* Os dados desse género existem para os outros sistemas, nomeadamente o da Google.
* Duvido que o GPS OU os radares ou a câmara tenham a precisão suficiente para gerar qualquer coisa de útil -- isto porque todas as outras soluções (Volvo, Google, Nokia/Microsoft, Uber) viram a necessidade de usar LIDAR (que o Tesla não tem).
As pessoas quanto à Tesla passam o tempo a imaginar coisas, quando o que a Tesla fez até ao momento NÃO foi tecnologicamente avançado -- simplesmente produziu um carro com um compromisso que ainda ninguém tinha tentado.
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A tua descrição da forma da Tesla fazer isto tem várias falhas:
* Os outros também geram info que depois é interpretada centralmente;
* Os carros dos outros também vão actualizando essa info.
* Os sensores são necessários com ou sem "nuvem" (e aos outros não falta nuvem nenhuma, nem uma ligação wireless é um mistério)
* Os Teslas não têm sensores para conseguir info equivalente.
* O montante de dados em causa segundo a tecnologia actual não é compatível com ligações wireless. O Carro da Google processa 1 GB/s.
Basicamente e para já a Tesla não é SEQUER um concorrente na condução autónoma. Pensar que é, é mais um mito óbvio (também propalado pelo Musk. E como isto é uma coisa óbvia e o Musk sabe-o, existe a possibilidade dele ser um mentiroso patológico).
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LÊ um bocado mais sobre como funcionam os outros carros. O que fazem, porque preciam de determinados sensores, etc.
Incognitus,
Eu percebo que possas ter uma perspectiva mais fechada relativamente à Tesla e talvez até prefiras optar por não dar relevância a muitas coisas que eles fazem e para mim, não há mal nenhum nisso. É uma opção tua.
Também te quero dizer que se por alguma razão considerares que a minha participação e a informação que coloco relativa a este tema não é desejável, eu também não tenho qualquer problema em parar. Basta dizeres-me.
A minha única intenção até hoje foi a de informar, colocando facots e informação sobre a Tesla que me parecem pertinentes, pois é um tema que me interessa há já alguns anos.
Mas não tenho nenhuma intenção nem vontade de abrir discussões apenas por "ideologia".
Também me parece que estás a confundir-me com alguém que ou não sabe do que está a falar ou sabe apenas o que se lê na Internet.
Parte daquilo que eu faço no dia-a-dia é desenvolvimento e gestão de projectos ICT para empresas/startups de base tecnológica. Já estive envolvido em vários sistemas baseados em reconhecimento de imagem e utilização de sensores (incluindo LIDAR) e sei razoavelmente bem o que estamos a discutir.
Por isso mesmo sei dar valor a algumas coisas que a Tesla quer fazer (e algumas que faz) e embora não concorde com várias outras coisas que a Tesla fez, relativamente a opções estratégicas por exemplo, isso não me impede de ter uma opinião que tento que seja o melhor fundamentada possível em relação a vários temas.
O que tu chamas de "mitos" e "formas diferentes de o mercado funcionar" eu chamo coisas diferentes e tenho uma outra forma muito diferente de avaliar e interpretar a situação.
Não a considero errada ou correcta, apenas diferente.
A verdade é que a Tesla está realmente a colocar em funcionamento e a pôr em prática muitos desses "mitos" no terreno. O Autopilot é apenas mais um, e no meu entender nem é o mais importante.
Enquanto todos os outros fabricantes estão na fase de "estudar soluções" e criar "protótipos" a Tesla, enveredando por um caminho diferente, colocou-se já um pouco acima do nível funcional que os outros fabricantes hoje possuem e oferecem com esta versão ainda "beta" do Autopilot.
Mas muito mais importante do que as funcionalidades que o Autopilot possui hoje, é o facto de este sistema ser apenas a "fase 1" de um sistema maior possuindo já vários componentes que irão permitir resolver vários problemas que hoje afectam os outros fabricantes. Em alguns breves anos, este sistema irá permitir à Tesla possuir um sistema de condução completamente autónoma e real (com um custo viável).
O carro de condução autónoma da Google está ainda em fase de estudo e testes. É um protótipo de um sistema de IA que processa em RT os dados dos muitos e diversos sensores para decidir a cada momento o que fazer. Baseia-se na aprendizagem de decisões passadas para evoluir e melhorar.
Também te estás a esquecer que sensores como o LIDAR são sensores bastante caros. Eu utilizei um num projecto há poucos anos e na altura custou-nos cerca de 25.000€ por um LIDAR que nem era particularmente potente nem topo de gama.
O sistema da Google é algo para custar na ordem dos $150.000 só em equipamento. Fora tudo o resto...
A Tesla está pedir 2.500€ pelo "extra" do Autopilot.
Estamos a falar de algo completamente diferente.
E já agora, o carro da Google actualmente é circunscrito a apenas uma região, exactamente porque nem a Google, nem ninguém ainda, possui cartografia de alta resolução que permita ser usada para condução autónoma.
O sistema de "Fleet Learning Network" da Tesla é uma excelente solução, diga-se o que se disser. Enquanto a Google usa os seus poucos carros especialmente preparados para mapearem as estradas, a Tesla usa a sua própria rede de carros - neste momento cerca de 30.000 a 50.000 carros, mas continuamente a crescer para fazerem o mesmo trabalho.
Em 2020, poderão existir algo na casa dos 400.000 a 500.000 carros no terreno permanentemente a recolher e a melhorar a informação.
É claro, que os outros fabricantes poderão/irão replicar o sistema, tal como a Google fez com o Android relativamente à Apple e ao iOS.
Cabe à Tesla encontrar a melhor forma de colocar o máximo de dificuldades à concorrência da mesma forma que a Apple fez (e tem feito).
Mas a Tesla já está à frente com uma solução real em utilização que é relativamente melhor do que a de outros fabricantes
neste momento.
E estás errado quando dizes que o GPS e os outros sistemas não geram nenhuma informação útil.
O sistema de GPS tem um erro na precisão da posição que pode chegar aos 50 mts em condições normais, mas em movimento continuo constante, o erro é reduzido para algo na casa dos 10 mts. É possível reduzir este erro utilizando outros sistemas de correção como o GPS diferencial, ou EGNOS, etc. É também ainda possível corrigir a posição do GPS para uma precisão à volta de 1 metro até combinando-o com a utilização de acelerómetros e giroscópios em sistemas de navegação inércial, que já agora, TODOS os Tesla possuem.
É ao cruzamento da informação de GPS, que serve para dar uma indicação do lugar onde o carro está num determinado momento com a informação proveniente do sistema MobilEye que recolhe vários tipos de dados como quantas faixas a estrada possui, as marcações existentes, ângulos de curvas, etc. que está realmente a importância do sistema e que permite gerar a informação cartográfica de alta definição que é então envidada para o Datacenter para que todos os outros carros possam utilizar.
Mas o mais interessante ainda, é que esta informação não serve apenas para o Autopilot, pode servir para muitas outras funcionalidades do carro como por exemplo a "Smart Air Suspension". Esta funcionalidade aumenta ou diminui a altura ao solo do carro consoante o lugar especifico GPS onde o carro se encontra, por isso pode ser complementada e melhorada com a utilizando da informação proveniente da rede FLN também. Mas há outras funcionalidades também que podem tirar partido do efeito de rede.
E já agora, não é necessária uma utilização continua dos dados móveis. Basta que o carro tenha acesso a uma rede WiFi regularmente. O carro pode armazenar localmente todos os dados durante a sua utilização e enviar (e receber as actualizações também) quando o carro se liga por WiFI sem que isso seja um grande problema.
Os dados móveis tem tendência, com o tempo, a serem cada vez mais baratos também. Hoje em PT já consegues custos para frotas de media dimensão muito razoáveis. Mesmo que a Tesla venha a cobrar esse custo aos proprietários, para as vantagens que o serviço oferece será sempre uma boa opção.
Já hoje com os smartphones isso é assim.
