Problemas sistemáticos em automóveis

[jeab]

Tou farto do filtro de particulas do meu carro. Já alguem tirou aquilo fora?

Volta e meia tenho que levar o carro à auto estrada.
Dass, é tipo passear o cão. 

Também tenho esse problema e os tipos da oficina dizem que não posso tirar, pois depois não passava na inspeção ... 
Além disso tenho que meter um novo de 2 em dois anos e custa 700 e tal mocas ... dasss

[Gugu]

Tou farto do filtro de particulas do meu carro. Já alguem tirou aquilo fora?

Volta e meia tenho que levar o carro à auto estrada.
Dass, é tipo passear o cão. 

Também tenho esse problema e os tipos da oficina dizem que não posso tirar, pois depois não passava na inspeção ... 
Além disso tenho que meter um novo de 2 em dois anos e custa 700 e tal mocas ... dasss

Eh pá, se não for indiscrição, que carro tens?

[jeab]

Tou farto do filtro de particulas do meu carro. Já alguem tirou aquilo fora?

Volta e meia tenho que levar o carro à auto estrada.
Dass, é tipo passear o cão. 

Também tenho esse problema e os tipos da oficina dizem que não posso tirar, pois depois não passava na inspeção ... 
Além disso tenho que meter um novo de 2 em dois anos e custa 700 e tal mocas ... dasss

Eh pá, se não for indiscrição, que carro tens?

Volvo S60 d5 de 2006

Os novos já vêm com outro tipo de filtro que só mudam de 4 em 4 anos.

[Gugu]

Tou farto do filtro de particulas do meu carro. Já alguem tirou aquilo fora?

Volta e meia tenho que levar o carro à auto estrada.
Dass, é tipo passear o cão. 

Também tenho esse problema e os tipos da oficina dizem que não posso tirar, pois depois não passava na inspeção ... 
Além disso tenho que meter um novo de 2 em dois anos e custa 700 e tal mocas ... dasss

Eh pá, se não for indiscrição, que carro tens?

Volvo S60 d5 de 2006

Os novos já vêm com outro tipo de filtro que só mudam de 4 em 4 anos.

Fonix bem carinha, a manutenção do teu Volvo.
700 e tal eur de 2 em 2 anos so para o filtro de partículas é dose.

[Zakk]

O volvo S60 não faz a regeneração automatica, e é por isso que tens que lá ir de 2 em 2 anos. Acho que o que te fazem é a limpeza do filtro com uns liquidos.

No meu caso o filtro custa 1000€ mais mão de obra. Acho que o filtro dura 120000 KM.

O meu faz a regeneração automatica, mas tenho que o levar à auto estrada, é tipo passear o cão.

[Gugu]

O volvo S60 não faz a regeneração automatica, e é por isso que tens que lá ir de 2 em 2 anos. Acho que o que te fazem é a limpeza do filtro com uns liquidos.

No meu caso o filtro custa 1000€ mais mão de obra. Acho que o filtro dura 120000 KM.

Quando o levas ao AE, sentes o queimador a ligar?

[Zakk]

O volvo S60 não faz a regeneração automatica, e é por isso que tens que lá ir de 2 em 2 anos. Acho que o que te fazem é a limpeza do filtro com uns liquidos.

No meu caso o filtro custa 1000€ mais mão de obra. Acho que o filtro dura 120000 KM.

Quando o levas ao AE, sentes o queimador a ligar?

Não, só sei que o tenho que levar à AE porque em ponto morto as rotações ficam nas 1000, depois de o levar lá e andar em 4ª a 2000 rotações durante 20 minutos quando o meto em ponto morto fica nas 800 rotações.

Outro sintoma é o carro começar a tremer em ponto morto, nesse caso falta pouco para acender a luz do filtro de particulas.

Raio de vida a minha que tenho que perceber os sinais do "bicho".

[vdap]

O volvo S60 não faz a regeneração automatica, e é por isso que tens que lá ir de 2 em 2 anos. Acho que o que te fazem é a limpeza do filtro com uns liquidos.

No meu caso o filtro custa 1000€ mais mão de obra. Acho que o filtro dura 120000 KM.

Quando o levas ao AE, sentes o queimador a ligar?

Não, só sei que o tenho que levar à AE porque em ponto morto as rotações ficam nas 1000, depois de o levar lá e andar em 4ª a 2000 rotações durante 20 minutos quando o meto em ponto morto fica nas 800 rotações.

Outro sintoma é o carro começar a tremer em ponto morto, nesse caso falta pouco para acender a luz do filtro de particulas.

Raio de vida a minha que tenho que perceber os sinais do "bicho".

O meu carro acontecia a mesma coisa, em ponto morto oscilava entre as 1000 rpm e as 1200rpm, primeiro pensou-se no sensor de temperatura que não dava sinal que o carro estava quente,mudei o sensor nada, depois de umas horas gastas na oficina era o alternador que estava a debitar tensão errada para os injectores. :/

Eu não percebo nada de mecânica, mas isso quase de certeza que é o fluxo de combustível que não está a entrar direitinho, ou tens os injectores com sujidades, ou bomba de injecção a dar as ultimas, ou podes ter algum problema que faça o injectores fazer uma admissão de combustível assíncrona, como no meu caso o alternador.

* O meu carro não é um volvo

[Gugu]

O volvo S60 não faz a regeneração automatica, e é por isso que tens que lá ir de 2 em 2 anos. Acho que o que te fazem é a limpeza do filtro com uns liquidos.

No meu caso o filtro custa 1000€ mais mão de obra. Acho que o filtro dura 120000 KM.

Quando o levas ao AE, sentes o queimador a ligar?

Não, só sei que o tenho que levar à AE porque em ponto morto as rotações ficam nas 1000, depois de o levar lá e andar em 4ª a 2000 rotações durante 20 minutos quando o meto em ponto morto fica nas 800 rotações.

Outro sintoma é o carro começar a tremer em ponto morto, nesse caso falta pouco para acender a luz do filtro de particulas.

Raio de vida a minha que tenho que perceber os sinais do "bicho".

Tive um carro de empresa, que quando lhe dava uma boa dose de AE, ao parar na portagem ou na área de serviço, o carro ficava nas 1000 rpm; cheirava mal que se fartava e saía debaixo do carro bastante calor.
Vim a descobrir, era o queimador a funcionar.

[justin]

Lá está, é aquilo que penso. só compensa e é se compensar, ter um diesel, se efectivamente se fizer muitos km's por ano, para lá dos 30k/ano.

[Zakk]

O volvo S60 não faz a regeneração automatica, e é por isso que tens que lá ir de 2 em 2 anos. Acho que o que te fazem é a limpeza do filtro com uns liquidos.

No meu caso o filtro custa 1000€ mais mão de obra. Acho que o filtro dura 120000 KM.

Quando o levas ao AE, sentes o queimador a ligar?

Não, só sei que o tenho que levar à AE porque em ponto morto as rotações ficam nas 1000, depois de o levar lá e andar em 4ª a 2000 rotações durante 20 minutos quando o meto em ponto morto fica nas 800 rotações.

Outro sintoma é o carro começar a tremer em ponto morto, nesse caso falta pouco para acender a luz do filtro de particulas.

Raio de vida a minha que tenho que perceber os sinais do "bicho".

Tive um carro de empresa, que quando lhe dava uma boa dose de AE, ao parar na portagem ou na área de serviço, o carro ficava nas 1000 rpm; cheirava mal que se fartava e saía debaixo do carro bastante calor.
Vim a descobrir, era o queimador a funcionar.

Sim, isso sim mas isso não é o queimador a ligar.
Pensei que dizias tipo olhar pelo retrovisor e ver lume a sair (brincadeirinha)

Agora a serio pensei que dizias tipo um barulho.

Acho que aquilo atinge 600 graus para limpar o filtro.

[5555]

Problemas de origem levam cada vez mais carros novos à oficina

Aumento da componente electrónica dos carros e atenção dos consumidores ajudam a explicar recolhas de milhões de veículos, como a que a Toyota e a BMW vão fazer.

11-04-2014 19:11 R.R.

 Toyota chama milhões de veículos à oficina. Em Portugal são 13 mil

 BMW recolhe 220 mil carros por suspeita de defeito no “airbag”

Comprar um carro novo e, passados alguns meses, a marca recolher a viatura para resolver um problema. Vai acontecer a quase seis milhões e meio de automóveis da Toyota, 13 mil em Portugal, e a 500 mil da BMW, nos Estados Unidos e na China.

Esta semana, as duas construtoras identificaram problemas em alguns modelos das suas marcas. A japonesa detectou cinco problemas técnicos, que afectam 26 modelos automóveis. Já a alemã detectou um problema num parafuso que pode provocar a perda de potência nos motores de seis cilindros.

Situações destas não são novas: com cada vez maior frequência, há carros novos a ser chamados à oficina para resolver problemas de origem, dizem especialistas.

"O problema que se põe aqui é que os modelos, face à concorrência que têm, saem muito rapidamente das fábricas e, às vezes, há pequenos pormenores que ficam por testar a 300%", explica à Renascença o presidente da Automóvel Club de Portugal (ACP), Carlos Barbosa. "Mas, os grandes itens de segurança, são completamente operacionais e sem qualquer espécie de problema", assegura.

Para o presidente da ACP, a evolução técnica no sector automóvel leva a que estes problemas aconteçam mais vezes.

"Os carros têm cada vez mais electrónica dentro dos seus motores e dos seus habitáculos e é evidente que podem avariar mais do que os carros antigos, que não tinham nada disso", sustenta.

Consumidores atentos

Já para o director do Cepra – Centro de Formação Profissional da Reparação Automóvel, António Caldeira, estas chamadas à oficina estão relacionadas com "a atenção que os consumidores, nomeadamente através das várias associações, dão a determinada marca".

"O que em determinados modelos ou marcas nem sequer é relevado, noutras toma grande proporção", diz o especialista.

Voltando ao exemplo da Toyota, Caldeira explica que, em Portugal, "nunca foi reportado qualquer problema com os modelos em questão, sendo até provável que nunca viesse a ser reportado”.

Ainda assim, as "marcas, mesmo que se trate de um defeito apenas reportado por uma vez, preferem extrapolar a sua ocorrência a todos os carros vendidos".

"O aspecto positivo é que os consumidores ficam a saber que a preocupação dos fabricantes com as questões da segurança se sobrepõe à publicidade negativa que têm de enfrentar", remata.

[kitano]

Estive a ler um pouco sobre a fiabilidade da porsche e deparei-me novamente com o problema do IMS failure, que é coisa para mandar o motor para o lixo...e lendo a forma como a porsche lidou com o assunto...assusta-me um bocado.

Apesar de ninguém saber bem a prevalência, dado o custo elevado dos carros, seria coisa para desvalorizar bastante os usados fora da garantia...

[iront3ars]

O volvo S60 não faz a regeneração automatica, e é por isso que tens que lá ir de 2 em 2 anos. Acho que o que te fazem é a limpeza do filtro com uns liquidos.

No meu caso o filtro custa 1000€ mais mão de obra. Acho que o filtro dura 120000 KM.

Quando o levas ao AE, sentes o queimador a ligar?

Não, só sei que o tenho que levar à AE porque em ponto morto as rotações ficam nas 1000, depois de o levar lá e andar em 4ª a 2000 rotações durante 20 minutos quando o meto em ponto morto fica nas 800 rotações.

Outro sintoma é o carro começar a tremer em ponto morto, nesse caso falta pouco para acender a luz do filtro de particulas.

Raio de vida a minha que tenho que perceber os sinais do "bicho".

O meu tem exactamente os mesmos sintomas, mas nunca acendeu a luz. Logo já tenho que passar pela AE para lhe tirar o 'nervosismo'.

O carro é um VW Golf VI 1.6 TDI

[Zakk]

O volvo S60 não faz a regeneração automatica, e é por isso que tens que lá ir de 2 em 2 anos. Acho que o que te fazem é a limpeza do filtro com uns liquidos.

No meu caso o filtro custa 1000€ mais mão de obra. Acho que o filtro dura 120000 KM.

Quando o levas ao AE, sentes o queimador a ligar?

Não, só sei que o tenho que levar à AE porque em ponto morto as rotações ficam nas 1000, depois de o levar lá e andar em 4ª a 2000 rotações durante 20 minutos quando o meto em ponto morto fica nas 800 rotações.

Outro sintoma é o carro começar a tremer em ponto morto, nesse caso falta pouco para acender a luz do filtro de particulas.

Raio de vida a minha que tenho que perceber os sinais do "bicho".

O meu tem exactamente os mesmos sintomas, mas nunca acendeu a luz. Logo já tenho que passar pela AE para lhe tirar o 'nervosismo'.

O carro é um VW Golf VI 1.6 TDI

Não sentes um picar a baixas rotações?
Esse motor 1.6 tdi é muito fraquinho.
Qual a tua opinião?

[iront3ars]

O volvo S60 não faz a regeneração automatica, e é por isso que tens que lá ir de 2 em 2 anos. Acho que o que te fazem é a limpeza do filtro com uns liquidos.

No meu caso o filtro custa 1000€ mais mão de obra. Acho que o filtro dura 120000 KM.

Quando o levas ao AE, sentes o queimador a ligar?

Não, só sei que o tenho que levar à AE porque em ponto morto as rotações ficam nas 1000, depois de o levar lá e andar em 4ª a 2000 rotações durante 20 minutos quando o meto em ponto morto fica nas 800 rotações.

Outro sintoma é o carro começar a tremer em ponto morto, nesse caso falta pouco para acender a luz do filtro de particulas.

Raio de vida a minha que tenho que perceber os sinais do "bicho".

O meu tem exactamente os mesmos sintomas, mas nunca acendeu a luz. Logo já tenho que passar pela AE para lhe tirar o 'nervosismo'.

O carro é um VW Golf VI 1.6 TDI

Não sentes um picar a baixas rotações?
Esse motor 1.6 tdi é muito fraquinho.
Qual a tua opinião?

Em baixa rotação, quando a regeneração está em marcha, sinto o carro com um roncar irregular (para além de estar às 1k rpm). Mesmo ao acelerar nota-se um ligeiro soluçar, mas apenas no ruído, não no andamento. Talvez seja o que entendes por picar.

Ontem passei pela AE durante cerca de 7 a 10min e o problema desapareceu. Anotei os km's para avaliar quando a regeneração volta.

Quanto ao motor, é bastante fraquinho, parece um aspirador, tanto que já lhe meti mais 35cv. Supostamente, segundo a oficina, fiquei com cerca de 140cv, mas não o levei ao banco de ensaios para confirmar (deduzo que tenha ficado com uns 130cv).

Hoje não o voltava a comprar, mas como passei de um 1.2cc para este, na altura este não parecia mau.

[Zakk]

O volvo S60 não faz a regeneração automatica, e é por isso que tens que lá ir de 2 em 2 anos. Acho que o que te fazem é a limpeza do filtro com uns liquidos.

No meu caso o filtro custa 1000€ mais mão de obra. Acho que o filtro dura 120000 KM.

Quando o levas ao AE, sentes o queimador a ligar?

Não, só sei que o tenho que levar à AE porque em ponto morto as rotações ficam nas 1000, depois de o levar lá e andar em 4ª a 2000 rotações durante 20 minutos quando o meto em ponto morto fica nas 800 rotações.

Outro sintoma é o carro começar a tremer em ponto morto, nesse caso falta pouco para acender a luz do filtro de particulas.

Raio de vida a minha que tenho que perceber os sinais do "bicho".

O meu tem exactamente os mesmos sintomas, mas nunca acendeu a luz. Logo já tenho que passar pela AE para lhe tirar o 'nervosismo'.

O carro é um VW Golf VI 1.6 TDI

Não sentes um picar a baixas rotações?
Esse motor 1.6 tdi é muito fraquinho.
Qual a tua opinião?

Em baixa rotação, quando a regeneração está em marcha, sinto o carro com um roncar irregular (para além de estar às 1k rpm). Mesmo ao acelerar nota-se um ligeiro soluçar, mas apenas no ruído, não no andamento. Talvez seja o que entendes por picar.

Ontem passei pela AE durante cerca de 7 a 10min e o problema desapareceu. Anotei os km's para avaliar quando a regeneração volta.

Quanto ao motor, é bastante fraquinho, parece um aspirador, tanto que já lhe meti mais 35cv. Supostamente, segundo a oficina, fiquei com cerca de 140cv, mas não o levei ao banco de ensaios para confirmar (deduzo que tenha ficado com uns 130cv).

Hoje não o voltava a comprar, mas como passei de um 1.2cc para este, na altura este não parecia mau.

Essa passagem para 140 cv foi feita como?
Através de uma atualização de software?

Não sentes as ventuinhas a atuar quando desligas o carro na altura em que o carro quer fazer a regeneração?

Eu se fosse hoje não comprava este motor.

Desde que fiz a atualização de software o carro pede mais vezes a regeneração. O carro ficou melhor em muito com a atualização, menos na regeneração. O mais certo, no meu caso, é tirar o filtro fora. Só tou à procura de um sitio que o faça com segurança.

[vbm]

Troca por um Volvo
e desaparecem-te
os problemas!

[iront3ars]

Essa passagem para 140 cv foi feita como?
Através de uma atualização de software?

Não sentes as ventuinhas a atuar quando desligas o carro na altura em que o carro quer fazer a regeneração?

Eu se fosse hoje não comprava este motor.

Desde que fiz a atualização de software o carro pede mais vezes a regeneração. O carro ficou melhor em muito com a atualização, menos na regeneração. O mais certo, no meu caso, é tirar o filtro fora. Só tou à procura de um sitio que o faça com segurança.

A reprogramação é feita por software. Existem várias casas que fazem isso. Fazem upload de um ficheiro para a centralina que substitui o original.

Não notei ventoínhas a funcionar quando desligo o carro, o que sinto é um barulho diferente, mais nervoso.

Em relação a retirar o filtro, depois passará na inspecção?

[Incognitus]

A reprogramação de carros com turbo acrescenta sempre bastante potência, a maioria é conseguida com uma maior pressão do turbo. Mas também força mais o motor, o construtor podia também ele ter optado por essa maior potência sem dificuldade, e não o fez devido a questões de durabilidade.