucesso com a sua propaganda negativista em relação à Tesla.
Só falta o Trump encomendar um para si. :D
n a recent Facebook post, the Norwegian Justice Minister announced that he has personally placed an order for the Cybertruck.
Norwegian Justice Minister Jøran Kallmyr shared a screenshot of his Cybertruck reservation on the social media platform. Kallmyr added some comedic flair to his post as well, tagging his wife, Torunn Smedal Kallmyr, and stating that it’s easier to ask for forgiveness about his purchase than it is to ask for permission. Based on his screenshot, the Justice Minister seemed to have ordered the Cybertruck’s mid-range Dual Motor AWD variant, which has a range of over 300 miles and a 0-60 mph of less than 4.5 seconds.
In a statement to Nettavisen, Kallmyr admitted that at first glance, he had reservations about the Cybertruck’s design. “At first glance, it was terribly ugly, but gradually it got cooler and cooler,” he said. When he saw the Cybertruck vs Ford F-150 demo video, he was sold. “This is a real boy’s car for a man approaching mid-life crisis. So I just had to have it,” he lightly added.
The Tesla Cybertruck’s durable construction actually makes it a potentially effective vehicle not just for hauling, but for law enforcement purposes. Its exoskeleton, for one, is fitted with straight panels that are durable and likely easy to fortify for police use. Its large cabin also provides ample space for the necessary equipment that’s standard for vehicles used in law enforcement. Even its flat panels should make it easy for the Cybertruck to be wrapped in police colors.
Kallmyr, for one, stated that the Cybertruck would be a good police vehicle. “The future is probably electric cars… In the future, I think the police will probably drive electric cars,” he said.
Mas, mas, mas aquilo é tao feio e despropositado!!
WTF :o
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Os gostos não se discutem. Cada um da a sua opinião. Eu detesto o design do carro.
MAs a Tesla neste momento é um hype. Até podiam lançar um cagalhoto que algum sucesso havia de ter.
O problema é que os hypes não duram sempre. Por definição.
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Ter um Tesla é simbolo de status, independentemente do design ou mesmo da qualidade. Simboliza afirmação, tal como a Apple que durante anos não inovou mas sempre que mudava o formato e o nome do iphone, acorriam hordas de consumidores avidos de terem na mão o último grito da religião appliana. A Tesla é a mesma coisa por isso acredito no sucesso da marca mais do que nos bens que produz. A diferença é que a Apple nada em liquidez, ao passo que a Tesla nada em dívida...Mas nos tempos que correm, de QEInfinity, isso não importa.
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Estava à espera da pincelada do Ugly Bull! -:)
Sempre é uma coisa mais gira
do que os estúpidos
Black Fridays!
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A Tesla é a mesma coisa por isso acredito no sucesso da marca mais do que nos bens que produz. A diferença é que a Apple nada em liquidez, ao passo que a Tesla nada em dívida...Mas nos tempos que correm, de QEInfinity, isso não importa.
Concordo com este comentário:
When it comes to the battery and powertrain, nobody comes close to Tesla. Anyone who thinks otherwise lacks an understanding of Tesla’s capabilities and the Ford Mustang Mach-E is the perfect example.
In order to get 300 miles of range, Ford needed to use a 98kWh battery pack with a low-performance motor that takes over 6 seconds to reach 60mph. (Can't haul anything useful with that weak motor). When Ford added performance to the equation with the GT trim, range dropped to 250 miles.
Tesla gets over 305 miles with the larger 2.5-ton Model X that can do 0-60 in 2.7 seconds. Even the Model 3 performance gets 310 miles with a much smaller 80kWh battery.
Not only is Tesla able to provide optimal efficiency, it can attain high efficiency without compromising performance.
Any other automaker that has made a high-performance EV has sacrificed range to do so. The E-Tron gets 204 miles, the I-Pace gets 234 miles, and the Taycan Turbo gets less than 250.
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Os gostos não se discutem. Cada um da a sua opinião. Eu detesto o design do carro.
MAs a Tesla neste momento é um hype. Até podiam lançar um cagalhoto que algum sucesso havia de ter.
O problema é que os hypes não duram sempre. Por definição.
Não é só hype. Na realidade é a melhor oferta que existe hoje. A concorrência ainda não oferece o mesmo.
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Ter um Tesla é simbolo de status, independentemente do design ou mesmo da qualidade. Simboliza afirmação, tal como a Apple que durante anos não inovou mas sempre que mudava o formato e o nome do iphone, acorriam hordas de consumidores avidos de terem na mão o último grito da religião appliana. A Tesla é a mesma coisa por isso acredito no sucesso da marca mais do que nos bens que produz. A diferença é que a Apple nada em liquidez, ao passo que a Tesla nada em dívida...Mas nos tempos que correm, de QEInfinity, isso não importa.
Atenção que a tesla já tem cash flow positivo há vários trimestres, já não se estão a endividar assim tanto, simplesmente pagam em ações, daí o prejuizo
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A Tesla é a mesma coisa por isso acredito no sucesso da marca mais do que nos bens que produz. A diferença é que a Apple nada em liquidez, ao passo que a Tesla nada em dívida...Mas nos tempos que correm, de QEInfinity, isso não importa.
Concordo com este comentário:
When it comes to the battery and powertrain, nobody comes close to Tesla. Anyone who thinks otherwise lacks an understanding of Tesla’s capabilities and the Ford Mustang Mach-E is the perfect example.
In order to get 300 miles of range, Ford needed to use a 98kWh battery pack with a low-performance motor that takes over 6 seconds to reach 60mph. (Can't haul anything useful with that weak motor). When Ford added performance to the equation with the GT trim, range dropped to 250 miles.
Tesla gets over 305 miles with the larger 2.5-ton Model X that can do 0-60 in 2.7 seconds. Even the Model 3 performance gets 310 miles with a much smaller 80kWh battery.
Not only is Tesla able to provide optimal efficiency, it can attain high efficiency without compromising performance.
Any other automaker that has made a high-performance EV has sacrificed range to do so. The E-Tron gets 204 miles, the I-Pace gets 234 miles, and the Taycan Turbo gets less than 250.
tretas, a suposta eficiencia das baterias da tesla nao eh nenhum avanco tecnologico mas eh o resultado de um tradeoff de sobre-uso que faz arder as baterias e provoca sobre-aquecimento
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Ter um Tesla é simbolo de status, independentemente do design ou mesmo da qualidade. Simboliza afirmação, tal como a Apple que durante anos não inovou mas sempre que mudava o formato e o nome do iphone, acorriam hordas de consumidores avidos de terem na mão o último grito da religião appliana. A Tesla é a mesma coisa por isso acredito no sucesso da marca mais do que nos bens que produz. A diferença é que a Apple nada em liquidez, ao passo que a Tesla nada em dívida...Mas nos tempos que correm, de QEInfinity, isso não importa.
Atenção que a tesla já tem cash flow positivo há vários trimestres, já não se estão a endividar assim tanto, simplesmente pagam em ações, daí o prejuizo
falso, aprende contabilidade.
a tesla endividou-se aos fornecedores para conseguir isso
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o musk manipula a malta crente e eles nem percebem, eh esse o seu unico atributo genial
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[ ]
a tesla endividou-se aos fornecedores para conseguir isso
Isso não gera cash-flow,
nem fundo de maneio,
apenas saldo de
tesouraria.
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tretas, a suposta eficiencia das baterias da tesla nao eh nenhum avanco tecnologico mas eh o resultado de um tradeoff de sobre-uso que faz arder as baterias e provoca sobre-aquecimento
Engenharia chinesa,
importada pela Austrália!
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[ ]
a tesla endividou-se aos fornecedores para conseguir isso
Isso não gera cash-flow,
nem fundo de maneio,
apenas saldo de
tesouraria.
se aumentares a divida ficas com mais cash e as pessoas acreditam pois so leem a headline
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-:)
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Não é só hype. Na realidade é a melhor oferta que existe hoje. A concorrência ainda não oferece o mesmo.
Exacto.
E para lá chegar vao ter de penar...
Entretanto o "horrivel cybertruck" vai ganhando adeptos na policia por esse mundo fora. ???
Mexico Mayor orders Tesla Cybertrucks for police use: decision was ‘common sense’
Ultimately, Cárdenas argued that his decision to reserve 15 of Tesla’s Cybertrucks was a matter of “common sense,” considering that the vehicle is capable and able to offer a number of benefits to the municipality.
The Tesla Cybertruck, with its tough exoskeleton and domineering size, has been eyed by law enforcement agencies for official use. In the United States, for example, the Kansas Highway Patrol serving the North Central Kansas area has noted on its official Twitter account that it is looking forward to using the all-electric pickup for its fleet of police vehicles. The Dubai Police has also placed an order for the Tesla Cybertruck, which will be deployed alongside some of the world’s most exclusive police cars like the Aston Martin One-77.
este tem pinta
(https://pbs.twimg.com/media/EKMU6-rVUAExYQT?format=jpg&name=small)
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Seria a primeira vez que via um modelo comercial a ser produzido só para os polícias... Ehehehhe
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Eu nao sou policia e gostava de ter um!
Em relação á concorrencia eles sao mesmo bons é a estufar, estufam de caraças ;D no resto....Y must see
https://www.youtube.com/watch?time_continue=111&v=20b2sagKVeA&feature=emb_logo (https://www.youtube.com/watch?time_continue=111&v=20b2sagKVeA&feature=emb_logo)
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Vifer, qualquer coisa que a Tesla produzisse, tu gostarias de ter.
Se for produzido tem boas hipóteses de ser considerado o carro mais feio de sempre.
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Eu nao sou policia e gostava de ter um!
Em relação á concorrencia eles sao mesmo bons é a estufar, estufam de caraças ;D no resto....Y must see
https://www.youtube.com/watch?time_continue=111&v=20b2sagKVeA&feature=emb_logo (https://www.youtube.com/watch?time_continue=111&v=20b2sagKVeA&feature=emb_logo)
Compreendes que aquilo é um protótipo e que praticamente todos os fabricantes têm melhor qualidade interior e exterior que a Tesla, correcto (para um mesmo nível de preços)?
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Eu nao sou policia e gostava de ter um!
Em relação á concorrencia eles sao mesmo bons é a estufar, estufam de caraças ;D no resto....Y must see
https://www.youtube.com/watch?time_continue=111&v=20b2sagKVeA&feature=emb_logo (https://www.youtube.com/watch?time_continue=111&v=20b2sagKVeA&feature=emb_logo)
Compreendes que aquilo é um protótipo e que praticamente todos os fabricantes têm melhor qualidade interior e exterior que a Tesla, correcto (para um mesmo nível de preços)?
Eu acho que isso tem que ser unânime.
A cena aqui é perceber se a Tesla se safa com o hype ou não. A qualidade do seu produto, quanto muito, vale pelas baterias ou software das baterias. Além do software, tudo o resto fica aquém da indústria automóvel actual.
MAs o que é certo é que vai vendendo. E bem...
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Sim, a Tesla tem uma boa marca e algum foco que ainda falta aos outros.
Mas o vifer estava a atacar os outros com um video de uns putos estúpidos, numa área em que os outros são factualmente melhores.
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Compreendes que aquilo é um protótipo e que praticamente
todos os fabricantes têm melhor qualidade interior e exterior [ ]?
Em todo o caso, não é inédito, por cá,
em Portugal, fabricar séries que mais
pareciam n protótipos, tanta
era a mestria do nossa
incipiente indústria,
quase indistinta
do artesanato
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Compreendes que aquilo é um protótipo e que praticamente todos os fabricantes têm melhor qualidade interior e exterior que a Tesla, correcto (para um mesmo nível de preços)?
Os prototipos da Tesla tb sao criticados, vero?
praticamente todos os fabricantes têm melhor qualidade interior e exterior que a Tesla
Estofos e chaparia?
praticamente todos nao digo, mas sim tem!
Nisso sao melhores...o foco da Tesla tb é outro. O foco da Tesla é um automovel electrico.
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[A qualidade do seu produto, quanto muito, vale pelas baterias ou software das baterias. Além do software, tudo o resto fica aquém da indústria automóvel actual.
E é pouco?
Mas nao é so as baterias, e os motores electricos bem como todo o software. A tesla tem um computador com rodas e nao rodas com um software.
MAs o que é certo é que vai vendendo. E bem...
Soa todos burros, queres ver?
passado um mes ficam logo arrependidos, é isso que pensas?
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[A qualidade do seu produto, quanto muito, vale pelas baterias ou software das baterias. Além do software, tudo o resto fica aquém da indústria automóvel actual.
E é pouco?
Mas nao é so as baterias, e os motores electricos bem como todo o software. A tesla tem um computador com rodas e nao rodas com um software.
MAs o que é certo é que vai vendendo. E bem...
Soa todos burros, queres ver?
passado um mes ficam logo arrependidos, é isso que pensas?
O que penso, sinceramente, é que 100 anos de industria automovel, não se encaixam em 5 anos.
A experiencia demora a acumular.
Penso que a Tesla tem alguns pontos em que está à frente da industria, mas na grande maioria deles, está ainda muito atrás.
Nunca compraria um Tesla neste momento. Existem electricos que me seduzem alguma coisa... até agora, nenhum Tesla me seduziu.
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Mas isso és tu!
Eu, se tivesse 70K para dar num carro, seguramente era um Tesla Model 3 que comprava, sem qq duvida!
Agora a coisa vai bem encaminhada, e nao é que o gajo (E.M) tem ENORME probabilidade de ter razao?
(https://cdn.motor1.com/images/mgl/mnzjq/s3/tesla-ford.jpg)
Já so falta um ano...
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Elon Musk pagou um milhão por Lotus Esprit que casal tinha comprado (sem saber) por 100 dólares
Um casal nova-iorquino pagou 100 dólares pelo conteúdo de um armazém. Descobriram que, lá dentro, havia um carro que fora usado num filme de James Bond. Elon Musk pagou um milhão por ele.
https://observador.pt/2019/12/02/elon-musk-pagou-um-milhao-por-lotus-esprit-que-casal-tinha-comprado-sem-saber-por-100-dolares/
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Mas isso és tu!
Eu, se tivesse 70K para dar num carro, seguramente era um Tesla Model 3 que comprava, sem qq duvida!
Agora a coisa vai bem encaminhada, e nao é que o gajo (E.M) tem ENORME probabilidade de ter razao?
(https://cdn.motor1.com/images/mgl/mnzjq/s3/tesla-ford.jpg)
Já so falta um ano...
Só para quem acha que um carro é só aceleração. Nisso, os Tesla são os melhores.
Falta lhe tudo o resto.
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[A qualidade do seu produto, quanto muito, vale pelas baterias ou software das baterias. Além do software, tudo o resto fica aquém da indústria automóvel actual.
E é pouco?
Mas nao é so as baterias, e os motores electricos bem como todo o software. A tesla tem um computador com rodas e nao rodas com um software.
MAs o que é certo é que vai vendendo. E bem...
Soa todos burros, queres ver?
passado um mes ficam logo arrependidos, é isso que pensas?
aquilo que se passou na noruega vai-se repetir mais vezes a medida que a concorrencia aparece
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Só para quem acha que um carro é só aceleração. Nisso, os Tesla são os melhores.
Falta lhe tudo o resto.
Que tudo - isso é o quê?
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Como diz o camarada: tudo mentiras!! ;D
Lithium produced for Tesla’s batteries is less polluting than 31 cups of coffee: researcher
There are many criticisms of electric vehicles like Teslas, and one of them involves the notion that EVs require massive amounts of water to produce the lithium in their batteries. This idea, according to Dr. Maximilian Fichtner, who serves as the Director at the Helmholtz Institute for Electrochemical Energy Storage in Germany, is not accurate at all.
In a recent conversation with Tagesspiegel Background, the battery researcher stated that the production of electric car batteries is not as extreme as what EV critics would suggest. To produce the lithium needed for a 64 kWh battery pack, for example, Fichtner stated that about 3840 liters of water are evaporated according to usual calculation methods. This is roughly comparable to the production of 250 grams of beef, 30 cups of coffee, or half a pair of jeans, according to the researcher.
Explaining further, Fichtner stated that even before electric cars like Teslas became popular, lithium was already being used in large quantities in many industrial and chemical processes. Lithium-ion batteries are also widely used in mobile devices, which are universally accepted today. “I’m always surprised that the public never talks about lithium in laptops or mobile phones – but suddenly it’s a problem with the e-car,” the battery researcher said.
But the water consumption involved in the production of lithium for electric car batteries is just the tip of the iceberg. Fichtner estimates that a 64 kWh pack is likely in the middle of various variants of the Tesla Model 3 sedan, whose long-range versions can easily go beyond 450 km (280 miles) of range per charge. If one were to infer that an electric car battery pack can remain optimal with 2,000 full charging cycles, this could equate to a total distance of about 900,000 km. And that’s with estimates on existing battery technology.
With this in mind, it appears that Tesla’s lithium-ion batteries are actually less polluting than otherwise everyday items such as steak or the aforementioned 30 cups of coffee, since they have the potential to remain in service for a very long time. About 2,000 charging cycles, after all, would likely equate to years of average EV use.
Companies like Tesla are hard at work in improving their battery cells. This much is hinted at by Tesla executives such as CEO Elon Musk and President of Automotive Jerome Guillen, both of whom have noted that Tesla’s batteries are always evolving. Fichtner expects electric car batteries to have an average lifespan of 3,000 cycles by 2025, which would make EV batteries even more environmentally-friendly.
In his recent conversation with the publication, the researcher discussed one of the most sensitive topics surrounding battery production: cobalt. Cobalt has developed a very negative reputation due to the abhorrent conditions in cobalt mines in areas such as Congo. Fortunately, many automakers have since pledged to source the cobalt used in their EVs from areas that meet stringent standards. Tesla does this and more, with the electric car maker attempting to develop cobalt-free batteries in the near future.
For now, electric car makers are in a game of cobalt reduction, and in this sense, Tesla has a notable lead. The batteries used in Volkswagen’s well-received ID.3 hatchback, for example, contain about 12-14% cobalt. The Tesla Model 3, on the other hand, only contains about 2.9% cobalt as of 2018. Fichtner predicts that if things go well, cobalt-free batteries could enter the market as early as 2025.
Maximilian Fichtner received his Ph.D. in Chemistry/Surface Science with distinction and the Hermann Billing Award for his thesis in 1992. He currently serves as the professor for Solid State Chemistry at the Ulm University and Executive Director of the Helmholtz Institute Ulm for Electrochemical Energy Storage (HIU). He has also worked in collaboration with the German ministries of Economy and Research and Education, and has served as the Chair of the 1st International Symposium on Magnesium Batteries in 2016.
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Só para quem acha que um carro é só aceleração. Nisso, os Tesla são os melhores.
Falta lhe tudo o resto.
Que tudo - isso é o quê?
Hummm... se nao sabes o que é tudo o resto... compra um TESLA. Aquilo tem uma aceleração do outro mundo. E é uma pena já não terem o insane mode, como tinha o P100.
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nem te consegues explicar, ehhe
o que queres dizer, diz la
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Melo,
Que outros carros eléctricos é que te seduzem?
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Se um dia largar o meu Volvo 'octogenário'
inclino-me para um híbrido eléctrico a gasolina.
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Só para quem acha que um carro é só aceleração. Nisso, os Tesla são os melhores.
Falta lhe tudo o resto.
Que tudo - isso é o quê?
Hummm... se nao sabes o que é tudo o resto... compra um TESLA. Aquilo tem uma aceleração do outro mundo. E é uma pena já não terem o insane mode, como tinha o P100.
Conheço bem os TESLA. Adorei conduzir o model 3 long range.
Agora dá a ideia que és do contra so porque sim!
è um hype " à lá contrarian" :P
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vifer tu tens a certeza que gostas de investimentos? tu nao fazes esforco por perceberes a tesla
se calhar gostas apenas de carros
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Melo,
Que outros carros eléctricos é que te seduzem?
Jaguar I-pace
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vifer tu tens a certeza que gostas de investimentos? tu nao fazes esforco por perceberes a tesla
se calhar gostas apenas de carros
Ja te disse que nao tenho acçoes da TESLA.
Gosto acima de tudo da ousadia da E. Musk. Tesla , SpaceX, solarcity...
Quanto á Tesla sou um grande Fan. Em relação ás acçoes da Tesla nao te sei dizer nada. Hoje é uma coisa, amanha é outra.
Muitos aqui apostaram na falencia da Tesla em 99,9%, e no fundo nada foi assim, como viram na bola de cristal.
basta ir ver desde o incio neste topico.
Nao quer dizer que amanha nao vá á falencia, pode ir, mas o trabalho que esta feito, esse nunca mais vai desaparecer...
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vifer tu tens a certeza que gostas de investimentos? tu nao fazes esforco por perceberes a tesla
se calhar gostas apenas de carros
Ja te disse que nao tenho acçoes da TESLA.
Gosto acima de tudo da ousadia da E. Musk. Tesla , SpaceX, solarcity...
Quanto á Tesla sou um grande Fan. Em relação ás acçoes da Tesla nao te sei dizer nada. Hoje é uma coisa, amanha é outra.
Muitos aqui apostaram na falencia da Tesla em 99,9%, e no fundo nada foi assim, como viram na bola de cristal.
basta ir ver desde o incio neste topico.
Nao quer dizer que amanha nao vá á falencia, pode ir, mas o trabalho que esta feito, esse nunca mais vai desaparecer...
o verdadeiro teste da tesla sera durante uma crise caso os mercados de credito congelem
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Melo,
Que outros carros eléctricos é que te seduzem?
Jaguar I-pace
Pensava que isto é exclusivo da TESLA ( é o que se vende aqui neste topico) ???
SUV elétrico representa mais de metade das vendas da Jaguar em Portugal
A marca de luxo é a fabricante automóvel, excluindo a Tesla, em que os veículos elétricos mais pesam nas vendas. Nos primeiros nove meses do ano, as vendas de automóveis elétricos superam os 5.400 veículos.
E diz quem sofre as dores:
Filipe Martins 02.10.2019
CUIDADO! A JAGUAR TEM UM SERVIÇO MISERÁVEL ESTOU À DOIS MESES SEM CARRO DEVIDO A UMA AVARIA E ELES NEM SEQUER UM CARRO ME DERAM. JAGUAR NUNCA MAIS
https://www.jornaldenegocios.pt/empresas/automovel/detalhe/suv-eletrico-representa-mais-de-metade-das-vendas-da-jaguar-em-portugal?ref=DET_relacionadas (https://www.jornaldenegocios.pt/empresas/automovel/detalhe/suv-eletrico-representa-mais-de-metade-das-vendas-da-jaguar-em-portugal?ref=DET_relacionadas)
Mas, mas, mas avarias num jaguar?
Que diabo, nao era a TESLA que tinha so aceleração de resto é horrivel?
háaaaaaaaaaaaaa
:o
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o verdadeiro teste da tesla sera durante uma crise caso os mercados de credito congelem
Nao tenho a tua bola de cristal, mas parece-me que hoje a Tesla esta muito melhor preparada para uma crise de credito do que estava em 2007-2008.
Mas, isto é o meu "achómetro" que nao interessa para nada. O que interessa é que a TESLA revolucionou o mercado automovel.
De resto sao tretas e "Faits divers"
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o verdadeiro teste da tesla sera durante uma crise caso os mercados de credito congelem
Nao tenho a tua bola de cristal, mas parece-me que hoje a Tesla esta muito melhor preparada para uma crise de credito do que estava em 2007-2008.
Mas, isto é o meu "achómetro" que nao interessa para nada. O que interessa é que a TESLA revolucionou o mercado automovel.
De resto sao tretas e "Faits divers"
isso eh o que te interessa a ti? entao nao deverias ter de ficar chateado qd eu digo algumas verdades sobre a parte financeira
e nao deverias fazer afirmacoes sobre os lucros erradas e que em nada estao relacionadas com a parte do "revolucionou" que dizes ser a importante para ti
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Chatiado eu? Onde aconteceu isso?
Tu nao dizes verdades nenhumas sobre a financeira.
Tu nao tens informaçao previligiada da empresa, porque nao acredito que la trabalhes, se estiver enganado corrige.me p.f.
A tua informação e analise decorre do que eles publicam e depois mandas umas "bocas".
Puseste em causa as Demonstraçoes financeiras que a Tesla apresentou com base em achometros.
Mesmo que estejam a passar dificuldades, se fosse investidor TESLA nao ficava preocupado pois eles sao no momento disruptivos no(s) setor(es) onde estao.
E isso é bom pressagio para o(s) negocio(s).
Dizes que é um negocio falido e que vai falir amanha ou depois de amanha. Nao tens nada que sustente isso. Alias pelas tuas palavras a Tesla já tinha falido há +10 anos
Tretas!
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oh meu grande mentiroso, nunca disse que iriam falir amanha, isso eh impossivel visto terem feito um aumento de capital ha pouco tempo
nao percebes nada de investimentos e nem sequer tens um discurso coerente, fica-te pelos carros
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oh meu grande mentiroso, nunca disse que iriam falir amanha, isso eh impossivel visto terem feito um aumento de capital ha pouco tempo
nao percebes nada de investimentos e nem sequer tens um discurso coerente, fica-te pelos carros
LOL, se nao disseste, deste a entender... eheheh ;D
fico com a sensação se fizesse uma pesquisa por este topico que ia encontrar algo relativo a isso, mas nao me apetece :P
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oh meu grande mentiroso, nunca disse que iriam falir amanha, isso eh impossivel visto terem feito um aumento de capital ha pouco tempo
nao percebes nada de investimentos e nem sequer tens um discurso coerente, fica-te pelos carros
LOL, se nao disseste, deste a entender... eheheh ;D
a unica coisa que dei a entender variadas vezes eh que te acho limitado, de resto tenho sido bem directo
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oh meu grande mentiroso, nunca disse que iriam falir amanha, isso eh impossivel visto terem feito um aumento de capital ha pouco tempo
nao percebes nada de investimentos e nem sequer tens um discurso coerente, fica-te pelos carros
LOL, se nao disseste, deste a entender... eheheh ;D
a unica coisa que dei a entender variadas vezes eh que te acho limitado, de resto tenho sido bem directo
Eu sou limitado sem problema nenhum em admitir. Tb nao te acho nenhum craneo, muito pelo contrario, apesar de tu pensares que és ;)
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Tem mais coisas alem da aceleração...
Tesla Model X gets 5-star rating from European safety agency
(Reuters) - Tesla Inc said on Wednesday its Model X SUV has been awarded a five-star rating by the European New Car Assessment Programme (NCAP) in tests that are standards for Europe.
The company said [url]http://bit.ly/2qndXzm[/url] ([url]http://bit.ly/2qndXzm[/url]) that it earned the exact same overall score as its Model 3.
"This makes the two Teslas the best performers in this part of the assessment against Euro NCAP's most recent protocols," NCAP said in a statement [url]https://bit.ly/2YcvDdu.[/url] ([url]https://bit.ly/2YcvDdu.[/url])
The ratings provide information about crash protection and rollover safety of new vehicles.
(Reporting by Amal S in Bengaluru; Editing by Rashmi Aich)
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Todos os fabricantes tem problemas.
MAs Eu Nao consigo comparar um Jaguar a um Tesla. Call me old fashioned...
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https://www.youtube.com/watch?v=S87UBQoYInE&feature=youtu.be (https://www.youtube.com/watch?v=S87UBQoYInE&feature=youtu.be)
aqui esta um exemplo da ma qualidade
vai para os 24 minutos... a tesla praticamente nao pinta os carros
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Problemas todos tem. Esse, da pintura era conhecido e sendo um mal menor para o carro que é, tornou-se um mal maior para os mais exigentes,
no entanto tem vindo a corrigir isso
https://www.businessinsider.com/tesla-fixing-quality-issues-nearly-5000-model-3-owners-say-2019-10
E a concorrencia? è bem pior
https://posvenda.pt/peugeot-recolhe-520-unidades-do-308-oficina/
https://rr.sapo.pt/2018/08/21/economia/volkswagen-deteta-risco-de-curto-circuito-e-recolhe-700-mil-veiculos/noticia/122165/
https://www.sabado.pt/dinheiro/negocios/detalhe/mercedes-chama-milhares-de-carros-portugueses-as-oficinas
https://www.motor24.pt/sites/turbo/toyota-recolhe-29-milhoes-veiculos-devido-aos-airbags-perigo-explosao/43279/
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Meus amigos: lembram-se há mais de 20 anos de António Champalimaud numa entrevista na televisão?
O que ele sustemtou na altura era que o melhor automóvel do mundo era um Rolls Royce.
Compra-se um Rolls Royce e dura toda a vida do dono... mesmo que o dono chegue aos 110 anos!
O Resto é paisagem, segundo António Champalimaud!
Existem, portanto, duas marcas de automóveis: a Rolls Royce e os outros...
Quem põe em causa a experiência de um dos maiores empresários de Portugal e do mundo?
Eu não, certamente...
:P
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A Tesla não vai à falência enquanto houver numero suficiente de idolatras atrás da marca e atrás do carisma do Musk. Por muito negativo que seja o CF, haverá sempre quem venha atrás e esteja disposto a meter lá guito. O ser humano tem necessidade de acreditar em fantasias e em contos de fadas. Os esquemas de ponzi assentam nesse pressuposto. Quando o sonho desaparece e batemos com os cornos no chão, aí a piramide desfaz-se e ficamos com uma dor de cabeça terrível.
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Psicologia -:) Religiosidade…
Mas, de facto, é pena os engenheiros
não serem mais inventivos do que são…
Gostaria de os ver tão eficazes como
nos romances de ficção científica!
Realmente, pensem bem, porquê
não há meio de engenhar o processo
que faça chover onde seja preciso!?
Não. Não conseguem!
Mas construir três
autoestradas
Porto-Lisboa,
foi trigo limpo!
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A Tesla não vai à falência enquanto houver numero suficiente de idolatras atrás da marca e atrás do carisma do Musk. Por muito negativo que seja o CF, haverá sempre quem venha atrás e esteja disposto a meter lá guito. O ser humano tem necessidade de acreditar em fantasias e em contos de fadas. Os esquemas de ponzi assentam nesse pressuposto. Quando o sonho desaparece e batemos com os cornos no chão, aí a piramide desfaz-se e ficamos com uma dor de cabeça terrível.
A tesla não vai à falência, pode trocar de mãos, mas a marca está aí para ficar. (independentemente a quem pertença, se é ao MUSK ou a outro grupo qualquer) É uma referência em carros eléctricos e condução autónoma.
E enquanto nenhuma marca vier fazer melhor, a Tesla vai melhorando no que tem de menos bom! E os outros vão melhorando no que a Tesla é boa.
Depois todas as grandes empresas de hoje, nos primeiros anos foram construídas por um bando de idiotas que enfiaram para lá milhões sem saber se teriam algum retorno um dia. (ainda bem que acreditaram).
E não confundir Tesla com MUSK. Apesar do tipo ser como é, foi ele que alterou duas industrias que ninguém pensava nos dias de hoje que era possível.
O tipo conseguiu acabar com os carros a diesel! Se eu tivesse dito que em 2030/2040 não haveriam carros a diesel à 10 anos atrás; - era assunto de primeira página no jornal dos idiotas/estúpidos.
Tem que se dar o mérito.
E para quem diz que qualquer um fazia, Então força aí, vivemos todos no mesmo mundo com as mesmas oportunidades. Siga!
-
A Tesla não vai à falência enquanto houver numero suficiente de idolatras atrás da marca e atrás do carisma do Musk. Por muito negativo que seja o CF, haverá sempre quem venha atrás e esteja disposto a meter lá guito. O ser humano tem necessidade de acreditar em fantasias e em contos de fadas. Os esquemas de ponzi assentam nesse pressuposto. Quando o sonho desaparece e batemos com os cornos no chão, aí a piramide desfaz-se e ficamos com uma dor de cabeça terrível.
A tesla não vai à falência, pode trocar de mãos, mas a marca está aí para ficar. (independentemente a quem pertença, se é ao MUSK ou a outro grupo qualquer) É uma referência em carros eléctricos e condução autónoma.
E enquanto nenhuma marca vier fazer melhor, a Tesla vai melhorando no que tem de menos bom! E os outros vão melhorando no que a Tesla é boa.
Depois todas as grandes empresas de hoje, nos primeiros anos foram construídas por um bando de idiotas que enfiaram para lá milhões sem saber se teriam algum retorno um dia. (ainda bem que acreditaram).
E não confundir Tesla com MUSK. Apesar do tipo ser como é, foi ele que alterou duas industrias que ninguém pensava nos dias de hoje que era possível.
O tipo conseguiu acabar com os carros a diesel! Se eu tivesse dito que em 2030/2040 não haveriam carros a diesel à 10 anos atrás; - era assunto de primeira página no jornal dos idiotas/estúpidos.
Tem que se dar o mérito.
E para quem diz que qualquer um fazia, Então força aí, vivemos todos no mesmo mundo com as mesmas oportunidades. Siga!
pode falir e trocar de maos ao mesmo tempo, falir nao quer dizer desaparecer
todas as empresas do musk perdem dinheiro, todas parecem-se com ponzis, todas vendem ilusoes do buck rogers para pessoas que nao percebem os actuais limites tecnologicos
admira-lo pelo que? por ser um aldrabao talentoso? e o que dizer a quem ele roubou ?
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pode falir e trocar de maos ao mesmo tempo, falir nao quer dizer desaparecer
todas as empresas do musk perdem dinheiro, todas parecem-se com ponzis, todas vendem ilusoes do buck rogers para pessoas que nao percebem os actuais limites tecnologicos
admira-lo pelo que? por ser um aldrabao talentoso? e o que dizer a quem ele roubou ?
Lol.
Pela maneira toska que escreves, deve ter perdido pouco deves, armado em "investidor conhecedor".
Para a proxima deixa de ser preconceituoso, ja devias saber que nos negocios, isso fica de fora ;)
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Na PayPal safou se bem....
-
Sim pode falir e trocar de mãos. Tens razão.
As empresas do Musk perdem dinheiro e depois? Nc faltou pessoas para lá meterem dinheiro ele próprio mete lá o dinheiro dele. Poucos são os empreendedores que enfiaram milhões nos seus "sonhos", normalmente trabalham com dinheiro dos outros.
Não foi o caso do MUSK, nem com o arranque da Space X nem com o da Tesla, angariou dinheiro mas meteu praticamente todo o seu património depois de ter feito uns bons milhões com a venda do PAYPAL. Por isso, o gajo meteu o dinheiro onde acreditava e foram milhões.
Não sei porque são ponzis, então toda a industria é ponzi. Explica lá o esquema ponzi? Comparado com outra industria automóvel? O que a Tesla faz de diferente de uma marca de referência por exemplo da Mercedes ?
Depois eu entendo que não gostes da PERSONA, tb não sou fã, mas diz lá um nome que em 25 anos conseguiu o que o MUSK conseguiu? alterar profundamente duas industrias de biliões e completamente fechadas a outsiders como a industria automóvel e a espacial. Só um nome?
Os actuais limites tecnologicos são quebrados todos os dias, de ano para ano sabias que o poder de processamento duplica anualmente, estamos numa curva exponencial e toda a tecnologia vai seguir o mesmo caminho, por isso tem que projectar para o futuro para tecnologia que ainda não existe.
O Bill Gates quando fechou o negócio do primeiro Sistema Operativo foi vender uma coisa que ainda não tinha criado. E ainda por cima obrigou os tipos a colocar o hardware com fornecimento exclusivo do seu sistema operativo. (O tipo além de ter vendido uma coisa que não existia à época obrigou-os a comercializar o hardware com o SO em exclusivo) - só para reforçar :). O tipo do JAVA fez a mesma coisa, fechava contratos com tecnologia que a empresa ainda não tinha criado e todas as grandes empresas tecnológicas venderam o futuro não o presente.
Ou seja venderam o sonho de coisas que ainda não existam. Por isso esse argumento das limitações tecnológicas é tanga.
Se não gostas do tipo é uma coisa, se não consegues ver o que o tipo trouxe de novo é outra.
Depois eu não sei quem é que o tipo roubou. Dá lá exemplos, por favor. se falas de contratos não cumpridos, bem isso existe em todas as empresas. Não cumprimento de prazos. - Se bem que não é fixe :)
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A Ponzi scheme is a form of fraud that lures investors and pays profits to earlier investors with funds from more recent investors.The scheme leads victims to believe that profits are coming from product sales or other means, and they remain unaware that other investors are the source of funds. A Ponzi scheme can maintain the illusion of a sustainable business as long as new investors contribute new funds, and as long as most of the investors do not demand full repayment and still believe in the non-existent assets they are purported to own.
Ou seja, anda muita gente esperançada que muitas empresas que por aí andam algum dia vão dar lucro...Um gigante esquema ponzi, apenas suportado pelos BC's. Por isso, está tudo bem...
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musk tora milhoes ele e mau nisto gerir dinheiro
tem lucros nao
eu ainda sou tempo onde lucros eram importantes.....
o que nao falta no mundo sao ricos estoirar fortunas ate paises fazem isso
na era do QE os lucros tambem nao sao assim tao importantes.... pelo visto conta e nao falir
ate dia algum banco central va fazer opa a tesla
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pode falir e trocar de maos ao mesmo tempo, falir nao quer dizer desaparecer
todas as empresas do musk perdem dinheiro, todas parecem-se com ponzis, todas vendem ilusoes do buck rogers para pessoas que nao percebem os actuais limites tecnologicos
admira-lo pelo que? por ser um aldrabao talentoso? e o que dizer a quem ele roubou ?
Lol.
Pela maneira toska que escreves, deve ter perdido pouco deves, armado em "investidor conhecedor".
Para a proxima deixa de ser preconceituoso, ja devias saber que nos negocios, isso fica de fora ;)
a minha media no short esta bem acima dos 500 dolares
es um beta male, es super manipulavel por um alfa como o musk
queres tanto admira-lo
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Na PayPal safou se bem....
foi despedido porque era mau gestor, quem safou a paypal foi o thiel
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Sim pode falir e trocar de mãos. Tens razão.
As empresas do Musk perdem dinheiro e depois? Nc faltou pessoas para lá meterem dinheiro ele próprio mete lá o dinheiro dele. Poucos são os empreendedores que enfiaram milhões nos seus "sonhos", normalmente trabalham com dinheiro dos outros.
Não foi o caso do MUSK, nem com o arranque da Space X nem com o da Tesla, angariou dinheiro mas meteu praticamente todo o seu património depois de ter feito uns bons milhões com a venda do PAYPAL. Por isso, o gajo meteu o dinheiro onde acreditava e foram milhões.
Não sei porque são ponzis, então toda a industria é ponzi. Explica lá o esquema ponzi? Comparado com outra industria automóvel? O que a Tesla faz de diferente de uma marca de referência por exemplo da Mercedes ?
Depois eu entendo que não gostes da PERSONA, tb não sou fã, mas diz lá um nome que em 25 anos conseguiu o que o MUSK conseguiu? alterar profundamente duas industrias de biliões e completamente fechadas a outsiders como a industria automóvel e a espacial. Só um nome?
Os actuais limites tecnologicos são quebrados todos os dias, de ano para ano sabias que o poder de processamento duplica anualmente, estamos numa curva exponencial e toda a tecnologia vai seguir o mesmo caminho, por isso tem que projectar para o futuro para tecnologia que ainda não existe.
O Bill Gates quando fechou o negócio do primeiro Sistema Operativo foi vender uma coisa que ainda não tinha criado. E ainda por cima obrigou os tipos a colocar o hardware com fornecimento exclusivo do seu sistema operativo. (O tipo além de ter vendido uma coisa que não existia à época obrigou-os a comercializar o hardware com o SO em exclusivo) - só para reforçar :). O tipo do JAVA fez a mesma coisa, fechava contratos com tecnologia que a empresa ainda não tinha criado e todas as grandes empresas tecnológicas venderam o futuro não o presente.
Ou seja venderam o sonho de coisas que ainda não existam. Por isso esse argumento das limitações tecnológicas é tanga.
Se não gostas do tipo é uma coisa, se não consegues ver o que o tipo trouxe de novo é outra.
Depois eu não sei quem é que o tipo roubou. Dá lá exemplos, por favor. se falas de contratos não cumpridos, bem isso existe em todas as empresas. Não cumprimento de prazos. - Se bem que não é fixe :)
e depois? daqui a 2 anos ja nao perguntas porque eh que eh problema nao fazer dinheiro, vai ficar obvio
as coisas que ves como grandes facanhas sao acima de tudo marketing (por exemplo aterrar foguetoes de pe, isso ja existia)
em relacao a roubar, ha casos obvios como o caso da solarcity em que se safou-se e a familia a custa dos investidores e fez fraude na aquisicao
ha os investidores/consumidores que ele engana todos os dias com mentiras como a do self-driving e autotaxis, o hyperloop, os tuneis idioticos da boring
quem quer saber sabe
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porque eh que eh ponzi? todas as empresas dele perdem dinheiro e vivem de aumentos de capitais e credito crescentes e sustentam-se umas as outras
a tesla por ex perde dinheiro ha 16 anos
as empresas dele precisam de uma fonte constante de novo dinheiro para alimentar aquilo, dai que ele esteja sempre a contar historias sobre mentiras tecnologicas e amanhas maravilhosos, vive de alimentar ilusoes em pessoas credulas. faz isto pq precisa de entrada constante de dinheiro novo e nao tem modelos de negocios viaveis.
a solarcity eh uma empresa dele que ja rebentou mas ele nao a deixou falir, fez fraude para salvar-se e a familia e tambem para manter os outros ponzis vivos
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Na PayPal safou se bem....
foi despedido porque era mau gestor, quem safou a paypal foi o thiel
O Musk foi um gestor tão mau que na altura da venda ele tinha mais percentagem que o thiel....e não estamos a falar de um idiota, o thiel investiu no facebook e no ethereum. Mas pronto, até concordo contigo, o Musk é um mau gestor, viu-se na confusão do funding secured que ele é muito fraco a comunicar, mas é algo muito mais raro, é um bom engenheiro...se queres investir num bom gestor podes investir no Richard Branson ;D
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o que eh que ter percentagens tem a ver com ser bom gestor?
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Ele foi um bom engenheiro já na época, criou a zip2, não havia nada daquilo na época, então conseguiu vender por uns milhões, depois criou a x.com que tinha bem mais funcionalidades que a empresa do thiel, e usou a vantagem de já ter tido feito a venda da zip2 antes para negociar o merge com a empresa do thiel de forma a ficar com mais percentagem.
Como gestor não foi nada de especial, foi bom apenas no sentido que conseguiu negociar o merge, o que aconteceu é que as duas empresas estavam a competir de forma muito agressiva uma com a outra, e o merge acabou por ser bom para as duas que pararam com a luta de marketing para ser a número 1 no ebay.
Porque apesar da x.com ter muito mais funcionalidades, o que interessava na verdade é que o Musk tinha mais guito para estoirar na luta para ser o método de pagamento número 1 no ebay, então acabou com mais percentagem depois do merge
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https://observador.pt/2019/12/04/porsche-contra-tesla-qual-o-mais-seguro/
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o que eh que ter percentagens tem a ver com ser bom gestor?
Oh Neo o tipo não é perfeito, até é um gajo demasiado exagerado.
Na solarcity até vendeu uns telhados à sears acho que lhes incendiaram duas lojas. Aliás foi processado e teve que desativar as 50 instalações.
Mas, Independentemente disso, tudo o que ele criou até já podia existir desde os carros eléctricos ao aterrar foguetões energia solar e o raio do hyperloop.
Mas o tipo consiguiu transformar os sectores que se inseriu adaptando a tecnologia, aliás foi o que o Steve Jobs fez com o iPhone, já existia, mas ele teve a capacidade de resolver de outra forma
É claro as empresas têm que dar lucro, e os BCs têm muita culpa, mas não são os BCs que andam a enfiar dinheiro na Tesla. Se isto vai acabar mal para todas as empresa, tb acho que sim... Mas tb não se pode esperar que uma indústria transformadora dê dinheiro logo, em comparação com criar uma página na net, como foi o Facebook, fartech, Uber e etc... São indústrias diferentes.
É ProntUs fica lá com a taça pq eu não gosto/ nem odeio o suficiente da Tesla para perder mais o meu tempo numa troca de argumentos.
Daqui a 5 anos recuperamos este tópico é rimo-nos.
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https://observador.pt/2019/12/04/porsche-contra-tesla-qual-o-mais-seguro/
A tesla bateu a porsche praticamente em tudo!
Pelo mesmo preço a concorrencia nao tem melhor como foi aqui dito!!
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Neo, onde é que "aterraram foguetoes de pé" antes do Falcon 9 da SpaceX ? Tudo o que houve antes foram testes...
Além de que a SpaceX conta com outros feitos, basta uma consulta rapida na wikipedia:
SpaceX's achievements include the first privately funded liquid-propellant rocket to reach orbit (Falcon 1 in 2008),[10] the first private company to successfully launch, orbit, and recover a spacecraft (Dragon in 2010), the first private company to send a spacecraft to the International Space Station (Dragon in 2012),[11] the first propulsive landing for an orbital rocket (Falcon 9 in 2015), the first reuse of an orbital rocket (Falcon 9 in 2017), and the first private company to launch an object into orbit around the sun (Falcon Heavy's payload of a Tesla Roadster in 2018)
A parte financeira pode nao ser boa, mas nao é tudo marketing quando se ve os resultados alcançados.
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Neo, onde é que "aterraram foguetoes de pé" antes do Falcon 9 da SpaceX ? Tudo o que houve antes foram testes...
Além de que a SpaceX conta com outros feitos, basta uma consulta rapida na wikipedia:
SpaceX's achievements include the first privately funded liquid-propellant rocket to reach orbit (Falcon 1 in 2008),[10] the first private company to successfully launch, orbit, and recover a spacecraft (Dragon in 2010), the first private company to send a spacecraft to the International Space Station (Dragon in 2012),[11] the first propulsive landing for an orbital rocket (Falcon 9 in 2015), the first reuse of an orbital rocket (Falcon 9 in 2017), and the first private company to launch an object into orbit around the sun (Falcon Heavy's payload of a Tesla Roadster in 2018)
A parte financeira pode nao ser boa, mas nao é tudo marketing quando se ve os resultados alcançados.
https://www.youtube.com/watch?v=39cjZTCay24 (https://www.youtube.com/watch?v=39cjZTCay24)
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Portanto o teu argumento contra o marketing das 50 vezes que os Falcon 9/Heavy aterraram de pé é uns prototipos que nem ao espaço (Karman line) conseguiam chegar.
Antes disso também haviam foguetoes a aterrar de pé no Tintin...
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Portanto o teu argumento contra o marketing das 50 vezes que os Falcon 9/Heavy aterraram de pé é uns prototipos que nem ao espaço (Karman line) conseguiam chegar.
Antes disso também haviam foguetoes a aterrar de pé no Tintin...
informa-te, a tecnologia eh a mesma e ja existia
a razao porque a coisa nao foi mais desenvolvida eh pq nao eh obvio que seja economicamente viavel e segura
ai entra o genio do musk, que por razoes de marketing ignorou essa parte
e tu cais no truque, estas no teu direito
como vao os lucros da spacex?
devem ser extraordinarios com a reutilizacao dos foguetoes, certo?
consegues ver isso por ti ou precisas de ajuda
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https://www.youtube.com/watch?v=wv9n9Casp1o (https://www.youtube.com/watch?v=wv9n9Casp1o)
1993-1995 !!! nem havia computadores de jeito na altura
digam la se nao acreditavam que tinha sido invencao da spacex ? admitam que foram enganados pelo marketing
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Estas a disparar para todo o lado mas a pergunta era muito precisa, "onde é que aterraram foguetoes de pé antes do Falcon 9 da SpaceX ?"
E continuas a insistir no mesmo prototipo que nem ao espaço conseguia chegar, o que o torna muito util como "foguetao" realmente...
Em prototipos e conceitos a ideia de reutilizaçao nao é nova, mas a tecnologia esta longe de ser a mesma.
Alias a inovaçao nos Falcon9/Heavy é tanta que sao os unicos a faze-lo actualmente.
O lado economico esta por provar mas existem outras empresas a trabalhar no mesmo tipo de lançadores, nao deverao estar todos errados.
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sao os unicos a faze-lo PORQUE PROVAVELMENTE NAO EH VIAVEL ECONOMICAMENTE (nao estou a gritar)
ja tinha falado disso
a tecnologia nao tem nada de revolucionario, isso eh marketing
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https://www.wired.com/2012/11/elon-musk-mars-colony/ (https://www.wired.com/2012/11/elon-musk-mars-colony/)
Elon Musk Wants to Build 80,000-Person Mars Colony
voces tem a nocao de como isto eh totalmente impossivel?
o musk mente e voces acreditam
marketing
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A tecnologia tende a ser evolutiva, nao revolucionaria.
O futuro da industria automovel é o electrico, graças à Tesla, e o futuro dos veiculos de lançamento é a reutilizaçao, graças à SpaceX.
Portanto mudanças significativas como estas devem-se apenas ao marketing, ok.
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A tecnologia tende a ser evolutiva, nao revolucionaria.
O futuro da industria automovel é o electrico, graças à Tesla, e o futuro dos veiculos de lançamento é a reutilizaçao, graças à SpaceX.
Portanto mudanças significativas como estas devem-se apenas ao marketing, ok.
nao te esquecas de investir no futuro
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se me derem bilioes a fundo perdido baseados na minha capacidade de marketing para eu torrar em coisas economicamente inviaveis (mesmo com subsidios) isso faz de mim um genio da engenharia ?
so se for um genio do marketing
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o que eh que ter percentagens tem a ver com ser bom gestor?
Oh Neo o tipo não é perfeito, até é um gajo demasiado exagerado.
Na solarcity até vendeu uns telhados à sears acho que lhes incendiaram duas lojas. Aliás foi processado e teve que desativar as 50 instalações.
Mas, Independentemente disso, tudo o que ele criou até já podia existir desde os carros eléctricos ao aterrar foguetões energia solar e o raio do hyperloop.
Mas o tipo consiguiu transformar os sectores que se inseriu adaptando a tecnologia, aliás foi o que o Steve Jobs fez com o iPhone, já existia, mas ele teve a capacidade de resolver de outra forma
É claro as empresas têm que dar lucro, e os BCs têm muita culpa, mas não são os BCs que andam a enfiar dinheiro na Tesla. Se isto vai acabar mal para todas as empresa, tb acho que sim... Mas tb não se pode esperar que uma indústria transformadora dê dinheiro logo, em comparação com criar uma página na net, como foi o Facebook, fartech, Uber e etc... São indústrias diferentes.
É ProntUs fica lá com a taça pq eu não gosto/ nem odeio o suficiente da Tesla para perder mais o meu tempo numa troca de argumentos.
Daqui a 5 anos recuperamos este tópico é rimo-nos.
nao eh esse o problema na solarcity
https://www.vanityfair.com/news/2019/08/how-elon-musk-gambled-tesla-to-save-solarcity (https://www.vanityfair.com/news/2019/08/how-elon-musk-gambled-tesla-to-save-solarcity)
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https://observador.pt/2019/12/04/porsche-contra-tesla-qual-o-mais-seguro/
A tesla bateu a porsche praticamente em tudo!
Pelo mesmo preço a concorrencia nao tem melhor como foi aqui dito!!
o que te deveria fazer questionar a falta de lucros duma empresa com produtos sem concorrencia
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CYBERTRUCK DA TESLA É MAIS AERODINÂMICO DO QUE APARENTA
As superfícies planas e angulares do Cybertruck da Tesla chocaram muitas pessoas, mas esta carrinha futurista parece ser bastante mais aerodinâmica do que aparenta ser à primeira vista, obtendo um Cx que poderá rivalizar com o de veículos desportivos.
https://www.youtube.com/watch?v=6fuLD0R1iEU&feature=emb_logo (https://www.youtube.com/watch?v=6fuLD0R1iEU&feature=emb_logo)
Com base nas fotos, desenhos e dimensões disponíveis, já temos simulações não oficiais que permitem ter uma primeira impressão sobre a aerodinâmica do Cybertruck, e que foram validadas pela indicação do próprio Elon Musk de que esta pickup poderá atingir um Cx de apenas 0.30 – ao mesmo nível de automóveis desportivos como Corvettes e afins. Embora seja um valor superior aos obtidos pelo resto da gama Tesla (o Model X fica-se pelos 0.25, o S nos 0.24, e o 3 nos 0.23), ficaria no topo da classe no segmento das pickups.
https://www.pelaestradafora.com/2019/12/cybertruck-da-tesla-e-mais-aerodinamico-do-que-aparenta/ (https://www.pelaestradafora.com/2019/12/cybertruck-da-tesla-e-mais-aerodinamico-do-que-aparenta/)
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https://observador.pt/2019/12/04/porsche-contra-tesla-qual-o-mais-seguro/
A tesla bateu a porsche praticamente em tudo!
Pelo mesmo preço a concorrencia nao tem melhor como foi aqui dito!!
o que te deveria fazer questionar acerca da falta de lucros duma empresa com produtos sem concorrencia
Um "sobredotado " em investimentos como tu, devia saber que o problema esta na dimensao. Vamos ver com a GigaFactory 3 como a "coisa" se vai portar.
Como será a conta de exploração quando duplicarem a produção/vendas?
Tem produto para isso!!
Já agora como estao as vendas a nivel mundial no segmento auto:
Carros mais vendidos no mundo em 2018?
1º – TOYOTA COROLLA – 1.181.445 unidades
2º – FORD F-SERIES – 1.080.757 unidades
3º – TOYOTA RAV4 – 837.624 unidades
4º – HONDA CIVIC – 823.169 unidades
5º – VOLKSWAGEN TIGUAN – 791.275 unidades
6º – VOLKSWAGEN GOLF – 789.519 unidades
7º – HONDA CRV – 747.646 unidades
8º – VOLKSWAGEN POLO – 725.463 unidades
9º - TOYOTA CAMRY – 661.383 unidades
10º – CHEVROLET SILVERADO – 651.090 unidades
11º – HYUNDAI ELANTRA – 650.803 unidades
12º – RAM 1500 – 3500 – 624.846 unidades
13º – HYUNDAI TUCSON – 574.054 unidades
14º – TOYOTA HILUX – 560.872 unidades
15º – HONDA ACCORD – 513.653 unidades
16º – VOLKSWAGEN LAVIDA – 513.371 unidades
17º – NISSAN QASHQAI – 513.192 unidades
18º – KIA SPORTAGE – 482.623 unidades
19ª – WULING HONGGUANG – 480.455 unidades
20º – NISSAN SYLPHY – 476.306 unidades
Por fabricantes:
Maiores fabricantes de automóveis do mundo: o top 10 de 2018
1.º – Toyota – 8.091.277;
2.º – Volkswagen – 6.746.204;
3.º – Ford – 5.329.290;
4.º – Honda – 4.966.037;
5.º – Nissan – 4.750.863;
6.º – Hyundai – 4.076.913;
7.º – Chevrolet – 3.881.747;
8.º – Suzuki – 3.046.585;
9.º – Kia – 2.638.782;
10.º – Mercedes – 2.551.806.
Por Paises:
.º – China – 28 080 000;
2.º – EUA – 25 160 000;
3.º – Japão – 5 190 000;
4.º – Índia – 3 920 000;
5.º – Alemanha – 3 720 000;
6.º – México – 1 430 000;
7.º – Coreia do Sul – 1 780 000;
8.º – Brasil – 2 470 000;
9.º – UK – 2 720 000;
10.º – França – 2 620 000.
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nao eh dificil parecer "sobredotado" em comparacao com alguem que nunca tentou olhar para os numeros da tesla
nao, o problema nao eh a escala. as novas fabricas ate devem aumentar os custos por unidade
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nao eh dificil ser "sobredotado" qd a comparacao eh com alguem que nunca tentou olhar para os numeros da tesla
nao, o problema nao eh a escala. as novas fabricas ate devem aumentar os custos por unidade
além de que as margens em modelos de volume vão tender a ser menores......
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nao eh dificil ser "sobredotado" qd a comparacao eh com alguem que nunca tentou olhar para os numeros da tesla
nao, o problema nao eh a escala. as novas fabricas ate devem aumentar os custos por unidade
além de que as margens em modelos de volume vão tender a ser menores......
sim as margens ate tem descido com o volume
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Mas aumentam quando o volume descer;
assim se joga na concorrência monopolista!
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Mas aumentam quando o volume descer;
assim se joga na concorrência monopolista!
Não bebas mais ...
Uma quebra de volume desceria automaticamente as margens, pois seriam menos unidades a absorver os mesmos custos fixos.
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Basicamente a Tesla consegue competir com outros exemplos, porque o preço a que vende incorpora um buracao financeiro... que enquanto estiver a ser financiado pelos sonhadores... vai crescendo.
Hype it is.
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Mas aumentam quando o volume descer;
assim se joga na concorrência monopolista!
Não bebas mais ...
Uma quebra de volume desceria automaticamente as margens, pois seriam menos unidades a absorver os mesmos custos fixos.
Não. A diferença monopolista da qualidade, real ou sonhada, abre a margem.
Um Musk constrói 3 Teslas. Pede 1 milhão por eles. Um dos Teslas,
avaria. Pede 1 milhão pelos 2 que restam. Ao 2º sucede o mesmo.
Pede 1 milhão pelo 3º. A margem elevou-se do simples ao triplo.
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https://www.zerohedge.com/technology/tesla-owners-wait-half-mile-long-line-charge-their-cars-black-friday (https://www.zerohedge.com/technology/tesla-owners-wait-half-mile-long-line-charge-their-cars-black-friday)
a tesla nao tem dinheiro e agora da nisto
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SPammers...
Gostava de ver as outras marcas a terem de construír os seus próprios pontos de abastecimento.
"Háaaa, como eles gostariam de ter gasolina..."
È isso que gostas de ler?
LOOOOOSERS!!
E os gajos pagos (existem rumores sobre isso) para vandalizar os carros da Tesla?
Coitados...
In the past few months, Sentry Mode has captured many incidents of Tesla vehicles being targeted in attacks. The most popular form of vandalism is keying, but Sentry Mode and Tesla’s Dashcam have managed to capture many different forms of hazing, including a recent “Coal Roll” attack in Miami, Florida. Luckily, many of these culprits and perpetrators have been brought to justice.
Tal nao é o desespero...
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controla-te rapaz ! :D
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At 12:29 pm ET (16:29 UTC), Falcon 9 lit its nine fresh Merlin 1D engines and roared off of SpaceX’s Cape Canaveral LC-40 launch pad, beginning a nine-minute trip to place Cargo Dragon in low Earth orbit (LEO). That flight-proven Dragon capsule – C106 – was supported by a rare new Falcon 9 booster – B1059 – on its inaugural flight.
Seven or so minutes after launch and a few minutes after a successful reentry burn and landing burn, Falcon 9 booster B1059 gently touched down aboard drone ship Of Course I Stil Love You (OCISLY), SpaceX’s 46th booster landing. Perhaps even more impressive, SpaceX says that with the recovery, Falcon 9 B1059 became the 20th booster to successfully launch and land, rounding out a rocket lineage that stretches all the back to April 2016.
April 2016 marked the inaugural launch and landing of a Falcon 9 booster at sea, the first success after several failed attempts. About a year later, that booster, B1021, became the world’s first reused liquid-fueled rocket booster in March 2017, a milestone that set SpaceX’s pace for the next several years to come.
(https://www.teslarati.com/wp-content/uploads/2019/09/SES-10-Falcon-9-B1021-March-2017-SpaceX-landing-mosaic-c-1024x480.jpg)
Falcon 9 B1021 became the first orbital-class booster to launch and land twice in March 2017. (SpaceX)
In the ~33 months since SpaceX debuted the world’s first reusable liquid rocket booster, the company has leaned heavily into the standard it set then, becoming one of the world’s most prolific launch providers and continually working to make its rockets as affordable and capable as possible. As of CRS-19’s flawless December 5th launch and landing, SpaceX has performed 46 successful booster landings, with three Falcon Heavy missions representing an outsized 7 of those thanks to their three first-stage boosters.
All told, Falcon 9 alone has now completed 39 successful landings, meaning that of the rocket’s 76 total launches, more than half have been followed by booster recovery – this despite the fact that Falcon 9 debuted in 2010, while booster landings debuted in the final days of 2015.
After a relatively gentle launch and landing offered by Cargo Dragon’s lighter mass and lower target orbit, Falcon 9 B1059 should be a prime candidate for rapid reuse in the near future, perhaps supporting one of the two-dozen Starlink launches SpaceX has planned for 2020. Up next for SpaceX is a commercial communications satellite launch no earlier than December 15th, followed by either one or two more launches in the last week or two of the month, year, and decade.
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https://www.businessinsider.com/elon-musk-spacex-mars-plan-timeline-2018-10?r=US&IR=T (https://www.businessinsider.com/elon-musk-spacex-mars-plan-timeline-2018-10?r=US&IR=T)
Elon Musk says SpaceX is on track to launch people to Mars within 6 years — here's the full timeline of his plans to populate the red planet
so totos que nao percebem nada de tecnologia e da fisica de ir ate marte acreditam neste mentiroso compulsivo que usa mentiras descaradas para marketing e assim sustenta
as suas empresas-ponzi as custas dos betas que procuram herois do buck rogers
2022: Launch two missions to Mars full of cargo and supplies (but no people).
2024: Blast people on the first human voyage to Mars.
2028: Finish building Mars Base Alpha.
sao mentiras tao obvias para quem pensa e sabe
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https://www.businessinsider.com/elon-musk-spacex-mars-plan-timeline-2018-10?r=US&IR=T (https://www.businessinsider.com/elon-musk-spacex-mars-plan-timeline-2018-10?r=US&IR=T)
Elon Musk says SpaceX is on track to launch people to Mars within 6 years — here's the full timeline of his plans to populate the red planet
so totos que nao percebem nada de tecnologia e da fisica de ir ate marte acreditam neste mentiroso compulsivo que usa mentiras descaradas para marketing e assim sustenta
as suas empresas-ponzi as custas dos betas que procuram herois do buck rogers
2022: Launch two missions to Mars full of cargo and supplies (but no people).
2024: Blast people on the first human voyage to Mars.
2028: Finish building Mars Base Alpha.
sao mentiras tao obvias para quem pensa e sabe
O teu obvio é mais bovio!
Tu estás é todo invejoso de ele nao te convidar!
Ter projetos para o futuro e metas a atingir é bom e nao tem nada de mais.
Tu nao tens nada que prove que isso nao possa acontecer, e tambem o contrario é verdade.
Se ele for a Marte em 2034 já é fantastico!
Deixa de ser invejoso! ;D
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heeh, es tao ignorante
sabes qt custa mandar 1 quilo para o espaco ? cidades? 80000 pessoas?
tens nocao do que seria necessario para viver num ambiente muito mais dificil do que o polo sul a meses de distancia de qq ajuda ?
tudo o que ele diz eh mentira, ele vai morrer sem fazer nada disto
marketing
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E tu és um grande aldrabao.
No final deste mes vamos analisar o teu "Norwegian armageddon"
Ainda me vou rir.
Nao troques de bola de cristal, nao!
-
entao nao sabes quanto custa mandar coisas para o espaco ?
ehhe, comentas tudo sem nunca perceberes nada
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entao nao sabes quanto custa mandar coisas para o espaco ?
ehhe, comentas tudo sem nunca perceberes nada
De custos percebes tu (bullshit...sorry!) ;D
Robô curiosity "Amarou" em Marte e tu deves ter entrado em "histeria-contabil". ahahaha
Es cá um " Dr. Cantigas" 8) :o
A tua bola de cristal está Kaput, cuidado ainda aacabas como estes
;D
(https://dealbreaker.com/.image/t_share/MTYxMjc3MTgwNTMyMzAzMzQ5/einhornchanosshorts.png)
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Por muito que os "contrarians" espalhem o histerismo apocalíptico, o progresso vai continuando, contra tudo e conta todos ;)
Tesla nears Elon Musk’s ‘feature-complete’ Full Self-Driving suite in recent update
Tesla appears to be closing in on Elon Musk’s bold prediction that the electric car maker’s Full Self-Driving suite will be “feature-complete” by the end of the year. To become feature-complete, Tesla’s FSD suite must have the capability to navigate through city streets on its own, and it must be able to recognize stop signs, traffic lights, and other signages that it will encounter in inner-city driving.
A recent software update currently being released to the company’s fleet suggests that a feature-complete version of Full Self-Driving may indeed be rolled out to several members of Tesla’s early access program by the end of the year.
A number of Tesla owners with vehicles running the company’s NVIDIA hardware have started receiving the 2019.40.2 update. The update featured, apart from the usual improvements and bug fixes to Tesla’s software, a couple of features that will be extremely pertinent for inner-city driving. These are Adjacent Lane Speed Adjustments and Stop Sign Detection, two capabilities that would be invaluable for the company’s Full Self-Driving suite.
The following are the release notes for both of these features, as shared by the Tesla Riders Club on Twitter.
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Por muito que os "contrarians" espalhem o histerismo apocalíptico, o progresso vai continuando, contra tudo e conta todos ;)
Tesla nears Elon Musk’s ‘feature-complete’ Full Self-Driving suite in recent update
Tesla appears to be closing in on Elon Musk’s bold prediction that the electric car maker’s Full Self-Driving suite will be “feature-complete” by the end of the year. To become feature-complete, Tesla’s FSD suite must have the capability to navigate through city streets on its own, and it must be able to recognize stop signs, traffic lights, and other signages that it will encounter in inner-city driving.
A recent software update currently being released to the company’s fleet suggests that a feature-complete version of Full Self-Driving may indeed be rolled out to several members of Tesla’s early access program by the end of the year.
A number of Tesla owners with vehicles running the company’s NVIDIA hardware have started receiving the 2019.40.2 update. The update featured, apart from the usual improvements and bug fixes to Tesla’s software, a couple of features that will be extremely pertinent for inner-city driving. These are Adjacent Lane Speed Adjustments and Stop Sign Detection, two capabilities that would be invaluable for the company’s Full Self-Driving suite.
The following are the release notes for both of these features, as shared by the Tesla Riders Club on Twitter.
portanto full self-driving quer dizer os carros a conduzirem 100% sozinhos, certo ? concordamos?
agora se essa noticia NAO for verdadeira tu estas preparado para admitir que estavas enganado, que o musk mente e tu es um credulo ignorante ?
e se for verdadeira eu admito que sou nabo e nao sei nada do que falo e o musk eh o messias
pode ser assim ?
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Essa noticia diz que o update aproxima do Full self driving, com a implementaçao de 2 features (Adjacent Lane Speed Adjustments and Stop Sign Detection).
Ou seja, aproxima dos 100% mas ainda nao chega la. Marketing :P
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Isto é uma ínfima, ínfima parte de self-driving, e nada disto é sequer self-driving porque tudo requer que o condutor mantenha a atenção.
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Isto é uma ínfima, ínfima parte de self-driving, e nada disto é sequer self-driving porque tudo requer que o condutor mantenha a atenção.
o que isto pode querer dizer eh que o musk prepara-se para reconhecer lucros para continuar a aldrabar os resultados
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Isto é uma ínfima, ínfima parte de self-driving, e nada disto é sequer self-driving porque tudo requer que o condutor mantenha a atenção.
Estás a ser redutor em relação ao que se esta a fazer. Sim, podem surgir situações em que SD ainda nao tenha Data para resolver. Igual aos programas informaticos que
necessitam de auditoria aos algoritmos, até serem validados para determinadas rotinas.
No fim da ultima actualização houve uma situação de teste, com uma pessoa proxima com M3 em que o SD tinha uma informação diferente sobre o limite de velocidade em relaçao ao real numa determinada localizacao. Por uma questao de precaução, nao se foi ao limite e travou-se de forma manual, nao se deixou ver como ele se portaria e antecipou-se a travagem (cagufa, hehe). Mas isso foi porque a informação do limite de velocidade nao estava certa. Em Piloto automatico o Tesla nivela pela velocidade maxima. Se a velocidade maxima é de 30 e ao tesla vem a informação de 60...
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....."camarada"....ainda vives aqui (Suiça) ?......eh,...eh.... :-\
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....."camarada"....ainda vives aqui (Suiça) ?......eh,...eh.... :-\
ja nao, voltei a pt devido aos miudos :(
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" Talves eles estejam certos"
;D
quando uma empresa com 15 anos coloca em sentido um colosso quase centenaria, é obra!
O consumidor agradece...
Como a Tesla fez a Volvo 'repensar' o XC40 Recharge
ATUALIDADE
Por Auto Foco15:09
A Volvo admite que o facto de o Tesla Model 3 ter uma versão com bateria de capacidade superior a 70 kWh fê-la alterar, quase à última hora, o XC40 Recharge, a versão elétrica do SUV compacto.
De acordo com Henrik Green, diretor de tecnologia da Volvo, foi a decisão da Tesla oferecer o Model 3 com uma bateria de mais de 70 kWh, que levou o fabricante sueco a repensar a sua estratégia e a escolher uma bateria de 78 kWh para o XC40 Recharge, em vez da capacidade que estava inicialmente programada, na ‘casa’ dos 60 kWh.
"Aumentámos o ‘tamanho’ da bateria", disse Green em entrevista à Autonews Europe. “Pensámos que tínhamos um bom equilíbrio entre custo e capacidade, mas quando vimos o Model 3, dissemos: “Talvez eles [Tesla] estejam certos”.
"Por isso, instalámos alguns módulos extras", continuou Green. “Aumentou um pouco o preço, mas também a autonomia, para ficar próxima” da do Model 3.
O XC40 Recharge pode percorrer mais de 400 km entre carregamentos (ciclo WLTP), que é muito semelhante à versão base do Model 3, que tem uma autonomia de 409 km. Refira-se que a versão de ‘longo alcance’ da berlina compacta da Tesla chega aos 560 km com uma única carga.
Sobre o primeiro elétrico da Volvo, Henrik Green reconheceu que "não estava assim tão confiante quando foi tomada a decisão há três anos" de lançar o XC40 Recharge. "Pensei que era muito mais uma aposta de risco, mas agora acredito que está é o automóvel certo".
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E não haverá nenhuma clorofila sintética acoplável
ao motor de combustão que converta o dióxido
de carbono em algo não poluente?
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o co2 nao eh poluicao
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Algum do CO2, ou
mesclado com
algo útil.
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PAra quem diz que tudo é fraude..
Que delicia ;D ;D ;D ;D
https://observador.pt/2019/12/05/as-pick-up-da-ford-sao-robustas-tesla-ri-se/
(https://bordalo.observador.pt/1400x,q85/https://s3.observador.pt/wp-content/uploads/2019/12/05122722/chevy-silverado-3500hd-head-to-head-frame-strength-test-no-2-twist-ditch-227.jpg)
O engraçado é que apesar das marcas serem diferentes, o "cozinheiro" parece o mesmo :o
Bem, é tudo uma questao de beleza 8)
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Este aqui acha mesmo que o MUSK vai "zorpilar" daqui para fora ;D
Por isso ficou zangado, haha
Acrescentou que, do ponto de vista biológico, o ser humano evolui “desde há mais de 3.000 milhões de anos para nascer na Terra e nela permanecer”.
Argumento de idiota, na minha opiniao, claro!!
https://observador.pt/2019/12/07/nobel-da-fisica-zangado-com-elon-musk-nao-somos-feitos-para-deixar-a-terra/
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Lê lá melhor... Não sejas enviezado.
Queloz acusou Musk de “ter um discurso um pouco perigoso”, ao afirmar que o ser humano pode continuar o ter o mesmo comportamento na Terra que tem vindo a ter, pois um dia irá para Marte, o planeta vermelho.
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Isto deve ser photoshop. Mega-fraude.
Os M3 no estacionamento sao truque virtual ;D
https://www.youtube.com/watch?v=yTC5UOddC_k (https://www.youtube.com/watch?v=yTC5UOddC_k)
-
tesla = coco
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E.Musk diverte-se com o seu Cyber 8)
https://www.youtube.com/watch?time_continue=2&v=dPrcl5f4rhU&feature=emb_logo (https://www.youtube.com/watch?time_continue=2&v=dPrcl5f4rhU&feature=emb_logo)
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Segundo consta Porsche, mercedes, carros electricos tudo adiado. Até os podem vender, agora entregar...esperem sentados!!
Alemanha destrona Noruega da liderança europeia nos carros elétricos
As vendas de automóveis ligeiros de passageiros totalmente elétricos na Alemanha superaram as da Noruega nos primeiros 11 meses deste ano. O país nórdico liderava o mercado europeu desde 2010.
https://www.jornaldenegocios.pt/empresas/automovel/detalhe/alemanha-destrona-noruega-da-lideranca-europeia-nos-carros-eletricos?ref=HP_DestaquesPrincipais (https://www.jornaldenegocios.pt/empresas/automovel/detalhe/alemanha-destrona-noruega-da-lideranca-europeia-nos-carros-eletricos?ref=HP_DestaquesPrincipais)
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O Ford para fabricar e vender os seus carros exigiu da economia,
dos investidores e do estado, famílias com salários decentes,
postos de abastecimento e estradas rodoviárias.
O sector dos carros elétricos não pode pôr o carro
à frente dos bois; tem de zelar pelo acompanhamento
das condições de utilização dos ditos carros eléctricos!
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Tesla Will Begin Charging $10 Per Month for ‘Premium’ LTE Features
https://www.extremetech.com/extreme/303159-tesla-will-begin-charging-10-per-month-for-premium-lte-features (https://www.extremetech.com/extreme/303159-tesla-will-begin-charging-10-per-month-for-premium-lte-features)
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Alguem quer candidatar-se ao lugar?
Se conseguirem construir com a mesma celeridade com que aconteceu na china com a gigaF3 é brutal!
GigaFactory 4
It appears that Tesla aims to produce its own battery cells in its Gigafactory 4, as suggested by reports based on a recent job posting on the electric car maker’s website.
Tesla is specifically looking to hire an innovative senior process engineering lead for its Europe Gigafactory and is looking for one who can use engineering fundamentals and a broad set of tools to solve technical problems.
The electric car manufacturer also added that the candidate must be able to “create novel detailed designs for a wide range of systems from electrolyte to high purity water, involving unit operations such as pump and compressor systems, reverse osmosis, distillation, heat transfer fluid systems, etc.”
German publication Teslamag spotted the job posting and speculates that the Gigafactory in Berlin will not only produce vehicles and battery packs but also help develop and produce its own battery cells. It added that it also received information from an insider that there will be an “interesting surprise” in connection with Gigafactory 4.
While battery cell production in the upcoming factory remains a rumor for now, it won’t be much of a surprise if it is indeed the plan of Musk and his team. After all, Gigafactories going beyond local vehicle production means better resource utilization, which further helps Tesla be more cost-competitive. Developing its own battery cells will also allow Tesla to better control the prices of its electric vehicles, which could open the gates for cheaper electric vehicles for consumers.
The Europe Gigafactory is expected to initially create 3,000 jobs but may later increase that number to 8,000. Initial reports estimate the annual production of the company to hit 150,000 vehicles. In mid-November, CEO Elon Musk announced that Giga Berlin will build batteries, powertrains, and vehicles, starting with Model Y.
Last week, reports emerged that Tesla is in the finishing touches of completing the contract to buy the site for Gigafactory Berlin and expects to accomplish this before the year ends. Tesla plans to start production of Model Y in the Europe Gigafactory as early as 2021.
Earlier this year, Tesla acquired battery company Maxwell Technologies and the move was seen as a way to lessen its dependence on partners such as Panasonic. While it is unlikely that the electric car maker will cut its ties with its battery suppliers soon, reports that surfaced in November suggest that Tesla is continuing its initiatives to produce battery cells in-house.
-
E.Musk diverte-se com o seu Cyber 8)
https://www.youtube.com/watch?time_continue=2&v=dPrcl5f4rhU&feature=emb_logo (https://www.youtube.com/watch?time_continue=2&v=dPrcl5f4rhU&feature=emb_logo)
O próximo passo é meter um espelho lateral.... ou beber menos ao jantar. :D
https://www.independent.co.uk/life-style/gadgets-and-tech/news/elon-musk-tesla-cybertruck-crash-a9238921.html (https://www.independent.co.uk/life-style/gadgets-and-tech/news/elon-musk-tesla-cybertruck-crash-a9238921.html)
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O que ele fez, tu estas farto de fazer e ninguem quer saber, heheh
Com isto, ele conseguiu mais uns milhoes de views.
https://twitter.com/i/status/1203754579864825857
Noticia arrojada é esta. Começam a construir em 2020? nao acredito...
Gigafactory 4 to produce 500K cars a year
plans to build 500K electric vehicles per year at its new factory on the outskirts of Berlin, according to Germany's Bild newspaper.
The Gigafactory will create 10,000 jobs, while construction on the plant will begin in 2020.
Frankfurter Allgemeine Zeitung added that Tesla will invest up to €4B on the facility.
A concorrencia despede, a Tesla vai la contratar 8)
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Ò camarada,
Isto a ser verdade, manda as tuas analises para o "lixo". ::)
Tens de rever aí as tuas fontes 8)
Porsche Taycan Turbo only gets 201-mile EPA range, efficiency disappoints
https://electrek.co/2019/12/11/porsche-taycan-turbo-201-mile-epa-range/
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Ò camarada,
Isto a ser verdade, manda as tuas analises para o "lixo". ::)
Tens de rever aí as tuas fontes 8)
Porsche Taycan Turbo only gets 201-mile EPA range, efficiency disappoints
https://electrek.co/2019/12/11/porsche-taycan-turbo-201-mile-epa-range/
sempre a mentir, deve ser para disfarcar a falta de conhecimentos e nabices
diz la que analise foi essa em que falei da mileage, mete aqui por favor
eu sei desde ja que nao vais achar nada e vais dizer umas baboseiras para disfarcar
ja agora, eu fiz-te uma proposta sobre outra baboseira tua, do autopilot e tu ignoraste
tu ignorares a proposta quer dizer que sabes que es nabo e nao confias no que escreves
mas ainda estas a tempo de aceitar a coisa e contradizer-me
-
Essa proposta é de Gambler, e eu já me deixei disso faz tempo!
Mas, olha que a tua bola de Cristal esta em "stackoverflow" ;D
Os acontecimentos por ti previstos na Noruega, quase que me leva a fazer "all-in" na tua proposta, mas eu soou fiel aos meus principios.
Por isso nao obrigado! :P
-
Tesla Killers, bla´blá bla
Autch ::)
Mercedes Delays Electric Debut After Jaguar and Audi SUVs Flop
But in October, Roger Penske, the chief executive officer of Penske Automotive Group Inc., said the I-Pace hasn’t sold as expected and that consumers have been canceling orders for the e-tron.
“They’re expensive, and everyone has range anxiety, and to me, what’s going to be the residual value at the end?” Penske said during an earnings call. “The growth is going to be slow.”
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Tesla Killers, bla´blá bla
Autch ::)
Mercedes Delays Electric Debut After Jaguar and Audi SUVs Flop
But in October, Roger Penske, the chief executive officer of Penske Automotive Group Inc., said the I-Pace hasn’t sold as expected and that consumers have been canceling orders for the e-tron.
“They’re expensive, and everyone has range anxiety, and to me, what’s going to be the residual value at the end?” Penske said during an earnings call. “The growth is going to be slow.”
mas o smart a partir de 2020 só irá vender elétrico. não percebo é a autonomia de apenas 135 km. muito curto na minha opinião.
-
A desforra... agora sim, sem truques ;D
A desforra do Ford F-150 contra Tesla Cybertruck (perdão, Model X)
VÍDEOS
Por Auto Foco18-12-2019 17:11
No final de novembro, a Tesla publicou um vídeo do Cybertruck, a estreante pick-up do fabricante de automóveis elétricos norte-americano, a medir a força de tração, no tradicional jogo de ‘cabo de guerra’ com a Ford F-150, a pick-up de bandeira deste construtor.
Uma divulgação que foi fortemente criticada pela Ford. Agora, um canal no YouTube chamado "The Zunigas" decidiu refazer o teste, mas dessa vez de uma maneira, considerada mais justa pelos autores: o Ford F-150 contra o Model X
https://www.autofoco.pt/noticia/ver/820268 (https://www.autofoco.pt/noticia/ver/820268)
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Afinal o "doido" do EM tinha razao em relação aos 420$ ;D ;D
Mais dois ou tres dias de negociação e "voila"... Mal empregados 20milhoes em multas!! 8)
(http://4.bp.blogspot.com/_Bjnwc8xM8eU/SZ4VuXXKUmI/AAAAAAAAReo/9zgaKnnfCYE/s400/diconosy0.jpg)
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eh sem duvida uma empresa com um grande futuro, vai aos 4000
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4000 ??
Huumm...
11000 em Dezembro de 2020!
;D
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Vc's investidores de grande gabarito é que sabem desses valores.
Quanto á empresa continua a crescer, e pelo ritmo das coisas, promete...
Tesla begins Gigafactory 4 land survey in Berlin including checks for WWII-era bombs
https://www.teslarati.com/tesla-gigafactory-4-land-survey-ww2-bombs/ (https://www.teslarati.com/tesla-gigafactory-4-land-survey-ww2-bombs/)
Para ir acompanhando... :o
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TSLA acima dos 400$
20% de subida depois da apresentação terrível da cybertruck
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https://www.instagram.com/p/B6OeaSpip5S/?igshid=moyebh7h760s (https://www.instagram.com/p/B6OeaSpip5S/?igshid=moyebh7h760s)
Bahahahahha
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qt mais sobe mais a malta fica confiante
subir faz prova social da sua inteligencia
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qt mais sobe mais a malta fica confiante
subir faz prova social da sua inteligencia
Ya e quem está fora sente aquele medo de perder a oportunidade. FOMO! É a nova bitcoin ;D
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Voces sofrem de "Tesló-preconceitoismo" :o
Produtos nao tem concorrencia, e dinheiro para alimentar a maquina é as pazadas. :D
Tesla will take $1.4 billion loan from Chinese banks for Shanghai factory
O meu achometro, o ano 2020 vai ser um bom ano para a Tesla :P
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vifer, isto eh apenas parte da bolha...
a tesla eh apenas um fabricante de carros sem lucros
a unica coisa que os poderia salvar seria o milagre do robotaxis
mas nao vai acontecer
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Estas enganado!
Nao existem "Tesla-Killers".
No presente, nao há concorrencia no segmento dos automóveis eléctricos.
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Neste momento desfoquem o produto, o tempo de pensar que o produto é bom foi há um mês com a cyber truck. Agora está a subir 3% ao dia num short squeeze brutal, a tesla tinha 20% em short interest segundo o short squeeze.com
Coitados, estou a fazer dinheiro mas estou com pena dos shorts, é foda levar porrada assim, ainda mais perto do natal e isso. E sabe-se lá até onde vai a irracionalidade né, eu já não vendo nem uma ação de novo abaixo dos 600$, mas estou tenso claro, uma queda agressiva aqui seria mais que normal
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A Tesla tem engenheiros?
Falindo, quem a absorve?
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Estas enganado!
Nao existem "Tesla-Killers".
No presente, nao há concorrencia no segmento dos automóveis eléctricos.
isso nao interessa se nem sem concorrencia fazes dinheiro
e no segmento de topo ja existem embora poucos
no proximo ano vamos ter mais
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https://observador.pt/2019/12/23/rivian-pick-up-electrica-tem-mais-13-mil-milhoes/
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Agora talvez caia até aos 330$, dá para desenhar um canal certinho e estamos no topo do canal, mas não tenho coragem de vender, a última vez que vendi foi aos 240$ e acabei a comprar depois dos resultados já a 300$
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https://observador.pt/2019/12/25/sabe-o-que-elon-musk-recebeu-pelo-natal/
.... 425 usd....... Eh,... Eh... :P
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Obvio!!
Tesla Model 3 adopted by German taxi operator over mass savings in fuel and maintenance costs
While the company spent 105,000 euros for each of the Model S taxis and 45,000 euros each for the Tesla Model 3 units, the German operator began the switch to a green fleet not only to be more environment-friendly but to boost profits as well. With the support of the local government, Taxi Norman will only spend around 35 euros ($38) to charge each Tesla taxi a month compared to 750 euros ($830) of fuel per month for each of its diesel units. Overall, it can save the company around 36,000 euros (around $39,000) when the fuel expenditure of internal combustion taxis is compared to the cost of charging the same number of electric vehicles.
Aside from saving on fuel expenses, Taxi Norman will also save its bank account from maintenance costs. “The cars are also much easier to care for. An old car costs us 6,000 euros ($6,600) a year. The expenses are now gone. We also save on fuel costs through cheaper electricity, ” said Managing Director Erol Norman.
Likewise, customers welcome the development. “Anyway, my drivers are totally satisfied. Customers are so enthusiastic about the driving experience in the electric car that they give higher tips. One received a tip of ten euros for a trip that cost seven euros,” Norman added.
The investment in a greener taxi fleet is highly appreciated by the local government. Local Council member and Chairman of the Environment Committee Philipp Tacer promised to initiate taxi regulations that will further benefit the likes of Taxi Norman that invests in electric taxis. The local government plans to build taxi stops that will be exclusive for electric taxis
Taxi Norman operates a fleet of 150 vehicles in Dusseldorf and plans to complete the switch to electric taxis by 2023.
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With the support of the local government
É obvio que sem apoio governamental os carros elétricos ainda não são competitivos.
Por isso é que os carros eléctricos em Portugal são, na sua grande maioria, comprados por empresas.
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A competitividade ali esta na redução de custos variaveis na actividade exercida, e nao propriamente no incentivo, que nao deixa de ser importante, mas nao é relevante!
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Por acaso sabes a diferença que custos aplicados em Portugal às empresas para veículos eléctricos e às outras viaturas, nomeadamente às viaturas de turismo?
Se soubesses não dizias isso.
E mesmo no texto que indicas refere expressamente que esses custos só são atingidos com o apoio do governo local.
Por enquanto, sem os apoios governamentais, os carros elétricos não são competitivos. Poderão ser no futuro, mas actualmente não o são.
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Tesla confirms $1.29B loan from Chinese banks for Shanghai plant
https://seekingalpha.com/news/3528528-tesla-confirms-1_29b-loan-from-chinese-banks-for-shanghai-plant?dr=1&utm_medium=email&utm_source=seeking_alpha#email_link
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Sim para empresas além das vantagens para o público em geral do carro elétrico (não pagar IUC nem ISV), na compra o IVA pode ser dedutivel como despesa da empresa, além de não ter de pagar tributação autonoma na compra do mesmo como se paga para os outros tipos de carros não eletricos comprados pelas empresas.
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O carro a gasóleo também é subsidiado se tivermos em conta que o contribuinte acaba a pagar cuidados de saúde que são consequência de haver tanto fumo dentro da cidade, e isso não é teoria da conspiração, há dados a provar que há mais cancro do pulmão nas cidades que em zonas rurais
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Eu odeio carros a gasóleo e a poluição que fazem, nesse aspeto os americanos são mais inteligentes nunca deram subsidios para carros a gasóleo, e por lá quase só circulam carros a gasolina e o ar dentro das cidades sempre é melhor.
Andar a pé dentro das cidades na europa e em Portugal em particular é sentir cheiro a enxofre por todos os lados...
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E porque é que é só os carros a gasóleo? Os carros a gasolina não poluem ou criam cancro?
Já agora, e quando a electricidade é criada por energia nuclear, não existem resíduos muito mais perigosos?
Tantas barragens foram feitas e agora os rios não conseguem repor as areias que o mar leva. Esses custos não são imputados, mas deveriam. Como é que ficaríamos?
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Por acaso sabes a diferença que custos aplicados em Portugal às empresas para veículos eléctricos e às outras viaturas, nomeadamente às viaturas de turismo?
Se soubesses não dizias isso.
E mesmo no texto que indicas refere expressamente que esses custos só são atingidos com o apoio do governo local.
Por enquanto, sem os apoios governamentais, os carros elétricos não são competitivos. Poderão ser no futuro, mas actualmente não o são.
Sei sei, tu é que nao!
Repara que o exemplo é para TAXIS. Nao compares um taxi a viaturas de turismo numa empresa. O taxi é um imobilizado basico, o automovel é imprescindivel á actividade exercida.
Depois os carros a gasoleo/gasolina na actividade de "taxi" tambem tem regalias.
Os taxistas têm uma isenção de 70% do valor do Imposto Sobre Veículos na aquisição, que pode chegar aos 4.000 euros, bem como dedução em IVA com despesas nas viaturas.
Assim como todas as despesas de manutenção serao dedutiveis em IRC.
como ves nao existem grandes vantagens fiscais entre carros a combustao versus electricos na actividade de taxis.
A grande vantagem é na redução de consumos (combustivel e manutenção).
Pessoalmente parece-me exagerado a diferença mas eles devem ter feito as contas...
:P
https://www.noticiasaominuto.com/economia/1109353/taxistas-com-isencoes-e-deducoes-que-nao-chegam-as-plataformas (https://www.noticiasaominuto.com/economia/1109353/taxistas-com-isencoes-e-deducoes-que-nao-chegam-as-plataformas)
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Não tinha reparado que era para taxis, mas mesmo assim continua o enviesamento.
Então, pegando no teu exemplo e para o caso de Portugal:
sendo que os táxis beneficiam de uma isenção de 70% na compra dos veículos, que pode ir dos 1.400 euros aos 4.000 euros
ou seja, ainda pagam 30% do ISV, que em alguns casos (nas viaturas de maior cilindrada) são de valor significativo.
E o que acontece aos elétricos? Ups...
Em relação às viaturas elétricas, os taxistas vão ter, através do apoio ao fundo para o serviço público de transporte entre 5.000 e 12.500 euros por veículo.
Vantagens fiscais? Não, são quase inexistentes... :P
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Não tinha reparado que era para taxis, mas mesmo assim continua o enviesamento.
Inviezada é a tua leitura :P
Então, pegando no teu exemplo e para o caso de Portugal:
sendo que os táxis beneficiam de uma isenção de 70% na compra dos veículos, que pode ir dos 1.400 euros aos 4.000 euros
ou seja, ainda pagam 30% do ISV, que em alguns casos (nas viaturas de maior cilindrada) são de valor significativo.
E o que acontece aos elétricos? Ups...
Em relação às viaturas elétricas, os taxistas vão ter, através do apoio ao fundo para o serviço público de transporte entre 5.000 e 12.500 euros por veículo.
Vantagens fiscais? Não, são quase inexistentes... :P
Sao beneficios nao recorrentes. Num carro que custa mais de 100.000$ nao deixam de ser importantes os benefícios mas nao significativos!
significativo é isto:
Overall, it can save the company around 36,000 euros (around $39,000) when the fuel expenditure of internal combustion taxis is compared to the cost of charging the same number of electric vehicles.
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With the support of the local government, Taxi Norman will only spend around 35 euros ($38) to charge each Tesla taxi a month compared to 750 euros ($830) of fuel per month for each of its diesel units.
:P :P
Já sei que não queres ver... Está bem, ficas na tua que eu fico na minha.
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E de quanto é esse suporte?
Se eles carregarem na sede (?) quanto ficaria o custo por carregamento?
O beneficio é enorme se o carregamento for noturno comparando com o custo a gasolina/gasoleo
fica na tua... ;)
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E om que se poupa paga o carro em quantos anos?
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O que vocês não contam ai e que as baterias não duram para sempre, vão perdendo capacidade e passados x carregamentos tem de ser trocadas por outras, e baterias novas custam muito papel (claro que podem ser trocadas de "borla" se as antigas estiverem a ser alugadas mas o aluguer de baterias também é um custo mensal).
E acabaram as borlas...
O Governo lançou esta sexta-feira o concurso público internacional para a concessão da rede de postos de carregamento normal para veículos elétricos da Mobi.e.
O concurso abrange a totalidade dos 643 postos existentes da Mobi.e.
O presidente da Mobi.e, Luís Barroso, considerou que "finalmente hoje começa um novo ciclo na mobilidade eléctrica em Portugal".
O responsável frisou que a Mobi.e irá dedicar-se a gerir e monitorizar a rede.
Luís Barroso assinalou que, num prazo máximo de seis meses, se entrará na fase plena de mercado nos postos de carregamento normal. Ou seja, os carregamentos passarão a ser pagos, quer no continente quer nas regiões autónomas.
O concurso público internacional prevê a concessão por 10 anos e os 643 postos aos quais se podem juntar 20 postos de câmaras municipais são repartidos em 11 lotes com cerca de 60 postos cada.
Cada lote inclui postos lentos e semirápidos e estão dispersos pelas cinco NUTS II.
Além disso, cada lote terá um preço base que varia entre 149 mil e 154 mil euros. Os critérios em apreciação, com igual ponderação, são a contrapartida pela concessão e o valor máximo a cobrar pela taxa do operador de posto de carregamento.
Cada concorrente pode fazer propostas aos lotes que quiser, mas só poderá ganhar no máximo três lotes, detalhou Luís Barroso.
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Achómetros á parte, esta noticia é uma golpada do caraças.
Em pleno solo alemao, uma empresa de taxis substituir Mercedes e Audi's por Teslas é um "murro no estômago" na industria alemã.
Provavelmente constataram que a industria alema nao tem automoveis electricos, nem vao ter tao cedo.
Entretanto a Tesla está a ficar "refinada" pois conseguiu antecipar nas estimativas, na entrega de automoveis na GigaF3.
Pelos vistos começam a entregar dia 30 de Dez. Isto é BRUTAL!
Tesla to begin delivering China-built Model 3 cars next week
(https://s.yimg.com/it/api/res/1.2/DWsG1k7ClPqzZM4eS26ZRQ--~A/YXBwaWQ9eW5ld3M7c209MTt3PTgwMA--/https://media.zenfs.com/en/techcrunch_350/f3326d71a840f4ec5249950cc7e50e6f)
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ehehe, "brutal" ;)
por isso eh que vemos tantos taxis teslas por ai
usa essa cabeca
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ehehe, "brutal" ;)
por isso eh que vemos tantos taxis teslas por ai
usa essa cabeca
Mas vais ver :)
Queres uns calçoes? ;D
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Entretanto, na lalalandia...
Tesla Is Now Bigger Than Daimler, BMW, GM And Ford, And Is About To Catch Up To The World's Largest Automaker
At $433/share, TSLA's market cap is now $77.8 billion. This makes it bigger than OEM giants Hyundai ($22BN), Ford ($37BN), General Motors ($52BN), BMW ($52BN) and Daimler ($60BN). Said otherwise Tesla, which sold 350,000 cars in the past 12 months, is now "bigger" than Hyundai, which sold 4.6 million cars in 2018, and General Motors, which sold 3 million cars last year, combined.
https://www.zerohedge.com/markets/tesla-now-bigger-daimler-bmw-gm-and-ford-and-about-catch-worlds-largest-automaker (https://www.zerohedge.com/markets/tesla-now-bigger-daimler-bmw-gm-and-ford-and-about-catch-worlds-largest-automaker)
Cá para mim, são as restantes fabricantes auto que estão subvalorizadas pelo mercado...
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ehehe, "brutal" ;)
por isso eh que vemos tantos taxis teslas por ai
usa essa cabeca
Mas vais ver :)
Queres uns calçoes? ;D
um skoda ou um tesla, qual sera o taxi mais rentavel
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eu acho que a tesla da uma garantia pela bateria e motores que os taxistas podem abusar, mas nao eh bom para a tesla pois perdem dinheiro
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Tesla trolls...
Parece que os Teslas são bom negócio pra as empresas de reboques :D
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.....potenciais compradores/utilizadores do dito....eh,eh..... :P
https://www.youtube.com/watch?time_continue=128&v=RIuk23XHYj0&feature=emb_logo (https://www.youtube.com/watch?time_continue=128&v=RIuk23XHYj0&feature=emb_logo)
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Nao tem quase nada a ver com o topico mas nao deixa de ser uma noticia interessante
Embora o pool estabeleça preços para Espanha e Portugal, o mercado português conseguiu se separar um pouco e atingir o zero total. Por algumas horas, ele conseguiu que o preço fosse de apenas um centavo de euro por MWh. Crazy Mas, por que a Espanha não conseguiu igualar mais ou menos o zero como em Portugal?
A resposta é complicada, mas pode-se dizer que existe excesso de energia eólica e hídrica em Portugal e a interconexão dá o que dá e está em plena direção para a Espanha. Por esse motivo, os portugueses conseguem cair quase para zero, enquanto a Espanha fica em € 2,30 / MWh.
Comparado com o resto dos mercados europeus de eletricidade, Espanha e Portugal são novamente pelo segundo dia consecutivo os mais baratos no Velho Continente. Além disso, neste sábado as diferenças com a França e a Alemanha ultrapassam € 30 / MWh ou, no caso do Reino Unido, cerca de € 65 / MWh na hora mais cara.
(https://elperiodicodelaenergia.com/wp-content/uploads/2019/12/xmercados-europeos-supersabado.jpg.pagespeed.ic.mMoM8t1Nmt.webp)
PVPC, o mais barato do ano
A taxa regulada de eletricidade na Espanha ou PVPC também estabeleceu um preço médio diário recorde. Nesse caso, no sábado, a taxa de 2,0 cai para 5,9304 centavos de dólar por kWh, a menor do ano. Mas se você tem discriminação de tempo ou taxa de veículo elétrico, o preço é ridículo para hoje à noite. Praticamente, nesta manhã, você pode carregar um carro elétrico gratuito.
O preço do vale do DH está entre 1,1 e 1,4 centavos de dólar por kWh e, no caso do carro elétrico, um pouco menos por várias horas. Crazy
"Este é um sábado histórico, com os menores preços administrados por décadas", diz o consultor especializado em mercados elétricos Francisco Valverde.
Por um lado, a energia nuclear reduzirá seu poder. Forçados pelo vento, haverá 1,5 GW a menos nuclear no mix, e Vandellós, que teve que voltar no sábado, terá que atrasar seu retorno à operação.
Por outro lado, a Espanha será suprida novamente sem carvão. Mas isso não é tudo, praticamente o gás também desaparece da mistura. Os ciclos combinados também estariam quase sem produção, apenas 1 GWh, e a cogeração também funcionará muito pouco. Já se sabe que grande parte da indústria não pode parar e que a tecnologia é necessária para suas plantas. Se não fosse por isso, poderia estar quase fora.
Também devemos ter o saldo de Portugal, do qual a Espanha compra toda a eletricidade possível, e parte será exportada para a França.
Com tudo isso, o mix espanhol planejado para amanhã seria o mais verde já registrado, com 97% da demanda coberta por tecnologias livres de emissão (FER e nuclear). Estaremos atentos ao Mapa de Eletricidade, para ver se a qualquer momento 100% é alcançado.
Para confirmar todos esses dados, você precisa esperar até amanhã e ver como a demanda é atendida. No momento, apenas isso pode ser descrito como supersaturação elétrica.
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O diesel é pior que a gasolina porque liberta mais nitrogénio que provoca muita doença no pulmão, e foi um motor pensado para viagens grandes e não para o pára arranca das cidades.
Em relação à fonte de energia se vires estatísticas vês que o nuclear não é assim tão mau, causa menos mortes e doenças que qualquer outra
Mas mesmo com a mesma fonte de energia, gerando eletricidade em fábrica podes usar um filtro de ar muito melhor, e o motor elétrico faz menos barulho porque é mais eficiente... Não sei como tentam lutar contra, parece que o pessoal curte respirar fumaça, tesla é uma oportunidade de multiplicar o dinheiro de 5 a 10 vezes em 5 anos. E ainda fazer a coisa certa para o ambiente e humanidade
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Todos dizem que o diesel é mais poluente, mas numa comparação entre um diesel que gasta 6l/100km vs gasolina que gasta 12l/100km, continua a ser menos poluente optar pela gasolina?
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Eu fiz a escolha mais sensata na altura (a 10 anos) comprei um C1 a gasolina, carro barato e pouco guloso.
Quando mudaram a lei do GPL meti a gás, e já tem mais quilometros feitos depois da conversão do que antes da conversão, a conversão já está mais que paga. De futuro talvez compre o novo Clio hibrido E-Tech (não plug in), dizem que em cidade consegue fazer quase 80% em modo eletrico, depois a ver se a BRC faz uma adaptação para ser possivel converter o mesmo a gás, e passado o periodo de garantia meto também a GPL o bicho. :)
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Todos dizem que o diesel é mais poluente, mas numa comparação entre um diesel que gasta 6l/100km vs gasolina que gasta 12l/100km, continua a ser menos poluente optar pela gasolina?
Claro, essas análises são feitas por distância, o diesel é melhor em vários gases mas pior no nitrogénio, é acho que basta sentir o cheiro para sentir que é pior mesmo
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https://pplware.sapo.pt/motores/mazda-carros-eletricos-mais-co2-diesel/
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Todos dizem que o diesel é mais poluente, mas numa comparação entre um diesel que gasta 6l/100km vs gasolina que gasta 12l/100km, continua a ser menos poluente optar pela gasolina?
Claro, essas análises são feitas por distância, o diesel é melhor em vários gases mas pior no nitrogénio, é acho que basta sentir o cheiro para sentir que é pior mesmo
Eu entendo pouco ou nada do assunto, mas acho que o cheiro deve ser um proxy muito pouco objectivo. Devem haver inúmeros poluentes inodoros.
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esses sao piores os nao tem cheiro nem sabor ou cor
tipo monoxido de carbono
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eh sem duvida uma empresa com um grande futuro, vai aos 4000
4000 ??
Huumm...
11000 em Dezembro de 2020!
;D
Tesla Price Target Set At $4,000 For 2030 As Wall Street Battles About Company’s Future
https://wccftech.com/tesla-price-target-future-musk-4000/
$4,000 apenas em 2030 ??
Francamente... uma vergonha!
Definitivamente a Tesla está a caminho da insolvência. Vale zero.
Eu a pensar que seria já os $11,000 em Dezembro de 2020...
Vou deixar de acompanhar este monte de estrume. Assim não dá.
Quero mais do que uns míseros $4,000 em 2030.
Eu sei lá se estou vivo no próximo ano... muito menos em 2030.
>:(
-
Eu sei lá se estou vivo no próximo ano... muito menos em 2030.
>:(
Pelo contedo do post, parece que estás morto faz tempo e ainda ninguém te disse!! :-X
-
Eu sei lá se estou vivo no próximo ano... muito menos em 2030.
>:(
Pelo contedo do post, parece que estás morto faz tempo e ainda ninguém te disse!! :-X
Há vários anos... semi-vivo ou semi-morto.
Estou ligado à máquina... do matrix.
;D
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eh sem duvida uma empresa com um grande futuro, vai aos 4000
4000 ??
Huumm...
11000 em Dezembro de 2020!
;D
Tesla Price Target Set At $4,000 For 2030 As Wall Street Battles About Company’s Future
https://wccftech.com/tesla-price-target-future-musk-4000/
$4,000 apenas em 2030 ??
Francamente... uma vergonha!
Definitivamente a Tesla está a caminho da insolvência. Vale zero.
Eu a pensar que seria já os $11,000 em Dezembro de 2020...
Vou deixar de acompanhar este monte de estrume. Assim não dá.
Quero mais do que uns míseros $4,000 em 2030.
Eu sei lá se estou vivo no próximo ano... muito menos em 2030.
>:(
eu nao disse 4000 por acaso, eu sei que ha idiotas a pensar nos 4000
sao os mesmos que acreditam nas cidades marcianas prometidas pelo musk
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huuummm... então os $4,000 já andavam por aí a circular...
;D
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Error 404 (Not Found)!!1 (http://www.youtube.com/watch?v=AWFjfYa28A0#)
Ark Invest's Cathie Woods defends her Tesla to $4,000 call
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Auto-pilot
Tesla Model 3 na versao mais barata versus BMW 850i Grand Coupe
60.000 contra 300.000 :o
Belo video. Adoro o cantar do motor do bmw, e por dentro bem estufado...
https://www.youtube.com/watch?time_continue=893&v=ceziEp4oEFA&feature=emb_logo (https://www.youtube.com/watch?time_continue=893&v=ceziEp4oEFA&feature=emb_logo)
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Isto é que vai ser "vender calçoes" ;D
Tesla hits sales goals, reports 367,500 cars delivered in 2019
That's an annual increase of over 50%
(https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn%3AANd9GcQnnSko9MuZKTXzDB0BfvgK8yguD4eTpk7N4gwHUASvzSXh3XpF)
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se compararmos coisas iguais a coisa ja parece pouco famosa
1-as vendas totais do model 3 desceram nos EUA
2-o mix das margens piorou imenso
aposto que o vifer nem percebe o boneco
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Sales... e entregas?
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o Boom no final de 2018 foi por causa do tax credit dos electricos nos US... certo?
Isso agora acabou?
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Interessante ver que sem o Model 3... as outras vendas já começaram a cair... certo?
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ehehehehe , este está engraçado.
Agora penso que serão 270 mil entregues, e 80Bis de Market Cap. 8)
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Sales... e entregas?
a diferenca eh que este grafico inclui paises nao-eua q antes nao tinham vendas
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ehehehehe , este está engraçado.
Agora penso que serão 270 mil entregues, e 80Bis de Market Cap. 8)
370k
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aposto que o vifer nem percebe o boneco
;D
Graficos e "bullshits" é contigo, investidor conhecedor...
Já trocaste os calçoes? Estao a ficar cada vez mais curtos lol
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ainda sobrer as "bullshits" do camarada:
Once-deemed ‘Tesla killer’ Mercedes EQC flops with 55 units sold in Germany to date
Tesla appears poised to extend its reach into the heart of Das Auto, but it seems like Mercedes-Benz, a member of the old guard, may not be up to the task of meeting the young electric car maker’s challenge head-on. Daimler, for one, seems to be struggling in its home court, selling only 55 units of the its first all-electric SUV, the once-deemed “Tesla Killer” Mercedes-Benz EQC, since it was released in Germany.
German publication Welt noted that the veteran car manufacturer is hesitant to reveal information about the EQC’s sales, but data from the Federal Motor Transport Authority (KBA) revealed that there were only 19 units of the SUV that were sold in November 2019. Since the vehicle was released in the country, registrations for the vehicle have only numbered 55. It’s a painful pill to swallow, but it seems that Mercedes-Benz’s tagline for the EQC campaign, “Enjoy Electric,” is far from convincing local consumers.
Welt aptly puts it: “The car is not only widely advertised, but has also been delivered for a few months. And at the last major e-car premiere that Germany experienced this year, numerous Tesla Model 3s drove through the area after just a few weeks. So where are the electric models from Stuttgart?”
O camarada salta já ai com um grafico, "que até chia" :o
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aposto que o vifer nem percebe o boneco
;D
Graficos e "bullshits" é contigo, investidor conhecedor...
Já trocaste os calçoes? Estao a ficar cada vez mais curtos lol
os graficos de barras sao coisas muito complicadas
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a tesla neste momento tem uma avaliacao de 250k dolares por cada veiculo vendido
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a tesla neste momento tem uma avaliacao de 250k dolares por cada veiculo vendido
E conseguiste ver isso num gráfico de barras?
És mesmo "sobre-dotado", isso é muito à frente!
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a tesla neste momento tem uma avaliacao de 250k dolares por cada veiculo vendido
Those are facts.
Everything else.... it's called speculation.
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a tesla neste momento tem uma avaliacao de 250k dolares por cada veiculo vendido
E conseguiste ver isso num gráfico de barras?
És mesmo "sobre-dotado", isso é muito à frente!
nao estas a fazer nenhum sentido, acho que realmente nao sabes ler graficos
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.... Going back...??.... Eh,.. Eh.. :-\
https://pplware.sapo.pt/motores/modificacao-bizarra-traz-um-tesla-model-3-a-metade-do-preco-e-com-1000-km-de-autonomia/
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Haha
(https://www.teslarati.com/wp-content/uploads/2020/01/elon-happy-dance.gif)
Elon Musk's epic dance moves in China foreshadows a painful future for Tesla critics
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ate os puns do musk cheiram a rosas para o vifer :D
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Esses puns foram gravados e estão simulados no som interior dos Tesla.
:)
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O Musk parece ter exagerado na dose.
Mas a Tesla ainda tem pouca concorrência, pelo que continua um papel difícil num mercado tão eufórico. Só se o mercado arrefecer é que a Tesla arrefece, também.
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Hehe,
A sua excentricidade tb é um pouco provocada. Tanto "contra" é quase normal reagir assim.
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Ele está a ser uma figura, a seguir os passos do Trump, ele é a marca. Está a ser um short squeeze épico e ele está a chamar a atenção, o que é óptimo, muito melhor que gastar rios de dinheiro em marketing, faz lembrar a frase do jay z: I'm not a businessman. I'm a business, man
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-:) Sim.
Mas é chato
ser-se palhaço… -:(
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Não percebo como não tem detector para evitar situações como esta.
https://www.dailymail.co.uk/news/article-7862087/Camera-captures-moment-mom-smashes-Teslas-futuristic-door-parking-garage.html (https://www.dailymail.co.uk/news/article-7862087/Camera-captures-moment-mom-smashes-Teslas-futuristic-door-parking-garage.html)
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O Musk parece ter exagerado na dose.
Mas a Tesla ainda tem pouca concorrência, pelo que continua um papel difícil num mercado tão eufórico. Só se o mercado arrefecer é que a Tesla arrefece, também.
eu acho que a tesla vai liderar o arrefecimento
o musk se for esperto vai desiludir nos numeros do Q4 para depois ter margem para surpreender qd for mais necessario
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Manipulador, trumpista?
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Um dia acertam, mas estão a dizer que a tesla vai cair desde que estava nos 200$...
O Musk se for esperto dá o máximo de gás agora para continuar o short squeeze, que é para os short sellers falirem todos, coitados LOL
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Um dia acertam, mas estão a dizer que a tesla vai cair desde que estava nos 200$...
O Musk se for esperto dá o máximo de gás agora para continuar o short squeeze, que é para os short sellers falirem todos, coitados LOL
eu sai do short nos 220 portanto nao podes estar a falar de mim
depois so comecei a reentrar nos 280
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Melhor sorte para a próxima master ;D
Também saí à poucos dias do short na slack, este mercado não está para shorts, já estou a manter só os shorts no SP500 e nasdaq, sem os quais não teria coragem para ter tanto facebook nem tesla, mas um dia o mercado estoira, e sim tenho de estar preparado para voltar a ver a tesla nos 300$, mas enquanto o squeeze continuar é surfar a onda
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Melhor sorte para a próxima master ;D
Também saí à poucos dias do short na slack, este mercado não está para shorts, já estou a manter só os shorts no SP500 e nasdaq, sem os quais não teria coragem para ter tanto facebook nem tesla, mas um dia o mercado estoira, e sim tenho de estar preparado para voltar a ver a tesla nos 300$, mas enquanto o squeeze continuar é surfar a onda
qd estoirar vais ver a tesla abaixo dos $100
mas nao de repente, claro. vai demorar
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Seria a oportunidade de uma vida poder comprar tesla abaixo dos 100$, se já fiquei feliz de comprar nos 200$...
Mas duvido, vejam os videos do autopilot no youtube, eles estão muito à frente da concorrência, não fazem uns videos com condutores profissionais em ambientes onde a rede neuronal foi over optimizada e com uns lidar que podem estoirar a qualquer momento, o ecrã de bordo consegue explicar a um condutor leigo o que o carro está a ver e o que está a pensar fazer, o lugar deles é acima da toyota, a tesla é a nova uber e nem vai precisar de condutores, um ano e isso vai ser tão óbvio que vai doer, para mim já é com este update de fim de ano
Já reconhece sinais:
https://www.youtube.com/watch?v=DKm-dC8PYAc (https://www.youtube.com/watch?v=DKm-dC8PYAc)
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Seria a oportunidade de uma vida poder comprar tesla abaixo dos 100$, se já fiquei feliz de comprar nos 200$...
Mas duvido, vejam os videos do autopilot no youtube, eles estão muito à frente da concorrência, não fazem uns videos com condutores profissionais em ambientes onde a rede neuronal foi over optimizada e com uns lidar que podem estoirar a qualquer momento, o ecrã de bordo consegue explicar a um condutor leigo o que o carro está a ver e o que está a pensar fazer, o lugar deles é acima da toyota, a tesla é a nova uber e nem vai precisar de condutores, um ano e isso vai ser tão óbvio que vai doer, para mim já é com este update de fim de ano
Já reconhece sinais:
https://www.youtube.com/watch?v=DKm-dC8PYAc (https://www.youtube.com/watch?v=DKm-dC8PYAc)
nova uber? espero que sim pois a uber nao eh viavel.
a teska esta atras da concorrencia no autopilot
mas qd cair a serio num bear market vais ver isso por ti proprio
antes do final de 2022 se tudo correr normalmente
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bom artigo
QUE FUTURO PARA ELON MUSK?
https://www.must.jornaldenegocios.pt/viver/detalhe/que-futuro-para-elon-musk?ref=HP_DestaquesMust (https://www.must.jornaldenegocios.pt/viver/detalhe/que-futuro-para-elon-musk?ref=HP_DestaquesMust)
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Seria a oportunidade de uma vida poder comprar tesla abaixo dos 100$, se já fiquei feliz de comprar nos 200$...
Mas duvido, vejam os videos do autopilot no youtube, eles estão muito à frente da concorrência, não fazem uns videos com condutores profissionais em ambientes onde a rede neuronal foi over optimizada e com uns lidar que podem estoirar a qualquer momento, o ecrã de bordo consegue explicar a um condutor leigo o que o carro está a ver e o que está a pensar fazer, o lugar deles é acima da toyota, a tesla é a nova uber e nem vai precisar de condutores, um ano e isso vai ser tão óbvio que vai doer, para mim já é com este update de fim de ano
Já reconhece sinais:
https://www.youtube.com/watch?v=DKm-dC8PYAc (https://www.youtube.com/watch?v=DKm-dC8PYAc)
muze, a tecnologia da TSLA está com ANOS (4-5-6...) de atraso versus a da Waymo, e pode até nunca ser viável ... tens que ver mais dados antes de teres essa opinião. A tecnologia da Waymo pode resultar em algo viável a curto prazo.
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disseste 4-5-6 como podias ter dito 10-11-12 ou 6m-12m-18m
(https://miro.medium.com/max/731/1*Qh4hQ1Mm_ULxX0kXndcPuA.png)
Vamoss ver quem chega la primeiro
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disseste 4-5-6 como podias ter dito 10-11-12 ou 6m-12m-18m
(https://miro.medium.com/max/731/1*Qh4hQ1Mm_ULxX0kXndcPuA.png)
Vamoss ver quem chega la primeiro
Não... podes obter dados sobre os testes da >Waymo, etc, vários anos para trás. A Tesla ainda não consegue hoje o que a Waymo conseguia rotineiramente há muitos anos.
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O musk aponta para 2020, vamos ver.
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O musk aponta para 2020, vamos ver.
O Musk mente muito e nem sequer faz ideia nenhuma de quando, ou sequer, terá o que promete.
Nem pode fazer. Se a Tesla tivesse algo que funcionasse seria já evidente hoje. Isto porque o mais básico, antes de se desenvolver tudo o resto, é o carro detectar e não atingir nada com um grau de certeza de 100%. Isto pode colocar-se nos carros ANOS antes de se ter um sistema de FSD viável. Portanto, a TSLA não tem isso logo na melhor das hipóteses está a anos de ter seja o que for.
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O musk aponta para 2020, vamos ver.
O Musk mente muito e nem sequer faz ideia nenhuma de quando, ou sequer, terá o que promete.
Nem pode fazer. Se a Tesla tivesse algo que funcionasse seria já evidente hoje. Isto porque o mais básico, antes de se desenvolver tudo o resto, é o carro detectar e não atingir nada com um grau de certeza de 100%. Isto pode colocar-se nos carros ANOS antes de se ter um sistema de FSD viável. Portanto, a TSLA não tem isso logo na melhor das hipóteses está a anos de ter seja o que for.
Isso é o impossivel (?). Se fores a 100/h e eu pular para cima do carro a 10 metros nao tens hipotese de parar...
Bem, para o ano de 2022 foi decidido na UE limitar velocidade a 180/km a todos os automoveis (novos?).
Podem surgir leis que minimizem essas fatalidades, por exemplo o sofware cumprir com os limites de velocidade e outras cenas
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O musk aponta para 2020, vamos ver.
muito bom
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O musk aponta para 2020, vamos ver.
O Musk mente muito e nem sequer faz ideia nenhuma de quando, ou sequer, terá o que promete.
Nem pode fazer. Se a Tesla tivesse algo que funcionasse seria já evidente hoje. Isto porque o mais básico, antes de se desenvolver tudo o resto, é o carro detectar e não atingir nada com um grau de certeza de 100%. Isto pode colocar-se nos carros ANOS antes de se ter um sistema de FSD viável. Portanto, a TSLA não tem isso logo na melhor das hipóteses está a anos de ter seja o que for.
Isso é o impossivel (?). Se fores a 100/h e eu pular para cima do carro a 10 metros nao tens hipotese de parar...
Bem, para o ano de 2022 foi decidido na UE limitar velocidade a 180/km a todos os automoveis (novos?).
Podem surgir leis que minimizem essas fatalidades, por exemplo o sofware cumprir com os limites de velocidade e outras cenas
Não precisas de criar cenários difíceis ou impossíveis. Falamos de evitar coisas evitáveis. A TSLA não evita coisas evitáveis, como bem sabes. Como esta capacidade de detecção estará disponível ANOS antes de se ter FSD, sabes objectivamente que a TSLA está a anos de ter um FSD viável.
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O musk aponta para 2020, vamos ver.
O Musk mente muito e nem sequer faz ideia nenhuma de quando, ou sequer, terá o que promete.
Nem pode fazer. Se a Tesla tivesse algo que funcionasse seria já evidente hoje. Isto porque o mais básico, antes de se desenvolver tudo o resto, é o carro detectar e não atingir nada com um grau de certeza de 100%. Isto pode colocar-se nos carros ANOS antes de se ter um sistema de FSD viável. Portanto, a TSLA não tem isso logo na melhor das hipóteses está a anos de ter seja o que for.
Isso é o impossivel (?). Se fores a 100/h e eu pular para cima do carro a 10 metros nao tens hipotese de parar...
Bem, para o ano de 2022 foi decidido na UE limitar velocidade a 180/km a todos os automoveis (novos?).
Podem surgir leis que minimizem essas fatalidades, por exemplo o sofware cumprir com os limites de velocidade e outras cenas
Não precisas de criar cenários difíceis ou impossíveis. Falamos de evitar coisas evitáveis. A TSLA não evita coisas evitáveis, como bem sabes. Como esta capacidade de detecção estará disponível ANOS antes de se ter FSD, sabes objectivamente que a TSLA está a anos de ter um FSD viável.
errado, o musk nunca mentiria
ele vai salvar o planeta e a humanidade
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A Waymo tem algum video no youtube que não seja nos cenários preparados por eles para os testes? No youtube só se vê os videos da auto publicidade deles
A Tesla tem videos com vários condutores com o autopilot a conduzir no nevoeiro, na chuva na neve, acho nem há comparação. Estão a competir por caminhos diferentes, a google persegue um objectivo teórico, ter um carro que não precisa mesmo de um condutor, e vai lançar cidade a cidade quando estiver a funcionar bem nesse ambiente fechado em que foi testado
A tesla está num caminho mais global, parecia que avançava mais devagar porque quer que o carro melhore o autopilot em várias cidades e autoestradas ao mesmo tempo, mas basta ver os videos que os condutores publicam e vê-se que os avanços agora são incríveis, um ano e o condutor está lá só de prevenção para assumir a responsabilidade caso o autopilot falhe e o condutor não repare, e não ser preciso reparar mesmo em quase 100% da viagem, e tem a vantagem do computador de bordo que explica ao condutor o que o carro percebe do ambiente que o rodeia, se calhar não vai ser full self driving neste ano no nível em que a waymo vai ser numa cidade ou duas, mas isso tem zero impacto no negócio. Além de que o Musk é uma figura, a waymo ninguém sequer sabe quem é que está por trás e o pessoal a querer usar vai ser quem precisa, com a capacidade de marketing da google provavelmente vai-se tornar uma coisa para cegos e velhos e que mais ninguém quer usar por causa do estigma. A google é uma empresa óptima, tem um ecosistema de mobile que vai desde o desenvolvimento das apps com flutter até à BD com firebase, estão prestes a controlar o mercado mobile como a apple gostaria de ter controlado, também tenho um pouco de acções da google, mas neste mercado coitados, não são mais do que uma solução intermédia como a uber.
Este ano a tesla lança uma feature na app da tesla em que qualquer pessoa possa solicitar ao dono para conduzir o carro dele do ponto A onde o carro está ao ponto B por um preço com um tempo máximo para a viagem, e mesmo que isso não seja totalmente um Uber em termos de conceito, será uma experiência muito melhor, vai transformar o tesla num ativo que dá rendimento ao dono, e para o público passará a ser um carro que qualquer pessoa pode experimentar. O resto vai ser história, a waymo tem uma coisa de nicho, vai ser a primeira a fazer um carro para os ceguinhos das cidades que escolherem, tem valor, mas o valor de mercado não tem nada a haver
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os videos da tesla sao em sitios pre-testados onde eles sabiam que daria tudo certo ou mesmo que nao de certo optimizam e repetem ate dar
eh um engano
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A Waymo tem algum video no youtube que não seja nos cenários preparados por eles para os testes? No youtube só se vê os videos da auto publicidade deles
A Tesla tem videos com vários condutores com o autopilot a conduzir no nevoeiro, na chuva na neve, acho nem há comparação. Estão a competir por caminhos diferentes, a google persegue um objectivo teórico, ter um carro que não precisa mesmo de um condutor, e vai lançar cidade a cidade quando estiver a funcionar bem nesse ambiente fechado em que foi testado
A tesla está num caminho mais global, parecia que avançava mais devagar porque quer que o carro melhore o autopilot em várias cidades e autoestradas ao mesmo tempo, mas basta ver os videos que os condutores publicam e vê-se que os avanços agora são incríveis, um ano e o condutor está lá só de prevenção para assumir a responsabilidade caso o autopilot falhe e o condutor não repare, e não ser preciso reparar mesmo em quase 100% da viagem, e tem a vantagem do computador de bordo que explica ao condutor o que o carro percebe do ambiente que o rodeia, se calhar não vai ser full self driving neste ano no nível em que a waymo vai ser numa cidade ou duas, mas isso tem zero impacto no negócio. Além de que o Musk é uma figura, a waymo ninguém sequer sabe quem é que está por trás e o pessoal a querer usar vai ser quem precisa, com a capacidade de marketing da google provavelmente vai-se tornar uma coisa para cegos e velhos e que mais ninguém quer usar por causa do estigma. A google é uma empresa óptima, tem um ecosistema de mobile que vai desde o desenvolvimento das apps com flutter até à BD com firebase, estão prestes a controlar o mercado mobile como a apple gostaria de ter controlado, também tenho um pouco de acções da google, mas neste mercado coitados, não são mais do que uma solução intermédia como a uber.
Este ano a tesla lança uma feature na app da tesla em que qualquer pessoa possa solicitar ao dono para conduzir o carro dele do ponto A onde o carro está ao ponto B por um preço com um tempo máximo para a viagem, e mesmo que isso não seja totalmente um Uber em termos de conceito, será uma experiência muito melhor, vai transformar o tesla num ativo que dá rendimento ao dono, e para o público passará a ser um carro que qualquer pessoa pode experimentar. O resto vai ser história, a waymo tem uma coisa de nicho, vai ser a primeira a fazer um carro para os ceguinhos das cidades que escolherem, tem valor, mas o valor de mercado não tem nada a haver
rendimento ao dono? pede emprestado e compra todos os que puderes, faz essa yield arb
os teslas sao bonds on wheels
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Os videos que tens do autopilot no YouTube, pelo menos o que o YouTube me recomenda, são vídeos de clientes. Nos lugares mais diversos, geralmente as pessoas repetem o percurso e isso optimiza a rede neuronal para o percurso obvio, mas não na escala da waymo que se optimiza apenas para meia dúzia de cidades
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Uma coisa que deve ser muito chata
e esmoer a paciência, é estar sempre
preocupado em carregar a bateria
e pô-la a carregar.
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Os videos que tens do autopilot no YouTube, pelo menos o que o YouTube me recomenda, são vídeos de clientes. Nos lugares mais diversos, geralmente as pessoas repetem o percurso e isso optimiza a rede neuronal para o percurso obvio, mas não na escala da waymo que se optimiza apenas para meia dúzia de cidades
Os videos de clientes significam exactamente zero... são irrelevantes para a discussão. Os outros videos significam alguma coisa porque existem estatísticas de quantas vezes o condutor teve que interromper a máquina. Feito segundo essa lógica, a Tesla está muitos anos atrás ... praticamente ainda nem começou a tarefa.
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No actual estado da tecnologia até um burro é mais autónomo do que um carro autónomo.
Um burro é capaz de levar uma carroça com 4 pessoas de Santarém a Lisboa pelas estradas nacionais sem qualquer intervenção do condutor.
Ele orienta-se inteligentemente pelo sol, pelo traço branco direito da estrada e quando não há traço branco orienta-se pela berma ou pelo lancil do passeio.
Ele tem o cuidado de parar quando uma velhota de bengala tenta com muito custo atravessar a estrada ou mesmo quando vê um coelho ou uma cobra a tentarem atravessar a barreira de asfalto da maldita estrada.
Quando ele pára sem avisar é porque só precisa de um pouco de água para o seu "radiador" que deixa evaporar água a um ritmo superior aos radiadores dos carros porque estes já são radiadores em circuito fechado. Este é o seu maior inconveniente: a perda de água pelo seu "radiador" de circuito aberto.
Não precisa de electricidade, não precisa de gasolina, de gasóleo, nem de hidrogénio. Basta deixa-lo num descampado e come palha, erva, que nascem espontaneamente com as chuvas do Outono e do Inverno. É muito mais barato.
Já nem falo que não paga ISV, nem IUC e numa Operação STOP tem sempre as luzes e piscas em ordem.
Ah... não precisa de óleo para o motor. Só mesmo a palha e erva gratuitas que a natureza oferece.
No fim ainda é uma boa companhia, onde se pode dar umas palmadinhas e umas festinhas e ele agradece com um sorriso e uns sons de felicidade.
Ia-me esquecendo de dizer que ele pára quando o semáforo está vermelho e avança quando está verde.
O amarelo sempre foi a preparação para parar. Há muitos anos que ele cumpre com a novas alterações do código da estrada.
Com burros nunca há multas por excesso de velocidade e a poupança em relação aos carros autónomos e semi-autónomos é muito grande,
é ENORME, fortíssima.
Viva os burros e respectivas carroças.
:)
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"prato" cheio ;D
O camarada vem já dizer que é fraude, efeitos-photoshop :P
(https://www.teslarati.com/wp-content/uploads/2020/01/gigafactory-3-lot.jpg)
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Deepak Ahuja was "retiring," Elon Musk said in January 2019, at the end of a Tesla q4 2018 earnings call. Almost a year later, Ahuja is out of retirement and lands at Alphabet-owned Verily.
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o Deepak estava era a fugir das fraudes
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Especulas de caraças!
Burke, who joined the call with Ahuja, said Verily’s focus on partnerships with health-care companies drew him to the business. He said he was also attracted to the opportunity to work on projects involving health data that are much broader in scope than genetics.
Both the new hires noted that Verily is in a position to scale and grow. “When I joined Tesla there were only 350 employees,” Ahuja said. Tesla is now an $80 billion company. “But Tesla came into being when there was a window of opportunity. It might not have worked a decade earlier.”
Both Ahuja and Burke said they saw the same window of opportunity in health care today. “Think about the convergence of hardware development, the miniaturization of sensor technology, big data and AI,” said Ahuja.
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+8%
Que loucura, a olhar para o gráfico quase que dá para ver as contas dos shorts a rebentarem. Está a ficar difícil aguentar sem vender
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Estas com vontade de rebentar tambem ;D
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panic buying, devemos estar perto do fim
qd isto estiver abaixo dos $100 ninguem vai perceber como foi possivel
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Panic buying to cover LOL
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Estas com vontade de rebentar tambem ;D
Está difícil aguentar sem vender o que tenho, é que curto surfar a bolha mas tal como subiu 8% hoje também pode muito bem cair 10%, e num prazo maior pode ser 20%, 50%, 75% sabe-se lá né. Os jornalistas começam a dizer que vai falir em meses e pessoal nem vai ver o balanço, vende logo LOL
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Boa noticia :D
Tesla Semi to enter first production in second half of 2020
A leaked email from Tesla reportedly sent to reservation holders of the Semi has revealed that the electric car maker will begin limited production phase of the highly-anticipated all-electric truck in the second half of 2020.
While this is later than the Tesla Semi’s originally anticipated release date of late 2019, it may be worth it. The company has been developing the sustainable tractor-trailer since November 2017 after its unveiling event. Judging by Tesla’s ability to continuously improve its products over time, it is safe to assume the Silicon Valley-based electric car maker will make the Semi better than anyone anticipated once handovers of the vehicle begin.
Tesla Chief Designer Franz von Holzhausen was a guest on Ryan McCaffrey’s Ride the Lightning podcast in October and stated the next-generation Tesla Roadster would be “better in every way” than its initially-announced specs. He went on to add that the vehicle simply needed more time and Tesla was working on evolving the vehicle beyond anybody’s expectations. It seems the Semi may be undergoing the same treatment.
Upon its unveiling, Tesla CEO Elon Musk stated the Semi would be powered by four motors that were based on the ones that power the Model 3. Two variants of the truck provide drivers 300 or 500 miles of range per charge, though Musk mentioned during the Q1 2018 earnings call that the Semi’s range would be closer to 600 miles of range instead. “Even if we didn’t improve our battery technology at all, we could achieve a 500-mile range truck. We’re gonna do better than 500 miles,” Musk said.
The Semi has the potential to become one of Tesla’s best vehicles hands down. The Semi was led personally by Jerome Guillen before he was promoted as Tesla’s Auto President. Guillen was at one time Daimler’s head of Business Innovation and was in charge of a sector of the company’s semi program. With this in mind, the Semi may very well be one of Tesla’s most refined vehicles upon its release.
Tesla has an opportunity to disrupt the entire trucking industry with the Semi. The trucking segment in the United States is huge and it is just another sector of the automotive market Tesla will get involved in. A number of large companies have already placed pre-orders on the Semi, including Frito Lay who intends to use the tractor-trailer to reduce its carbon footprint.
In true Tesla fashion, he Semi is loaded to the teeth with tech. Thanks to its four all-electric motors, the vehicle can perform 0-60 mph runs in 5 seconds flat without a trailer. Even with a full trailer, the Semi can hit highway speeds at about 20 seconds, far quicker than a diesel-powered truck. These all-electric qualities also prevent the Semi from jackknifing, preventing thousands of potential accidents every year.
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Panic buying to cover LOL
Hell yeah!
Puts all over me. 8)
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540 em pre market .... ouch
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Panic buying to cover LOL
Hell yeah!
Puts all over me. 8)
Estás a comprar puts?
Para que valor e que prazo? Eu vou surfar a onda, a linha de tendência está a inclinar, quando quebrar logo vejo, mas com uma loucura destas quando vier a correção também deve cair uns 10% ao dia numa boa LOL
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Panic buying to cover LOL
Hell yeah!
Puts all over me. 8)
Estás a comprar puts?
Para que valor e que prazo? Eu vou surfar a onda, a linha de tendência está a inclinar, quando quebrar logo vejo, mas com uma loucura destas quando vier a correção também deve cair uns 10% ao dia numa boa LOL
strike 420, para Março.
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GF4 vai ser uma realidade.
No entanto alguns entraves ???
Tesla’s run-in with endangered bats could delay plans for Gigafactory 4
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Error 404 (Not Found)!!1 (http://www.youtube.com/watch?v=OVmqdLZh2Os#)
$6k target
daqui a uns meses vou shortar o ETF desta atrasada mental, aposto que ela fez o trabalho de escolher as piores empresas por mim
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Desculpem lá meter o bedelho, mas esta discussão da Tesla faz lembrar um pouco a Amazon, durante uns anos quando andava pelos $200,00 também se dizia que estava super-valorizada, que a bolha iria rebentar, no entanto.. chegou aos $2.000,00 e ainda não rebentou !!!
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Desculpem lá meter o bedelho, mas esta discussão da Tesla faz lembrar um pouco a Amazon, durante uns anos quando andava pelos $200,00 também se dizia que estava super-valorizada, que a bolha iria rebentar, no entanto.. chegou aos $2.000,00 e ainda não rebentou !!!
A amazon nao perdia dinheiro, nao tinha qs concorrencia, nao dependia dos mercados de capitais.
e ha uma boa chance duma recessao algures nos proximos 18 meses
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Desculpem lá meter o bedelho, mas esta discussão da Tesla faz lembrar um pouco a Amazon, durante uns anos quando andava pelos $200,00 também se dizia que estava super-valorizada, que a bolha iria rebentar, no entanto.. chegou aos $2.000,00 e ainda não rebentou !!!
E do Facebook, da Salesforce, Netflix, shopify, etc
Há um factor chave nessas empresas, elas obtém dados sobre o cliente além do momento da compra. São software as a service e por isso a Amazon pode adaptar os produtos recomendados conforme a navegação no site, o Netflix pode informar os realizadores de que minuto é que os conteúdos levam com um stop ou pause, o Facebook é Google sabem quando a pessoa lê o anúncio mesmo que não compre, a shopify sabe quando a sua loja online tem tempo de visitas, a Salesforce sabe que como os seus produtos são usados e que componentes aumentam as vendas e em que situação, a tesla sabe quando o auto pilot foi interrompido por um ser humano normal, não um condutor especialista em self driving que passa a vida no mesma cidade para as métricas da GM serem boas.
As empresas da era industrial, mass market que só recebem feedback quando vendem, as Walmart, Disney, woocomerce, oracles, ibms e GMs são empresas da era industrial, só sabem se venderam ou não e andam meio à toa quando as coisas não correm bem, guess what, o problema está no processo, as coisas cada vez vão correr pior para as industriais design driven, e cada vez vão correr melhor para as empresas data driven da Era digital
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Desculpem lá meter o bedelho, mas esta discussão da Tesla faz lembrar um pouco a Amazon, durante uns anos quando andava pelos $200,00 também se dizia que estava super-valorizada, que a bolha iria rebentar, no entanto.. chegou aos $2.000,00 e ainda não rebentou !!!
E do Facebook, da Salesforce, Netflix, shopify, etc
Há um factor chave nessas empresas, elas obtém dados sobre o cliente além do momento da compra. São software as a service e por isso a Amazon pode adaptar os produtos recomendados conforme a navegação no site, o Netflix pode informar os realizadores de que minuto é que os conteúdos levam com um stop ou pause, o Facebook é Google sabem quando a pessoa lê o anúncio mesmo que não compre, a shopify sabe quando a sua loja online tem tempo de visitas, a Salesforce sabe que como os seus produtos são usados e que componentes aumentam as vendas e em que situação, a tesla sabe quando o auto pilot foi interrompido por um ser humano normal, não um condutor especialista em self driving que passa a vida no mesma cidade para as métricas da GM serem boas.
As empresas da era industrial, mass market que só recebem feedback quando vendem, as Walmart, Disney, woocomerce, oracles, ibms e GMs são empresas da era industrial, só sabem se venderam ou não e andam meio à toa quando as coisas não correm bem, guess what, o problema está no processo, as coisas cada vez vão correr pior para as industriais design driven, e cada vez vão correr melhor para as empresas data driven da Era digital
Estás a ir ao encontro do Snowden.
Anda tudo a mamar à custa de vender dados sobre nós. E nós chupamos no dedo. Os dados são nossos, ou não?
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Nossos são os dedos. Os dados servem para eles comprarem aneis.
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Fábrica europeia da Tesla vai ficar à borla
As fábricas são dos maiores investimentos realizados por qualquer construtor, mas tudo indica que alguém vai “oferecer” a Gigafactory 4 à Tesla, a fábrica europeia de Berlim. O negócio do ano?
https://observador.pt/2020/01/12/fabrica-europeia-da-tesla-vai-ficar-a-borla/?fbclid=IwAR00pXic--jNoat061QCbamW6zfGDJ3QP4_o4-H-AEkLE7k-35jbTQyL68U
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Desculpem lá meter o bedelho, mas esta discussão da Tesla faz lembrar um pouco a Amazon, durante uns anos quando andava pelos $200,00 também se dizia que estava super-valorizada, que a bolha iria rebentar, no entanto.. chegou aos $2.000,00 e ainda não rebentou !!!
E do Facebook, da Salesforce, Netflix, shopify, etc
Há um factor chave nessas empresas, elas obtém dados sobre o cliente além do momento da compra. São software as a service e por isso a Amazon pode adaptar os produtos recomendados conforme a navegação no site, o Netflix pode informar os realizadores de que minuto é que os conteúdos levam com um stop ou pause, o Facebook é Google sabem quando a pessoa lê o anúncio mesmo que não compre, a shopify sabe quando a sua loja online tem tempo de visitas, a Salesforce sabe que como os seus produtos são usados e que componentes aumentam as vendas e em que situação, a tesla sabe quando o auto pilot foi interrompido por um ser humano normal, não um condutor especialista em self driving que passa a vida no mesma cidade para as métricas da GM serem boas.
As empresas da era industrial, mass market que só recebem feedback quando vendem, as Walmart, Disney, woocomerce, oracles, ibms e GMs são empresas da era industrial, só sabem se venderam ou não e andam meio à toa quando as coisas não correm bem, guess what, o problema está no processo, as coisas cada vez vão correr pior para as industriais design driven, e cada vez vão correr melhor para as empresas data driven da Era digital
Estás a ir ao encontro do Snowden.
Anda tudo a mamar à custa de vender dados sobre nós. E nós chupamos no dedo. Os dados são nossos, ou não?
O cliente também mama à custa dos seus próprios dados sempre que fica satisfeito com uma compra na amazon, com um video da netflix, sempre que aumenta as vendas por causa da salesforce ou quando o tesla lhe evita um acidente...anda tudo a mamar à custa dos nossos dados incluindo nós. E esses dados não são vendidos por essas grandes empresas que criaram MOATs com os dados, no máximo acontecem uns casos como o cambridge analitica onde um third party vende os poucos dados que conseguiu sacar do facebook
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Fábrica europeia da Tesla vai ficar à borla
As fábricas são dos maiores investimentos realizados por qualquer construtor, mas tudo indica que alguém vai “oferecer” a Gigafactory 4 à Tesla, a fábrica europeia de Berlim. O negócio do ano?
https://observador.pt/2020/01/12/fabrica-europeia-da-tesla-vai-ficar-a-borla/?fbclid=IwAR00pXic--jNoat061QCbamW6zfGDJ3QP4_o4-H-AEkLE7k-35jbTQyL68U
epa o observador tem la um idiota que repete toda a propaganda da tesla que encontra pela net
de borla nao vai ficar, pode ficar mais barata apenas e nao ha info sobre o acordo
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Sao eles que o dizem. Faz todo o sentido a analise ;)
A new report by equity research firm suggests that Tesla’s gross margin for Made-in-China (MIC) Model 3 could increase to 40 percent or even higher, and with higher profit margins, the electric car manufacturer can create the conditions that will further help stimulate sales in the country
“We assume that depending on the progress of Tesla’s parts domestication, the cost of raw materials will fall by 10%-20%. In this case, gross profit margin of Model 3 produced by the Chinese factory will reach more than 35%, which is much higher than the American factory by about 20% gross profit level,” the report reads. In October 2018, Tesla said that its Model 3 gross margins were more than 20 percent but this was adjusted when it decided to drop the price of the electric sedan to make it accessible to more US buyers.
The report also estimates that after the localization of parts, Tesla’s expenses for raw materials for the China-made Model 3 will drop by 10 to 20 percent. It also takes note of cheaper manufacturing costs and labor costs. Taking into account all of these factors, the researchers concluded that the total production cost may fall by 20-28 percent and thereby further improving profit margin.
This new report from China practically says that the MIC Model 3 has the potential to be its cash cow — read: high volume sales and higher profit margins. This is aside from the fact that Tesla CEO Elon Musk has also formally launched the Model Y program in the country during the event for the first public deliveries of the company’s mass-produced electric sedans. According to the report, buyers of the affordable SUV in the country might still enjoy preferential purchase tax, from which its smaller sibling was also exempted from.
Tesla has the potential to claim China, the biggest automotive market in the world, to be its strong foothold. If that happens, it can boost the possibility of sustained profitability for the brand that Musk wants to achieve.
With Musk planning to create an engineering and design center in China, it will not be a surprise if the Gigafactory 3 will play a key role in conquering potential markets in Asia and in pushing for the growth of the brand int its existing markets in the region.
The analysis of the researchers is consistent with earlier rumors that Tesla can further lower the price of the Model 3 once it sources parts, including expensive parts such as its battery, from local suppliers. For now, Tesla has lowered the price of the Model 3 in China to around $42,919 from the original price tag $50,000 as the new year kicked off, a move that practically undercut other brands such as BMW and Mercedes that offer vehicles in the same segment and the electric car manufacturer surely sparked more interest as showrooms in the country were filled with potential buyers.
At present, Tesla’s Gigafactory 3 in Shanghai already has a run rate of 3,000 units per week and plans to hit that production goal as more workers are added to the frontline.
O camarada vai ficar de Tanga... ;D :P
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faz imenso sentido imaginar que no pais com mais concorrencia de EVs do mundo inteiro eh onde a tesla ira buscar maiores margens
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https://observador.pt/2020/01/12/fabrica-europeia-da-tesla-vai-ficar-a-borla/
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Isso é tudo uma fraude...dirá o camarada 8)
:D
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Nos 490 quebra a linha de tendência, isso para mim é o fim do short squeeze, vendo metade da posição e junto-me ao de Melo nos puts
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Nos 490 quebra a linha de tendência, isso para mim é o fim do short squeeze, vendo metade da posição e junto-me ao de Melo nos puts
Está -4% no pre...
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pela qualidade do conteudo o alfredo lavrador e o vifer devem ser a mesma pessoa :D
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New Tesla registrations in California nearly halve in fourth quarter: data
https://www.reuters.com/article/us-tesla-registrations/new-tesla-registrations-in-california-nearly-halve-in-fourth-quarter-data-idUSKBN1ZF03N (https://www.reuters.com/article/us-tesla-registrations/new-tesla-registrations-in-california-nearly-halve-in-fourth-quarter-data-idUSKBN1ZF03N)
Os californianos lá vão lendo o que aqui se diz sobre a Tesla...
;D
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New Tesla registrations in California nearly halve in fourth quarter: data
https://www.reuters.com/article/us-tesla-registrations/new-tesla-registrations-in-california-nearly-halve-in-fourth-quarter-data-idUSKBN1ZF03N (https://www.reuters.com/article/us-tesla-registrations/new-tesla-registrations-in-california-nearly-halve-in-fourth-quarter-data-idUSKBN1ZF03N)
Os californianos lá vão lendo o que aqui se diz sobre a Tesla...
;D
viram os graficos do camarada!
Alem de nao comprar, quem os tem, já os estao a vender :o
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Vendi metade e comprei puts para março também, se a bolha estoirar estou protegido, acho que quebrou a tendência
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É capaz de correr bem.
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Vendi metade e comprei puts para março também, se a bolha estoirar estou protegido, acho que quebrou a tendência
Boa sorte ! :-)
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parabens muze
mas o problema vai ser qd a tesla for para zero e tu tentares comprar barato
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O camarada esta enganado na marca. Os seus calçoes tem minguado tanto que já baralha tudo.
Ele deve ter lido isto mas é so um alerta, sem stress ;)
VW CEO says carmaker faces same fate as Nokia without urgent reforms
FRANKFURT (Reuters) - Volkswagen (VOWG_p.DE) needs to accelerate the overhaul of its business to avoid becoming another Nokia (NOKIA.HE), which lost its dominance in the handset market to Apple (AAPL.O), the German carmaker’s chief executive said.
Nao abram a pestana nao!!
https://www.reuters.com/article/us-volkswagen-strategy-diess/vw-ceo-says-carmaker-faces-same-fate-as-nokia-without-urgent-reforms-idUSKBN1ZF1OB (https://www.reuters.com/article/us-volkswagen-strategy-diess/vw-ceo-says-carmaker-faces-same-fate-as-nokia-without-urgent-reforms-idUSKBN1ZF1OB)
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(https://thumbs.dreamstime.com/z/logotipo-vermelho-da-empresa-de-tesla-isolado-em-um-fundo-branco-do-projeto-liso-153212037.jpghttps://thumbs.dreamstime.com/z/logotipo-vermelho-da-empresa-de-tesla-isolado-em-um-fundo-branco-do-projeto-liso-153212037.jpg)
Tenho a impressão
que estava um
estacionado à
porta do meu
prédio!
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O camarada esta enganado na marca. Os seus calçoes tem minguado tanto que já baralha tudo.
Ele deve ter lido isto mas é so um alerta, sem stress ;)
VW CEO says carmaker faces same fate as Nokia without urgent reforms
FRANKFURT (Reuters) - Volkswagen (VOWG_p.DE) needs to accelerate the overhaul of its business to avoid becoming another Nokia (NOKIA.HE), which lost its dominance in the handset market to Apple (AAPL.O), the German carmaker’s chief executive said.
Nao abram a pestana nao!!
https://www.reuters.com/article/us-volkswagen-strategy-diess/vw-ceo-says-carmaker-faces-same-fate-as-nokia-without-urgent-reforms-idUSKBN1ZF1OB (https://www.reuters.com/article/us-volkswagen-strategy-diess/vw-ceo-says-carmaker-faces-same-fate-as-nokia-without-urgent-reforms-idUSKBN1ZF1OB)
isso eh o tipico panico de bolhas, o CEO da VW esta pressionado pela capitalizacao da tesla e esta a sentir-se obrigado a responder
em todo o caso isso sao mas noticias para a tesla
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https://www.jornaldenegocios.pt/mercados/bolsa/research/detalhe/morgan-stanley-recomenda-vender-tesla-apos-acoes-duplicarem-em-tres-meses (https://www.jornaldenegocios.pt/mercados/bolsa/research/detalhe/morgan-stanley-recomenda-vender-tesla-apos-acoes-duplicarem-em-tres-meses)
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Até às eleições norte-americanas ainda têm muito que subir...E que diz a Tesla diz tudo. A bolha está em modo exponencial.
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Todas as marcas de transportes físicos estão condenadas, seja autónomos, não autónomos, conectados, não conectados, voadores, não voadores, com ou sem IA, com ou sem processamento quântico, com ou sem rodas... seja lá as tretas que forem.
O futuro está na materialização/desmaterialização dos transportados.
Os transportadores físicos estão condenados a desaparecer.
Mas os sapatos, sandálias, etc... continuarão a existir.
Lamento mas o futuro é este.
:P
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e da para reciclar o corpo?
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Com opiáceo da somniferum?
Aí viajar-se-á desmaterializadamente,
como autênticos cérebros numa
cuba, assim ao modo
de um tesla ou de
um boeing!
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e da para reciclar o corpo?
Claro!
Os cemitérios serão um exemplo: apenas desmaterializam.
A materialização não chega a acontecer.
O mesmo será dizer que a cremação também irá desaparecer,
com todas as vantagens que dai ocorrem: poupança de "combustível" e não poluição da atmosfera.
:)
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Tesla vrunmmm... ouch que ate doi.
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Mais valia ter ido ao psicológico em vez de comprar o put talvez, mas ficou mais barato que vender logo tudo
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Será hoje que atinge os 100B ::)
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A TSLA já passou os $100 biliões mesmo antes de hoje. É preciso contar também a diluição já implícita mas que ainda não está nas "shares outstanding".
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ok.
"Ainda nao esta" mas, vai estar? Existe um prazo para isso?
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ok.
"Ainda nao esta" mas, vai estar? Existe um prazo para isso?
Vai estar, depende de as opções serem exercidas, etc, mas claro que estando brutalmente "dentro do dinheiro" serão sempre exercidas.
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Tesla Big Battery deal will help South Australia push for 100 percent green energy by 2030s
Tesla is set to activate a massive 25 MW Powerpack battery farm that will support Infigen’s 278.5 MW Lake Bonney Wind Farm in South Australia. Tesla’s utility-scale battery storage system will help Infigen Energy provide reliable electricity to households and businesses while lowering South Australia’s emissions footprint. Currently, the Lake Bonney Wind Farm already generates electricity enough for 110,000 homes or about 14 percent of the population in South Australia, the state with the highest level of renewable energy production in the country.
“Lake Bonney allows us to grow the volume of renewable energy we sell to commercial and industrial customers. We are pleased to be partnering with South Australian customers, communities and governments as we lead Australia’s transition to a clean energy future,” said Infigen’s Executive Director, Finance and Commercial Sylvia Wiggins.
The newest Tesla big battery in Australia was energezied last October and has been operating at full capacity since November 2019 but is going through a final testing phase. The Powerpack will store energy during times of high wind output and this energy can be dispatched during times of peak demand to save the market from high prices. Likewise, the Tesla battery in Lake Bonny can store as much 52 MWh of electricity that can be tapped even when the wind doesn’t blow.
Tesla’s participation in the renewable energy sector of South Australia will help push the state to a net 100 percent renewable energy in the 2030s. Aside from that, it will also help boost energy competition and make power more secure for businesses in South Australia. The Lake Bonney Battery Energy system is a $38 million project with a $5 million grant from the state government and another $5 million support from the Australian Renewable Energy Agency (ARENA).
“Assets such as the Lake Bonney Wind Farm and Battery provide reliable, affordable and renewable electricity to this state’s commercial and industrial customers. It will allow South Australia to incorporate more renewable energy into the system and move towards net-100% renewable energy in the 2030s,” said South Australia’s Minister for Energy and Mining Dan van Holst Pellekaan.
Tesla Powerpack is also used by Paris-based renewable energy company Neoen whose Hornsdale Wind Farm in South Australia is set to get larger by 50 percent, making it the world’s largest lithium-ion battery.
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Afinal nao era a TESLA ;D
Carlos Ghosn terá dito que a Nissan tem falência a prazo
ATUALIDADE
Por Auto Foco14:50
Carlos Ghosn afirmou que a Nissan poderá entrar em falência nos próximos dois a três anos, durante algumas entrevistas dadas em 2019 a um seu advogado, pouco antes de escapar da prisão domiciliária em Tóquio, Japão, para Beirute, no Líbano.
Segundo Bloomberg, o advogado de Ghosn no Japão, Nobuo Gohara, disse que o ex-presidente executivo da Nissan e da Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi fez essa revelação durante mais de 10 horas de entrevistas no ano passado.
O advogado também disse que conheceu e entrevistou Ghosn cinco vezes em dois meses para um livro que planeava publicar antes do início do julgamento do ex-executivo. Gohara acrescentou que se encontrou com Ghosn pela última vez dois dias antes da sua fuga para Beirute e teve a autorização do gestor para divulgar os detalhes das suas conversas.
Todavia, o augúrio de Ghosn deve ser relativizado, devido ao litígio que mantém com o construtor, que o acusa de muitas ilegalidades durante a sua gestão. De qualquer modo, a Nissan está a atravessa em período de declínio de vendas, especialmente na China e na Europa, tendo reduzido as previsões de lucro para o atual ano fiscal e anunciado a supressão de 12.500 postos de trabalho em todo o mundo.
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O dia de hoje ainda nao terminou e nao sei se vai ficar assim, mas para ja, a tsla tem duas estrelas interessantes no topo.
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Mesmo q fique assim, nao quer dizer q desça.
O dia a seguir a estas formações é q às vezes decide para onde vai.
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BUY THE DIP !
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Ficou diferente.
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No curto prazo, a subida parece "maluca", mas no longo prazo (gráfico mensal), vesse q esteve lateral vários anos e que em 2013 também subiu vários meses seguidos. Então, a subida parece "normal".
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Mas mesmo que se desenhe um canal de longo prazo o topo anda à volta dos 700$. Não está assim tão longe e já não compensa tanto o risco.
Neste momento já estou em modo trading com stop loss e limit order mental na maioria da posição
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ò cum diabo!
The Mercedes-Benz EQC, once deemed a “Tesla Killer” by the electric car maker’s critics, recently had its production targets reduced by 50% from 60,000 to 30,000 after parent company Daimler revealed that there is a shortage in LG Chem battery cells.
Daimler’s forecast for the EQC has not matched the actual sales figures for the vehicle. The goal was to sell 25,000 EQC cars last year but Daimler only managed to build around 7,000. In Daimler and Mercedes-Benz’s home country of Germany, vehicle registrations suggest that the car only sold 55 total units as of January 3, 2020.
Works Council Chief for Daimler Michael Brecht places some of the blame on Tesla. He states the company’s purchase of battery automation specialist Grohmann Engineering in 2016 has hindered Mercedes-Benz ability to produce a sufficient number of batteries, according to Reuters.
Brecht went on to state that Tesla’s acquisition of Grohmann caused problems in the ramping up process of producing batteries at its battery production plant known as Deutsche Accumotive.
Mercedes-Benz had hired Grohmann to build batteries for the company’s planned electric fleet. After Grohmann’s founder, Klaus Grohmann and Tesla CEO Elon Musk had a disagreement on how much involvement the battery automation company would have with Mercedes Benz, Musk formally removed Grohmann from his position. The company is now known as Tesla Grohmann Automation.
The news of the EQC’s reduced target production output seems to be a crossroads for Daimler as the European Union will begin issuing fines to auto manufacturers who do not reach the CO2 requirement of 95g per kilometer by the end of this year. This is dependent on the size of each individual manufacturer’s production rate and vehicle fleet.
Daimler will need to reduce its emissions by 27.3 grams by 2021 to avoid the $1.1 billion fine, according to a forecasting group called PA Consulting.
The terms of the emissions requirement allowed for the pooling of multiple companies so larger manufacturers would have an easier time meeting the CO2 requirement. Fiat-Chrysler Automobiles struck a deal with Tesla to pool emissions figures that will require an estimated $2 billion payment to the electric car manufacturer. This amount will effectively pay for the initial construction of Tesla’s German Gigafactory 4 in Berlin.
The EQC has been anything but smooth sailing for Mercedes since its release. The vehicle has been the subject of numerous production issues and has even received a delay in its North American launch.
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Mas mesmo que se desenhe um canal de longo prazo o topo anda à volta dos 700$. Não está assim tão longe e já não compensa tanto o risco.
Neste momento já estou em modo trading com stop loss e limit order mental na maioria da posição
O topo nao se sabe qual vai ser.
Se calhar, estás a referir-te ao objetivo técnico da formação do canal. O objetivo da formação ja foi superado. (361-190) + 361= 532
Talvez pareça q nao por causa da escala do gráfico ser semi-log.
O objectivo da formação nao é um topo.
Em 2013 também superou bastante o objetivo do triangulo.
A tsla tem variado entre subidas rápidas e períodos laterais longos e agora está na parte da subida rápida.
Talvez as coisas sejam diferentes quando acontecer um bear market na bolsa americana, mas nao se sabe quando vai ser isso.
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Nao é Tesla, mas é filha do mesmo Pai ;D
quando a Space X vem para a bolsa?
SpaceX has won its first Falcon 9 launch contract of 2020, adding to an already substantial backlog of missions scheduled to launch over the next several years.
Commercial Egyptian satellite communications provider Nilesat reportedly awarded SpaceX the contract on January 21st and announced the news the following day. Nilesat previously revealed plans to purchase an upgraded communications satellite from European company Thales Alenia Space in December 2019 – a contract likely worth around $50-100 million.
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Deve ser nestes fulanos que o camarada vai beber as patetices todas que aqui debita.
Tesla conversation in White House dinner shows the depths of anti-TSLA FUD
Tesla has grown much over the years, as evidenced by the domination of the Model 3 in the premium sedan segment and the rise of factories like Giga Shanghai. Yet, at the same time, the level of Fear, Uncertainty, and Doubt (FUD) that the company and its supporters have had to deal with have also intensified over the years. Even today, with TSLA stock at record levels, and with the company overtaking Volkswagen as the second largest automaker in the industry, anti-Tesla FUD is still at an all-time high.
At the risk of sounding like a conspiracy theorist, one must acknowledge a rather inconvenient truth. There is a massive misinformation campaign against Tesla, and it has been going on for years. One simply needs to look at a recently leaked recording of a 2018 White House dinner with US President Donald Trump to see proof of this.
Recently, a 90-minute recording of Trump and several dinner guests was shared with the public by a lawyer for Lev Parnas, a Soviet-born businessman who was reportedly involved in ousting American diplomat Marie Yovanovitch, the US’ ambassador to Ukraine. Several topics were discussed in the recording, one of which was electric vehicles in the United States and Tesla’s chances of survival.
During a particularly alarming part of the recording, which came at around the 58-minute mark, several individuals in the dinner started talking about electric vehicles. The US President asked how electric cars are doing in the market, and his inquiry was immediately met with a prompt “Not good.” A guest of the dinner then went on a long tirade against Tesla, filled with, unsurprisingly, a ton of FUD. Granted, Tesla was in a far more challenging place at the time when the recording was taken, but the sheer dislike for the company is quite shocking nonetheless.
“Tesla’s broke. 100%. They can’t produce them. The auto companies have caught up to him. He’s never generated anywhere close to positive cash flow. He’s subsidized by 25,000 per vehicle. It’s over. The other thing people forget about it it’s great to have an electric vehicle, but you gotta plug it in and get a charge somewhere.
“And, the carbon footprint of this phone is the same as a refrigerator running. You need to generate the power. And generating it with wind and solar, wind and solar only generates 3.5% of our power usage today. You would take 50 years to get up to 5% at the rate we’re growing. It is still fossil k generating power. You have to have nuclear, you have to have oil and gas, and you have to have coal,” the guest said.
This statement, of course, is rife with misinformation. Since the time when the recording was taken, Tesla had only reported negative cash flow two times. The company posted positive cash flow four times. The alleged $25,000 subsidy that Teslas receive is also a complete fabrication, as the electric car maker’s federal credits only topped around $7,500. Of course, the comparison between the carbon footprint of a smartphone being comparable to the footprint of a running fridge is equally false.
The conversation only gets stranger from this point, and even with US President Donald Trump bringing up the topic of Tesla’s stock price, the attendees of the dinner were dismissive of the company. A guest even threw some shade at Elon Musk, stating that the CEO is “a little off socially.”
Fortunately for Tesla, the company appears to have reached a point where its results already speak for itself. Even with the FUD being thrown at Tesla’s efforts in China, for example, the company started MIC Model 3 deliveries before the facility’s construction hit the one-year mark. Despite all the alleged demand problems for the Model 3, the all-electric sedan has also maintained its momentum in regions such as Europe, driving down the point that there is a genuine demand for Tesla’s electric cars.
Watch US President Donald Trump and his dinner guests discuss electric vehicles, Tesla, and Elon Musk in the video below.
https://youtu.be/Wpf5w6cCAHg
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as bolhas fazem os burros sentirem-se inteligentes
mas nao duram
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puts 420....
and confortable.
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Tesla 4Q earnings top expectations, sees 500K+ deliveries in 2020
;D
O camarada mete já ai um grafico que até faz chorar as pedras da calçada... :o
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puts 420....
and confortable.
Ouch ouch...
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Isto é short squeeze ?
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Meio exagerada a reação do mercsdo
Ao mesmo tempo que o Facebook lançou uns resultados top e está a cair quase 7% lol
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Isto é short squeeze ?
sim, os resultados foram uma merda
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da a sensacao que alguem rebentou !!
epa, o account receivables da tesla faz-me lembrar a tether (a crypto)
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Tesla 4Q earnings top expectations, sees 500K+ deliveries in 2020
;D
O camarada mete já ai um grafico que até faz chorar as pedras da calçada... :o
na realidade foi ao contrario, falhou os numeros
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os resultados foram bem piores do que eu estava a espera
o Q1 agora vai ser uma desgraca
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os resultados foram bem piores do que eu estava a espera
o Q1 agora vai ser uma desgraca
foram assim tao maus e está a subir 11%?
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os resultados foram bem piores do que eu estava a espera
o Q1 agora vai ser uma desgraca
foram assim tao maus e está a subir 11%?
https://seekingalpha.com/article/4319976-in-second-half-of-2019-teslas-revenue-fell-3-and-earnings-fell-45
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está a subir 12%
os meus puts devem abrir amanhã a valer ZEROOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO
:'(
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GAAP EPS of $0.58 misses by $0.26.
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Why Bankruptcy Is a Forgone Conclusion for Ford Motor Company
Ford’s credit rating is highly likely to be downgraded in the near future and the company may go belly up even before a recession.
Ford’s credit rating is inches away from being downgraded to ‘junk’ by either S&P or Fitch. This will trigger a covenant in their long-term debt, which will adversely affect its ability to borrow more money.
After the company committed billions to ambitious restructuring plans, it’s very low on cash and drowning in debt.
Amid declining sales across all major markets, the company could go belly up much sooner than anticipated.
Ford Motor Company (NYSE:F) has been in a downward spiral since their talisman CEO Alan Mulally resigned in 2014. Earlier in my assessment of Ford, I mentioned how the next global recession would be the undoing of the company. But several other threats can push Ford into bankruptcy much sooner.
Ford’s Debt Will Get Downgraded
In September 2019, Moody’s delivered a major blow to the automotive giant by downgrading its credit rating to ‘junk’. The S&P followed suit and downgraded Ford’s debt to BBB-, just a notch above junk.
The news was not well-received by the markets, as Ford’s long-term debt has covenants that trigger when two out of four rating agencies deem it junk. The covenants, if triggered, will make it difficult for Ford to obtain funding in the future.
Ford's covenants
The covenants will likely get triggered soon. | Source: Form 10-Q
If S&P decides to go another notch lower, it could spell a major disaster for Ford and may even push the car maker into bankruptcy. Increasing competition, declining market share in key markets and weaker demand in the auto sector could push Ford into free fall.
In a report last year, S&P claimed it’s unlikely to downgrade Ford at the time:
A two-notch downgrade to a speculative-grade rating is unlikely over the next 24 months unless a higher risk of a US recession coincides with a lack of profitability improvements in Europe and China, which — together — would reduce the cash cushion Ford would need to withstand the next downturn.
The risks that S&P mentioned in the report are coming to fruition, and a downgrade looks highly likely.
Cash Crunch Will Get Worse
Jim Hackett, Ford’s CEO, committed $11 billion in a bid to revive the company. Despite these plans, investors have been losing patience as their earnings continue to be depressed because of losses incurred in China.
Moody’s didn’t buy into Ford’s story either as it downgraded the debt anyway, citing doubts about the company’s restructuring plans.
To make matters worse, conditions in China don’t seem to be improving. The auto slump is hurting all American car makers, as even General Motors reported a 15% sales drop in 2019.
Ford's underperformance as compared to peers
Ford was the worst-hit during the auto-industry slump. | Source: The Motley Fool
With the outbreak of coronavirus expected to impact the Chinese economy negatively, Ford is in for a rude awakening in the world’s fastest-growing car market. Given the lack of profitability in China, a debt-downgrade looks like a forgone conclusion at this point.
Ford is already drowning in debt, and the inability to borrow more money could be the final nail in the coffin.
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a divida da tesla ja eh junk :P
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A Ford é terrível, tem um debt to equity de 6, equity estagnada no último ano. A tesla tem um debt to equity de 4 e a equity a crescer mais de 15% ao ano.
O único "problema" da tesla é as ações estarem caras, se eles quisessem livrar-se da dívida com as ações a este preço conseguiam despachar a dívida toda numa semana, mas ya eles não vão fazer esse favor aos shorts já, mas na call houve um que deu essa ideia, o elon disse que não iam fazer porque terem controlo na empresa é o mais importante e a dívida é irrelevante, mas realmente é tentador
A call foi toda à volta disso, os investidores a falar do preço das ações e os insiders a tentarem focar no produto, mas está difícil realmente
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A Ford é terrível, tem um debt to equity de 6, equity estagnada no último ano. A tesla tem um debt to equity de 4 e a equity a crescer mais de 15% ao ano.
O único "problema" da tesla é as ações estarem caras, se eles quisessem livrar-se da dívida com as ações a este preço conseguiam despachar a dívida toda numa semana, mas ya eles não vão fazer esse favor aos shorts já, mas na call houve um que deu essa ideia, o elon disse que não iam fazer porque terem controlo na empresa é o mais importante e a dívida é irrelevante, mas realmente é tentador
A call foi toda à volta disso, os investidores a falar do preço das ações e os insiders a tentarem focar no produto, mas está difícil realmente
debt to equity? numa bolha isso eh sempre bom, nao impede o desastre
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A Ford é terrível, tem um debt to equity de 6, equity estagnada no último ano. A tesla tem um debt to equity de 4 e a equity a crescer mais de 15% ao ano.
O único "problema" da tesla é as ações estarem caras, se eles quisessem livrar-se da dívida com as ações a este preço conseguiam despachar a dívida toda numa semana, mas ya eles não vão fazer esse favor aos shorts já, mas na call houve um que deu essa ideia, o elon disse que não iam fazer porque terem controlo na empresa é o mais importante e a dívida é irrelevante, mas realmente é tentador
A call foi toda à volta disso, os investidores a falar do preço das ações e os insiders a tentarem focar no produto, mas está difícil realmente
O debt to equity da Ford está errado e na realidade a Ford industrial muito provavelmente não tem dívida líquida nenhuma. A confusão vem de se misturar a ford financeira, mas essa possui activos financeiros que suportam a dívida (e tipicamente a excedem), só que não são contados nos rácios automatizados.
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https://pplware.sapo.pt/motores/video-mostra-como-o-autopiloto-da-tesla-ve-a-estrada-e-tudo-a-sua-volta/#.XjXKfdAJpz0
..... Muito interessante..... Vou experimentar...... Eh,... Eh.... :P
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Sinceramente a ford numa proxima crise esta aviada, basta ver de onde proviram os lucros no ultimo q3, do fundo de pensoes...mas a tesla valer 100 bis e pa nos rirmos todos um bocadinho muito loooool
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as bolhas fazem os burros sentirem-se inteligentes
mas nao duram
Porque motivos é que tens tantas certezas? Ao longo dos 8 anos que a TESLA esteve em bolsa, só houve um período em que os “shorts” tiveram possibilidade de sair com perdas mínimas.
No entanto continuo sem perceber porque é que a TESLA é um dos stocks com mais curtos na bolsa.
Espero que algures este ano a TESLA possa voltar aos 350/370. Sinceramente não acredito que possa descer abaixo dessa zona, a não ser que o mercado sofra um mini crash e nessas condições nada se safa.
Posto isto, resta-me dizer que entrei abaixo dos 200$ e reforcei nos 320’s. Veremos o que as outras marcas conseguem fazer face ao crescimento brutal que a TESLA apresenta e apresentará no futuro.
Continuem a shortar a TESLA que vão continuar a ganhar dinheiro. Só não se esqueçam de reforçar 😅.
O único que tem certezas sobre o caminho (ascendente ou desdente) da TESLA é o mercado e esse tem sido claro.
Muitos estão a esquecer-se que a TESLA não está a ser avaliada pelos seus fundamentais. É muito mais complexa.
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nao ha crescimento brutal nenhum, os lucros no Q4 desceram e os revenues estao flat
perdem dinheiro ha 16 anos e vao continuar a perder
so o robotaxi pode salvar a tesla
boa sorte, ehhe
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a maioria dos bulls da tesla vao perder tudo o que ganharam e muito mais ainda
qd a tesla comecar a descer eles vao comprar os dips e reforcar, vai ser um desastre
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a maioria dos bulls da tesla vao perder tudo o que ganharam e muito mais ainda
qd a tesla comecar a descer eles vao comprar os dips e reforcar, vai ser um desastre
O desempenho da TESLA em bolsa, tem sido tudo menos um desastre.
Portanto se houver paciência e condições favoráveis, os únicos que continuarão a perder serão os curtos.
Eu não reforço dips em stocks altamente voláteis, o que eu fiz foi comprar num fundo e reforçar após ter quebrado e testado uma zona importante.
Edit-erro
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Este aqui é do género do nosso amigo camarada ::)...ao contrario! ;D
Tesla’s biggest bull stampedes to a $7,000 price target
:D
https://www.marketwatch.com/story/teslas-biggest-bull-stampedes-to-a-7000-price-target-2020-02-03?siteid=yhoof2&yptr=yahoo (https://www.marketwatch.com/story/teslas-biggest-bull-stampedes-to-a-7000-price-target-2020-02-03?siteid=yhoof2&yptr=yahoo)
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Hoje vendi mais um pouco, já só tenho 20% do investimento inicial e 10% vai continuar com o stop loss nos 599
Acho que o trade já foi um sucesso, dos 300$ e algumas até abaixo para a segunda maior marca de carros num ano...a farfetch agora tem um benefício / risco maior, se cair até aos 360$ volto a comprar tesla mas a um price to sales 7 vezes maior que a Toyota lol era preciso tudo correr para o preço ser justo e o mercado nos carros é super competitivo
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saíste do comboio em andamento, o gajo nao quer parar!
Parece o,
(https://external-content.duckduckgo.com/iu/?u=https%3A%2F%2Fcdn.motor1.com%2Fimages%2Fmgl%2FkPeQY%2Fs1%2Ftesla-annual-shareholders-meeting-tesla-roadster-2-and-tesla-model-y-source-sofiaan-fraval.jpg&f=1&nofb=1)
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Estas coisas nao vem nos graficos do ilustre camarada :P
Tesla stock (NASDAQ:TSLA) broke the $700 barrier on Monday’s opening bell, trading as high as $735 per share as of writing. Amidst this rise was an update from Tesla’s battery partner Panasonic, which reported a profit thanks to its operations at Giga Nevada, as well as an upgrade from a Wall Street firm, which gave the company an optimistic $808 price target.
Last year, a key bear narrative against Tesla emerged, alleging that its relationship with its primary battery supplier, Panasonic, was turning sour. These rumors came about following a report from the Nikkei Asian Review, which conveniently did not cite a source, stating that Panasonic was freezing its investments in Tesla’s Giga Nevada facility. This resulted in media coverage alleging that Tesla and Panasonic were in a “public battle.”
Panasonic President Kazuhiro Tsuga eventually debunked these reports, stating that the Japanese company’s relationship with the American electric car maker was not in danger in any way. These statements were ultimately proven wrong recently, when Panasonic reported its first quarterly profit in its battery business with Tesla. During an earnings briefing, Panasonic’s Chief Financial Officer Hirokazu Umeda remarked that the two companies are now finding their optimal rhythm in Giga Nevada.
“We are catching up as Tesla is quickly expanding production. Higher production volume is helping to push down materials costs and erase losses,” he said, adding that Panasonic will be focusing its resources on meeting the demand for the Model 3 and Model Y.
Tesla’s good news is not just coming from Panasonic’s side. On Monday, the company also received an upgrade from Argus analyst Bill Selesky, who raised the firm’s price target for the electric car maker to a “street high” of $808, significantly higher than his previous estimate of $556 per share. The Argus analyst also maintained a “Buy” rating on the electric car maker.
In his note to clients, Selesky focused on Tesla’s strong demand for the Model 3, which continues to be strong despite the vehicle being on sale for years now. The analyst also highlighted that Tesla is positioned to improve and maintain its lead in the electric car industry.
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Sai do comboio, ficou só 10% do portfólio inicial, e ainda comprei mais um put a 620 para 20 Março, o short squeeze vai acabar rápido, e se volta a este ritmo para baixo vai ser épico
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+17%
Que palhaçada, os shorts a serem depenados, hoje faz o máximo dos próximos 3 anos pelo menos
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haha
(https://external-content.duckduckgo.com/iu/?u=https%3A%2F%2Ftse2.mm.bing.net%2Fth%3Fid%3DOIP.H-EqZVj4Hb2T8vmQqqPkWAHaE_%26pid%3DApi&f=1)
e
(https://external-content.duckduckgo.com/iu/?u=http%3A%2F%2Fsa-mcp.s3.amazonaws.com%2Fup-image%2F787%2FFC1%2F787FC10F95D94F4FA90FB0E3991356BD.jpg&f=1&nofb=1)
ehehhe
(https://external-content.duckduckgo.com/iu/?u=https%3A%2F%2Fstatic.seekingalpha.com%2Fuploads%2F2018%2F7%2F18%2F48331536-15318968995102432_origin.png&f=1&nofb=1)
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Quero ver hoje os gráficos de comparação de valor por carro vendido entre os vários construtores automóveis.
E estou a olhar para novos shorts.
Os de 420 já fora cu caraças...
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Ca está. Lindo.
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Foste infetado pelo Virus Camarada.
carros vendidos no passado nao significa carros vendidos no futuro, principalmente quando o teatro das operações mudou/esta a mudar.
Depois a Tesla nao é so carros vendidos. A Tesla é uma empresa de tecnologia que tambem fabrica automoveis. Podes dizer que os outros tb o irao fazer, mas, enquanto nao chegarem ao patamar da Tesla, A tesla (stock) vai continuar a subir.
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A cotação da Tesla parece a da bitcoin há uns tempos atrás quando toda a gente tinha wallets e falavam em mineirar e instalar paineis PV e de como iam ser milionários...
Não questionando o valor subjacente da Tesla mas esta é a bolha mais evidente ao dia de hoje. Mas estas bolhas são muito perigosas de shortar...É para gajos tipo MacNamara, que surfam ondas de 40 metros. Não tenho tomates...
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A cotação da Tesla parece a da bitcoin há uns tempos atrás quando toda a gente tinha wallets e falavam em mineirar e instalar paineis PV e de como iam ser milionários...
Não questionando o valor subjacente da Tesla mas esta é a bolha mais evidente ao dia de hoje. Mas estas bolhas são muito perigosas de shortar...É para gajos tipo MacNamara, que surfam ondas de 40 metros. Não tenho tomates...
Interessante.
Então ainda veremos a TESLA a subir mais 20% (+-).
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Foste infetado pelo Virus Camarada.
carros vendidos no passado nao significa carros vendidos no futuro, principalmente quando o teatro das operações mudou/esta a mudar.
Depois a Tesla nao é so carros vendidos. A Tesla é uma empresa de tecnologia que tambem fabrica automoveis. Podes dizer que os outros tb o irao fazer, mas, enquanto nao chegarem ao patamar da Tesla, A tesla (stock) vai continuar a subir.
um virus queimou-te a tola, prevejo que qd isto colapsar tu desapareces do forum em vergonha
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Foste infetado pelo Virus Camarada.
carros vendidos no passado nao significa carros vendidos no futuro, principalmente quando o teatro das operações mudou/esta a mudar.
Depois a Tesla nao é so carros vendidos. A Tesla é uma empresa de tecnologia que tambem fabrica automoveis. Podes dizer que os outros tb o irao fazer, mas, enquanto nao chegarem ao patamar da Tesla, A tesla (stock) vai continuar a subir.
um virus queimou-te a tola, prevejo que qd isto colapsar tu desapareces do forum em vergonha
LOL
Tu e as tuas previsoes ;D
SE cair, volta a subir, qual o problema? Estás farto de publicar patetices e ainda...prevês :o
O mais provavel é eu e tu desaparecer do forum primeiro que a Tesla ::)
Mete aí mais um grafico, anda lá... para nos divertires! :P
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Vifer 3 - 0 Camarada
Eu sou adepto do Camarada...
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O que é que vos indica este volume? Não me parece que sejam os comuns investidores a comprarem...
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O que é que vos indica este volume? Não me parece que sejam os comuns investidores a comprarem...
Com estes volumes tambem não me parece que seja o comum dos mortais a entrar.
Até porque cada titulo vale uma brutalidade.
Hoje no pré market já ultrapassaram os 900 e com um volume superior a 2.5M.
Com o tempo que ainda falta para a abertura, o volume no pré será concerteza superior a muitos dias de negociação.
Também já me queimei com alguns put's.
Agora só reentro qd fizer uma vela de inversão.
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Isto é a doideira total.
Hoje vou reforçar mais puts!
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Foste infetado pelo Virus Camarada.
carros vendidos no passado nao significa carros vendidos no futuro, principalmente quando o teatro das operações mudou/esta a mudar.
Depois a Tesla nao é so carros vendidos. A Tesla é uma empresa de tecnologia que tambem fabrica automoveis. Podes dizer que os outros tb o irao fazer, mas, enquanto nao chegarem ao patamar da Tesla, A tesla (stock) vai continuar a subir.
um virus queimou-te a tola, prevejo que qd isto colapsar tu desapareces do forum em vergonha
LOL
Tu e as tuas previsoes ;D
SE cair, volta a subir, qual o problema? Estás farto de publicar patetices e ainda...prevês :o
O mais provavel é eu e tu desaparecer do forum primeiro que a Tesla ::)
Mete aí mais um grafico, anda lá... para nos divertires! :P
diz-me uma unica patetice que eu tenha dito, ser-nao-pensante
o facto de tu achares que as tuas borradas sao verdadeiras porque o mercado esta numa bolha a unica coisa que prova eh que ehs um ser-nao-pensante (estou a tentar ser simpatico, hehe)
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é mais facil tentar identificar uma tua Nao-Patetice!
Nao identifico! :( :P
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(https://images-na.ssl-images-amazon.com/images/I/71afI7DSV5L._SL1004_.jpg)
Ontem vi um Maserati, de cor
verde-militar, que me
parecia um Tesla…
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é mais facil tentar identificar uma tua Nao-Patetice!
Nao identifico! :( :P
heeh, foi o que eu pensei
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As últimas 10 ações só vendo nos mil usd ahahhahah palhaçada, a questão é que puts comprar e para que preço, depois de estilhaçarem os short sellers todos não vão aguentar nem acima dos 400$. O pessoal num dia vai se sentir um génio e no outro vai se sentir um calhau com olhos
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Isto é a doideira total.
Hoje vou reforçar mais puts!
Fdx... os PUTS estão caros como tudo.
Para setembro... strike a 420 estão a 17usd, strike a 400 estão a 15usd.
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Mete put's mete!
O camarada já so anda de fio-dental ;D, ainda fazem disso religiao!
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Então mas a TSLA ainda está em bolsa ? Pensei que acima dos 420 era para tornar aquilo private e o funding até já estava assegurado. :D
É preciso coragem para andar a comprar opções com IVs destas. Eu não conseguia, mesmo que acreditasse num brutal tombo (porque tem de ser mesmo um brutal tombo para compensar).
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o musk hoje tem uma overdose
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Isso é quando ele receber os seus 2B de premio ;D
(https://external-content.duckduckgo.com/iu/?u=https%3A%2F%2Fi.kinja-img.com%2Fgawker-media%2Fimage%2Fupload%2Fc_scale%2Cfl_progressive%2Cq_80%2Cw_600%2Fje87rgqa0z1m4wy304bz.gif&f=1&nofb=1)
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a tesla nem sequer tem revenues crescentes, eh uma coisa mesmo pobrezinha que vai colapsar com uma pinta
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a tesla nem sequer tem revenues crescentes, eh uma coisa mesmo pobrezinha que vai colapsar com uma pinta
Acertando no timing ( e tendo-os no sitio) será talvez a oportunidade de uma vida....
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Arrufos entre forenses à parte... segundo a minha experiência:
1) Ou alguma coisa se passa na TSLA (e nós não sabemos...) para a cotação ter disparado da forma como disparou...
2) Ou estamos perante uma bolha especulativa na TSLA (porque é a empresa da moda ou outras razões...) e os fundamentais são irrelevantes...
Se é o ponto um, mais tarde ou mais cedo será público e saberemos.
Se é o ponto dois, mais tarde ou mais cedo também saberemos... mas até lá... cuidado com 'puts' ou compras da 'equity' a preços no céu.
Considerando, no entanto e mesmo assim, que depois do céu vem o espaço sideral... ou por acção da gravidade a superfície do planeta.
Não esquecer que a gravidade é uma lei física (uma força) cientificamente comprovada.
Até já conseguiu a comunidade cientifica medir as ondas gravitacionais!
;D
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Está tão na cara que vai dar merda que as puts de Março do próximo ano até estão a subir de preço.
Obviamente até o musk adia o prémio, este squeeze já foi bom o suficiente. Não vai levar a empresa que é o grosso do património dele à falência só para receber prémios
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Nao se deixem levar pelas patetices do camarada. Já provou que é um gambler perdedor ;D
Só para ser do contra, um sopônhamos diferente :D
Tesla (NASDAQ:TSLA) could hit $1 trillion in revenue by 2030 according to Ron Baron, a Billionaire investor who runs New York City-based Baron Capital and Baron Funds.
Baron Capital currently holds 1.63 million shares of Tesla stock, and they have no plans to sell any of it.
Baron appeared on CNBC’s “Squawk Box” Tuesday morning where he stated Tesla’s potential is limitless. He believes that Tesla is nowhere near finished its meteoric rise in price. “There’s a lot of growth opportunities from that plant going forward,” he said. “[Tesla] could be one of the largest companies in the whole world.”
Tesla stock was priced at $430.26 on 2020’s first day of trading on January 2. The stock has exploded since then, rising nearly 20% in a single day on February 3rd and nearly doubling its value this year alone.
Baron’s decision to invest $357 million into Tesla in 2014 has paid dividends. His 1.63 million shares now have a value of $1.467 billion. But his reasoning for backing Tesla and becoming one of the company’s most successful bulls had to do with Musk’s vision for the world.
“Whether Elon Musk is successful or not I am really glad to have invested in this company because I’m helping–this guy is saving the Earth,” Baron said about the Tesla CEO. “Brilliant guy, great businessman, and saving the planet.”
Musk’s drive to create environmentally-friendly vehicles has been an astounding success
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Tesla (NASDAQ:TSLA) could hit $1 trillion in revenue by 2030 according to Ron Baron, a Billionaire investor who runs New York City-based Baron Capital and Baron Funds.
Baron Capital currently holds 1.63 million shares of Tesla stock, and they have no plans to sell any of it.
Baron appeared on CNBC’s “Squawk Box” Tuesday morning where he stated Tesla’s potential is limitless. He believes that Tesla is nowhere near finished its meteoric rise in price. “There’s a lot of growth opportunities from that plant going forward,” he said. “[Tesla] could be one of the largest companies in the whole world.”
Tesla stock was priced at $430.26 on 2020’s first day of trading on January 2. The stock has exploded since then, rising nearly 20% in a single day on February 3rd and nearly doubling its value this year alone.
Baron’s decision to invest $357 million into Tesla in 2014 has paid dividends. His 1.63 million shares now have a value of $1.467 billion. But his reasoning for backing Tesla and becoming one of the company’s most successful bulls had to do with Musk’s vision for the world.
“Whether Elon Musk is successful or not I am really glad to have invested in this company because I’m helping–this guy is saving the Earth,” Baron said about the Tesla CEO. “Brilliant guy, great businessman, and saving the planet.”
Musk’s drive to create environmentally-friendly vehicles has been an astounding success
Uma bolha especulativa alimenta-se exactamente de expectativas de futuro muito promissoras...
Além disso: prever 'revenues' a 10 anos??
Nem Buffet ou Soros o conseguem...
Um indicio a favor do ponto um dois: a TSLA entrou em modo especulativo e os fundamentais são irrelevantes...
Mas pode ser que em breve (semanas?... meses?...) agente veja o que se passa...
:D
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Além disso: prever 'revenues' a 10 anos??
Nem Buffet ou Soros o conseguem...
Um indicio a favor do ponto um: a TSLA entrou em modo especulativo e os fundamentais são irrelevantes...
Mas pode ser que em breve (semanas?... meses?...) agente veja o que se passa...
:D
Só o camarada consegue! ;D atraves de graficos! :o
Mas pode ser que em breve (semanas?... meses?...) agente veja o que se passa...
anos...seculos... quem sabe? até pode cair ::)
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I'm out, neste preço não compensa ter nada
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Então mas a TSLA ainda está em bolsa ? Pensei que acima dos 420 era para tornar aquilo private e o funding até já estava assegurado. :D
É preciso coragem para andar a comprar opções com IVs destas. Eu não conseguia, mesmo que acreditasse num brutal tombo (porque tem de ser mesmo um brutal tombo para compensar).
esqueçe a implied vol... isto é uma bolha podes mandar esses modelos todos po lixo.... qualquer coisa k faças numa bolha é perigosa..... ha mais açoes ate com esse tipo de parametros bastava dar uma volta em açoes argentinas há uns meses atras... to start with
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Então mas a TSLA ainda está em bolsa ? Pensei que acima dos 420 era para tornar aquilo private e o funding até já estava assegurado. :D
É preciso coragem para andar a comprar opções com IVs destas. Eu não conseguia, mesmo que acreditasse num brutal tombo (porque tem de ser mesmo um brutal tombo para compensar).
esqueçe a implied vol... isto é uma bolha podes mandar esses modelos todos po lixo.... qualquer coisa k faças numa bolha é perigosa..... ha mais açoes ate com esse tipo de parametros bastava dar uma volta em açoes argentinas há uns meses atras... to start with
Quais modelos ? O meu modelo é o olhómetro. Tu não ligues ao que eu digo. ;D
Agora é óbvio que se a IV está em 100% nas opções de Maio, o preço que te pedem por uma put é aburdo.
Uma ITM a três meses hoje estava a 170.
Lol, os primeiros 20% de uma queda são só para pagar a opção. E só tem 3 meses para render. É de malucos.
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Então mas a TSLA ainda está em bolsa ? Pensei que acima dos 420 era para tornar aquilo private e o funding até já estava assegurado. :D
É preciso coragem para andar a comprar opções com IVs destas. Eu não conseguia, mesmo que acreditasse num brutal tombo (porque tem de ser mesmo um brutal tombo para compensar).
esqueçe a implied vol... isto é uma bolha podes mandar esses modelos todos po lixo.... qualquer coisa k faças numa bolha é perigosa..... ha mais açoes ate com esse tipo de parametros bastava dar uma volta em açoes argentinas há uns meses atras... to start with
Quais modelos ? O meu modelo é o olhómetro. Tu não ligues ao que eu digo. ;D
Agora é óbvio que se a IV está em 100% nas opções de Maio, o preço que te pedem por uma put é aburdo.
Uma ITM a três meses hoje estava a 170.
Lol, os primeiros 20% de uma queda são só para pagar a opção. E só tem 3 meses para render. É de malucos.
por modelo digo que o risco aqui nao e mensuravel por implied vols... é mesmo a euforia humana e mesmo que a tesla tenha algum futuro que pode ter basta olhar po grafico de muito longo prazo de uma cisco pa se concluir o obvio.
sairam os resultados da ford e sinceramente eu nao rezaria muito bem da ford, .... numa eventual proxima crise, mas tambem nao o faria da tesla quando a bolha acabar e a teoria da reflexividade for pelo ar....
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Nao se deixem levar pelas patetices do camarada. Já provou que é um gambler perdedor ;D
Só para ser do contra, um sopônhamos diferente :D
Tesla (NASDAQ:TSLA) could hit $1 trillion in revenue by 2030 according to Ron Baron, a Billionaire investor who runs New York City-based Baron Capital and Baron Funds.
Baron Capital currently holds 1.63 million shares of Tesla stock, and they have no plans to sell any of it.
Baron appeared on CNBC’s “Squawk Box” Tuesday morning where he stated Tesla’s potential is limitless. He believes that Tesla is nowhere near finished its meteoric rise in price. “There’s a lot of growth opportunities from that plant going forward,” he said. “[Tesla] could be one of the largest companies in the whole world.”
Tesla stock was priced at $430.26 on 2020’s first day of trading on January 2. The stock has exploded since then, rising nearly 20% in a single day on February 3rd and nearly doubling its value this year alone.
Baron’s decision to invest $357 million into Tesla in 2014 has paid dividends. His 1.63 million shares now have a value of $1.467 billion. But his reasoning for backing Tesla and becoming one of the company’s most successful bulls had to do with Musk’s vision for the world.
“Whether Elon Musk is successful or not I am really glad to have invested in this company because I’m helping–this guy is saving the Earth,” Baron said about the Tesla CEO. “Brilliant guy, great businessman, and saving the planet.”
Musk’s drive to create environmentally-friendly vehicles has been an astounding success
se sou "gambler perdedor" so tenho de deixar de jogar
ja tu es burro e nao ha cura
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Tesla puts that expire next month with a strike ~40% below the current price are up on a day in which the underlying has risen >20%.
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Tesla puts that expire next month with a strike ~40% below the current price are up on a day in which the underlying has risen >20%.
Ya hoje andei a sondar e não consegui comprar puts nenhuns, e os que comprei para março com strike a 620 também não caíram o que seria suposto, o mercado acha que vai dar merda já e com razão né
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por modelo digo que o risco aqui nao e mensuravel por implied vols...
Claro. Falei da IV porque aos valores a que está nem é preciso consultar o preço das opções. Com uma IV destas os preços terão de ser astronómicos (a IV é calculada com base nos preços a que as opções negoceiam).
Fui ver a quanto está 1 desvio padrão implícito a 3 meses. Está a +/-17%. É de loucos.
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Tesla puts that expire next month with a strike ~40% below the current price are up on a day in which the underlying has risen >20%.
Não admira que tenha havido uma explosão na IV de ontem para hoje. Isto num dia em que o VIX caiu 10%, eheheh
Eu não sei para onde vai a TSLA nem me interessa, mas assistir a isto em directo é um privilégio (por não ser uma chafarica qualquer com meia dúzia de milhões de market cap).
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Em termos de fundamentais qual será a market share futura que esta market cap tem implícita ? Deve ser uma coisa brutal , não ?
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por modelo digo que o risco aqui nao e mensuravel por implied vols...
Claro. Falei da IV porque aos valores a que está nem é preciso consultar o preço das opções. Com uma IV destas os preços terão de ser astronómicos (a IV é calculada com base nos preços a que as opções negoceiam).
Fui ver a quanto está 1 desvio padrão implícito a 3 meses. Está a +/-17%. É de loucos.
Wise words.
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Tesla puts that expire next month with a strike ~40% below the current price are up on a day in which the underlying has risen >20%.
Não admira que tenha havido uma explosão na IV de ontem para hoje. Isto num dia em que o VIX caiu 10%, eheheh
Eu não sei para onde vai a TSLA nem me interessa, mas assistir a isto em directo é um privilégio (por não ser uma chafarica qualquer com meia dúzia de milhões de market cap).
Amanha vou á bloomberg ver a forma da curva IV pelo strike deve ser lindo......... fundamentalmente 2x a toyota....é uma palhaçada
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Tesla puts that expire next month with a strike ~40% below the current price are up on a day in which the underlying has risen >20%.
Não admira que tenha havido uma explosão na IV de ontem para hoje. Isto num dia em que o VIX caiu 10%, eheheh
Eu não sei para onde vai a TSLA nem me interessa, mas assistir a isto em directo é um privilégio (por não ser uma chafarica qualquer com meia dúzia de milhões de market cap).
Ainda de tarde comentava isso.
Uma big cap destas a mexer assim, não via desde 2001! São praticamente 20 anos!
Também estou contente só por poder acompanhar esta maravilha .
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Amanhã há mais: TSLA entre -15% a -20%
Mais-valias...
:P
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Baterias com óxido de grapheno (mais caras), grafeno ou grafite artificial (mais barato). Aumenta a autonomia (devido a menos perda de energia (mais condutividade e mais impermeabilidade) e a propria vida util ea bateira.
A diferença é que esta autónima pode quase chegar ao dobro das atuais.
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Se a autonomia é o dobro das actuais...
O preço é o triplo das actuais...
;D
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Error 404 (Not Found)!!1 (http://www.youtube.com/watch?v=PLxPAwIeL0w#)
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Uma firma prevê que a Tesla atinga $7000 por acção.
https://www.telegraph.co.uk/technology/2020/02/03/tesla-shares-jump-new-high-analyst-says-could-worth-1-trillion/ (https://www.telegraph.co.uk/technology/2020/02/03/tesla-shares-jump-new-high-analyst-says-could-worth-1-trillion/)
Isto está a cheirar a uma bolha como a das dot.com de 1998-2000. As justificações que se encontram para essas capitalizações estão mais e mais afastadas do negócio corrente da empresa. Fala-se de "isto é um novo paradigma", "não pode ser avaliada como se avaliam outras empresas de carros", etc. Parecem sinais de bolha.
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Se a autonomia é o dobro das actuais...
O preço é o triplo das actuais...
;D
O preço quase não altera, principalmente nas que é qusse só adicionae grafite artificial e inverter umas coisas, nas de grafeno e óxido de grafeno pode ficar mais caro mas pouco.
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Tesla puts that expire next month with a strike ~40% below the current price are up on a day in which the underlying has risen >20%.
Não admira que tenha havido uma explosão na IV de ontem para hoje. Isto num dia em que o VIX caiu 10%, eheheh
Eu não sei para onde vai a TSLA nem me interessa, mas assistir a isto em directo é um privilégio (por não ser uma chafarica qualquer com meia dúzia de milhões de market cap).
Amanha vou á bloomberg ver a forma da curva IV pelo strike deve ser lindo......... fundamentalmente 2x a toyota....é uma palhaçada
O mais cómico da situação é que apesar da Tesla até ter subido bastante ontem, gajos que shortaram puts estão a levar no pelo, o que é uma situação pouco frequente. Adivinharam o movimento mas aconteceu-lhes o inesperado.
No topo da comédia estão os desgraçados que venderam straddles e estão a levar porrada nas duas legs :D
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Se o algoritmo 'dá porrada nas legs'
é só descobrir em que fase não dá porrada.
Como deve estar equacionado para não perder
muito dinheiro, também não o deve dar a ganhar muito…
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Tesla puts that expire next month with a strike ~40% below the current price are up on a day in which the underlying has risen >20%.
Não admira que tenha havido uma explosão na IV de ontem para hoje. Isto num dia em que o VIX caiu 10%, eheheh
Eu não sei para onde vai a TSLA nem me interessa, mas assistir a isto em directo é um privilégio (por não ser uma chafarica qualquer com meia dúzia de milhões de market cap).
Amanha vou á bloomberg ver a forma da curva IV pelo strike deve ser lindo......... fundamentalmente 2x a toyota....é uma palhaçada
A IB é muito tosca em opções e os dados não são fiáveis, mas hojé é isto que lá tem e não deve andar longe da verdade.
Há coisas que deixam logo uma pessoa alarmada:
a) o smile da curva (se é que se pode chamar smile a isto - mais parece um gajo com paralisia facial) está centrado à esquerda do ITM e não ligeiramente à direita (red flag porque significaria não acreditar na subida da TSLA, coisa que não é habitual em stocks)
b) o smile quase não existe do lado direito, quase como se 1000, 1250 ou 1500 fossem indiferente (market madness - acha que subir 30% é coisa trivial)
c) o squew do smile no lado direito, habitualmente pronunciado (o mercado tem sempre mais medo das quedas), existe mas não é nada de especial e só para quedas de 50% ou mais (é o mercado a sinalizar que só se começa a preocupar com quedas de 60 ou 70%; acha que uma queda de 30% é coisa normalíssima do dia a dia na cotação - bom para quem gosta de emoções fortes)
d) a IV em ITM é superior nos prazos mais curtos de 1 ou 2 meses do que a um ano (mercado a exigir um brutal prémio nas opções de curto prazo, o que as torna caríssimas)
Quem quiser ver um smile normal deixo também o da AMZN
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Amanhã há mais: TSLA entre -15% a -20%
Mais-valias...
:P
Só?
Menos de 40% de queda é lucro 😅
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Sabendo que o normal são as opções de longo prazo terem uma IV superior e que na TSLA está a acontecer o contrário, um negócio lógico era negociar calendar spreads, shortando opções de curto prazo (short high vol) e comprando opções de longo prazo (long low vol) com o mesmo strike, esperando um regresso da curva ao normal. O problema é saber a proporção correcta de cada uma, além de que o mercado pode manter-se maluco mais tempo do que aquele que temos disponível para provar a nossa tese (e para quem não quisesse ficar estático à espera do resultado final, fazer delta hedging disto no dia a dia era uma aventura).
Eu olho para esta Tesla e apenas vejo um casino.
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a "folha salarial" do E.Musk
(https://i.imgur.com/Vi895mj.png)
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Basicamente vão entrar quantos biliões a diluir o market capital?
Engraçado que já vai na segunda Milestone de market capital e ainda não atingiu a primeira de ebitda
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haha
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Uma firma prevê que a Tesla atinga $7000 por acção.
https://www.telegraph.co.uk/technology/2020/02/03/tesla-shares-jump-new-high-analyst-says-could-worth-1-trillion/ (https://www.telegraph.co.uk/technology/2020/02/03/tesla-shares-jump-new-high-analyst-says-could-worth-1-trillion/)
Isto está a cheirar a uma bolha como a das dot.com de 1998-2000. As justificações que se encontram para essas capitalizações estão mais e mais afastadas do negócio corrente da empresa. Fala-se de "isto é um novo paradigma", "não pode ser avaliada como se avaliam outras empresas de carros", etc. Parecem sinais de bolha.
a ark esta no negocio de fazer pump de bolhas
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haha
Ou seja, ontem uma única opção valia 1888 USD hoje vale 115 USD :D
Que maluqueira.
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vamos la ver se a carneirada agora compra o dip
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Tesla ‘off the accelerator’ as stock takes worst stumble in 7 years
https://www.marketwatch.com/story/tesla-off-the-accelerator-as-stock-takes-worst-stumble-in-more-than-6-years-2020-02-05 (https://www.marketwatch.com/story/tesla-off-the-accelerator-as-stock-takes-worst-stumble-in-more-than-6-years-2020-02-05)
Adoro estes títulos da imprensa!
Nas semanas anteriores era um novo paradigma da gestão, da avaliação de negócios e o céu é o limite...
Agora o fim da empresa é eminente... e o diabo a sete: cuidado portanto!
Com uma volatilidade maluqueira como é que o "Sr. Stumble" não haveria de ser?
:)
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O 'fair value' da TSLA é $40 por acção!
:P
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O 'fair value' da TSLA é $40 por acção!
:P
a tesla vale entre $0 e $50... zero incluido
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A tesla e uma opcao e deve ser valorizada como tal eu diria 100 a 200, mais pelo brand value e tecnologia k pelos pobres resultados
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A tesla e uma opcao e deve ser valorizada como tal eu diria 100 a 200, mais pelo brand value e tecnologia k pelos pobres resultados
que tecnologia?
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Tecnologicamente acho os um pouco a frente atualizacoes over the air...isso para mim e o moat nao falado da tesla o carro e melhoravel over the air, o mercedes vai passear a oficina....isso pode ser pos carros o k o direct model foi pa compaq vs dell...nos aspetos tradicionais construcao por exemplo esta atras
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Isto é a doideira total.
Hoje vou reforçar mais puts!
Fdx... os PUTS estão caros como tudo.
Para setembro... strike a 420 estão a 17usd, strike a 400 estão a 15usd.
Hoje fizeram mais de 100% as duas... :-\
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He he...
Ouvi agora mesmo o José Gomes Ferreira no seu programa "Negócios da Semana" na SIC Noticias a sugerir uns livros para leitura.
Um deles é um livro sobre a Tesla no qual ele acrescentou: «Como é que um homem falido consegue convencer tantas pessoas a comprar acções da Tesla».
E esta hem?
:)
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He he...
Ouvi agora mesmo o José Gomes Ferreira no seu programa "Negócios da Semana" na SIC Noticias a sugerir uns livros para leitura.
Um deles é um livro sobre a Tesla no qual ele acrescentou: «Como é que um homem falido consegue convencer tantas pessoas a comprar acções da Tesla».
E esta hem?
:)
o vifer amanha ja lhe faz uma visita
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Tecnologicamente acho os um pouco a frente atualizacoes over the air...isso para mim e o moat nao falado da tesla o carro e melhoravel over the air, o mercedes vai passear a oficina....isso pode ser pos carros o k o direct model foi pa compaq vs dell...nos aspetos tradicionais construcao por exemplo esta atras
mas isso eh facilimo de replicar e por exemplo o novo mustang em 2021 ja vai ter a mesma coisa
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Pois mas isso em parte significa mandar as oficinas ao ar...dai o meu paralelismo com a compaq vs dell....
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Para alem das patetices do Camarada :P
Tesla’s unmistakable EV lead strongly acknowledged by Lucid and VW CEOs
Lucid Motors and Volkswagen Auto Group CEOs Peter Rawlinson and Herbert Diess recently expressed their support towards Tesla and Elon Musk. The two automotive executives took particular note of Tesla’s growing lead in the electric car segment.
“There’s a recognition that Tesla is in a preeminent position in terms of EV technology,” Lucid Motors CEO Peter Rawlinson said at the BloombergNEF Summit. Rawlinson stated that Tesla’s lead in the EV sector is actually growing since the company continues to improve its already industry-leading products.
“They’re even further ahead than has been reported, and I think the gap is widening, not closing,” Rawlinson added.
This is a change in tune from Rawlinson as he was not always a firm supporter of Tesla, especially after he left the company. Before joining Lucid Motors, Rawlinson served as one of the chief engineers of Tesla’s flagship sedan, the Model S. In 2018, he spoke about Tesla’s lack of “truly luxury” features, arguing that the electric vehicles are “premium and high-tech, but not luxury.”
Tesla holds a considerable lead in the electric vehicle market, especially in terms of range and performance. This particular combination has eluded traditional carmakers who are dipping their feet into EVs so far. The Porsche Taycan Turbo, for example, knocks it out of the park with its classic sports car performance. But when it comes to range, the vehicle earned a paltry rating of 201 miles from the EPA.
Indeed, Tesla’s lead in electric vehicles is something that’s becoming undeniable. It’s not only the Lucid Motors CEO that seems to be open enough to admit this, either.
Volkswagen AG CEO Herbert Diess has been vocal of his support of both Tesla and Musk in the past. After Musk announced his company’s plan to create a production plant in Germany while receiving an award for the Model 3, Diess was supportive of Musk. “I know all of this competition here in Germany, this award, it’s a great achievement,” Diess stated.
When Tesla’s value eclipsed Volkswagen’s by nearly $50 billion, Diess was nothing but supportive. Diess stated that he believes cars will eventually surpass the cell phone as “the most important mobile device” and Tesla’s technology is a key contributor to that idea. “If we see that, then we also understand why Tesla is so valuable from the view of analysts,” the VW CEO said.
Tesla stock has skyrocketed over the past three months. The price per stock at the closing bell on February 4 was $887.06, a new all-time-high for the company. Tesla’s technology has been a key to the company’s success, and based on Rawlinson and Diess recent statements, it appears that other automakers are starting to recognize the hard work Tesla has dedicated in the development of its core technologies.
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Para alem das patetices do Camarada :P
Tesla’s unmistakable EV lead strongly acknowledged by Lucid and VW CEOs
Lucid Motors and Volkswagen Auto Group CEOs Peter Rawlinson and Herbert Diess recently expressed their support towards Tesla and Elon Musk. The two automotive executives took particular note of Tesla’s growing lead in the electric car segment.
“There’s a recognition that Tesla is in a preeminent position in terms of EV technology,” Lucid Motors CEO Peter Rawlinson said at the BloombergNEF Summit. Rawlinson stated that Tesla’s lead in the EV sector is actually growing since the company continues to improve its already industry-leading products.
“They’re even further ahead than has been reported, and I think the gap is widening, not closing,” Rawlinson added.
This is a change in tune from Rawlinson as he was not always a firm supporter of Tesla, especially after he left the company. Before joining Lucid Motors, Rawlinson served as one of the chief engineers of Tesla’s flagship sedan, the Model S. In 2018, he spoke about Tesla’s lack of “truly luxury” features, arguing that the electric vehicles are “premium and high-tech, but not luxury.”
Tesla holds a considerable lead in the electric vehicle market, especially in terms of range and performance. This particular combination has eluded traditional carmakers who are dipping their feet into EVs so far. The Porsche Taycan Turbo, for example, knocks it out of the park with its classic sports car performance. But when it comes to range, the vehicle earned a paltry rating of 201 miles from the EPA.
Indeed, Tesla’s lead in electric vehicles is something that’s becoming undeniable. It’s not only the Lucid Motors CEO that seems to be open enough to admit this, either.
Volkswagen AG CEO Herbert Diess has been vocal of his support of both Tesla and Musk in the past. After Musk announced his company’s plan to create a production plant in Germany while receiving an award for the Model 3, Diess was supportive of Musk. “I know all of this competition here in Germany, this award, it’s a great achievement,” Diess stated.
When Tesla’s value eclipsed Volkswagen’s by nearly $50 billion, Diess was nothing but supportive. Diess stated that he believes cars will eventually surpass the cell phone as “the most important mobile device” and Tesla’s technology is a key contributor to that idea. “If we see that, then we also understand why Tesla is so valuable from the view of analysts,” the VW CEO said.
Tesla stock has skyrocketed over the past three months. The price per stock at the closing bell on February 4 was $887.06, a new all-time-high for the company. Tesla’s technology has been a key to the company’s success, and based on Rawlinson and Diess recent statements, it appears that other automakers are starting to recognize the hard work Tesla has dedicated in the development of its core technologies.
a ervilha que vive no cranio do vifer nao percebeu ainda mas nada disto eh bom para a tesla
a bolha so vai apressar os planos da VW para esmagar a tesla
bubble envy
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:)
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tecnologia imparavel
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tecnologia imparavel
Boa informação. Estão de parabéns mas...
Quero ver quanto a audi vai vender nos Estados Unidos, conseguirem vender aqui significa que conseguirão vender em países onde eles têm fábrica e a tesla não. Mas é fantástico até porque a tesla não vai conseguir abrir fábrica em todo o lado assim tão cedo. Precisam de umas 50 fábricas não?
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https://eco.sapo.pt/2020/02/04/acoes-da-tesla-superaram-pela-primeira-vez-os-900-dolares-empresa-duplica-valor-num-mes/
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shortar tesla a 900 vai ser o trade do ano.
8)
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Porque é que o audi e-tron só pegou na Noruega? No google trends aparece a Noruega nos 100 e a Islândia em segundo com 30.
E é só países de pessoal humilde e rico, escandinavia etc, será que que pegou por ser mais parecido com um carro normal?
As ações da audi são muito baratas, a questão é se aquela estratégia funciona no resto do mundo. Equity de 33B e market capital de 39B. Mas a equity não cresce há dois anos. Cresceu 50% desde 2014 no entanto. Parece uma aposta muito tranquila
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Porque é que o audi e-tron só pegou na Noruega? No google trends aparece a Noruega nos 100 e a Islândia em segundo com 30.
E é só países de pessoal humilde e rico, escandinavia etc, será que que pegou por ser mais parecido com um carro normal?
As ações da audi são muito baratas, a questão é se aquela estratégia funciona no resto do mundo. Equity de 33B e market capital de 39B. Mas a equity não cresce há dois anos. Cresceu 50% desde 2014 no entanto. Parece uma aposta muito tranquila
a tesla perdeu muita reputacao devido a pessima assistencia na noruega, nao sei se ha outros factores mas este eh um deles
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A péssima assistência não é só na Noruega!
Isso é um problema estrutural da Tesla.
O sector automóvel não é para players que aparecem em 10 anos...
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Nao conheço muito sobre a Tesla, mas não estou a pensar q a Tesla seja uma boa bolha.
Vejo a Tesla como a Apple dos carros. Pesquisei isso no google e por acaso encontrei este artigo.
A Tesla é a Apple dos automóveis – pelo menos enquanto a empresa do iPhone não lança um carro. É assim que a empresa é percecionada pelos utilizadores e pelo mercado. Tal como a Apple fez para os smartphones, também Elon Musk teve uma visão para todo o ecossistema dos carros elétricos. Ou seja, não se limitou a atuar num dos vértices. Por isso, a empresa lançou automóveis ao mesmo tempo que colocava, nas estradas, uma rede de abastecimento rápido.
https://expresso.pt/sociedade/2016-04-10-O-que-e-que-a-Tesla-tem-
Mesmo o comportamento recente do preço nao me faz pensar q é uma bolha, pq em 2013 tb subiu muito (coloquei o gráfico mensal no forum onde se vê q ela tem movimentos fortes de subida e depois grandes lateralizaçoes) e os indicadores técnicos de medio prazo estiveram nessa altura ainda mais demasiado comprados q agora. Nessa altura também provavelmente se pensou as mesmas coisas que agora.
Acho q muitas das empresas que valorizaram muito foram a dada altura consideradas bolhas.
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Nao conheço muito sobre a Tesla, mas não estou a pensar q a Tesla seja uma boa bolha.
Vejo a Tesla como a Apple dos carros. Pesquisei isso no google e por acaso encontrei este artigo.
A Tesla é a Apple dos automóveis – pelo menos enquanto a empresa do iPhone não lança um carro. É assim que a empresa é percecionada pelos utilizadores e pelo mercado. Tal como a Apple fez para os smartphones, também Elon Musk teve uma visão para todo o ecossistema dos carros elétricos. Ou seja, não se limitou a atuar num dos vértices. Por isso, a empresa lançou automóveis ao mesmo tempo que colocava, nas estradas, uma rede de abastecimento rápido.
https://expresso.pt/sociedade/2016-04-10-O-que-e-que-a-Tesla-tem-
Mesmo o comportamento recente do preço nao me faz pensar q é uma bolha, pq em 2013 tb subiu muito (coloquei o gráfico mensal no forum onde se vê q ela tem movimentos fortes de subida e depois grandes lateralizaçoes) e os indicadores técnicos de medio prazo estiveram nessa altura ainda mais demasiado comprados q agora. Nessa altura também provavelmente se pensou as mesmas coisas que agora.
Acho q muitas das empresas que valorizaram muito foram a dada altura consideradas bolhas.
a tesla eh a juniper dos carros
o facto de tu nao conheceres e achares que eh a apple dos carros ate serve para ajudar a demonstrar que eh bolha
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Para além do mais, a Apple nunca foi bolha pelo contrário sempre teve múltiplos bem baixos na casa dos 8-14 PE ...
A Tesla nemn lucros ainda e quando os tiver estamos a falar de 100+ múltiplo de lucros
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Mas olhando por essa perspectiva dos múltiplos a AMZN também era bolha.
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Para os amantes de tabelas e graficos ::)
(https://www.teslarati.com/wp-content/uploads/2020/02/top-10-ev-sales-yoy-1024x498.jpg)
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ate parece simples
https://www.youtube.com/watch?time_continue=114&v=tlThdr3O5Qo&feature=emb_logo (https://www.youtube.com/watch?time_continue=114&v=tlThdr3O5Qo&feature=emb_logo)
Vai ser giro ver isto daqui a 4/5 anos...
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Mas olhando por essa perspectiva dos múltiplos a AMZN também era bolha.
nao ha comparacao nenhuma, a tesla nao tem nada a ver com a amazon, nao tem o blue ocean da amazon nem a independencia dos mercados de capitais nem breakeven nem moat
e mesmo a amazon caiu 90% 2x !!
a unica cartada possivel seria o robotaxi, mas isso a tesla nao tera
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ate parece simples
https://www.youtube.com/watch?time_continue=114&v=tlThdr3O5Qo&feature=emb_logo (https://www.youtube.com/watch?time_continue=114&v=tlThdr3O5Qo&feature=emb_logo)
Vai ser giro ver isto daqui a 4/5 anos...
esse video eh uma aldrabice, eles optimizaram um caminho para o video
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https://observador.pt/2020/02/06/sauditas-perdem-5-mil-milhoes-com-a-tesla/
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Era giro ver a reação do autopilot da Tesla na segunda circular, naquela zona em que já não há marcação das faixas de rodagem e uma pessoa não percebe bem em que faixa está.
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Nao percebi o que queres dizer com isso, automek.
Se so houvessem teslas nao havia qq problema. Imagina um condutor de ir-à-missa do interior, abandonado na segunda circular, ou
alguem conhecedor da segunda circular a conduzir algures na India:
https://www.youtube.com/watch?v=TbDLnADiKJ0 (https://www.youtube.com/watch?v=TbDLnADiKJ0)
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https://observador.pt/2020/02/06/sauditas-perdem-5-mil-milhoes-com-a-tesla/
Título vergonhoso.
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https://observador.pt/2020/02/06/sauditas-perdem-5-mil-milhoes-com-a-tesla/
Título vergonhoso.
esse tipo eh uma vergonha de jornalista
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https://observador.pt/2020/02/06/sauditas-perdem-5-mil-milhoes-com-a-tesla/
Título vergonhoso.
esse tipo eh uma vergonha de jornalista
este tipo é mesmo doente cronico pela tesla... jornalista deve ser só um eufemismo...
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https://www.noticiasaominuto.com/tech/1409707/tesla-retirou-funcionalidades-a-carro-comprado-em-segunda-mao (https://www.noticiasaominuto.com/tech/1409707/tesla-retirou-funcionalidades-a-carro-comprado-em-segunda-mao)
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https://observador.pt/2020/02/06/sauditas-perdem-5-mil-milhoes-com-a-tesla/
Título vergonhoso.
Nunca me tinha apercebido que, afinal, já "perdi" milhões e milhões de dólares em toda a minha vida. Basta contabilizar todos os negócios que fechei e que, sendo ganho ou perdas, podiam ter dado muito mais se os tivesse segurado. Este é daqueles heróis que compram sempre no fundo e vendem no topo. É dos que negoceiam o gráfico de há um mês atrás atrás.
E o fecho do artigo é uma pérola:
Para “complicar” ainda mais a situação, o PIF utilizou o resultado da venda das acções da Tesla para investir mil milhões de dólares na Lucid, fabricante com potencial, mas que ainda está a (muitos) anos de apresentar resultados positivos.
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Nao percebi o que queres dizer com isso, automek.
Se so houvessem teslas nao havia qq problema. Imagina um condutor de ir-à-missa do interior, abandonado na segunda circular, ou
alguem conhecedor da segunda circular a conduzir algures na India:
https://www.youtube.com/watch?v=TbDLnADiKJ0 (https://www.youtube.com/watch?v=TbDLnADiKJ0)
Eu não disse aquilo da segunda circular como provocação. Gostava mesmo de ver como era porque:
a) Sabemos que os carros não são todos Tesla antes pelo contrário, ali serão pouquissimo
b) A segunda circular tem zonas em que não é preciso ser condutor da aldeia para não se fazer ideia de onde estamos. Basta pensar naquele troço, sentido Benfica - Aeroporto, depois do estádio da luz. Não há marcação de faixas, é tudo a olhómetro, e piora se for de noite e estiver a chover. Para não falar na zona seguinte em que começa a alargar para a entrada no Eixo Norte - Sul. Não há autopilot que consiga ler aquilo.
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Mek, o meu carro, não é tesla, tem câmara um radar básico e mete o carro dentro da faixa e há montes de locais pelo nosso Portugal onde ele não consegue ler a estrada, até sítios onde existe marcação mas com má qualidade...
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Igual para os sinais de velocidade, metade das vezes não sabe qual a velocidade em cada local...
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Igual para os sinais de velocidade, metade das vezes não sabe qual a velocidade em cada local...
O meu, usando o gps, indica-me a velocidade máxima em cada troço. Não lê os sinais mas tem na base de dados os limites de velocidade.
Só se a base não estiver atualizada é que a indicação não estará correta.
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A uniformizacao de sinalização, para que os autopilots, leiam a estrada facilmente, cheira-me a dinheiros públicos ao serviço de empresas privadas, mas vai ser necessário no futuro. Talvez lá para 2060 a Bulgária já tenha as suas estradas novamente alcatroada e já possam ter teslas em autopilot
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A uniformizacao de sinalização, para que os autopilots, leiam a estrada facilmente, cheira-me a dinheiros públicos ao serviço de empresas privadas, mas vai ser necessário no futuro. Talvez lá para 2060 a Bulgária já tenha as suas estradas novamente alcatroada e já possam ter teslas em autopilot
se for preciso fazer isso entao o autopilot nao deve ser usado, ponto final
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A uniformizacao de sinalização, para que os autopilots, leiam a estrada facilmente, cheira-me a dinheiros públicos ao serviço de empresas privadas, mas vai ser necessário no futuro. Talvez lá para 2060 a Bulgária já tenha as suas estradas novamente alcatroada e já possam ter teslas em autopilot
Na verdade não é por ai que passa a solução...
A solução, mais económica e eficiente, passa por mapas eletrónicos e envio de sinais em determinados pontos já com toda a sinalização que permita aos autopilot adequar a condução.
Ou seja, sem prejuízo da normal sinalização visual, que até pode ser diferente de país para país, o envio de sinais e/ou mapas que são descodificados pelo autopilot são mais eficientes, menos custosos, e a solução futura.
Quanto aos limites de velocidade isso já vem nos mapa.
Há uns anos, com uma malta aqui do forum, incluindo o Inc. registamos uma patente com sinais luminosos de acordo com a presença ou não de peões e o local onde estava. Também previa que um carro em autopilot recebesse sinais rádio e outros que permitisse interpretar que ali estaria uma passadeira e com um peão a passar em determinado local... até daria para calcular/estimar quando o peão acabaria de atravessar a rua.
Chumbaram todas ad reivindicações menos uma... exactamente a que ligava o movimento do peão ao movimento dos sinais luminosos/rádio.
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E qual a precisao desses mapas eletrónicos? 5 metros, 1 metro, 20 cms? Em ruas muito próximas e/ou várias intercepcoes próximas o sistema vai baralhar
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E qual a precisao desses mapas eletrónicos? 5 metros, 1 metro, 20 cms? Em ruas muito próximas e/ou várias intercepcoes próximas o sistema vai baralhar
O GPS hoje em dia é muito preciso. Para limites de velocidade não vejo que seja difícil, principalmente se reforçado por sinais dados no local via wireless..
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http://acertarnamosca.blogspot.com/2020/02/como-perder-as-calcas-com-uma-barbada.html (http://acertarnamosca.blogspot.com/2020/02/como-perder-as-calcas-com-uma-barbada.html)
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E nao é que ele deve ter razao? ;D
https://observador.pt/2020/02/11/o-aviso-super-importante-de-elon-musk-ceo-da-tesla-a-escolha-entre-comprar-um-eletrico-ou-perder-muito-dinheiro/
Vem já ai o nosso camarada a dizer que é fraude e coloca logo um grafico.
Mas, vendo bem a coisa, o homem acerta muito :D
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https://www.noticiasaominuto.com/tech/1412470/tesla-condutor-queixou-se-do-autopilot-antes-de-acidente-fatal?utm_source=notification&utm_medium=pushtech&utm_campaign=1412470 (https://www.noticiasaominuto.com/tech/1412470/tesla-condutor-queixou-se-do-autopilot-antes-de-acidente-fatal?utm_source=notification&utm_medium=pushtech&utm_campaign=1412470)
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Andar sem as mãos no volante, acreditando que no momento presente algum desses sistemas dispensa o condutor é ser demasiado ingénuo
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https://observador.pt/2020/02/12/a-tesla-vai-mesmo-lancar-um-electrico-por-25-000/
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Como dirá o "Mr. Shorts"
É tudo uma fraude, esta tudo falido, para a semana a Tesla vale ZERO! ;D :P
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a tesla vale zero mas custa muito caro, a tua ervilha vale zero e custa zero
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https://observador.pt/2020/02/12/a-tesla-vai-mesmo-lancar-um-electrico-por-25-000/
onde esta o model 3 de 35k tantos anos depois da promessa ?
sao tudo mentiras para ervilhas
esse alfredo e tao talentoso que logo na primeira frase do artigo consegue encaixar duas mentiras factualmente falsas
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consegue encaixar duas mentiras factualmente falsas
;D
Temos de rever as tabelas-verdade, materia de 10ºano em matematica. :P
All You Need Is Peas :P shorty
(https://thumbs.gfycat.com/SoulfulElaborateChital-max-1mb.gif)
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lembrei-me logo do BCP e a diluição, dasss
https://www.marketwatch.com/story/tesla-stock-slammed-as-company-announces-plan-to-issue-up-to-2-billion-in-new-shares-2020-02-13?siteid=bnbh (https://www.marketwatch.com/story/tesla-stock-slammed-as-company-announces-plan-to-issue-up-to-2-billion-in-new-shares-2020-02-13?siteid=bnbh)
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Com a subida que tiveram deviam de ir all in e fazer um aumento de 10 bilions. Mesmo que caíssem abaixo dos 400 não haveria problema nenhum
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lembrei-me logo do BCP e a diluição, dasss
https://www.marketwatch.com/story/tesla-stock-slammed-as-company-announces-plan-to-issue-up-to-2-billion-in-new-shares-2020-02-13?siteid=bnbh (https://www.marketwatch.com/story/tesla-stock-slammed-as-company-announces-plan-to-issue-up-to-2-billion-in-new-shares-2020-02-13?siteid=bnbh)
as ervilhas nem sequer sabem o que eh um aumento de capital, nao vao perceber essas noticias complicadas
"...it doesn't make sense to raise money... we are cashflow positive." Elon Musk (ha 2 semanas atras)
ora o cashflow de 2019 eh todo devido ao aumento de capital anterior e assim vai continuar
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https://seekingalpha.com/article/4323848-tesla-raises-money-investors-see-bad-european-sales-numbers?utm_medium=email&utm_source=seeking_alpha&mail_subject=anton-wahlman-tesla-raises-money-before-investors-see-the-bad-european-sales-numbers&utm_campaign=rta-author-article&utm_content=link-0
Tesla Raises Money Before Investors See The Bad European Sales Numbers
a especialidade do musk eh enganar totos que o admiram
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Musk engana TODOS menos o camarada, que é conhecedor, alias, "investidor conhecedor".
hummmmm
Já agora
Tesla, Inc. (TSLA)
784.63+17.34 (+2.26%)
Nao te esqueças de rever a tabela da verdade. :P
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Musk engana TODOS menos o camarada, que é conhecedor, alias, "investidor conhecedor".
hummmmm
Já agora
Tesla, Inc. (TSLA)
784.63+17.34 (+2.26%)
Nao te esqueças de rever a tabela da verdade. :P
por possivel dupla negacao ? nao foi isso que eu fiz sr ervilha, qt muito foi um pleonasmo mas nem isso
portanto mais uma nabice logica tua.
fogo, se eu quisesse provar que vive uma ervilha no cranio do vifer nao faria melhor
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Façam lá um esforço para se concentrarem na argumentação pura. E saudável. :)
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Musk engana TODOS menos o camarada, que é conhecedor, alias, "investidor conhecedor".
hummmmm
Já agora
Tesla, Inc. (TSLA)
784.63+17.34 (+2.26%)
Nao te esqueças de rever a tabela da verdade. :P
por possivel dupla negacao ? nao foi isso que eu fiz sr ervilha, qt muito foi um pleonasmo mas nem isso
portanto mais uma nabice logica tua.
fogo, se eu quisesse provar que vive uma ervilha no cranio do vifer nao faria melhor
Caro camarada,
Ervilha versus melão ;D
recorrendo ao futebol como metodo comparativo, lembro-me de um Messi versus Marega "molestia" á parte ::)
Nem sempre o tamanho conta!
Já agora, "mentira falsa" nada tem a ver com pleonasmo. Tens de rever tambem os conceitos linguísticos.
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Façam lá um esforço para se concentrarem na argumentação pura. E saudável. :)
Sem stress, faz parte do entertainment ;)
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Para entretenimento, precisava de um resumo sobre a controversa parte (i)lógica… -:)
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Não há lógica. A tesla está nestes valores porque as pessoas adoram a tesla. É como o iPhone dos carros. E por causa dos QE e dos juros baixos
A tesla não tem capacidade instalada nem vendas que justifiquem 1/4 deste valor de mercado
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Musk engana TODOS menos o camarada, que é conhecedor, alias, "investidor conhecedor".
hummmmm
Já agora
Tesla, Inc. (TSLA)
784.63+17.34 (+2.26%)
Nao te esqueças de rever a tabela da verdade. :P
por possivel dupla negacao ? nao foi isso que eu fiz sr ervilha, qt muito foi um pleonasmo mas nem isso
portanto mais uma nabice logica tua.
fogo, se eu quisesse provar que vive uma ervilha no cranio do vifer nao faria melhor
Caro camarada,
Ervilha versus melão ;D
recorrendo ao futebol como metodo comparativo, lembro-me de um Messi versus Marega "molestia" á parte ::)
Nem sempre o tamanho conta!
Já agora, "mentira falsa" nada tem a ver com pleonasmo. Tens de rever tambem os conceitos linguísticos.
a tua ervilha impede-te de entender portugues, voltar a ler ate perceberes
ha mentiras que sao dificeis de provar e ha mentiras sobre materias de facto
so gente como tu embirra com os pormenores do portugues
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[ ]
A tesla não tem capacidade instalada nem vendas que justifiquem 1/4 deste valor de mercado
Porém, entre os noruegueses,
- os maiores réditos per capita
do planeta inteiro -, Teslas
e Ferraris circulam
pelas ruas
de Oslo!
-
The Boring company
Las Vegas Tunel is complete :o
https://www.youtube.com/watch?v=Q-Kph049ZL8 (https://www.youtube.com/watch?v=Q-Kph049ZL8)
-
Very well Mr Musk
https://www.youtube.com/watch?v=PasX8FDx0oY&feature=emb_rel_end (https://www.youtube.com/watch?v=PasX8FDx0oY&feature=emb_rel_end)
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Não há lógica. A tesla está nestes valores porque as pessoas adoram a tesla. É como o iPhone dos carros. E por causa dos QE e dos juros baixos
A tesla não tem capacidade instalada nem vendas que justifiquem 1/4 deste valor de mercado
O problema nao esta no valor de mercado, mas no teu conceito de valor de mercado.
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https://www.jornaldenegocios.pt/empresas/automovel/detalhe/tribunal-alemao-suspende-construcao-de-fabrica-da-tesla (https://www.jornaldenegocios.pt/empresas/automovel/detalhe/tribunal-alemao-suspende-construcao-de-fabrica-da-tesla)
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Isto é Tesla camarada ;)
TESLA COMPUTER HARDWARE STUNS COMPETITORS: “WE CANNOT DO IT”
Teardown
Japanese business newspaper Nikkei Asian Review recently conducted a teardown of a Tesla Model 3, and engineers were shocked at how advanced the electric car company’s onboard computer technology was.
“We cannot do it,” an unnamed Japanese engineer at a rival car company said after analyzing the Model 3’s integrated central control unit, as quoted by Nikkei — referring to legacy automakers’ inability to catch up to Tesla’s AI chips.
Next Gen
The current generation of Tesla’s “Hardware 3” chips, which it started installing in vehicles last year, have enough computational power to enable Tesla vehicles to fully drive themselves, according to CEO Elon Musk.
But as of right now, Tesla’s fleet’s self-driving capabilities are limited to Level 2 — out of five, in which level 5 is fully autonomous — or “partially autonomous.” That means they’re able to handle things like changing lanes, making turns, and navigating parking lots without a driver in the seat.
Six Years Ahead
Nonetheless, according to Nikkei, the rest of the industry is expecting the same level of technology to make it into cars no sooner than 2025, prompting experts to suggest Tesla is a full six years ahead of the competition.
The hold up, according to Nikkei, is likely related to established automakers’ legacy supply chains. Tesla is a newer company that can choose its partners more freely, in other words, effectively leapfrogging the competition.
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Isto é Tesla camarada ;)
TESLA COMPUTER HARDWARE STUNS COMPETITORS: “WE CANNOT DO IT”
Teardown
Japanese business newspaper Nikkei Asian Review recently conducted a teardown of a Tesla Model 3, and engineers were shocked at how advanced the electric car company’s onboard computer technology was.
“We cannot do it,” an unnamed Japanese engineer at a rival car company said after analyzing the Model 3’s integrated central control unit, as quoted by Nikkei — referring to legacy automakers’ inability to catch up to Tesla’s AI chips.
Next Gen
The current generation of Tesla’s “Hardware 3” chips, which it started installing in vehicles last year, have enough computational power to enable Tesla vehicles to fully drive themselves, according to CEO Elon Musk.
But as of right now, Tesla’s fleet’s self-driving capabilities are limited to Level 2 — out of five, in which level 5 is fully autonomous — or “partially autonomous.” That means they’re able to handle things like changing lanes, making turns, and navigating parking lots without a driver in the seat.
Six Years Ahead
Nonetheless, according to Nikkei, the rest of the industry is expecting the same level of technology to make it into cars no sooner than 2025, prompting experts to suggest Tesla is a full six years ahead of the competition.
The hold up, according to Nikkei, is likely related to established automakers’ legacy supply chains. Tesla is a newer company that can choose its partners more freely, in other words, effectively leapfrogging the competition.
espectacular esse chipset da tesla que ninguem consegue copiar.
consegues explicar para que serve?
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espectacular esse chipset da tesla que ninguem consegue copiar.
consegues explicar para que serve?
Esse chip serve para simular a "flatulência" no sistema de som...
;D
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Penso que a resposta do meopeace é suficiente para ti!
Mas, se quiseres perceber um pouco mais do assunto podes ler aqui
https://asia.nikkei.com/Business/Automobiles/Tesla-teardown-finds-electronics-6-years-ahead-of-Toyota-and-VW2
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serve para matar os totos que acreditam nas tangas do FSD, nao vejo outra utilidade
mas ja eh bastante bom assim
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A TSLA é mesmo uma slot machine. Ora tira, ora devolve.
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A tsla está um foguete e nao é assim tão mau negociar foguetes. Até é bom.
Fez ha dias uma pausa, mas voltou. Na verdade, nem foi bem pausa. Foi uma semana em que subiu imenso nos primeiros dias da semana e depois no resto da semana desceu cerca de 70% do q tinha subido. São 12 semanas seguidas a subir sem parar.
Obviamente vai haver uma semana q tb vai descer.
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no reddit eh historias de gente que pedem emprestado para com o dinheiro investirem em accoes da tesla e conseguirem com os lucros pagar o carro
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O meu primo também já tem um , a APP é brutal (mas também não conheço a das outras marcas). Conseguimos fazer tudo com a app, tudo…
Parece que já esta disponível um update de aumento de potencia …, possivelmente sera algo parecido como um update de software (?)
A autonomia parece que não alterou nada , da para ir ao Algarve mas a rolar devagar.., a boa velocidade não chega.
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O Long Range a 120 faz bem 400 km, com ar condicionado ligado, internet etc.
Ja te deixou dar uma volta?
E entao?
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Vifer, se eu fizesse 400kms a 120 morria...
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Tu és demasiado "acelerado" Kitano! :P
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Olha que não...
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https://twitter.com/i/status/1230006659688226817
olha so o chipset "6 anos no futuro" e que "ninguem consegue copiar" a travar no meio da auto-estrada devido a um pequeno pedaco de madeira
robotaxis em 2020 acreditam os totos
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ACTUALIDADE
Bill Gates comprou um Porsche Taycan… e Elon Musk ficou furioso!
16:53 - 18-02-2020
Como é que se deixa furioso um milionário que adora andar constantemente sob os holofotes do estrelato? Pô-lo em sentido com uma simples mas hilariante "desfeita"!
Bill Gates nunca escondeu o gozo que lhe deu quando viu pela primeira vez o novíssimo Porsche Taycan; já lhe dissemos que ele é um admirador inconfessável dos modelos da marca de Estugarda?!
Dono de uma respeitável colecção de clássicos – a sua garagem está recheada de Porsche e Lamborghini – parece que o patrão da Microsoft optou pelo Taycan Turbo S.
Refira-se que, no nosso país, o topo de gama 100% eléctrico da marca de Estugarda começa nos 192 mil euros, antes de optar por qualquer configuração mais personalizada.
Ora, o que deixou Elon Musk com os nervos à flor da pele foi a entrevista que Bill Gates deu ao youtuber Marques Brownlee. "Se houve uma empresa que ajudou a impulsionar a mobilidade eléctrica, ela foi a Tesla", explicou o multimilionário.
A surpresa vem quase a seguir quando Gates revelou que acabou de comprar um Porsche Taycan. "É o meu primeiro automóvel totalmente eléctrico e estou a gostar muito de o conduzir".
Questionado por Marques Brownlee se houve algo de que sentiu falta nessa, o multimilionário (agora filantropo) confirmou que, em relação aos carros tradicionais com motor de combustão, a autonomia é muito mais reduzida e os tempos de recarga muito mais demorados.
Quem não gostou da "brincadeira" foi Elon Musk, que tem no modelo germânico o principal concorrente do Tesla Model S. Ainda por cima, é mais barato do que o Taycan – no nosso país, a versão Long Range custa 89.800 euros enquanto a variante Performance vale 106.600 euros – e tem maior autonomia.
"As minhas conversas com Bill Gates têm sido decepcionantes, para ser honesto", reagiu o dono da Tesla no seu Twitter à entrevista, na conta da Tesletter, uma newsletter oficiosa da marca 100% electrificada, é reforçada essa decepção.
"Muitas das pessoas que vão ver a entrevista confiam na palavra de Bill Gates e nem sequer vão considerar comprar uma viatura eléctrica".
E porquê, interroga-se a proprietária dessa conta do Twitter? "Porque Bill Gates é uma pessoa muito inteligente!". Esta falta de patriotismo americano…
https://www.aquelamaquina.pt/noticias/actualidade/detalhe/bill-gates-comprou-um-porsche-taycan-e-elon-musk-ficou-furioso.html (https://www.aquelamaquina.pt/noticias/actualidade/detalhe/bill-gates-comprou-um-porsche-taycan-e-elon-musk-ficou-furioso.html)
Esta noticia é grave:
Agora os milhões de fans do Bill Gates tendem a comprar igualmente o Taycan ao invés do Tesla.
E quando perguntarem: «Então porque comprou o Porsche Taycan?»
Responderão: «Porque o homem mais inteligente do mundo o comprou!»
E novamente perguntarem: «Isso não é anti-patriotismo para com o seu país?»
Resposta: «Não, nem pensar. Anti-patriotismo é ser-se pouco inteligente! O meu país premeia pessoas inteligentes e não a estupidez!»
Que grande imbróglio o Bill Gates criou à Tesla...
:)
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vingançazita do Bill das gaitas. App da Tesla para iphone ou android ::)
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vingançazita do Bill das gaitas. App da Tesla para iphone ou android ::)
Será que as subidas em flecha da Tesla, da EDP e da EDP Renováveis estão ligadas? Parece haver uma febre com tudo o que é eléctrico. Faz lembrar o espírito das dot com.
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Tu és demasiado "acelerado" Kitano! :P
Quem tem um carro com alguma potencia e tem $ (para pagar multas) , não anda a 120 .
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Breve, breve vais ter baterias a fazer 1200km por carga.
Entretanto o E.Musk foi ás compras, está barato ;)
Elon Musk comprou US $ 10 milhões em ações da Tesla no dia dos namorados
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Tu és demasiado "acelerado" Kitano! :P
Quem tem um carro com alguma potencia e tem $ (para pagar multas) , não anda a 120 .
Faz parte da idade.
Com 15 anos o radio esta sempre no maximo, acima dos 40 fica baixinho ate desligar...
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Não respeito pelas minorias juvenis!
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Tesla Teardown Scares Competitors: ‘We Cannot Do This’
By Bill Howard on February 21, 2020 at 8:18 am
https://www.extremetech.com/extreme/306418-tesla-teardown-scares-competitors-we-cannot-do-this (https://www.extremetech.com/extreme/306418-tesla-teardown-scares-competitors-we-cannot-do-this)
Tesla Sales Climb Nicely. But the Stock Price Soars. What Gives?
By Bill Howard on February 22, 2020 at 8:45 am
https://www.extremetech.com/extreme/306382-tesla-sales-climb-nicely-but-the-stock-price-soars-what-gives (https://www.extremetech.com/extreme/306382-tesla-sales-climb-nicely-but-the-stock-price-soars-what-gives)
Encontrei estas 2 noticias sobre a TSLA.
Coloquei-as no tópico.
:)
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lembro-me da enron ganhar premios da empresa mais inovadora mundial
esse artigos sao reflexos do preco e nao explicacoes do preco
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É muito curioso, quando a tesla estava em mínimos no ano passado o que se lia era que ia falir, embora estivesse com Cash flow positivo e tudo okay com o balanço.
Agora que está a valer que está em máximos lunáticos é que é uma ameaça para a competição, para quê ler essas besteiras? É massagem no ego de quem não saiu do trade da tesla e se vai arrepender daqui a um ano, mesmo que a tesla seja um bom investimento no longo prazo e tenha tudo para ser a maior empresa de carros vai levar uns 10 anos até ter tantas fábricas como uma Toyota
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Ora bem a enron tinha revolucionado o paradigma da energia e tinha multiplos per de 70 ou 90...quando no fundo nem lucro tinha
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Ora bem a enron tinha revolucionado o paradigma da energia e tinha multiplos per de 70 ou 90...quando no fundo nem lucro tinha
Precisamente.... ;D
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Eles a perfilarem-se
https://observador.pt/2020/02/25/polestar-precept-tenciona-fazer-frente-ao-model-s/?fbclid=IwAR2vY6o2GM7mKeXlzqTp0mKjOlAhYwUsNXuhvZ5Ix8cjwzUd14mpyaNrPdo
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Outro.....
https://www.must.jornaldenegocios.pt/drive/detalhe/um-arqui-inimigo-para-a-tesla (https://www.must.jornaldenegocios.pt/drive/detalhe/um-arqui-inimigo-para-a-tesla)
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Vai ser mesmo o fim da Tesla!
Com todos esses Tesla-Killers é morte certa. :o
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.... Tesla.... Continua com sorte.... Eh, eh.. :P
https://4gnews.pt/volkswagen-id3-lancamento-do-rival-do-tesla-model-3-podera-ser-adiado/
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Fechar curtos.
O mercado amanhã deve ressaltar... e a TSLA vai ser a estrela...
Não vale a pena o risco. Fechar para abrir no proximo swing up.
Puts 420 - 18Set20 : +47%
Puts 400 - 18Set20 : +41%
8)
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o que definirá o futuro da tesla nao será a concorrencia (ou nao so a concorrencia), mas antes ela propria. O peso da sua divida e a margem na venda dos carros para fazer face ao custo de fabrico. o resto será quem gastará mais dinheiro em marketing. A marca ja está plantada no mercado e as pessoas teem vontade de ter alguma coisa com a marca Tesla
Eu nao acredito no valor que a cotaçao tem, mas acredito que a marca nao vai desaparecer
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Porque nao seguimos o exemplo?
Hornsdale Power Reserve saved consumers AUD116 million ($75.78 million) in 2019, a big jump from AUD40 million ($26.14 million) savings in 2018.
“Hornsdale has just been the best asset for the state, and for us as well, it’s a real success story,” head of development at Neoen Australia Garth Heron said in an interview with RenewEconomy. We have shown that these kinds of systems can work. It saves consumers a lot of money, and it’s something we should be rolling out right across the market.”
For example, when the Australian Energy Market Operator called for 35MW of FCAS in January, the Tesla big battery was quick to respond and kept prices reasonable. The prices were as low as AUD270 ($176)/MW instead of hitting AUD11,500($7,511)/MW to AUD14,000($9,143)/MW if supplied by the fossil fuel-dependent generators. When South Australia was “islanded” because of a major outage in Victoria, the HPR was able to save consumers AUD14 million in five hours.
According to Aurecon, the biggest savings came from the raised FCAS and amounted to more than AUD50 million ($32.65 million).
With the numbers clearly showing the benefits of Tesla’s big battery, it is not just a big banana as Australian prime minister Scott Morrison once said.
(https://www.teslarati.com/wp-content/uploads/2018/06/au-powerpack-farm-hornsdale-e1528296329165.jpg)
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porque a tesla perde dinheiro com projectos assim, eh uma cena de fachada para totos acreditarem na missao
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USA 2019
Tesla Model 3 – 158,925 (+13.7%)
Tesla Model X – 19,225 (-26.3%)
Tesla Model S – 14,100 (-45.2%)
Total - 192,250 (+0.3%)
uma historia de crescimento
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(https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/CezTcbZTNFrOqhSMatEMYw--~A/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjtzbT0xO3c9ODAw/https://media.zenfs.com/en/bloomberg_markets_842/9dc462406b427fc21c7bc0de561de9d1)
The Model 3 arrived in Europe just over a year ago and became the fifth-best selling sedan overall -- electric or combustion -- in 2019, behind Audi’s A4 and BMW’s 3 Series, according to data from LMC Automotive.
The battlefield extends beyond Europe to lucrative markets including the U.S., where German brands long dominated the entry-level sedan segment. Tesla’s Model 3 has overtaken rivals, apparently outselling the once category-defining BMW 3 Series and Mercedes C-Class combined. While the company does not break out sales by region, InsideEVs.com estimates that Tesla sold 158,925 Model 3s in the U.S. last year. That compares with sales of 47,827 for BMW’s 3 Series and 49,153 for Mercedes’s C-Class.
https://finance.yahoo.com/news/bmw-bets-ev-reclaim-crown-073000595.html
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andem la com isso!
Quando posso mudar de operador? ;D
https://www.teslarati.com/spacex-starlink-more-satellites-than-it-can-launch/ (https://www.teslarati.com/spacex-starlink-more-satellites-than-it-can-launch/)
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andem la com isso!
Quando posso mudar de operador? ;D
https://www.teslarati.com/spacex-starlink-more-satellites-than-it-can-launch/ (https://www.teslarati.com/spacex-starlink-more-satellites-than-it-can-launch/)
Gostava de saber qual o use case para isto, porque nao ha hipotese de ser competitivo em custo ou performance com uma rede 5G. E perde em mobilidade porque necessita de uma antena receptora de dimensoes consideraveis.
So sobra integraçao em meios de transporte e os meia duzia de utilizadores em locais remotos, que ja sao servidos pelas constelaçoes actuais (Inmarsat, Iridium).
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andem la com isso!
Quando posso mudar de operador? ;D
https://www.teslarati.com/spacex-starlink-more-satellites-than-it-can-launch/ (https://www.teslarati.com/spacex-starlink-more-satellites-than-it-can-launch/)
Gostava de saber qual o use case para isto, porque nao ha hipotese de ser competitivo em custo ou performance com uma rede 5G. E perde em mobilidade porque necessita de uma antena receptora de dimensoes consideraveis.
So sobra integraçao em meios de transporte e os meia duzia de utilizadores em locais remotos, que ja sao servidos pelas constelaçoes actuais (Inmarsat, Iridium).
Tambem nao faço ideia, não percebo puto do tema.
Mas como bom tuga, posso sempre especular :-)
O plano dele passa por construir uma constelação de 30,000 satelites para cobrir todo o planeta. Isto a trabalhar conjuntamente com meios terrestres.
Em resumo um ISP global disponivel em qualquer ponto do planeta.
Porque é que isto pode ser melhor que o Inmarsat? Não faço ideia, talvez custo e cobertura.
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A concorrência estará para breve, alguns com ideias nunca vistas, penso eu de que.
https://pplware.sapo.pt/motores/renault-morphoz-um-suv-electrico-que-estica-e-encolhe-e-consegue-700-km-de-autonomia/?fbclid=IwAR2WV94ohzpl9_oASfwq19Wq5tf0gkdekh4tST9J7NGemhg39ssOZ6LBdOQ (https://pplware.sapo.pt/motores/renault-morphoz-um-suv-electrico-que-estica-e-encolhe-e-consegue-700-km-de-autonomia/?fbclid=IwAR2WV94ohzpl9_oASfwq19Wq5tf0gkdekh4tST9J7NGemhg39ssOZ6LBdOQ)
Mas penso que a verdadeira revolução irá estar nas baterias - muito maior capacidade e rapidez na carga.
https://www.pocket-lint.com/gadgets/news/130380-future-batteries-coming-soon-charge-in-seconds-last-months-and-power-over-the-air (https://www.pocket-lint.com/gadgets/news/130380-future-batteries-coming-soon-charge-in-seconds-last-months-and-power-over-the-air)
Enquanto isso a Tesla lidera e candeia que vai à frente alumia 2 vezes. Até ao dia que acontece o mesmo que ao meu Benfica, perde a liderança que tinha folgadamente :(
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Água electrificada,
injectável em motor
de combustão?
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andem la com isso!
Quando posso mudar de operador? ;D
https://www.teslarati.com/spacex-starlink-more-satellites-than-it-can-launch/ (https://www.teslarati.com/spacex-starlink-more-satellites-than-it-can-launch/)
Gostava de saber qual o use case para isto, porque nao ha hipotese de ser competitivo em custo ou performance com uma rede 5G. E perde em mobilidade porque necessita de uma antena receptora de dimensoes consideraveis.
So sobra integraçao em meios de transporte e os meia duzia de utilizadores em locais remotos, que ja sao servidos pelas constelaçoes actuais (Inmarsat, Iridium).
Tambem nao faço ideia, não percebo puto do tema.
Mas como bom tuga, posso sempre especular :-)
O plano dele passa por construir uma constelação de 30,000 satelites para cobrir todo o planeta. Isto a trabalhar conjuntamente com meios terrestres.
Em resumo um ISP global disponivel em qualquer ponto do planeta.
Porque é que isto pode ser melhor que o Inmarsat? Não faço ideia, talvez custo e cobertura.
O Inmarsat usa satelites geoestacionarios, bastante mais longe da Terra, isso implica maiores antenas e latencias elevadas. Nesse aspecto o Starlink é uma soluçao superior.
Mas para se massificar tera que competir com os ISP "tradicionais", isso implica oferecer no minimo cobertura e desempenho duma rede 4G/5G.
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Estes putos criativos ;D
https://www.teslarati.com/tesla-model-3-performance-sports-car-sound-video/ (https://www.teslarati.com/tesla-model-3-performance-sports-car-sound-video/)
Agora só falta o "smell" a Napalm 8)
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Estes putos criativos ;D
https://www.teslarati.com/tesla-model-3-performance-sports-car-sound-video/ (https://www.teslarati.com/tesla-model-3-performance-sports-car-sound-video/)
Agora só falta o "smell" a Napalm 8)
nos 100 dolares falamos
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Ou nos 1000 :P
Vamos ver quem lá chega primeiro, se os teus 100 ou os meus 1000. Falamos depois ;)
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Ou nos 1000 :P
Vamos ver quem lá chega primeiro, se os teus 100 ou os meus 1000. Falamos depois ;)
ou nos 10
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Com o petróleo a estes preços amanhã a tesla deve dar um tombo gigante, não?
-
Com o petróleo a estes preços amanhã a tesla deve dar um tombo gigante, não?
a tesla eh a prova de fundamentais (porque os seus fans sao a prova de fundamentais), so a destruicao do bull pode matar a tesla (porque os fans so percebem de emocoes)
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Com o petróleo a estes preços amanhã a tesla deve dar um tombo gigante, não?
a tesla eh a prova de fundamentais (porque os seus fans sao a prova de fundamentais), so a destruicao do bull pode matar a tesla (porque os fans so percebem de emocoes)
Isto é o tipico "conversa da treta" e perder uma grande oportunidade de ficar calado! :-X
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A tesla já está a cair 10%
Neo entre os 400$ e os 350$ é para comprar hein ahahahah ignorar os fundamentais desligar o cerebro e fazer all in
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Com o petróleo a estes preços amanhã a tesla deve dar um tombo gigante, não?
a tesla eh a prova de fundamentais (porque os seus fans sao a prova de fundamentais), so a destruicao do bull pode matar a tesla (porque os fans so percebem de emocoes)
Isto é o tipico "conversa da treta" e perder uma grande oportunidade de ficar calado! :-X
as emocoes por ai sao fortes
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A tesla já está a cair 10%
Neo entre os 400$ e os 350$ é para comprar hein ahahahah ignorar os fundamentais desligar o cerebro e fazer all in
possivel, mas nao durante muito tempo
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Tens jeito para líder espiritual
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Tens jeito para líder espiritual
mas tu ja tens um
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si, tu ja nao tens lugar...
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GigaBerlin a bom ritmo
Isto nao é hora de burocracias. Construam e rápido ;D
Interestingly enough, Volkswagen CEO Herbert Diess is excited about Tesla’s decision to come to the country and sees it as an opportunity for the German government to change positively. “Bureaucratic hurdles shouldn’t decide the race between Tesla and Volkswagen, but the question who builds better cars. That kind of healthy competition makes Germany better and more innovative,” Diess wrote in a LinkedIn post.
https://www.youtube.com/watch?time_continue=16&v=5LO5Z92VZl8&feature=emb_logo (https://www.youtube.com/watch?time_continue=16&v=5LO5Z92VZl8&feature=emb_logo)
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https://4gnews.pt/tesla-alcanca-feito-incrivel-ao-fabricar-mais-de-1-milhao-de-carros-eletricos/?utm_source=whatsapp&utm_medium=referral
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É por causa das emoçoes!
É uma emoção munto-grãããnde ::)
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Tesla já caiu 45% desde Janeiro a a sua market cap desceu abaixo dos 100.
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Eish vendi os puts na semana passada que treta, vendi a uns 8k agora dava para vender a uns 16k, como expiravam esta sexta tive medo da volatidade, mãos de manteiga fogo :-X
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Eish vendi os puts na semana passada que treta, vendi a uns 8k agora dava para vender a uns 16k, como expiravam esta sexta tive medo da volatidade, mãos de manteiga fogo :-X
estamos a chegar a tua zona de compra :D
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Eish vendi os puts na semana passada que treta, vendi a uns 8k agora dava para vender a uns 16k, como expiravam esta sexta tive medo da volatidade, mãos de manteiga fogo :-X
estamos a chegar a tua zona de compra :D
É né AHAHAHAHH pensando bem vou ter muita calma, prognóstico só no final do jogo, já rompeu o canal descendente mas foi para baixo ???
Vou baixar a zona de compra para os 250$
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Eish vendi os puts na semana passada que treta, vendi a uns 8k agora dava para vender a uns 16k, como expiravam esta sexta tive medo da volatidade, mãos de manteiga fogo :-X
Também vendi uns puts... à espera de uma ida aos 800... para shortar novamente.
Mas quando foi aos 800.... apanhou-me a c@g@r...
Que pena. :(
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vifer, diz a tua familia para meterem todo o dinheiro deles na tesla, ja caiu mais de 50% e esta super barato !!
$7000 aqui vamos !!!!!
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vifer, diz a tua familia para meterem todo o dinheiro deles na tesla, ja caiu mais de 50% e esta super barato !!
$7000 aqui vamos !!!!!
Na minha familia nao conheço ninguem que tenha acçoes da Tesla ou outro tipo de investimento especulativo.
Na minha familia há quem seja dono e conduza TESLAS ;)
Este teu comentario pertence ao portofolio de patetices que "produzes". A tesla esta bem e recomenda.se :P
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mas eles nao querem ficar ricos?? tens de os convencer, pa. comprar accoes da tesla eh acreditar num mundo melhor.
e depois ate podem comprar mais model 3 com os lucros da bolsa :D
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mas eles nao querem ficar ricos?? tens de os convencer, pa.
depois podem comprar mais model 3 com os lucros da bolsa :D
Eles já sao ricos! :D seu patetinha :P
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mas eles nao querem ficar ricos?? tens de os convencer, pa.
depois podem comprar mais model 3 com os lucros da bolsa :D
Eles já sao ricos! :D seu patetinha :P
pois, devem ser mais espertos que tu
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mas eles nao querem ficar ricos?? tens de os convencer, pa.
depois podem comprar mais model 3 com os lucros da bolsa :D
Eles já sao ricos! :D seu patetinha :P
pois, devem ser mais espertos que tu
Mas menos do que tu, concerteza!
Investidor conhecedor, hunmmm ::)
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mas eles nao querem ficar ricos?? tens de os convencer, pa.
depois podem comprar mais model 3 com os lucros da bolsa :D
Eles já sao ricos! :D seu patetinha :P
pois, devem ser mais espertos que tu
Mas menos do que tu, concerteza!
Investidor conhecedor, hunmmm ::)
voltamos a falar nos 100, pode ser? ehhehe
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bom reduzi a minha posicao short nos 400 just in case, o verao pode matar o virus e depois temos rally maluco
o resto vai ate aos 100
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é melhor nos 1000, nao quero que fiques mudo para sempre!
As tuas patetices divertem a malta :P ;)
(https://external-content.duckduckgo.com/iu/?u=https%3A%2F%2Fimg.buzzfeed.com%2Fbuzzfeed-static%2Fstatic%2F2017-08%2F29%2F16%2Fasset%2Fbuzzfeed-prod-fastlane-02%2Fanigif_sub-buzz-25764-1504040167-3.gif&f=1&nofb=1)
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é melhor nos 1000, nao quero que fiques mudo para sempre!
As tuas patetices divertem a malta :P ;)
(https://external-content.duckduckgo.com/iu/?u=https%3A%2F%2Fimg.buzzfeed.com%2Fbuzzfeed-static%2Fstatic%2F2017-08%2F29%2F16%2Fasset%2Fbuzzfeed-prod-fastlane-02%2Fanigif_sub-buzz-25764-1504040167-3.gif&f=1&nofb=1)
Estás cheio de peito.... numa altura não muito boa.
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è tudo uma questao de "tesao"
Sobe e desce, sobe e desce .... :P
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Tesla inicia entregas do Model Y nos EUA
A Tesla antecipou as entregas do Model Y, não só para mostrar que pode fazer bem nesse caso, mas também por causa do coronavírus. Conhecida por não cumprir prazos, dessa vez a montadora de carros elétricos de Elon Musk finalmente conseguiu atender os consumidores antes do planejado.
O Model Y chega ao mercado americano apenas em duas versões inicialmente, já que a versão de acesso, que custa US$ 39.000 (sem incentivos fiscais) e com autonomia de 370 km, só será entregue aos interessados em 2021.
Por ora, a ênfase da Tesla é no abastecimento das versões mais caras, como Dual Motor Long Range custa US$ 52.990, cuja autonomia é de 509 km com aceleração de 0 a 100 km/h em 4,8 segundos e máxima de 217 km/h.
https://www.noticiasautomotivas.com.br/tesla-inicia-entregas-do-model-y-nos-eua/ (https://www.noticiasautomotivas.com.br/tesla-inicia-entregas-do-model-y-nos-eua/)
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O sheriff falou e ???
Tesla Forced to Shut California Plant
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"The $TSLA Faithful are about to find out that this tech company was an auto OEM all along."
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Eish, pior é que não vou comprar já não, isto é bom é para a apple que pode aproveitar para contratar empregados da tesla
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Tesla inicia entregas do Model Y nos EUA
A Tesla antecipou as entregas do Model Y, não só para mostrar que pode fazer bem nesse caso, mas também por causa do coronavírus. Conhecida por não cumprir prazos, dessa vez a montadora de carros elétricos de Elon Musk finalmente conseguiu atender os consumidores antes do planejado.
O Model Y chega ao mercado americano apenas em duas versões inicialmente, já que a versão de acesso, que custa US$ 39.000 (sem incentivos fiscais) e com autonomia de 370 km, só será entregue aos interessados em 2021.
Por ora, a ênfase da Tesla é no abastecimento das versões mais caras, como Dual Motor Long Range custa US$ 52.990, cuja autonomia é de 509 km com aceleração de 0 a 100 km/h em 4,8 segundos e máxima de 217 km/h.
https://www.noticiasautomotivas.com.br/tesla-inicia-entregas-do-model-y-nos-eua/ (https://www.noticiasautomotivas.com.br/tesla-inicia-entregas-do-model-y-nos-eua/)
....Olé !
https://www.youtube.com/watch?v=A02SV63bwok&feature=emb_logo (https://www.youtube.com/watch?v=A02SV63bwok&feature=emb_logo)
A Tesla começou há poucos dias a entregar o seu novo Model Y.
Se bem nos lembramos, este é um carro com muita tecnologia inovadora dentro da marca, a começar pela quantidade de cabos, este carro tem 93% menos cabos que Model 3. Sim, estamos a falar em menos quilómetros de cabo. Mas há mais novidades, principalmente uma que foi agora descoberta.
Segundo o que foi descoberto no manual do novo elétrico, Model Y, a Tesla descreve explicitamente uma bomba de calor como parte do sistema HVAC.
A nova funcionalidade, descoberta no manual pela Roadshow Monday, ajudará a mover o calor das áreas quentes do carro para outras peças mais frias. É a primeira vez que tal característica aparece num veículo Tesla.
Esta funcionalidade pode revelar-se numa importante estratégia, particularmente nos meses de inverno, à medida que as temperaturas descem. Os veículos elétricos são particularmente suscetíveis ao tempo frio: um estudo de 2015 descobriu que o alcance de um Model S em temperaturas baixas pode cair até 25%.
https://pplware.sapo.pt/motores/tesla-model-y-traz-uma-bomba-que-ninguem-contava/ (https://pplware.sapo.pt/motores/tesla-model-y-traz-uma-bomba-que-ninguem-contava/)
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"The $TSLA Faithful are about to find out that this tech company was an auto OEM all along."
;D ;D ;D ;D
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https://4gnews.pt/tesla-foi-obrigada-a-suspender-a-producao-de-carros-eletricos-nos-estados-unidos/
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A tesla hoje está nos 630 de novo, com o petróleo nos 20$
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A tesla hoje está nos 630 de novo, com o petróleo nos 20$
O bear ainda so comecou
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O petróleo polui.
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Grande viagem. bom video
SpaceX launches Starlink 6 mission - Another 60 satellites
https://www.youtube.com/watch?v=lWtkMotC4bM (https://www.youtube.com/watch?v=lWtkMotC4bM)
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O petróleo polui.
Isso se a economia rodar né, como está agora é meio irrelevante. E muitas empresas vão perceber que não vale a pena terem escritórios tão grandes, acho que a confiança na tesla neste momento não faz sentido e quando começar as vendas começarem a cair e se começar a fazer questões sobre a viabilidade do negócio. Não tarda voltam a dizer que a falência está a 6 meses de distância e o pessoal vende, já fizeram isso antes...
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O petróleo polui.
Isso se a economia rodar né, como está agora é meio irrelevante. E muitas empresas vão perceber que não vale a pena terem escritórios tão grandes, acho que a confiança na tesla neste momento não faz sentido e quando começar as vendas começarem a cair e se começar a fazer questões sobre a viabilidade do negócio. Não tarda voltam a dizer que a falência está a 6 meses de distância e o pessoal vende, já fizeram isso antes...
Existe muito desprezo pela TESLA. As grandes empresas passaram todas por dificuldades no inicio. Apple, Amzn, etc...
Mesmo que nos próximos resultados as vendas quebrem, a TESLA vai mudar o mundo!
Estou muito curioso para ver os resultados na China.
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Existe muito desprezo pela TESLA.
Mais inveja que outra coisa. A historia esta cheia desses exemplos, exemplos de invejosos!
Nao é so a Tesla, este video abaixo mostra bem o que poderá vir dali.
https://www.youtube.com/watch?v=ZfkOftkDNCw (https://www.youtube.com/watch?v=ZfkOftkDNCw)
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talvez porque diferenca
Apple vendia muito
e Tesla nao! mas tem accoes subir como tive se mesmas vendas
grafico testa e sempre upa upa...como as tulipas
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Como muitos por aqui dizem,a Tesla é um "AIPO" :o
Volkswagen CEO Herbert Diess is worried about Tesla’s lead in self-driving and software.
Diess said:
“What worries me the most is the capabilities in the assistance systems. 500,000 Teslas function as a neural network that continuously collects data and provides the customer a new driving experience every 14 days with improved properties. No other automobile manufacturer can do that today.”
Diess also spoke about Tesla’s software, which is arguably the best in the market today. The CEO stated that Tesla’s system for updating vehicles and providing drivers with new experiences is “continuous.” Interestingly enough, software is something that Volkswagen is having difficulty with in its ID.3 electric cars.
The leak was obtained by German car magazine Automobilwoche on Saturday, April 25.
::)
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Epá vejam só como estão as Hertz e as rent-a-car todas, para verem como a falta de procura nos carros está...Tipo numa hertz tem de se pagar 2 usd pela opção do preço de 4 usd em janeiro daqui a um ano...50% do valor da ação pela opção de vender daqui a 9 meses ao mesmo preço.
As fabricantes de carros podem desaparecer por 5 anos que ninguém vai dar por falta...
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estou aqui com o dedo no gatilho nos 800...
como prometido, estou lá pronto para mais puts. e para ver se tenho a mesma sorte que da primeira vez. :-\
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estou aqui com o dedo no gatilho nos 800...
como prometido, estou lá pronto para mais puts. e para ver se tenho a mesma sorte que da primeira vez. :-\
Nota que apresenta resultados amanhã e aquilo é sempre uma incógnita.
Na ultima subida estratosferica tambem entrei em puts.
Como entrei um pouco cedo de mais assim que me vi com algum lucro saltei do comboio.
Foi um erro "gravissimo" já que se tenho tido t***t*s teria sido o melhor trade da vida.
Subiram cerca de 20 vezes o meu preço médio.
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estou aqui com o dedo no gatilho nos 800...
como prometido, estou lá pronto para mais puts. e para ver se tenho a mesma sorte que da primeira vez. :-\
Nota que apresenta resultados amanhã e aquilo é sempre uma incógnita.
Na ultima subida estratosferica tambem entrei em puts.
Como entrei um pouco cedo de mais assim que me vi com algum lucro saltei do comboio.
Foi um erro "gravissimo" já que se tenho tido t***t*s teria sido o melhor trade da vida.
Subiram cerca de 20 vezes o meu preço médio.
Sim sim, estou atento. Obrigado.
Aliás, essa é a razão pela qual não puxei o gatilho, porque ela até já fez mais de 800.
Eu também shortei cedo demais com puts, e depois vendi com um lucro "suficiente".
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https://pplware.sapo.pt/motores/tesla-acusa-marca-chinesa-de-automoveis-xpeng-de-roubo-do-codigo-fonte-do-piloto-automatico/
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qual piloto automatico, haha
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LOL
na verdade como é machine learning mesmo imaginando que há um piloto automático, ele vem da aprendizagem e dos dados, não do código 8)
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Infelizmente a Tesla nao caiu o suficiente para investir nela. Apesar de ser uma marca que admiro, como investimento existem outras oportunidades que poderao trazer melhores retornos.
Um exemplo dentro do sector é a NIO.
Caiu de caraças e foi aqui que resolvi atacar. O meu preço médio é de 2,75. Com a noticia de hoje vou reforçar.
NIO Announces Entry into Definitive Agreements for Investments in NIO China
Under the definitive agreements, the Strategic Investors will invest an aggregate of RMB7 billion in cash into NIO (Anhui) Holding Ltd., the legal entity of NIO China. NIO will inject its core businesses and assets in China, including vehicle research and development, supply chain, sales and services and NIO Power (the “Asset Consideration”), into NIO China. The Asset Consideration is valued at RMB17.77 billion, as calculated based on 85% of the average market value of NIO Inc. over the thirty public trading days preceding April 21, 2020. Further, NIO will invest RMB4.26 billion in cash into NIO China. Upon the completion of the investments, NIO will hold 75.9% of controlling equity interests in NIO China, and the Strategic Investors will collectively hold the remaining 24.1%.
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LOL
na verdade como é machine learning mesmo imaginando que há um piloto automático, ele vem da aprendizagem e dos dados, não do código 8)
E tem limites, que ficam muito aquém do que a Tesla prometeu e começou a vender no 4º trimestre de 2016.
A Tesla tem clientes especiais e reguladores especiais. Outra empresa qualquer que vendesse coisas que não conseguia entregar a caminho 4 anos, já estava um monte de gente presa e a coisa fechada :D
Estamos a falar de carros. Muitos dos clientes que compraram os carros e a funcionalidade nunca a chegaram a receber durante toda a duração da sua posse do carro.
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Afinal os 1000 já nao estao assim taoooooo longe! ;D
háaa, é um "AIPO" :o :o :o
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Afinal os 1000 já nao estao assim taoooooo longe! ;D
háaa, é um "AIPO" :o :o :o
Em Fevereiro fez um máximo de 968,99.
Hoje no pré está com + 8%, a 866.
Está na altura de pensar em shortar novamente.
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Em Fevereiro fez um máximo de 968,99.
Hoje no pré está com + 8%, a 866.
Está na altura de pensar em shortar novamente.
Não precisas de permissão, estás á vontade!
(https://external-content.duckduckgo.com/iu/?u=https%3A%2F%2Fmedia.giphy.com%2Fmedia%2FhttS0Xzi9ZMQ0%2Fgiphy.gif&f=1&nofb=1)
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Em Fevereiro fez um máximo de 968,99.
Hoje no pré está com + 8%, a 866.
Está na altura de pensar em shortar novamente.
Não precisas de permissão, estás á vontade!
(https://external-content.duckduckgo.com/iu/?u=https%3A%2F%2Fmedia.giphy.com%2Fmedia%2FhttS0Xzi9ZMQ0%2Fgiphy.gif&f=1&nofb=1)
Obg.
A primeiro tiro já está no mercado. Vamos ver se lá vai.
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Quem quiser shortar que se ponha na fila sff...
Estava aqui primeiro. >:(
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Buy puts setembro 20
Strike 400 @17.00 usd
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Buy puts setembro 20
Strike 400 @17.00 usd
Só a partir de uma queda de 50% é que serás remunerado, não haverá outra forma de seres melhor remunerado?
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a tesla vale zero, eh so uma questao de tempo para rebentar
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zero nao, Z E R O
zeeeeeeeeeeeero
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zero nao, Z E R O
zeeeeeeeeeeeero
Neste momento vale 153 biliões. B I L I Õ E S
Biliõõõõõões
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:-)
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vifer tu tens a certeza que gostas de investimentos? tu nao fazes esforco por perceberes a tesla
se calhar gostas apenas de carros
Ja te disse que nao tenho acçoes da TESLA.
Gosto acima de tudo da ousadia da E. Musk. Tesla , SpaceX, solarcity...
Quanto á Tesla sou um grande Fan. Em relação ás acçoes da Tesla nao te sei dizer nada. Hoje é uma coisa, amanha é outra.
Muitos aqui apostaram na falencia da Tesla em 99,9%, e no fundo nada foi assim, como viram na bola de cristal.
basta ir ver desde o incio neste topico.
Nao quer dizer que amanha nao vá á falencia, pode ir, mas o trabalho que esta feito, esse nunca mais vai desaparecer...
o verdadeiro teste da tesla sera durante uma crise caso os mercados de credito congelem
LOL
(https://external-content.duckduckgo.com/iu/?u=http%3A%2F%2F1.bp.blogspot.com%2F-kG8wh2eFFzU%2FVFRPtIYPWOI%2FAAAAAAAB3ag%2FRVvNkEvv5G0%2Fs1600%2F00.gif&f=1&nofb=1)
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Buy puts setembro 20
Strike 400 @17.00 usd
Só a partir de uma queda de 50% é que serás remunerado, não haverá outra forma de seres melhor remunerado?
Provavelmente há...
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vifer tu tens a certeza que gostas de investimentos? tu nao fazes esforco por perceberes a tesla
se calhar gostas apenas de carros
Ja te disse que nao tenho acçoes da TESLA.
Gosto acima de tudo da ousadia da E. Musk. Tesla , SpaceX, solarcity...
Quanto á Tesla sou um grande Fan. Em relação ás acçoes da Tesla nao te sei dizer nada. Hoje é uma coisa, amanha é outra.
Muitos aqui apostaram na falencia da Tesla em 99,9%, e no fundo nada foi assim, como viram na bola de cristal.
basta ir ver desde o incio neste topico.
Nao quer dizer que amanha nao vá á falencia, pode ir, mas o trabalho que esta feito, esse nunca mais vai desaparecer...
o verdadeiro teste da tesla sera durante uma crise caso os mercados de credito congelem
LOL
(https://external-content.duckduckgo.com/iu/?u=http%3A%2F%2F1.bp.blogspot.com%2F-kG8wh2eFFzU%2FVFRPtIYPWOI%2FAAAAAAAB3ag%2FRVvNkEvv5G0%2Fs1600%2F00.gif&f=1&nofb=1)
que pena nao teres dinheiro nem para comprar uma accao da tesla
senao ficarias rico
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a NIO felizmente tem accoes a um custo suportavel para o vifer
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Lembro-me de ler que a Robin Hood permitia comprar fracções de acções. :D
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Buy puts setembro 20
Strike 400 @17.00 usd
Fdx breakeven a - 50% nos 383? O valor das puts ficou doido depois do crash
Mas a esse preço podes comprar quase o dobro em puts da Toyota a 125 para outubro, na tesla prefiro shortar mesmo direto. É que o potencial é ir quê? Aos 300 dollars? A Toyota também deve ir aos 60...
Acho que no final todas vão apanhar, e neste mercado quanto mais leasing pior
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Buy puts setembro 20
Strike 400 @17.00 usd
Fdx breakeven a - 50% nos 383? O valor das puts ficou doido depois do crash
Mas a esse preço podes comprar quase o dobro em puts da Toyota a 125 para outubro, na tesla prefiro shortar mesmo direto. É que o potencial é ir quê? Aos 300 dollars? A Toyota também deve ir aos 60...
Acho que no final todas vão apanhar, e neste mercado quanto mais leasing pior
Calma... basta vir aos 500 que já estou a facturar forte e feio.
Eu não vou levar as opções até Setembro. Pelo menos, that's not the plan.
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Buy puts setembro 20
Strike 400 @17.00 usd
Só a partir de uma queda de 50% é que serás remunerado, não haverá outra forma de seres melhor remunerado?
Vendendo em Junho qdo cair para 500 ou 600.
Nota: vi agora. Acertei no pensamento do de Melo.
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Buy puts setembro 20
Strike 400 @17.00 usd
Só a partir de uma queda de 50% é que serás remunerado, não haverá outra forma de seres melhor remunerado?
Vendendo em Junho qdo cair para 500 ou 600.
Nota: vi agora. Acertei no pensamento do de Melo.
Já estou green malta.... calma.
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a queda de hoje da tesla eh um sinal de que vem ai uma boa queda nos indices
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a queda de hoje da tesla eh um sinal de que vem ai uma boa queda nos indices
weak hands.
sell the news (resultados apresentados)
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Bearish Engulfing.
8)
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A Hertz já desceu 80%, parece muito mas
Hertz Global Holdings Inc. is preparing for a possible bankruptcy filing after the rental-car company failed to make lease payments to preserve cash amid the Covid-19 pandemic, according to people familiar with the matter.
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A Hertz já desceu 80%, parece muito mas
Hertz Global Holdings Inc. is preparing for a possible bankruptcy filing after the rental-car company failed to make lease payments to preserve cash amid the Covid-19 pandemic, according to people familiar with the matter.
Algumas vão ter que cair. É normal em tempos de crise.
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https://www.zerohedge.com/technology/tesla-slides-after-einhorn-questions-suspect-accounts-receivable-income-statement (https://www.zerohedge.com/technology/tesla-slides-after-einhorn-questions-suspect-accounts-receivable-income-statement)
fraude nas contas da tesla
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lesta a fechar contas…
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https://www.zerohedge.com/technology/tesla-slides-after-einhorn-questions-suspect-accounts-receivable-income-statement (https://www.zerohedge.com/technology/tesla-slides-after-einhorn-questions-suspect-accounts-receivable-income-statement)
fraude nas contas da tesla
Ò r. Inteligencias, o teu querido lider lá deve ter perdido mais uns bons milhoes...dos seguidores dele!
(https://external-content.duckduckgo.com/iu/?u=https%3A%2F%2Fmedia.giphy.com%2Fmedia%2FsH0EqrGxUCCGc%2F200.gif&f=1&nofb=1)
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https://www.zerohedge.com/technology/tesla-slides-after-einhorn-questions-suspect-accounts-receivable-income-statement (https://www.zerohedge.com/technology/tesla-slides-after-einhorn-questions-suspect-accounts-receivable-income-statement)
fraude nas contas da tesla
Ò r. Inteligencias, o teu querido lider lá deve ter perdido mais uns bons milhoes...dos seguidores dele!
(https://external-content.duckduckgo.com/iu/?u=https%3A%2F%2Fmedia.giphy.com%2Fmedia%2FsH0EqrGxUCCGc%2F200.gif&f=1&nofb=1)
tu nem percebes o problema referido no artigo, pois nao?
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È um artigo só para inteligencias, só os iluminados como tu é que entendem aquilo.
Mas,
Pelo tipo de choradeira, parece que lhe enfiaram qq coisa num sitio lixado. :o
(https://external-content.duckduckgo.com/iu/?u=https%3A%2F%2Fmedia.tenor.com%2Fimages%2F75ed46f4833ddfd3316dd45d8fae1393%2Ftenor.gif&f=1&nofb=1)
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ja deu para ver que discordas mas nao percebes do que discordas
tu nunca usas argumentos racionais, da para perceber isso
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Buy puts setembro 20
Strike 400 @17.00 usd
Só a partir de uma queda de 50% é que serás remunerado, não haverá outra forma de seres melhor remunerado?
Já valem mais de 20 usd
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Buy puts setembro 20
Strike 400 @17.00 usd
Só a partir de uma queda de 50% é que serás remunerado, não haverá outra forma de seres melhor remunerado?
Já valem mais de 20 usd
Ontem acabei por não comprar os put's pela simples razão de os mercados europeus estarem fechados hoje.
Qd postei estavam a 0.34 (venda) e fecharam a 0.64.
Faço ideia de como abrirão na 2ª feira, com esta descida de hoje da Tesla.
Enfim burrice, podia ter comprado apenas uma pequena quantidade e ver o que dava.
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Aquilo que o Musk fumou desta vez devia estar estragado ;D
https://www.cnbc.com/2020/05/01/tesla-ceo-elon-musk-says-stock-price-is-too-high-shares-fall.html (https://www.cnbc.com/2020/05/01/tesla-ceo-elon-musk-says-stock-price-is-too-high-shares-fall.html)
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Buy puts setembro 20
Strike 400 @17.00 usd
Só a partir de uma queda de 50% é que serás remunerado, não haverá outra forma de seres melhor remunerado?
Já valem mais de 20 usd
Boa, grande timming :)
O musk tweetou que as shares estavam overpriced ahhahahah isso é legal? Mas eu shortei nos 680 ainda não estou no breakeven
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Já não te falta tudo para os 680...
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O Elon musk mandou uma mensagem aos vifers deste mundo. Estava drogado mas disse a verdade.
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O Elon musk mandou uma mensagem aos vifers deste mundo. Estava drogado mas disse a verdade.
Realmente ele está a prejudicar a posição do Vifer... é lixado quando é o próprio Elon musk a dar razão aos que dizem que a Tesla não vale 1000 (ou 7000 lollll).
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Ah sim, também acho que vai aos 500$ numa boa, eu só não percebi a vantagem das puts face ao short selling direto, é para não correr risco com margem? Mas puts é tipo lotaria se a earning season for boa e só cair lá mais para a frente? Eu na tesla vendi só, fica a negativo depois compro, tenho puts só na disney e toyota porque estavam relativamente baratas
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O Elon musk mandou uma mensagem aos vifers deste mundo. Estava drogado mas disse a verdade.
Já tás safo!!
(https://external-content.duckduckgo.com/iu/?u=https%3A%2F%2Fmedia.tenor.com%2Fimages%2F0a447daddf4faa04a43e8b4d707f9e47%2Ftenor.gif&f=1&nofb=1)
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O Elon musk mandou uma mensagem aos vifers deste mundo. Estava drogado mas disse a verdade.
MUSK: TESLA STOCK PRICE IS TOO HIGH IMO
Analista Musk, faz downgrade à Tesla :D
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Ah sim, também acho que vai aos 500$ numa boa, eu só não percebi a vantagem das puts face ao short selling direto, é para não correr risco com margem? Mas puts é tipo lotaria se a earning season for boa e só cair lá mais para a frente? Eu na tesla vendi só, fica a negativo depois compro, tenho puts só na disney e toyota porque estavam relativamente baratas
Risco/alavancagem.
Eu comprei no dia APÓS resultados.
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O Elon musk mandou uma mensagem aos vifers deste mundo. Estava drogado mas disse a verdade.
This is a SEC issue.... Again.
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Buy puts setembro 20
Strike 400 @17.00 usd
Só a partir de uma queda de 50% é que serás remunerado, não haverá outra forma de seres melhor remunerado?
Já valem mais de 20 usd
Boa, grande timming :)
O musk tweetou que as shares estavam overpriced ahhahahah isso é legal? Mas eu shortei nos 680 ainda não estou no breakeven
O Musk informa o deMelo em troca de acesso ao material.
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Buy puts setembro 20
Strike 400 @17.00 usd
Só a partir de uma queda de 50% é que serás remunerado, não haverá outra forma de seres melhor remunerado?
Já valem mais de 20 usd
Boa, grande timming :)
O musk tweetou que as shares estavam overpriced ahhahahah isso é legal? Mas eu shortei nos 680 ainda não estou no breakeven
O Musk informa o deMelo em troca de acesso ao material.
;D ;D ;D ;D
Ahahahah muita bom!!!
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btw as puts fecharam acima dos 25 usd.
Por acaso não tinha colocado ordem para fechar.
Mas 50% em 2 dias, tinha sido suficiente para vende-las.
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Bom trade, eu não meto muito dinheiro em opções, no máximo chego a 10% do net worth em opções, no short selling a descoberto é que me aventuro mais, porque nas opções tem de ser um rimming perfeito, no short selling com as valuations como estão não acho tão arriscado
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O Elon musk mandou uma mensagem aos vifers deste mundo. Estava drogado mas disse a verdade.
MUSK: TESLA STOCK PRICE IS TOO HIGH IMO
Analista Musk, faz downgrade à Tesla :D
Isso já tinha sido previsto pelo DR. Inteligências cá do burgo, recorrendo aos graficos altamente eficazes! :o
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8)
Tesla applies for UK electricity provider licence
The Californian carmaker has built up a significant battery business in recent years which it could deploy in the UK
https://www.telegraph.co.uk/business/2020/05/02/tesla-applies-uk-electricity-provider-licence/ (https://www.telegraph.co.uk/business/2020/05/02/tesla-applies-uk-electricity-provider-licence/)
-
Model Y.
Os aziados dizem que é de "fraca qualidade" ;D
https://www.youtube.com/watch?time_continue=20&v=B2xyJTO9CUs&feature=emb_logo (https://www.youtube.com/watch?time_continue=20&v=B2xyJTO9CUs&feature=emb_logo)
Muito bom este video, podemos ver aqui diferenças entre Leaf, E-tron e tesla em relação ao motor.
https://www.youtube.com/watch?v=V72cmDjuKHA (https://www.youtube.com/watch?v=V72cmDjuKHA)
-
Model Y.
Os aziados dizem que é de "fraca qualidade" ;D
https://www.youtube.com/watch?time_continue=20&v=B2xyJTO9CUs&feature=emb_logo (https://www.youtube.com/watch?time_continue=20&v=B2xyJTO9CUs&feature=emb_logo)
Muito bom este video, podemos ver aqui diferenças entre Leaf, E-tron e tesla em relação ao motor.
https://www.youtube.com/watch?v=V72cmDjuKHA (https://www.youtube.com/watch?v=V72cmDjuKHA)
Porra até fiquei sem ar só de sentir o homem aflito atrás da máscara. :)
-
Model Y.
Os aziados dizem que é de "fraca qualidade" ;D
https://www.youtube.com/watch?time_continue=20&v=B2xyJTO9CUs&feature=emb_logo (https://www.youtube.com/watch?time_continue=20&v=B2xyJTO9CUs&feature=emb_logo)
Muito bom este video, podemos ver aqui diferenças entre Leaf, E-tron e tesla em relação ao motor.
https://www.youtube.com/watch?v=V72cmDjuKHA (https://www.youtube.com/watch?v=V72cmDjuKHA)
Já agora, se aquele era o grande diferenciador face à concorrência, com este video de youtube, já todos ficaram a saber.
E o diferenciador de 100 anos de história da industria automovel, a Tesla já ficou a saber?
Atenção que eu não sou critico da Tesla, sou critico de a Tesla ser mil vezes melhor que os outros construtores. Algo que não acho possivel...
-
È uma fraude, valeZERO, é um AIPO, heheh, dizem os inteligentes...
Os cães ladram e a caravana passa (alguem disse)
The Tesla Model 3 was the top-selling car in the U.K. during April to mark the first time ever an EV has been a monthly sales leader, according to Motor Trend.
-
https://news.sky.com/story/coronavirus-lockdown-forces-new-car-sales-to-skid-to-a-halt-in-april-11983246
Early industry figures show just over 4,000 vehicles were registered last month as most showrooms were closed nationwide.
-
È uma fraude, valeZERO, é um AIPO, heheh, dizem os inteligentes...
Os cães ladram e a caravana passa (alguem disse)
The Tesla Model 3 was the top-selling car in the U.K. during April to mark the first time ever an EV has been a monthly sales leader, according to Motor Trend.
Vifer,
Em relação a mim, volto te a dizer. Eu não critico a Tesla nem os carros da Tesla. Acho, muito convictamente, que não há nada que seja tão disruptivo por parte da Tesla que a leve a valer 1000usd...
Faço me entender?
Sobre a notícia em concreto, não desvalorizando, percebes que em Abril a Tesla foi “praticamente” a única com stand aberto? Visto que as suas vendas são quase todas online?
Entendes que as vendas da Tesla são de uma sku apenas? Ou seja... enquanto uma Toyota está em primeiro e em sétimo e em vigésimo segundo e ..... a Tesla está em primeiro mas não vende mais nada, porque não tem mais nada.
-
È uma fraude, valeZERO, é um AIPO, heheh, dizem os inteligentes...
Os cães ladram e a caravana passa (alguem disse)
The Tesla Model 3 was the top-selling car in the U.K. during April to mark the first time ever an EV has been a monthly sales leader, according to Motor Trend.
Vifer,
Em relação a mim, volto te a dizer. Eu não critico a Tesla nem os carros da Tesla. Acho, muito convictamente, que não há nada que seja tão disruptivo por parte da Tesla que a leve a valer 1000usd...
Faço me entender?
Sobre a notícia em concreto, não desvalorizando, percebes que em Abril a Tesla foi “praticamente” a única com stand aberto? Visto que as suas vendas são quase todas online?
Entendes que as vendas da Tesla são de uma sku apenas? Ou seja... enquanto uma Toyota está em primeiro e em sétimo e em vigésimo segundo e ..... a Tesla está em primeiro mas não vende mais nada, porque não tem mais nada.
E pelos vistos o Elon Musk pensa como eu.
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È uma fraude, valeZERO, é um AIPO, heheh, dizem os inteligentes...
Os cães ladram e a caravana passa (alguem disse)
The Tesla Model 3 was the top-selling car in the U.K. during April to mark the first time ever an EV has been a monthly sales leader, according to Motor Trend.
santa ignorancia
para comecar qs nao tem modelos, isso ajuda a vender mais dum so modelo do que marcas com muitos modelos
depois isso sao os novos subsidios do uk, a tesla tem sempre vendas records algures e depois qd o subsidio passa vendem praticamente zero, informa-te sobre a holanda por ex
ainda por cima sao vendas de abril, com o covid, heeheh
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santa ignorancia
para comecar qs nao tem modelos, isso ajuda a vender mais dum so modelo do que marcas com muitos modelos
depois isso sao os novos subsidios do uk, a tesla tem sempre vendas records algures e depois qd o subsidio passa vendem praticamente zero, informa-te sobre a holanda por ex
ainda por cima sao vendas de abril, com o covid, heeheh
Seu patetinha.
Entao para vender mais quantos menos modelos melhor?
Subsidios sao iguais para todos os EV's. Entao a preferencia pela Tesla sao os subsidios?
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O Elon Musk vai aparecer novamente no podcast do Joe Rogan ;D ;D
short TSLA? eheheh
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mas o elon tusk num é o protótipo do tesla?
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Ecclestone aplaude ditadura de Musk, mas avisa: Tesla será esquecida
https://www.motor24.pt/noticias/ecclestone-aplaude-ditadura-de-musk-mas-avisa-tesla-sera-esquecida/921804/ (https://www.motor24.pt/noticias/ecclestone-aplaude-ditadura-de-musk-mas-avisa-tesla-sera-esquecida/921804/)
:)
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Ecclestone aplaude ditadura de Musk, mas avisa: Tesla será esquecida
https://www.motor24.pt/noticias/ecclestone-aplaude-ditadura-de-musk-mas-avisa-tesla-sera-esquecida/921804/ (https://www.motor24.pt/noticias/ecclestone-aplaude-ditadura-de-musk-mas-avisa-tesla-sera-esquecida/921804/)
:)
vai receber uma visitinha do fan numero um do Musk
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Ecclestone aplaude ditadura de Musk, mas avisa: Tesla será esquecida
https://www.motor24.pt/noticias/ecclestone-aplaude-ditadura-de-musk-mas-avisa-tesla-sera-esquecida/921804/ (https://www.motor24.pt/noticias/ecclestone-aplaude-ditadura-de-musk-mas-avisa-tesla-sera-esquecida/921804/)
:)
vai receber uma visitinha do fan numero um do Musk
Esse deve ser um FURU como tu. Para me divertir basta um camarada, dois deve ser insuportável! 8).
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-:)
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Japanese, Chinese and Korean Cars Makers Are Serious About Catching Tesla
https://www.nextbigfuture.com/2020/05/japanese-chinese-and-korean-cars-makers-are-serious-about-catching-tesla.html (https://www.nextbigfuture.com/2020/05/japanese-chinese-and-korean-cars-makers-are-serious-about-catching-tesla.html)
:)
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Japanese, Chinese and Korean vao apanhar quando der lucro!
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X-37B Space Plane's Microwave Power Beam Experiment Is A Way Bigger Deal Than It Seems
https://www.thedrive.com/the-war-zone/33339/x-37b-space-planes-microwave-power-beam-experiment-is-a-way-bigger-deal-than-it-seems (https://www.thedrive.com/the-war-zone/33339/x-37b-space-planes-microwave-power-beam-experiment-is-a-way-bigger-deal-than-it-seems)
Já viram como novas descobertas cientificas podem tornar conceitos estabelecidos absoletos?
Segundo esta noticia os cientistas dão os primeiros passos a transmitir energia electrica a longas distâncias sem cablagem fisica.
Eu a pensar: o conceito de "autonomia" de um veículo eléctrico pode tornar-se obsoleto,
porque o veículo está permanentemente a ser carregado enquanto se desloca,
permitindo as baterias ficarem sempre a 100% de carga...
Será que irá tornar-se realidade?
:)
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X-37B Space Plane's Microwave Power Beam Experiment Is A Way Bigger Deal Than It Seems
https://www.thedrive.com/the-war-zone/33339/x-37b-space-planes-microwave-power-beam-experiment-is-a-way-bigger-deal-than-it-seems (https://www.thedrive.com/the-war-zone/33339/x-37b-space-planes-microwave-power-beam-experiment-is-a-way-bigger-deal-than-it-seems)
Já viram como novas descobertas cientificas podem tornar conceitos estabelecidos absoletos?
Segundo esta noticia os cientistas dão os primeiros passos a transmitir energia electrica a longas distâncias sem cablagem fisica.
Eu a pensar: o conceito de "autonomia" de um veículo eléctrico pode tornar-se obsoleto,
porque o veículo está permanentemente a ser carregado enquanto se desloca,
permitindo as baterias ficarem sempre a 100% de carga...
Será que irá tornar-se realidade?
:)
Já se testam (penso que na Suécia) estradas que carregam os carros em movimento automaticamente - por indução.
Isso é um paço mais à frente, mas que se conclui no mesmo efeito disruptivo em relação aos carregamentos por cabo.
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Já viram como novas descobertas cientificas podem tornar conceitos estabelecidos absoletos?
Segundo esta noticia os cientistas dão os primeiros passos a transmitir energia electrica a longas distâncias sem cablagem fisica.
:)
Nikola Tesla fez essa "coisa inovadora" á 100 anos atrás! Se desta vez nao vier um gajo qq a queimar gatos e elefantes pode ser que vingue!!
(https://nikolateslabrasil.files.wordpress.com/2016/08/tesla-tower.jpg)
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https://mixmag.net/read/grimes-elon-musk-baby-name-burial-archangel-news?fbclid=IwAR2EBB9tuprdJAPO4QawW0jOUTXUV2Uega_Lit4GYENA42QQC56CabjMu04
Burial influencia tudo. :D
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Inimputável. Faz e diz o que quer. É o Salgado lá do sitio.
Elon Musk confirms Tesla production restart, willing to be arrested defying order (https://www.cnet.com/roadshow/news/elon-musk-tesla-production-california-local-orders/)
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Elon Musk não é tão gazado como parece :D
https://youtu.be/Y5xzNsJXxys
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Dizem os FURUS que Vale Zero. Está falida, é um AIPO! :o
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Dizem os FURUS que Vale Zero. Está falida, é um AIPO! :o
Não vale zero.
Não está falida.
Não pode valer mais do que as outras construtoras automoveis.
À data de hoje, não vale de certeza 1000 ou 7000.
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betas sem pensamento proprio compram teslas para seguirem modas artificiais criadas para os dominarem psicologicamente e sacarem-lhes o dinheiro
os betas gostam assim
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;)
Tesla Gigafactory Nevada poised for expansion as Panasonic cites strong demand
Tesla’s Gigafactory Nevada could be expanding soon as the electric car maker is experiencing more demand for its battery-powered cars and energy storage products.
Both Tesla and battery partner Panasonic are currently in discussions to begin expanding Gigafactory Nevada, Reuters said.
“We are seeing strong demand from Tesla,” Panasonic Chief Financial Officer Hirokazu Umeda said during an earnings briefing on Monday, May 18.
As far as the plans to expand the facility, Umeda said, “We are in discussions right now.”
Interestingly enough, Panasonic has lost its status as Tesla’s exclusive battery supplier after the electric car maker chose to use LG Chem cells for its China-made Model 3 that are produced at Gigafactory Shanghai. The two companies also ended their partnership at Gigafactory New York, which is where Tesla manufactures its solar products.
However, it appears that Panasonic and Tesla’s partnership in Gigafactory Nevada is strong, contrary to common bearish arguments. So strong that its current capacity of 35 gigawatt-hours per year is proving to be insufficient as Tesla’s vehicles are becoming more popular.
Umeda detailed his company’s current relationship with Tesla, stating that the two had been working on new developments for the remainder of 2020. “We will be working to improve materials and technologies throughout this financial year,” Umeda remarked.
During the Q1 2020 Earnings Call and Update Letter, Tesla posted its third consecutive quarterly profit. The increase in the electric automaker’s valuation was somewhat unexpected as Tesla was taking hits in production due to the COVID-19 pandemic.
A government-mandated closure of Gigafactory Shanghai was implemented during the onset of the pandemic in China, though the facility was able to reopen on February 10. Meanwhile, the company’s Fremont facility in Northern California, Gigafactory New York, and Gigafactory Nevada all remained closed for over a month.
Even though Tesla’s facilities were closed for a portion of Q1, Tesla managed to turn a profit. As per Panasonic’s recent earnings briefing, this was the second consecutive quarter that its battery venture with Tesla at Gigafactory Nevada turned a profit as well.
Ultimately, Tesla’s battery business managed to give Panasonic’s recent earnings report a silver lining, despite the operating profit of the Japanese consumer electronics firm dropping 29%. Panasonic was subjected to plant closures and supply chain disruptions for many of its products, including laptops and washing machines, and factory equipment, due to the pandemic.
8) 8)
(https://naturalsolar.com.au/wp-content/uploads/2016/07/Tesla-Powerwall-Solar-System-Electricity-Bill.jpg)
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agora com a crise vai tudo andar a comprar teslas :D
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Fogo estou a apanhar feio no short da tesla, vejam o Google trends de Toyota tesla Ford, buy new car, buy used car... O pessoal não quer andar de transporte público nem a pau
Buy bike então está a bombar ainda mais, mas não sei bem como investir nessa tendência, há empresas de bibicletas que sejam cotadas?
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April Tesla Registrations Plunge 64% In China
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too much demand, need more batteries !!
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Fogo estou a apanhar feio no short da tesla, vejam o Google trends de Toyota tesla Ford, buy new car, buy used car... O pessoal não quer andar de transporte público nem a pau
Buy bike então está a bombar ainda mais, mas não sei bem como investir nessa tendência, há empresas de bibicletas que sejam cotadas?
uma e-bike nao eh mau visto para o bom tempo na cidade
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a tesla enche sempre as noticias com mentiras que prometem um grande futuro
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Fogo estou a apanhar feio no short da tesla, vejam o Google trends de Toyota tesla Ford, buy new car, buy used car... O pessoal não quer andar de transporte público nem a pau
Buy bike então está a bombar ainda mais, mas não sei bem como investir nessa tendência, há empresas de bibicletas que sejam cotadas?
Tens aqui uma cotada, a Giant (https://finance.yahoo.com/quote/9921.TW?p=9921.TW), acompanhada de uma entrevista (https://money.yahoo.com/coronavirus-leading-spike-bike-demand-182003419.html) ao CEO da Trek onde é falada a tendência que tu referiste.
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Cool, mas essa Giant parece cara não é? P/E de 24 anos segundo o yahoo finance e a equity é 25% do market capital...para uma fabricante de bicicletas estava à espera de um P/E de 7 ou assim...não é como se andassem a enviar rockets para o espaço ou algo difícil de copiar bem né
Eu fui ver melhor o que se andava a passar com o google trends de buy car e buy house, parece que o pessoal anda a pesquisar muito mas é sobre formas de adiar pagamentos, fiquei mais tranquilo com o short da tesla
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Hihihih
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Um "Must" este Jim Cramer, ;D
INVESTOR'S CORNERTesla stock (TSLA) has risen, but not nearly enough, says ex-critic Jim Cramer
“Oh my God, that stock is moving. I think that stock is going to go through its all-time high,” Cramer said to The Street while looking at TSLA stock’s movements.
At the time of
8) hehe
Continua em forma este fulano, eram hilariantes os seus videos em 2008/... com os seus graficos, cenarios dantescos e os seus videos cheios de...entusiasmo!
(https://external-content.duckduckgo.com/iu/?u=https%3A%2F%2Ftse3.mm.bing.net%2Fth%3Fid%3DOIP.UVq_F_RQ3G-NqVrCiwyjTgAAAA%26pid%3DApi&f=1)
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Ampliação da Giga3?
Drone [video]https://www.youtube.com/watch?time_continue=5&v=lZ-9MtaC8vY&feature=emb_logo (https://www.youtube.com/watch?time_continue=5&v=lZ-9MtaC8vY&feature=emb_logo) of the plant from yesterday showed considerable construction activity compared to just a few weeks.
The company has big plans for the site, with Tesla China VP Tao Lin stating that Tesla will ramp up Model 3 production by more than 30% within the next month and start Model Y production in Q1 of 2021.
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A Hertz já desceu 80%, parece muito mas
Hertz Global Holdings Inc. is preparing for a possible bankruptcy filing after the rental-car company failed to make lease payments to preserve cash amid the Covid-19 pandemic, according to people familiar with the matter.
CORONAVIRUS
Hertz files for bankruptcy protection after more than 100 years in car rental business
“No business is built for zero revenue,” former CEO Kathryn Marinello said on the company’s first-quarter earnings conference call May 12. “There’s only so long that companies’ reserves will carry them.”
https://www.nbcnews.com/business/business-news/hertz-files-bankruptcy-protection-after-more-100-years-car-rental-n1213591 (https://www.nbcnews.com/business/business-news/hertz-files-bankruptcy-protection-after-more-100-years-car-rental-n1213591)
https://www.nytimes.com/2020/05/22/business/hertz-bankruptcy-coronavirus-car-rental.html (https://www.nytimes.com/2020/05/22/business/hertz-bankruptcy-coronavirus-car-rental.html)
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cybertruck, uma coisa do outro mundo. 8)
Vamos dar uma volta
https://www.youtube.com/watch?time_continue=35&v=O3BH8edQVZ4&feature=emb_logo (https://www.youtube.com/watch?time_continue=35&v=O3BH8edQVZ4&feature=emb_logo)
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Vamos ver como vai correr 8)
U.S. Army signs deal with SpaceX to assess Starlink broadband
https://spacenews.com/u-s-army-signs-deal-with-spacex-to-assess-starlink-broadband/?fbclid=IwAR0CxJzWU6l4OqPYGOw_MEWPR4ku8-SiyEhGivvs922uobofn0ayGhIUywA
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cybertruck, uma coisa do outro mundo. 8)
Vamos dar uma volta
https://www.youtube.com/watch?time_continue=35&v=O3BH8edQVZ4&feature=emb_logo (https://www.youtube.com/watch?time_continue=35&v=O3BH8edQVZ4&feature=emb_logo)
como vai a producao ?
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Estao á espera de conselhos furusianos.
Pergunta ao Furu, ele deve saber...
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A Tesla não vai falir. É apoiada pelo Estado, de formas subreptícias, talvez com garantias secretas. Sim, estas coisas acontecem nos EUA também. É demasiado valiosa em termos estratégicos, para o Estado a deixar cair. Isso explica a expressão sempre despreocupada e à vontade do Elon Musk mesmo quando em termos financeiros há más notícias.
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A Tesla não vai falir. É apoiada pelo Estado, de formas subreptícias, talvez com garantias secretas. Sim, estas coisas acontecem nos EUA também. É demasiado valiosa em termos estratégicos, para o Estado a deixar cair. Isso explica a expressão sempre despreocupada e à vontade do Elon Musk mesmo quando em termos financeiros há más notícias.
Que contrassenso!! Isso parece um pensamento inviezado, provocado pelos FURUS cá do burgo!
Falando de coisas serias
Tesla Giga Berlin receives preliminary permits to begin foundation work
(https://www.teslarati.com/wp-content/uploads/2020/05/tesla-giga-berlin-foundation-work-permit-approval.jpg)
Tesla is reportedly turning a gas facility in Berlin into a Design & Development Center
È preciso sitio para alocar os cerebros que vao ser despedidos das concorrentes alemãs 8)
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O lançamento de ontem da cápsula do SpaceX
foi adiada para sábado… Oxalá, tudo corra bem!
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O programa espacial dele ilustra o quanto está ligado ao Estado. A Star-Link planeia instalar 30,000 satélites, um recorde sem precedentes. Isso vai causar inúmeros problemas: aumento dos riscos para outros satélites com o lixo espacial e os satélites que ficam avariados (inevitável). Um protesto dos astrónomos de todo o mundo que verão as suas observações prejudicadas. Se não fossem enormes pressões no poder isto não ia para a frente.
Mas mesmo assim, acabará por ir para a frente porque uma parte dos satélites terá utilização militar. Por isso a US Air Force estabeleceu parceria com ele.
Isto são indicações de que o Elon Musk é assim uma espécie de bilionário russo, aguenta-se porque o Kremlin o aguenta...
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Cristalino.
E 'opaco' a cintura de lixo
metálico satélite da Terra…
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O programa espacial dele ilustra o quanto está ligado ao Estado. A Star-Link planeia instalar 30,000 satélites, um recorde sem precedentes. Isso vai causar inúmeros problemas: aumento dos riscos para outros satélites com o lixo espacial e os satélites que ficam avariados (inevitável). Um protesto dos astrónomos de todo o mundo que verão as suas observações prejudicadas. Se não fossem enormes pressões no poder isto não ia para a frente.
Mas mesmo assim, acabará por ir para a frente porque uma parte dos satélites terá utilização militar. Por isso a US Air Force estabeleceu parceria com ele.
Isto são indicações de que o Elon Musk é assim uma espécie de bilionário russo, aguenta-se porque o Kremlin o aguenta...
Exato!!!
Isso, e as ligaçoes do Musk a outro planetas. Esta provado que ele é filho de um cruzamento de um Russo com uma Ninfa que habita num planeta para lá da Galáxia de Andrômeda.
È o Musk que esta a mediar as negociaçoes privadas para criar um Tunel Galactico que vai do Kansas a Whuan, passa pelo Rossio e dá a volta por S. Paulo e da-í segue eplo canal da mancha até andromeda!
O Objectivo é fazer da terra uma salgadeira, onde o Musk assumirá um papel de Dealer.
Está tudo escrito nos graficos! ???
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-:)
acredito na ninfa!
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O programa espacial dele ilustra o quanto está ligado ao Estado. A Star-Link planeia instalar 30,000 satélites, um recorde sem precedentes. Isso vai causar inúmeros problemas: aumento dos riscos para outros satélites com o lixo espacial e os satélites que ficam avariados (inevitável). Um protesto dos astrónomos de todo o mundo que verão as suas observações prejudicadas. Se não fossem enormes pressões no poder isto não ia para a frente.
Mas mesmo assim, acabará por ir para a frente porque uma parte dos satélites terá utilização militar. Por isso a US Air Force estabeleceu parceria com ele.
Isto são indicações de que o Elon Musk é assim uma espécie de bilionário russo, aguenta-se porque o Kremlin o aguenta...
Exato!!!
Isso, e as ligaçoes do Musk a outro planetas. Esta provado que ele é filho de um cruzamento de um Russo com uma Ninfa que habita num planeta para lá da Galáxia de Andrômeda.
È o Musk que esta a mediar as negociaçoes privadas para criar um Tunel Galactico que vai do Kansas a Whuan, passa pelo Rossio e dá a volta por S. Paulo e da-í segue eplo canal da mancha até andromeda!
O Objectivo é fazer da terra uma salgadeira, onde o Musk assumirá um papel de Dealer.
Está tudo escrito nos graficos! ???
A informação acima tirei-a de uma revista científica que revê os efeitos que os 30,000 satélites terão na astronomia. O artigo diz explicitamente que a US Air Force está metida. Se duvidas posso postar aqui a referência.
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https://observador.pt/2020/05/30/um-dia-antes-da-missao-da-nasa-prototipo-de-nave-espacial-da-spacex-explode-em-teste/
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https://observador.pt/2020/05/30/um-dia-antes-da-missao-da-nasa-prototipo-de-nave-espacial-da-spacex-explode-em-teste/
Atenção que a nave que está a ser testada, não é o mesmo tipo de nave que os astronautas vão usar na missão de hoje.
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A informação acima tirei-a de uma revista científica que revê os efeitos que os 30,000 satélites terão na astronomia. O artigo diz explicitamente que a US Air Force está metida. Se duvidas posso postar aqui a referência.
È um cientifico, pouco cientifico!
Há outras opinioes, fica aqui o link para aliviares as ideias...
https://skyandtelescope.org/astronomy-news/starlink-satellites-astronomy/
"The shots are dramatic — even shocking — but they’re also a bit misleading.
The real problems that Starlink and other so-called megaconstellation satellites pose are actually more insidious."
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Parece-me que os 1000$ nao será tão irrealista no curto prazo!
GlobalData’s “Thematic Research: Automotive Sector Scorecard (2020)” found that Tesla and Toyota would emerge the strongest out of 32 different OEMs, indicating that the electric carmaker would be beneficial to the UK’s automotive manufacturing sector, Automotive Management Online reported.
::)
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https://observador.pt/2020/05/30/um-dia-antes-da-missao-da-nasa-prototipo-de-nave-espacial-da-spacex-explode-em-teste/
Atenção que a nave que está a ser testada, não é o mesmo tipo de nave que os astronautas vão usar na missão de hoje.
A nave pode ser diferente, mas se eu fosse astronauta a horas de ir ali ao espaço...ficava nervoso
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Ja está no ar e a correr bem.
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https://www.noticiasaominuto.com/tech/1498839/spacex-conseguiu-lancar-o-foguetao-com-sucesso?utm_source=notification&utm_medium=push&utm_campaign=1498839 (https://www.noticiasaominuto.com/tech/1498839/spacex-conseguiu-lancar-o-foguetao-com-sucesso?utm_source=notification&utm_medium=push&utm_campaign=1498839)
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https://www.youtube.com/watch?v=6vEwFbR86hY (https://www.youtube.com/watch?v=6vEwFbR86hY)
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Nao gosto muito de teorias de conspiração, mas parece-me q o protótipo ter explodido um dia antes faz com q o lançamento seja considerado ainda mais um sucesso e chamou tb mais a atenção para o lançamento.
Acho um bocadinho estranho nao terem cancelado o lançamento depois do protótipo ter explodido um dia antes, mas nao faço ideia como estas coisas se processam.
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Faz anos que a SpaceX e a Nasa estão a preparar esta missão de hoje, o que aconteceu ontem não tem absolutamente nada haver.
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(https://external-content.duckduckgo.com/iu/?u=https%3A%2F%2Fenrg.io%2Fwp-content%2Fuploads%2F2016%2F04%2FElon-Musk-Model-3-Unveil-via-Tesla-Motors.jpg&f=1&nofb=1)
What Else?
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O tipo é brutal.
MAs a cena que ainda mais me surpreende é o canal de comunicação que ele está a concluir em LA... isso é que é ÚNICO.
Grande Elon Musk!
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Ainda para mais o tipo já teve sucesso noutras coisas... é um visionário.
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Quanto é que custa um Tesla?
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Bem quanto ao space x, penso que a nasa tb auxilia, e o estado paga muitos milhoes, logo e privado qb... (para ja com dinheiro publico) ate porque para os eua era uma vergonha terem de usar oa russos para chegarem a EEI.
P.S: Ja sei que vou ser cilindrado por dizer isto, mas ca estou para dar o peito as balas. :)
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AS ajudas nao foram so para a SpaceX, a Boieng recebeu uma fatia bem maior...
Quanto ás ajudas, quantas empresas privadas por esse mundo fora são ajudadas pelos estados,
através de incentivos Re-embolsáveis e não re-embolsáveis?
Isso faz delas privadas q.b?
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Esta ideia tem tudo para ser fantastico.
(https://www.tesla.com/sites/default/files/images/energy/solarroof-smooth-glass.jpg?2019102525)
https://www.tesla.com/pt_PT/solarroof (https://www.tesla.com/pt_PT/solarroof)
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Pronto entao a space x da tesla teve sucesso num mercado concorrencial com apenas mais um concorrente a boeing, tinha pelo menos 50% de hipoteses de sucesso. :)
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E se tu tivesses entrado na "marmelada" cairia logo para 33%
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Já falta pouco
Bonita imagem em direto
https://www.youtube.com/watch?v=bIZsnKGV8TE (https://www.youtube.com/watch?v=bIZsnKGV8TE)
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Pronto entao a space x da tesla teve sucesso num mercado concorrencial com apenas mais um concorrente a boeing, tinha pelo menos 50% de hipoteses de sucesso. :)
SpaceX e Tesla são duas coisas distintas. A única coisa que as liga é mesmo o Musk.
Aliás, vou abri um tópico específico, para diminuir a confusão.
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SpaceX e Tesla são duas coisas distintas. A única coisa que as liga é mesmo o Musk.
Aliás, vou abri um tópico específico, para diminuir a confusão.
Um novo topico é boa ideia.
Tecnicamente sao duas empresas distintas mas, pelo facto de terem em comum o maior accionista, permite coisas que nao é possivel nas outras empresas tais como, partilha de mao-de-obra, e tecnologia. Recentemente foram cedidos temporariamente uma serie de Eng. da Tesla para a SpaceX.
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SpaceX e Tesla são duas coisas distintas. A única coisa que as liga é mesmo o Musk.
Aliás, vou abri um tópico específico, para diminuir a confusão.
Um novo topico é boa ideia.
Tecnicamente sao duas empresas distintas mas, pelo facto de terem em comum o maior accionista, permite coisas que nao é possivel nas outras empresas tais como, partilha de mao-de-obra, e tecnologia. Recentemente foram cedidos temporariamente uma serie de Eng. da Tesla para a SpaceX.
Ui... assim em breve podemos ter o Model X da Tesla a fazer viagens de vaivém ao espaço.... partilhando tecnologia digo eu.
;D ;D ;D
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Quanto é que custa um Tesla?
https://www.tsf.pt/sociedade/tesla-mais-barato-de-sempre-chegou-a-portugal-10791231.html (https://www.tsf.pt/sociedade/tesla-mais-barato-de-sempre-chegou-a-portugal-10791231.html)
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Tesla Model 3 Drives Straight Into Overturned Truck (...)
https://jalopnik.com/tesla-model-3-drives-straight-into-overturned-truck-in-1843827507
Já viram a rapidez com que o auto-piloto da Tesla se actualiza à legislação produzida?
Desta forma o auto-piloto respeita a legislação da eutanásia em Portugal e outros países...
;D
-
€ 50 000.00 (https://www.tsf.pt/sociedade/tesla-mais-barato-de-sempre-chegou-a-portugal-10791231.html)
Obrigado, João-D.
É um bocado caro…
Uns € 15 000, 00
seria mais em conta…
Choca-me um pouco
a frente do carro sem
grelha de abertura para
'refrescar o motor que não há'!
Tenho medo de chocar com alguém,
a lata se comprima, retorcida contra mim…
E a bateria como é? Ligo à tomada, pago
à China e aos impostos e, quanto tempo dura,
se não me estampar nem comigo chocarem?
Útil, mesmo, é poder adormecer ao volante,
o que já me acontecia nos últimos tempos
de tropa nos idos coloniais de sessenta. -:)
Mas, sim, silencioso, sem gasolina a poluir, gosto!
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The Grass of Home - Elon Musk sings
https://www.youtube.com/watch?v=FrveYIwPArM (https://www.youtube.com/watch?v=FrveYIwPArM)
Muito bom, muito bom!
O Elon domina a lingua russa...
:)
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Tesla Model 3 Drives Straight Into Overturned Truck (...)
https://jalopnik.com/tesla-model-3-drives-straight-into-overturned-truck-in-1843827507
Já viram a rapidez com que o auto-piloto da Tesla se actualiza à legislação produzida?
Desta forma o auto-piloto respeita a legislação da eutanásia em Portugal e outros países...
;D
Enquanto houver episódios destes, ainda que esporádicos, não há condições para o "next level" (condução autonoma).
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O programa espacial dele ilustra o quanto está ligado ao Estado. A Star-Link planeia instalar 30,000 satélites, um recorde sem precedentes. Isso vai causar inúmeros problemas: aumento dos riscos para outros satélites com o lixo espacial e os satélites que ficam avariados (inevitável). Um protesto dos astrónomos de todo o mundo que verão as suas observações prejudicadas. Se não fossem enormes pressões no poder isto não ia para a frente.
Mas mesmo assim, acabará por ir para a frente porque uma parte dos satélites terá utilização militar. Por isso a US Air Force estabeleceu parceria com ele.
Isto são indicações de que o Elon Musk é assim uma espécie de bilionário russo, aguenta-se porque o Kremlin o aguenta...
Exato!!!
Isso, e as ligaçoes do Musk a outro planetas. Esta provado que ele é filho de um cruzamento de um Russo com uma Ninfa que habita num planeta para lá da Galáxia de Andrômeda.
È o Musk que esta a mediar as negociaçoes privadas para criar um Tunel Galactico que vai do Kansas a Whuan, passa pelo Rossio e dá a volta por S. Paulo e da-í segue eplo canal da mancha até andromeda!
O Objectivo é fazer da terra uma salgadeira, onde o Musk assumirá um papel de Dealer.
Está tudo escrito nos graficos! ???
A informação acima tirei-a de uma revista científica que revê os efeitos que os 30,000 satélites terão na astronomia. O artigo diz explicitamente que a US Air Force está metida. Se duvidas posso postar aqui a referência.
Li a informação acima na revista Science et Avenir mas deve vir em outros locais.
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a NIO felizmente tem accoes a um custo suportavel para o vifer
È importante vir rever esta perola.
Só para dizer que a NIO já retorna 99% :P
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eh aqui o topico da fraude? :D
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Tu e a paixao pelos espelhos!!
quanto à NIO a grande velocidade. A GS atirou o valor 6.5$ como meta, o que significa um encaixe na vizinhança dos 240%.
Mas, nao descartar os máximos do inicio de 2019, perto dos 10,00 8)
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a NIO felizmente tem accoes a um custo suportavel para o vifer
È importante vir rever esta perola.
Só para dizer que a NIO já retorna 99% :P
fixe, ja podes ir ao cafe
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Antes ir ao cafe do que passar o dia em frente ao espelho!
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Será?
A Tesla Gigafactory located in the UK could actually be a stroke of genius
Recent rumors have emerged that point to the idea of a Tesla Gigafactory being established in the United Kingdom. This is a bit surprising considering that the company is already in the process of building Gigafactory Berlin, which is located nearby in Germany. Yet in the grand scheme of things, establishing a dedicated facility in the UK actually makes a lot of sense. It could even be a stroke of minor genius.
The rumors of a potential Gigafactory UK initially emerged after European news agency AM-Online posted a report stating that the UK’s Department of International Trade (DIT) was on the hunt for a 4 million sq ft plot of land that would be utilized as a space to build an R&D center and manufacturing plant for Tesla. A DIT spokesperson initially related the information to local publication Property Week, which reports on commercial and residential real estate news in the area.
Even more interestingly, avid Tesla critics who were prone to following the flight paths of Elon Musk’s private plane have noted that the CEO had landed at the Luton Airport on Wednesday. The purpose of Musk’s visit remains unknown, of course, though his presence in the country added fuel to the rumors of a potential Tesla facility hosted in the United Kingdom.
In a way, a dedicated Tesla facility in the UK makes perfect sense, especially considering that the country uses vehicles that are Right Hand Drive (RHD). Over the years, Tesla has started vehicle deliveries in the UK later compared to other countries due to this reason. The Model 3 is a perfect example, with the UK only receiving the all-electric sedan in mid-2019, far later than countries that are Left Hand Drive.
(...)
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Esta noticia tambem é muito boa para a NIO. :D
Não há necessidade em reforçar, basta deixar correr 8)
Germany ramps up EV incentives
Jun. 4, 2020 12:08 PM ET|About: Hyundai Motor Company (HYMLF)|By: Clark Schultz, SA News Editor
Germany unveiled sweeping incentives for electric cars, while also taxing heavy SUVs with staggered taxes for polluting combustion-engined cars.
The German government doubled its share of the existing purchase incentive for EVs and hybrids to €6K for a pure EV in addition to an OEM-backed subsidy of €3K.
Per the Federal Office for Economy and Export, the vehicles eligible for the full subsidy include the BMW (OTCPK:BMWYY) i3, Hyundai's (OTCPK:HYMLF) Ioniq and Kona models, Kia's E-Nero, Peugeot's (OTCPK:PEUGF) electric 208, Renault's (OTC:RNSDF) Zoe and Tesla's (NASDAQ:TSLA) Model 3.
The new EV policy is seen as a boost for Volkswagen (OTCPK:VWAGY) with its electric push starting to accelerate.
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Será?
A Tesla Gigafactory located in the UK could actually be a stroke of genius
Recent rumors have emerged that point to the idea of a Tesla Gigafactory being established in the United Kingdom. This is a bit surprising considering that the company is already in the process of building Gigafactory Berlin, which is located nearby in Germany. Yet in the grand scheme of things, establishing a dedicated facility in the UK actually makes a lot of sense. It could even be a stroke of minor genius.
The rumors of a potential Gigafactory UK initially emerged after European news agency AM-Online posted a report stating that the UK’s Department of International Trade (DIT) was on the hunt for a 4 million sq ft plot of land that would be utilized as a space to build an R&D center and manufacturing plant for Tesla. A DIT spokesperson initially related the information to local publication Property Week, which reports on commercial and residential real estate news in the area.
Even more interestingly, avid Tesla critics who were prone to following the flight paths of Elon Musk’s private plane have noted that the CEO had landed at the Luton Airport on Wednesday. The purpose of Musk’s visit remains unknown, of course, though his presence in the country added fuel to the rumors of a potential Tesla facility hosted in the United Kingdom.
In a way, a dedicated Tesla facility in the UK makes perfect sense, especially considering that the country uses vehicles that are Right Hand Drive (RHD). Over the years, Tesla has started vehicle deliveries in the UK later compared to other countries due to this reason. The Model 3 is a perfect example, with the UK only receiving the all-electric sedan in mid-2019, far later than countries that are Left Hand Drive.
(...)
E é melhor no UK do que na Alemanha porquê? Esse texto não explica.
Se calhar vão para o UK porque as empresas do Musk estão tão profundamente associadas ao governo dos EUA, de formas mais ou menos encapotadas, que vão também entrar na política dos EUA de reforçar os laços económicos com o UK para o compensar do Brexit.
Brevemente vamos ver as empresas do Musk a cortarem relações com empresas chinesas, invocando mil razões.
É o que eu digo, a Tesla e a Space X nunca irão à falência.
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Robotaxis deve estar qs. :D
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entao esse robotaxi? vifer, nao estava quase?
da ai uma data :D
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entao esse robotaxi? vifer, nao estava quase?
da ai uma data :D
Na falta de argumentos, fazes esse "papelito"
Entre 0 e 1000 a coisa está quase a dar-se (só para te entreter e actualizares os teus Super-Graficos, pois nada significa) ;)
Toma lá objecto que gostas
(https://external-content.duckduckgo.com/iu/?u=https%3A%2F%2Fi.pinimg.com%2Foriginals%2F32%2F20%2Ffe%2F3220fe786ad04860af818dbbd84de6a9.jpg&f=1&nofb=1)
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portanto vamos ter robotaxis este ano ? eh isso ?
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Follow the Leader: Tesla’s Influence on Other Manufacturers
(https://mcusercontent.com/a15e6d7df51e11815affe7be2/images/5d5c9a77-706e-4ee3-9c57-4a381ca97f3a.jpeg)
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::)
Tesla Robotaxi takes a step forward with latest “Car Access” feature
https://www.teslarati.com/tesla-car-access-robotaxi-remote/ (https://www.teslarati.com/tesla-car-access-robotaxi-remote/)
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quando a tesla fizer o seu robotaxi ate eu compro um, portanto preciso duma data vifger !!!
mal posso esperar, estou farto de levar os putos a escola e em setembro quero o meu robotaxi
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ÒOO Furu, safaste.te do primeiro Round
chegou aos 999 e recuou um "cadito"
Vamos ver se hoje enfias a VIOLA NO SACO! ;)
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ÒOO Furu, safaste.te do primeiro Round
chegou aos 999 e recuou um "cadito"
Vamos ver se hoje enfias a VIOLA NO SACO! ;)
qual primeiro round, deixa la ir acima dos 1000 que nao me faz diferenca
o destino sera sempre o mesmo, eh isso que tu nao entendes
duvido que tenhas mais de 15 anos, vais aprender umas coisas novas
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Anotaste o link? O Inc apagou ( E fez bem ;)) mas guarda la isso, vais precisar.
Agora deixa-me deliciar com o que é bom
Tesla crosses $1,000 as Semi truck, new battery tech take focus
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Anotaste o link? O Inc apagou ( E fez bem ;)) mas guarda la isso, vais precisar.
Agora deixa-me deliciar com o que é bom
Tesla crosses $1,000 as Semi truck, new battery tech take focus
tal como em marco desapareceste e mentiste sobre comprar accoes agora vai-te voltar a acontecer o mesmo
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A TSLA a valer mil .... fdx...
que estupidez.
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Anotaste o link? O Inc apagou ( E fez bem ;)) mas guarda la isso, vais precisar.
Agora deixa-me deliciar com o que é bom
Tesla crosses $1,000 as Semi truck, new battery tech take focus
tal como em marco desapareceste e mentiste sobre comprar accoes agora vai-te voltar a acontecer o mesmo
Tu és maluco!
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vamos la fazer as pazes, fica la no teu planeta marte que em troca eu nao gozo contigo qd isto cair para os 100 dolares
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vamos la fazer as pazes, fica la no teu planeta marte que em troca eu nao gozo contigo qd isto cair para os 100 dolares
Este teu comentario "espelha" tudo sobre ti!
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vamos la fazer as pazes, fica la no teu planeta marte que em troca eu nao gozo contigo qd isto cair para os 100 dolares
Este teu comentario "espelha" tudo sobre ti!
nao tens sentido de humor
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E ainda há quem não goste de touradas!
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E assim erram em toda a gramática de superfície,
porque nunca se evolam de bipolar dicotomia.
E perdem tempo, nunca o elevam!
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E assim erram em toda a gramática de superfície,
porque nunca se evolam de bipolar dicotomia.
E perdem tempo, nunca o elevam!
Dafuq? :-\
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Explico. Limitados numa superfície bidimensional,
percursos lineares ou curvos são requeridos
para passar de um ponto para o outro.
É assim que, por exemplo, pode dizer-se,
como Nietzsche o dizia: «Cada coisa má
tem pelo menos dois lados bons.» Frase
com que sempre convivi, sem nunca a
interpretar, até que um dia a enunciei
em reunião social, e um esperto,
julgando-a uma adivinha, logo
decifrou: «Já sei: quando
começa e quando acaba.»
Não pode negar-se-lhe
pertinência; e lá se foi
o aroma que para
mim tinha, sem
semântica.
Porém, há mais maneiras de sair
de uma gaiola ou de um dilema.
Justamente, sobrevoá-lo!
Elevando-nos na cota
da dualidade que o
condiciona.
Olhando-o de outro ponto de vista,
a solução pode tornar-se óbvia.
Mesmo que não,
quem
tenha pouco tempo,
não o desperdiça,
antes o eleva,
rodeando a acção
do requerido para sua solução
antes mesmo de equacioná-la.
O tourear um argumento,
é ainda mais fácil e divertido -:);
o touro investe ao lado do alvo,
falhando-o, estulto que é.
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Considerando a angria até se tem aguentado bem!
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quando a tesla fizer o seu robotaxi ate eu compro um, portanto preciso duma data vifger !!!
mal posso esperar, estou farto de levar os putos a escola e em setembro quero o meu robotaxi
O Camarada é como eu, gosta de MASERATIS.
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quando a tesla fizer o seu robotaxi ate eu compro um, portanto preciso duma data vifger !!!
mal posso esperar, estou farto de levar os putos a escola e em setembro quero o meu robotaxi
O Camarada é como eu, gosta de MASERATIS.
adoro a boca de peixe do granturismo
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quando a tesla fizer o seu robotaxi ate eu compro um, portanto preciso duma data vifger !!!
mal posso esperar, estou farto de levar os putos a escola e em setembro quero o meu robotaxi
O Camarada é como eu, gosta de MASERATIS.
adoro a boca de peixe do granturismo
Estou em processo de comprar um carro, não me faças descarrilar...(
Eu quando passo pelo GranTurismo, fecho os olhos :-\ :-\
A frente do GranTurismo é uma obra de arte (puro porn).
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https://www.zerohedge.com/technology/teslas-solar-roof-boondoggle-starts-collapse-company-reportedly-cancelling-many-orders (https://www.zerohedge.com/technology/teslas-solar-roof-boondoggle-starts-collapse-company-reportedly-cancelling-many-orders)
mais uma fraude
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Tesla receives approval to become an electric utility provider in the UK
The Gas and Electricity Markets Authority (“the Authority”) hereby gives notice pursuant to section 6A(5) of the Electricity Act 1989 (“the Act”) that on 12 June 2020 an electricity generation licence was granted under section 6(1)(a) of the Act to Tesla Motors Limited (company number 04384008) whose registered office is situated at 197 Horton Road, West Drayton, UB7 8JD, United Kingdom, authorising it to generate electricity in the area specified in Schedule 1 for the purpose of giving a supply to any premises or enabling a supply to be so given,” Ofgem’s release read.
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Não sei o preço, mas esta tem muito bom aspeto
https://observador.pt/2020/06/16/badger-a-pick-up-que-desafia-a-conviccao-de-musk/
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Piiii....Pi.....
EXCLUSIVE: Cara Delevingne had threesome affair with Amber Heard and Elon Musk, Johnny Depp claims, as he drags British supermodel into $50M defamation suit against his ex wife
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Piiii....Pi.....
EXCLUSIVE: Cara Delevingne had threesome affair with Amber Heard and Elon Musk, Johnny Depp claims, as he drags British supermodel into $50M defamation suit against his ex wife
nao eh so os investidores que o Musk gosta de enrabar :D
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Cada vez gosto mais deste gajo :)
Grande Elon Musk!
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Piiii....Pi.....
EXCLUSIVE: Cara Delevingne had threesome affair with Amber Heard and Elon Musk, Johnny Depp claims, as he drags British supermodel into $50M defamation suit against his ex wife
nao eh so os investidores que o Musk gosta de enrabar :D
Camarada...
Elas são fufas pelo que não sei a quem calhou a enrabadela..
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Cara Delevingne e lesbica assumida
para ela machos nao servem para nada na cama
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Está aqui a notícia.
A Cara era Bi, not anymore...
A Amber eu acho que nem ela sabe já o que é...
https://www.dailymail.co.uk/news/article-8426719/Cara-Delevingne-three-way-affair-Amber-Heard-Elon-Musk.html (https://www.dailymail.co.uk/news/article-8426719/Cara-Delevingne-three-way-affair-Amber-Heard-Elon-Musk.html)
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elas agora são todas bi, lésbicas, non binary, aromatic, androsexual, genderqueer whatever
mas no final do dia com jeitinho provam sempre francesinha com linguiça
anyway, LONG TESLA 8)
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:D :D :D
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Que figurinha camarada "nada" liberal
Another poor performer was Tesla, which made its first appearance in the quality survey with 250 problems per 100 vehicles. But the number comes with heavy asterisks. In 15 states, vehicle manufacturers have to give companies like JD Power permission to collect info on their customers. Most other carmakers grant this permission—but not Tesla. As a result, the survey doesn’t include info from some of the electric carmaker’s biggest markets, like California and New York. Still, JD Power says it was able to gather enough responses from other states to extrapolate a quality rating for Tesla, while trying to take into account that some states’ car owners tend to be more positive about their vehicles than others.
Tesla owners—who tend to be superfans of the electric-car maker’s mission and approach to tech—have sometimes been critical of the company’s approach to quality. The JD Power survey picked up on some of those issues, with owners reporting defects related to body parts fitting together, rattling noises, and vehicle paint. “The interesting thing is that Tesla’s number is high in what I would call the ‘blocking and tackling’ of making cars,” Betts says. Tesla didn’t respond to a request for comment.
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ate com a tesla no pior lugar tu defendes a marca, isso eh uma religiao de fanaticos :D
a tesla nao da a informacao pq eh mau para a marca, isso nao eh bom argumento
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tu nao defendes porque ainda nao conduziste um.
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A Tesla e a SpaceX são favorecidas pelo Estado e isso explica o sorriso permanente do Elon Musk.
Como algo relacionado com isto, vejam: a Fed está a comprar bonds de grandes firmas como a Apple.
https://www.telegraph.co.uk/business/2020/06/29/federal-reserve-lending-money-apple/ (https://www.telegraph.co.uk/business/2020/06/29/federal-reserve-lending-money-apple/)
Os EUA também são proteccionistas, embora gostem de chamar esse nome aos outros.
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Pode ser que tambem estejam a comprar BLNK, tambem nao me importo nada ;D ;D ;D ;D
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Já agora, sobre a tesla.... eu fazia um split de 1/5
Os 1000 estão a pesar bastante. Um split metia a Tesla a dobrar novamente até final do ano. Easy Easy.
(mas eu continuo a achar que não vale nem metade do que vale hoje)
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ai vai ela... all time highs... :o :o :o
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So high...lol!! :o
(https://external-content.duckduckgo.com/iu/?u=https%3A%2F%2Fi.kinja-img.com%2Fgawker-media%2Fimage%2Fupload%2Fc_scale%2Cfl_progressive%2Cq_80%2Cw_600%2Fje87rgqa0z1m4wy304bz.gif&f=1&nofb=1)
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sangue de pato :D
eh so esperar mais um bocadinho
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À espera dos Zeros :-\
(https://external-content.duckduckgo.com/iu/?u=https%3A%2F%2Fimg1.etsystatic.com%2F000%2F0%2F6093253%2Fil_570xN.332716615.jpg&f=1&nofb=1)
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vejam a evolucao do market share da tesla no principal mercado europeu de EVs
os noruegueses foram tomados por patos e mudaram de marca
outros sao patos a vida toda
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vejam a evolucao do market share da tesla no principal mercado europeu de EVs
os noruegueses foram tomados por patos e mudaram de marca
outros sao patos a vida toda
O normal.
Algum dia prefiro um Tesla eléctrico a Bmw elétrico? Bahhh
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Como as BMW's gostavam de ser este tipo de...Pato!! :-\
It’s Official: Tesla Is the Most Valuable Car Company on Earth
Tesla stock (ticker: TSLA) closed up 3.7% Wednesday, giving the electric vehicle pioneer a market value of about $208 billion. Toyota shares were down about 1% in overseas trading. Tesla, of course, eclipsed Toyota earlier in the day, but daily closing prices are typically the ones recorded in the history books.
Há patos e patos!!
(https://external-content.duckduckgo.com/iu/?u=http%3A%2F%2F3.bp.blogspot.com%2F_j3XveD43e64%2FS-rsrZ_1-kI%2FAAAAAAAAAKY%2FhOB6jMbp7qs%2Fs1600%2Ftio-patinhas.jpg&f=1&nofb=1)
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Ignorava que houve mesmo um eng.º Nikola Tesla,
(1856-1943) croata, depois norte-americano,
importante físico em electromagnetismo,
além de homem culto.
(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0c/Nikola_Tesla_signature_1900.svg/1920px-Nikola_Tesla_signature_1900.svg.png)
-------- // --------
(https://scontent.flis5-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/105975954_128421335569222_8750856123725767777_n.jpg?_nc_cat=105&_nc_sid=ca434c&_nc_ohc=chZIHPwuD3sAX-haGT9&_nc_ht=scontent.flis5-1.fna&oh=02a54ff89e8e6d50df78b201547232dc&oe=5F244673)
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Hoje o Elon deixou um tweet com a sigla "SEC" e disse que o meio era "Elon's". É óbvio que se trata de "Suck Elon's Cock" , mas ele já terá uma desculpa qualquer.
Incrível, o tipo goza...
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Hoje o Elon deixou um tweet com a sigla "SEC" e disse que o meio era "Elon's". É óbvio que se trata de "Suck Elon's Cock" , mas ele já terá uma desculpa qualquer.
Incrível, o tipo goza...
Vinga-se de quem o "pisou"
Apesar de o gajo ter andado a ser "gozado" por esse mundo fora, ter sofrido bastante para hoje a Tesla estar onde está, nao ha necessidade disso, pois no fim das contas a empresa mais valiosa do mundo neste segmento é dele. Essa "vingança" deveria chegar e sobrar.
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o gajo fez Pump accoes
The Securities and Exchange Commission has charged Tesla CEO Elon Musk with fraud almost two months after he tweeted that he had “funding secured” for a private takeover of the company at $420 per share. The filing from the Southern District of New York identifies the tweets as “false as misleading.
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fez securities fraud mas agora vinga-se de quem "o pisou"
ahah, bom demais :D
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Ignorava que houve mesmo um eng.º Nikola Tesla,
(1856-1943) croata, depois norte-americano,
importante físico em electromagnetismo,
além de homem culto.
(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0c/Nikola_Tesla_signature_1900.svg/1920px-Nikola_Tesla_signature_1900.svg.png)
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(https://scontent.flis5-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/105975954_128421335569222_8750856123725767777_n.jpg?_nc_cat=105&_nc_sid=ca434c&_nc_ohc=chZIHPwuD3sAX-haGT9&_nc_ht=scontent.flis5-1.fna&oh=02a54ff89e8e6d50df78b201547232dc&oe=5F244673)
Porra vbm... a sério?
-
LOL
vbm, um homem tão culto, nunca leu sobre a concorrência épica entre o Tesla e o Thomas Edison?
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Ignorava que houve mesmo um eng.º Nikola Tesla,
(1856-1943) croata, depois norte-americano,
importante físico em electromagnetismo,
além de homem culto.
(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0c/Nikola_Tesla_signature_1900.svg/1920px-Nikola_Tesla_signature_1900.svg.png)
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(https://scontent.flis5-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/105975954_128421335569222_8750856123725767777_n.jpg?_nc_cat=105&_nc_sid=ca434c&_nc_ohc=chZIHPwuD3sAX-haGT9&_nc_ht=scontent.flis5-1.fna&oh=02a54ff89e8e6d50df78b201547232dc&oe=5F244673)
Porra vbm... a sério?
Ahah a minha reacção foi igual.
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fez securities fraud mas agora vinga-se de quem "o pisou"
ahah, bom demais :D
O teu comentario merece um grande SEC ;)
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Ignorava que houve mesmo um eng.º Nikola Tesla,
(1856-1943) croata, depois norte-americano,
importante físico em electromagnetismo,
além de homem culto.
(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0c/Nikola_Tesla_signature_1900.svg/1920px-Nikola_Tesla_signature_1900.svg.png)
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(https://scontent.flis5-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/105975954_128421335569222_8750856123725767777_n.jpg?_nc_cat=105&_nc_sid=ca434c&_nc_ohc=chZIHPwuD3sAX-haGT9&_nc_ht=scontent.flis5-1.fna&oh=02a54ff89e8e6d50df78b201547232dc&oe=5F244673)
Porra vbm... a sério?
Ahah a minha reacção foi igual.
É verdade, não conhecia.
Sabia lá quem era o Tesla!
Para mim, um automóvel eléctrico do Musk.
É preciso notar que a net, para mim,
só começou na viragem do século,
e mesmo aí, ocupou-me
um reduto diminuto
de interesses.
Embora a Física me haja deslumbrado
no chamado antigo 5º ano do Liceu,
segui Económicas e só marginal
e filosoficamente me continuou
a interessar a ciência em si.
Mesmo assim, com dificuldade
de a entender, quer a Relatividade
de Einstein, quer a Mecânica Quântica,
e mesmo os grandes debates de Popper
sobre a Ciência!
Quanto à frase de Einstein sobre o Tesla,
é claro uma ironia. Mas do que li de relance
na Wikipédia, Nikola Tesla era um original
citadino em Nova-Iorque e tipo culto!
Não sabia. Achei interessante -:)
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A National Geografic tem uma serie sobre Nikola Tesla.
A rivalidade com o T. Eding e nao só tambem com o Marconi e outros.
Existe um museu na sua terra natal dedicado a ele.
https://nikolateslamuseum.org/
A famosa torre Tesla é o seu maior simbolo.
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-:) Era um tipo singular!
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Tao singular que o seu expolio foi entregue a um departamento tambem ele "singular" ::)
Following his death, Tesla’s entire property was packed, sealed and handed over to the Office of Alien Property Custodian. His belongings were transferred from the New Yorker Hotel to the Manhattan Warehouse and Storage Co. where some of Tesla’s property was already stored.
Diz a teoria da conspiração que faltam 80 arcas de documentos... ???
A serie da NG é fantastica.
A Maior Descarga Elétrica da História
O relato da experiência em ressonância com eletricidade posta em prática em uma noite em Colorado Springs, em 1899, é impressionante:
“Certa noite em 1899, Tesla acionou sua máquina em força total, na esperança de produzir um fenômeno que ele chamou de "crescente ressonante". Sua torre descarregou na Terra dez milhões de volts. A corrente atravessou o planeta na velocidade da luz, forte o bastante para não morrer antes do final. Quando ela chegou ao lado oposto do planeta, ela foi rebatida de volta, como círculos de água voltando à sua origem. Ao voltarem, a corrente estava em muito enfraquecida, mas Tesla estava emitindo uma série de pulsos que se reforçavam um ao outro, resultando em um tremendo efeito cumulativo.
No ponto focal, aonde Tesla e seus assistentes assistiam, a crescente ressonante manifestou-se como uma demonstração alienígena de raios que ainda estão até hoje catalogados como a maior descarga elétrica da história. A corrente de retorno formou um arco voltaico que elevou-se até o céu por dezenove metros. Trovões apocalípticos foram ouvidos a trinta e três quilômetros de distância. Tesla, anteriormente, estava preocupado com a possibilidade de haver um limite para a geração de descargas ressonantes, mas, naquele evento, ele passou a crer que o potencial era ilimitado. A demonstração teve um fim inesperado, quando as descargas fizeram com que o gerador de força de Colorado Springs se incendiasse. Tesla não mais recebeu energia grátis dos donos da companhia desde então.” TRULL, D. Tesla: The Eletric Magician. Disponível em [url]http://www.parascope.com/en/1096/tesindex.htm[/url] ([url]http://www.parascope.com/en/1096/tesindex.htm[/url])).
Após descobrirem o seu tecno-utópico propósito, seus financiadores como JP Morgan e Westinghouse o abandonaram. Tesla ainda tentou ludibriar Morgan ao dizer que a torre que construía era para construir um equipamento de transmissão de rádio intercontinental que lhe garantiria o monopólio das comunicações mundiais. Mas o propósito era outro: a transmissão de energia grátis para o planeta.
Aos poucos Tesla aproximou-se da Teosofia através dos ensinamentos de Swami Vivenkanada, na época (1891) em visita aos EUA. Tesla passou a descrever os fenômenos que manipulava em termos sânscritos como Akasha, Prana e o conceito de “Éter Luminífero” para descrever a fonte, existência e construção da matéria.
Mas se Tesla com seus princípios alquímicos pretendia a mutação da matéria em termos de ondas, ressonância, éter etc., enquanto isso o mainstream científico apenas queria a transcodificação da matéria, isto é, confiná-la, represá-la para direcioná-la por meio de uma linguagem codificada e hermética (isto é, acessível somente a uma elite esclarecida) para fins de dominação econômica e política. O digital, a linguagem, a tecnologia sobrepondo o analógico, o sensual, a ciência.
Por isso Tesla, como um dos últimos cientistas alquímicos, pagou seu preço: morreu em 1943, solitário em um quarto de um hotel onde morava em Nova York. Financeiramente quebrado e na companhia de um bando de pássaros, que considerava seus únicos amigos. E seu nome jogado na obscuridade e banido da história da Física, apesar da sua mais de 700 patentes registradas em equipamentos diversos que foram surgindo como decorrência das pesquisas sobre o maior propósito: a energia livre para todos.
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fez securities fraud mas agora vinga-se de quem "o pisou"
ahah, bom demais :D
O teu comentario merece um grande SEC ;)
porque apontar afirmacoes ilogica e irracionais eh chato :D
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escaramuças antigas mas, quem ri por ultimo ::) :P
Elon Musk is now the 17th richest person in the world, his net worth is $51.7B. Just surpassed Charles Koch, bye bye Big Oil!! 🚀🔥 pic.twitter.com/2JiLoRXIhr
— Elon's World (@ElonsWorld) July 1, 2020
hehe
trica-larica e o twitter a bombar
Sellers of medium height or above are fine
— Elon Musk (@elonmusk) July 2, 2020
With burns against TSLA shorts secured, Musk then shifted his trolling towards the SEC, urging his followers to post their own interpretation of the acronym, provided that the “E” in the middle stands of “Elon’s.” This prompted equally playful responses such as “Sell Elon’s Cars” or “Savage Elon’s Contempt,” as well as more serious warnings from TSLA bulls such as Gerber Kawasaki CEO Ross Gerber, who remarked that such tweets were “dangerous.” Musk acknowledged this, but he noted that the tweets were very satisfying.
But sooo satisfying
— Elon Musk (@elonmusk) July 2, 2020
Of course, no conversation about Tesla’s short sellers with Elon Musk would be complete without literal short shorts coming into the picture. This came in the form of Musk stating that Tesla will be making “fabulous short shorts in radiant red satin with gold trim.” He also noted that Tesla would be sending some of the short shorts to the “Shortseller Enrichment Commission” to “comfort them through these difficult times.” That said, Musk noted that flame accents on the Tesla short shorts would probably be a bit too much.
Will send some to the Shortseller Enrichment Commission to comfort them through these difficult times
— Elon Musk (@elonmusk) July 2, 2020
I worried we won’t be taken seriously if our short shorts have flames 🤣🤣
— Elon Musk (@elonmusk) July 2, 2020
Inasmuch as Elon Musk’s recent Twitter troll storm may offend Tesla’s critics, the CEO did exhibit some of his usual self-deprecating humor. This came in the form of a post reminding Musk that he himself wore short shorts back in his days at Pretoria, as evidenced by a class picture from 1983. In it, a young Musk could be seen standing amongst his classmates, proudly donning some short shorts himself. To this, Musk sheepishly admitted that ultimately, he actually likes short shorts. “Busted! I secretly (love) short shorts,” Musk wrote.
Not bad
— Elon Musk (@elonmusk) July 2, 2020
Busted! I secretly ♥️ short shorts.
— Elon Musk (@elonmusk) July 2, 2020
Tesla’s second quarter results, which propelled the company’s stock past the $1,200 mark on Thursday, ultimately crushed the TSLA short seller narrative that the company has a demand problem. As noted by Loup Ventures Managing Partner Gene Munster, Tesla’s Q2 deliveries highlighted the widening gap between the electric car maker and traditional automakers such as GM, FCA, and Toyota, all of which were hit hard by the ongoing pandemic.
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para acionista importa e empresa vender muito com lucro
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para acionista importa e empresa vender muito com lucro
PAra o acionista casineiro importa valorização do seu património. Nao importa como as açoes sobem, desde que subam...
O lucro é momentaneo, hoje está a dar amanha pode deixar de dar, ou hoje nao dá amanha pode dar, nada é certo!
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Esta boca do MUSK foi muito bem metida 8)
Worth noting that all gasoline cars are heavily subsidized via oil company tax credits & unpaid public health costs https://t.co/4li5E013Dj
— Elon Musk (@elonmusk) February 19, 2016
Elon Musk personally responded to The Huffington Post report as well, expressing dismay at the Koch’s anti-EV initiative. In a follow up post, Musk highlighted that the fossil fuel companies, as well as vehicles that run on the internal combustion engine, are actually “heavily subsidized via oil company tax credits,” as well as “unpaid public health costs.”
Ganda MUSK!! ;)
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mas...
a giga factory não era uma potemkine village?
e já construiram mais duas giga potemkine villages depois disso?
e o texas vai admitir a construção de uma tera potemkine village?
como é que a tesla constrói cidades de papelão em série sem ninguém dar pela marosca?
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[ ] Tesla, como um dos últimos cientistas alquímicos, pagou seu preço: morreu em 1943, solitário em um quarto de um hotel onde morava em Nova York. Financeiramente quebrado e na companhia de um bando de pássaros, que considerava seus únicos amigos. E seu nome jogado na obscuridade e banido da história [ ], apesar [ ] das pesquisas sobre o [seu] maior propósito: a energia livre para todos.
Morrer solitário com 87 anos
é próprio de um velho sonhador
e sábio. Einstein morreu mais
tarde, mais novo, menos só.
Mas sequestraram-lhe o cérebro
para o estudar, devolvendo-o
por fim, sem nada terem
descoberto!
É assim, a populaça e a ciência.
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Quando se sabe que se é inimputável. Fico na dúvida se este tipo não terá uma costela portuguesa.
https://twitter.com/elonmusk/status/1278764736876773383
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Quando se sabe que se é inimputável. Fico na dúvida se este tipo não terá uma costela portuguesa.
https://twitter.com/elonmusk/status/1278764736876773383
È inimputavel é, a dor de cotovelo é lixada. Alguem disse que as mentes sao todas brilhantes, cada uma há sua maneira.
há quem leia "amor" ;D na sigla "SEC", e há quem leia "see elon Cars".
Resta saber qual é a mente inimputavel!!! :-\
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Model S Model 3 Model X Model Y - S3XY
Elon's - E
Cybertruck C ATV A Roadster R Semi S - CARS
Sexy Elon's Cars - SEC
Este acrónimo é mais que conhecido.
Assumir que significa "Suck Elon's Cock" diz muito da mente que interpreta.
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Daaaaa-se tinha muito mais piada a dos gajos das mentes pecaminosas
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Daaaaa-se tinha muito mais piada a dos gajos das mentes pecaminosas
lá isso tinha...
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Velocidade atómica 1276 USD por segundo, com protecção anti-short ( não garantida ) e viagem na montanha russa com "looping" e tudo.
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Como os chineses veem o Nikola Tesla?
Alguns relatos;
Nikola Tesla, Deus da Ciência Humana, QI 700
Um retrato de um cientista está pendurado no prédio secreto desde o primeiro dia do estabelecimento do FBI, que continua a desinfectá-lo cem anos depois. O FBI sempre negou a estreita conexão com esse cientista, mas o arquivo do FBI que ele foi lançado é o mais rico da história. Qual é a mentira secular do governo dos EUA há mais de cem anos? Onde isso é sagrado para os cientistas?
Nikola Tesla (Nikola Tesla 1856-1943), o maior cientista gênio da história da humanidade. Sua criação científica estava à frente do mesmo período em 300 anos, ou até mais de 1.000 anos. Uma pessoa comum pode entender seus trabalhos antes dos 40 anos de idade, e apenas cientistas empíricos têm a oportunidade de se envolver nos poucos trabalhos no futuro. Devido à sua influência na economia política global e nos assuntos militares, todos os detalhes de sua vida foram quase completamente apagados pelo governo dos EUA, e seus trabalhos nos últimos 45 anos foram incluídos em absoluto sigilo.
Portanto, pessoas em muitos países conhecem Einstein e Edison, mas não têm idéia de que um sábio muito grande e incrível tenha aparecido na história da humanidade.
Até a "comunidade científica teórica" representada por Einstein sabia muito pouco sobre Nikola Tesla após os 40 anos, apenas porque ele havia quebrado a ciência tradicional aos 39 anos, e a "ciência teórica" era ainda mais Está muito atrás de sua prática. Nikola Tesla não apenas quebrou a ciência tradicional, mas também a ciência quântica, e entrou na "ciência essencial da informação" que ainda não entendemos, que é a "ciência búdica". Seu famoso ditado: "Usei raios cósmicos e os fiz operar um dispositivo que se tornou a força motriz". Em outras palavras, os raios cósmicos são corpos vivos e esses corpos vivos obviamente ficam muito felizes em seguir suas instruções. Nikola Tesla acredita que a vida das partículas é mais de um milhão de vezes mais complicada que os seres humanos, por isso ele frequentemente fala com partículas e gravidade em laboratório.Este fenômeno também atraiu profundamente Cananda e alguns que foram aos Estados Unidos para ensinar O mestre indiano exclamou que seu reino alcançou a incrível "Unidade Vaticano-Eu". Do ponto de vista da ciência cerebral de ponta, seu domínio é porque ele abriu uma zona especial do cérebro que os humanos nunca usaram, e como essa zona especial será ativada ainda é um mistério. Além de se comunicar com elétrons, partículas e gravidade, Nikola Tesla também é um profeta na história da humanidade. Suas previsões eram extremamente precisas, além de prever com precisão a data do surto, a data de término, a localização e a localização final da Primeira Guerra Mundial, como também a data de início e a data de término da Segunda Guerra Mundial. Mesmo em 1912, ele não hesitou em usar toda sua força para impedir que Morgan (J. Pierpont Morgan) tomasse o Titanic. Nos trinta anos de seus últimos anos, ele também resgatou muitos dos ricos e políticos do mundo.
Tesla (Nikola Tesla, 1856-1943) nasceu em Smithian, Croácia, e depois se juntou aos Estados Unidos. Nos primeiros anos, ele trabalhou para Edison na Europa Continental em Paris e, devido ao trabalho criativo, foi transferido para o Edison Electric Research Center, nos Estados Unidos, para trabalhar com Edison (1847-1931).
Ele inventou o alternador. Mais tarde, fundou a Tesla Electric Company, envolvida na produção de alternadores, motores e transformadores, e conduziu pesquisas técnicas de alta frequência, inventando geradores de alta frequência e transformadores de alta frequência. Em 1893, ele realizou um excelente desempenho com corrente alternada na Exposição Mundial de Chicago e usou sua "Bobina de Tesla" para provar as vantagens e a segurança da corrente alternada.
Em 1889, Tesla conduziu um experimento de transmissão de alta tensão de Colorado Springs para Nova York, na Colômbia, EUA. Desde então, a corrente alternada entrou em um estágio prático. Desde então, ele também se dedica à pesquisa e desenvolvimento de equipamentos médicos eletrotérmicos de alta frequência, radiodifusão, transmissão por microondas de energia elétrica e radiodifusão televisiva.
Em reconhecimento às suas realizações na transmissão de alta tensão de 200 kV e 57,6 m de altura desde 1896-1899, e a produção da famosa bobina de Tesla e a contribuição para o sistema CA, durante seu centenário (1956), a Associação Internacional de Tecnologia Elétrica Decidiu usar seu nome como a unidade de indução magnética.
No Sistema Internacional de Unidades, a unidade de indução magnética é Tesla, abreviada como especial, e o símbolo é T, que é a unidade de derivação da densidade do fluxo magnético ou da indução magnética. Quando um fio de 1 metro de comprimento, perpendicular à direção do campo magnético, passa uma corrente de 1 ampere e recebe uma força de 1 Newton do campo magnético, a intensidade de indução magnética no local do fio energizado é 1 Tesla. Em geral, a intensidade de indução magnética próxima ao ímã permanente é de cerca de 0,4-0,7 tex. No núcleo do motor e do transformador, a intensidade de indução magnética pode atingir 0,8-1,4 tex. A intensidade de indução magnética da corrente forte que passa pelo material supercondutor pode atingir 1000 tex. A intensidade de indução magnética do campo magnético é de apenas cerca de 0,5 * 10-4 ordem.
Tesla é um generalista experimental raro no início do século passado, com conquistas de patentes em engenharia eletromecânica, engenharia de rádio, engenharia de fluidos, engenharia criogênica, geofísica, tecnologia de vácuo, tecnologia de aeronaves, etc. As patentes de Tesla em vários países, incluindo todas as suas patentes não aprovadas e todas as invenções com valor de patente, somam mais de 700. Tesla não é apenas um cientista comprometido em explorar e apreender fenômenos naturais desconhecidos, mas também um homem habilidoso.Algumas de suas realizações experimentais, como a fabricação artificial de raios de bola de fogo, são feitas com o equipamento mais avançado da atualidade e não são imitadas. sair. A conquista mais valiosa de Tesla foi a descoberta do princípio de campos magnéticos rotativos e a invenção de um sistema de fonte de alimentação CA multifásico e de um motor de indução CA. Sua invenção mais famosa é a "bobina de Tesla", que é um transformador de ressonância de alta frequência de parâmetro distribuído que pode obter tensões de alta frequência de milhões de volts. Ele foi um dos primeiros cientistas a produzir com sucesso lâmpadas fluorescentes e a descobrir e estudar raios X. Ele descobriu o efeito do laser de rubi e o efeito do microscópio eletrônico de ponto. Tesla também é o criador do controle remoto via rádio. Ele usou o circuito ressonante para realizar o princípio lógico do "portão AND" do computador. Ele primeiro explicou o princípio do radar. Ele primeiro recebeu o sinal de pulso de rádio do céu com seu receptor de alta sensibilidade. Os raios cósmicos detectados inventaram uma turbina sem pás revolucionária e assim por diante.
Por que um personagem tão grande é esquecido? Porque ele tocou os interesses de muitas pessoas na época. O primeiro é Edison, que fracassou na atual batalha com Tesla, o que fez com que ele e algumas pessoas que obtiveram muitos lucros em Washington perdessem grandes benefícios. Portanto, Edison não poupou esforços para suprimir Tesla, denunciou-o como heresia científica, pseudo-ciência.
O segundo é o oligarca financeiro J.P. Morgan. Ele costumava apoiar a Tesla na construção da Warden Cliff Tower, mas ele apenas esperava que a Tesla construísse essa torre para permitir a realização de comunicações de rádio.Ele estava interessado em oportunidades de negócios, não em ciência. A principal experiência de Tesla no Warden Krifta na época foi a fonte de alimentação sem fio (ou seja, a tecnologia que pode transferir energia elétrica para aparelhos elétricos sem fios. Pessoas modernas também a estudaram. A Intel a demonstrou na IDF em 2008. Já passaram por essa tecnologia, mas o nível de sua tecnologia não é comparável às conquistas da Tesla naquele ano.)
Portanto, o italiano Marconi foi o primeiro a alcançar a comunicação via rádio transatlântica, e a patente do rádio também foi atribuída erroneamente a Marconi, o que deixou Morgan muito zangado.Ele parou de financiar a Tesla.Foi a Warden Cliff Tower. Apenas metade dela foi construída e tornou-se um edifício podre e, ao mesmo tempo, Tesla estava endividada e se tornou alvo de zombaria da mídia. Mas Morgan ainda não estava satisfeito: usou sua enorme influência nos círculos políticos e econômicos para excluir todos os livros e ações de Tesla nos Estados Unidos.O impacto desse movimento continua até hoje.
Em segundo lugar, porque as invenções de Tesla prestam mais atenção à prática, não à base teórica, e às vezes um sentimento intuitivo conduz suas invenções. Ele geralmente obtém os resultados primeiro e depois encontra o princípio. Embora ele às vezes explicasse o princípio incorretamente, isso não o impediu de inventar o gênio. Ele discordou da teoria de Einstein e era incompatível com a física quântica emergente. Portanto, a comunidade científica "ortodoxa" da época não gostava dele, frequentemente o denunciava e não reconhecia suas realizações, o que causou a reputação de Tesla naquele momento. Teve um grande impacto.
Além disso, as idéias de Tesla na época eram muito avançadas, as pessoas pensam que ele é um cara grotesco irrealista. Os altos e baixos de seus últimos anos tornaram Tesla um pouco solitário e estranho, o que fez as pessoas entendê-lo mal, e depois o negaram e o difamaram. ,
No final, quando Tesla morreu, havia apenas uma tonelada de dados (esses dados devem ser os resultados da pesquisa após o Warden Cliff Project, todos os dados anteriores foram queimados em um incêndio), esses dados foram trazidos pelo FBI dos EUA Vá, e nunca divulgou ao público com base em segredos de estado. Ao mesmo tempo, eles também destruíram vigorosamente informações e registros sobre Tesla na época. Os feitos de Tesla são espanados há anos e são gradualmente esquecidos.
De fato, esse tipo de esquecimento não é muito completo no Ocidente, mas quando se trata da China, existe apenas uma unidade física de indução magnética, "Tesla". Agora na China, mesmo os professores de física não sabem quem é Nikola Tesla ~
É claro que os tempos estão evoluindo, Tesla foi renomeado no Ocidente, muitos feitos sobre ele estão gradualmente se tornando conhecidos, e a sociedade também está afirmando sua contribuição. Em 15 de julho deste ano (aniversário de Tesla), o Google usou a bobina de Tesla como um logotipo, o que é sem dúvida uma afirmação dele.
A BBC tem um documentário sobre o seu "Mestre do Raio-Nikola Tesla". Se você estiver interessado, pode dar uma olhada. Uma grande parte do programa de CFTV foi retirada dele.
Eventos da vida de Tesla:
1856 - À meia-noite de 10 de julho, Tesla nasceu em uma família de padres sérvios em Smyrna, província de Lika (Áustria).
1875-1878-Estudo na Escola Técnica de Graz.
1882-Enquanto caminhava em um parque em Budapeste (capital da Hungria), Tesla descobriu um campo magnético reversível.
1883 - Em Estrasburgo, ele foi contratado pela Edison Continental para fabricar o primeiro modelo de motor de indução.
1884 - Viaja para os Estados Unidos para começar a trabalhar no laboratório de Edison.
1885 - Partindo de Edison, fundou sua própria empresa e começou a produzir motores e geradores CA multifásicos.
De 1888 a 16 de maio, foi elaborado um relatório intitulado "Transmissão CA e sistema de motor CA" na Sociedade Americana de Engenheiros Elétricos.
1890-Ele anunciou os resultados da eletricidade de alta frequência sobre efeitos fisiológicos.
1891-Foi elaborado um relatório intitulado "Experimento de corrente alternada de alta frequência e sua aplicação em luminescência artificial sem fio" e uma patente para o "oscilador estrela de um transmissor ressonante" foi solicitada.
1892 - Chegou a Londres e apresentou um relatório intitulado "Luminescência e outros fenômenos de alta frequência" na Royal Academy of Sciences, um "experimento CA em alta tensão e alta frequência" no Instituto de Engenheiros Elétricos, e o mesmo em Paris Relatório.
1893 - Atraiu a atenção do público na Exposição Mundial de Chicago. Ele passou a corrente de alta frequência pelo corpo e demonstrou um modelo de campo magnético reversível, o chamado "ovo de ferro rotativo de Tesla".
1895-13 de maio O laboratório de Tesla em Nova York foi destruído por um incêndio.
1897-Ele registrou 20 patentes de invenção no campo da tecnologia de engenharia de rádio.
1898 - Registrou a tecnologia de controle sem fio (o experimento de barcos automatizados com controle remoto no lago no Central Park, Nova York, foi um grande sucesso.)
1899 - A Estação Hidrelétrica de Niagara foi concluída.
1899-1900-experimento em Colorado Springs.
1901-1905-Construção da torre Wardenclyffe em Long Island, perto de Nova York.
1909-1922-Ele registrou apenas patentes mecânicas (bombas, medidores de vazão, turbinas sem pás).
1943 - 7 de janeiro Tesla morreu no hotel de Nova York.
Comentário: Gênio esquecido pelo antigo cientista iugoslavo Tesla
Nikola Tesal
O programa CCTV10 "Pessoas" o classificou como um dos dois cientistas mais talentosos da história da humanidade, sendo o outro Da Vinci. Existem mais de 1.000 invenções e criações na vida de Tesla, e nossas vidas hoje não escaparam das invenções de Tesla. O mais sensacional é o experimento de transmissão sem fio de energia elétrica. Seu dispositivo concentra 1 trilhão de watts de eletricidade, o que pode ser como um raio. A energia é transferida para qualquer lugar da Terra, então a explosão de Tunguska é sua obra-prima experimental. Porque o tempo e a ocasião são consistentes, e o fenômeno da explosão é completamente como um enorme raio, não um ataque de objetos extraterrestres (porque não há detritos).
Existe um consenso geral na comunidade científica de que houve dois gênios reconhecidos na história da humanidade: Da Vinci e Nikola Tesla. Nikola Tesla é pioneiro no campo da eletrificação.Ele inventou e criou sistemas de energia CA, inventou motores e transformadores de alta tensão e teve um profundo impacto na indústria mundial moderna. Obrigado a Tesla pela luz em nossa casa. A Tesla criou a primeira máquina controlada por rádio, princípios de engenharia de robôs e motores movidos a energia solar, equipamento de raios-X, medidores de energia elétrica, medidores de velocidade de automóveis, lâmpadas de luz fria, relógios eletrônicos, instrumentos terapêuticos eletrônicos ... Cerca de 1.000 invenções foram feitas no campo da engenharia. E o sistema de invenção científica no mundo de hoje ainda é construído sobre o legado deixado por Tesla. Os primeiros conceitos que Tesla propôs foram microscópios eletrônicos, lasers, televisões, telefones celulares, Internet e muitas outras coisas que estão intimamente relacionadas ao nosso dia a dia.
Ele previu com precisão que a Segunda Guerra Mundial havia antecipado a queda do Titanic e concebido o telefone celular e a Internet de nosso tempo.
Tesla contribuiu para vários campos, como robótica, balística, ciência da informação, física nuclear e física teórica. Além do acima, ele tem funções especiais e também está relacionado a invenções estranhas, como discos voadores e armas com feixes de partículas. O Big Bang que liga Gus também é suspeito de estar relacionado a ele.
No entanto, após a morte de Tesla ser tornada pública, o Depositário de Propriedades Estrangeiras, sob o Governo F, ainda obteve seus materiais de pesquisa e patentes. No momento de sua morte, Tesla continuou sua pesquisa sobre armas de tele-força e raios da morte. Embora ele não tenha vendido essas armas ao Departamento de Guerra dos EUA. O raio da morte que ele propôs parecia estar relacionado à sua pesquisa sobre raios esféricos e plasma, e era considerado uma arma de feixe de partículas. O governo dos EUA F não encontrou um dispositivo de protótipo seguro. Depois que o Departamento de Guerra entrou em contato com o FBI, sua pesquisa foi declarada extremamente secreta. De acordo com o conselho do conselheiro do presidente, todos os seus pertences pessoais foram apreendidos; John Edgar Hoover anunciou que, devido à natureza das invenções e patentes de Tesla, toda a sua pesquisa era extremamente secreta.
No entanto, é um mago tão singular que esteve em altos e baixos por toda a vida.Ele foi brutalmente reprimido por seus pares e comerciantes gigantescos para proteger seus próprios interesses, de modo que sua posição na história da ciência não foi avaliada por um longo tempo ..
原文網址：https://kknews.cc/news/m6g8zpz.html
Muito bom.. ;D
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JP Morgan agora diz que a Tesla vale 1500 :o
Quando chegar a 1500 passa a 1750 ::)
Ate "marte" tem muito por onde subir, heheh
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Cum catano.
Impressive.... que bolha!!!!
Acabei de comprar mais puts. Agora para Dezembro 2020.
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ate os idiotas deveriam estar preocupados
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haha
Tesla Short Shorts
$69.420
(https://www.tesla.com/ns_videos/commerce/content/dam/tesla/LIFESTYLE/ACTIVEWEAR/shorts/8529140-00-A_0.jpg)
https://shop.tesla.com/product/tesla-short-shorts (https://shop.tesla.com/product/tesla-short-shorts)
(https://www.tesla.com/ns_videos/commerce/content/dam/tesla/LIFESTYLE/ACTIVEWEAR/shorts/8529140-00-A_1.jpg)
;D
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pelos vistos nao :D
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pelos vistos nao :D
tu nao és idiota? :o
Estás preocupado entao...lol!
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queria dizer que deveriam estar preocupados por si proprios
eu prefiro que nao o facam, vai ser giro
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O VIX está a 27/28. Ainda não chegámos aquela sensação que está tudo bem.
(https://i.pinimg.com/originals/8f/02/70/8f02707dc0a5f72780763694edb8a0e9.gif)
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queria dizer que deveriam estar preocupados por si proprios
eu prefiro que nao o facam, vai ser giro
Pelos vistos dizes muitas coisas, que nao querias dizer... ???
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O VIX está a 27/28. Ainda não chegámos aquela sensação que está tudo bem.
(https://i.pinimg.com/originals/8f/02/70/8f02707dc0a5f72780763694edb8a0e9.gif)
A que horas é que fala o Vix? :-\
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isto era para ter sido metido no tópico do tempo real. o vix não importa para a tsla porque é um mundo à parte.
IV de Outubro 77.3%. ;D
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As opções da TESLA estão a cotar 50% de probabilidade do preço tocar em 1075 até Outubro. Mas apenas 7.5% de tocar em 600.
Os crentes e não crentes é só posicionarem-se do lado em que acreditam ou não acreditam.
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queria dizer que deveriam estar preocupados por si proprios
eu prefiro que nao o facam, vai ser giro
Pelos vistos dizes muitas coisas, que nao querias dizer... ???
nem queiras sabes o que eu penso, eh 10x pior
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Havera aqui pessoas mais velhas que eu, mas o mercado atual cheira a pre pico de dotcom antes da aceleracao final
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Oh yeahhh caro Romeno, faltava esse capítulo. Já estamos a sentir um cheirinho do que foi aquela altura. E depois sim, vai tudo abaixo.
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Oh yeahhh caro Romeno, faltava esse capítulo. Já estamos a sentir um cheirinho do que foi aquela altura. E depois sim, vai tudo abaixo.
A que horas é que vai-...abaixo?
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Vifer... a cena dos calções.... no meu entender, prova o puro hype que a Tesla é.
É uma paixão.
E um gajo nos mercados quando se apaixona por uma marca... ui....
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deMelo
Nao prova nada. Se os calçoes provassem alguma coisa entao a terra era plana!
Aquilo é apenas uma manobra de Marketing pegando nas patetices dos "camaradas" das redes sociais, e divulgar a marca a custo ZERO! ;)
O E.M. é muito inteligente e nao iria desperdiçar esse cartucho, sem apanhar o "pato" ;D ;D ;D
Atenção deMelo,
Eu nao tenho acçoes da TESLA, sou fã da marca e do ...Cybertruck! ;D
Do setor tenho acçoes da NIO e da BLNK
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eu tambem tenho paixao
o investimento passivo tipo 25% em ouro 25% obrigacoes usa e 50% ETF accoes do Mundo
mas isto e ate a reforma!
sempre e melhor ter so paixao tesla ate ao reforma acho eu!
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acho que o vifer pediu um tesla no natal ao pai
o pai disse que ia pensar
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A bateria do Tesla carrega-se na tomada!?
Não há um modo mais prático?
Tipo baterias mais pequenas,
vendidas com um cinto
de cartuchos,
de forma
a autonomizar viagens de
uns mil ou mil e quinhentos kms?
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A bateria do Tesla carrega-se na tomada!?
Não há um modo mais prático?
Tipo baterias mais pequenas,
vendidas com um cinto
de cartuchos,
de forma
a autonomizar viagens de
uns mil ou mil e quinhentos kms?
Ehhhhhh
Existem pilhas recarregáveis à venda no continente que se podem ligar num circuito paralelo. Têm é que ser, no mínimo, 20....
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A bateria do Tesla carrega-se na tomada!?
Não há um modo mais prático?
Tipo baterias mais pequenas,
vendidas com um cinto
de cartuchos,
de forma
a autonomizar viagens de
uns mil ou mil e quinhentos kms?
Acto que há uns carregadores portáteis tipo UPS que podem ser transportados na mala (é o jerrican da época digital).
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Pois sim, mas ligar à tomada
mostra bem o primitivismo
da coisa!
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DUCK LOVES TESLA
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Pois sim, mas ligar à tomada
mostra bem o primitivismo
da coisa!
È È, brevemente vais ter electricidade em pó. aí já podes levar os tais cartuchos cheios para ires á china e voltares. Na volta ainda enches os bolsos no mercado negro.
Mas agora é primitivo é...
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Passaram por cima dos 1.750, nem querem saber. 2000
Com tanto tomada para "ficha" entrar, a BLNK vai disparar 8)
Tesla at $2,000 is new ‘bull case’ for Morgan Stanley
Published: July 7, 2020 at 12:20 p.m. ET
By Claudia Assis
1
Tesla likely to post second-quarter GAAP profit, analyst says
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Passaram por cima dos 1.750, nem querem saber. 2000
Com tanto tomada para "ficha" entrar, a BLNK vai disparar 8)
Tesla at $2,000 is new ‘bull case’ for Morgan Stanley
Published: July 7, 2020 at 12:20 p.m. ET
By Claudia Assis
1
Tesla likely to post second-quarter GAAP profit, analyst says
Esta merda fez 30% a direito e sem gaguejar!!!
E pensar que há uns meses andava pelos USD400.
Eu só gostava de saber (porque isso é que me interessa) como é que o Chanos e o Einhorn vão cobrindo as posições curtas que tem nesta merda.
Deve ser uma tarefa herculiana.
A estes níveis aposto num stock split (deMelo) já falou, e num novo aumento de capital (com o hype a apontar para os USD 2000) só não o fazem se forem burros.
É o dinheiro mais barato que podem ter, porque em bom rigor, não vai ser remunerado (acrescento nunca...)
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Ainda o Tesla, 'alquímico',
electro-magnético,
(https://scontent.flis5-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/106298994_113441763764867_1240471625669984240_n.jpg?_nc_cat=101&_nc_sid=ca434c&_nc_ohc=jRsrIPDYuBQAX-ua6Df&_nc_ht=scontent.flis5-1.fna&oh=828b03ecada8ed701acd303f6fe5e5f0&oe=5F2AAB7E),
Mas a «coisa em si» continua misteriosa,
ainda nas «experiências de pensamento»
de supercondutores e superfluidos em fases
quânticas da matéria, em experimentos atómicos
ultra arrefecidos, com vórtices induzidos de grande precisão…
Mas perceber tudo isso…? Era bom, era!
Até Einstein não se moveu mais que Zenão de Eleia:
- ou fotografa a seta imóvel, ou filma o movimento para o alvo;
ainda que haja com modéstia concluído da «coisa em si»,
sobre a realidade: - «Algo se move!»
O quê? Isso ainda não se sabe!
-
só para chatiar os "PSEUDO-caçadores de patos" ;D ;D
Tesla sold 14,954 Shanghai-made Model 3 vehicles in China in June, up 35% from May, the China Passenger Car Association said. Tesla sold 11,095 vehicles in May, triple the 3,635 units it sold in April, the association said. China's passenger-car sales in June fell 6.5% from the year-earlier month to 1.68 million units, the association said.
(https://th.bing.com/th/id/OIP.IqiFq9P1SyIrOJ6EjlBvoAHaK3?pid=Api&rs=1)
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nao faz logica usares isso para me picares qd as vendas internacionais ate desceram
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Musk Says Tesla Is ‘Very Close’ to Developing Fully Autonomy Vehicles
(Bloomberg) -- Elon Musk’s Tesla Inc. is “very close” to developing fully autonomous vehicles and could work out the basics of that technology as soon as this year, he said in a prerecorded video played during the World AI Conference in Shanghai.
Musk reiterated that the electric vehicle maker has solved most of the essential challenges toward achieving Level 5 autonomy, or a fully self-driven automobile that needs no human behind the wheel. The Tesla and SpaceX chief was reaffirming a goal first expressed in 2019.
“I’m confident that we will have the basic functionality of L5 autonomous driving this year,” Musk said. “There are no fundamental challenges.”
-
O Musk é notoriamente conhecido por exagerar nos prazos que apresenta. Faltam 5 meses para o final do ano.
-
Tem melhorado...
-
Podes dar um exemplo de alguma funcionalidade que ele tenha entregue dentro ou antes do prazo prometido?
-
Gigafactory 3 ;)
Olha que nao é assim uma coisa tao pequena quanto isso!
-
Musk Says Tesla Is ‘Very Close’ to Developing Fully Autonomy Vehicles
(Bloomberg) -- Elon Musk’s Tesla Inc. is “very close” to developing fully autonomous vehicles and could work out the basics of that technology as soon as this year, he said in a prerecorded video played during the World AI Conference in Shanghai.
Musk reiterated that the electric vehicle maker has solved most of the essential challenges toward achieving Level 5 autonomy, or a fully self-driven automobile that needs no human behind the wheel. The Tesla and SpaceX chief was reaffirming a goal first expressed in 2019.
“I’m confident that we will have the basic functionality of L5 autonomous driving this year,” Musk said. “There are no fundamental challenges.”
Na realidade, a Tesla ainda mal começou a desenvolver o seu sistema. Possivelmente, se ele quer dizer algo com isso, é que a Tesla está prestes a começar a desenvolvê-lo.
O critério para o "começo" é um carro não atingir qualquer objecto sólido que possa encontrar. A Tesla ainda não tem isso. Isso quase todos os protótipos em investigação têm desde muito cedo.
Depois de se conseguir isso, são ainda necessários muitos anos para se conseguir desenvolver um sistema de FSD. Portanto a Tesla está a muitos anos de ter FSD, e a muitos anos da Waymo ou GM, também, nesse desenvolvimento.
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se aparecer uma empresa a dizer que vai fazer a nave do star trek o vifer cria um topico e investe
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adivinhem :D
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Como os puts que tinha estavam todos no vermelho, e alguns a valer próximo de zero....
Voltei a fazer hoje o que não se deve.
REFORCEI PUTS TESLA.
Mas à força toda!
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1529
quanto mais sobe, menos se fala dela?
o conglomerado de Potemkine Villages parece que só tem um sentido.
e ainda existem 20 mil milhões de short interest.
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Como é que os investidores podeme estar a pagar este valor pela Tesla, quando o preço já vai em 10 vezes o valor das vendas?
ou melhor, o preço ate pode subir mas estes arranques com este tipo de subidas percentuais são suspeitos.
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As coisas sobem só por subir.
Nao ha nenhuma notícia. Não estava over sold. Nada...
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:o
Elon Musk Soars Past Warren Buffett on Billionaires Ranking
https://www.bloomberg.com/news/articles/2020-07-10/elon-musk-rockets-past-warren-buffett-on-billionaires-ranking?sref=DOTC0U32&utm_medium=social&utm_content=btechnology&utm_campaign=socialflow-organic&utm_source=facebook&cmpid=socialflow-facebook-btechnology&fbclid=IwAR0mYGFJqpGS7pFGCrrmQXT2Y_ERyYTSiC-C_uQX-kgWjwj4FzREM3zhezY (https://www.bloomberg.com/news/articles/2020-07-10/elon-musk-rockets-past-warren-buffett-on-billionaires-ranking?sref=DOTC0U32&utm_medium=social&utm_content=btechnology&utm_campaign=socialflow-organic&utm_source=facebook&cmpid=socialflow-facebook-btechnology&fbclid=IwAR0mYGFJqpGS7pFGCrrmQXT2Y_ERyYTSiC-C_uQX-kgWjwj4FzREM3zhezY)
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Rocket science ...
Ouch.
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Ouch mesmo....
Que dor, mas quando os Robinhooders virem os carros dos chinocas o mercado vai sentir
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Bem mais umas semanitas a subir assim e a Tesla passa a valer mais que a economia mundial. 8)
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Já não é um brinquedo, estamos a falar de uma empresa de 325b usd que tem um valor intrínseco de quê? 50b usd?
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Já não é um brinquedo, estamos a falar de uma empresa de 325b usd que tem um valor intrínseco de quê? 50b usd?
mais tipo 10b na minha opiniao
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os Puts estão CARISSIMOS!!!
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Sim camarada 10 a 20 max concordo
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Os capitais próprios são 9,2Bn e nunca deu lucro, portanto no máximo vale os capitais próprios.
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Será que os robin hooders e demais que atiram $$ para a fogueira da Tesla pensam que estão a investir na Space X? A verdade é que os robin hooders estão a c#$%r-se para fundamentais (devem saber que a Tesla vende carros e pouco mais) mas sabem que o Elon Musk está em ambas, Tesla e Space X, por isso toca a meter guito lá para dentro. Para os gajos, o Elon Musk deve ser tipo herói da Marvel, como o iron man.
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Os capitais próprios são 9,2Bn e nunca deu lucro, portanto no máximo vale os capitais próprios.
Vale sempre a expectativa de cash flows futuros.
Não sei é como vão arranjar tanto cash para justificarem uma avaliação de 300Bis.
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Como os puts que tinha estavam todos no vermelho, e alguns a valer próximo de zero....
Voltei a fazer hoje o que não se deve.
REFORCEI PUTS TESLA.
Mas à força toda!
Eu estou curto :-(
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isto hoje foi demais, vem ai o colapso
target 1000
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Em nove dias fez mais 80% de valorização...
Porque não ela pedir ao décimo dia uma valorização de 100%: atingir os 2000 USD!
Seria a cereja em cima do bolo dos bulls...
;D
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+9,9%
Isto é o futuro!!!
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Não entendo ... :/
Beats me.
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Por exemplo...
Alguém prefere o Tesla model S face ao Audi Etron Gt?
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Não entendo ... :/
Beats me.
Alan Greenspan já explicou uma vez: "Exuberância Irracional"
:)
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A Tesla tem a enorme vantagem de ser a primeira.
Quando se fala de eletricos, qual a marca que vem logo à memória? Qual o padrão de comparação? Tesla... Não há volta a dar.
Os investidores, são consumidores....
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Por exemplo...
Alguém prefere o Tesla model S face ao Audi Etron Gt?
[/quote
A questão é que o Tesla dá mais estatuto social que o Audi , o resto são cantigas.
Agora até as gajas boas andam todas de eléctrico, o que é que queres que te diga?
Até eu ando de eléctrico... dá-me status social (ES2).
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Por exemplo...
Alguém prefere o Tesla model S face ao Audi Etron Gt?
Eu considero me um bom apreciador de carros.
O Audi mete o Tesla no bolso.
No meu entendimento a Tesla vai perder o élan que tem, à medida que os fabricantes tradicionais centenários do sector, comecem a apresentar soluções de carros eléctricos...
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A Tesla tem a enorme vantagem de ser a primeira.
Quando se fala de eletricos, qual a marca que vem logo à memória? Qual o padrão de comparação? Tesla... Não há volta a dar.
Os investidores, são consumidores....
Discordo, as pessoas pensam assim:
Sou moderno, vou preocupar-me com o ambiente, por conseguinte, e neste contexto, qual o eléctrico que me dá mais status social?
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A Tesla tem a enorme vantagem de ser a primeira.
Quando se fala de eletricos, qual a marca que vem logo à memória? Qual o padrão de comparação? Tesla... Não há volta a dar.
Os investidores, são consumidores....
Discordo, as pessoas pensam assim:
Sou moderno, vou preocupar-me com o ambiente, por conseguinte, e neste contexto, qual o eléctrico que me dá mais status social?
Todos os caminhos vão dar à TESLA ;)
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A Tesla tem a enorme vantagem de ser a primeira.
Quando se fala de eletricos, qual a marca que vem logo à memória? Qual o padrão de comparação? Tesla... Não há volta a dar.
Os investidores, são consumidores....
Discordo, as pessoas pensam assim:
Sou moderno, vou preocupar-me com o ambiente, por conseguinte, e neste contexto, qual o eléctrico que me dá mais status social?
Todos os caminhos vão dar à TESLA ;)
Eu tenho dificuldade em perceber esta panca pelos eléctricos.
Não há racional económico que justifique a aquisição de um eléctrico (nem no mundo corporativo).
Quanto à comparação entre a qualidade de construção de um AUDI com um TESLA, nem vou perder tempo com isso, estamos a falar de campeonatos diferentes.
Neste campo estou com o deMelo.
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A Tesla tem a enorme vantagem de ser a primeira.
Quando se fala de eletricos, qual a marca que vem logo à memória? Qual o padrão de comparação? Tesla... Não há volta a dar.
Os investidores, são consumidores....
Discordo, as pessoas pensam assim:
Sou moderno, vou preocupar-me com o ambiente, por conseguinte, e neste contexto, qual o eléctrico que me dá mais status social?
Todos os caminhos vão dar à TESLA ;)
Eu tenho dificuldade em perceber esta panca pelos eléctricos.
Não há racional económico que justifique a aquisição de um eléctrico (nem no mundo corporativo).
Quanto à comparação entre a qualidade de construção de um AUDI com um TESLA, nem vou perder tempo com isso, estamos a falar de campeonatos diferentes.
Neste campo estou com o deMelo.
E a pancada com o hidrogénio? Essa é uma grande pancada...O hidrogénio é uma forma de armazenar energia (electrica renovável) cara e ineficiente. Agora querem 'descarbonizar' convertendo tudo o que é equipamento que consome metano para hidrogénio.É mais uma forma ineficiente de jorrar €€ na economia.
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É verdade, o Hidrogénio é uma grande Galambada :D
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é como a moda do gin.... heheeh
It Works!
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É verdade, o Hidrogénio é uma grande Galambada :D
Galambada ou negócios para os amigos?
É mais um caso à Mexia
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eh hoje !!!!! :D
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eh hoje !!!!! :D
Estás a contar com resultados abaixo da expectativa? do consensus?
É que os meus puts estão todos muito vermelhos. DAva-me jeito uma queda boa!
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O único inconveniente que imaginava no hidrogénio era o do perigo de explosão.
Se calhar estou desactualizado e já não há perigo nenhum...
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Mesmo dentro do consenso não é muito bom, só podem entrar no sp500 se tiverem lucro
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eh hoje !!!!! :D
Estás a contar com resultados abaixo da expectativa? do consensus?
É que os meus puts estão todos muito vermelhos. DAva-me jeito uma queda boa!
estou a contar q caia seja qual for o resultado apresentado
mas sei la
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Earnings Whisper ($0.23) vs. consensus ($0.71)
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os account receivables voltaram a subir 200 milhoes sem justificacao nenhuma
PATOS
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os patos pagam
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Esse senhor aí da foto é especialista em bater (martelar) resultados. Quem compra nem quer saber dos resultados para nada. "É a nova Apple" dizem.
Amanhã abre a +5% e fecha em -10%. ;D
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https://t.co/5b8sCu82JO
autopilot em accao :D
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https://medium.com/@imispgh/tesla-autopilot-development-effort-needs-to-be-stopped-and-people-arrested-f280229d2284
Tesla is now using a LiDAR on a development vehicle
os patos nem vao acreditar
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Tesla recognized $48MM in revenue from Full Self Driving Feature
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TESLA GAAP income was $104MM. This means that without a record $421MM in regulatory credit sales it would have negative GAAP earnings
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a tesla eh uma merda do principio ao fim, os numeros sao pessimos
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Conseguiram dar lucro gap
Agora vão para o sp500?
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Conseguiram dar lucro gap
Agora vão para o sp500?
acho que sim
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os patos nao vao perceber mas...
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os numeros sao horriveis
a tesla vai acabar por cair 95% ou mais, nao estou a brincar
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https://insideevs.com/news/435149/specialists-tesla-further-away-level-5-mars/amp/
Specialists Say Tesla Is Further Away From Level 5 FSD Than From Mars
If Musk's definition for Level 5 is "Full Self-Driving," that implies people are paying for something they will never get. Even if FSD is Level 4, Cummings doubts Tesla will be able to deliver it.
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Fonix, esse accounts receivable é absolutamente estrondoso para uma companhia com o revenue que eles apresentam :o
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Sou um pato assumido, podem explicar o significado desses account receivables? Podem as pessoas cancelar as encomendas?
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Sou um pato assumido, podem explicar o significado desses account receivables? Podem as pessoas cancelar as encomendas?
significa que muito provavelmente estao a forjar receitas
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Thank you.
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O que quer dizer directamente é que, há mta receita para receber.
Supostamente clientes que vão pagar.
Mas podem também ser vendas inventadas que não entraram com cash. Não entrou na conta. Então a única forma é dizer que estão para receber...
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Mas os números saíram mto acima do consensus.
Aliás, a Tsla mandou logo um salto. Amanhã se vê. Mas infelizmente para os meus puts, acho que até Setembro não me vou safar.
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Cheguei agora e ainda não analisei os números, mas à primeira vista bateram em toda a linha.
Quanto às contas a receber, será que a TESLA contabiliza as encomendas como Proveitos no período, registando no Activo conta Clientes a Receber?
Deixo aqui a questão...
Se é assim que se deve contabilizar?
Claro que não, mas eu já acredito em tudo.
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Cheguei agora e ainda não analisei os números, mas à primeira vista bateram em toda a linha.
Quanto às contas a receber, será que a TESLA contabiliza as encomendas como Proveitos no período, registando no Activo conta Clientes a Receber?
Deixo aqui a questão...
Se é assim que se deve contabilizar?
Claro que não, mas eu já acredito em tudo.
400 milhoes em regulatory credit sales acampanhada de aumento do AR, provisao para os veiculos vendidos mal calculada, estagnacao da receitas, mix das vendas cada vez pior nas margens, negocio do solarcity no buraco
a tesla so a vender carros perdeu mais de 200 milhoes
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Cheguei agora e ainda não analisei os números, mas à primeira vista bateram em toda a linha.
Quanto às contas a receber, será que a TESLA contabiliza as encomendas como Proveitos no período, registando no Activo conta Clientes a Receber?
Deixo aqui a questão...
Se é assim que se deve contabilizar?
Claro que não, mas eu já acredito em tudo.
400 milhoes em regulatory credit sales acampanhada de aumento do AR, provisao para os veiculos vendidos mal calculada, estagnacao da receitas, mix das vendas cada vez pior nas margens, negocio do solarcity no buraco
a tesla so a vender carros perdeu mais de 200 milhoes
Os 400M são as Vendas que eles fizeram a outros Construtores que não respeitam as emissões, e isso a mim não me choca, o que me choca é que precisam desta merda para apresentar rentabilidade na operação.
A Tesla está a diferir Proveitos, mas não há materialidade.
O que me choca verdadeiramente é que a TESLA praticamente tem vendas estagnadas, e existe está enorme discrepância entre a sua capitalização bolsista e a sua actividade comercial.
Como disse, não tenho mais detalhes, mas o acréscimo de contas a receber não é facilmente perceptível.
Pergunto de novo, será que os gajos contabilizam as encomendas dos carros em Proveitos Diferidos e/outra conta qualquer contra conta Clientes?
Se sim, vão ter que fazer o inverso nas contas de custos...
É bizarro, só indo ao detalhe, mas o pagamento na encomenda deveria ir a uma conta de adiantamento de clientes contra conta de bancos...
E a conta de adiantamento de clientes é um Passivo.
Hasta mañana Camarada.
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Para mim o dado mais importante é a manutenção de margem negativa a produzir automóveis. O seu core.
A estagnação de vendas, com o impacto da covid19, nem me parece muito mau.
Eu acho que a valorização do mercado aponta para a Tesla ser uma aaple ou uma Amazon... mas porra... os sectores são completamente diferentes.
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Alguém fez as contas se a entrada da tesla impacta muito o P/E do sp500?
Deve ser só para aí 1% do indice. vale 295B contra 23T do sp500
Mas deve estar com um P/E de 800 é para aí 40 vezes superior à média
Assim uma contas de repente
295 / 23000 = 1.28%
1.28% * 800 = 10.25
Já se sair uma empresa com um P/E de 35
dá 35*1.28% = * 0.448
Ou seja o sp500 pode dar um salto no P/E de uns 9 ou 10 só com a entrada da tesla?
Não sei se vão deixar entrar
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Para mim o dado mais importante é a manutenção de margem negativa a produzir automóveis. O seu core.
A estagnação de vendas, com o impacto da covid19, nem me parece muito mau.
Eu acho que a valorização do mercado aponta para a Tesla ser uma aaple ou uma Amazon... mas porra... os sectores são completamente diferentes.
Sempre, pensei que a TESLA fosse imune ao COVID.
O que o mercado diz também é outra coisa, a TESLA é una TECH e como tal insere-se no sector daquelas.
Para o mercado, a Tesla não vende automóveis, vende outra merda qualquer que eu ainda não percebi o que é - provavelmente naves espaciais mas com uma característica muito especifica, movem-se sobre rodas - é um conceito revolucionário - as naves espaciais deveriam voar, correcto?
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Para mim o dado mais importante é a manutenção de margem negativa a produzir automóveis. O seu core.
A estagnação de vendas, com o impacto da covid19, nem me parece muito mau.
Eu acho que a valorização do mercado aponta para a Tesla ser uma aaple ou uma Amazon... mas porra... os sectores são completamente diferentes.
Sempre, pensei que a TESLA fosse imune ao COVID.
O que o mercado diz também é outra coisa, a TESLA é una TECH e como tal insere-se no sector daquelas.
Para o mercado, a Tesla não vende automóveis, vende outra merda qualquer que eu ainda não percebi o que é - provavelmente naves espaciais mas com uma característica muito especifica, movem-se sobre rodas - é um conceito revolucionário - as naves espaciais deveriam voar, correcto?
Eheheheheh
Para qualquer pessoa com os pés assentes na terra, a TSLA faz uma confusão do caraças. Eu sei eu sei. Eu tb não consigo perceber.
O problema é que eu pus dinheiro onde tinha a boca. Estou com puts e estão todos no vermelho.
Fuck.
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Fonix, esse accounts receivable é absolutamente estrondoso para uma companhia com o revenue que eles apresentam :o
Será que, pelo menos, são encomendas reais ? Nos dias de hoje um gajo já não sabe se os auditores verificam alguma coisa que não seja contar parafusos num armazém.
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Fonix, esse accounts receivable é absolutamente estrondoso para uma companhia com o revenue que eles apresentam :o
Será que, pelo menos, são encomendas reais ? Nos dias de hoje um gajo já não sabe se os auditores verificam alguma coisa que não seja contar parafusos num armazém.
Eu não acredito em manobras feias dessas.
Acredito a 100% que sejam mesmo encomendas. Agora a questão de colocar sempre como accounts receivable algo que não passa de uma encomenda é que me parece, no mínimo, discutível.
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E as pessoas são obrigadas, pelo menos, a deixar depósito ? Se sim, é reembolsável em caso de desistência ?
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Impossível. São credores comuns, em caso de falência.
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Em caso de desistência, se for pânico, Tesla abre falência.
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E as pessoas são obrigadas, pelo menos, a deixar depósito ? Se sim, é reembolsável em caso de desistência ?
isso deveria ser tratado como um adiantamento de Cliente.
Não sei se é reembolsável no caso de compra da Nave Espacial com rodas.
Eu já há uns anos tive o meu momento TESLA.
Recebo tipo 15pct de Adiantamento de um Dono de Obra contra Garantia Bancaria de Adiantamento.
Eram 15pct de 35M€.
Operação transparente, só mexe no Balanço, não vai à DR, é semelhante as encomendas da Tesla.
Mexe Bancos (Activo) e Adiantamento de Clientes (Passivo).
No mês seguinte, o Elon Musk lá do sitio pediu-me para passar aquele valor a Proveitos :o :o
Mandei-o imediatamente para o Caralho.
Na Tesla eu acho que se passará algo semelhante com o tratamento de encomendas, se calhar recebem 10pct do carro à cabeça, e os restantes 90pct passam a Proveitos contra conta clientes a receber, não ficaria admirado.
Há um senão, passam só a ter Proveitos sem Custos associados ...
E depois tem que ir eventualmente acrescer gastos (por realizar) no período.
Mas como disse, não vi as contas.
Mas caramba, não é preciso puxar muito pela tola, eles vendem carros a pronto, e como tal, é difícil de compreender valores absurdos em aberto nas contas clientes.
Eles no ano passado alegavam que eram cheques por descontar (isto é verdade), mas alguém acredita nisto?
Alguém acredita que se compre um Tesla com um cheque?
E quantos dias demora um cheque a compensar?
Da forma como está aquela conta, dá ideia que eles entregam os carros no final do último dia do Trimestre, e ficam aguardar pela compensação dos cheques ;D ;D
Não haverá aqui uma TESLA FINANCE associada a está operação (pergunto).
Abraço.
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Na Tesla eu acho que se passará algo semelhante com o tratamento de encomendas, se calhar recebem 10pct do carro à cabeça, e os restantes 90pct passam a Proveitos contra cobta clientes a receber, não ficaria, admirado.
Há um senão, passam só a ter Proveitos sem Custos associados ...
E depois tem que ir eventualmente acrescer gastos (por realizar) no período.
Fdx Balotelli, legal ou ilegal, isto seria uma fraude monumental. Épica, mesmo.
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Eu tenho a impressão que li uma vez (talvez tenha sido no zerohedge ou algo assim) que a Tesla tinha tido nos últimos anos um par de Chief Accounting Officers. Vale o que vale.
-
Eu não conheço o sector e portanto nem deveria estar a mandar bitaites sem fundamento; mas mesmo sem saber mais nada, esses rumores que li de levarem as encomendas contra o Receivables parece-me uma prática demasiado... arisca.
Então quer dizer, imaginem isto, no dia 31 de Dezembro eu chego à sapataria do meu vizinho e grito assim "quero encomendar todos os sapatos desta loja! Pega lá 10.000 € como garantia. Passo cá a buscar os sapatos depois do Ano Novo". E o meu vizinho vai todo contente ao contabilista certificado e anuncia-lhe que vai fechar o ano impecável, com um Contas a Receber estrondoso, vendeu o stock todo! Depois do ano novo eu arrependo-me e digo-lhe assim "Não me passaste nenhuma fatura ainda, pois não? Ainda bem, pois eu mudei de ideias. Fica lá com os 10k euros, que eu já não quero os teus sapatos".
-
Na Tesla eu acho que se passará algo semelhante com o tratamento de encomendas, se calhar recebem 10pct do carro à cabeça, e os restantes 90pct passam a Proveitos contra cobta clientes a receber, não ficaria, admirado.
Há um senão, passam só a ter Proveitos sem Custos associados ...
E depois tem que ir eventualmente acrescer gastos (por realizar) no período.
Fdx Balotelli, legal ou ilegal, isto seria uma fraude monumental. Épica, mesmo.
Como te disse, já me pediram para fazer o mesmo...
Por isso já aqui disse que não acredito nos resultados de nenhuma empresa de Construção, repito, NENHUMA.
Lembras-te da Worldcom?
O GES diz-te alguma coisa?
Para mim tudo é possível, e não se esqueçam, os "meninos das auditorias" precisam de comer, e gostam no geral de comer bem...
Não tens o caso recente da WireCard?
Faralhices épicas há aos pontapés...
Nota: até acredito que o MUSK seja provavelmente a mente mais brilhante deste mundo (se não é a mais, deve ser das mais) , mais dai não podemos concluir rque é ao mesmo tempo, um tipo sério e honesto.
-
Os investidores querem acreditar que a TESLA é a empresa inovadora deste século como foi a Apple. E é por isso que compram. Só que isto é uma fraude descomunal.
Obviamente têm os auditores e a SEC controlados. A perda seria brutal para os accionistas. Mas mais cedo ou mais tarde vai-se descobrir que isto é tudo empolado. A Wirecard também durou 21 anos.
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Eu não conheço o sector e portanto nem deveria estar a mandar bitaites sem fundamento; mas mesmo sem saber mais nada, esses rumores que li de levarem as encomendas contra o Receivables parece-me uma prática demasiado... arisca.
Então quer dizer, imaginem isto, no dia 31 de Dezembro eu chego à sapataria do meu vizinho e grito assim "quero encomendar todos os sapatos desta loja! Pega lá 10.000 € como garantia. Passo cá a buscar os sapatos depois do Ano Novo". E o meu vizinho vai todo contente ao contabilista certificado e anuncia-lhe que vai fechar o ano impecável, com um Contas a Receber estrondoso, vendeu o stock todo! Depois do ano novo eu arrependo-me e digo-lhe assim "Não me passaste nenhuma fatura ainda, pois não? Ainda bem, pois eu mudei de ideias. Fica lá com os 10k euros, que eu já não quero os teus sapatos".
Nesse caso recebeste um adiantamento, e como não vendeste, o valor que recebeste fica no teu Passivo (adiantamento de clientes).
Eu vou repetir aqui a questão em letras maiúsculas (não levem a mal).
SE A TESLA VENDE CARROS a PRONTO PAGAMENTO, COMO É QUE SE JUSTIFICA VALORES TÃO ELEVADOS em RECEIVABLES?
QUEREM VER QUE ENTREGAM OS CARROS TODOS NO FINAl DO TRIMESTRE CONTRA CHEQUE?
OU ENTREGAM OS CARROS SEM OS RECEBER?
São estás as minhas questões.
Se as respostas não são óbvias, torna-se necessário analisar o tratamento das encomendas, é só isso.
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Na Tesla eu acho que se passará algo semelhante com o tratamento de encomendas, se calhar recebem 10pct do carro à cabeça, e os restantes 90pct passam a Proveitos contra cobta clientes a receber, não ficaria, admirado.
Há um senão, passam só a ter Proveitos sem Custos associados ...
E depois tem que ir eventualmente acrescer gastos (por realizar) no período.
Fdx Balotelli, legal ou ilegal, isto seria uma fraude monumental. Épica, mesmo.
Como te disse, já me pediram para fazer o mesmo...
Por isso já aqui disse que não acredito nos resultados de nenhuma empresa de Construção, repito, NENHUMA.
Lembras-te da Worldcom?
O GES diz-te alguma coisa?
Para mim tudo é possível, e não se esqueçam, os "meninos das auditorias" precisam de comer, e gostam no geral de comer bem...
Não tens o caso recente da WireCard?
Faralhices épicas há aos pontapés...
Nota: até acredito que o MUSK seja provavelmente a mente mais brilhante deste mundo (se não é a mais, deve ser das mais) , mais dai não podemos concluir rque é ao mesmo tempo, um tipo sério e honesto.
Seria engraçado revisitar isto daqui a uns tempos, quando criarem a associação dos lesados da Tesla. :D
-
A associação dos lesados da sixth Continent? Já deve estar formada, não? :D
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Na Tesla eu acho que se passará algo semelhante com o tratamento de encomendas, se calhar recebem 10pct do carro à cabeça, e os restantes 90pct passam a Proveitos contra cobta clientes a receber, não ficaria, admirado.
Há um senão, passam só a ter Proveitos sem Custos associados ...
E depois tem que ir eventualmente acrescer gastos (por realizar) no período.
Fdx Balotelli, legal ou ilegal, isto seria uma fraude monumental. Épica, mesmo.
Como te disse, já me pediram para fazer o mesmo...
Por isso já aqui disse que não acredito nos resultados de nenhuma empresa de Construção, repito, NENHUMA.
Lembras-te da Worldcom?
O GES diz-te alguma coisa?
Para mim tudo é possível, e não se esqueçam, os "meninos das auditorias" precisam de comer, e gostam no geral de comer bem...
Não tens o caso recente da WireCard?
Faralhices épicas há aos pontapés...
Nota: até acredito que o MUSK seja provavelmente a mente mais brilhante deste mundo (se não é a mais, deve ser das mais) , mais dai não podemos concluir rque é ao mesmo tempo, um tipo sério e honesto.
Seria engraçado revisitar isto daqui a uns tempos, quando criarem a associação dos lesados da Tesla. :D
Não sei se há fraude ou não, só gostava de ver respondidas aquelas questões que coloquei.
Não pretendo discutir a razoabilidade da valorização desta cotada.
Entendo que a minha capacidade intelectual está muito aquém da compreensão exigida para eventuais justificações que me venham a dar nesta matéria.
P.S.Nada me move contra a TESLA, Balotelli é um apaixonado por tudo aquilo que está relacionado com ARTES MÁGICAS: só queria perceber mais uma.
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hihi
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ainda faltam subtrair umas aldrabices ao net income
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mesmo com a contabilidade feita toda ao martelo, eu não shortava
há muitas narrativas que se podem montar à volta da empresa para fazer subir a stock
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Na Tesla eu acho que se passará algo semelhante com o tratamento de encomendas, se calhar recebem 10pct do carro à cabeça, e os restantes 90pct passam a Proveitos contra cobta clientes a receber, não ficaria, admirado.
Há um senão, passam só a ter Proveitos sem Custos associados ...
E depois tem que ir eventualmente acrescer gastos (por realizar) no período.
Fdx Balotelli, legal ou ilegal, isto seria uma fraude monumental. Épica, mesmo.
Claro, se registam tais adiantamentos como proveitos antecipados,
têm de contrabalançá-los com os custos que acarretam.
Eu no 2º emprego que tive, numa empresa em fase de investimento
- quase sempre, a minha sina! -, registei toda a encomenda chave-na-mão
da construção a cargo dos empreiteiros, como Imobilizado Fixo, para mostrar
a dimensão final da empresa logo na fase inicial; mas logicamente, editei
as responsabilidades associadas à excecução do investimento.
E fi-lo no próprio Balanço, não em Contas de Ordem.
Mas nesse tempo, o POC ainda não era imposto.
-
mesmo com a contabilidade feita toda ao martelo, eu não shortava
há muitas narrativas que se podem montar à volta da empresa para fazer subir a stock
eu shortei por outras razoes, tivemos um climax ha uns dias atras
-
hihi
Grande Camarada,
O meu comentário das 02:50 faz referência a essas duas metricas:
Venda Estagnadas, e a necessidade da venda dos tais créditos (que podem continuar a ser atribuídos), mas que no futuro não haverá a quem vender.
Tiro o chapéu a quem ganhou USD na Tesla, foi mais esperto do que eu.
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Na Tesla eu acho que se passará algo semelhante com o tratamento de encomendas, se calhar recebem 10pct do carro à cabeça, e os restantes 90pct passam a Proveitos contra cobta clientes a receber, não ficaria, admirado.
Há um senão, passam só a ter Proveitos sem Custos associados ...
E depois tem que ir eventualmente acrescer gastos (por realizar) no período.
Fdx Balotelli, legal ou ilegal, isto seria uma fraude monumental. Épica, mesmo.
Claro, se registam tais adiantamentos como proveitos antecipados,
têm de contrabalançá-los com os custos que acarretam.
Eu no 2º emprego que tive, numa empresa em fase de investimento
- quase sempre, a minha sina! -, registei toda a encomenda chave-na-mão
da construção a cargo dos empreiteiros, como Imobilizado Fixo, para mostrar
a dimensão final da empresa logo na fase inicial; mas logicamente, editei
as responsabilidades associadas à excecução do investimento.
E fi-lo no próprio Balanço, não em Contas de Ordem.
Mas nesse tempo, o POC ainda não era imposto.
Eu estou a assumir (tenho certeza absoluta) que estão a acrescer os gastos, que já não é mau, mas ninguém aqui quer responder às questões que coloquei sobre o saldo da conta dos Clientes?
O busílis da Contabilidade da TESLA a meu ver são 2 situacões:
Contabilização da encomenda (Proveitos?) , e contrapartida das mesmas no Balanço (Clientes?) .
Se é isto, estamos perante o fungada da bicharada...
O resto é folclore.
Se alguém aqui também acredita que os valores reais de incobraveis estão devidamente registados nos balanços dos Bancos que atire a primeira pedra...
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We are not trying to be super Profitable - Elon MUSK ;D ;D ;D
Isto é que é gozar, foda-se...
-
hihi
Grande Camarada,
O meu comentário das 02:50 faz referência a essas duas metricas:
Venda Estagnadas, e a necessidade da venda dos tais créditos (que podem continuar a ser atribuídos), mas que no futuro não haverá a quem vender.
Tiro o chapéu a quem ganhou USD na Tesla, foi mais esperto do que eu.
a maioria nao foram mais espertos q tu nem vao acabar por fazer dinheiro pois nao vao vender a tempo
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Estou vendo tudo superficialmente,
pela rama, a priori mesmo.
Imagino assim,
Clientes
a Vendas
pelo sinal de encomenda firme
Caixa
a Clientes
pelo embolso do down-payment
Vendas
a Resultados
pelos proveitos (total ou parcial) das encomendas
firmadas mas ainda não entregues
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O busílis da Contabilidade da TESLA a meu ver são 2 situacões:
Contabilização da encomenda (Proveitos?) , e contrapartida das mesmas no Balanço (Clientes?) .
Eu tentei perceber alguma coisa a partir dos números que têm publicados, mas sem grande sucesso.
https://ir.tesla.com/financial-information/quarterly-results (https://ir.tesla.com/financial-information/quarterly-results)
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O busílis da Contabilidade da TESLA a meu ver são 2 situacões:
Contabilização da encomenda (Proveitos?) , e contrapartida das mesmas no Balanço (Clientes?) .
Eu tentei perceber alguma coisa a partir dos números que têm publicados, mas sem grande sucesso.
https://ir.tesla.com/financial-information/quarterly-results (https://ir.tesla.com/financial-information/quarterly-results)
gracias,
vou ver...
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Bem que podem ser os analistas mais informados.
Como é que se define um consensus com estas malabaridades:) kkkkk
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Do zerohedge, sublinho o mais inquietante...
Johnson wrote in his note that Tesla's CFO, Zach Kirkhorn, pointed out on the company's conference call that the ongoing sale of regulatory credits was not a guarantee going forward.
“We don't manage the business with the assumption that regulatory credits will contribute in a significant way to the future. Yeah, I do expect regulatory credit revenues to double in 2020 relative to 2019, and it will continue for some period of time, but eventually this stream of regulatory credits will reduce,” Kirkhorn said on the call.
Johnson also noted that in Q2, the company broke out its A/R distribution by segment for the first time:
That is, in 2Q20, TSLA, for the first time, disclosed that its accounts receivable ("A/R") distribution was segmented by: (1) $594mn - Regulatory Credits (40%), (2) $448mn - Auto Sales (30%), and (3) $448mn - Mystery (30%).
He then made note of the fact that there were tons of regulatory credit revenues still stuck in A/R. He thinks this is a result of revenue recognition engineering - or even Tesla possibly not selling the credits to begin with:
Stated differently, half of 1Q20, and all of TSLA's 2Q20 regulatory credit revenues are still in accounts receivable ("A/R"). So what's the big deal? Well, we interpret this as one of two things, namely: (1) TSLA sent a regulatory credit invoice to a customer and claimed it as revenue up-front (i.e., we'll give you a price break on the regulatory credits you are buying, and let you pay us at a later date when the credits are actually needed, if you "buy" the credits now - such a transaction would create a receivable), or (2) TSLA did not sell the credits to anyone. We see the former as the most likely scenario.
1. Eu já tinha escrito que aqueles créditos de poluição não são eternos...o CFO da TESLA acaba de confirmar.
2. A Tesla em lugar de diferir Proveitos de períodos contabilísticos futuros, regista-os como Proveitos no próprio período do exercício, isto é em lugar de registar estes valores na conta de Balanço, registado-os na conta de Resultados, inflacionando positivamente os mesmos...a contrapartida é a conta de clientes...vejam a repartição dos mesmos eheheh...
3. Quem faz isto para os créditos da poluição (ponto 2) pode fazer o mesmo para as encomendas...é o vale tudo...
Foda-se, já não comento mais.
-
Obviamente que isto é uma fraude, basta olhar para as ruas.
E obviamente que isto este ano tinha de dar lucro, desse por onde desse, para desbloquear o prémio do Musk e para entrarem no SP500, condição necessária para continuarem a alimentar o Ponzi.
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Do zerohedge, sublinho o mais inquietante...
Johnson wrote in his note that Tesla's CFO, Zach Kirkhorn, pointed out on the company's conference call that the ongoing sale of regulatory credits was not a guarantee going forward.
“We don't manage the business with the assumption that regulatory credits will contribute in a significant way to the future. Yeah, I do expect regulatory credit revenues to double in 2020 relative to 2019, and it will continue for some period of time, but eventually this stream of regulatory credits will reduce,” Kirkhorn said on the call.
Johnson also noted that in Q2, the company broke out its A/R distribution by segment for the first time:
That is, in 2Q20, TSLA, for the first time, disclosed that its accounts receivable ("A/R") distribution was segmented by: (1) $594mn - Regulatory Credits (40%), (2) $448mn - Auto Sales (30%), and (3) $448mn - Mystery (30%).
He then made note of the fact that there were tons of regulatory credit revenues still stuck in A/R. He thinks this is a result of revenue recognition engineering - or even Tesla possibly not selling the credits to begin with:
Stated differently, half of 1Q20, and all of TSLA's 2Q20 regulatory credit revenues are still in accounts receivable ("A/R"). So what's the big deal? Well, we interpret this as one of two things, namely: (1) TSLA sent a regulatory credit invoice to a customer and claimed it as revenue up-front (i.e., we'll give you a price break on the regulatory credits you are buying, and let you pay us at a later date when the credits are actually needed, if you "buy" the credits now - such a transaction would create a receivable), or (2) TSLA did not sell the credits to anyone. We see the former as the most likely scenario.
1. Eu já tinha escrito que aqueles créditos de poluição não são eternos...o CFO da TESLA acaba de confirmar.
2. A Tesla em lugar de diferir Proveitos de períodos contabilísticos futuros, regista-os como Proveitos no próprio período do exercício, isto é em lugar de registar estes valores na conta de Balanço, registado-os na conta de Resultados, inflacionando positivamente os mesmos...a contrapartida é a conta de clientes...vejam a repartição dos mesmos eheheh...
3. Quem faz isto para os créditos da poluição (ponto 2) pode fazer o mesmo para as encomendas...é o vale tudo...
Foda-se, já não comento mais.
Há algum tempo atrás a Tesla transformou os sinais para comprar os carros num "serviço". O objectivo também foi o mesmo.
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Obviamente que isto é uma fraude, basta olhar para as ruas.
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Realmente, eu que nunca tinha visto um Tesla na minha vida,
passei a ver vários desde que vocês falam do Tesla!
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O busílis da Contabilidade da TESLA a meu ver são 2 situacões:
Contabilização da encomenda (Proveitos?) , e contrapartida das mesmas no Balanço (Clientes?) .
Eu tentei perceber alguma coisa a partir dos números que têm publicados, mas sem grande sucesso.
https://ir.tesla.com/financial-information/quarterly-results (https://ir.tesla.com/financial-information/quarterly-results)
gracias,
vou ver...
Já vi as contas:
Receivables com o maior saldo desde há 1 ano a esta parte, os quais representam 24,6% do valor das Vendas do Trimestre.
Se os gajos vendem os carros a pronto (tem Leasing mas é imaterial) gostava de perceber como se encontra por receber um valor tão elevado.
Era interesssante ter acesso à antiguidade desta merda.
A diferença entre o GAPP e não GAPP são o valor das stock options, siga...
Os tais créditos de poluição representam 6,7% da margem bruta Automotive da TESLA...e sem estes não há pão para malucos...a TESLA é deficitária na Ordem dos -324MUsd (GAAP).
Relativamente a estes créditos, num mesmo artigo vi 2 valores diferentes, noutro vi um terceiro valor, eu considerei a perecntagem do parágrafo anterior Margem Bruta (Automotive).
Nota: A TESLA regista no seu Passivo um valor de 1.130MUSD a título de Deferred revenue (Proveitos Diferidos).
Seria nesta conta que deveriam estar contabilizados as tais Encomendas e os Créditos de Poluição (que o analista do meu último post diz que estão registados em Proveitos e Contas Clientes).
Em resumo, não posso ir mais além por falta de acesso a informação mais elementar ;)
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Mal comece algum hype à volta das artimanhas das contas da TSLA... ela vira por aí abaixo, mas a acelerar!
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A TSLA hoje pode fazer um gap que ficará ali de resistência.
Não está, para já, a demonstrar força para o fechar, portanto ele vai ficar lá!
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Olha...
https://jalopnik.com/audi-admits-it-is-years-behind-tesla-1844487244
-
quando der lucro vais ver japoneses e alemaes a fazer carros eletricos!
eles sao bons nisto
tsla e tipo monopolio e nao faz grande dinheiro nisto....quando monopolios nao fazem dinheiro alguma coisa muito errada esta acontecer...
quando vier serio concorrencia entao!
Nasceu a partir do sonho de Elon Musk de eletrificar o mundo. O emblema, que se dedica exclusivamente a explorar esta energia, conta atualmente com três modelos: Model 3, Model S e Model X. Para o futuro, estão anunciados o Model Y e o inusitado Cybertruck.
A marca alemã tem, entre a sua gama, um carro elétrico desde há um ano: o e-tron é um SUV de elevadas prestações, apoiado em dois motores elétricos e uma bateria de elevada capacidade, que lhe permite anunciar uma autonomia superior a 400 quilómetros.
-
as outras marcas nao sao burras
simplemente estam espera tecnologia dos eletricos fica melhor e mais barata ... apostarem nisso serio
carros eletricos sem impostos com subsidios em cima....custam tanto como carro gasolio cheio impostos...
batarias tambem sao mais caras gasolio cheio impostos
sao caros
Tribunal suspende construção da Gigafactory da Tesla na Alemanha
Questões ambientais estão na origem da decisão do tribunal, que este domingo ordenou a suspensão das obras da primeira fábrica da Tesla na Europa
https://www.dn.pt/dinheiro/tribunal-suspende-construcao-da-gigafactory-da-tesla-na-alemanha-11828142.html (https://www.dn.pt/dinheiro/tribunal-suspende-construcao-da-gigafactory-da-tesla-na-alemanha-11828142.html)
"Não se pode assumir que o processo instaurado pela Gruene Liga Brandenburg não tem hipóteses de sucesso", lê-se na ordem do tribunal, citada pela Reuters. Os ambientalistas alegam que a Gigafactory da empresa liderada por Elon Musk, que será a primeira fábrica de baterias e automóveis da marca na Europa, é uma ameaça às espécies da região, bem como ao fornecimento de água.
poluem na mesma
-
Continuo sem perceber o racional do energético.
Aliás, quando tínhamos o petróleo a cotar perto do zero tínhamos a TSLA a subir.
Eu tenho 1000Km de trotinete, e fico desesperado sempre que fico sem carga na bateria, e tenho que a recarregar.
Nem quero imaginar o que será com um veículo automóvel.
Comprar um eléctrico nos dias de hoje, levanta dois tipos de constrangimentos:
Económico e Logístico, pelo que eu, de momento, passo.
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Continuo sem perceber o racional do energético.
Aliás, quando tínhamos o petróleo a cotar perto do zero tínhamos a TSLA a subir.
Eu tenho 1000Km de trotinete, e fico desesperado sempre que fico sem carga na bateria, e tenho que a recarregar.
Nem quero imaginar o que será com um veículo automóvel.
Comprar um eléctrico nos dias de hoje, levanta dois tipos de constrangimentos:
Económico e Logístico, pelo que eu, de momento, passo.
Tu e qualquer pessoa sem acesso fácil a carregamentos
Já li sobre isso em 2010, e já na altura se falava em publicações internacionais (Elsevier) em "range anxiety". Fenómeno já estudado pelo menos desde os anos 80.
As baterias ainda têm de ficar mais baratas (para aumentar a autonomia sem encarecer o veículo)
E a infraestrutura de carregamento aumentar drasticamente (condominios, estacionamentos de escritórios, and so on)
-
O único inconveniente que imaginava no hidrogénio era o do perigo de explosão.
Se calhar estou desactualizado e já não há perigo nenhum...
Ontem, na televisão, foi comparada a magnitude
do investimento no hidrogénio e na saúde,
o primeiro pouco menor é do que
o requerido no segundo, e
é falacioso dizer-se
que será privado,
pois estes são
mestres em demonstrar
que todo e endividamento
é para ser remunerado e reembolsado.
Porém, ouvi um argumento que pode ter alguma lógica:
- produzir hidrogénio para o utilizar com fonte energética,
requer uma energia muito maior do que a que se armazena
na muito menor quantidade de hidrogénio que se obtém.
No entanto, as energias renováveis produzem-se constantemente,
sejam elas aproveitadas ou desperdiçadas: sol, vento, água. Ora,
essa energia natural, renovável, flui em Portugal só parcialmente
aproveitada. A que se desperdiça, pode aplicar-se gratuitamente
na produção de hidrogénio, o qual é armazenável!
Ora, quem souber Física pode ajudar-nos a corroborar a validade
deste argumento, ou mostrar o que nele não passe de sonho!
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A maior parte do hidrogénio utilizado é derivado dos hidrocarbonetos.
-
Actualmente, 95% do hidrogenio vem sobretudo do cracking do metano mas também é produzido algum através da gaseificacao do carvão, mas com eficiências inferiores. De igual modo, também se pode produzir hidrogenio a partir da gaseificacao da biomassa. Qualquer um destes processos emite co2, pelo que a descarbonizacao por esta via é uma falácia. Eventualmente, poderá alcancar-se alguma eficiencia pelo factor escala.
O que se pretende fazer com o chamado 'hidrogenio verde' é alimentar celulas de eletrólise com electricidade renovável (que actualmente é praticamente dada a Espanha) para producao de H2 a partir da água. A eficiência deste processo ronda os 40%, sendo os restantes 60% dissipados na forma de calor, algum do qual poderá eventualmente ser utilizado na produção de vapor de processo.
O hidrogenio é armazenado na forma liquida ou, mais frequentemente, a 700bar, para o que é necessario dispender muita energia na compressão. Há outras formas de armazenamento de H2, nomeadamente química, mas os trl's (technology readiness level) é relativamente baixo.
A jusante, o h2 pode ser injectado nas redes de gás natural até um maximo de 10% (mais do que isto poderá estar em causa a segurança na utilização dos equipamentos). De resto, o h2 poderá ser utilizado em camiões.
-
OUTRO analista que partilha a opinião que tenho vindo a expressar.
Os créditos das emissões não são eternos, e no dia em que os outros construtores aumentarem a produção de eléctricos, a TESLA vai ter que reiventar o seu negócio (de venda de naves espaciais com rodas).
The profits are also more than accounted for by $1 billion of regulatory credits that Tesla sold to other carmakers during the 12 months to June, including $428 million in the latest quarter. It’s only able to earn this income because rivals haven’t gotten their act together yet on building enough electric vehicles and have to buy credits from Musk’s company to satisfy emissions regulators. Tesla acknowledges this good fortune won’t last forever.
-
Como se rege o stock dessas licenças ?
Até quando tem? Ou a que velocidade se esgotam?
Isso é uma fatia mto grande do negócio da tesla!
-
Para já, perceber o que são..
Na Tesla representou 1B nos últimos 12 meses...
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Emissions_trading
-
O homem está em todas... :-\
https://www.brasil247.com/mundo/elon-musk-confessa-participacao-no-golpe-na-bolivia-e-diz-que-golpeara-quem-for-necessario (https://www.brasil247.com/mundo/elon-musk-confessa-participacao-no-golpe-na-bolivia-e-diz-que-golpeara-quem-for-necessario)
Vale tudo..
-
Para já, perceber o que são..
Na Tesla representou 1B nos últimos 12 meses...
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Emissions_trading
Não sei como funcionam essas vendas de créditos de poluição. É por veículo ? (o meu raciocínio é que se for por veículo tem de se saber se a TSLA anda a vender créditos de veículos já produzidos ou ainda por produzir).
-
A Tesla reebe créditos e vende-os a outras empresas mais poluidoras que precisam deles para não pagar multas. Esses créditos tem um tempo de vida infinito, ou seja créditos recebidos em 2020 podem ser usados ou vendidos em 2025, ou ao fim de um ano (ou 2 ou 3) expiram?
Nos últimos trimestres a Tesla tem vindo a aumentar os créditos recebidos, o que pode ser devido ao aumento dos preços, ou por venda de créditos passados acumulados.
Sem venda desses créditos creio que Tesla ainda não teria alcançado um trimestre com resultados positivos.
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Para já, perceber o que são..
Na Tesla representou 1B nos últimos 12 meses...
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Emissions_trading
Não sei como funcionam essas vendas de créditos de poluição. É por veículo ? (o meu raciocínio é que se for por veículo tem de se saber se a TSLA anda a vender créditos de veículos já produzidos ou ainda por produzir).
A Tesla vende créditos que lhe são atribuídos por organismos governamentais.
Estes devem ser atribuídos sobre as unidades produzidas, mas não deve ser descabido pensar que a Tesla não possa hoje vender créditos para datas futuras (é um NAKED Credit)...antecipando a emissão da factura e levando a margem bruta a resultado!!!
Penso que já, escrevi sobre isso
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A Tesla reebe créditos e vende-os a outras empresas mais poluidoras que precisam deles para não pagar multas. Esses créditos tem um tempo de vida infinito, ou seja créditos recebidos em 2020 podem ser usados ou vendidos em 2025, ou ao fim de um ano (ou 2 ou 3) expiram?
Nos últimos trimestres a Tesla tem vindo a aumentar os créditos recebidos, o que pode ser devido ao aumento dos preços, ou por venda de créditos passados acumulados.
Sem venda desses créditos creio que Tesla ainda não teria alcançado um trimestre com resultados positivos.
480Musd / (margem bruta por carro vendido) 480Musd/14.2kusd=33608 carros adicionais no trimestre que a Tesla teria que produzir para gerar uma margem bruta que anule aquela ajuda (subvenção)...
Sem está subvenção, esquecer para já rentabilidade na Tesla.
Nota:
33608 carros adicionais representam um incremento de 34% da produção da TESLA.
Se os meus numeros estiverem errados, corrijam-nos por favor.
-
Corrijo serão aproximadamente necessários produzir 30.000 naves espaciais com rodas adicionais para reverter o valor da Subvenção...
-
Se quiserem de uma forma mais terra à terra:
No 2 Trimestre, a Tesla registou uma margem bruta de 1.317MUsd - 90.000 carros.
Para registar uma margem de 480MUsd (do tal crédito que premeia as não emissões poluentes), quantos carros teria que vender no Trimestre?
30.000-33.000 carros adicionais.
Não há um caralho de um analista de Wall Street que se lembre de levantar uma questão tão simples como esta na Conference Call?
É que estas subvenções não se vão perpertuar no tempo...
-
Um conhecido meu "despachou" o Tesla ( 2 anos) farto de ter que programar as viagens. LX/Porto durava mais tempo para parar e comer enquanto dava uma carga rápida. O problema de falta de carregadores é um grande empecilho
-
TSLA foi fechar o gap.
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Se quiserem de uma forma mais terra à terra:
No 2 Trimestre, a Tesla registou uma margem bruta de 1.317MUsd - 90.000 carros.
Para registar uma margem de 480MUsd (do tal crédito que premeia as não emissões poluentes), quantos carros teria que vender no Trimestre?
30.000-33.000 carros adicionais.
Não há um caralho de um analista de Wall Street que se lembre de levantar uma questão tão simples como esta na Conference Call?
É que estas subvenções não se vão perpertuar no tempo...
Mas ela tem um massivo apoio do governo, ainda que encapotado. Portanto, é como se fosse uma PPP, quaisquer que sejam os seus rácios económicos, isso pouco importa. Não vai falir.
-
governo ou nao
uma bolha e uma bolha preco accoes nao tem garantia do governo...
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Se quiserem de uma forma mais terra à terra:
No 2 Trimestre, a Tesla registou uma margem bruta de 1.317MUsd - 90.000 carros.
Para registar uma margem de 480MUsd (do tal crédito que premeia as não emissões poluentes), quantos carros teria que vender no Trimestre?
30.000-33.000 carros adicionais.
Não há um caralho de um analista de Wall Street que se lembre de levantar uma questão tão simples como esta na Conference Call?
É que estas subvenções não se vão perpertuar no tempo...
Mas ela tem um massivo apoio do governo, ainda que encapotado. Portanto, é como se fosse uma PPP, quaisquer que sejam os seus rácios económicos, isso pouco importa. Não vai falir.
Se fossem obrigações, o importante era isso. Com ações, convem tb dar lucro.
-
O problema aqui quando se investe em bolsa é que não se pode ter razão demasiado cedo :D
-
O problema aqui quando se investe em bolsa é que não se pode ter razão demasiado cedo :D
Tive esse problema em 98. E*Trade...Lixei mais de mil contos.
-
O problema aqui quando se investe em bolsa é que não se pode ter razão demasiado cedo :D
Nem mais.
-
os 1500 têm mel para a TSLA.
E os meus puts a perderem valor temporal, todos os dias. >:(
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os 1500 têm mel para a TSLA.
E os meus puts a perderem valor temporal, todos os dias. >:(
Por isso é que não gosto de opções como especulação pura e dura, é um investimento perdedor a partida...
-
A próxima semana promete..
Mesmo com o final de sessão dos mercados em rocket mode, a TSLA fechou perto dos minimos do dia.
::)
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A financeirização da economia real,- a produtiva e comercial -,
resume-se a esmagar o preço de compra de pequenos negócios
falidos, reestruturá-los em dimensão apropriada, ulterior revenda
em preço elevado que esmagará a rentabilidade da futura actividade
assim expropriando e proletarizando todo o mundo, numa mera acumulação
monetária para pagamento de vida de proprietários rentistas, assessorados
por gestores treinados a espoliar falidos na vida económica.
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A próxima semana promete..
Mesmo com o final de sessão dos mercados em rocket mode, a TSLA fechou perto dos minimos do dia.
::)
A tesla lidera
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O obervador tem jornalistas q parecem comprados mas sao apenas estupidos
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https://observador.pt/2020/08/02/fabricas-nova-teoria-de-musk-pode-ser-um-pesadelo/
Ele burro nunca foi.
Já percebeu o que nos também já percebemos.
A tesla ao pé de outros construtores centenários, é uma ignorante.
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O negócio da Tesla é vender às marcas tradicionais o direito a poluir...O cliente paga bem para ter um carro que supostamente não polui e depois a Tesla vende esse direito às marcas tradicionais que os usam como forma de manter a média de emissões dos seus carros abaixo das 95 gramas de CO2...
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O negócio da Tesla é vender às marcas tradicionais o direito a poluir...O cliente paga bem para ter um carro que supostamente não polui e depois a Tesla vende esse direito às marcas tradicionais que os usam como forma de manter a média de emissões dos seus carros abaixo das 95 gramas de CO2...
You gotta a point!
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ou seja tem negocio a base negociar co2
co2 nem sequer e poluicao
isto nao tem nada ver com apple... que tinha produtos fabricados
como isto sobe tanto tsla...sem vender quase nada de produtos a serio
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E qual é o mal? Os que investem perderem o que julgavam guardar? Deixá-lo. Investigar, descobrir, compreender, explicar, custa dinheiro. O conhecimento progride, a civilização prospera. Todos enriquecemos à la longue.
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Tesla stock split 5:1
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Já agora, sobre a tesla.... eu fazia um split de 1/5
Os 1000 estão a pesar bastante. Um split metia a Tesla a dobrar novamente até final do ano. Easy Easy.
(mas eu continuo a achar que não vale nem metade do que vale hoje)
eheh
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A Robin(ada) vai ficar louca quando vir aquilo a 300Usd.
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Já agora, sobre a tesla.... eu fazia um split de 1/5
Os 1000 estão a pesar bastante. Um split metia a Tesla a dobrar novamente até final do ano. Easy Easy.
(mas eu continuo a achar que não vale nem metade do que vale hoje)
eheh
Bruxo.... lol
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Já agora, sobre a tesla.... eu fazia um split de 1/5
Os 1000 estão a pesar bastante. Um split metia a Tesla a dobrar novamente até final do ano. Easy Easy.
(mas eu continuo a achar que não vale nem metade do que vale hoje)
eheh
Bruxo.... lol
50% bruxo. Falta a parte de dobrar.
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esta tudo a jogar o jogo que esta a morrer
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Quando virem aquilo a 350USD, todos vão pensar "Está tão barata, BUY BUY BUY" :D :D
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Quando virem aquilo a 350USD, todos vão pensar "Está tão barata, BUY BUY BUY" :D :D
ate tu? hehe
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Se vao ficar a $350, vou vender a 1480 e fecho a 350!! vou fazer o dinheiro da minha vida! 8) :P
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Está a subir 10% com base num split?
É isso?
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Está a subir 10% com base num split?
É isso?
buy mooooooooo
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Está a subir 10% com base num split?
É isso?
são os fundamentais do dias de hoje :D
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Já estou como o salvador Sobral...
Qq dia o musk manda um peido, e a tesla sobe. Lol
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Mais 6% hoje, dava para quadriplicar desde os mínimos de março, farfetch também dava...
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Mais 6% hoje, dava para quadriplicar desde os mínimos de março, farfetch também dava...
Isto é daqueles casos para os livros.
Já esqueci os meus puts.
Mas vou acompanhar. O musk nao se vai ficar a rir.
Não tenho o timing certo, mas no caralhu é que a tesla vale isto tudo!!!
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o neo ja disse quem vai ficar arder na tesla...
sao os passivos dos ETF...vao ficar com isto
https://www.forbes.com/sites/adamsarhan/2020/07/22/tesla-can-now-join-the-sp-500--why-that-is-bullish-for-the-stock/ (https://www.forbes.com/sites/adamsarhan/2020/07/22/tesla-can-now-join-the-sp-500--why-that-is-bullish-for-the-stock/)
Shares have jumped more than 50% this month alone — adding to the stock's more than threefold increase this year — as investors have bet on the company's inclusion, which could mean a sudden jump in demand from passive funds that track the benchmark.
eu vou deixar meter massa nos etf a partir agora
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Mais 6% hoje, dava para quadriplicar desde os mínimos de março, farfetch também dava...
Isto é daqueles casos para os livros.
Já esqueci os meus puts.
Mas vou acompanhar. O musk nao se vai ficar a rir.
Não tenho o timing certo, mas no caralhu é que a tesla vale isto tudo!!!
É uma palhaçada este mercado...
A farfetch também vai numa queda em que torrou quase 50% da equity no último ano e mesmo assim está a subir, estou a perder guito nos shorts mas claramente estou a perder dinheiro que eu não merecia
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Mais 6% hoje, dava para quadriplicar desde os mínimos de março, farfetch também dava...
Isto é daqueles casos para os livros.
Já esqueci os meus puts.
Mas vou acompanhar. O musk nao se vai ficar a rir.
Não tenho o timing certo, mas no caralhu é que a tesla vale isto tudo!!!
É uma palhaçada este mercado...
A farfetch também vai numa queda em que torrou quase 50% da equity no último ano e mesmo assim está a subir, estou a perder guito nos shorts mas claramente estou a perder dinheiro que eu não merecia
:) - opiniões!
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+25% com o anúncio do stock split.
Andamos a brincar ao monopólio?
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+25% com o anúncio do stock split.
Andamos a brincar ao monopólio?
mais uns upgrades
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1795 ???
Onde anda o Vifer ? Há algum tempo que não aparece.
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1795 ???
Onde anda o Vifer ? Há algum tempo que não aparece.
"sou um genio da bolsa e ninguem me da credito, vou desaparer para os castigar"
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Abertura em gap up...
Maravilha.
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TSLA 1900
Sid
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350B$ de valorização está para lá do ridiculo.
Ontem apanhei um video no youtube de um bull que dizia que, agora que a TSLA tinha condições para entrar no S&P este era obrigado a comprar 25M de ações e que por isso a TSLA ia ficar com mais 34B$ de cash, a juntar aos 6B$ que já tinha, e que portanto era imparável...
E só havia um comentário a dizer "That's not how it works..."
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I will be here . Waiting ..
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350B$ de valorização está para lá do ridiculo.
Ontem apanhei um video no youtube de um bull que dizia que, agora que a TSLA tinha condições para entrar no S&P este era obrigado a comprar 25M de ações e que por isso a TSLA ia ficar com mais 34B$ de cash, a juntar aos 6B$ que já tinha, e que portanto era imparável...
E só havia um comentário a dizer "That's not how it works..."
os bulls da tesla sao dum nivel de conhecimento baixissimo
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Os
burros bulls da Tesla estão dispostos a levá-la a 2.000 :o
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Meus caros,
Uma bolha é uma bolha. Impossível aferir quando dará o tropeção.
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40% up desde anúncio do stock split.
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TSLA 2k
RIP $tslaq
Sid
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Eu achava que o split era para ajudar a dobrar a capitalização DEPOIS do split, não antes ;D
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as parabolicas sao precisamente a razao do crash a seguir, os patos nao conseguem perceber isso
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Eu achava que o split era para ajudar a dobrar a capitalização DEPOIS do split, não antes ;D
Um dos melhores comentários de sempre no TF. ;D ;D ;D
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Eu achava que o split era para ajudar a dobrar a capitalização DEPOIS do split, não antes ;D
;D ;D ;D ;D ;D
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lol:
https://twitter.com/368/status/1296516296809549826 (https://twitter.com/368/status/1296516296809549826)
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Acho que é treta esse vídeo, porque nunca têm o volante e ecrã ao mesmo tempo, nao consegui ver que fosse mesmo o volante a controlar o jogo. Cada vez mais os vídeos que há na internet são fake (feitos para nos enganar)
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as parabolicas sao precisamente a razao do crash a seguir, os patos nao conseguem perceber isso
Mas ha alguma forma de se aproveitar esta parábola?
Custa-me acreditar que não haja uma forma.
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as parabolicas sao precisamente a razao do crash a seguir, os patos nao conseguem perceber isso
Mas ha alguma forma de se aproveitar esta parábola?
Custa-me acreditar que não haja uma forma.
acho que o melhor eh estar quieto e fazer coisas mais faceis
infelizmente eu ja estou enfiado com media nos 1500
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Nestes últimos dias a Tesla tem crescido... Consideram que vá atingir o pico nesta fase?
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Pela posição da lua acho que o máximo será nos 3451,21$. Estamos bem portanto.
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Nestes últimos dias a Tesla tem crescido... Consideram que vá atingir o pico nesta fase?
A TSLA está completamente over our heads.
Nenhum de nós acredita na TSLA nestes valores.
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esta bolha na tesla nao eh la muito normal mesmo para bolhas passadas
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Boa Tarde a todos,
Com tanta experiência nos mercados porque razão continuam a lutar contra a Tesla? Não estou a discutir a avaliação, mas não se esqueçam que "the market can remain irrational longer than you can remain solvent".
Não faltam histórias de "shorts" que perderam milhões. Mesmo que isto seja uma bolha, pode durar anos e quem sabe ir aos 2.500/3.000$. Já viram as notícias que a Tesla vai apresentar em setembro? O mercado dá muito crédito ao Elon Musk.
Boa Sorte a quem está curto. Eu continuo longo e sem pressa :)
Edit: Rezem para que a Tesla passe os 2.500 antes do SS.
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a posicao eh pequena
mas concordo que nao vale muito a pena tentar shortar accoes individuais, o risco nao compensa
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Eu já shortei a Tesla bom bastante sucesso.
Agora vai a zeros. Os meus puts são para dezembro.
Mas quando comprei os puts já sabia o que estava a arriscar. No worries.
Acho que ninguém aqui está a por os tomates no cepo contra a tesla.
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Se calhar valia a pena veres se ainda há preço para tentar fazer o repair dessas puts.
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Se calhar valia a pena veres se ainda há preço para tentar fazer o repair dessas puts.
tell me about it. Como?
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Vendendo o dobro do que tens e, com esse valor, comprar outras mais abaixo (no fundo é converter uma put num put bear spread, o que é uma coisa banal, mas a malta tem o habito de dizer repair a broken option porque é para quando a coisa correu mal ou está a correr mal).
Isto serve para melhorar o preço de break even (já nem é para ganhar) ou para tentar perder um pouco menos.
Tem de se abdicar, contudo, do lucro que terias se ainda viesses a estar correcto.
Este artigo é para calls mas é igual para puts:
https://www.investopedia.com/articles/optioninvestor/05/030105.asp (https://www.investopedia.com/articles/optioninvestor/05/030105.asp)
Com a vol baixa és capaz de já não consegue nada de jeito, mas não custa espreitar.
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Vendendo o dobro do que tens e, com esse valor, comprar outras mais abaixo (no fundo é converter uma put num put bear spread, o que é uma coisa banal, mas a malta tem o habito de dizer repair a broken option porque é para quando a coisa correu mal ou está a correr mal).
Isto serve para melhorar o preço de break even (já nem é para ganhar) ou para tentar perder um pouco menos.
Tem de se abdicar, contudo, do lucro que terias se ainda viesses a estar correcto.
Este artigo é para calls mas é igual para puts:
https://www.investopedia.com/articles/optioninvestor/05/030105.asp (https://www.investopedia.com/articles/optioninvestor/05/030105.asp)
Com a vol baixa és capaz de já não consegue nada de jeito, mas não custa espreitar.
Obrigado. Vou espreitar.
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É impressionante como a coisa parece mesmo querer fechar a 2100, para segunda abrir a 420...
https://twitter.com/elonmusk/status/1026872652290379776
Max troll
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Bela amplitude hoje na Tesla.
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PE > 1000
;D ;D ;D ;D
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É impressionante como a coisa parece mesmo querer fechar a 2100, para segunda abrir a 420...
https://twitter.com/elonmusk/status/1026872652290379776
Max troll
já anda por cima disso... 2145
max troll indeed...
Sid
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Quem é que disse que o céu era o limte?
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Quem é que disse que o céu era o limte?
Não é. É mais além ainda...
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Por mais além que seja,
o habitat nos confina!
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eu sempre achei que poderia ir acima dos 1000 mas nunca acima dos 2000
a tesla nao vale 50 dolares
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2250! :D
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o stock split vai ser o topo
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ou não.... ;)
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2285! ???
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a malta tem noção do que é a tesla subir 130 USD por acção? num só dia?
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vamos la fazer as pazes, fica la no teu planeta marte que em troca eu nao gozo contigo qd isto cair para os 100 dolares
Este teu comentario "espelha" tudo sobre ti!
Foi pena o Vifer ter desaparecido (deve ter ficado super-rico com a Tesla), era bom ver esta troca de galhardetes ;D
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nao, o vifer nao tinha dinheiro para comprar 1 accao da tesla e nao tinha posicoes
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Apple's and Tesla's stock splits could push them 33% higher in the next 12 months, an analyst who looked at 60 years of data says
tipica noticia de bolha
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nao, o vifer nao tinha dinheiro para comprar 1 accao da tesla e nao tinha posicoes
Na RobinHood já se pode comprar uma parte de 1 acção :D
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nao, o vifer nao tinha dinheiro para comprar 1 accao da tesla e nao tinha posicoes
Na RobinHood já se pode comprar uma parte de 1 acção :D
Really??
Dafuq?
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Apple's and Tesla's stock splits could push them 33% higher in the next 12 months, an analyst who looked at 60 years of data says
tipica noticia de bolha
::)
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https://www.zerohedge.com/technology/tesla-driver-was-watching-movie-autopilot-when-car-slammed-parked-police-cruiser (https://www.zerohedge.com/technology/tesla-driver-was-watching-movie-autopilot-when-car-slammed-parked-police-cruiser)
os robotaxis sao amanha, marte logo a seguir
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Eu diria que nos proximos 12 meses a Tesla ja vale mais do que a economia da terra e de marte combinadas. 8)
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Eu diria que nos proximos 12 meses a Tesla ja vale mais do que a economia da terra e de marte combinadas. 8)
eh preciso entender que a tesla eh muito mais do que uma empresa que apenas vende carros
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Eu diria que nos proximos 12 meses a Tesla ja vale mais do que a economia da terra e de marte combinadas. 8)
eh preciso entender que a tesla eh muito mais do que uma empresa que apenas vende carros
é uma das referências da hegemonia empresarial dos States
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Ganda foguete.
(https://i.imgur.com/hefT50D.png)
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" Great balls of fire " ... Os Deuses devem estar loucos
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o elon musk pode ja começar a preparar o proximo stock split... isto vai aos 2k$ novamente num tiro ;D
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o elon musk pode ja começar a preparar o proximo stock split... isto vai aos 2k$ novamente num tiro ;D
portanto preves para breve a capitalizacao da apple para a tesla
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Ele está a ser irónico.
Estamos agora num mercado surreal.
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precisamente estava a ser ironico...
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De fazer inveja a muitas pennies e esquemas pump and dump. A diferença é que aqui são 450 bis.
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speechless... :-\
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a subir 10% ahahaha livin la vida loca.
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o elon musk pode ja começar a preparar o proximo stock split... isto vai aos 2k$ novamente num tiro ;D
portanto preves para breve a capitalizacao da apple para a tesla
Admiravas-te se acontecer?
Stonks e autistas YOLO com tendies à mistura dá nisto
https://www.reddit.com/r/wallstreetbets/ (https://www.reddit.com/r/wallstreetbets/)
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o FINVIZ tem hoje um market cap da tesla de 80Bis.
Porra um site destes não actualiza um dos stock splits mais falados da história?
Que borrada...
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o FINVIZ tem hoje um market cap da tesla de 80Bis.
Porra um site destes não actualiza um dos stock splits mais falados da história?
Que borrada...
nem o split da tesla nem o split da apple.
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zerohedge:
TSLA is up $50BN because investors remember it at $2000 so it is cheap at $500.
:D
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zerohedge:
TSLA is up $50BN because investors remember it at $2000 so it is cheap at $500.
:D
Ou então alguém pensa que a energia solar é o futuro e fantasia que a Tesla vai dominar o mercado com a Solar City:
https://www.iea.org/reports/world-energy-outlook-2019 (https://www.iea.org/reports/world-energy-outlook-2019)
Apenas um palpite, não tenho grande conhecimento da Tesla.
-
eh preciso perceber que a tesla tem o monopolio dos carros em marte
alem disso sao muito mais que uma empresa do ramo automovel
ha imensas sinergias entre a tesla, paineis solares, cavar tuneis e a spacex
-
Em 2014 tinha uma estratégia muito simples que consistia em identificar empresas que batiam consistentemente as estimativas e que melhoravam o guidance (baseado no zacks). Após identificar estas empresas analisava o modelo de negócio, demonstrações financeiras e alguns indicadores fundamentais como PER, P/B e afins...por acaso identifiquei a Tesla mas na altura pareceu-me cara e não investi...antes tivesse acreditado numa fantasia e tivesse mantido até hoje :)
eh preciso perceber que a tesla tem o monopolio dos carros em marte
alem disso sao muito mais que uma empresa do ramo automovel
ha imensas sinergias entre a tesla, paineis solares, cavar tuneis e a spacex
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zerohedge:
TSLA is up $50BN because investors remember it at $2000 so it is cheap at $500.
:D
Ou então alguém pensa que a energia solar é o futuro e fantasia que a Tesla vai dominar o mercado com a Solar City:
https://www.iea.org/reports/world-energy-outlook-2019 (https://www.iea.org/reports/world-energy-outlook-2019)
Apenas um palpite, não tenho grande conhecimento da Tesla.
A solar city:
* Não era competitiva, era um buraco.
* Já foi absorvida pela Tesla
* E já quase desapareceu
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zerohedge:
TSLA is up $50BN because investors remember it at $2000 so it is cheap at $500.
:D
Ou então alguém pensa que a energia solar é o futuro e fantasia que a Tesla vai dominar o mercado com a Solar City:
https://www.iea.org/reports/world-energy-outlook-2019 (https://www.iea.org/reports/world-energy-outlook-2019)
Apenas um palpite, não tenho grande conhecimento da Tesla.
A solar city:
* Não era competitiva, era um buraco.
* Já foi absorvida pela Tesla
* E já quase desapareceu
Pois, não digo o contrário...
Acreditando no Seeking Alpha 52% das acções estão em Instituições...ninguém estimou os cash flows futuros e descontou para chegar a uma valorização teórica? Concerteza que sim.
Adorava conhecer os pressupostos utilizados por trás desses cash flows futuros estimados
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zerohedge:
TSLA is up $50BN because investors remember it at $2000 so it is cheap at $500.
:D
Ou então alguém pensa que a energia solar é o futuro e fantasia que a Tesla vai dominar o mercado com a Solar City:
https://www.iea.org/reports/world-energy-outlook-2019 (https://www.iea.org/reports/world-energy-outlook-2019)
Apenas um palpite, não tenho grande conhecimento da Tesla.
A solar city:
* Não era competitiva, era um buraco.
* Já foi absorvida pela Tesla
* E já quase desapareceu
Mas a Tesla e a SpaceX têm o futuro garantido. São joint ventures com a USAAF e a NASA, têm protecção implícita do Estado federal. Por isso o Musk está sempre sorridente e a mandar bocas.
Do ponto de vista só dos carros eléctricos a Tesla está à frente em relação às outras companhias auto europeias e asiáticas. Isso não está a dar lucro que se veja, mas está estrategicamente à frente. Isto dizem analistas reputados como os que escrevem no Telegraph.
Agora que este esticão pode a seguir dar uma forte correcção isso pode. Mas a Tesla (e SpaceX) não vai colapsar economicamente. Quaisquer medidas fundamentais são pouco relevantes, a empresa não está a jogar o jogo do mercado puro, é protegida.
Algo muito semelhante se deve passar com a Google, Apple, Facebook. São empresas "de regime", mais ou menos como as russas e chinesas. Os EUA perceberam que não podem prescindir de ter assim empresas de regime, protegidas. Claro está que, pelo caminho, estão sempre a fazer lecturing aos outros por terem ligações estatais às empresas. Mas acabaram por perceber que têm que fazer o mesmo.
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pq diabo tem a tesla mais proteccao do que por exemplo a ford?
a tesla esta a frente apenas nas mentiras, o que tem a tesla para estar a frente?
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Mas a Tesla e a SpaceX têm o futuro garantido. São joint ventures com a USAAF e a NASA, têm protecção implícita do Estado federal. Por isso o Musk está sempre sorridente e a mandar bocas.
A cena é que a SpaceX é um negócio mesmo muito à frente, a Tesla not so much.
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Mas a SpaceX faz parte do grupo da Tesla? Isto é, ET filha da Tesla?
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Só têm em comum o fundador, o Musk. E os fundos que injetam dinheiro, provavelmente.
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Ok, o possível valor da SpaceX está em mãos de privados e não em bolsa.
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pq diabo tem a tesla mais proteccao do que por exemplo a ford?
a tesla esta a frente apenas nas mentiras, o que tem a tesla para estar a frente?
Não sei, não estou a acompanhar ao detalhe. Mas tenho lido artigos no Telegraph em que dizem que a vantagem tecnológica da Tesla nos carros é algo sólido que os outros carmakers vão demorar a alcançar. Só sei vagamente que os Tesla têm mais autonomia.
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Mas a Tesla e a SpaceX têm o futuro garantido. São joint ventures com a USAAF e a NASA, têm protecção implícita do Estado federal. Por isso o Musk está sempre sorridente e a mandar bocas.
A cena é que a SpaceX é um negócio mesmo muito à frente, a Tesla not so much.
É muito à frente graças a parceria com a NASA e USAAF e também com terem conseguido impor ao planeta inteiro que agora, por decreto, têm direito a instalar mais de 30k novos satélites (StarLink) e os prejuízos que isso cause ao planeta (perigo na navegação espacial, dificuldades à astronomia) e às outras empresas que se lixe, é quase um decreto, nós temos o direito a isso e os outros calam. Assim também eu teria vantagem. Mas depois não digam que foi o mercado.
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para acionistas vai dar mesmo
preco accoes nao e garantido com parcerias publico privadas! e apenas mais sinal USA estam ficar socialistas
o que nao falta na europa sao empresas com estados la dentro nao sobem a maluca sequer estou falar carros tipo franca alemanha ja andam nisto mais 100 anos
quanto ao espaco nao tem dono e tipo isto Um decreto de 1967 estabelece que a Lua, as estrelas e qualquer objeto celeste que exista no Universo pertecem "a toda a humanidade". A NASA, no entanto, declarou-se em diversas ocasiões dona de todo o material coletado durante suas expedições.
qualquer pais pode la meter satelites desde nao va partir o material dos outros
Esse caso abre questões que devem ser discutidas, como a quem pertence as pedras siderais que caem na terra e também as que permanecem no espaço.
Não há legislação internacional a respeito, mas deveria existir. A questão é global. Interessa a todos os países. Infelizmente, hoje, cada país resolve a questão a seu modo. Nos EUA, os meteoritos pertencem ao dono da área onde caíram. Na Argentina, pertencem ao Estado. No Canadá, existe uma lei que protege o meteorito para uso científico, mantendo dono quem o encontrou. Nesse caso, a ciência fica com o meteorito por seis meses e depois disso é devolvido ao dono, que pode fazer o que quiser com o seu aerolito. No Brasil – bom, sabem como é o Brasil – não existe legislação sobre, talvez deva existir o I.P.M.E(Imposto Para Meteoritos).
sidente Barack Obama em novembro de 2015, que esclareceu as coisas para os empresários que pretendem, quem sabe, lucrar com os recursos do espaço, permitindo ás empresas americanas ter o direito sobre as áreas a serem exploradas, contudo, os recursos devem ser provenientes do setor privado. Esses direitos foram apenas implícitos no Tratado do Espaço Exterior de 1967, que foi a única lei criada até então sobre o assunto
O Tratado do Espaço Exterior ditou que as nações não poderiam possuir corpos celestes, mas nunca disse nada sobre empresas ou pessoas.
por isso la foram buscar musk por causa lei do obama, para fotografia
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On rocket mode!
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O musk Ja é mais rico que o bezos?
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Nah, ainda falta:
https://www.forbes.com/real-time-billionaires/#625d47d93d78 (https://www.forbes.com/real-time-billionaires/#625d47d93d78)
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Esta notícia é negativa.
Tesla to raise up to $5 bln in share offering
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5B até é pouco no lugar deles oferecia uns 20B.
Cash no balanço já melhora os fundamentais
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Mas a Tesla e a SpaceX têm o futuro garantido. São joint ventures com a USAAF e a NASA, têm protecção implícita do Estado federal. Por isso o Musk está sempre sorridente e a mandar bocas.
A cena é que a SpaceX é um negócio mesmo muito à frente, a Tesla not so much.
É muito à frente graças a parceria com a NASA e USAAF e também com terem conseguido impor ao planeta inteiro que agora, por decreto, têm direito a instalar mais de 30k novos satélites (StarLink) e os prejuízos que isso cause ao planeta (perigo na navegação espacial, dificuldades à astronomia) e às outras empresas que se lixe, é quase um decreto, nós temos o direito a isso e os outros calam. Assim também eu teria vantagem. Mas depois não digam que foi o mercado.
O negocio da SpaceX sao os lançamentos, colocar satélites em orbita e transporte até à Estaçao Espacial Internacional (por enquanto).
O Starlink é um negocio à parte e provavelmente sera criada outra empresa para explorar o sistema assim que estiver operacional.
Os slots de orbita e frequencias sao geridos a nivel internacional pelo ITU (agencia da UN), claro que sendo o espaço um recurso partilhado entre todos, cada um é livre de "estragar" a sua parte :)
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Mas a Tesla e a SpaceX têm o futuro garantido. São joint ventures com a USAAF e a NASA, têm protecção implícita do Estado federal. Por isso o Musk está sempre sorridente e a mandar bocas.
A cena é que a SpaceX é um negócio mesmo muito à frente, a Tesla not so much.
É muito à frente graças a parceria com a NASA e USAAF e também com terem conseguido impor ao planeta inteiro que agora, por decreto, têm direito a instalar mais de 30k novos satélites (StarLink) e os prejuízos que isso cause ao planeta (perigo na navegação espacial, dificuldades à astronomia) e às outras empresas que se lixe, é quase um decreto, nós temos o direito a isso e os outros calam. Assim também eu teria vantagem. Mas depois não digam que foi o mercado.
O negocio da SpaceX sao os lançamentos, colocar satélites em orbita e transporte até à Estaçao Espacial Internacional (por enquanto).
O Starlink é um negocio à parte e provavelmente sera criada outra empresa para explorar o sistema assim que estiver operacional.
Os slots de orbita e frequencias sao geridos a nivel internacional pelo ITU (agencia da UN), claro que sendo o espaço um recurso partilhado entre todos, cada um é livre de "estragar" a sua parte :)
Existe um topico SpaceX no off-topic, btw.
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ai tao bom....e fácil ;D
https://www.nytimes.com/reuters/2020/09/01/business/01reuters-tesla-stock.html (https://www.nytimes.com/reuters/2020/09/01/business/01reuters-tesla-stock.html)
"Tesla Launches $5 Billion Capital Raise After Share Surge"
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ai tao bom....e fácil ;D
https://www.nytimes.com/reuters/2020/09/01/business/01reuters-tesla-stock.html (https://www.nytimes.com/reuters/2020/09/01/business/01reuters-tesla-stock.html)
"Tesla Launches $5 Billion Capital Raise After Share Surge"
Manobra muito inteligente.
E que mostra como o paradigma até pode mudar rapidamente....
Alguém que se financia em 5 bis... já tem muito para gastar.
Tiro o meu chapéu ao Musk.
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Here’s live footage of a Tesla short seller: ;D
https://twitter.com/i/status/1300787496154886144 (https://twitter.com/i/status/1300787496154886144)
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Subsidiárias Tesla
SolarCity
Tesla Grohmann Automation
Maxwell Technologies
DeepScale
Hibar Systems
SilLion
O valor da Tesla está nas patentes, nomeadamente baterias
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o que eh que as baterias tem de proprietario? sao feitas pela panasonic
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o que eh que as baterias tem de proprietario? sao feitas pela panasonic
Vê as patentes.
https://patents.justia.com/company/tesla
-
https://patentscope.wipo.int/search/en/detail.jsf?docId=US279746938&tab=PCTDESCRIPTION (versão US da imagem).
Le a descrição das figuras 13 e 14 e as conclusões.
Posso dizer-te que funciona ainda melhor do que descrito com uma ligeira alteração que lá chegarão. Aumenta a durabilidade da bateria e rapidez de carga para além da descrita capacidade.
A Tesla tem a capacidade de patentear coisas que os outros não...
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o que eh que as baterias tem de proprietario? sao feitas pela panasonic
Já agora, estas apostar na queda da tesla?
É que uma afirmação dessas, sabendo que a Tesla tem uma parceria com a Panasonic para desenvolver baterias de acordo com a IP da Tesla, é arriscada... rapidamente a Panasonic fica cliente da tesla em termos de IP.
-
ha melhores e maiores tens lg e sunsung sao lideres
alias asia domina isto
https://www.motor24.pt/sites/turbo/carro-eletrico-vendido-no-mundo-nao-um-telsa-um-chines/290021/ (https://www.motor24.pt/sites/turbo/carro-eletrico-vendido-no-mundo-nao-um-telsa-um-chines/290021/)
tesla sendo ligada governo estados unidos estraga bocado isto mercado chines
que e onde ha mais procura
Por enquanto, a venda de veículos eléctricos está fortemente condicionada pela política de incentivos aplicada em cada mercado. Se dúvidas existem, basta ver o caso da Alemanha que, mal reforçou os estímulos à aquisição deste tipo de automóveis, logo viu a procura crescer. A ponto de, pela primeira vez em nove anos, se perfilar como o primeiro mercado europeu para esta classe de viaturas, superando a até agora líder Noruega.
https://observador.pt/2019/03/28/china-reduz-drasticamente-subsidios-para-a-aquisicao-de-carros-electricos/ (https://observador.pt/2019/03/28/china-reduz-drasticamente-subsidios-para-a-aquisicao-de-carros-electricos/)
isto nao e so batarias sao subsidios tambem
os governos e pelo mundo estam com falta recursos......para o que andam gastar agora
as vacas leiteiras ricas sao cada vez menos
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o que eh que as baterias tem de proprietario? sao feitas pela panasonic
Já agora, estas apostar na queda da tesla?
É que uma afirmação dessas, sabendo que a Tesla tem uma parceria com a Panasonic para desenvolver baterias de acordo com a IP da Tesla, é arriscada... rapidamente a Panasonic fica cliente da tesla em termos de IP.
nos testes feitos por revistas automoveis as baterias da tesla nao tinham praticamente nenhum aumento de autonomia sobre a concorrencia
alem disso sao pouco seguras e gostam de entrar em combustao
alem disso ja viste o preco? eh errado vir com esse argumento sem olhar ao preco e primeiro mostrar que vao dominar o mercado de baterias da galaxia toda e mais andromeda
-
nao era a tesla que dizia que partilhava todas as patentes? ja nao fazem isso?
https://www.tesla.com/blog/all-our-patent-are-belong-you (https://www.tesla.com/blog/all-our-patent-are-belong-you)
-
A vantagem competitiva da tesla é o software
As baterias são um detalhe importante para o consumidor, mas irrelevante na competição
Pensem só, a China está a conseguir fazer reverse engineering de produção de chips... E a tesla vai ter uma vantagem numa fórmula de liga de lítio?
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o que eh que as baterias tem de proprietario? sao feitas pela panasonic
Já agora, estas apostar na queda da tesla?
É que uma afirmação dessas, sabendo que a Tesla tem uma parceria com a Panasonic para desenvolver baterias de acordo com a IP da Tesla, é arriscada... rapidamente a Panasonic fica cliente da tesla em termos de IP.
nos testes feitos por revistas automoveis as baterias da tesla nao tinham praticamente nenhum aumento de autonomia sobre a concorrencia
alem disso sao pouco seguras e gostam de entrar em combustao
alem disso ja viste o preco? eh errado vir com esse argumento sem olhar ao preco e primeiro mostrar que vao dominar o mercado de baterias da galaxia toda e mais andromeda
Eu não falei em baterias, mas sim em patentes de baterias.
Sabes quanto pode valerar uma patente que consiga os feitos descritos (e que eu próprio já vi ser possível há 4 anos atrás)?
Este é um exemplo.
Atenção, não tenho tesla.
-
nao era a tesla que dizia que partilhava todas as patentes? ja nao fazem isso?
https://www.tesla.com/blog/all-our-patent-are-belong-you (https://www.tesla.com/blog/all-our-patent-are-belong-you)
Le as análises feitas a essa estratégia... bem pensada... as patentes não foram anuladas... foi permitido apenas o seu uso em determinadas circunstâncias.
-
A vantagem competitiva da tesla é o software
As baterias são um detalhe importante para o consumidor, mas irrelevante na competição
Pensem só, a China está a conseguir fazer reverse engineering de produção de chips... E a tesla vai ter uma vantagem numa fórmula de liga de lítio?
Grafeno
-
Fui ver na wiki:
«Engenharia reversa é o processo de descobrir os princípios tecnológicos
e o funcionamento de um dispositivo, objeto ou sistema, através
da análise de sua estrutura, função e operação.
Objetivamente, a engenharia reversa consiste
em, por exemplo, desmontar uma máquina
para descobrir como ela funciona.»
Dá-me a impressão de ser o mesmo que se faz
por cá com as falências dos bancos,
que depois funcionam nas mãos
dos espanhóis.
-
isto e industria esta comecar subsidio dependente
e tesla e refugio numa recessao .....
eu nao entendo esta bolha
tesla so tem vantagem vender licencas co2...aos tipos sabem fazer carros ha muito tempo
esses tipos fazem carros ha 100 anos nao tem muita vontade estar dependentes de subsidios num mundo onde vacas leiteiras sao poucas
na europa temos o que alemanha e noruega por enquanto
-
Grafeno
Sempre gostei de lápis.
2B o meu preferido.
Redutível a 2D,
espanta-me!
-
nao era a tesla que dizia que partilhava todas as patentes? ja nao fazem isso?
https://www.tesla.com/blog/all-our-patent-are-belong-you (https://www.tesla.com/blog/all-our-patent-are-belong-you)
https://www.lexology.com/library/detail.aspx?g=ca6c332f-2cc5-401b-b80d-36473d0754c7 (https://www.lexology.com/library/detail.aspx?g=ca6c332f-2cc5-401b-b80d-36473d0754c7)
-
"In the end, the impact of Tesla’s announcement may depend on to what extent other players in the industry are willing to invest in manufacturing vehicles using Tesla’s patented (and patent-pending) technologies."
-
....os outros nem compram as licencas de co2....nesta altura
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o que eh que as baterias tem de proprietario? sao feitas pela panasonic
Já agora, estas apostar na queda da tesla?
É que uma afirmação dessas, sabendo que a Tesla tem uma parceria com a Panasonic para desenvolver baterias de acordo com a IP da Tesla, é arriscada... rapidamente a Panasonic fica cliente da tesla em termos de IP.
nos testes feitos por revistas automoveis as baterias da tesla nao tinham praticamente nenhum aumento de autonomia sobre a concorrencia
alem disso sao pouco seguras e gostam de entrar em combustao
alem disso ja viste o preco? eh errado vir com esse argumento sem olhar ao preco e primeiro mostrar que vao dominar o mercado de baterias da galaxia toda e mais andromeda
Eu não falei em baterias, mas sim em patentes de baterias.
Sabes quanto pode valerar uma patente que consiga os feitos descritos (e que eu próprio já vi ser possível há 4 anos atrás)?
Este é um exemplo.
Atenção, não tenho tesla.
nao valeria o valor da tesla certamente
ja agora a tesla mente imenso
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o que eh que as baterias tem de proprietario? sao feitas pela panasonic
Já agora, estas apostar na queda da tesla?
É que uma afirmação dessas, sabendo que a Tesla tem uma parceria com a Panasonic para desenvolver baterias de acordo com a IP da Tesla, é arriscada... rapidamente a Panasonic fica cliente da tesla em termos de IP.
nos testes feitos por revistas automoveis as baterias da tesla nao tinham praticamente nenhum aumento de autonomia sobre a concorrencia
alem disso sao pouco seguras e gostam de entrar em combustao
alem disso ja viste o preco? eh errado vir com esse argumento sem olhar ao preco e primeiro mostrar que vao dominar o mercado de baterias da galaxia toda e mais andromeda
Eu não falei em baterias, mas sim em patentes de baterias.
Sabes quanto pode valerar uma patente que consiga os feitos descritos (e que eu próprio já vi ser possível há 4 anos atrás)?
Este é um exemplo.
Atenção, não tenho tesla.
nao valeria o valor da tesla certamente
ja agora a tesla mente imenso
Nisso já não consigo ajudar, mas é provável que tenhas razão.
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Oh para mim com uns puts da cor do Sporting...
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Oh para mim com uns puts da cor do Sporting...
Como é possível se a Tesla subiu bastante desde que compraste? Devido à volatilidade implícita?
Quais são as puts, tens ai? É capaz é de dar para shortar essas puts a esperar que ajustem, mas para ser seguro teríamos de ver as calls ("receptivas").
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De certeza que as subida nas puts está relacionada com a volatilidade implícita (não obstante a queda de hoje no preço do subjacente). Se for isso é possível lucrar com várias estratégia, partindo do pressuposto que a volatilidade vai reduzir.
Se achas que vai cair o preço da Tesla (uma vez que tens puts) podes fazer uma Short Strap, que envolve a venda de duas opções (call e put), no sentido de aproveitar a diminuição de volatilidade do ativo subjacente e quando existe uma probabilidade deste descer de preço..
Ou outras estratégias, ver aqui: http://www.associacaodeinvestidores.com/index.php/free/folhas-de-calculo/139-calculadora-de-opcoes-v-0101 (http://www.associacaodeinvestidores.com/index.php/free/folhas-de-calculo/139-calculadora-de-opcoes-v-0101)
O que quer dizer é que faz sentido aproveitar momentos de extremos e para as tuas puts estarem positivas, deve ser um desses extremos tendo em conta que desde que compraste até hoje o preço do subjacente aumentou (mesmo contando a queda de hoje).
Coloca aqui as puts para se analisar, pois penso que na Tesla isto pode vir a ser recorrente.
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-10% isto é buy the dip!!!
https://www.cnbc.com/2020/09/02/teslas-largest-outside-shareholder-reduces-holding-citing-portfolio-restrictions.html (https://www.cnbc.com/2020/09/02/teslas-largest-outside-shareholder-reduces-holding-citing-portfolio-restrictions.html)
"Baillie Gifford, Tesla’s largest outside shareholder, has reduced its position in the electric auto maker after the company’s rapid share appreciation made it an outsized influence on the firm’s holdings."
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-10% isto é buy the dip!!!
https://www.cnbc.com/2020/09/02/teslas-largest-outside-shareholder-reduces-holding-citing-portfolio-restrictions.html (https://www.cnbc.com/2020/09/02/teslas-largest-outside-shareholder-reduces-holding-citing-portfolio-restrictions.html)
"Baillie Gifford, Tesla’s largest outside shareholder, has reduced its position in the electric auto maker after the company’s rapid share appreciation made it an outsized influence on the firm’s holdings."
Isso é uma aposta direccional. Eu estava mais a tentar explorar uma eventual fricção em opções que se depreender estar a existir nas puts que o deMello detém (e certamente nas calls acontece igual).
Considerando a altura que o deMello as comprou e a valorização do subjacente entretanto ocorrida, essas puts para estarem "verdes" é porque mexeram na volatilidade implícita. O mesmo se dever verificar com as calls. Ou seja, dá para estudar um hedge dessas puts com calls (várias que possam estar disponíveis). É um negócio menos arriscado.
Se o deMello partilhar essas puts eu analiso e partilho aqui esse possível hedge. Não é muito normal estas fricções em empresas altamente escrutinadas e com muito informed trader... por isso é necessário anisar mujito bem esse possível hedge, pois posso estar errado (uma vez que ainda não sei quais são as puts e respetivas condições).
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Oh para mim com uns puts da cor do Sporting...
Como é possível se a Tesla subiu bastante desde que compraste? Devido à volatilidade implícita?
Quais são as puts, tens ai? É capaz é de dar para shortar essas puts a esperar que ajustem, mas para ser seguro teríamos de ver as calls ("receptivas").
Não são as primeiras.
São as que comprei já depois do split.
As primeiras estão a zeros.
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Oh para mim com uns puts da cor do Sporting...
Como é possível se a Tesla subiu bastante desde que compraste? Devido à volatilidade implícita?
Quais são as puts, tens ai? É capaz é de dar para shortar essas puts a esperar que ajustem, mas para ser seguro teríamos de ver as calls ("receptivas").
Não são as primeiras.
São as que comprei já depois do split.
As primeiras estão a zeros.
Oh... então não deve haver ai nenhuma vantagem para hedge. Se fossem as primeiras (não sabia que tinhas comprado mais puts - sorry) era uma oportunidade unica... é algo muito dificil de se ver, mas não impossível. Só estava meio na duvida por ser a Tesla, cheia de informed traders.
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Não são as primeiras.
São as que comprei já depois do split.
As primeiras estão a zeros.
Chegaste a ver se dá para repair ? Tentar não perder tudo...
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Tudo nao devo perder, porque as ultimas puts já estão a dar bom dinheiro! :P
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calma, que mesmo os puts mais antigos já não estão a zeros...
8)
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https://electrek.co/2020/09/04/tesla-ceo-elon-musk-meets-vw-ceo-preview-id3-id4-electric-cars/
Algures neste tópico, há muito tempo atrás, defendi uma fusão vw tesla... e continuo acreditar nisso.
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Choque em Wall Street: S&P 500 deixa Tesla de fora do índice
A inclusão da Tesla no índice S&P 500 era visto como um dado adquirido pelos analistas e investidores após a empresa liderada por Elon Musk ter registado quatro trimestres consecutivos de lucro, o último critério imposto para a entrada no índice.
https://www.jornaldenegocios.pt/mercados/bolsa/detalhe/choque-em-wall-street-sp-500-deixa-tesla-de-fora-do-indice (https://www.jornaldenegocios.pt/mercados/bolsa/detalhe/choque-em-wall-street-sp-500-deixa-tesla-de-fora-do-indice)
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https://observador.pt/2020/09/03/bateria-que-dura-28-000-anos-ja-tem-muitos-interessados/
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E isso não é o que o neo-camarada-liberal anda a dizer há muito tempo!?
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Vou tentar sair hoje na abertura dos puts mais recentes...
E acho que já dá para pagar o próximo almoço do ThinkFn... 8)
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Vou tentar sair hoje na abertura dos puts mais recentes...
E acho que já dá para pagar o próximo almoço do ThinkFn... 8)
A todos?
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ahahahahahahahah
closeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee
YEAHHHHHHHHH
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Pronto, agora só tenho os puts antigos....
que chegaram a estar a zeros, mas hoje estão a subir 3900%... lolll
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Hoje é a vez do deMelo ir comprar um Taycan!
Boa!
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Hoje é a vez do deMelo ir comprar um Taycan!
Boa!
eheheheheheh
Não, fica um jantar prometido à malta do thinkFN.
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Pronto, agora só tenho os puts antigos....
que chegaram a estar a zeros, mas hoje estão a subir 3900%... lolll
Poxa deviamos ter feito all in nesses puts ontem, estava a vida resolvida ahahahah
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Pronto, agora só tenho os puts antigos....
que chegaram a estar a zeros, mas hoje estão a subir 3900%... lolll
Poxa deviamos ter feito all in nesses puts ontem, estava a vida resolvida ahahahah
E acertar ?
Kkkkkk
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É quase o mesmo que fazer all in na loteria pois LOL
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Bem desceu quase 25%, incrível!
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Aí agora?
Agora é que a Malta começa a perceber ?
Que os outros não andam a dormir, e tem décadas e décadas de história na indústria...
Palermas.
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os patos dao, os patos tiram
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Esses puts pareciam ter algo errado, mas nunca cheguei a saber quais eram para acompanhar. Escrevi isso acima.
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Esses puts pareciam ter algo errado, mas nunca cheguei a saber quais eram para acompanhar. Escrevi isso acima.
Puts 500
Puts 450
Todos para Dez20
(entretanto splitou)
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Vou ver se acompanho também as calls
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vejo varios diariamente , ja nao é propriamente algo incomum , parece a concorrente da Mercedes nos anos 80 ou principio de 90
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https://www.infomoney.com.br/colunistas/investimentos-internacionais/fracasso-da-tesla-em-ser-incluida-no-sp-500-escancara-engodo-na-contabilidade-da-empresa/ (https://www.infomoney.com.br/colunistas/investimentos-internacionais/fracasso-da-tesla-em-ser-incluida-no-sp-500-escancara-engodo-na-contabilidade-da-empresa/)
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https://www.infomoney.com.br/colunistas/investimentos-internacionais/fracasso-da-tesla-em-ser-incluida-no-sp-500-escancara-engodo-na-contabilidade-da-empresa/ (https://www.infomoney.com.br/colunistas/investimentos-internacionais/fracasso-da-tesla-em-ser-incluida-no-sp-500-escancara-engodo-na-contabilidade-da-empresa/)
É o que eu digo, agora é que estão todos a ver as notícias ?
Que vale é que ainda tenho os puts de dezembro, e ainda vou ter um início de 2021 bem bom! Wait and see...
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A Tesla não é só EV, também está no negócio da energia solar e das baterias. Há rumores que estará a usar a tecnologia dos nanofios (nanowires) que aumenta a densidade energética da bateria em 50% relativamente ao lítio.
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A Tesla não é só EV, também está no negócio da energia solar e das baterias. Há rumores que estará a usar a tecnologia dos nanofios (nanowires) que aumenta a densidade energética da bateria em 50% relativamente ao lítio.
Sim sim. A Tesla está à frente de todos os outros em vários sub sectores das energias renováveis.
O resto do mundo não só andava a dormir em relação aos veículos elétricos, como anda a dormir na energia solar, nas baterias de lítio e em tantas outras coisas.
No entanto... não pode valer 500 bis ... nem nada que se pareça.
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https://www.motor24.pt/noticias/apresentada-uma-bateria-que-carrega-em-15-segundos/1408517/ (https://www.motor24.pt/noticias/apresentada-uma-bateria-que-carrega-em-15-segundos/1408517/)
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os patos nasceram patos e nao ha nada a fazer por eles
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There were no batteries at Battery Day $TSLA
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Já agora, uma colega minha já tem um Tesla. Diz que anda em piloto automático a alta velocidade na auto-estrada e que ela pode ir trabalhando no computador. Mas que tem que responder de 10 em 10 segundos para confirmar que vai tudo bem, senão o piloto automático desliga-se. Que grande chatice. Uma coisa assim é literalmente inútil.
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Isso é uma imposição regulamentar. Igual em todos os carros com piloto automático. Volvo, bmw, Mercedes, etc.
Fazem todos mais ou menos o mesmo.
Não é só por isso, mas isso que a Tesla faz - não é condução autónoma.
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Já deve haver negócios de desligar isso, não ?
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isso devia ter outro nome
porque quem vai conduzir tem estar atento na mesma
tipo assistente de conducao ou coisa genero
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Já deve haver negócios de desligar isso, não ?
Uma forma básica é prenderes uma mola ao volante. Basicamente tens que tocar no volante.
Não aconselho, se te fias só no sistema mais cedo ou mais tarde vais bater ou morrer.
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Nalgumas situações poderia ser bom não se desligar. Alguém que adormeceu ao volante, por exemplo.
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Já agora, uma colega minha já tem um Tesla. Diz que anda em piloto automático a alta velocidade na auto-estrada e que ela pode ir trabalhando no computador. Mas que tem que responder de 10 em 10 segundos para confirmar que vai tudo bem, senão o piloto automático desliga-se. Que grande chatice. Uma coisa assim é literalmente inútil.
Se ela faz isso, é porque não compreende o que comprou e está a correr um risco substancial com a própria vida.
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Nalgumas situações poderia ser bom não se desligar. Alguém que adormeceu ao volante, por exemplo.
O que o tesla começa a fazer se a pessoa não colocar lá a mão é um barulho incomodativo para acordar, ele não passa a bola para o condutor, se o condutor não pegar no volante abranda, encosta e pára né
E sim é ingenuidade usar isso para estar no pc, pode ouvir um audiolivro por exemplo enquanto tranquilamente monitora se o tesla não vai fazer nenhuma besteira, porque basta um erro...é chato, mas conduzir em geral também é chato
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Nalgumas situações poderia ser bom não se desligar. Alguém que adormeceu ao volante, por exemplo.
Face à tecnologia disponível, não desligar é sempre a pior opção.
Numa situação onde o condutor adormece o carro dispara o alarme para te acordar e deixa de acelerar, seria sempre mais inseguro o carro manter-se em velocidade de cruzeiro.
Também, não ser necessário colocar as mãos no volante deve contribuir muito mais para o condutor adormecer.
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Já agora, uma colega minha já tem um Tesla. Diz que anda em piloto automático a alta velocidade na auto-estrada e que ela pode ir trabalhando no computador. Mas que tem que responder de 10 em 10 segundos para confirmar que vai tudo bem, senão o piloto automático desliga-se. Que grande chatice. Uma coisa assim é literalmente inútil.
Se ela faz isso, é porque não compreende o que comprou e está a correr um risco substancial com a própria vida.
Vou avisá-la. Obrigado.
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a publicidade enganosa do Musk ja matou muitos crentes
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Será que amanha os meus puts já terão valor?
;D ;D ;D ;D
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Para vos fazer sorrir:
https://www.zerohedge.com/markets/big-shorts-michael-burry-targets-tesla-series-tweets (https://www.zerohedge.com/markets/big-shorts-michael-burry-targets-tesla-series-tweets)
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https://www.cnbc.com/2020/09/29/spotify-ceo-backs-tesla-rival-northvolt.html (https://www.cnbc.com/2020/09/29/spotify-ceo-backs-tesla-rival-northvolt.html)
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Error 404 (Not Found)!!1 (http://www.youtube.com/watch?v=MjMhZKmHKGk#)
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Esta empresa, sediada e com produção de grafeno e afins entre o Lago di Como e Saronno, vai dar que falar no mundo das baterias, junto com a NexTech (que conta com o Professor Elton, sumidade na área)... Importa sublinhar que a Tesla recentemente comprou a Maxwell Tecnhologies, também a trabalhar com ultracapacitadores e (diz-se) usando baterias de lítio com grafeno curvado.
Acredito que nas baterias, por intermédio da utilização de grafeno e afins, vai ser possível diminuir os ciclos de carregamento, diminuir o desperdício de energia, aumentar o armazenamento (sem grandes perdas, sem custos e sem aumentar peso) e aumentar longevidade (quantidade de cargas).
A grande jogada da Tesla está nas baterias e, mais tarde ou mais cedo, uma fusão com a VW (que precisa de se descolar do diesel gate).
https://www.graphene-info.com/directa-plus-signs-mou-nextech-batteries-supply-graphene-lithium-sulphur-battery (https://www.graphene-info.com/directa-plus-signs-mou-nextech-batteries-supply-graphene-lithium-sulphur-battery)
G+ materials for lithium sulphur battery production
https://www.azom.com/article.aspx?ArticleID=19711 (https://www.azom.com/article.aspx?ArticleID=19711)
For instance, Tesla recently acquired ultracapacitor manufacturer Maxwell Technologies to improve battery technology in its vehicles.
-
¿Se tudo é energia ou matéria, matéria ou energia,
porque é tão difícil gerar energia a partir
de qualquer coisa!?
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Maxwell Technologies’ ultracapacitors have an energy density of 7Wh per kg, while Skeleton Tech curved graphene ultra capacitors reach 20Wh per kg.
-
what the hell
Elon Musk desvenda Tesla Tequila, a bebida oficial (e limitada) da marca
https://www.noticiasaominuto.com/tech/1621274/elon-musk-desvenda-tesla-tequila-a-bebida-oficial-da-marca (https://www.noticiasaominuto.com/tech/1621274/elon-musk-desvenda-tesla-tequila-a-bebida-oficial-da-marca)
-
Se beber o Tesla conduz. :-)
Quando se tem muito dinheiro pode fazer-se muita coisa.
-
O Tesla não conduz ... ou conduz umas quantas ordens de magnitude pior que um condutor bêbado.
-
Tesla vai integrar o S&P 500 a 21 de Dezembro.
+13.21%
Fonte: https://www.jornaldenegocios.pt/mercados/bolsa/detalhe/tesla-vai-integrar-o-sp-500-a-21-de-dezembro (https://www.jornaldenegocios.pt/mercados/bolsa/detalhe/tesla-vai-integrar-o-sp-500-a-21-de-dezembro)
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Tesla vai integrar o S&P 500 a 21 de Dezembro.
+13.21%
Fonte: https://www.jornaldenegocios.pt/mercados/bolsa/detalhe/tesla-vai-integrar-o-sp-500-a-21-de-dezembro (https://www.jornaldenegocios.pt/mercados/bolsa/detalhe/tesla-vai-integrar-o-sp-500-a-21-de-dezembro)
:D
-
Anyway, I saw today on TV,
the arrival of Space X at
the Orbital Station, new
crew of astronauts and
back to Earth of Space X.
Not bad at all,
we must admit!
-
Isto é verdade? :o
-
Isto é verdade? :o
Não, já está desatualizado. Neste momento já está 115 Bn acima em vez de 50 Bn. :D
Ah, e nos últimos 3 dias, a TSLA adicionou mais 136 anos ao PER, sendo agora de 1.137 anos. ??? Se a TSLA caísse 90%, ficaria ainda com um PER de 100! :o
"PER, o que é isso?" Dirão os Robinhoods ;)
Isto deve ser a maior bolha de todos os tempos. Tudo o que deve ser gestão passiva, mesmo até defensiva, deve ter este lixo lá dentro.
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Isto é verdade? :o
Não, já está desatualizado. Neste momento já está 115 Bn acima em vez de 50 Bn. :D
Ah, e nos últimos 3 dias, a TSLA adicionou mais 136 anos ao PER, sendo agora de 1.137 anos. ??? Se a TSLA caísse 90%, ficaria ainda com um PER de 100! :o
"PER, o que é isso?" Dirão os Robinhoods ;)
Isto deve ser a maior bolha de todos os tempos. Tudo o que deve ser gestão passiva, mesmo até defensiva, deve ter este lixo lá dentro.
Pessoal da gestão passiva que saiba o que está a fazer, por exemplo investindo num etf diversificado globalmente...let's say VWRL, possui 0.57% dos seus ativos investidos indiretamente na Tesla.
Se a Tesla descer 90%?...vamos mais longe, se a Tesla desaparecer do mapa, em 10 000 euros, acabei de perder 57 euros.
Duro.
Mas hão de sobreviver.
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Tal como o Inc aqui previu, os driverless cars podem ser um conceito condenado. Até a Uber está a desistir deles. Parabéns ao Inc.
https://www.telegraph.co.uk/technology/2020/12/08/dream-driverless-cars-crash/ (https://www.telegraph.co.uk/technology/2020/12/08/dream-driverless-cars-crash/)
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Deveria iniciar-se uma competição automóvel de carros autónomos, em todo o tipo de clima, num circuito fechado poderia-se abusar da tecnologia, em caso de falha nada aconteceria a pessoas, e dava para se perceber onde ainda falha a tecnologia
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Tal como o Inc aqui previu, os driverless cars podem ser um conceito condenado. Até a Uber está a desistir deles. Parabéns ao Inc.
https://www.telegraph.co.uk/technology/2020/12/08/dream-driverless-cars-crash/ (https://www.telegraph.co.uk/technology/2020/12/08/dream-driverless-cars-crash/)
Eu não digo que os driverless cars são um conceito falhado. Vão funcionar. Simplesmente para já a Google (Waymo) e GM (Cruise) têm a tecnologia mais avançada.
A Tesla só agora começou verdadeiramente a corrida. Tem demoware (antes nem isso tinha). Está onde os outros estavam há 5 anos atrás.
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Tal como o Inc aqui previu, os driverless cars podem ser um conceito condenado. Até a Uber está a desistir deles. Parabéns ao Inc.
https://www.telegraph.co.uk/technology/2020/12/08/dream-driverless-cars-crash/ (https://www.telegraph.co.uk/technology/2020/12/08/dream-driverless-cars-crash/)
Eu não digo que os driverless cars são um conceito falhado. Vão funcionar. Simplesmente para já a Google (Waymo) e GM (Cruise) têm a tecnologia mais avançada.
A Tesla só agora começou verdadeiramente a corrida. Tem demoware (antes nem isso tinha). Está onde os outros estavam há 5 anos atrás.
E a Uber estava já a usar esses sistemas? Parece que desistiu do que estava a usar.
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A Uber estava muito para trás nesse tipo de sistemas. Venderam a sua divisão por troca de uma parte da Aurora, se não me engano controlada pela AMZN.
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Está 20% acima do preço do Split ... que brutalidade.
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🤝
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🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥
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Comparação entre 9 fabricantes de carros e a Tesla.
Os 9 venderam 121 vezes mais carros que a Tesla, mas só têm a mesma capitalização bolsista.
É de loucos :o
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Novo máximos ... a produção de foguetões contaminou a cotação. Já fez 705USD no pre market.
Grande despedida de 2020 ... os outros fabricantes de automóveis não tem estudos para estas valorizações.
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https://www.bloomberg.com/news/articles/2020-06-07/a-million-mile-battery-from-china-could-power-your-electric-car? (https://www.bloomberg.com/news/articles/2020-06-07/a-million-mile-battery-from-china-could-power-your-electric-car?)
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Aguardo a reacção...
https://www.cnbc.com/2021/01/02/tesla-tsla-q4-2020-vehicle-delivery-and-production-numbers.html (https://www.cnbc.com/2021/01/02/tesla-tsla-q4-2020-vehicle-delivery-and-production-numbers.html)
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Subiu 750% num ano de recessão económica.
Penso que os mercados em 2020 mataram tudo o que era análises DCFs, Buffets da vida, valuations, décadas de livros de análise fundamental, etc.
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Tesla TSLA saw its target price upped to $810 from $540 by Morgan Stanley, which reiterated an overweight call on the electric-vehicle maker. Barclays, by contrast, reiterated its $230 price target.
A MS dá um target de 810$ e o Barclays de 230$? ???
Percebe-se bem quem está enfiado nisto até ao tutano!
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Tesla TSLA saw its target price upped to $810 from $540 by Morgan Stanley, which reiterated an overweight call on the electric-vehicle maker. Barclays, by contrast, reiterated its $230 price target.
A MS dá um target de 810$ e o Barclays de 230$? ???
Percebe-se bem quem está enfiado nisto até ao tutano!
Isso ainda existe? Price targets? ;D
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Estes gajos da MS já nem escondem, é completamente à descarada. De $272 para 810$ em menos de 3 meses!! :D ;D
Jan-06-21 Reiterated Morgan Stanley Overweight $540 → $810
Nov-18-20 Upgrade Morgan Stanley Equal-Weight → Overweight $360 → $540
Oct-23-20 Reiterated Morgan Stanley Equal-Weight $333 → $360
Oct-16-20 Reiterated Morgan Stanley Equal-Weight $272 → $333
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Do low de março a tsla sobe 1000%
O consensus medio é $440
O Musk deve estar a apanhar o bezos
Pouco falta eheh
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É difícil dar Price targets optimistas. Se se distraem um pouco estão uma ordem de grandeza abaixo da realidade.
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Sao os oficiais
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Não há estudos para estas valorizações ... já deve incorporar os projetos espaciais, foguetões e outros mais.
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Penso que hoje o Musk ja passou o Bezos eheh
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E mais um upgrade hoje. Todas as carteiras do mundo inteiro devem estar carregadas disto.
PER de 1.500. Só serão precisos 1.500 anos para se recuperar o investimento feito a este preço. ::)
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E de pensar que nunca irão a Marte rsrsrsrs
Bunch of bullshiet
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Kkk
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Pois é a Apple no negócio dos automóveis eletricos ... A concorrência vai apertar e ter presente que a Toyota e os construtores alemães não são conhecidos por andar a apanhar bonés.
https://www.cnbc.com/2021/01/08/hyundai-motor-says-it-is-in-early-talks-with-apple.html (https://www.cnbc.com/2021/01/08/hyundai-motor-says-it-is-in-early-talks-with-apple.html)
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O Elon é um tipo altamente esperto.
Um gajo com recursos para programar um Neuralink tambem pode ter criado um algo para fazer subir a cotação manipulando a oferta. E quando haja um lote grande ele rapa-o. É uma hipotese. Alias o quoting da tesla é o mais violento do mercado. 1.5 milhoes de trades num dia e 1 biliao de quotes. Para uma stock de $700-800
Por ex a aapl faz 200 mil trades diarios e era a mais violenta. É muito duvidoso que esta disparidade de quotes numa stok de $800 seja feita por uns hispanicos da robinhood. A tesla tem seguramente um algo por trás.
Ha quem especule mas o rumor ainda é fraco, que o Elon ou a tesla estejam carregados de bitcoins.
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884 dolares agora... ainda chega ate perto do mil dolares a breve prazo... e depois desce.
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Insane..
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Nem tudo são rosas e quem pensar que os outros fabricantes automóveis andam a dormir está muito enganado ...a concorrência vai apertar.
https://seekingalpha.com/article/4397998-tesla-3-years-after-public-unveiling-tesla-semi-is-still-stuck-in-development?mail_subject=nikola-no-elon-hydrogen-is-not-extremely-silly&utm_campaign=nl-investing-ideas&utm_content=link-1&utm_medium=email&utm_source=seeking_alpha
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Adoro este gajo
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Elon Musk e a Tesla converteram-se numa espécie de religião tecnocrática alimentada por um conjunto de fiéis consumidores e duma bolha gigantesca sem qualquer racional fundamentado que a possa justificar ( P/E >1600 ).
Tem todo o mérito, garantiu uma certa impunidade, a cotação das acções poderão ir até ao infinito mas será um perigo para todo o sistema financeiro mundial ... é como uma bomba que mais tarde ou mais cedo detonará.
Mas como o mercado o que mais tem é bolhas vai tirando vantagem e passando pelos pingos da chuva...
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A concorrência, esse impecilho desagradável que as FAANG´s não tem ...
https://www.cnbc.com/2021/01/09/nio-releases-its-first-sedan-to-compete-with-tesla-in-china.html (https://www.cnbc.com/2021/01/09/nio-releases-its-first-sedan-to-compete-with-tesla-in-china.html)
https://www.cnbc.com/2021/01/10/photos-56-inch-ai-touchscreen-in-mercedes-electric-sedan.html (https://www.cnbc.com/2021/01/10/photos-56-inch-ai-touchscreen-in-mercedes-electric-sedan.html)
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https://www.entrepreneur.com/article/362975 (https://www.entrepreneur.com/article/362975)
(https://assets.entrepreneur.com/content/3x2/2000/1610117198-thebigshort.jpg?width=700&crop=2:1)
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Gigapress, o trunfo da Tesla, não é uma prensa. É uma nova revolução
https://observador.pt/2021/02/06/gigapress-o-trunfo-da-tesla-nao-e-prensa-e-uma-nova-revolucao/?fbclid=IwAR2-UzdJK4dtuMq9nGxYNy6nfV9XlZ6WGsXKt2pU6dVrjb3sHAFlAZ58I80
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Ha quem especule mas o rumor ainda é fraco, que o Elon ou a tesla estejam carregados de bitcoins.
Musk’s Tesla says it invested $1.5 billion in bitcoin, sending the cryptocurrency to record levels near $44,000
https://www.marketwatch.com/story/tesla-says-it-has-invested-1-5-billion-in-bitcoin-prices-surge-to-record-above-42-000-11612790314 (https://www.marketwatch.com/story/tesla-says-it-has-invested-1-5-billion-in-bitcoin-prices-surge-to-record-above-42-000-11612790314)
A bolha dentro de outra bolha. A hiper-bolha.
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quando rebemtar tem desculpa da bitcoin
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Foi mais um coelho que o gajo tirou da cartola.
Um dia destes faz um merge com a SpaceX.
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A empresa bolha a ajudar tambem a moeda bolha... realmente a moeda bolha bitcoin e o ativo ideal para comprar na empresa bolha tesla.
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o estoiro vai ser medonho, and its going to be televised
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If $TSLA grows EBITDA at 30% per year for the next 10 years, in 2030 the Company will generate $25BN in EBITDA.
$TSLA is trading at 25x that 2030 EBITDA number.
Agora pensem
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😁
World gone crazy 🔥
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ahahahahaaha
https://www.sec.gov/ix?doc=/Archives/edgar/data/0001318605/000156459021012981/tsla-8k_20210315.htm (https://www.sec.gov/ix?doc=/Archives/edgar/data/0001318605/000156459021012981/tsla-8k_20210315.htm)
the titles of Elon Musk and Zach Kirkhorn have changed to Technoking of Tesla and Master of Coin, respectively.
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A Tesla não precisa de usar voluntariamente os carros para espiar, para eles serem usados para espiar. Pelo que é absurdo comentar em contrário.
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A Tesla não precisa de usar voluntariamente os carros para espiar, para eles serem usados para espiar. Pelo que é absurdo comentar em contrário.
Absolutamente. Aliás, é só necessário os carros terem essa capacidade, que têm. Na verdade até já recolhem dados. Leia-se "O CEO da empresa americana garantiu que toda a informação recolhida é tratada com o máximo de confidencialidade."
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Há um bom momento de entrada na TEsla nos gráficos de hoje.
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Para quem gosta de comprar caro.
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https://twitter.com/LyftGyft/status/1384166140373463046 (https://twitter.com/LyftGyft/status/1384166140373463046)
Isto não me parece nada razoável.
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https://insideevs.com/news/508179/gmg-graphene-aluminum-ion-cell/
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Crise dos chips: Tesla quer pagar adiantado para garantir que não falham
https://www.jornaldenegocios.pt/empresas/tecnologias/detalhe/crise-dos-chips-tesla-quer-pagar-adiantado-para-garantir-que-nao-falham?utm_term=tecnologia_ativos_inbd1ano&utm_campaign=Editorial_Negocios_Tecnologia&utm_source=Newsletter&utm_medium=Email&eg_sub=fb06e11558&eg_cam=45d97e38ef5f48b19a6f9c7da2398911&eg_list=6 (https://www.jornaldenegocios.pt/empresas/tecnologias/detalhe/crise-dos-chips-tesla-quer-pagar-adiantado-para-garantir-que-nao-falham?utm_term=tecnologia_ativos_inbd1ano&utm_campaign=Editorial_Negocios_Tecnologia&utm_source=Newsletter&utm_medium=Email&eg_sub=fb06e11558&eg_cam=45d97e38ef5f48b19a6f9c7da2398911&eg_list=6)
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https://pplware.sapo.pt/motores/full-self-driving-da-tesla-ja-pode-ser-subscrito-em-qualquer-carro-eletrico-da-marca/
O mundo das subscrições... Cash flow...
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É a moda, já se viu que é melhor aposta das empresas.
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A Tesla não precisa de usar voluntariamente os carros para espiar, para eles serem usados para espiar. Pelo que é absurdo comentar em contrário.
Qualquer carro eléctrico é espiável?
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A Tesla não precisa de usar voluntariamente os carros para espiar, para eles serem usados para espiar. Pelo que é absurdo comentar em contrário.
Qualquer carro eléctrico é espiável?
Qualquer carro cheio de câmaras e sensores e ligado à internet é espiável.
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Um preso com pulseira electrónica
toma banho com a pulseira?
Se a tira, não pode
deixá-la em casa e
sair sem pulseira?
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Um preso com pulseira electrónica
toma banho com a pulseira?
Se a tira, não pode
deixá-la em casa e
sair sem pulseira?
Só precisa de a tirar se tomar banho no mar. A água salgada estraga aquilo.
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Pressuponho, não tem essa liberdade,
pelo que se vai à praia, tome ou não
banho, a polícia pode localizá-lo.
E se erro, se pode tirar de si
a pulseira electrónica,
não percebo para
que serve!
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Apreciei no passado,
o Sócrates recusar
ser solto, porém
com pulseira
electrónica!
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Então a Tesla está sob investigação devido a uma série de acidentes em auto pilot.
https://www.telegraph.co.uk/technology/2021/08/16/investigation-launched-tesla-cars-crash-ambulances-autopilot/ (https://www.telegraph.co.uk/technology/2021/08/16/investigation-launched-tesla-cars-crash-ambulances-autopilot/)
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isso nunca devia ter nome auto pilot
a culpa nao e so da tesla
ha muita malta pensa aquilo conduz sozinho com seguranca...........
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No outro dia ia na autoestrada na direção ao Algarve e ia um chauffeur num Tesla sem as mãos no volante, fiquei UAU também gostava.
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No outro dia ia na autoestrada na direção ao Algarve e ia um chauffeur num Tesla sem as mãos no volante, fiquei UAU também gostava.
Porque gostavas, se a atenção tem que continuar na estrada? Compreendes que a coisa não é segura, correcto?
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No outro dia ia na autoestrada na direção ao Algarve e ia um chauffeur num Tesla sem as mãos no volante, fiquei UAU também gostava.
Porque gostavas, se a atenção tem que continuar na estrada? Compreendes que a coisa não é segura, correcto?
Pois, pois, atenção concentrada na estrada. Já dizia Jeremy Clarkson à uns bons anos atràs, apenas com com controle de faixa e baixos limites de velocidade. Now women can do the make up and the men shave in the way to work. To have an accident now the person needs to be really stupid.
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Daquilo que se vê, um carro ir em auto piloto e o condutor a dormir, eu nunca seria capaz de deixar um algoritmo a levar-me. Quando vejo um ou outro video disso so penso, este tem 50-50 para morrer e isso é demasiado.
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Bem embora nao se saiba se os gajos vao mesmo mesmo a dormir.
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No outro dia ia na autoestrada na direção ao Algarve e ia um chauffeur num Tesla sem as mãos no volante, fiquei UAU também gostava.
Porque gostavas, se a atenção tem que continuar na estrada? Compreendes que a coisa não é segura, correcto?
Não tinha a necessidade de estar sempre a ajustar o volante, era uma viagem mais descansada. Estou a falar de viagem numa autoestrada e a 120km/h
Mas uma coisa é gostar, outra seria comprar, porque a razão de não ser segura levaria a não utilizar esta função.
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Eu nunca uso o Cruise Control... Não me dá jeito algum
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https://youtu.be/TsYyJJFYRvc
Concorrente... Este carro com grafeno nos painéis e baterias ainda melhorava.
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Este lixo voltou novamente a máximos históricos, tal como a Bitcoin.
Uma vez uma bolha, para sempre uma bolha.
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Eu ate shortaria tesla aqui, nao fosse o sinal do nasdaq dos ultimos dias.
Ela vai recuar a partir de aqui mas nao com a força suficiente para pôr as puts a subir 500%
Mas vou esperar ou estar atento, Ate pode ser que algo mude no nasdaq, embora pouco provavel.
Aquele arranque no nasdaq foi demasiado solido.
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Da
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.
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ngenheiro responsável pelo Autopilot da Tesla vai juntar-se aos quadros da Apple, para acelerar o desenvolvimento do iCar.
Depois de Sony, Xiaomi e Huawei, a marca da maçã é a gigante eletrónica que se segue na corrida ao carro elétrico de condução autónoma. E, segundo a imprensa norte-americana, um importante avanço pode ter sido dado esta semana, com a contração de Christopher Moore, o engenheiro responsável pelos sistemas Autopilot utilizados nos modelos elétricos da Tesla desde 2019.
A confirmar-se o reforço de peso para acelerar de forma decisiva o projeto Titan de 2014, como foi denominado o programa do iCar, Moore sai dos quadros da marca de Elon Musk, para integrar a divisão de software da Apple, sob a liderança de Stuart Bowers, também ele antigo engenheiro da Tesla para a condução autónoma.
Especialistas acreditam que a criadora do iPhone pode lançar o seu veículo 100% elétrico, com sistema avançado de condução autónoma, já em meados de 2024.
;D
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Seis tweets de Musk que levaram à derrapagem das ações da Tesla
https://executivedigest.sapo.pt/os-seis-tweets-de-musk-que-levaram-a-derrapagem-das-acoes-da-tesla/
O timing dele é muito bom. As ações estavam há vários dias com indicadores em sobrecompra
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https://electrek.co/2021/11/09/tesla-tsla-stock-crashes-elon-musk-starting-to-sell-brother-100-million-out/amp/
It’s not clear whether Musk has started selling, but his brother, Kimbal Musk, managed to sell $100 million just before Elon publicized his withdrawal.
Kimbal managed to sell at Tesla’s all-time high just days before his brother announced his plan to sell 10% of his stake, which likely partly triggered the important stock correction.
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Burry has called out Musk multiple times in recent days, criticizing him over his comments on Rivian Automotive Inc. and saying that his personal loans were probably the reason he needed to sell stock.
O Elon o que tu queres sei eu pá!
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:D
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É agora que o bicho afunda?
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Quanto se poupa de carro eléctrico
em vez de a gasolina!?
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O BMW i4 apresenta um consumo de 17,2KWh/100Km. Considerando o preço do KWh a 25 cts já com IVA, fica a 4,3€/100km. Se alguém tiver contador bi-horário e carregar durante a noite deve ficar por ~2.5€/100km.
Um carro a gasolina da mesma gama deve gastar pelo mesno 5,5Lt/100km. Com o preço atual a 2€ fica 11€/100km.
Os motores electricos são mais eficientes que motores a combustão, mas a grande diferença advém de que na electricidade imposto é IVA e na gasolina é 100 e tal por cento. Se fosse apenas iVA talvez ficasse pelos 5-6€/100km, mesmo assim favorável a carros electricos.
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Penso que os aspetos menos positivos dos carros eletricos são a perda de autonomia das baterias ao longo dos anos, o tempo de vida limitado das baterias (cerca de 10 anos, depende da utilização) e o preço delas.
Já existem videos de pessoas a destruir carros da Tesla, porque a bateria avariou-se e o preço de uma bateira nova ainda ser muito alto, mas daqui a uns anos vai haver ainda mais pessoas a ter carros a precisar de baterias novas e a deixar os carros parados por não quererem comprar baterias novas por serem demasiado caras.
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Vai imperar a Uber?
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comboios... pelo menos transporte
e menos camioes nas estradas...
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Fun Fact: Larry Ellison owns over 15 million shares of Tesla currently worth over $10 billion dollars likely being liquidated in the near term on the open market.
O gajo vai sair do Board.
Para além disso, acho que há uma janela de tempo durante a qual o Musk pode libertar posição (para conseguir financiar a compra do twitter), que se está a fechar pelos próximos dias (vi um artigo sobre isso mas nao estou a conseguir achar).
Entretanto anunciaram um stock split, 3-for-1. Lol...
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Mais um cheirinho do que aí vem...
$TSLA upcoming catalysts:
1/ NHTSA deems FSD "unsafe" vs rival ADAS products
2/ Q2 deliveries -19% QoQ
3/ Cash declines (don't know how much b/c of fraud)
4/ Q2 net profit (ex-FSD recognized sales) tanks
5/ BTC adds 20% to Q2 profit decline
All in 5 weeks. Wow.
$TSLAQ
https://twitter.com/BradMunchen/status/1535627658742009857 (https://twitter.com/BradMunchen/status/1535627658742009857)
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https://twitter.com/jimcramer/status/1549915926140788736?s=21&t=wfi4VSrC6DsHHU_BEGP9jQ
Agora sim, é hora de abrir o short :D
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A pontaria do moço:
https://twitter.com/pakpakchicken/status/1590362226959224833/photo/1 (https://twitter.com/pakpakchicken/status/1590362226959224833/photo/1)
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é impressao minha, ou hoje fez minimos do ano?
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Fechei hoje a posição curta que tinha na Tesla desde 2021.
A partir de agora só tenho posições longas (não na Tesla), embora ainda com alguma liquidez.
A china está barata. Se cair com a explosão do COVID em Jan (ou um novo confinamento) pode ser uma boa oportunidade. Há mais emergentes em saldo: Brasil, Paquistão, Áfriaca do Sul, por exemplo.
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por exemplo e se paquistao fazer uniao politica com afeganistao...
secalhar fica mais caro nao!
talibans sao produto do paquistao
sao coisas destas vao acontecer no futuro no mundo.... paises em blocos globalizacao mais regional entre vizinhos
. O Afeganistão passou, em seguida, a servir como um Estado-tampão entre as zonas de influência britânicas e russas na Ásia Central, como parte do "Grande Jogo" entre os dois impérios.
O Paquistão tornaria-se independente em 1947, porém os dois países nunca assinaram um acordo sobre a sua fronteira comum. Cabul, jamais reconheceu a legitimidade dessa fronteira, que divide a numerosa comunidade étnica pashtun,[1] e dessa forma há uma disputa territorial entre ambos os países que atrapalha continuamente suas relações diplomáticas.
paquistao pode fazer afeganistao uma ucrania! O Paquistão e o Afeganistão são geralmente descritos pelo presidente afegão, Hamid Karzai como "irmãos inseparáveis", [1][2] o que é devido as ligações históricas, religiosas e etnolinguísticas dos povos de maioria pashtun do Afeganistão, bem como o comércio e outras relaçõe
afeganistao e buraco...devido conflitos que teve ao longo dos anos
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agradeço link q permita ter profundidade de cofres para ações do Nasdaq e SP
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https://www.youtube.com/watch?v=NVONZcTNftw (https://www.youtube.com/watch?v=NVONZcTNftw)
Buffet sobre Ellon
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https://www.youtube.com/watch?v=NVONZcTNftw (https://www.youtube.com/watch?v=NVONZcTNftw)
Buffet sobre Ellon
Também acho que é a natureza do trabalho de cada um, se eles querem investir e comprar uma parte relevante da empresa, vão dizer "ah às vezes tenho sorte mas muitas vezes sai ao lado" porque estão no lado do comprador e não querem que o preço suba, e o Elon Musk está no lado oposto dessa transação e ganha mais em ser tão espalhafatoso e por isso tem aquela personagem mais extravagante