Incognitus,
Concordamos nesse ponto:
1 - O Autopilot da Tesla neste momento
não é um sistema autónomo de condução;
2 - As funcionalidades para o utilizador do Autopilot neste momento são:
- Autosteer (beta)
- Auto Lane Change
- Automatic Emergency Steering and Side Collision
- Autopark
3 - A arquitectura do Autopilot, neste momento, baseia-se em:
- Aprendizagem com a condução do condutor;
- Mapeamento de estradas e objectos na estrada;
- Comunicação de informação para um Datacenter central (Cloud);
- Disseminação de informação processadas para a totalidade da frota de veículos;
4 - O custo do Autopilot para o utilizador é de 2.500€
Isto são tudo factos com evidências que já aqui coloquei e que, sem entrarmos em teorias, são facilmente verificáveis.
Mais importante do que o nº2, que são as funcionalidades que referes e que algumas já se encontram realmente em funcionamento,
com um custo de 2500€ que é inferior ao que a maioria dos outros fabricantes cobram, para mim o
importante é mesmo o nº3. É aqui que reside a inovação e o factor "novidade" (neste momento). Pois, esta arquitectura, mais do que o que consegue actualmente - que não é nada de novo, permite com o tempo de uso e de aprendizagem, resolver alguns problemas que a "condução autónoma" (CA) neste momento tem e que as outras marcas que a investigam, tentam resolver com "mais sensores", "mais AI", "mais veículos a cartografar terreno", "mais poder de processamento", "mais hardware", etc.
É o
nº2 em conjugação com nº4 e o
nº3 que estás a falhar em ver. Estás apenas a ver, isoladamente, o nº2.
Relativamente ao LIDAR, e à transmissão de dados, eu já referi em alguns posts atrás que isso pode não ser assim como referes. Aqui dou a minha opinião apenas, no papel de alguém que já desenvolveu projectos nessa área e já teve problemas semelhantes:
- O LIDAR é um excelente sensor mas é (muito) caro. A sua utilidade é mesmo no caso de más condições atmosféricas e é para o "long range". Não te serve de nada teres uma precisão de 0.5cm a 100 ou 200 metros. O Radar é perfeitamente capaz de ter uma boa precisão no long range e de o fazer por uma fração do custo, o problema é quando tens chuva ou neve que causam erros e "fantasmas" no eco. No short range, os ultrasons são muito mais precisos e com menos erros.
- Não há necessidade de actualização em tempo real, podes fazer uma actualização mais "pesada" por WiFI diariamente e usar o 4G para validação da informação local e download de informação critica apenas. Para além disso, já é possível ter "planos de dados" para frotas com vários GB/mês por custos muito baixos.
O que quero dizer é que estás a partir de assumpções e premissas erradas (que não têm suporte factual) para deduzires hipóteses. Repara que não conseguiste até ao momento colocar nenhuma evidência que suporte as tuas assumpções/hipóteses.
Bem sei que há um hype enorme na Tesla, e ao contrario do que possas pensar na Tesla, "não como tudo o que me metem à frente" mas também sei ver o que é potencialmente interessante do que é apenas indução de hype.
Há várias coisas que não concordo com a Tesla, mas creio que tecnologicamente estão a fazer algumas coisas bem. E em relação às baterias...bem...isso daria outra "discussão" provavelmente semelhante a esta. Nesse ponto também não consigo concordar com as tuas hipóteses
Já se falássemos do "porquê" do "Model X" estrategicamente, por exemplo, já me ouvias a criticar bastante a Tesla. É algo que tenho dificuldade em perceber e que vai ao contrário do que a Tesla sempre pregou.
Refiro-me especificamente ao facto do Model X posicionar-se num nível de preço superior ao do "Model S"...quando, no meu entender, deveria situar-se no intervalo do segmento entre o Model 3 e o Model S de forma a aumentar vendas....
