Tesla (TSLA) - Tópico principal

[Mario Balotelli]

O busílis da Contabilidade da TESLA a meu ver são 2 situacões:
Contabilização da encomenda (Proveitos?) ,  e contrapartida das mesmas no Balanço (Clientes?) .

Eu tentei perceber alguma coisa a partir dos números que têm publicados, mas sem grande sucesso.

https://ir.tesla.com/financial-information/quarterly-results

gracias,
vou ver...

[deMelo]

Bem que podem ser os analistas mais informados.

Como é que se define um consensus com estas malabaridades:) kkkkk

[Mario Balotelli]

Do zerohedge, sublinho o mais inquietante...

Johnson wrote in his note that Tesla's CFO, Zach Kirkhorn, pointed out on the company's conference call that the ongoing sale of regulatory credits was not a guarantee going forward.

“We don't manage the business with the assumption that regulatory credits will contribute in a significant way to the future. Yeah, I do expect regulatory credit revenues to double in 2020 relative to 2019, and it will continue for some period of time, but eventually this stream of regulatory credits will reduce,” Kirkhorn said on the call.

Johnson also noted that in Q2, the company broke out its A/R distribution by segment for the first time:

That is, in 2Q20, TSLA, for the first time, disclosed that its accounts receivable ("A/R") distribution was segmented by: (1) $594mn - Regulatory Credits (40%), (2) $448mn - Auto Sales (30%), and (3) $448mn - Mystery (30%).

He then made note of the fact that there were tons of regulatory credit revenues still stuck in A/R. He thinks this is a result of revenue recognition engineering - or even Tesla possibly not selling the credits to begin with:

Stated differently, half of 1Q20, and all of TSLA's 2Q20 regulatory credit revenues are still in accounts receivable ("A/R"). So what's the big deal? Well, we interpret this as one of two things, namely: (1) TSLA sent a regulatory credit invoice to a customer and claimed it as revenue up-front (i.e., we'll give you a price break on the regulatory credits you are buying, and let you pay us at a later date when the credits are actually needed, if you "buy" the credits now - such a transaction would create a receivable), or (2) TSLA did not sell the credits to anyone. We see the former as the most likely scenario.

1. Eu já tinha escrito que aqueles créditos de poluição não são eternos...o CFO da TESLA acaba de confirmar.

2. A Tesla em lugar de diferir Proveitos de períodos contabilísticos futuros, regista-os como Proveitos no próprio período do exercício, isto é em lugar de registar estes valores na conta de Balanço, registado-os na conta de Resultados, inflacionando positivamente os mesmos...a contrapartida é a conta de clientes...vejam a repartição dos mesmos eheheh...

3. Quem faz isto para os créditos da poluição (ponto 2) pode fazer o mesmo para as encomendas...é o vale tudo...

Foda-se, já não comento mais.

[Elder]

Obviamente que isto é uma fraude, basta olhar para as ruas.

E obviamente que isto este ano tinha de dar lucro, desse por onde desse, para desbloquear o prémio do Musk e para entrarem no SP500, condição necessária para continuarem a alimentar o Ponzi.

[Incognitus]

Do zerohedge, sublinho o mais inquietante...

Johnson wrote in his note that Tesla's CFO, Zach Kirkhorn, pointed out on the company's conference call that the ongoing sale of regulatory credits was not a guarantee going forward.

“We don't manage the business with the assumption that regulatory credits will contribute in a significant way to the future. Yeah, I do expect regulatory credit revenues to double in 2020 relative to 2019, and it will continue for some period of time, but eventually this stream of regulatory credits will reduce,” Kirkhorn said on the call.

Johnson also noted that in Q2, the company broke out its A/R distribution by segment for the first time:

That is, in 2Q20, TSLA, for the first time, disclosed that its accounts receivable ("A/R") distribution was segmented by: (1) $594mn - Regulatory Credits (40%), (2) $448mn - Auto Sales (30%), and (3) $448mn - Mystery (30%).

He then made note of the fact that there were tons of regulatory credit revenues still stuck in A/R. He thinks this is a result of revenue recognition engineering - or even Tesla possibly not selling the credits to begin with:

Stated differently, half of 1Q20, and all of TSLA's 2Q20 regulatory credit revenues are still in accounts receivable ("A/R"). So what's the big deal? Well, we interpret this as one of two things, namely: (1) TSLA sent a regulatory credit invoice to a customer and claimed it as revenue up-front (i.e., we'll give you a price break on the regulatory credits you are buying, and let you pay us at a later date when the credits are actually needed, if you "buy" the credits now - such a transaction would create a receivable), or (2) TSLA did not sell the credits to anyone. We see the former as the most likely scenario.

1. Eu já tinha escrito que aqueles créditos de poluição não são eternos...o CFO da TESLA acaba de confirmar.

2. A Tesla em lugar de diferir Proveitos de períodos contabilísticos futuros, regista-os como Proveitos no próprio período do exercício, isto é em lugar de registar estes valores na conta de Balanço, registado-os na conta de Resultados, inflacionando positivamente os mesmos...a contrapartida é a conta de clientes...vejam a repartição dos mesmos eheheh...

3. Quem faz isto para os créditos da poluição (ponto 2) pode fazer o mesmo para as encomendas...é o vale tudo...

Foda-se, já não comento mais.

Há algum tempo atrás a Tesla transformou os sinais para comprar os carros num "serviço". O objectivo também foi o mesmo.

[vbm]

Obviamente que isto é uma fraude, basta olhar para as ruas.
[  ]

Realmente, eu que nunca tinha visto um Tesla na minha vida,
passei a ver vários desde que vocês falam do Tesla!

[Mario Balotelli]

O busílis da Contabilidade da TESLA a meu ver são 2 situacões:
Contabilização da encomenda (Proveitos?) ,  e contrapartida das mesmas no Balanço (Clientes?) .

Eu tentei perceber alguma coisa a partir dos números que têm publicados, mas sem grande sucesso.

https://ir.tesla.com/financial-information/quarterly-results

gracias,
vou ver...

Já vi as contas:

Receivables com o maior saldo desde há 1 ano a esta parte, os quais representam 24,6% do valor das Vendas do Trimestre.
Se os gajos vendem os carros a pronto (tem Leasing mas é imaterial) gostava de perceber como se encontra por receber um valor tão elevado.
Era interesssante ter acesso à antiguidade desta merda.

A diferença entre o GAPP e não GAPP são o valor das stock options, siga...

Os tais créditos  de poluição representam 6,7% da margem bruta Automotive da TESLA...e sem estes não há pão para malucos...a TESLA é deficitária na Ordem dos -324MUsd (GAAP).

Relativamente a estes créditos, num mesmo artigo vi 2 valores diferentes, noutro vi um terceiro valor, eu considerei a perecntagem do parágrafo anterior Margem Bruta (Automotive).

Nota: A TESLA regista no seu Passivo um valor de 1.130MUSD a título de Deferred revenue (Proveitos Diferidos).

Seria nesta conta que deveriam estar contabilizados as tais Encomendas e os Créditos de Poluição (que o analista do meu último post diz que estão registados em Proveitos e Contas Clientes).

Em resumo, não posso ir mais além por falta de acesso a informação mais elementar 

[deMelo]

Mal comece algum hype à volta das artimanhas das contas da TSLA... ela vira por aí abaixo, mas a acelerar!

[deMelo]

A TSLA hoje pode fazer um gap que ficará ali de resistência.
Não está, para já, a demonstrar força para o fechar, portanto ele vai ficar lá!

[Mario Balotelli]

Olha...

https://jalopnik.com/audi-admits-it-is-years-behind-tesla-1844487244

[Reg]

quando der lucro vais ver japoneses e alemaes a fazer carros eletricos!


eles sao bons nisto


tsla  e tipo monopolio e nao faz grande dinheiro nisto....quando monopolios nao fazem dinheiro alguma coisa muito errada esta acontecer...

quando vier serio  concorrencia entao!


Nasceu a partir do sonho de Elon Musk de eletrificar o mundo. O emblema, que se dedica exclusivamente a explorar esta energia, conta atualmente com três modelos: Model 3, Model S e Model X. Para o futuro, estão anunciados o Model Y e o inusitado Cybertruck.

A marca alemã tem, entre a sua gama, um carro elétrico desde há um ano: o e-tron é um SUV de elevadas prestações, apoiado em dois motores elétricos e uma bateria de elevada capacidade, que lhe permite anunciar uma autonomia superior a 400 quilómetros.

 

[Reg]

as outras marcas nao sao burras

simplemente estam espera tecnologia dos eletricos fica melhor e mais barata    ... apostarem nisso serio

carros eletricos sem impostos com subsidios em cima....custam tanto como carro gasolio cheio impostos...

batarias tambem sao mais caras gasolio cheio impostos

sao caros


Tribunal suspende construção da Gigafactory da Tesla na Alemanha

Questões ambientais estão na origem da decisão do tribunal, que este domingo ordenou a suspensão das obras da primeira fábrica da Tesla na Europa

https://www.dn.pt/dinheiro/tribunal-suspende-construcao-da-gigafactory-da-tesla-na-alemanha-11828142.html
"Não se pode assumir que o processo instaurado pela Gruene Liga Brandenburg não tem hipóteses de sucesso", lê-se na ordem do tribunal, citada pela Reuters. Os ambientalistas alegam que a Gigafactory da empresa liderada por Elon Musk, que será a primeira fábrica de baterias e automóveis da marca na Europa, é uma ameaça às espécies da região, bem como ao fornecimento de água.

poluem na mesma

[Mario Balotelli]

Continuo sem perceber o racional do energético.
Aliás,  quando tínhamos o petróleo a cotar perto do zero tínhamos a TSLA  a subir.
Eu tenho 1000Km de trotinete, e fico desesperado sempre que fico sem carga na bateria, e tenho que a recarregar.
Nem quero imaginar o  que será com um veículo automóvel.
Comprar um eléctrico nos dias de hoje, levanta dois tipos de constrangimentos:
Económico e Logístico,  pelo que eu,  de momento, passo.

[Vimeiro]

Continuo sem perceber o racional do energético.
Aliás,  quando tínhamos o petróleo a cotar perto do zero tínhamos a TSLA  a subir.
Eu tenho 1000Km de trotinete, e fico desesperado sempre que fico sem carga na bateria, e tenho que a recarregar.
Nem quero imaginar o  que será com um veículo automóvel.
Comprar um eléctrico nos dias de hoje, levanta dois tipos de constrangimentos:
Económico e Logístico,  pelo que eu,  de momento, passo.

Tu e qualquer pessoa sem acesso fácil a carregamentos

Já li sobre isso em 2010, e já na altura se falava em publicações internacionais (Elsevier) em "range anxiety". Fenómeno já estudado pelo menos desde os anos 80.

As baterias ainda têm de ficar mais baratas (para aumentar a autonomia sem encarecer o veículo)

E a infraestrutura de carregamento aumentar drasticamente (condominios, estacionamentos de escritórios, and so on)

[vbm]

O único inconveniente que imaginava no hidrogénio era o do perigo de explosão.
Se calhar estou desactualizado e já não há perigo nenhum...

Ontem, na televisão, foi comparada a magnitude
do investimento no hidrogénio e na saúde,
o primeiro pouco menor é do que
o requerido no segundo, e
é falacioso dizer-se
que será privado,
pois estes são
mestres em demonstrar
que todo e endividamento
é para ser remunerado e reembolsado.


Porém, ouvi um argumento que pode ter alguma lógica:
- produzir hidrogénio para o utilizar com fonte energética,
requer uma energia muito maior do que a que se armazena
na muito menor quantidade de hidrogénio que se obtém.

No entanto, as energias renováveis produzem-se constantemente,
sejam elas aproveitadas ou desperdiçadas: sol, vento, água. Ora,
essa energia natural, renovável, flui em Portugal só parcialmente
aproveitada. A que se desperdiça, pode aplicar-se gratuitamente
na produção de hidrogénio, o qual é armazenável!


Ora, quem souber Física pode ajudar-nos a corroborar a validade
deste argumento, ou mostrar o que nele não passe de sonho!

[Local]

A maior parte do hidrogénio utilizado é derivado dos hidrocarbonetos.

[Ugly bull]

Actualmente, 95% do hidrogenio vem sobretudo do cracking do metano mas também é produzido algum através da gaseificacao do carvão, mas com eficiências inferiores. De igual modo, também se pode produzir hidrogenio a partir da gaseificacao da biomassa. Qualquer um destes processos emite co2, pelo que a descarbonizacao por esta via é uma falácia. Eventualmente, poderá alcancar-se alguma eficiencia pelo factor escala.

O que se pretende fazer com o chamado 'hidrogenio verde' é alimentar celulas de eletrólise com electricidade renovável (que actualmente é praticamente dada a Espanha) para producao de H2 a partir da água. A eficiência deste processo ronda os 40%, sendo os restantes 60% dissipados na forma de calor, algum do qual poderá eventualmente ser utilizado na produção de vapor de processo.

O hidrogenio é armazenado na forma liquida ou, mais frequentemente, a 700bar, para o que é necessario dispender muita energia na compressão. Há outras formas de armazenamento de H2, nomeadamente química, mas os trl's (technology readiness level) é relativamente baixo.

A jusante, o h2 pode ser injectado nas redes de gás  natural até um maximo de 10% (mais do que isto poderá estar em causa a segurança na utilização dos equipamentos).  De resto, o h2 poderá ser utilizado em camiões.

[Mario Balotelli]

OUTRO analista que partilha a opinião que tenho vindo a expressar.
Os créditos das emissões não são eternos, e no dia em que os outros construtores aumentarem a produção de eléctricos, a TESLA vai ter que reiventar o seu negócio (de venda de naves espaciais com rodas).

The profits are also more than accounted for by $1 billion of regulatory credits that Tesla sold to other carmakers during the 12 months to June, including $428 million in the latest quarter. It’s only able to earn this income because rivals haven’t gotten their act together yet on building enough electric vehicles and have to buy credits from Musk’s company to satisfy emissions regulators. Tesla acknowledges this good fortune won’t last forever.

[deMelo]

Como se rege o stock dessas licenças ?
Até quando tem? Ou a que velocidade se esgotam?

Isso é uma fatia mto grande do negócio da tesla!

[Mario Balotelli]

Para já, perceber o que são..

Na Tesla representou 1B nos últimos 12 meses...

https://en.m.wikipedia.org/wiki/Emissions_trading