Forum Think Finance - Bolsa e Forex
Geral => Off-Topic => Tópico iniciado por: 5555 em 2014-03-08 13:37:44
-
Detetada mancha de óleo que pode ser resultado de queda de avião da Malásia
[url]http://www.jn.pt/PaginaInicial/Mundo/Interior.aspx?content_id=3726126[/url] ([url]http://www.jn.pt/PaginaInicial/Mundo/Interior.aspx?content_id=3726126[/url])
(Em atualização) Uma mancha de óleo de cerca de 20 quilómetros, detetada, este sábado, entre a Malásia e o Vietname, é o primeiro sinal de que o avião da Malásia Airlines, com 239 pessoas a bordo, se terá despenhado no mar.
"Um avião da Marinha do Vietname descobriu uma mancha de óleos de 20 quilómetros na área de busca, que se presume seja do avião que se despenhou", disse o diretor da Administração da Aviação Civi vietnamita, em declarações citadas pelo jornal norte-americano New York Times.
Lai Xuan Thanh disse que comunicou a informação às autoridades de Singapura e da Malásia, mas não foi capaz de especificar se a mancha de óleo está mais próxima do Vietname ou da Malásia.
O Boeing 777-200 voava entre Kuala Lumpur e Pequim.
Acrescenta a CNN, citando um responsável vietnamita, que além do óleo foi encontrado lixo na zona de buscas.
Vários países efetuam já buscas no mar da China meridional, região cuja soberania de algumas zonas é disputada por várias nações. Vietname, China, Singapura e Malásia têm já meios na zona a procurar o avião.
O Ministério da Defesa vietnamita anunciou uma operação de busca na Malásia, que envolve um avião, dois helicópteros e quatro navios que vão patrulhar ao largo da costa leste do mar da China meridional.
A China enviou para o local navios de patrulha marítima e as Filipinas três navios e uma aeronave.
"Estamos muito tristes com a informação sobre o voo MH370", disse o presidente executivo da companhia aérea, Ahmad Jauhari Yahya Malaysia Airlines, em conferência de imprensa.
"A nossa prioridade agora é trabalhar com as equipas de resgate e as autoridades", acrescentou. Segundo Ahmad Jauhari, entre os passageiros do avião, seguiam 12 crianças.
A lista dos 227 passageiros, 153 são chineses, 38 malaios, sete indonésios, seis australianos, quatro americanos e três franceses, informou:
[url]http://www.malaysiaairlines.com/content/dam/mas/master/en/pdf/Malaysia%20Airlines%20Flight%20MH%20370%20Passenger%20Manifest.pdf[/url] ([url]http://www.malaysiaairlines.com/content/dam/mas/master/en/pdf/Malaysia%20Airlines%20Flight%20MH%20370%20Passenger%20Manifest.pdf[/url])
No Aeroporto Internacional de Kuala Lumpur, familiares dos passageiros aguardam com angústia informações sobre o aparelho, mantendo-se afastados da imprensa.
"A minha esposa está a chorar. Todo o mundo está triste", disse Hamid Ramlan, um polícia de 56 anos, cuja filha de 34 anos seguia a bordo com o filho para umas férias na China.
O pior acidente do transporte comercial aéreo da Malásia aconteceu a 04 de dezembro de 1977, quando um avião da Malásia Arilines se despenhou e morreram as 100 pessoas a bordo.
-
Malásia: telemóveis das vítimas dão sinal de chamada
O mistério em torno do desaparecimento do Boeing 777 da Malaysia Airlines continua a crescer
Por: tvi24 / PP | 2014-03-11 12:48
Video: [url]http://www.youtube.com/watch?v=1w4J5J7MVHo[/url] ([url]http://www.youtube.com/watch?v=1w4J5J7MVHo[/url])
Um grupo de 19 famílias chinesas assinou um documento a confirmar que os telemóveis dos seus familiares dão sinal de chamada, quatro dias após o misterioso desaparecimento do Boeing 777 da Malaysia Airlines, avançam alguns jornais chineses e o jornal britânico «The Mirror». O mistério em torno deste caso parece não ter fim e as famílias agarram-se aos factos que lhes dão esperança.
Segundo o «The Mirror», a própria companhia aérea, a Malaysia Airlines, tentou ligar para os aparelhos móveis da tripulação e também ouviu sinal de chamada em alguns casos. O toque de chamada dura poucos segundos e, depois, a ligação cai sem resposta. É como se a chamada fosse feita, mas ninguém atendesse.
Tão estranho como as chamadas telefónicas, é o facto de alguns passageiros surgirem «online» nas redes sociais. Um homem garantiu aos jornalistas que, por exemplo, o perfil do seu irmão aparece como «online» na QQ, uma rede social chinesa.
Já no domingo, um familiar tinha tentado ligar, em direto na televisão, para o telemóvel de um passageiro e, apesar de se ouvir o toque de chamada, ninguém respondeu.
No entanto, nenhum telefonema ou mensagem na internet obteve resposta.
Em declarações à estação de televisão norte-americana «NBC News», um especialista esclareceu que os telemóveis e a rede podem explicar o sinal de chamada que se ouve. Segundo o analista Jeff Kagan, nem sempre que se ouve um telemóvel a «chamar» significa que o aparelho esteja, de facto, ligado.
Ou seja, é possível que quem liga ouça um sinal de chamada, sem que o aparelho receba qualquer ligação. Basta que a «rede procure o telemóvel» para se ouvir o sinal de chamada e quando não encontra o aparelho «desliga», acrescentou.
O toque de chamada pode acontecer com telemóveis em «modo de avião» ou em aparelhos já destruídos.
Ao fim de quatro dias, não há qualquer sinal do avião. Nem destroços, nem pistas. Nenhuma resposta para o que pode ter acontecido, apesar intensas buscas, apoiadas por dezenas de aviões, navios ou satélites. Nem o mais avançado equipamento está a conseguir ajudar à resolução do mistério.
Esta terça-feira, as autoridades parecem ter descartado a tese de atentado terrorista, mas admitem a possibilidade de «mão criminosa» no incidente.
-
Diabo.......
Tão estranho como as chamadas telefónicas, é o facto de alguns passageiros surgirem «online» nas redes sociais. Um homem garantiu aos jornalistas que, por exemplo, o perfil do seu irmão aparece como «online» na QQ, uma rede social chinesa.
-
Diabo.......
Tão estranho como as chamadas telefónicas, é o facto de alguns passageiros surgirem «online» nas redes sociais. Um homem garantiu aos jornalistas que, por exemplo, o perfil do seu irmão aparece como «online» na QQ, uma rede social chinesa.
basta alguém ter deixado um computador ligado no trabalho, em casa, ...
-
Diabo.......
Tão estranho como as chamadas telefónicas, é o facto de alguns passageiros surgirem «online» nas redes sociais. Um homem garantiu aos jornalistas que, por exemplo, o perfil do seu irmão aparece como «online» na QQ, uma rede social chinesa.
basta alguém ter deixado um computador ligado no trabalho, em casa, ...
....provavelmente se o dispositivo for destruído, nem tem tempo de dizer "ai"....
"ai" neste caso poderia ser, "vou desligar", ou "vou ficar offline"....
-
foram raptados por extra-terrestres mas os telemoveis ficaram na terra, dentro do aviao algures nos himalaias
-
Voo MH370 da Malaysia Airlines - Avião mudou rota e dirigiu-se para o Estreito de Malaca
© Reuters
O Boeing 777-220ER desaparecido no fim de semana, quando voava entre Kuala Lumpur e Pequim, afastou-se da sua rota e voou a baixa altitude durante quase uma hora depois de ter desaparecido dos radares da aviação civil, revelaram ontem à noite altas fontes militares da Malásia.
A revelação surge após segunda-feira o chefe de estado-maior da força aérea do país ter dito que o voo MH370 fora brevemente detetado nos radares militares e coincidiu com o anúncio do alargamento da área de buscas de forma a incluir, além das regiões previstas no trajecto previsto do aparelho da Malaysia Airlines, quase todo o Golfo da Tailândia, uma maior área do Mar da China do Sul e todo o território da Malásia peninsular, onde se situa Kuala Lumpur, além do Estreito de Malaca onde já decorriam buscas desde o início da semana.
Um fonte militar garantiu que o voo MH370 sobrevoou o Estreito de Malaca cerca das 02.40 da manhã de sábado (18.40 de sexta-feira em Portugal continental), isto é cerca de uma hora depois de ter desaparecido dos radares dos controladores de tráfego aéreo em Kuala Lumpur e no Vietname. "Mudou de rota, baixou de altitude e dirigiu-se para o Estreito", disse à Reuters aquela fonte militar. Todavia, isto não explica porque continua a não ser encontrado qualquer sinal do que terá sucedido em seguida.
O Estreito de Malaca é das vias marítimas mais concorridas do mundo, nele circulando centenas de petroleiros e porta-contentores. Com o comprimento de 800 quilómetros, no seu ponto mais estreito tem apenas 65 quilómetros de largura. Inúmeros recifes e bancos de areia complicam a sua travessia em águas de pouca profundidade, em média na ordem dos 25 metros. A revelação surgida ontem devolve relevância à teoria de uma possível ação terrorista. Por isso, o diretor da CIA, John Brennan, dizia ontem que só pelo facto de "não ter sido feita nenhuma reivindicação" não elimina a hipótese de ato terrorista. Um avião que se despenhasse sobre o Estreito embatendo num navio poderia causar sérios transtornos à navegação num ponto fundamental para o trânsito de mercadorias e combustível da e para a China. Este país, a que pertence o maior número de prováveis vítimas, anunciou a reorientação de dez satélites militares, dotados de equipamento ótico de alta resolução, para a área das buscas.
-
Malaysian military: Missing jet changed course
[url]http://news.yahoo.com/malaysian-military-missing-jet-changed-course-200731719.html?vp=1[/url] ([url]http://news.yahoo.com/malaysian-military-missing-jet-changed-course-200731719.html?vp=1[/url])
-
Malásia nega que voo seguiu por 4h e diz que fotos de satélite eram engano
Malásia nega que voo seguiu por 4h e diz que fotos de satélite eram engano
BBC Brasil
"Ministro dos Transportes"
As autoridades da Malásia negaram categoricamente nesta quinta-feira a informação de que o voo MH370, sumido há quase uma semana, teria continuado voando por quatro horas depois do último sinal detectado por radar.
A hipótese foi levantada pelo jornal americano Wall Street Journal, que cita uma autoridade americana anônima.
O Wall Street Journal cita um suposto sistema que envia dados dos motores automaticamente a bases terrestres. O jornal levanta a possibilidade de o avião ter percorrido 3,5 mil quilômetros desde o último momento em que foi detectado, o que daria tempo de ele chegar a lugares como Paquistão ou Mongólia.
No entanto, o ministro dos Transportes, Hishammuddin Hussein, negou todas as informações da reportagem.
Ele disse que as três empresas envolvidas no caso - a fabricante do avião Boeing, a fabricante do motor Rolls Royce e a operadora Malaysian Airlines - estão trabalhando junto com as autoridades da Malásia, e que nenhuma delas confirma a existência do suposto sistema de dados.
'As notícias [do jornal] são imprecisas', disse ele.
O MH370 da Malaysian Airlines partiu às 0h41 de sábado do aeroporto internacional de Kuala Lumpur e tinha previsão de chegar a Pequim, na China, às 6h30. Hussein diz que o último sinal emitido pelo voo foi às 01h07.
'O avião simplesmente desapareceu', disse o ministro, em entrevista coletiva.
Ele disse que seguem as buscas pelo avião, que tinha 239 pessoas a bordo, a maioria cidadãos chineses.
'Engano' de imagens
O ministro malaio também disse que as fotos de satélite divulgadas pela China na quarta-feira, supostamente mostrando destroços da aeronave no oceano, eram errôneas. Segundo Hussein, as autoridades chinesas disseram à Malásia que as fotos foram divulgadas 'por engano e não mostram nenhum destroço'.
As três imagens publicadas por um site do governo chinês mostram o que parecem ser grandes objetos flutuando no Mar do Sul da China.
No entanto, duas missões enviadas ao local não conseguiram achar nada. O vice-diretor da autoridade de aviação civil do Vietnã, Dinh Viet Thang, disse à agência AFP que dois aviões que sobrevoaram a região não encontrara vestígio algum.
O diretor de aviação civil da Malásia, Azharuddin Abdul Rahman, disse a repórteres que aviões malaios também inspecionaram a região e não encontraram nada.
Outros supostos pedaços de destroços avistados previamente acabaram não tendo relação com o voo.
A especulação de que os pilotos teriam tido algum tipo de má-fé e poderiam estar envolvidos nas causas do sumiço do voo não foi confirmada pelo ministro. Ele afirmou que as autoridades não fizeram buscas nas casas dos pilotos.
Outro sinal
Depois de quase uma semana do desaparecimento do voo MH370, outro sinal ainda intriga os investigadores do sumiço.
A última comunicação verbal foi feita na fronteira do espaço aéreo da Malásia com o Vietnã, com pilotos passando o recado a controladores malaios dizendo que tudo estava bem.
Depois disso, nenhuma mensagem ou sinal de alerta foi emitido.
Autoridades da aeronáutica da Malásia revelaram na quarta-feira que seus radares detectaram uma aeronave não-identificada pouco tempo depois do sumiço do voo MH379. A aeronave teria sido detectada às 2h15, revelou o chefe da Força Aérea Real da Malásia, Rodzali Daud.
Mas não há nenhuma confirmação de que ela possa ser o voo desaparecido. Daud disse que a informação foi compartilhada com autoridades de diversos países, inclusive dos Estados Unidos, e que os militares estão investigando o caso.
BBC Brasil - Todos os direitos reservados. É proibido todo tipo de reprodução sem autorização por escrito da BBC.
-
US Officials Have 'Indication' Malaysia Airline Crashed into Indian Ocean
Good Morning America – 17 minutes ago
([url]http://media.redding.com/media/img/photos/2014/03/12/MALAYSIA-airlines-map_t607.png[/url])
U.S. officials have an "indication" the missing Malaysia Airlines jetliner may have crashed in the Indian Ocean and is moving the USS Kidd to the area to begin searching.
It will take another 24 hours to move the ship into position, a senior Pentagon official told ABC News.
"We have an indication the plane went down in the Indian Ocean," the senior official said.
The official initially said there were indications that the plane flew four or five hours after disappearing from radar and that they believe it went into the water. Officials later said the plane likely did not fly four or five hours, but did not specify how long it may have been airborne.
White House spokesman Jay Carney said, “It's my understanding that based on some new information that's not necessarily conclusive, but new information, an additional search area may be opened in the Indian Ocean, and we are consulting with international partners about the appropriate assets to deploy.”
Carney did not specify the nature of the “new information.”
Pentagon officials said that the USS Kidd was being moved at the request of Malaysia and is heading towards an area where the Indian Ocean and the Andaman Sea meet. The ship has helicopters aboard that can scour the area.
The U.S. action came hours after Malaysian officials said they had extended their search into the Andaman Sea and had requested help from India in the search for the missing plane and its 239 passengers.
Investigators also said today that U.S. officials gave them reasons to keep searching the waters west of Malaysia, far from the flight path of the Malaysia Airlines plane.
Malaysian Defense Minister Hishammuddin Hussein said that the search’s “main focus has always been in the South China Sea,” which is east of Malaysia and along the plane’s route from Kuala Lumpur to Beijing.
But the search was extended earlier this week to include water far to the west on the other side of Malaysia.
“We are working very closely with the FAA and the NTSB on the issue of a possible air turn back,” Hishammuddin said, referring to the U.S. Federal Aviation Administration and National Transportation Safety Board.
“They have indicated to us that based on the information given by the Malaysian authorities, they — being the FAA and NTSB — the U.S. team was of the view that there was reasonable ground for the Malaysian authorities to deploy resources to conduct search on the western side of the peninsula of Malaysia. Under the circumstances, it is appropriate to conduct the search even if the evidence suggests there is a possibility of finding a minor evidence to suggest that ... the aircraft would have been there.”
Hishammuddin said it was possible the plane kept flying after dropping off of radar. "Of course, this is why we have extended the search," he said.
The Malaysians spent much of today's news conference dismissing earlier leads.
"I’ve heard of many incidents from many sources. Like we have said from the start, we have looked at every lead and in most cases — in fact in all cases — that we have pursued, we have not found anything positive," Hishamuddin said.
He said that pictures of three large objects floating in the South China Sea posted Wednesday on a Chinese government website were not debris from the missing plane.
"A Malaysian maritime enforcement agency surveillance plane was dispatched this morning to investigate potential debris shown on Chinese satellite images. We deployed assets, but found nothing. We have contacted the Chinese Embassy who notified us this afternoon the images were released by mistake and did not show any debris from MH370," he said.
Hishamuddin also dismissed a report by the Wall Street Journal that signals sent by the plane's Rolls Royce engine indicated the plane kept flying for up to five hours. He didn't dispute the plane could have kept flying, but said Rolls Royce did not receive any signals from the engine after it vanished from radar.
Earlier in the search, two oil slicks were determined to not be from the plane and an orange object thought to be part of the plane's door was investigated and found to be unrelated.
-
Dois milhões de internautas em busca Boeing desaparecido
[url]http://www.examiner.com/article/tomnod-search-how-you-can-help-find-mh370-plane-via-satellite-from-your-laptop[/url] ([url]http://www.examiner.com/article/tomnod-search-how-you-can-help-find-mh370-plane-via-satellite-from-your-laptop[/url])
O avião da Malaysian Airlines que desapareceu está a ser alvo de buscas marítimas, aéreas e virtuais. Há dois milhões de utilizadores a verem imagens recolhidas por satélite para ver se encontram algum vestígio.
O convite foi feito pela Digital Globe, que acabou por disponibilizar as imagens recolhidas pelos seus satélites e que cobrem uma gigantesca área entre o Golfo da Tailândia e o Mar da China.
As imagens foram captadas a 400 milhas de altitude, por dois satélites, e disponibilizadas num site preparador para o efeito. Os utilizadores são convidados a marcar como objetos de interesse sempre que detetem algum vestígio, embarcação ou manchas de combustível. Tudo o que pareça «interessante» ou «suspeito» deverá ser assinalado, noticia o Digital Trends.
As informações são depois passadas para as autoridades que, em última instância, decidem como agir, uma vez que neste momento já foram marcados mais de 650 mil objetos, numa vasta área.
O avião desapareceu no sábado de manhã, com 239 passageiros e tripulantes e ainda não há qualquer versão oficial do que poderá ter acontecido.
-
......"the White house spokesman".......
http://news.yahoo.com/missing-plane-sent-signals-satellite-hours-211405973--politics.html (http://news.yahoo.com/missing-plane-sent-signals-satellite-hours-211405973--politics.html)
-
......"the White house spokesman".......
[url]http://news.yahoo.com/missing-plane-sent-signals-satellite-hours-211405973--politics.html[/url] ([url]http://news.yahoo.com/missing-plane-sent-signals-satellite-hours-211405973--politics.html[/url])
90% dos americanos não vão perceber a analogia :P
The total search area being covered is about 35,800 square miles (92,600 square kilometers) — about the size of Portugal.
-
Se fosse "about the size of Kansas", 99.9% dos Portugueses também não a perceberiam ...
-
Malaysian official says missing plane hijacked
([url]http://cbsnews2.cbsistatic.com/hub/i/r/2014/03/13/a1d7a4d4-8ac5-4ee7-9fea-ca5e904fc057/thumbnail/620x350/1d5a882b8bdbb6ba8bbfd2bcfdbf0f4d/widersearchgraphic.jpg[/url])
Associated Press, 3 hours ago
Search for Jet Expands Amid Signs It Flew On
KUALA LUMPUR, Malaysia (AP) — A Malaysian investigation into the missing flight 370 has concluded that one or more people with flying experience switched off communications devices and deliberately steered the airliner off-course, a Malaysian government official involved in the investigation said Saturday.
Malaysian: Investigators conclude flight hijacked
vídeo: [url]http://www.reuters.com/video/2014/03/15/malaysian-pm-says-lost-planes-movements?videoId=293948280&newsChannel=wtMostRead[/url] ([url]http://www.reuters.com/video/2014/03/15/malaysian-pm-says-lost-planes-movements?videoId=293948280&newsChannel=wtMostRead[/url])
The official called the disappearance a hijacking, though he said no motive has been established and no demands have been made known. It's not yet clear where the plane ended up, said the official, who spoke on condition of anonymity because he was not authorized to brief the media.
The official said a deliberate takeover of the plane was no longer a theory. "It is conclusive," he said, indicating that investigators were ruling out mechanical failure or pilot error in the disappearance.
He said evidence that led to the conclusion were signs that the plane's communications were switched off deliberately, data about the flight path and indications the plane was steered in a way to avoid detection by radar.
The Boeing 777's communication with the ground was severed just under one hour into a Malaysia Airlines flight March 8 from Kuala Lumpur to Beijing. Malaysian officials previously have said radar data suggest it may have turned back toward and crossed over the Malaysian peninsula after setting out on a northeastern path toward the Chinese capital.
Earlier, an American official told The Associated Press that investigators are examining the possibility of "human intervention" in the plane's disappearance, adding it may have been "an act of piracy."
Missing Malaysian Plane Search Moves West
While other theories are still being examined, the U.S. official said key evidence suggesting human intervention is that contact with the Boeing 777's transponder stopped about a dozen minutes before a messaging system on the jet quit. Such a gap would be unlikely in the case of an in-flight catastrophe.
The Malaysian official said only a skilled aviator could navigate the plane the way it was flown after its last confirmed location over the South China Sea. The official said it had been established with a "more than 50 percent" degree of certainty that military radar had picked up the missing plane after it dropped off civilian radar.
Why anyone would want to do this is unclear. Malaysian authorities and others will be urgently investigating the backgrounds of the two pilots and 10 crew members, as well the 227 passengers on board.
Some experts have said that pilot suicide may be the most likely explanation for the disappearance, as was suspected in a SilkAir crash during a flight from Singapore to Jakarta in 1997 and an EgyptAir flight in 1999.
A massive international search effort began initially in the South China Sea where the plane's transponders stopped transmitting. It has since been expanded onto the other side of the Malay peninsula up into the Andaman Sea and into the Indian Ocean.
Scores of aircraft and ships from 12 countries are involved in the search.
The plane had enough fuel to fly for at least five hours after its last known location, meaning a vast swath of South and Southeast Asia would be within its reach. Investigators are analyzing radar and satellite data from around the region to try and pinpoint its final location, something that will be vital to hopes of finding the plane, and answering the mystery of what happened to it.
The USS Kidd arrived in the Strait of Malacca late Friday afternoon and will be searching in the Andaman Sea, and into the Bay of Bengal. It uses a using a "creeping-line" search method of following a pattern of equally spaced parallel lines in an effort to completely cover the area.
A P-8A Poseidon, the most advanced long range anti-submarine and anti-surface warfare aircraft in the world, will arrive Saturday and be sweeping the southern portion of the Bay of Bengal and the northern portion of the Indian Ocean. It has a nine-member crew and has advanced surveillance and reconnaissance capabilities, the department of defense said in a statement.
Another U.S. official, who also spoke on condition of anonymity, said investigators looking for the plane have run out of clues except for a type of satellite data that has never been used before to find a missing plane, and is very inexact.
The data consists of attempts by an Inmarsat satellite to identify a broad area where the plane might be in case a messaging system aboard the plane should need to connect with the satellite, said the official. The official compared the location attempts, called a "handshake," to someone driving around with their cellphone not in use. As the phone from passes from the range of one cellphone tower to another, the towers note that the phone is in range in case messages need to be sent.
In the case of the Malaysian plane, there were successful attempts by the satellite to roughly locate the Boeing 777 about once an hour over four to five hours, the official said. "This is all brand new to us," the official said. "We've never had to use satellite handshaking as the best possible source of information."
The handshake does not transmit any data on the plane's altitude, airspeed or other information that might help in locating it, the official said. Instead, searchers are trying to use the handshakes to triangulate the general area of where the plane last was known to have been at the last satellite check, the official said.
"It is telling us the airplane was continuing to operate," the official said, plus enough information on location so that the satellite will know how many degrees to turn to adjust its antenna to pick up any messages from the plane.
The official confirmed prior reports that following the loss of contact with the plane's transponder, the plane turned west. A transponder emits signals that are picked up by radar providing a unique identifier for each plane along with altitude. Malaysian military radar continued to pick up the plane as a whole "paintskin" — a radar blip that has no unique identifier — until it traveled beyond the reach of radar, which is about 320 kilometers (200 miles) offshore, the official said.
The New York Times, quoting American officials and others familiar with the investigation, said radar signals recorded by the Malaysian military appear to show the airliner climbing to 45,000 feet (about 13,700 meters), higher than a Boeing 777's approved limit, soon after it disappeared from civilian radar, and making a sharp turn to the west. The radar track then shows the plane descending unevenly to an altitude of 23,000 feet (7,000 meters), below normal cruising levels, before rising again and flying northwest over the Strait of Malacca toward the Indian Ocean, the Times reported.
-
http://www.reuters.com/article/2014/03/14/us-malaysia-airlines-radar-exclusive-idUSBREA2D0DG20140314?view=small (http://www.reuters.com/article/2014/03/14/us-malaysia-airlines-radar-exclusive-idUSBREA2D0DG20140314?view=small)
-
Acho que um fanatico de Lost tentou fazer o mesmo :-\ ;D
-
New Evidence May Indicate Struggle in the Cockpit of Missing Malaysia Airlines Flight 370
ABC News Videos March 15, 2014, 9:58 am
Was there a deliberate act that caused the plane to plummet 40,000 feet in less than a minute ?
Video: [url]http://au.news.yahoo.com/video/watch/21992922/new-evidence-may-indicate-struggle-in-the-cockpit-of-missing-malaysia-airlines-flight-mh370/[/url] ([url]http://au.news.yahoo.com/video/watch/21992922/new-evidence-may-indicate-struggle-in-the-cockpit-of-missing-malaysia-airlines-flight-mh370/[/url])
-
Indian Ocean poses daunting challenge in search for missing Malaysia plane
([url]https://www.scmp.com/sites/default/files/2014/03/16/g.jpg[/url])
Missing Malaysia Airlines search focusing on two possible paths
SYDNEY (Reuters) - The southern Indian Ocean, where investigators suspect missing Malaysia Airlines Flight MH370 may have come down, is one place where a commercial airliner can crash without a ship spotting it, a radar plotting it or even a satellite picking it up.
The empty expanse of water is one of the most remote places in the world and also one of the deepest, posing potentially enormous challenges for the international search effort now refocusing on the area, one of several possible crash sites.
Even Australia, which has island territories in the Indian Ocean and sends rescue planes to pluck stricken yachtsmen from the cold, mountainous seas in the south from time to time, has no radar coverage much beyond its Indian Ocean coast.
"In most of Western Australia and almost all of the Indian Ocean, there is almost no radar coverage," an Australian civil aviation authority source said, requesting anonymity as he was not authorised to speak on the record.
"If anything is more than 100 kilometres offshore, you don't see it."
The Indian Ocean, the world's third largest, has an average depth of more than 12,000 feet, or two miles. That's deeper than the Atlantic where it took two years to find wreckage on the seabed from an Air France plane that vanished in 2009 even though floating debris quickly pointed to the crash site.
So far, search operations by navies and aircraft from more than a dozen nations have failed to find even a trace of Flight MH370, which went missing a week ago after taking off from Kuala Lumpur for Beijing and diverting from its intended flight path.
The search effort has focused mainly on the South China Sea but is now switching to the Indian Ocean after investigators, having pieced together radar and satellite tracking data, began to suspect the Boeing 777-200ER had been deliberately flown hundreds or possibly thousands of miles off course.
Searchers still face a daunting array of possible last locations for the plane, including the northern end of the Indian Ocean as well as central Asia, though investigators say it is more likely to have flown to the south than through busier airspace to the north where it would likely have been detected.
With an estimated four hours fuel left when last spotted by radar off Malaysia's northwest coast, the plane could have flown a further 2,200 miles (3,500 km) or so, assuming normal cruising speed and altitude.
Officials think, based on the available data, the aircraft flew south until it ran out of fuel and crashed into the sea, according to a source familiar with data the U.S. government is receiving from the investigation.
In the south, any debris from MH370 would have been widely dispersed by Indian Ocean currents in the week since it disappeared.
SCATTERING OF ISLANDS
The southern Indian Ocean, between Indonesia and Australia, is broken up only by the Australian territories of Christmas Island, home to asylum seeker detention facilities, and the Cocos (Keeling) Islands some 2,000 km (1,240 miles) northwest of Perth. The Cocos Islands have a small airport to serve the islands' combined population of just 3,000 people.
Further south, the only habitation is the handful of research stations on the scattering of tiny French-run islands including Kerguelen - a group of volcanic outcrops between Africa, Australia and Antarctica. While home to several powerful astronomical scanners and radar, there is no airport and it is seen extremely unlikely the aircraft could have made it that far.
The shipping route from Western Australia north to Asia and Europe is considered relatively quiet in global shipping terms, despite the large amount of iron ore and other resources that are shipped from Australia's northwest ports.
Ships track north staying close in to the West Australian coastline and then head north through Indonesian waters into the South China Sea or northwest toward the Red Sea.
Australia's civil aviation radar extends a maximum of just 200 nautical miles (410 km) off the coast, the civil aviation authority source said, and was used only for monitoring scheduled aircraft on approach into the country and subsequent landings.
There are just two primary radars on the west Australian coast, one in Perth and one further north in Paraburdoo, which has even less range and is used to monitor mining traffic heading to the nearby Pilbara region.
Australia's Civil Aviation Authority relies on aircraft ADSB (automatic dependent surveillance broadcast) to ping information to commercial satellites, such as telecoms firm Optus' four telecommunications satellites, and back to ground control.
The source said that this was the case with flights by Emirates Airlines, which all fly over the Indian Ocean to Australia, but it did not provide a specific radar plot.
Australia does not have any government satellites.
The Australian military has an over-the-horizon radar network that allows it to observe all air and sea activity north of Australia for up to 3,000 km (1,860 miles). This encompasses all of Java, Papua New Guinea and the Solomon Islands.
While the Jindalee Operational Radar Network (JORN) extends part-way across the northern Indian Ocean, government papers online describe it as a "tripwire" in Australia's northern surveillance system, helping underpin the defense of the country from any attack originating from the north.
Local media have said its main use recently has been to track illegal immigrants approaching Australia by boat through the region's largely unguarded northern waters.
The Australian Defence Force was not available for comment on Sunday.
A potential crash site around 1,600 km (1,000 miles) northwest or west of the Australian coast would be well within the search and rescue area of the Australian Maritime Safety Authority (AMSA), one of the largest in the world.
An AMSA spokesman said no request for assistance had been received from Malaysia as of Sunday.
Video:http://news.yahoo.com/video/missing-malaysia-flight-mh370-timeline-124004921.html (http://news.yahoo.com/video/missing-malaysia-flight-mh370-timeline-124004921.html)
-
Mystery of Missing Malaysia Flight 370 Focuses off Austrália
Video: [url]http://news.yahoo.com/video/mystery-missing-malaysia-flight-370-010556641.html[/url] ([url]http://news.yahoo.com/video/mystery-missing-malaysia-flight-370-010556641.html[/url])
Hunt for Malaysia Airlines Flight 370 widens to Australia.
-
Como é que é possivel um avião desaparecer assim?
O avião da Air France demorou menos termpo a ser encontrado, não?
E lembro-me que, até ter sido encontrado, também existiam um grande n.º de teorias da conspiração. O mais certo foi o avião ter caído num vale oceânico.
-
Como é que é possivel um avião desaparecer assim?
O avião da Air France demorou menos termpo a ser encontrado, não?
E lembro-me que, até ter sido encontrado, também existiam um grande n.º de teorias da conspiração. O mais certo foi o avião ter caído num vale oceânico.
Ao ler os vários posts que aqui colocaram, e os vídeos.... fico com a ideia de que pelo facto de ter sido "hijacked" complicou totalmente a procura pelo avião.
-
A zona onde parece ter ocorrido também foi menos favorável, e nem foi por falta de monitorização - os militares da Malásia tiveram o avião em radar sem identificação, e nessa altura teria existido a obrigação de o interceptar, mas não o fizeram.
-
Ainda necessita de confirmação, que o avião foi raptado.
Acho que a especulação é muita mas certezas não há nenhumas.
-
eu nunca pensei que houvesse a hipótese de um avião sobrevoar países como a Índia sem ser detetado...
Em termos gerais, o fato de não haver a mínima ideia do que o avião fez ao longo de 4h faz com que a zona de busca seja gigantesca... Basta pensar que um voo direto Lisboa-Budapeste são 3.45 horas. Ou seja, a área a pesquisar é algo como uma circunferência centrada em Lisboa e com raio até Budapeste...
-
E como é que é possivel, desligando apenas o "localizador" do avião, depararecer assim do mapa.
Essa teoria de que andaram por 3 países a menos de 5.000 pés de altitude, sem serem detectados, também não faz qualquer sentido.
-
Isto de o avião voar a baixa altitude durante muito tempo parece-me difícil pois gastaria combustível muito mais rápido.
-
Este artigo é muito bom:
http://edition.cnn.com/2014/03/16/opinion/palmer-malaysia-flight-370/index.html?hpt=hp_t2 (http://edition.cnn.com/2014/03/16/opinion/palmer-malaysia-flight-370/index.html?hpt=hp_t2)
Para já dir-se-ia que a causa mais provável é uma despressurização que incapacitou a tripulação.
-
mas a questão de "como é que o avião pode ter entrado no espaço aéreo de diferentes países sem ter sido detetado" mantêm-se. E o facto da Índia não conseguir dizer com 100% de segurança que o avião não entrou no seu espaço aéreo é algo que eu pensava ser impossível.
-
Austrália admite demorar semanas nas buscas no Sul do Índico
Publico.pt, 18/03/2014 - 10:23
Operações no corredor sul limitadas a uma zona remota, com uma área equivalente à Península Ibérica.
Nas buscas estão envolvidos seis aviões de vigilância da Austrália, Nova Zelândia e EUA Royal Australian Air Force
Malásia pede ajuda a 25 países para encontrar avião desaparecido e saber mais sobre os passageiros
Primeiro-ministro malaio confirma que voo 370 foi desviado
“'Uma agulha num palheiro' continua a ser uma boa analogia”. As palavras são do responsável da agência australiana que está a coordenar as buscas ao avião da Malaysia Airlines no sul do Oceano Índico. Com bases em novos dados de satélite, a área de buscas foi limitada a 600 mil quilómetros quadrados, mas o general John Young diz que mesmo assim serão precisas “algumas semanas” até que toda a área tenha sido coberta.
A imensa operação internacional montada nos últimos dias centra-se agora ao longo de dois arcos traçados a partir da última posição conhecida do Boeing 777, que, segundo indícios recolhidos por um satélite que orbita sobre o Índico, terá continuado a emitir sinais durante seis horas após ter desaparecido dos radares. A pedido da Malásia, a Austrália assumiu o comando das buscas no corredor a sul, numa área estimada de 19 milhões de quilómetros quadrados, entre a ilha de Sumatra e o Sul do Índico.
Young explicou que a Autoridade de Segurança Marítima australiana (AMSA) decidiu concentrar as operações numa área de 600 mil km2 – aproximadamente a área da Península Ibérica –, com base numa análise de dados de satélite feita pela agência norte-americana de segurança aérea. Partindo destes dados, foram depois calculadas as correntes marítimas e as alterações meteorológicas dos últimos dez dias para se definir a área final, situada a 2800 km de Perth, na costa Oeste da Austrália.
“O avião pode ter ido para Norte ou para Sul. Esta é a melhor estimativa da AMSA sobre o local onde devemos concentrar os recursos limitados que temos à nossa disposição”, explicou o responsável, admitindo que as conclusões se baseiam em certos pressupostos como a velocidade a que o avião viajaria. Nas operações estão, a partir desta terça-feira, envolvidos seis aviões de vigilância da Austrália, Nova Zelândia e Estados Unidos, e todos os navios que transitam pela zona receberam instruções para se manterem atentos a possíveis avistamentos de destroços.
Apesar da limitação das áreas de buscas esta continua a ser uma tarefa dantesca, explicou o responsável. O Sul do Índico é uma das zonas mais remotas do globo e também aquela onde o oceano atinge maiores profundidades. As buscas são complicadas pelos ventos e agitação marítima forte, e pela distância a que está da costa australiana, o que implica que os aviões têm apenas um tempo limitado para procurar vestígios antes de serem obrigados a regressar a terra para abastecer.
China inicia buscas no seu território
Buscas com a mesma envergadura estão a ser feitas no arco a norte da última posição conhecida do voo MH370, que deixou de comunicar com os controladores aéreos 40 minutos depois de descolar de Kuala Lumpur com destino a Pequim. O Governo da Malásia admite agora que o aparelho foi “deliberadamente” desviado da sua rota e que alguém a bordo desligou os dois principais sistemas de comunicação, confirmando que um radar militar detectou a passagem do aparelho pela costa noroeste do país, viajando em direcção a Oeste antes de sair do seu espaço, às 2h15 da madrugada de dia 8.
Nenhum país neste possível corredor a norte – que vai da Tailândia ao mar Cáspio, diz ter detectado qualquer violação do seu espaço aéreo –, mas os investigadores não descartam a hipótese de ter voado a baixa altitude para evitar os radares.
-
Incrível... Chega a dar medo andar no espaço aéreo destes países
Tailândia confirma agora ter detetado sinais do avião desaparecido a 8 de março
http://www.jn.pt/PaginaInicial/Mundo/Interior.aspx?content_id=3766279&page=2 (http://www.jn.pt/PaginaInicial/Mundo/Interior.aspx?content_id=3766279&page=2)
-
Student claims to have spotted missing Malaysia Airlines flight MH370 on satellite
[url]http://au.news.yahoo.com/world/a/22048564/student-claims-to-have-spotted-missing-malaysia-airlines-flight-mh370-on-satellite/[/url] ([url]http://au.news.yahoo.com/world/a/22048564/student-claims-to-have-spotted-missing-malaysia-airlines-flight-mh370-on-satellite/[/url])
A university student from Taiwan claims to have found an image of the missing Malaysia Airlines flight MH370 by searching satellite images on a map service assisting in the investigation.
The Taiwan China Times reports that the image sourced from Tomnod, a map search website being used by hundreds and thousands in the search for the missing Boeing 777-200 passenger jet, had not yet been verified by authorities.
The satellite image appears to show a plane in the skies above a jungle, which is claimed to be the missing Malaysian Airlines flight.
According to satellite firm DigitalGlobe, which owns Tomnod, more than three million people have participated in the search of an area that now covers around 24,000 square kilometres, including a new area in the Indian Ocean.
It also said that system was's computers were overloaded for some time, with over 250 million map views and nearly three millions areas "tagged" by users.
- Missing plane 'spotted in Maldives' -
Witnesses in the Maldives said that they saw a low-flying plane on the day it disappeared in what could be the latest possible sighting of missing Malaysia Airlines flight MH370.
Residents saw a jet with markings similar to a Malaysia Airlines plane flying around Kuda Huvadhoo, a remote Maldives island in Dhaal Atoll, local news site Haveeru Online reported.
This coincides with reports that several airport runways were found programmed on the flight simulator at Zaharie Ahmad Shah's home.
One of those runways was Male International Airport in the Maldives.
According to the report, several locals saw a plane at 6.15am local time on March 8.
"I've never seen a jet flying so low over our island before. We've seen seaplanes, but I'm sure that this was not one of those. I could even make out the doors on the plane clearly," a resident said.
"It's not just me either, several other residents have reported seeing the exact same thing. Some people got out of their houses to see what was causing the tremendous noise too."
Family members of passengers from the missing Malaysia Airlines flight MH370 wait for news at the Lido Hotel. Thailand denies withholding information
Thailand's military said Tuesday that its radar detected a plane that may have been Malaysia Airlines Flight 370 just minutes after the jetliner's communications went down, and that it didn't share the information with Malaysia earlier because it wasn't specifically asked for it.
A twisting flight path described Tuesday by Thai air force spokesman Air Vice Marshal Montol Suchookorn took the plane to the Strait of Malacca, which is where Malaysian radar tracked Flight 370 early March 8. But Montol said the Thai military doesn't know whether it detected the same plane.
Thailand's failure to quickly share possible information regarding the fate of the plane, and the 239 people aboard it, may not substantially change what Malaysian officials know, but it raises questions about the degree to which some countries are sharing their defense information, even in the name of an urgent and mind-bending aviation mystery.
With only its own radar to go on, it took Malaysia a week to confirm that Flight 370 had entered the strait, an important detail that led it to change its search strategy.
When asked why it took so long to release the information, Montol said, "Because we did not pay any attention to it. The Royal Thai Air Force only looks after any threats against our country, so anything that did not look like a threat to us, we simply look at it without taking actions."
He said the plane never entered Thai airspace and that Malaysia's initial request for information in the early days of the search was not specific.
"When they asked again and there was new information and assumptions from (Malaysian) Prime Minister Najib Razak, we took a look at our information again," Montol said. "It didn't take long for us to figure out, although it did take some experts to find out about it."
Flight 370 took off from Kuala Lumpur at 12:40 a.m. Malaysian time and its transponder, which allows air traffic controllers to identify and track the airplane, ceased communicating at 1:20 a.m.
Australia is leading the hunt for missing Malaysia Airlines flight MH370 along the southern search corridor. Photo: AP
Montol said that at 1:28 a.m., Thai military radar "was able to detect a signal, which was not a normal signal, of a plane flying in the direction opposite from the MH370 plane," back toward Kuala Lumpur. The plane later turned right, toward Butterworth, a Malaysian city along the Strait of Malacca. The radar signal was infrequent and did not include any data such as the flight number.
He said he didn't know exactly when Thai radar last detected the plane. Malaysian officials have said Flight 370 was last detected by their own military radar at 2:14 a.m.
The search area for the plane initially focused on the South China Sea, where ships and planes spent a week searching. Pings that a satellite detected from the plane hours after its communications went down have led authorities to concentrate instead on two vast arcs — one into central Asia and the other into the Indian Ocean — that together cover an expanse as big as Australia.
Thai officials said radar equipment in southern Thailand detected the plane. Malaysian officials have said the plane might ultimately have passed through northern Thailand, but Thai Air Chief Marshal Prajin Juntong told reporters Tuesday that the country's northern radar did not detect it.
-
....nova pista......
http://sicnoticias.sapo.pt/especiais/voomh370/2014-03-20-australia-deteta-objetos-possivelmente-relacionados-com-aviao-desaparecido (http://sicnoticias.sapo.pt/especiais/voomh370/2014-03-20-australia-deteta-objetos-possivelmente-relacionados-com-aviao-desaparecido)
-
agora o avião ía a caminho do Polo Sul? ::)
-
Piloto do voo da Malásia simulou aterragem em ilha
20-03-2014, C.M.
O comandante do Boeing 777 terá treinado, num simulador de voo, uma aterragem em Diego Garcia, ilha do Índico que alberga uma base dos EUA.
([url]http://www.reservaer.com.br/est-militares/est-militares2/diego_garcia.jpg[/url])
O piloto do voo MH370 da Malaysia Airlines está de novo no centro das atenções. Doze dias após o desaparecimento do voo com destino a Pequim e com as buscas ao Boeing 777 numa encruzilhada, as autoridades malaias revelaram que o piloto, Zaharie Ahmad Shah, treinou, num simulador de voo pessoal, a aterragem na base de alta segurança dos EUA na ilha Diego Garcia. O mais estranho é que os ficheiros do treino foram apagados dias antes do desaparecimento do voo MH370.
A polícia está a tentar recuperar os ficheiros para perceber o que terá motivado o piloto a simular uma aterragem naquele local. Diego Garcia, refira-se, é uma ilha britânica perdida no oceano Índico, situada a sul das Maldivas, e alberga uma base naval estratégica dos EUA.
A análise do simulador de Zaharie surge numa altura em que se multiplicam relatos de testemunhas que dizem ter visto, no passado dia 7 (pouco depois do desaparecimento do voo MH370), "um avião de passageiros a baixa altitude" junto das Maldivas.
"Nunca tinha visto um avião daqueles voar tão baixo. Até via as portas e janelas", afirmou uma residente da ilha de Kudahuvadhoo. E acrescentou: "Algumas pessoas saíram de casa para ver o que estava a provocar um ruído tão ensurdecedor."
Diego Garcia e as Maldivas ficam na rota que o avião terá tomado quando, sem razão, virou a oeste, a sul do Vietname, depois de desaparecer dos radares.
-
....nova pista......
[url]http://sicnoticias.sapo.pt/especiais/voomh370/2014-03-20-australia-deteta-objetos-possivelmente-relacionados-com-aviao-desaparecido[/url] ([url]http://sicnoticias.sapo.pt/especiais/voomh370/2014-03-20-australia-deteta-objetos-possivelmente-relacionados-com-aviao-desaparecido[/url])
Navio norueguês chega ao local de possíveis destroços
A Bola.pt
Um navio norueguês, que esta quinta-feira se juntou às buscas pelo avião da Malaysian Arlines desaparecido desde dia 8, está nas imediações do local onde satélites australianos detetaram, dia 16, dois objetos. A marinha australiana interrompeu buscas, que retoma quando voltar a nascer o sol no Índico.
O navio de carga norueguês Hoegh St. Petersburg chegou à área no sul do oceano Índico na costa da Austrália onde dois objetos flutuantes foram detectados. O navio estava a caminho de Melbourne, depois de ter saído de Madagascar, quando recebeu um pedido das autoridades australianas para ajudar a investigar os objetos - um deles com 24 metros - a cerca de 2.500 quilómetros a sudoeste de Perth.
A marinha australiana enviou para o local 4 aeronaves, que cobriram uma área de 23 mil quilómetros quadrados, ainda sem resultados. Estão também a caminho outros dois navios que poderão ajudar nas buscas.
-
Ainda ninguem avançou que foram raptados por extraterrestres ? ... :-X
-
Essa ainda não ouvi. Mas já disseram que estavam em Beja à espera de autorização para aterrar.
-
Video:
http://au.news.yahoo.com/video/watch/22080186/flight-mh370-breakthrough/ (http://au.news.yahoo.com/video/watch/22080186/flight-mh370-breakthrough/)
-
China envia sete navios para zona onde estarão possíveis destroços de avião
Reuters
A China vai destacar pelo menos sete navios para o sul do oceano Índico onde foram detetados "objetos flutuantes" que podem ser destroços do avião desaparecido da Malaysia Airlines, anunciou hoje a imprensa estatal.
Os navios de socorro Haixun 01 e 31, assim como os Nanhaijiu 101 e 115, estão preparados para partir para a zona, sendo que três outros navios chineses estão já a caminho, segundo a agência de notícias chinesa Xinhua.
Treze dias depois do desaparecimento do Boeing 777 da Malaysia Airlines, as buscas concentram-se numa vasta extensão do oceano com cerca de 23.000 quilómetros quadrados, a 2.500 quilómetros a sudoeste de Perth, a principal cidade da costa oeste australiana.
Segundo a Xinhua, o quebra-gelo Xuelong ("Dragão das Neves") será também deslocado para o local "logo que possível". O navio está atualmente atracado no porto australiano de Fremantle, perto de Perth.
Entre as 239 pessoas a bordo do Boeing 777, desaparecido dos radares a 08 de março quando efetuava a ligação Kuala Lumpur-Pequim, figuram 153 cidadãos chineses.
O Presidente chinês, Xi Jinping, disse estar "devastado" com o desaparecimento misterioso da aeronave numa conversa telefónica com o primeiro-ministro australiano, Tony Abbott.
-
Possíveis objetos do avião malaio são pista para resgate
A China encontrou hoje um objeto de 22 metros de largura e 13 de comprimento. Para as autoridades australianas, ainda se trata de operação de resgate e salvamento.
([url]http://exame1.abrilm.com.br/assets/images/2014/3/464877/size_590_imagem-de-aviao-desaparecido.jpg?1394661653[/url])
Enquanto a China alega ter encontrado destroços que podem estar ligados ao avião desaparecido da Malaysia Airlines, a Austrália mostra-se disponível para continuar a operação de buscas, que ainda é de resgate e salvamento, por "tempo indeterminado".
"O nosso plano é encontrar esses objetos, porque eles são a melhor pista para podermos encontrar pessoas e resgatá-las", disse o porta-voz da Autoridade de Segurança Marítima australiana, John Young, à Abc Austrália.
Um objeto de 22 metros de largura e 13 de comprimento foi hoje encontrado a sul do Oceano Índico, numa área que já tinha sido examinada pelas autoridades australianas. Segundo a CNN, após a descoberta chinesa, a Autoridade Australiana de Segurança Marítima, que lidera as buscas, disse que quando passou pelo local não encontrou o objeto.
As buscas continuam numa zona bastante extensa, desde o norte da Tailândia até à Ásia central (corredor norte) e a Indonésia ao sul do Oceano Índico (corredor sul). Para as autoridades australianas, ainda se trata de uma operação de busca e salvamento.
Por sua vez, o vice-primeiro-ministro australiano, Warren Truss, disse à agência Reuters, que a descoberta de hoje é uma pista importante e que as buscas continuam "por tempo indeterminado", passando a contar com a ajuda de mais navios internacionais.
"Mesmo que isso não seja uma prova definitiva, provavelmente, é mais sólida do que qualquer outra pista em todo o mundo e é, por isso, que estamos a canalizar tanto esforço e interesse nesta pesquisa", afirmou ainda Warren Truss.
As informações das autoridades chinesas vão ser agora tidas em consideração para a busca de amanhã. O ministro malaio dos Transportes, Hishammuddin Hussein, afirma que a China já enviou para a zona navios e aviões militares de modo a poder confirmar se se trata do voo desaparecido.
Hussein confirmou ainda que a China, Índia, Paquistão, Mianmar, Laos, Quirguistão e Cazaquistão não tiveram nos seus radares quaisquer sinais do voo MH370.
Ler mais: [url]http://expresso.sapo.pt/possiveis-objetos-do-aviao-malaio-sao-pista-para-resgate=f862066#ixzz2wjM14Nye[/url] ([url]http://expresso.sapo.pt/possiveis-objetos-do-aviao-malaio-sao-pista-para-resgate=f862066#ixzz2wjM14Nye[/url])
-
France has images of possible jet debris
.....A Malaysian official involved in the search mission said the French image was captured Friday and was about 930 kilometers (575 miles) north from where the Chinese and Australian objects were seen.....
[url]http://news.yahoo.com/malaysia-france-images-possible-jet-debris-100413872--finance.html[/url] ([url]http://news.yahoo.com/malaysia-france-images-possible-jet-debris-100413872--finance.html[/url])
-
Franceses vão enviar mais meios para procurar avião
Franceses vêm dizer que podem ter avistado o avião junto à costa australiana. Todos os caminhos vão dar ao corredor sul
Depois da China, depois da Austrália, agora é a vez de um satélite francês vir renovar as esperanças de que o avião da Malaysia Airlines pode ter sido avistado.
A informação ainda é escassa, mas os francesas revelam um sinal não identificado perto de Perth, na Austrália, conforme informa a CNN.
As autoridades malaias já confirmaram que estão a seguir mais esta pista.
Juntam-se as pontas e todos os caminhos vão das ao chamado corredor sul.
Foram avistados vários objetos na zona de buscas, no chamado corredor sul, no sudoeste da Austrália. A par dos satélites chineses, também os franceses captaram imagens de objetos flutuantes, que podem ser os destroços do Boeing 777. Novas imagens de satélite, desta vez da França, confirmam que a zona de buscas no sudoeste da austrália é o local onde se deve procurar.
O ministério dos Negócios Estrangeiros francês informou hoje que depois do seu satélite ter detetado novas imagens de objetos no oceano Índico que podem pertencer ao avião da Malaysian Airlines desaparecido, o país vai enviar meios adicionais para as buscas.
«A França decidiu mobilizar meios complementares para continuar a busca na zona identificada. Os resultados foram transmitidos de forma imediata às autoridades malaias», indicou um porta-voz ministerial, sem precisar mais dados.
As imagens captadas por um dos satélites franceses, segundo o comunicado, permitiu localizar objetos flutuantes numa zona do oceano Índico situada a cerca de 2.300 quilómetros da cidade australiana de Perth.
Àquilo que os satélites indicam, mas não identificam, juntam-se outras pistas. Os primeiros avistamentos.
A demora nas respostas consome os familiares que esperam. Para quem paletes e cintos, satélites e meios aéreos não trazem o ente querido de volta. Já passaram muitos dias.
As paletes de madeira são usadas na aviação civil, no acondicionamento da carga, mas são também muito comuns na marinha mercante. O mesmo acontece com as cintas de segurança.
Mas são progressos e servem para reforçar a linha de buscas que está a ser seguida numa altura em que a visibilidade está a piorar, facto que vai dificultar o reconhecimento visual da zona e atrasar as operações.
As autoridades da malásia indicam que as imagens de satélite francesas foram enviadas para a austrália que nesta fase concentra a coordenação dos esforços de busca.
Fundamental para os australianos é ainda perceber o comportamento deste mar nesta zona tão remota do planeta.
Entretanto, um grupo de peritos do instituto Helmoltz de Oceanologia de Kiel, Alemanha, pretende realizar buscas ao avião malaio desaparecido com um minissubmarino não tripulado e espera que esta missão se inicie assim que se encontrem os primeiros vestígios da aeronave.
Segundo a edição da próxima semana na revista «Der Spiegel», citada pela agência EFE, o 2Abyss «é um dos três submarinos no mundo com condições para realizar buscas a partir de 3.000 metros de profundidade».
Os cientistas de Kiel querem colaborar com o instituto norte-americano Woods-Hole que tem os dois submarinos capazes dessa tarefa.
Video: [url]http://www.tvi24.iol.pt/503/internacional/aviao-malasia-malaysia-airlines-satelite-franca-tvi24/1546737-4073.html[/url] ([url]http://www.tvi24.iol.pt/503/internacional/aviao-malasia-malaysia-airlines-satelite-franca-tvi24/1546737-4073.html[/url])
-
[url]http://www.tvi24.iol.pt/internacional/malasia-aviao-desaparecido-tvi24/1546891-4073.html[/url]
-
Avião da Malaysia Airlines "despenhou-se e não há sobreviventes"
O primeiro-ministro da Malásia, Najib Razak, confirmou nesta segunda-feira que o voo MH370, desaparecido desde dia 8 quando efectuava a ligação entre Kuala Lumpur e Pequim, "se despenhou no Sul do Índico".
"É com grande tristeza e lamento que, de acordo com novas informações, somos obrigados a concluir que o voo MH370 acabou no oceano Índico", disse o chefe do Governo malaio, numa altura em que há vários navios na região a tentar recuperar objectos detectados pelos aviões envolvidos nas buscas.
Numa mensagem de SMS enviada aos familiares dos 239 ocupantes do Boeing 777, a Malaysia Airlines diz que "sem margem para dúvidas" o avião "se despenhou e nenhuma das pessoas que estava a bordo sobreviveu".
http://www.publico.pt/mundo/noticia/aviao-da-malaysia-airlines-despenhouse-e-nao-ha-sobreviventes-1629506#/0 (http://www.publico.pt/mundo/noticia/aviao-da-malaysia-airlines-despenhouse-e-nao-ha-sobreviventes-1629506#/0)
-
Agora é descobrir porquê ... ainda é um mistério.
-
Malásia: a importância de encontrar a caixa negra
Só os registos podem explicar o que aconteceu ao Boeing da Malaysia Airlines
Por: Redacção / PP | 2014-03-24 15:09
Avião encontrado. Não há sobreviventes. O desespero das famílias (Lusa)
Os destroços do Boeing 777 da Malaysia Airlines foram encontrados ao fim de 17 dias desaparecido. O primeiro-ministro da malásia anunciou hoje, em conferência de imprensa, que «não há sobreviventes» do voo MH370. No entanto, apenas uma parte do mistério está resolvida.
Os destroços do aparelho, por si só, não conseguem explicar o que aconteceu naquela madrugada fatídica. É essencial encontrar a caixa negra do avião. Só os registos da caixa negra poderão fazer luz sobre o mistério que envolve o caso. Por exemplo: «Porque foram desligadas as comunicações? Porque mudou o aparelho de rumo? Houve ou não alguma emergência a bordo? Para onde se dirigia o avião quando caiu no Oceano índico? Porque se despenhou?».
Aliás, os destroços agora encontrados podem não corresponder ao local exato da queda do Boeing 777. E, na verdade, as autoridades estão numa corrida contra o tempo, porque em breve a caixa negra vai ficar sem bateria e deixar de emitir sinal sobre a sua localização.
De acordo com alguns especialistas ouvidos pela «Sky News», sem a informação que consta na caixa negra, o mistério pode nunca ser resolvido.
Paul Edwards, um antigo coronel da Força Aérea britânica, explicou que «as correntes e a grande ondulação» da zona vão tornar muito difícil encontrar o local exato do impacto. «É um grande desafio, porque os destroços podem ter sido levados para longe pelas correntes».
A caixa negra pode estar presa a algum destroço ou pode ter-se separado e afundado sozinha no leito do mar. A bateria da caixa negra tem uma duração de 30 dias e já passaram 17.
Os Estados Unidos enviaram para a zona um rebocador, que está a ser puxado por um navio a velocidade reduzida, capaz de detetar sons de uma caixa negra a uma profundidade de 20 mil pés (seis mil metros). Na zona, a profundidade ronda os 13 mil pés.
Philip Baum, editor chefe da revista «Aviation Security International», avançou que apesar de fundo o oceano é bastante liso, sem grandes variações, um facto que pode ajudar na procura pela caixa negra.
-
Um "blip" e uma lei física ajudaram a descobrir o destino do voo MH370
Avião da Malaysia Airlines continuou a trocar "apertos de mão" com um satélite até quase oito horas depois de ter partido.
([url]http://www.r7.com/r7/media/2014/20140314-AviaoMalasia/20140314-AviaoMalasia.jpg[/url])
Um fraco “blip” captado por um satélite a 36.000 quilómetros de distância da Terra e uma lei física do século XIX foram as chaves para concluir que o voo MH370 da Malaysia Airlines caiu num ponto remoto do Oceano Índico.
O primeiro-ministro malaio, Najib Razak, disse esta segunda-feira que não restavam dúvidas de que o Boeing 777, que desapareceu dia 8 de Março, despenhou-se no mar. Por trás desta certeza estão milhares de cálculos minuciosos feitos a partir de sinais que o avião continuou a emitir, apesar de ter todos os sistemas de comunicação desligados.
Eram simples “apertos de mão” — ou “pings” — entre o avião e um satélite da empresa Inmarsat, que presta serviços de comunicação via satélite para navios e aviões em praticamente qualquer zona do globo. São sinais com muito pouca informação. Mas dão alguns dados neste caso essenciais: identificam a aeronave, mostram que os sistemas eléctricos estão operacionais e determinam o ângulo de elevação do satélite em relação ao avião.
Foi com base nestes dados que se chegou à conclusão de que o avião continuou a voar por mais de cinco horas depois do último registo de contacto via radar. O voo tinha saído de Kuala Lumpur às 0h41, com destino a Pequim, foi identificado por um radar militar às 2h15 e o último “ping” com o satélite do Inmarsat ocorreu às 8h11. Pelo menos até aí, portanto, o avião estava no ar.
Este último “aperto de mão” forneceu dois arcos possíveis de onde o avião poderia estar naquele preciso momento. Um deles estendia-se Ásia adentro, quase até ao Cazaquistão, o outro seguia para baixo, para o Oceano Índico.
Os técnicos do Inmarsat analisaram então a alteração da frequência das ondas sonoras dos diferentes “pings” horários que o avião transmitiu desde o último contacto por radar.
“Observámos o efeito Doppler, que é a alteração na frequência devido ao movimento de um satélite na sua órbita”, explicou Chris McLaughlin, vice-presidente da Inmarsat, citado pelo jornal britânico The Telegraph. O efeito Doppler é o mesmo que faz o som de uma ambulância mudar à medida que se aproxima e depois se afasta de um observador.
Os dados do avião foram ainda comparados com os “apertos de mão” de outros Boeing 777 que tinham percorrido as mesmas áreas no passado. O resultado apontou o arco sul como sendo o caminho que o voo MH370 tomou.
Se tivesse continuado a voar, o avião teria enviado outro “ping” às 9h11 — o que não ocorreu. Seria impossível desligar o equipamento que o emitia. E entre as 8h11 e as 9h11, o combustível da aeronave teria necessariamente acabado. Daí a conclusão de que o aparelho de facto despenhou-se no mar, a mais de 2000 quilómetros de Perth, na costa oeste da Austrália.
Nesta segunda-feira, dez aviões participaram nas buscas para encontrar algum sinal do aparelho. Alguns objectos a flutuar foram identificados a partir de um avião australiano e de outro chinês. Navios estavam a caminho dos pontos indicados, para tentar recolher os objectos.
-
Agora é descobrir porquê ... ainda é um mistério.
teoria
-
Dez questões ainda não respondidas sobre o avião desaparecido
BBC News Magazine,Atualizado em 26 de março, 2014 - 16:19 (Brasília) 19:19 GMT
A busca pelos supostos restos do voo MH370 da Malaysia Airlines continua no sul do Oceano Índico, mas algumas questões importantes sobre o desaparecimento da aeronave continuam sem respostas.
O Boeing 777, que decolou da capital malaia, Kuala Lumpur, em direção a Pequim no dia 8 de março, levava 239 pessoas a bordo, a maioria delas chinesas.
Austrália promete fazer de tudo para resolver 'enigma' do voo MH370.
Já se sabe que o avião abandonou a sua rota original e que um aparelho que permite a localização da aeronave, o chamado transponder, foi desligado.
Nesta semana, o governo da Malásia também afirmou que novos dados confirmam que o avião caiu em algum ponto do sul do Oceano Índico, onde imagens de satélite identificaram dezenas de objetos que se acredita que sejam destroços do avião.
Porém, alguns detalhes, assim como as razões por trás do ocorrido, ainda permanecem um mistério. A BBC preparou uma lista de dez perguntas em relação ao caso que intrigam leigos e especialistas. Confira:
1 - Por que o avião fez uma curva brusca para a esquerda?
Registros de radares militares mostram que o voo MH370 virou de forma inesperada para o oeste e então desviou de seu plano de voo. Neste momento, o transponder - que emite uma resposta com dados como, identificação, velocidade, altitude e posição da aeronave - já tinha sido desligado.
Viradas bruscas como estas são "extremamente raras" segundo Guy Gratton, do Laboratório de Segurança de Voo da Universidade Brunel, na Grã-Bretanha. Ele afirma que os pilotos fazem este tipo de manobra apenas se houver algum problema grave no avião, que faça com que eles decidam desviar o voo para um destino diferente, para pousar a aeronave.
Este motivo pode ser um incêndio, outra aeronave na área ou uma descompressão repentina, segundo David Barry, especialista em monitoramento de dados de voos na Universidade Cranfield.
Má intenção - do piloto ou de algum invasor na cabine - é outra possíbilidade.
Mas, a não ser que a caixa preta do avião seja encontrada, o que realmente aconteceu na cabine dos pilotos naquele momento vai continuar sendo motivo de especulação.
2 - É possível especular que o piloto queria cometer suicídio?
Se o piloto tiver buscado se suicidar, essa não terá sido a primeira vez na história da aviação.
Acredita-se que as quedas dos aviões da Egypt Air (voo 990) em 1999 e da Silk Air (voo 185) em 1997 foram causadas deliberadamente por um piloto, apesar de estas justificativas serem contestadas.
A Rede de Segurança em Aviação - uma organização privada e independente especializada em segurança de voo - afirma que ocorreram oito casos de quedas de aviões ligadas a suicídios de pilotos desde 1976.
Até o momento, não foram divulgadas provas que justifiquem que foi isso que ocorreu no voo MH370, embora já tenham sido realizadas buscas nas casas do capitão e do copiloto do voo MH370, Zaharie Ahmad Shah e Fariq Abdul Hamid.
Especula-se que Shah pudesse estar abalado depois de se separar da esposa, mas até o momento não há fontes confiáveis para verificar qual era o estado mental do piloto no momento do voo.
David Barry afirma que o aparente desligamento do transponder pode ser um sinal de que ele tentou se matar, mas que "a teoria do suicídio do piloto é uma entre todas as outras".
"Simplesmente não há qualquer coisa que prove ou não prove isto", acrescentou Gratton.
3 - O cenário de um sequestro é possível?
Desde os ataques de 11 de setembro de 2001, aeronaves como esta têm portas reforçadas nas cabines dos pilotos a fim de evitar que invasores assumam o controle.
David Learmount, editor no setor de segurança da revista especializada Fligh International, afirmou que estas portas são "à prova de balas" e "não poderiam arrombadas com um machado".
Sylvia Wrigley, que pilota aeronaves menores e autora do livro Why Planes Crash (“Por que aviões caem”, em tradução livre) afirma que é improvável que alguém tenha invadido a cabine do piloto.
"Mesmo se quebrassem a porta, eles não conseguiriam entrar antes de uma chamada de socorro, a não ser que os pilotos estivessem incapacitados", afirmou.
Mas, de qualquer forma, não importa o quanto a porta é segura, existem momentos em que a porta é aberta - quando um membro da tripulação vai ao banheiro ou precisa checar algo na cabine. Em ambos os casos, seria possível correr para a cabine nestas ocasiões.
Familiares dos passageiros ainda têm muitas dúvidas sobre o paradeiro do avião
Algumas companhias aéreas, incluindo a El Al de Israel, têm portas duplas para evitar justamente esta situação.
Gratton afirma que há um procedimento que requer que um membro da tripulação guarde a porta quando ela estiver aberta.
Mas, mesmo se os sequestradores correrem para a cabine de controle, seria fácil para qualquer tripulante enviar um sinal de socorro.
A segurança das portas da cabine oferece proteção contra a entrada de invasores, mas também evita que algo possa ser feito se algo ocorrer lá dentro. Por exemplo: no mês passado, um copiloto da Ethiopian Airlines esperou que um piloto fosse ao banheiro para assumir o controle do avião, sequestrando-o, voando para a Suíça.
Também existe a possibilidade de que um piloto convide um passageiro a visitar a cabine de controle. Foram descobertas fotos do copiloto do MH370 junto com turistas adolescentes em uma cabine de uma aeronave em um outro voo anterior.
A Boeing afirma que não seria apropriado fazer comentários sobre uma investigação ainda em andamento.
4 – Teria ocorrido algum acidente dentro do avião?
Wrigley acredita que é possível que uma sequência de eventos possa ter levado o avião para tão longe de sua rota por acidente.
"Algo pode ter dado errado em estágios. Um incêndio pode ter tomado parte do avião ou levado à falha de alguns sistemas, mas deixado o avião intacto. Então pode ter ocorrido descompressão - não uma descompressão explosiva, mas uma gradual", disse.
Wrigley cita o voo 522, da Helios Airways, que colidiu com uma montanha da Grécia em 2005 depois de perder a pressão e a falta de oxigênio ter incapacitado a tripulação. Naquela ocasião, o avião voou usando o piloto automático.
"Se o avião da Helios não tivesse atingido a montanha, teria continuado até o combustível acabar. Não estou dizendo que é um cenário provável, mas não é impossível", disse.
Pilotos destacaram que uma das primeiras medidas em muitos treinamentos de emergência é enviar uma mensagem ou alguma outra forma de sinal ao controle de tráfego aéreo.
Para um cenário puramente acidental fazer sentido, qualquer evento que tenha acontecido deve ter simultaneamente derrubado todas as formas de comunicação com terra.
5 - Por que não houve nenhuma medida quando o sinal do transponder foi desligado?
O transponder do MH370 foi desligado enquanto a aeronave saía da área de controle de voo da Malásia para o espaço aéreo do Vietnã, sobre o Mar do Sul da China.
Se um avião desaparecesse na Europa, Barry e Gratton afirmam que alguém do controle de tráfego aéreo teria notado e dado o alerta rapidamente.
"Pelo menos eu esperaria que os controladores de voo tentassem entrar em contato com uma aeronave próxima para tentar estabelecer o contato direto. Frequentemente os pilotos usam um sistema de comunicação para evitar colisão durante voo chamado de TCAS que detecta transponders de outras aeronaves para garantir que eles não estejam próximos demais uns dos outros", disse Gratton.
No entanto, de acordo com o ex-piloto da British Airways Steve Buzdygan, existe um intervalo, ou "ponto morto", de cerca de dez minutos na transmissão VHF antes de o avião cruzar para o espaço aéreo vietnamita.
Learmount afirma que também é possível que ninguém em terra tenham notado o desaparecimento.
"O controle de voo da Malásia provavelmente entregou o avião para os vietnamitas e esqueceu o assunto. Pode ter ocorrido um atraso de cinco minutos antes de alguém notar que o avião sumiu, um intervalo em que ninguém apertou nenhum botão", disse.
E, segundo ele, mesmo que o controle de tráfego tivesse notado que o avião estava desaparecido, eles podem não ter divulgado a informação.
6 - Por que satélites militares não estão tendo papel central nas buscas?
Satélites militares e de governos não tiveram muita importância nas buscas até agora. Isto levou a especulações conspiratórias de que o destino do avião era conhecido desde o começo.
As buscas no mar, a cerca de 2,5 mil quilômetros ao sudoeste da cidade de Perth, na Austrália, estão sendo feito com base em imagens feitas por satélites comerciais.
Dan Schnurr, chefe de tecnologia da empresa Geospatial Insight, afirmou que existem 20 satélites conhecidos que têm uma resolução capaz de obter estas imagens. Destes, provavelmente cerca de dez capturam imagens diariamente.
As imagens são transmitidas dos satélites em um tempo muito próximo do real, dentro de duas ou três horas depois de sua captura. O atraso para detectar imagens que valham algo se deve à análise do grande volume de imagens captadas.
Buscas continuam em área do oceano a cerca de 2,5 mil km da Austrália
Laurence Gonzales, autor do livro Flight 232: A Story of Disaster and Survival, afirma que alguns países têm sistemas mais sofisticados do que gostam de admitir.
Porém, Gratton afirma que satélites militares que procuram por mísseis balísticos provavelmente não estariam preparados para capturar imagens de aeronaves ou destroços.
"Esta aeronave estava a sete milhas de altura (cerca de 11,2 quilômetros) e viajava a três quartos da velocidade do som. Mísseis balísticos vão a quatro ou cinco vezes a velocidade do som, e 30 a 50 milhas de altura (cerca de 80 quilômetros)", disse.
7 - O avião planou sobre o mar ou mergulhou depois de acabar com o combustível?
Determinar os últimos momentos do MH370 parece depender de como o avião estava sendo conduzido naquele momento - pelo piloto ou não.
"Se estivesse sob controle (do piloto), o avião teria planado. O Airbus que foi parar (em janeiro de 2009) no Rio Hudson, em Nova York, perdeu os dois motores, que é um resultado idêntico a ficar sem combustível, e o piloto conseguiu pousar na água", disse Gratton.
Barry concorda que pode ter ocorrido uma descida mais suave.
"Aeronaves deste tamanho vão voar normalmente ou planar durante 50 milhas (cerca de 80 quilômetros) antes de atingir o mar caso acabe o combustível."
Mas, se o avião estava sem controle, a descida pode ter sido brusca.
8 - Os passageiros teriam percebido que algo estava errado?
Joe Pappalardo, editor da revista especializada Popular Mechanics, afirma que, na maioria dos casos em que o avião voa fora do curso durante horas, os passageiros podem não notar.
Por volta das 1h, muitos dos passageiros estariam dormindo. E, pela manhã, os mais espertos teriam notado que o Sol estava na posição errada.
As autoridades da Malásia disseram que o avião subiu para os 45 mil pés antes de cair 23 mil pés, depois da mudança de rota. Se este for o caso, os passageiros teriam sentido a perda de altitude, segundo Pappalardo.
Uma teoria é que a aparente subida do avião pode ter tido o objetivo de induzir à hipóxia, a falta de oxigênio, que poderia ter deixado todos inconscientes antes de morrer.
"Na versão história de horror, os passageiros podem ter percebido que algo estava errado enquanto o avião subia, e um evento de descompressão pode ter levado à liberação das máscaras de oxigênio e uma consciência de que o oxigênio era limitado. Um cenário melhor é que eles não sabiam de nada até o impacto", disse Wrigley.
9 - Por que os passageiros não usaram os telefones celulares?
Imagens de satélite mostram supostos destroços do avião no Oceano Índico
Uma questão frequente é por que, se estava óbvio que algo estava errado, os passageiros não usaram seus celulares e ligaram para familiares dando o alerta. Isto parece estranho principalmente em vista do exemplo o voo United 93, no qual os passageiros conversaram com familiares em terra depois que o avião foi sequestrado em 11 de setembro de 2001.
Foi declarado que é extremamente improvável que os celulares captassem sinal em um avião a uma altitude tão alta. Barry afirma que as chances de um celular funcionar no avião nesse caso são "virtualmente impossíveis".
"Pode ser difícil conseguir um sinal em uma estrada remota, imagine a 11 quilômetros de altitude, longe de antenas, viajando a oito mil quilômetros por hora", disse.
10 - Por que os aviões não podem ser ajustados para enviar todos os dados em tempo real para um satélite?
Em uma era na qual as pessoas estão acostumadas a descobrir a localização de um smartphone roubado com o uso da tecnologia, é desconcertante que, ao desligar alguns sistemas, uma aeronave tão grande possa simplesmente desaparecer por tanto tempo.
Barry afirma que a tecnologia para os aviões enviarem dados em tempo real já existe. O problema é que os aviões voam com a tecnologia que existia na época em que seus modelos foram lançados – em muitos casos, anos ou décadas atrás.
"Estamos pesquisando dispositivos que vão permitir que aeronaves transmitam informações pelo satélite quando algo diferente, como fogo ou descompressão, acontece, mas é difícil encaixar coisas em um avião do passado. O 777 entrou em serviço no início dos anos 90... a tecnologia é daquela época", disse.
-
Agora é descobrir porquê ... ainda é um mistério.
teoria
Está giro isto.
Dava um belo filme.... Steven Spielberg...
-
MH370: Search area moved after 'credible lead'
[url]http://au.news.yahoo.com/world/a/22172054/search-for-malaysian-plane-to-resume/[/url] ([url]http://au.news.yahoo.com/world/a/22172054/search-for-malaysian-plane-to-resume/[/url])
The international air and sea search for missing Malaysian flight MH370 has moved more than 1000km north after new information that the plane was travelling faster than first thought.
New radar data analysis has prompted authorities to shift the search 1100 kilometres to the northeast, following updated advice from the international investigation team in Malaysia. The focus zone is now about 319,000sqkm and some 1850km west of Perth.
Australian Maritime Safety Authority (AMSA) emergency response manager John Young said on Friday all planes and ships had been moved to the new zone, which was “now our best place to go”.
-
Flight 370 reality check: A Boeing 777 doesn't disappear unless governments want it to disappear
(NaturalNews) As the conventional news coverage of Flight 370 becomes increasingly delusional and detached from reality, for the sake of all those families and loved ones still suffering I thought it important to publish a reality check that can help bring the discussion back to some common sense.
Let's cover five indisputable facts about governments, radar and aircraft:
Fact #1) Every modern nation tracks air traffic with military radar systems
All the key nations involved in Malaysia Airlines Flight 370 run military radar systems 24/7. This includes Malaysia and India, of course. These radar systems are operated for purposes of national defense, making sure each nation can identify aircraft entering its air space.
If you don't believe that military-grade radar systems can track the altitude, direction and speed of a Boeing 777, then you don't believe in radar at all.
Fact #2) Every modern nation runs civilian air traffic control "passive" radar systems that work even without aircraft transponders
Beyond the military radar, modern nations also run air traffic control radar systems which work in both "active" (transponder) modes and "passive" mode (requiring no transponder). Although civilian air traffic control systems are generally not as powerful or accurate as military systems, they are nonetheless fully capable of detecting and tracking a Boeing 777.
In fact, as any air traffic controller will tell you, their radar systems are fully capable of tracking flocks of birds and other airborne objects which are far smaller than a Boeing 777.
Fact #3) A Boeing 777 has a massive radar signature
Unless equipped with some sort of exotic technology we've never heard of -- like a radar "invisibility cloak" borrowed from the Klingons of Star Trek -- a Boeing 777 has a massive radar signature. The cylindrical fuselage, curved wings and surface controls (flaps, ailerons, rudder) all reflect radar waves with very high efficiency. A commercial Boeing aircraft is not a stealth bomber.
The explanation that this Boeing 777 "vanished" from radar simply doesn't hold water. And if the explanation is that "the pilot flew the aircraft at very low elevation to evade radar," then it makes no sense that the pilot would carry out this complex evasion for 4-7 hours and then plunge the aircraft into the Indian Ocean.
Furthermore, a suicidal pilot has no need to evade radar in the first place! If he wanted to crash the plane, he could have done it immediately after takeoff, or at any point during the first few minutes of flight. There is no need to evade radar if you wish to consciously crash the aircraft.
Fact #4) Boeing 777 aircraft cannot survive a collision with the ocean and remain intact
One of the most ridiculous theories currently being floated around the mainstream media -- and written by journalists who apparently have no education in fundamental physics or flight mechanics -- is that Flight 370 "crashed" into the Indian Ocean and somehow magically remained fully intact!
Although it's comforting to think that airplanes are made of incredibly strong steel that can withstand high-velocity impacts with bodies of water, the far more sobering truth is that aircraft are flimsy structures made primarily of aluminum. Aircraft are not rigid; they flex and bend, even during flight. If you've ever watched the wings during flight, you've no doubt noticed that they have a surprisingly wide range of movement, almost as if the wings are flapping. An aircraft fuselage moves, bends, expands and compresses due to changes in temperature, ambient pressure and structural stress.
A large commercial aircraft that crashes into water simply cannot remain intact. While there are some miraculous water landings where skilled pilots were able to "land" aircraft on water thanks to near-stall speeds, flaps and amazing flying skills, a full-speed crash into water can never result in the aircraft remaining fully intact. The nose, wings, fuselage and tail would all be torn apart by impact with a body of water.
Even many attempted "water landings" still result in huge structural failures of the aircraft, as seen in this photo of a relatively gentle water landing of a flight headed for Bali:
An actual crash into water would produce a massive amount of debris, including seats, bodies and other debris easy to spot from satellite imagery or rescue searches.
Fact #5) A vanishing of Flight 370 would have taken the cooperation of governments
Here's the most astonishing fact of all: because of all the facts stated above, the vanishing of Flight 370 must have required intentional planning and action from at least one government (and possibly more). Somebody is covering up the truth of what happened to MH370, and it looks almost certain that the Malaysian government is part of this cover-up, as I previously reported.
The mainstream media is extremely reluctant to ever report on any sort of government cover-up, preferring to pretend that governments are always transparent and honest with the people of the world. Although such an idea is utterly laughable, it remains the default position of the conventional media. That's why the media prefers to run with other theories such as "pilot suicide" or "flight accident," neither of which withstand scrutiny of the facts. (Case in point: If it crashed into the ocean, the black boxes would have been transmitting their location for weeks now, and they would be easy to find.)
World governments routinely lie and deceive the public, of course. As a simple example of that, the U.S. government has now been exposed as spying on all the other governments of the world with an above-top-secret NSA spy program revealed by Edward Snowden. Before his revelations, anyone suggesting the government was "listening to your phone calls" was immediately called a crackpot by the clueless conventional media. Now, of course, we all have come to realize that the NSA really is recording all your phone calls, text messages, social media posts and financial transactions. This is no longer a secret. It's not a conspiracy theory. It's business as usual at the highest levels of government. And yes, it's wildly illegal, but it goes on nonetheless.
That's why the idea that a government "couldn't possibly have lied about Flight 370" is preposterous. Of course a government could lie about Flight 370. It is far harder for any government to tell the truth than to lie, in fact. And the government of Malaysia no more adheres to truth and transparency than the U.S. government, the Russian government or even the government of China. All governments routinely lie to the public almost by default. To expect a government to tell you the truth about anything is to live in fantasy land.
But if you are crazy enough to believe that governments never lie, then I'm happy to report to you that Obamacare now has 6 million enrollees who have all paid their insurance premiums, the national debt of the USA is rapidly shrinking by the hour, nobody in Washington D.C. ever abuses power, the gun-running conspiracy by California Democratic Senator Leland Yee never happened and your tax dollars are always put to a positive purpose for the betterment of society.
Conclusion
Flight 370 most likely did not crash; it was almost certainly taken over (possibly by remote control) and flown to a destination with all passengers alive and the aircraft in one piece.
What happens from there is anyone's guess, but the most likely use of such a stolen aircraft is to turn it into a massive airborne weapons delivery system to be outfitted with biological, chemical or nuclear weapons. Believe me when I say this is the real scenario being discussed behind closed doors at the Pentagon. The "pilot suicide" explanation is merely the sucker's version of events for public consumption.
Learn more: [url]http://www.naturalnews.com/044511_Flight_370_reality_check_government_involvement.html##ixzz2xdooRu69[/url] ([url]http://www.naturalnews.com/044511_Flight_370_reality_check_government_involvement.html##ixzz2xdooRu69[/url])
-
Esse artigo ignora uma série de coisas, incluindo:
* O alcance dos radares (é relativamente pequeno devido à curvatura terrestre);
* A extensão da área onde o avião pode ter desaparecido. Não quer dizer que não existam destroços, mas achá-los não é fácil.
-
Avião malaio pode ter sido abatido para evitar atentado
reuters
O avião das linhas aéreas da Malásia pode ter sido abatido por militares, para evitar um atentado terrorista.
A possibilidade é revelada pelo jornal espanhol ABC, que relembra a queda de um avião na Pensilvânia, nos atentados de 11 de Setembro.
Fonte dos serviços de informação espanhóis admitiu ao jornal que esta é a uma das hipóteses que estará em cima da mesa, ainda que dificilmente os responsáveis venham alguma vez a admitir que abateram o Boeing 777.
Entretanto, o inspetor-geral da polícia da Malásia reconheceu que é possível que nunca se descubra o que ocorreu ao avião desaparecido.
O responsável pediu mais tempo para investigar os antecedentes dos passageiros, bem como do pessoal de terra e engenheiros das linhas aéreas da Malásia.
-
Teoria da conspiracao :D
http://portugalmundial.com/2014/03/desaparecimento-do-malaysia-mh370-e-os-tentaculos-da-familia-rothschild/ (http://portugalmundial.com/2014/03/desaparecimento-do-malaysia-mh370-e-os-tentaculos-da-familia-rothschild/)
-
Teoria da conspiracao :D
[url]http://portugalmundial.com/2014/03/desaparecimento-do-malaysia-mh370-e-os-tentaculos-da-familia-rothschild/[/url] ([url]http://portugalmundial.com/2014/03/desaparecimento-do-malaysia-mh370-e-os-tentaculos-da-familia-rothschild/[/url])
Uau!!! Esta é muito mais fixe que aquela da base dos estados unidos no meio do indico! :)
-
O vôo MH370 da Malaysia Airlines já não existe
Quase um mês depois do desaparecimento, o avião que ligava as capitais da Malásia e da China continua por encontrar. E o primeiro-ministro malaio começa a vacilar no meio das ondas de choque.
Ninguém podia imaginar que o voo MH370 da Malaysia Airlines que partiu de Kuala Lumpur (Malásia) pelas 16h41 (hora local) de 7 de Março passado seria um dos últimos com essa designação. Sete dias depois, enquanto oito países da região vasculhavam as profundezas do horizonte na tentativa de encontrarem um monte de escombros que se assemelhasse a um avião destroçado, as autoridades da Malásia alteravam a designação da rota para MH318.
Hoje, quase um mês depois de uma tragédia que nenhum alerta (nem humano nem electrónico) antecedeu, o voo que nunca chegou à capital chinesa transformou-se numa viagem fantasma. E pode suceder que assim se mantenha por muito tempo: faltam pouco mais de quinze dias para que as baterias que alimentam as caixas negras deixem de produzir energia suficiente para serem detectadas.
As operações de busca - que só o mau tempo tem feito suspender temporariamente - continuam, agora num perímetro mais curto (desde que, a 24 de Março, o governo malaio comunicou oficialmente a queda do avião no Oceano Índico) mas com o mesmo grau de eficácia: nenhum.
Para trás fica quase um mês durante o qual foram esgrimidas as mais diversas teorias - desde o rapto por um OVNI, até ao abate da aeronave para não causar um ataque terrorista às Torres Petronas - que demonstram os insondáveis limites da imaginação humana, mas também a ligeireza com que as tecnologias de informação se impuseram no quotidiano da humanidade.
Repercussões políticas
Enquanto as buscas não vão a lado nenhum e as explicações vão para todo o lado, as famílias dos 239 ocupantes do voo MH370 (227 passageiros e 12 tripulantes) continuam à espera, sem terem ainda uma ideia aproximada do que se passou.
E assistem, possivelmente boquiabertos, às ondas de choque políticas que o desastre está a patrocinar na sossegada sociedade malaia. País independente apenas desde 1957 (a federação formou-se em 1963) - que, em parte, chegou a ser território português durante os séculos XVI e XVII - a Malásia não costuma ser notícia pela instabilidade política, nem por manifestações de vontades sociais extremistas.
Quando o primeiro-ministro, Najib Razak, disse, em 24 de Março, que o voo MH370 tinha acabado no fundo de um mar tão profundo quanto o mistério que se adensava desde há 17 dias, comprou uma guerra.
Ou várias. Desde logo com os familiares da vítimas, que não lhe perdoaram ter emitido uma afirmação sem se municiar de quaisquer provas. As manifestações de pesar, algumas fisicamente violentas e todas psicologicamente violentas, sucederam-se, perante as câmaras de televisão do mundo inteiro.
Mas também com a oposição política interna: Anwar Ibrahim, líder da oposição ao partido de Razak (o United Malays National Organisation, UMNO) acusou o governo de esconder informação sobre o voo para eclipsar o fracasso do exército malaio na gestão da crise e o colapso do sofisticado sistema de radar, cuja compra o próprio primeiro-ministro autorizou enquanto ministro das Finanças em 1994. "Acredito que o governo sabe mais do que nós", afirmou Anwar Ibrahim numa entrevista ao jornal britânico Daily Telegraph.
Primeiro-ministro de uma monarquia, Razak confunde-se com a própria monarquia: é filho e neto de antigos primeiros-ministros, num mundo onde as castas continuam a ter uma palavra a dizer desde o primeiro segundo de vida. Na liderança do governo desde 2009 - tendo ganho as últimas eleições em Maio de 2013 - Majib Razak, um muçulmano sunita, pode vir a ter um futuro político difícil, até porque alguns países limítrofes, nomeadamente a China, também não ficaram propriamente satisfeitos com o evoluir da crise.
Avião fantasma
Entretanto, o fundo do sul do Oceano Índico está ser esquadrinhado por instrumentos que detectam os sons (‘ping') emitidos pelas caixas pretas do avião: localizadores ‘pinger' estão a ser rebocados pelas marinhas dos EUA e da Austrália, numa faixa convergente de 240 quilómetros - uma zona determinada com base em dados sobre a trajectória de voo do avião acidentado. O problema é que os ‘pings' dificilmente são eficazes para profundidades abaixo da uma milha.
Por outro lado, dez aviões e nove navios estão a passar a pente fino uma área de aproximadamente 217 mil quilómetros quadrados, 1.700 km a noroeste de Perth, na Austrália Ocidental. Mais: o submarino nuclear britânico HMS Tireless juntou-se à procura, através de maquinaria de sondagem por eco.
Para já - e apesar de todo o aparato tecnológico - o voo MH370 de 7 de Março continua a não estar em lado nenhum: um dos mais altos responsáveis pela operação de busca, o inspector-chefe e general Than Sri Khalid Abu Bakar, já afirmou que as investigações não podem ser apressadas, sob pena de serem colocadas em perigo. E isso quer dizer, entre outras coisas, e como o próprio admitiu, que, "no fim, pode ser que não seja possível descobrir a causa do acidente".
Ou seja: por muito que os destroços do avião acabem por ser descobertos, o voo MH370 de 7 de Março poderá nunca mais deixar de ser o último voo de um avião fantasma.
DE
-
http://news.yahoo.com/promising-lead-emerges-hunt-flight-370-203759560--finance.html (http://news.yahoo.com/promising-lead-emerges-hunt-flight-370-203759560--finance.html)
-
MH370 search: Two new signals detected
PERTH: Australian ship Ocean Shield has detected two more signals in the search for missing Malaysian flight MH370, a senior official said Wednesday.
"Ocean Shield has been able to reacquire the signals on two more occasions, late yesterday afternoon and later last night," said Angus Houston, head of the Joint Agency Coordination Centre.
"Ocean Shield has now detected four transmissions," he said as searchers try to pinpoint wreckage from the Boeing 777 that disappeared on March 8 with 239 people on board.
The last two transmissions were picked up on Tuesday. The first lasted five minutes and 32 seconds and the second approximately seven minutes.
He told a press conference that experts analysing the first two pulse signals detected by an Australian ship earlier this week believe they were consistent with a flight data recorder.
"They believe the signals to be consistent with the specification and description of a flight data recorder," Houston said.
The retired air marshal said he was confident the hunt was now in the right area but a sighting of wreckage was needed to be certain. – AFP
-
http://news.yahoo.com/hunt-black-box-signals-zeroes-final-resting-place-234247222.html?vp=1 (http://news.yahoo.com/hunt-black-box-signals-zeroes-final-resting-place-234247222.html?vp=1)
-
....com "bichinhos" desta envergadura, por perto.....pouco (ou nada) deve restar...... :-[
http://www.tvi24.iol.pt/503/internacional/tubarao-australia-tubarao-branco-animal-tvi24/1550328-4073.html (http://www.tvi24.iol.pt/503/internacional/tubarao-australia-tubarao-branco-animal-tvi24/1550328-4073.html)
-
Voo MH370 investigado em documentário do Discovery Channel
11 de abril de 2014
O Discovery Channel vai emitir neste domingo, 13 de abril, às 21h00, um documentário especial de uma hora sobre o misterioso voo MH370 da Malaysia Airlines, que desapareceu a 8 de março de 2014 pouco depois de ter descolado.
"Malásia 370, o mistério do avião desaparecido" reúne especialistas em aviação e segurança aérea para explorar as questões fundamentais em torno do desaparecimento do voo MH370.
O mistério do voo MH370 tem atraído a atenção mundial e gerou especulações sobre como tudo terá acontecido. "Malásia 370, o mistério do avião desaparecido" tenta explicar como é possível perder o rasto de um avião de passageiros – analisa evidências, escrutina as fragilidades globais da aviação e apresenta possíveis soluções para evitar que novos desaparecimentos venham a acontecer.
Numa época em que podemos utilizar diversas aplicações para localizar dispositivos portáteis, este documentário analisa também como pode um avião desaparecer. Desde a saída de pista do voo MH370 a 8 de março de 2014, as perguntas sobre a segurança de voo estão no centro das atenções. Numa tentativa de responder a algumas destas questões, "Malásia 370, o mistério do avião desaparecido" aborda sete elos perdidos: segurança dos aeroportos, controlo de tráfego aéreo, sistemas de comunicação a bordo, falha mecânica, controlo – tanto via radar como por satélite, cooperação internacional e as caixas negras.
Tom Gorham, Produtor Executivo do Discovery Networks International, comenta que "o mistério do voo MH370 vai para sempre deixar-nos na memória de que a tecnologia é falível". Emma Read, Chefe da divisão Factual and Features da ITN Productions, acrescenta: "O desaparecimento do voo MH370 desafia tudo o que sabemos sobre a tecnologia da aviação moderna. Este documentário apresenta o que cada passageiro deve saber e a tecnologia que está a ser desenvolvida atualmente para nos proteger no futuro".
"Malásia 370, o mistério do avião desaparecido" é produzido pela ITN Productions e será difundido em mais de 220 países e territórios pelo Discovery Channel.
-
Uma hipótese:
https://au.news.yahoo.com/sa/a/23036893/exploration-company-believes-it-may-have-found-mh370/ (https://au.news.yahoo.com/sa/a/23036893/exploration-company-believes-it-may-have-found-mh370/)
(embora isto seja altamente duvidoso)
-
http://www.examiner.com/article/missing-plane-new-analysis-of-flight-path-mh370-search-update-has-south-probe (http://www.examiner.com/article/missing-plane-new-analysis-of-flight-path-mh370-search-update-has-south-probe)
-
Ainda dura isso :-\
-
Malaysia jet passengers likely suffocated, Australia says
Reuters, 7 hours ago
Handout of crew aboard the Australian Defence Vessel Ocean Shield moving the U.S. Navy's Bluefin-21 into position for deployment, in the southern Indian Ocean to look for the missing Malaysia Airlines flight MH370
The passengers and crew of the missing Malaysia Airlines Flight MH370 most likely died from suffocation and coasted lifelessly into the ocean on autopilot, a new report released by Australian officials on Thursday said.
In a 55-page report, the Australian Transport Safety Board outlined how investigators had arrived at this conclusion after comparing the conditions on the flight with previous disasters, although it contained no new evidence from within the jetliner.
The report narrowed down the possible final resting place from thousands of possible routes, while noting the absence of communications and the steady flight path and a number of other key abnormalities in the course of the ill-fated flight.
"Given these observations, the final stages of the unresponsive crew/hypoxia event type appeared to best fit the available evidence for the final period of MH370's flight when it was heading in a generally southerly direction," the ATSB report said.
All of that suggested that the plane most likely crashed farther south into the Indian Ocean than previously thought, Australian officials also said, leading them to announce a shift farther south within the prior search area.
The new analysis comes more than 100 days after the Boeing 777, carrying 239 passengers and crew, disappeared on March 8 shortly after taking off from Kuala Lumpur bound for Beijing.
Investigators say what little evidence they have to work with suggests the plane was deliberately diverted thousands of kilometers from its scheduled route before eventually plunging into the Indian Ocean.
The search was narrowed in April after a series of acoustic pings thought to be from the plane's black box recorders were heard along a final arc where analysis of satellite data put its last location.
But a month later, officials conceded the wreckage was not in that concentrated area, some 1,600 km (1,000 miles) off the northwest coast of Australia, and the search area would have to be expanded.
"The new priority area is still focused on the seventh arc, where the aircraft last communicated with satellite. We are now shifting our attention to an area further south along the arc," Australian Deputy Prime Minister Warren Truss told reporters in Canberra.
Truss said the area was determined after a review of satellite data, early radar information and aircraft performance limits after the plane diverted across the Malaysian peninsula and headed south into one of the remotest areas of the planet.
"It is highly, highly likely that the aircraft was on autopilot otherwise it could not have followed the orderly path that has been identified through the satellite sightings," Truss said.
The next phase of the search is expected to start in August and take a year, covering some 60,000 sq km at a cost of A$60 million ($56 million) or more. The search is already the most expensive in aviation history.
The new priority search area is around 2,000 km west of Perth, a stretch of isolated ocean frequently lashed by storm force winds and massive swells.
Two vessels, one Chinese and one from Dutch engineering company Fugro , are currently mapping the sea floor along the arc, where depths exceed 5,000 meters in parts.
A tender to find a commercial operator to conduct the sea floor search closes on Monday.
-
Near-conclusive evidence that Malaysia Airlines MH370 was hijacked: cockpit tampering deliberately hid plane from radar
Tuesday, July 01, 2014
(NaturalNews) New evidence is now emerging that Malaysia Airlines flight 370 was almost certainly hijacked. This is now readily apparent from the fact that the aircraft cockpit electrical systems were tampered with, reports the Telegraph. (1)
Immediately after the aircraft was hijacked, the persons(s) in control of the flight deck powered down the aircraft's transponder which "squawks" location and altitude details to air traffic controllers. Boeing 777 aircraft electrical systems can be independently powered down or restarted from the flight deck, as long as the person knows what they're doing.
This effort to power down the transponder caused a power outage of the plane's connection with a satellite, requiring that connection to be renegotiated to establish a new "handshake." It is this highly unusual request for a new satellite handshake that raised a red flag in the minds of investigators: aircraft don't normally make such handshake requests unless recovering from a power outage (i.e. the rebooting of electrical subsystems).
"An analysis was performed which determined that the characteristics and timing of the logon requests were best matched as resulting from power interruption," declared a report from the Australian Transport Safety Bureau (similar to the NTSB in the United States). (1)
How transponders and squawk codes work
When aircraft clear departure at a large airport, the departure controllers give them a "squawk" code to enter into their transponders. Squawk codes are 4-digit codes such as 0251.
Once the pilot enters this code into their transponder, Air Traffic Control (ATC) sees that squawk code number assigned to that plane's icon on their radar screen. Heading and altitude information will also be shown next to the squawk code.
Here's a typical ATC radar screen for a busy airport (Boston, in this case) showing aircraft ident information, squawk codes, altitude and ground speed:
A commercial airline pilot would never voluntarily turn off their transponder. Flying without a transponder not only makes you invisible to ATC, it also makes you invisible to other nearby planes which can hit you mid-air, especially when flying in or out of busy airport traffic patterns. As a bonus, it also gets your commercial pilot's license yanked by the FAA or other aviation authorities. Switching off a transponder puts all the lives of the crew and passengers at risk.
The fact that the MH370 transponder was switched off almost certainly means the airplane was hijacked by someone who knew how to hide the plane from radar. The plane was then flown for many hours afterward, according to satellite signals. This also means there was a deliberate attempt to transport the plane to another location, not to dump it in the ocean as is thoughtlessly suggested by mainstream media. (Nobody goes to the trouble of hiding a plane from ATC radar and flying it for seven hours just to dump it in the ocean.)
The fact that the transponder was powered off also means the hijacker(s) were very technically educated about aircraft and transponders. They knew how to disable the electrical subsystem, in other words. That takes specialized knowledge that "ordinary" hijackers wouldn't know.
Yet more proof of the hijacking: emergency squawk codes were not used
Want even more proof that the plane was hijacked and didn't just suffer a radio communications failure of some kind?
All commercial airline pilots are taught to memorize so-called emergency squawk codes. These include:
7500 Hijack in progress
7600 Communications failure
7700 In-flight emergency
7777 Military intercept
Had this plane suffered a com failure that took out its radios, the pilot would have simply squawked 7600 and ATC would have known the com units had failed, but the plane could still be flown.
Had the plane been hijacked by an "ordinary" hijacker with little aviation knowledge, the pilot could have covertly entered a squawk code of 7500, indicating a hijacking. This only requires entering the four digits on a small keypad typically located near the Primary Function Display (PDF).
Here's what the cockpit instrumentation of a typical Boeing 777 looks like:
Photo courtesy of [url=http://www.airliners.net]www.airliners.net[/url] ([url]http://www.airliners.net[/url])
As you can see from the instrumentation, the Pilot In Command (who sits on the left) has all the primary instruments needed to fly a plane: combination attitude and pitch display, airspeed indicator, altitude indicator, avionics and com units, flaps controls, engine thrusters and so on. On the very bottom left of this picture, you can also see a keypad where pilots enter numerical squawk codes. The alpha characters (A-Z) can also be used to enter navigation waypoints or airport call letters.
A pilot in distress could easily and covertly punch "7500" into this keyboard without alerting an ordinary hijacker.
But in the case of MH370, however, the transponder was electrically disabled on purpose, and the evidence of the satellite "handshake" reboot is near-conclusive proof of this.
Yes, planes can fly without all electrical systems
The general public has great difficulty understanding the technical aspects of this story because most people don't realize that airplanes don't need all their electrical systems functioning to stay aloft.
Boeing aircraft in particular can fly very effectively even with a surprising number of electrical failures, including primary display failures, communications failure, primary battery failures and more. So it is quite feasible for a Boeing 777 to continue flying for many hours even with the majority of its electrical systems disabled. This is something that mainstream media journalists don't seem to understand because they usually have no experience flying airplanes. I'm not saying that makes them bad people -- after all, most people have never piloted aircraft -- but they shouldn't publish conclusions about topics on which they are completely uneducated.
And yes, you probably figured out by inference that I have piloted aircraft. As proof that only other aviators will understand, I can attest that the in-flight stall indicator is the screaming sound emitting by your passengers when you forget to pay attention to your airspeed. Furthermore, aircraft "magnetos" are tiny X-Men superheroes who live in the instrument dash panel and have the mental power to rapidly cycle the metal pistons in your engine that keep your propeller turning (and thus keep you airborne, duh!). That's why your RPMs drop when you turn off one magneto at a time -- it disrupts their mutant powers and slows the engine.
Finally, "Elevator controls" are the buttons in the elevators of the run-down hotels you have to stay in when your aircraft has been grounded by the FAA in a surprise ramp check, just 0.7 hours after you missed your annual inspection. And the best way to get the control tower's attention when you want to land your private plane in a hurry is to declare, "TOWER, THIS IS 452 WHISKY TANGO, WE ARE INBOUND ON ONE ENGINE, REQUESTING PRIORITY CLEARANCE." The FAA loves that and will likely reward you in ways you can't even imagine.
Sources for this article include:
(1) [url]http://www.telegraph.co.uk/news/worldnews/as...[/url] ([url]http://www.telegraph.co.uk/news/worldnews/as...[/url])
Learn more: [url]http://www.naturalnews.com/045800_Malaysia_Airlines_Flight_370_hijacking_cockpit_tampering.html##ixzz36GQqzaXj[/url] ([url]http://www.naturalnews.com/045800_Malaysia_Airlines_Flight_370_hijacking_cockpit_tampering.html##ixzz36GQqzaXj[/url])
-
....provavelmente os USA....sabem também, muito bem, o que aconteceu ao vôo anterior........eh,eh...
http://expresso.sapo.pt/americanos-confirmam-que-aviao-foi-abatido-por-missil=f881812#ixzz37lS9hV1B (http://expresso.sapo.pt/americanos-confirmam-que-aviao-foi-abatido-por-missil=f881812#ixzz37lS9hV1B)
-
mesma companhia aérea, a mesma marca e o mesmo modelo de avião... Menos de 6 meses depois... Nahhh, apenas uma infeliz coincidência... :-\
-
Um avião sobrevoava terra o outro o mar...a rastreabilidade é diferente...
-
mesma companhia aérea, a mesma marca e o mesmo modelo de avião... Menos de 6 meses depois... Nahhh, apenas uma infeliz coincidência... :-\
qual eh a outra hipotese?
-
mesma companhia aérea, a mesma marca e o mesmo modelo de avião... Menos de 6 meses depois... Nahhh, apenas uma infeliz coincidência... :-\
qual eh a outra hipotese?
Sei la mas estranho quem sabe senão é o mesmo avião :-\
-
Quase cem vítimas do voo MH17 eram especialistas em VIH/sida
http://www.publico.pt/mundo/noticia/quem-sao-as-vitimas-do-voo-mh17-1663395 (http://www.publico.pt/mundo/noticia/quem-sao-as-vitimas-do-voo-mh17-1663395)
-
Quase cem vítimas do voo MH17 eram especialistas em VIH/sida
[url]http://www.publico.pt/mundo/noticia/quem-sao-as-vitimas-do-voo-mh17-1663395[/url] ([url]http://www.publico.pt/mundo/noticia/quem-sao-as-vitimas-do-voo-mh17-1663395[/url])
Fdx... que cena.... :o
E dizem que iam 80 crianças?
-
Quase cem vítimas do voo MH17 eram especialistas em VIH/sida
[url]http://www.publico.pt/mundo/noticia/quem-sao-as-vitimas-do-voo-mh17-1663395[/url] ([url]http://www.publico.pt/mundo/noticia/quem-sao-as-vitimas-do-voo-mh17-1663395[/url])
Fdx... que cena.... :o
E dizem que iam 80 crianças?
Porra isso da um jeitão ao ramo farmaceutico :-\ tudo muito estranho mas pelo menos ja não é o mesmo avião ....mas continua a ser tudo estranho
-
Um avião de passageiros da Malásia que caiu na Ucrânia estava voando a 33.000
pés, cerca de 1.000 pés acima de uma faixa fechada do espaço aéreo, afirmou o
órgão responsável pela coordenação do espaço aéreo europeu nesta quinta-feira.
"De acordo com nossas informações, a aeronave estava voando em Nível de Voo
330 (cerca de 10.000 metros/33.000 pés) quando desapareceu do radar", disse a
Eurocontrol, com sede em Bruxelas, na Bélgica.
"Esta rota foi fechada pelas autoridades ucranianas em terra para o Nível de Voo
320 (cerca de 32.000 pés), mas foi aberta no nível em que a aeronave estava
voando."
Desde a queda do avião, todo o espaço aéreo no leste da Ucrânia foi fechado, disse
a Eurocontrol em comunicado.
-
Quase cem vítimas do voo MH17 eram especialistas em VIH/sida
[url]http://www.publico.pt/mundo/noticia/quem-sao-as-vitimas-do-voo-mh17-1663395[/url] ([url]http://www.publico.pt/mundo/noticia/quem-sao-as-vitimas-do-voo-mh17-1663395[/url])
Fdx... que cena.... :o
E dizem que iam 80 crianças?
Porra isso da um jeitão ao ramo farmaceutico :-\ tudo muito estranho mas pelo menos ja não é o mesmo avião ....mas continua a ser tudo estranho
Morrerem prescritores dá pouco jeito...
-
mesma companhia aérea, a mesma marca e o mesmo modelo de avião... Menos de 6 meses depois... Nahhh, apenas uma infeliz coincidência... :-\
Muitas companhias standardizam os modelos que voam, voando poucos modelos, para baixar custos de manutenção.
-
Rússia interditou rotas aéreas horas antes do acidente
Uma das rotas que foi fechado era a percorrida pelo avião malaio
Ler mais: [url]http://expresso.sapo.pt/russia-interditou-rotas-aereas-horas-antes-do-acidente=f881997#ixzz37rvnvJHk[/url] ([url]http://expresso.sapo.pt/russia-interditou-rotas-aereas-horas-antes-do-acidente=f881997#ixzz37rvnvJHk[/url])
http://www.nytimes.com/interactive/2014/07/17/world/europe/maps-of-the-crash-of-malaysian-airlines-flight-mh17.html?hp&action=click&pgtype=Homepage&version=HpSumMediumMediaFloated&module=b-lede-package-region®ion=lede-package&WT.nav=lede-package&_r=0 (http://www.nytimes.com/interactive/2014/07/17/world/europe/maps-of-the-crash-of-malaysian-airlines-flight-mh17.html?hp&action=click&pgtype=Homepage&version=HpSumMediumMediaFloated&module=b-lede-package-region®ion=lede-package&WT.nav=lede-package&_r=0)
-
Governo russo editou dados sobre o voo MH17 na Wikipédia
19 de Julho de 2014
Foi durante a tarde de quinta-feira que se assistiu a mais uma tragédia com um avião da Malaysia Airlines, desta vez, ao que tudo indica, abatido por um míssil terra-ar lançado por separatistas pró-russos da Ucrânia.
A queda deste avião foi logo de seguida relatada numa página da Wikipédia relativa a desastres aéreos, página essa que foi prontamente editada pelo Governo russo com censurar a uma das informações que havia sido descrita.
Esta informação é divulgada graças a um bot no Twitter criado para monitorizar qualquer edição à Wikipédia proveniente de IPs associados ao Governo russo.
Na publicação inicial podia ler-se:
O avião [voo MH17] foi abatido por terroristas do estado auto-proclamar da República Popular de Lugansk com mísseis do sistema anti-aéreo Buk, que estes terroristas receberam da Federação Russa.
Depois da suposta intervenção do governo russo na edição, cerca de uma hora depois, a informação passou simplesmente para:
O avião [voo MH17] foi abatido por soldados ucranianos.
O bot que detectou a alteração foi o RuGovEdits, lançado apenas há uma semana. Cada vez que são detectada edições na Wikipédia feitas por utilizadores através de endereços de IP do governo russo é enviado um tweet.
malaysia-airlines_1
O voo MH17 da Malaysia Airlines que seguia de Amesterdão para Kuala Lumpur, capital da Malásia, desapareceu dos radares enquanto sobrevoava o espaço aéreo ucraniano, tendo caído na zona do leste da Ucrânia, uma zona actualmente disputada entre forças governamentais e separatistas.
Neste voo seguiam a bordo 298 pessoas, das quais mais de 100 eram investigadores na área da SIDA que se dirigiam para uma conferência anual de luta contra o síndrome, que se realizará em Melbourne, na Austrália, durante a próxima semana. Além de todas as vidas perdidas, teme-se agora um retrocesso significativo na pesquisa sobre a doença.
Apesar de não haver ainda nenhuma certeza de quem foram os verdadeiros responsáveis da queda do avião, Barack Obama fez saber que acredita que tenha sido abatido por um míssil terra-ar disparado de uma área controlada pelos separatistas pró-russos.
Fonte: The Telegraph
-
outro? dassssss
AH 5017 Avião argelino desaparece 50 minutos depois de levantar voo
http://www.noticiasaominuto.com/mundo/253928/aviao-argelino-desaparece-50-minutos-depois-de-levantar-voo (http://www.noticiasaominuto.com/mundo/253928/aviao-argelino-desaparece-50-minutos-depois-de-levantar-voo)
-
http://portugalmundial.com/2014/07/e-se-o-aviao-da-malaysia-airlines-estiver-numa-base-secreta-dos-eua/ (http://portugalmundial.com/2014/07/e-se-o-aviao-da-malaysia-airlines-estiver-numa-base-secreta-dos-eua/)
-
Possibilidade de encontrar avião malaio em novas buscas "razóavel" - PM australiano
O primeiro-ministro australiano, Tony Abbott, considerou hoje que há “uma possibilidade razoável” de uma nova busca submarina permitir encontrar o avião da Malaysia Airlines, que operava o voo MH370, desaparecido desde 08 de março, com 239 pessoas a bordo.
Sydney, Austrália, 20 ago (Lusa) – O primeiro-ministro australiano, Tony Abbott, considerou hoje que há “uma possibilidade razoável” de uma nova busca submarina permitir encontrar o avião da Malaysia Airlines, que operava o voo MH370, desaparecido desde 08 de março, com 239 pessoas a bordo.
Tony Abott afirmou que os investigadores não desistiriam facilmente de encontrar o aparelho que desapareceu inexplicavelmente dos radares quando estabelecia a rota Kuala Lumpur-Pequim.
Estima-se que o avião tenha caído no sul do oceano Índico, ainda longe da costa da Austrália Ocidental, mas buscas massivas efetuadas por ar e mar não detetaram destroços, enquanto uma investigação submarina se revelou inconclusiva.
Peritos têm usado dados técnicos para determinar a zona mais provável da localização do avião no fundo do mar e estão a preparar uma busca mais intensa.
“Eles agora vão procurar toda a zona de provável impacto que corresponde a qualquer coisa como 60.000 quilómetros quadrados de fundo de oceano, ao largo da costa da Austrália Ocidental”, afirmou Abbott à televisão australiana ABC.
"Se o avião estiver lá em baixo – e a melhor informação dos peritos é a de que caiu na água algures no arco ao largo da costa da Austrália Ocidental –, há uma hipótese razoável de que o iremos encontrar porque [os peritos] estão a usar a melhor tecnologia possível”, acrescentou.
Abbott disse que as autoridades “fizeram o melhor que podiam com o equipamento disponível” na primeira fase das buscas nos mares agitados e remotos.
No início do mês, o Governo australiano firmou um contrato de 46,5 milhões de dólares (34,9 milhões de euros) com a empresa holandesa Fugro Survey para a operação de buscas.
O primeiro-ministro australiano reforçou que as buscas nas águas profundas pela empresa holandesa iriam começar possivelmente no próximo mês e poderiam demorar até um ano.
Abbott salientou que a Austrália vai fazer tudo o que estiver ao seu alcance para encontrar o avião e ajudar a determinar o que aconteceu com o Boeing 777 para encerrar o caso para as famílias e opinião pública em geral.
Nas buscas no fundo do mar será usado equipamento de som e câmaras de vídeo para localizar e identificar quaisquer destroços.
Seis australianos estavam a bordo do avião da Malaysia Airlines, cujos passageiros eram na sua maioria de nacionalidade chinesa.
FV // DM.
-
[url]http://portugalmundial.com/2014/07/e-se-o-aviao-da-malaysia-airlines-estiver-numa-base-secreta-dos-eua/[/url] ([url]http://portugalmundial.com/2014/07/e-se-o-aviao-da-malaysia-airlines-estiver-numa-base-secreta-dos-eua/[/url])
Onde é que está essa coisa da foto e do texto do gajo da IBM?
-
[url]http://portugalmundial.com/2014/07/e-se-o-aviao-da-malaysia-airlines-estiver-numa-base-secreta-dos-eua/[/url] ([url]http://portugalmundial.com/2014/07/e-se-o-aviao-da-malaysia-airlines-estiver-numa-base-secreta-dos-eua/[/url])
Onde é que está essa coisa da foto e do texto do gajo da IBM?
Eu acho que é o pessoal do Bloco de Esquerda que tem o avião. Não sei com que propósito.
-
[url]http://portugalmundial.com/2014/07/e-se-o-aviao-da-malaysia-airlines-estiver-numa-base-secreta-dos-eua/[/url] ([url]http://portugalmundial.com/2014/07/e-se-o-aviao-da-malaysia-airlines-estiver-numa-base-secreta-dos-eua/[/url])
Onde é que está essa coisa da foto e do texto do gajo da IBM?
http://www.jimstonefreelance.com/awacs.html (http://www.jimstonefreelance.com/awacs.html)
-
Malaysia Airlines Flight MH370 is expected to be found on the Indian Ocean floor, possibly as early as next week.
For Australia’s Transport Minister Warren Truss, the search for the missing plane and its 239 people on board is not as much a question of where but when, reports Australia’s News on Oct. 2. The missing Malaysia Airlines’ Boeing 777 disappeared on March 8 and is believed to be in what is being called a “priority area” – about 1,120 miles off the Australian coast.
On Sunday, the search for MH370 will continue after scientists painstakingly analyzed more technical data and expansive seabed surveys. The Malaysian-contracted GO Phoenix is scheduled to be the first of three vessels to begin an underwater search spanning more than 1,500 kilometers (about 932 miles) off the West Australian coast. Two more vessels, the Fugro Discovery and the Fugro Equator, are scheduled to join the search in the coming weeks.
According to the Australian Transport Safety Bureau (ATSB), the Phoenix is expected to search for the missing plane along a defined arc in the southern Indian Ocean with the use of sensitive sonar equipment and video cameras. Martin Dolan, ATSB’s chief commissioner, said that the sonar equipment and video cameras will be dragged along the ocean floor on the end of very long cables. “They send out sonar signals, get them back, a width of about 1.5 kms, that will go up the cable to vessel and crews to look and analyze for anything for interest.”
So far, scientists have explored the depths of the search area where the missing plane is expected to be found, but recently revealed survey images have shown that the ocean floor area is much more intricate including volcanoes, towering, ridges, and deep trenches.The newest and much more sophisticated equipment is designed to explore the vast depths of the Indian Ocean.
The $57 million search operation for Malaysia Airlines Flight MH370 is being funded by Australia and Malaysia. Since the Phoenix can conduct its operation for 12 days before having to head back to resupply, Transport Minister Warren Truss hopes to find the missing plane as soon as possible. "It's not clear how long that search will take. We would hope, obviously, to find the aircraft on the first day, but it could in fact take a year to search the entire area and weather conditions will have an impact. I remain cautiously optimistic that we will locate the missing aircraft within the priority search area."
[url]http://www.examiner.com/article/malaysia-airlines-flight-mh370-might-be-found-within-days-says-minister-truss[/url] ([url]http://www.examiner.com/article/malaysia-airlines-flight-mh370-might-be-found-within-days-says-minister-truss[/url])
-
MH370: Fate of missing Malaysia Airlines plane is suspicious, says Sir Tim Clark
October 11, 2014 2:40 AM
The underwater search has resumed for Malaysia Airlines Flight 370 — six months after the airliner went missing. Find out what the plan is now.
Video:
[url]http://www.examiner.com/article/mh370-fate-of-missing-malaysia-airlines-plane-is-suspicious-says-sir-tim-clark[/url] ([url]http://www.examiner.com/article/mh370-fate-of-missing-malaysia-airlines-plane-is-suspicious-says-sir-tim-clark[/url])
MH370 vanished without leaving any debris anywhere. Emirates chief Sir Tim Clark said in a recent interview with Spiegel that “some like to bury the truth” about what happened to Malaysia Airlines flight MH370, but that he feels that he, as well as others, have an obligation to the passengers, their families, and the crew of MH370 to find out the truth behind the disappearance of the missing plane. In a Spiegel interview published on Oct. 9, Clark said that “I will continue to ask questions and make a nuisance of myself, even as others would like to bury it.”
On Sunday, the search for Malaysia Airlines flight MH370 continued after scientists painstakingly analyzed more technical data and took expansive seabed surveys. According to the Australian Transport Safety Bureau (ATSB), the vessel Phoenix and two other ships are expected to search for the missing plane along a defined arc in the southern Indian Ocean with the use of sensitive sonar equipment and video cameras. The $57 million search operation for Malaysia Airlines Flight MH370 is being funded by Australia and Malaysia, and Transport Minister Warren Truss expects that the search will find MH370 – if not within days, at least within a year.
In regard to the costly and expansive search of Malaysia Airlines flight MH370 in the southern Indian Ocean, 64-year-old Sir Tim Clark, who has been the head of Emirates Airline since 1985, said in his Spiegel interview that “our experience tells us that in water incidents, where the aircraft has gone down, there is always something.” But so far no signs of the missing plane have been found at all.
Tim Clark has not only been a senior manager at the airline Emirates since 1985, but he has also been instrumental in developing the company into one of the world's largest airlines – which includes the Boeing 777. Clark’s view of the vanished Malaysian Airlines flight MH 370 is a provocative one. “My own view is that probably control was taken of that airplane,” Clark says.
“There hasn't been one overwater incident in the history of civil aviation -- apart from Amelia Earhart in 1939 -- that has not been at least 5 or 10 percent trackable. But MH 370 has simply disappeared. For me, that raises a degree of suspicion. I'm totally dissatisfied with what has been coming out of all of this.”
In addition to the lack of any debris left behind by flight MH370, Clark is also questioning why a pilot would be able to put the transponder into standby or switch if off, and why the plane would then head for hours straight towards Antarctica.”MH 370 was, in my opinion, under control, probably until the very end.”
In regard to the missing plane, Malaysia Airlines flight MH370, Clark is emphasizing that as crazy as it sounds, “I am saying that all the ‘facts’ of this particular incident must be challenged and examined with full transparency. We are nowhere near that. There is plenty of information out there, which we need to be far more forthright, transparent and candid about.” Some of the many questions that still need to be examined in regard to the disappearance of MH370 include the unusual silence by any United States officials, witnesses describing fighter jets and a fireball in the sky near the plane, and why Malaysian officials originally confirmed back in March that MH370 was hijacked. “Malaysian authorities have concluded that a passenger jet missing since last week was hijacked and deliberately steered off course, a government official involved in the investigation told The Associated Press. It’s conclusive,” the Malaysian official said -- and then disappeared from the radar, just like MH370.
-
http://www.examiner.com/article/malaysia-airlines-flight-370-did-not-crash-skeptic-ceo-offers-shocking-theory (http://www.examiner.com/article/malaysia-airlines-flight-370-did-not-crash-skeptic-ceo-offers-shocking-theory)
-
.....outro "desaparecido", na mesma Zona......eh.eh...
Contact with AirAsia flight QZ8501 bound for Singapore from Surabaya lost
By Yahoo! Singapore | Yahoo Newsroom – 55 minutes ago..
Indonesia air traffic control lost contact with AirAsia flight QZ8501 bound for Singapore from the Indonesian city of Surabaya on Sunday morning.
Search and rescue operations have begun, AirAsia Indonesia said in its Facebook page.
Passengers on board the Airbus A380-200 include 130 adults, 24 children and one infant, according to Indonesia media reports.
The Singapore government has offered help to Indonesia authorities and has put two C130s on standby.
The aircraft lost contact with Jakarta air traffic control eight minutes after departure, at 7:24am local time, reportedly while it was flying over Pulau Belitung.
Trikora Hardjo, the general manager of Indonesia's Airport Company, Angkasa Pura II, said that they are still waiting for more information.
According to Flightradar, the status of the flight QZ8501, which left Juanda International airport in Surabaya at 5:35am and was scheduled to arrive in Singapore at 8:30am, was "unknown".
AirAsia has established an Emergency Call Centre that is available for family or friends of those who may have been on board the aircraft. The number is: +622129850801.
AirAsia will release further information as soon as it becomes available. Updated information will also be posted on the AirAsia website, [url=http://www.airasia.com]www.airasia.com[/url] ([url]http://www.airasia.com[/url]).
Changi Airport has also set up a Relatives’ Holding Area (RHA) at Terminal 2 Arrival Hall to provide assistance to next-of-kin (NOK) of passengers onboard the flight.
.
-
Novo triangulo das bermudas....
Mas na verdade, deve ser uma das zonas de maior "transito" aéreo do mundo...
-
Malaysia Airlines e Air Asia: estranhas coincidências
O incidente com o voo QZ-8501 da Air Asia traz à memória o desaparecimento do avião da Malaysia Airlines, a 08 de março. Além de ambos os voos serem operados por companhias malaias, presume-se que os dois aviões tenham caído no mar e ambos perderam contacto com a torre de controlo cerca de 40 minutos após a descolagem
Familiares de passageiros desesperam por notícias do avião da Air Asia (REUTERS)
O desaparecimento deste domingo é o terceiro incidente grave com aviões de companhias malaias só este ano. A Malaysia Airlines perdeu dois aparelhos em 2014. O MH370 desapareceu a 8 de março, numa viagem de Kuala Lumpur para Pequim com 239 passageiros e tripulantes a bordo. A 17 de julho, o MH17 foi abatido sobre a Ucrânia, matando todas as 298 pessoas a bordo.
Este domingo, desapareceu o voo QZ-8501 da Air Asia. O que se sabe para já deste último incidente traz à memória o caso do voo MH370. As coincidências tornam as comparações inevitáveis.
40 minutos
Tanto o voo MH370 da Malaysia Airlines como o QZ-8501 da Air Asia desapareceram dos radares cerca de 40 minutos após a descolagem
A 08 de março, o voo MH370 descolou de Kuala Lumpur, na Malásia, às 00:41 (hora local), com destino a Pequim, na China, onde deveria chegar seis horas mais tarde. Cerca de 40 minutos após a descolagem desapareceu por completo.
O voo QZ-8501 saiu este domingo do Aeroporto Internacional Juanda, em Surabaia, às 5:20 (hora local). Estava previsto chegar a Singapura às 8:20, mas deixou de aparecer nos radares cerca de 40 minutos após a descolagem.
Mudança de rota
Tanto num caso como no outro, os pilotos pediram para mudar de rota, alegadamente por causa do mau tempo, antes de perderem contacto com os controladores aéreos.
As buscas pelo avião da Malaysia Airlines começaram no Estreito de Malaca e estenderam-se depois a outras regiões do Oceano Índico, perto da Austrália, a milhares de quilômetros de distância.
O avião da Air Asia terá também caído no mar, perto da ilha de Belitung, entre Sumatra e Bornéu.
[url]http://www.youtube.com/watch?v=RsxCGAk06dg[/url] ([url]http://www.youtube.com/watch?v=RsxCGAk06dg[/url])
-
The information comes after Indonesia’s National Search and Rescue Agency chief said the plane - which had 162 people on board en route for Singapore - is likely at the bottom of the sea.
“Based on the coordinates given to us and evaluation that the estimated crash position is in the sea, the hypothesis is the plane is at the bottom of the sea,” Mr Bambang Soelistyo told a press conference.
“That’s the preliminary suspicion and it can develop based on the evaluation of the result of our search.”
https://au.news.yahoo.com/world/a/25865584/airasia-flight-qz8501-search-continues/ (https://au.news.yahoo.com/world/a/25865584/airasia-flight-qz8501-search-continues/)
-
O mar daquela região tem profundezas abissais,
semeia naufrágios sem fim. O céu tempestuoso
é por certo um coveiro implacável de aeronaves
com o mesmo destino das naves do mar.
-
Aterrar o bichonão era para meninos...
http://www.dailymail.co.uk/news/article-2890093/Hero-Virgin-pilot-lands-747-jumbo-jet-weeping-passengers-broken-landing-gear-fault-forces-return-Gatwick.html (http://www.dailymail.co.uk/news/article-2890093/Hero-Virgin-pilot-lands-747-jumbo-jet-weeping-passengers-broken-landing-gear-fault-forces-return-Gatwick.html)
-
#QZ8501 live report: Rescuers start retrieving bodies, debris from water; '95%' likely from plane
https://sg.news.yahoo.com/contact-with-airasia-flight-qz8501-bound-for-singapore-from-surabaya-lost-033803688.html (https://sg.news.yahoo.com/contact-with-airasia-flight-qz8501-bound-for-singapore-from-surabaya-lost-033803688.html)
-
Desaparecimento do voo MH370 foi "um acidente"
REUTERS
A Malásia declarou hoje oficialmente que o desaparecimento do voo MH370, em março passado, foi "um acidente" e que as 239 pessoas a bordo presumivelmente morreram, o que permite avançar para o pagamento de compensações às famílias.
"É com profundo pesar que declaramos oficialmente, em nome do governo da Malásia, que o voo MH379 da Malaysia Airlines" foi vítima de "um acidente", declarou o chefe da aviação civil malaia, Azharuddin Abdul Rahman, na televisão.
"Presumivelmente, os 239 passageiros e tripulantes a bordo do voo morreram", acrescentou.
O reconhecimento oficial pelas autoridades de que o desaparecimento é um acidente vai permitir às famílias das vítimas reclamar compensações e à companhia de recorrer às seguradoras.
"Esperamos que esta declaração permita às famílias conseguir a ajuda de que precisam, em particular através de compensações", disse o chefe da aviação civil malaia.
Inicialmente, as autoridades malaias tinham previsto realizar uma conferência de imprensa para fazer este anúncio, mas a presença das famílias descontentes levou à anulação do encontro com os jornalistas.
O "Boeing 777" da compahia malaia Malaysia Airlines desapareceu a 8 de março de 2014, depois de ter levantado voo de Kuala Lumpur com destino a Pequim.
O avião mudou bruscamente de rota uma hora depois da descolagem, sem explicação. Virou para oeste, depois sul, em direção ao oceano Índico, onde caiu após várias horas de voo, sem combustível.
Os pilotos não enviaram qualquer mensagem, mas a trajetória do aparelho pode ser reconstituída graças aos sinais captados por satélites.
O local preciso da queda do voo MH370 continua a ser desconhecido e não foi encontrado qualquer vestígio do aparelho, apesar das buscas aéreas e submarinas, ao largo da costa ocidental da Austrália.
As razões da mudança de trajetória e do silêncio da tripulação continuam por esclarecer.
O ano passado foi negro para a aviação civil malaia, com a perda de dois aviões da Malaysia Airlines (o voo MH370, e o voo MH17, abatido em julho por um míssil no leste da Ucrânia com 298 pessoas a bordo), e o acidente da AirAsia, no final de dezembro, ao largo da Indonésia, que fez 162 mortos.
-
Missing Malaysia plane MH370: What we know
The Malaysian government has officially declared the disappearance of Malaysian Airlines flight MH370, en route from Kuala Lumpur to Beijing on 8 March 2014, an accident.
Despite an extensive international search in the southern Indian Ocean, no trace of the aircraft has been found. Officials confirmed that the recovery operation was ongoing but that the 239 people onboard are now presumed dead.
Since the end of June, investigators carrying out the search have been focusing on a refined area covering 60,000 sq km 1,800km (1,100 miles) off the west coast of Australia.
Full article: [url]http://www.bbc.com/news/world-asia-26503141[/url] ([url]http://www.bbc.com/news/world-asia-26503141[/url])
-
.....outro AirAsia caiu...... :-[
http://www.vox.com/2015/2/3/7975353/ge-235-crash-taiwan (http://www.vox.com/2015/2/3/7975353/ge-235-crash-taiwan)
vídeo do crash:
http://news.yahoo.com/video/taiwan-plane-58-aboard-crashes-080146908.html (http://news.yahoo.com/video/taiwan-plane-58-aboard-crashes-080146908.html)
-
http://observador.pt/2015/02/04/pelo-menos-nove-mortos-em-queda-de-aviao-da-transasia-em-taiwan/ (http://observador.pt/2015/02/04/pelo-menos-nove-mortos-em-queda-de-aviao-da-transasia-em-taiwan/)
-
Vi umas imagens agora ao almoço... wow... :o
-
.....parece que o piloto tentou evitar um desastre maior, "enfiando" o avião no rio....e ainda tendo conseguido passar por cima da ponte...embora tendo atingido de raspão o táxi que circulava..... :-[
(http://s.telegraph.co.uk/graphics/MobileSwitcher/v2/images/519-1423076501526276381.png)
-
One of CNN's aviation experts thinks Putin stole missing Malaysia Airlines flight MH370
Business Insider, 1 hour ago
Screenshot/CNN Private pilot and science writer Jeff Wise, one of CNN's aviation analysts during the network's wall-to-wall coverage of missing Malaysia Airlines flight MH370, has a wild theory about the plane's true location.
Wise has discussed his theory on his blog ([url]http://jeffwise.net/[/url] ([url]http://jeffwise.net/[/url])), published the details in a 95-page Kindle single, and written about it for New York Magazine.
In short, he thinks that the plane landed on a remote runway in Kazakhstan and might be part of a larger plot Russia orchestrated but has yet to fully play out.
It's been nearly a year since the Boeing 777 went missing during a flight from Kuala Lumpur to Beijing, and searchers still haven't brought forth any wreckage from the plane. Malaysia has officially declared the incident an "accident" and presumes that all 239 people on board are dead.
Investigators have not offered any conclusive explanation as to what happened to the plane after it vanished from radar, leaving plenty of opportunities for crazy theories to gain ground. People have speculated that the plane was shot down or hijacked, and some wondered if the aircraft had landed on some remote runway for unknown reasons.
Here are the flight paths, based on the last satellite signal recieved from the plane, investigators were initially considering:
Here are the main premises from Wise's theory, based on what he wrote for New York Magazine:
• Someone tampered with the satellite data. The British satellite company Inmarsat was thrust into the MH370 story when it reported it had recorded a series of pings from the missing plane that could give clues as to its location. Inmarsat reportedly had equipment on board the plane and received "keep alive" ping signals from the Boeing 777 after it disappeared. Wise thinks someone tampered with this data.
• To tamper with the data, someone snuck into the electronics and equipment compartment on the plane. The compartment can reportedly be accessed through a hatch in the first class cabin. Wise wrote that the perpetrators knew that Inmarsat would discover the now-incorrect data and interpret it to mean that the plane flew south and crashed into the Indian Ocean.
• Contrary to the Inmarsat data, the plane actually flew north to Kazakhstan. Investigators were considering Kazakhstan as a possible destination for the plane early on, but they quickly dispelled that theory and focused on the Indian Ocean. After throwing out the "tampered with" data and analyzing the delay between the transmission and reception of the Inmarsat satellite pings, Wise put the plane in Kazakhstan.
• After flying north, the plane landed on a remote runway that lies just past the final satellite ping from the plane. Wise wrote that a runway in an area called Baikonur Cosmodrome would fit a Boeing 777. The area is supposedly consistent with the satellite data, if the last ping came at the start of the plane's descent.
• Once the plane landed, it either hid somewhere or refueled to take off again. Whoever hijacked the plane would have had 90 minutes to do so before the sun rose, according to Wise. The area is so remote that it's possible no one would have spotted the plane.
.Kazakhstan Google Earth mapScreenshot / Google Earth
• To carry out this plan, whoever hijacked the plane had help from Russia, which reportedly leases the runway the plane would have landed on. Wise wrote that the runway was built for a Russian space shuttle and noted that the country has " technically advanced satellite, avionics, and aircraft-manufacturing industries."
• "Why, exactly, would Putin want to steal a Malaysian passenger plane?" Wise doesn't have a clear motive established for Russia, but suggested that maybe President Vladimir Putin wanted to carry out a show of power (which would mean that the plot is not yet finished) and a number of other possibilities.
• There were three ethnic Russians on board MH370. Two of them reportedly had Ukrainian passports from Odessa and, according to Wise, might have been secret agents. Wise wrote that he found photos of the men online, and they looked like the type who "might battle Liam Neeson in midair." The Russian citizen was reportedly sitting in first class near the hatch that led to the equipment compartment where someone might be able to tamper with the satellite data.
To his credit, Wise admits that his theory sounds a bit out-there. Conspiracy theorists often cherry-pick data and information that fits their theories and ignore what is inconvenient.
"The more I discovered, the more coherent the story seemed to me. I found a peculiar euphoria in thinking about my theory, which I thought about all the time," Wise, who wrote a book on the subject, explained. "One of the diagnostic questions used to determine whether you’re an alcoholic is whether your drinking has interfered with your work. By that measure, I definitely had a problem."
In New York Magazine, Wise concludes: "My gut tells me I’m right, but my brain knows better than to trust my gut."
-
Malaysia Airlines Towelette Found On Western Australia Beach
ABC News, 1 hour ago
An unwrapped moist towelette branded with the Malaysia Airlines logo has been found on a beach in West Australia -- and it's now being tested to see if it is the first confirmed piece of evidence from the airline's missing plane.
The package was found by a couple strolling the beach near the town of Cervantes, Nine News reports.
Kingsley and Vicki Miller found the package on July 2 of last year, nearly four months after the plane vanished, but news of the discovery was not publicly reported until today.
They reported the discovery to the local police who handed it over to the Joint Agency Coordination Center which is handling the investigation into the missing plane.
No photos of the actual packet the Millers discovered has been release,d but they showed an example of the type of moist towelette that they said matched their find.
A spokesman for the Australian Transport Safety Bureau confirmed their discovery to the Sydney Morning Herald, though urged caution.
"It is unlikely, however, that such a common item with no unique identifier could be conclusively linked with MH370," he said.
Malaysia Airlines flight 370 departed from Kuala Lumpur, Malaysia on March 8, 2014 and never made it to its intended destination of Beijing. No debris and no remains from the 239 people on board have ever been found.
The one year anniversary of the disappearance of the plane has renewed speculation about the aircraft's location and presumed crash site.
ABC News aviation consultant Steve Ganyard, who previously served as a Marine Corps fighter pilot, said that while we have not been able to find the plane, investigators “have a general idea of where that airplane was going” and have a rough search area approximately 1,000 miles west of Perth, in western Australia.
“I'm pretty comfortable with the satellite hits that we have now,” he told ABC News. “There’s pretty solid evidence that we have now of the airplane heading due south and the last satellite hit."
-
Airbus A320 Crash In French Alps: Live Blog
24 minutes ago
https://uk.news.yahoo.com/airbus-a320-crash-in-french-alps--live-blog-105426285.html#VZJT9rB (https://uk.news.yahoo.com/airbus-a320-crash-in-french-alps--live-blog-105426285.html#VZJT9rB)
•GERMANWINGS AIRBUS A320 CRASHES IN SOUTHERN FRENCH ALPS
•142 PASSENGERS AND SIX CREW ON BOARD - ALL THOUGHT TO HAVE DIED
•PASSENGER JET HAD BEEN TRAVELLING FROM BARCELONA TO DUSSELDORF
•FRENCH PRESIDENT FRANCOIS HOLLANDE HAS SAID THERE ARE UNLIKELY TO BE ANY SURVIVORS
-
Isto tem sido a um ritmo alucinante. :'(
-
[url]http://www.tf1.fr/live/[/url] ([url]http://www.tf1.fr/live/[/url])
Crash de l'A320 : le pilote avait déclaré une situation de détresse
Quelques minutes avant le crash de l'A320 dans la région de Barcelonnette, le pilote de l'avion avait déclaré être en situation de détresse. Christophe Naudin, spécialiste de l'aéronautique explique ce que cela implique.
-
http://www.dn.pt/inicio/globo/interior.aspx?content_id=4472551&page=-1 (http://www.dn.pt/inicio/globo/interior.aspx?content_id=4472551&page=-1)
-
Nem me quero imaginar dentro desse voo.... Jizus.
-
La zone où s'est écrasé l'A320 est quasi inaccessible
Les secours vont affronter un environnement très hostile. L'endroit où s'est écrasé l'avion de Germanwings est très escarpé.
«Il faut 45 minutes à pied pour accéder au pied de la montagne des Têtes», note le quotidien régional La Provence. Le lieu où s'est écrasé mardi 24 mars l'Airbus A320 de Germanwings est uniquement accessible en hélicoptère.
Le massif de l'Estrop dans la vallée de la Blanche, à une dizaine de kilomètres à vol d'oiseau de Seyne, est une zone montagneuse culminant entre 1500 et 2500 mètres d'altitude au nord-est de Digne où le risque d'avalanche est élevé, vu les récentes chutes de neige, note le quotidien économique français Les Echos.
«Les hélicoptères ne peuvent pas se poser, nous allons recourir à la technique du treuillage», a commenté le lieutenant-colonel Jean-Paul Bloin à Seyne-les-Alpes, la commune voisine où a été installé un PC opérationnel. Au milieu des camions de pompiers, des petits véhicules légers équipés de chenilles (appelés chenillettes) ont été déployés, vraisemblablement pour être hélitreuillés sur le lieu où s'est écrasé l'avion, note l'AFP.
La vidéo tournée par les journalistes de France 2 montre à quel point la zone est escarpée:
[url]http://www.24heures.ch/monde/zone-s-abime-la320-quasi-inaccessible/story/29059329[/url] ([url]http://www.24heures.ch/monde/zone-s-abime-la320-quasi-inaccessible/story/29059329[/url])
Accessible que par les airs
«Ca s'est passé dans une zone d'un hectare environ, très ascendante, à flanc de pente», a encore précisé le lieutenant-colonel. «Il y a beaucoup de débris éparpillés, ce sera extrêmement compliqué pour relever les éléments et opérer», a ajouté le militaire, évoquant aussi la présence de «quelques gros débris, peut-être une demi-douzaine». «Ce n'est accessible que par les airs, il y a très peu de chemins, c'est très compliqué de progresser à pied».
Les gendarmes doivent être encordés. Il faut stabiliser les débris, note le quotidien Les Echos, pour éviter qu'ils ne se décrochent et chutent sur les secours. Ensuite, il faut circonscrire la zone qui, ici, est probablement d'environ 2 hectares. «Il faut progresser entre les débris sans trop y toucher, pour ne pas pénaliser le travail ultérieur des enquêteurs », a déclaré un membre du Peleton de Gendarmerie de Haute-montagne de Briançon aux Echos.
Trois-cent soixante sapeurs pompiers des départements des Alpes-de-Haute-Provence, des Hautes-Alpes, du Vaucluse, du Var, des Bouches-du-Rhone, des Alpes-Maritimes, et du bataillon des Marins-Pompiers de Marseille ont été envoyés pour renforcer le dispositif local. Des moyens logistiques et de désincarcération ont été également envoyés, notamment de l'éclairage pour pouvoir poursuivre les opérations durant la nuit.
-
Acidente A320: Um dos pilotos estava fora do cockpit e não conseguiu voltar
O jornal norte-americano The New York Times avança, citando um militar envolvido na investigação ao acidente que provocou a queda do A320 da Germanwings no sul dos Alpes,que um dos pilotos não estava no cockpit e que, quando tentou regressar, deu com a porta trancada.
Um investigador envolvido no apuramento das causas do acidente com o avião da Germanwings – subidiária low cost da companhia aérea alemã Lufthansa que na terça-feira caiu no sul dos Alpes franceses quando fazia a ligação entre Barcelona e Dusseldorf, com 150 pessoas a bordo – disse ao The New York Times que a gravação áudio recuperada de uma das caixas negras (na foto) revela que um dos pilotos saiu do cockpit antes de o avião iniciar a brusca perda de altitude e que já não conseguiu voltar a entrar na cabina.
Recorde-se que no acidente desta terça-feira, 24 de Março, o A320 que realizava o voo GWI9525 passou dos 35.000 pés (equivalente a cerca de 10.700 metros de altitude) para 6.900 pés (1.800 metros) em oito minutos.
O militar que falou com o NYT disse que a conversa entre os pilotos no início da viagem era "bastante descontraída". Em seguida, o registo áudio indica que um dos pilotos saiu do cockpit e que já não conseguiu reentrar.
"O indivíduo estava do lado de fora, a bater à porta, mas não obteve qualquer resposta", relatou o investigador. "Depois começou a bater com mais força, mas continuou a não ter reposta. Nunca lhe responderam", acrescentou.
"Dá para perceber, pelo ruído, que ele tentou mandar a porta abaixo", referiu ainda a mesma fonte.
"Não sabemos por que motivo é que o piloto saiu da cabina, mas temos a certeza de que nos momentos finais do voo o outro piloto estava sozinho e não abriu a porta", declarou.
Os dados das gravações áudio só parecem vir adensar o mistério em torno das circunstâncias que levaram à queda do avião e não dão qualquer indicação sobre a condição ou actividade do piloto que permaneceu no cockpit, sublinha o jornal. Durante a brusca perda de altitude do A320, não houve qualquer comunicação do cockpit para os controladores de tráfego aéreo nem qualquer outro sinal de emergência.
A brusca descida foi alarmante, mas também suficientemente gradual para indicar que não houve qualquer avaria catastrófica nos motores.
A informação divulgada pelas autoridades da aviação francesa quanto à natureza das gravações é escassa, desconhecendo-se se os registos são parciais ou estão completos. O gabinete que investiga as causas do acidente confirmou apenas que foram detectadas vozes humanas e outros sons provenientes do cockpit, que serão sujeitos a uma análise pormenorizada.
(notícia em actualizada à 01h20)
[url]http://www.jornaldenegocios.pt/empresas/transportes/aviacao/detalhe/acidente_a320_um_dos_pilotos_estava_fora_do_cockpit_e_nao_conseguiu_voltar.html[/url] ([url]http://www.jornaldenegocios.pt/empresas/transportes/aviacao/detalhe/acidente_a320_um_dos_pilotos_estava_fora_do_cockpit_e_nao_conseguiu_voltar.html[/url])
-
Um resumo do que aconteceu, segundo o procurador responsável pela investigação do acidente do avião da Germanwings que matou 150 pessoas:
– comandante saiu do cockpit e viu-lhe negado o acesso.
– copiloto trancou-se no cockpit, não abriu a porta ao comandante e acionou o piloto automático para começar a descida.
– Robin Price, procurador de Marselha, recusa usar a palavra “suicídio” mas fala em “ação voluntária”
– comandante chamou copiloto, pediu acesso, chamou-o, identificou-se e bateu na porta. Mas nada.
– caixa negra ofereceu 30 minutos das últimas comunicações no cockpit. Durante 20 ouvem-se conversas normais. Nos últimos dez não se ouve nem uma palavra. Ouve-se apenas a respiração do copiloto.
– os dois pilotos eram alemães.
-
French prosecutor: Co-pilot wanted to 'destroy' plane
PARIS (AP) — The co-pilot of a Germanwings flight that slammed into an Alpine mountainside "intentionally" sent the plane into its doomed descent, a French prosecutor said Thursday.
Marseille prosecutor Brice Robin said the commander left the cockpit, presumably to go to the lavatory, and then was unable to regain access. In the meantime, he said, co-pilot Andreas Lubitz manually and "intentionally" set the plane on the descent that drove it into the mountainside in the southern French Alps.
It was the co-pilot's "intention to destroy this plane," Robin said.
The information was pulled from the black box cockpit voice recorder, but Robin said the co-pilot did not say a word after the commanding pilot left the cockpit.
"It was absolute silence in the cockpit," he said.
During the final minutes of the flight's descent, pounding could be heard on the door as alarms sounded, he said.
In the German town of Montabaur, acquaintances said Lubitz was in his late twenties and showed no signs of depression when they saw him last fall as he renewed his glider pilot's license.
"He was happy he had the job with Germanwings and he was doing well," said a member of the glider club, Peter Ruecker, who watched him learn to fly. "He gave off a good feeling."
Lubitz had obtained his glider pilot's license as a teenager, and was accepted as a Lufthansa pilot trainee after finishing a tough German college preparatory school, Ruecker said. He described Lubitz as a "rather quiet" but friendly young man.
The Airbus A320, on a flight from Barcelona to Duesseldorf, began to descend from cruising altitude after losing radio contact with ground control and slammed into the remote mountain on Tuesday morning, killing all 150 people on board.
Lufthansa has not identified the pilots but said the co-pilot joined Germanwings in September 2013, directly after training, and had flown 630 hours.
The captain had more than 6,000 hours of flying time and been a Germanwings pilot since May 2014, having previously flown for Lufthansa and Condor, Lufthansa said.
-
como diria a ana gomes, a culpa eh da austeridade neo-liberal
-
Embora pareça suicídio também não sei se é normal um piloto sair do cockpit num voo desta duração (curta).
-
O próximo passo vai ser vasculhar a vida do co-piloto, claro.
-
É possível abrir a porta por fora, por motivos de segurança, por isso, para já
essa teoria não está completamente confirmada.
-
Segundo li, a porta ser ser aberta por fora com o código de segurança mas esse sistema pode, ele próprio, ser invalidado se a porta for trancada por dentro impedindo o acesso com o sistema de segurança (o que até faz sentido em caso de suspeita de algo errado do lado de fora do cockpit - uma tomada da tripulação por parte de terroristas, por exemplo).
Explica o piloto que o A320 tem procedimentos de segurança em caso de um dos pilotos ficar incapacitado dentro da cabine quando o outro está ausente. Quando alguém quer entrar no cockpit pede acesso e uma câmara dentro da cabine permite que o piloto que lá estiver dentro decida se aceita ou recusa a entrada à pessoa que está à porta.
Se não houver resposta de dentro da cabine – o que terá acontecido no desastre da Germanwings - qualquer membro da tripulação pode digitar um código de emergência para pedir acesso. Se ainda assim continuar sem resposta, a porta abre automaticamente após 30 segundos. Mas se o acesso for novamente recusado, a porta mantém-se sempre trancada.
[url]http://sol.pt/noticia/127885[/url] ([url]http://sol.pt/noticia/127885[/url])
Nalgumas companhias quando um dos pilotos saí entra um comissário de bordo para não ficar ninguém sozinho no cockpit.
-
Segundo li, a porta ser ser aberta por fora com o código de segurança mas esse sistema pode, ele próprio, ser invalidado se a porta for trancada por dentro impedindo o acesso com o sistema de segurança (o que até faz sentido em caso de suspeita de algo errado do lado de fora do cockpit - uma tomada da tripulação por parte de terroristas, por exemplo).
Foi dito por outro Piloto, que não revelou o modus operandi, que é possível desbloquear
por fora, mesmo estando bloqueado por dentro.
-
A ser verdade o que relatam os jornais (murros na porta) parece claro que neste avião não foi possível desbloquear o sistema de segurança pela parte de fora.
-
Fonte ligada à aviação explicou ao Observador como funciona o sistema, mas deixou claro o seguinte: o piloto que se encontra dentro do cockpit poderá sempre manter a porta fechada se assim o entender. Parece ter sido isso que aconteceu no voo do Airbus 320.
A mesma fonte explicou que, perante uma porta do cockpit trancada, o piloto que está do lado de fora tem sempre a possibilidade de “realizar um procedimento”, como introduzir um código, que avisa o piloto que está do lado de dentro que alguém quer entrar. E existe uma câmara que mostra a zona da porta, que mostra quem quer entrar e com quem. Se mesmo assim a porta não for aberta, o piloto que está do lado de fora pode “realizar um outro procedimento”, como inserir um outro código, por exemplo, que permitirá a sua abertura. Mas a última palavra é sempre de quem está dentro do cockpit que, se quiser, pode manter a porta fechada.
Ler o resto da notícia aqui (tem também um video):
http://observador.pt/2015/03/26/funciona-mecanismo-seguranca-do-cockpit/ (http://observador.pt/2015/03/26/funciona-mecanismo-seguranca-do-cockpit/)
-
Seria impossivel ser um ataque cardiaco, ou algo similar?
-
Pelo que li nao houve praticamente dialogo , o comandante saiu o outro trancou se introduziu coordenadas para aquilo cair . Recebeu varios avisos e nao respondeu , manteve se super calmo e sem respiração ofegante... enquanto o outro tentava arrombar a porta .
Depois so se ouvem os passageiros em panico e Crashhhh
-
Seria impossivel ser um ataque cardiaco, ou algo similar?
Será improvável, não só pelo que disse o CRT, mas também porque nesse caso o sistema de segurança pela parte de forma funcionaria (por exemplo se um morre lá dentro o outro consegue-se entrar). O não funcionar significa que o sistema de segurança foi trancado para impedir a entrada pelo lado de forma e só um dos pilotos é que pode fazer isso.
-
Talvez tenham de repensar as medidas de segurança.
Já não é a primeira, nem a segunda vez, que um piloto se suicida, arranjando demasiada companhia para a sua ultima viagem.
-
Talvez tenham de repensar as medidas de segurança.
Já não é a primeira, nem a segunda vez, que um piloto se suicida, arranjando demasiada companhia para a sua ultima viagem.
Acho que o jovem de 20 e tal anos era visto como uma pessoa "normal" sem sinais aparentes de depressao , mas é quase sempre assim...
As companhias normalmente sao rigorosas , ate uma manhosa Africana tem alguns padroes , presumo que uma destas seja quase paranoica...
http://www.wsj.com/articles/germanwings-co-pilot-andreas-lubitz-appears-to-have-deliberately-crashed-plane-1427373360?mod=mktw (http://www.wsj.com/articles/germanwings-co-pilot-andreas-lubitz-appears-to-have-deliberately-crashed-plane-1427373360?mod=mktw)
As cotadas relacionadas nao estao a levar grande cacetada pois nao?
-
Talvez tenham de repensar as medidas de segurança.
Já não é a primeira, nem a segunda vez, que um piloto se suicida, arranjando demasiada companhia para a sua ultima viagem.
Não autorizar que um piloto fique sozinho no cockpit provavelmente era suficiente.
-
Talvez tenham de repensar as medidas de segurança.
Já não é a primeira, nem a segunda vez, que um piloto se suicida, arranjando demasiada companhia para a sua ultima viagem.
Acho que o jovem de 20 e tal anos era visto como uma pessoa "normal" sem sinais aparentes de depressao , mas é quase sempre assim...
As companhias normalmente sao rigorosas , ate uma manhosa Africana tem alguns padroes , presumo que uma destas seja quase paranoica...
[url]http://www.wsj.com/articles/germanwings-co-pilot-andreas-lubitz-appears-to-have-deliberately-crashed-plane-1427373360?mod=mktw[/url] ([url]http://www.wsj.com/articles/germanwings-co-pilot-andreas-lubitz-appears-to-have-deliberately-crashed-plane-1427373360?mod=mktw[/url])
As cotadas relacionadas nao estao a levar grande cacetada pois nao?
A normas rigorosas devem estar a funcionar.
Se assumirmos que os 100,000 vôos diários correspondem grosso modo ao número de equipas de pilotagem (uma assumpção que não sendo real, não andará incrivelmente longe da realidade), então seriam de esperar cerca de 20-40 suicídios deste tipo por ano assumindo uma taxa de suicídio de 20/100000 pessoas para o mundo.
Em vez disso contam-se pelos dedos de uma ou duas mãos os suicídios ao longo de anos. Portanto alguma coisa funciona bem.
-
Sim, porque alguns terão vontade, mas não a oportunidade (isto mesmo que se assuma que os pilotos, por serem sujeitos a inúmeros testes de selecção e testes posteriores, aos quais a população em geral não se submete, até seja uma classe com uma taxa de suicídio tendencialmente inferior à média).
-
Uma coisa é suicídio, outra é homicídio em massa.
-
Sim, porque alguns terão vontade, mas não a oportunidade (isto mesmo que se assuma que os pilotos, por serem sujeitos a inúmeros testes de selecção e testes posteriores, aos quais a população em geral não se submete, até seja uma classe com uma taxa de suicídio tendencialmente inferior à média).
Nem toda a gente teria a capacidar de a trabalhar , despachar 150 pessoas no cumprimento da sua função...
"But he also said he had interrupted his training for some months, without providing details. He said he couldn’t comment on Mr. Lubitz’s break in training, but said he was tested again for flight fitness after returning. "
Queres ver que arranjou uma namorada ou uma gaja qq do estado islamico que lhe deu a volta ao miolo?
-
http://www.telegraph.co.uk/news/worldnews/europe/france/11496066/Andreas-Lubitz-and-Patrick-S-What-do-we-know-about-the-pilots-on-Germanwings-flight-4U9525.html (http://www.telegraph.co.uk/news/worldnews/europe/france/11496066/Andreas-Lubitz-and-Patrick-S-What-do-we-know-about-the-pilots-on-Germanwings-flight-4U9525.html)
A mother of a schoolmate told the Frankfurter Allgemeine Zeitung that he had told her daughter he had taken a break from his pilot training because he was suffering from depression.
"Apparently he had a burnout, he was in depression," the woman, whom the paper did not name.
She said her daughter had seen him again just before Christmas and that he had appeared normal. She added he was a "lovely boy". "He had a good family background," she told the paper.
Carsten Spohr, CEO of Germanwings parent company, said in a press conference today that Lubitz "took a break in his training six years ago. Then he did the tests (technical and psychological) again. And he was deemed 100 percent fit to fly."
"I am not able to state the reasons why he took the break for several months."
-
Deve ter sido pavoroso ver um piloto aos encontrões à porta do cockpit enquanto sentiam o avião a descer.
-
Deve ter sido pavoroso ver um piloto aos encontrões à porta do cockpit enquanto sentiam o avião a descer.
epa aquilo devia dar para ejectar a cadeira em caso de emergencia , qualquer coisa do genero.
Qualquer alternativa seria melhor a ficar preso.
-
Talvez tenham de repensar as medidas de segurança.
Já não é a primeira, nem a segunda vez, que um piloto se suicida, arranjando demasiada companhia para a sua ultima viagem.
Acho que o jovem de 20 e tal anos era visto como uma pessoa "normal" sem sinais aparentes de depressao , mas é quase sempre assim...
As companhias normalmente sao rigorosas , ate uma manhosa Africana tem alguns padroes , presumo que uma destas seja quase paranoica...
[url]http://www.wsj.com/articles/germanwings-co-pilot-andreas-lubitz-appears-to-have-deliberately-crashed-plane-1427373360?mod=mktw[/url] ([url]http://www.wsj.com/articles/germanwings-co-pilot-andreas-lubitz-appears-to-have-deliberately-crashed-plane-1427373360?mod=mktw[/url])
As cotadas relacionadas nao estao a levar grande cacetada pois nao?
A normas rigorosas devem estar a funcionar.
Se assumirmos que os 100,000 vôos diários correspondem grosso modo ao número de equipas de pilotagem (uma assumpção que não sendo real, não andará incrivelmente longe da realidade), então seriam de esperar cerca de 20-40 suicídios deste tipo por ano assumindo uma taxa de suicídio de 20/100000 pessoas para o mundo.
Em vez disso contam-se pelos dedos de uma ou duas mãos os suicídios ao longo de anos. Portanto alguma coisa funciona bem.
Inc, se tu em 20 suicidios de pilotos, um deles levar 150 com ele, é razão para alarme e motivo suficiente para se repenseram os protocolos de segurança.
Além de que não me parece que seja um padrao normal, 5% dos suicidas tomarem a decisão de fazer um homidicio em massa.
Nem 0,01% dos suicidas não pilotos, têm este tipo de atitude.
-
Talvez tenham de repensar as medidas de segurança.
Já não é a primeira, nem a segunda vez, que um piloto se suicida, arranjando demasiada companhia para a sua ultima viagem.
Acho que o jovem de 20 e tal anos era visto como uma pessoa "normal" sem sinais aparentes de depressao , mas é quase sempre assim...
As companhias normalmente sao rigorosas , ate uma manhosa Africana tem alguns padroes , presumo que uma destas seja quase paranoica...
[url]http://www.wsj.com/articles/germanwings-co-pilot-andreas-lubitz-appears-to-have-deliberately-crashed-plane-1427373360?mod=mktw[/url] ([url]http://www.wsj.com/articles/germanwings-co-pilot-andreas-lubitz-appears-to-have-deliberately-crashed-plane-1427373360?mod=mktw[/url])
As cotadas relacionadas nao estao a levar grande cacetada pois nao?
A normas rigorosas devem estar a funcionar.
Se assumirmos que os 100,000 vôos diários correspondem grosso modo ao número de equipas de pilotagem (uma assumpção que não sendo real, não andará incrivelmente longe da realidade), então seriam de esperar cerca de 20-40 suicídios deste tipo por ano assumindo uma taxa de suicídio de 20/100000 pessoas para o mundo.
Em vez disso contam-se pelos dedos de uma ou duas mãos os suicídios ao longo de anos. Portanto alguma coisa funciona bem.
Inc, se tu em 20 suicidios de pilotos, um deles levar 150 com ele, é razão para alarme e motivo suficiente para se repenseram os protocolos de segurança.
Além de que não me parece que seja um padrao normal, 5% dos suicidas tomarem a decisão de fazer um homidicio em massa.
Nem 0,01% dos suicidas não pilotos, têm este tipo de atitude.
Parece me que a depressao esta a tornar se num flagelo com proporçoes desmedidas (?)
Filhos a limparem o sebo aos pais , pais a limparem o sebo aos filhos , todos os dias saiem noticiais dessas e a causa apontam a depressao .
Olha o Robert Enke , ao menos nao decidiu explodir se no Estadio em pleno jogo.
-
Talvez tenham de repensar as medidas de segurança.
Já não é a primeira, nem a segunda vez, que um piloto se suicida, arranjando demasiada companhia para a sua ultima viagem.
Acho que o jovem de 20 e tal anos era visto como uma pessoa "normal" sem sinais aparentes de depressao , mas é quase sempre assim...
As companhias normalmente sao rigorosas , ate uma manhosa Africana tem alguns padroes , presumo que uma destas seja quase paranoica...
[url]http://www.wsj.com/articles/germanwings-co-pilot-andreas-lubitz-appears-to-have-deliberately-crashed-plane-1427373360?mod=mktw[/url] ([url]http://www.wsj.com/articles/germanwings-co-pilot-andreas-lubitz-appears-to-have-deliberately-crashed-plane-1427373360?mod=mktw[/url])
As cotadas relacionadas nao estao a levar grande cacetada pois nao?
A normas rigorosas devem estar a funcionar.
Se assumirmos que os 100,000 vôos diários correspondem grosso modo ao número de equipas de pilotagem (uma assumpção que não sendo real, não andará incrivelmente longe da realidade), então seriam de esperar cerca de 20-40 suicídios deste tipo por ano assumindo uma taxa de suicídio de 20/100000 pessoas para o mundo.
Em vez disso contam-se pelos dedos de uma ou duas mãos os suicídios ao longo de anos. Portanto alguma coisa funciona bem.
Inc, se tu em 20 suicidios de pilotos, um deles levar 150 com ele, é razão para alarme e motivo suficiente para se repenseram os protocolos de segurança.
Além de que não me parece que seja um padrao normal, 5% dos suicidas tomarem a decisão de fazer um homidicio em massa.
Nem 0,01% dos suicidas não pilotos, têm este tipo de atitude.
Repensar pode-se sempre. Mas para já tudo leva a crer que os protocolos existentes já funcionam. Mas como qualquer sistema, pode-se sempre tentar melhorá-lo.
-
Copiloto da Germanwings interrompeu formação devido a crise nervosa
Ao início da tarde desta quinta-feira soube-se, pela voz do CEO da Lufthansa, que o presumível responsável pela queda do airbus alemão nos Alpes franceses tinha interrompido a sua formação há seis anos. Agora, surge a notícia que Andreas Lubitz terá tido um problema de nervos.
16:48 Quinta, 26 de Março de 2015 Última atualização há 4 minutos
O copiloto Andreas Lubitz, que os investigadores acusam de despenhar o avião da Germanwings que caiu nos Alpes franceses, terá tido uma crise nervosa em 2009 quando estava na escola de aviação civil da Lufthansa.
A companhia aérea alemã, proprietária da GW, já tinha revelado publicamente que Andreas Lubitz interrompera a sua formação de piloto em 2009 , mas não explicara as causas da paragem nem dissera que foram seis meses.
Os motivos - um esgotamento ou mesmo uma depressão - foram divulgados por um jornalista da revista alemã "Der Spiegel". O reporter Matthias Gebauer lançou a informação no gupo "amigos de Lubitz" no Twitter.
Matthias Gebauer adianta ainda que a informação foi dada por amigos do copiloto a vários jornalistas. "amigos do copiloto do voo #4U9525 Andreas L. dizem que interropeu o treino de voo devido a esgotamento ou depressão".
Foi o CEO da Lufthansa, Carsten Spohr, quem falou da interrupção da formação de Lubitz, acrescentando que se trata de "um procedimento que não é usual". Todavia, não quis adiantar qual terá sido a razão que levou Andreas Lubitz a fazê-lo.
O alemão Andreas Lubitz, que é dado pela maioria dos "media" como tendo 28 anos, mas segundo a "Der Spiegel" tem 27, nasceu em Montabaur, em Rheinland-Pfalz, onde moram os seus pais e a polícia alemã está neste momento a procurar pistas para o sucedido.
Lubitz, antes de começar o curso para piloto na escola da Lufthansa sediada em Bermen, foi comissário de bordo.
Ler mais: [url]http://expresso.sapo.pt/copiloto-da-germanwings-interrompeu-formacao-devido-a-crise-nervosa=f917147#ixzz3VW3iTHnb[/url] ([url]http://expresso.sapo.pt/copiloto-da-germanwings-interrompeu-formacao-devido-a-crise-nervosa=f917147#ixzz3VW3iTHnb[/url])
-
As vítimas do desastre têm nome
Há uma hora
Os nomes de 139 das 150 pessoas que seguiam a bordo do avião da Germanwings já foram revelados. Por trás de alguns existem histórias que ficaram suspensas. Conheça-as:
[url]http://observador.pt/2015/03/26/as-vitimas-do-desastre-nome/[/url] ([url]http://observador.pt/2015/03/26/as-vitimas-do-desastre-nome/[/url])
-
Será que ele viu o filme Relatos salvajes (Relatos Selvagens)?
Pasternak, caso que entra antes dos créditos iniciais, começa em grande estilo! A modelo Isabel (Maria Marull) entra no avião para uma viagem à negócios e começa uma conversa com Salgado (Dario Grandinetti). Após algumas frases, eles descobrem que todos os passageiros do avião têm alguma ligação com um tal de Gabriel Pasternak. Com um rápido desenvolvimento, a tragédia (com um traço de humor negro) é repassada para o público de forma surpreendente.
[url]http://dalenogare.com/2014/12/relatos-salvajes-relatos-selvagens-2014/[/url] ([url]http://dalenogare.com/2014/12/relatos-salvajes-relatos-selvagens-2014/[/url])
-
Perquisitions en cours aux domiciles du copilote
[DIRECT]La conduite du co-pilote de l'Airbus A320, qui n'est pas répertorié comme terroriste, «peut s'analyser comme une volonté de détruire l'avion».
20h30
Aussitôt après les révélations du procureur de la République française en charge de l'enquête judiciaire, sur les circonstances de la catastrophe aérienne, les compagnies norvégienne Norwegian Air Shuttle, islandaise Icelandair, canadienne Air Transat et britannique EasyJet ont annoncé qu'il y aurait désormais deux personnes en permanence dans le cockpit de leurs avions.
20 heures
Chez certains, l'idée suicidaire «est tellement forte qu'elle emporte tout» et il arrive que «rien ne (le) laisse présager» dans leur comportement, note le psychiatre Bernard Granger, à propos du copilote soupçonné d'avoir volontairement provoqué le crash de l'A320. Retrouvez son interview ici.
19h25
A Montabaur, ville de 12'500 habitants de l'ouest de l'Allemagne, un cordon de policiers protège jeudi soir la maison familiale des Lubitz.
Des hommes en civil, portant des gants bleus, en sont ressortis avec des mallettes, des sacs et des cartons, selon un journaliste de l'AFP sur place.
D'autres policiers ont procédé à une enquête de voisinage en faisant le tour de ce quartier d'habitation où ont pris position de nombreux médias.
18h20
Les enquêteurs allemands perquisitionnent jeudi soir dans l'ouest de l'Allemagne les deux domiciles du copilote de l'avion de Germanwings, a annoncé le parquet de Düsseldorf (nord-ouest).
«Les perquisitions concernent aussi bien l'appartement du copilote à Düsseldorf que son logement à Montabaur», où il vivait une partie du temps chez ses parents, a indiqué à l'AFP le procureur.
[url]http://www.24heures.ch/monde/faits-divers/pourrait-empecher-acte-isole/story/26160422[/url] ([url]http://www.24heures.ch/monde/faits-divers/pourrait-empecher-acte-isole/story/26160422[/url])
-
Lista de casos, em que aviões se despenharem com indicios, de suicidio por parte do piloto: http://en.wikipedia.org/wiki/Suicide_airliner_accidents_and_incidents (http://en.wikipedia.org/wiki/Suicide_airliner_accidents_and_incidents)
Não são assim tantos, cerca de 2 ou 3 por decada.
Ainda assim, não deixa de ser um numero elevado, tendo em conta a (felizmente) escassez de acidentes aereos.
-
Lista de casos, em que aviões se despenharem com indicios, de suicidio por parte do piloto: [url]http://en.wikipedia.org/wiki/Suicide_airliner_accidents_and_incidents[/url] ([url]http://en.wikipedia.org/wiki/Suicide_airliner_accidents_and_incidents[/url])
Não são assim tantos, cerca de 2 ou 3 por decada.
Ainda assim, não deixa de ser um numero elevado, tendo em conta a (felizmente) escassez de acidentes aereos.
suicidio nao, assassinato
-
Última Hora Lusa | França/Avião: Governo canadiano impõe duas ...
França/Avião: Governo canadiano impõe duas pessoas no 'cockpit' durante os voos
.....
([url]http://visao.sapo.pt/francaaviao-governo-canadiano-impoe-duas-pessoas-no-cockpit-durante-os-voos=f814752#ixzz3VWoU1hf5[/url])
E para ir ao WC?
-
...sai um piloto e entra um assistente de bordo...
-
Ha pessoas com pouca resistencia a grandes altitudes. Aquilo la em cima frita o cerebro com raios gamma, raios Uv, radiacao cosmica etc.Todos os pilotos, crews etc que passem muito tempo no ar sofrem algum tipo de disturbio mental, desde mau estar, dores de cabeca ate fortes depressoes e neuroses, esgotamentos. Hoje a situacao é pior que ha dez anos, porque em terra firme tambem a generalidade do povo comeca a ter o cerebro frito com o excesso de radiacao electromagnetica, dirty electricity, telemoveis, tablets, redes wifi etc. as doencas mentais estao a aumentR como nunca antes visto de acordo com a WHO.
-
o kAMIKAZE.
http://www.dailymail.co.uk/news/article-3013743/Germanwings-pilot-slipped-safety-net-devastating-consequences.html (http://www.dailymail.co.uk/news/article-3013743/Germanwings-pilot-slipped-safety-net-devastating-consequences.html)
-
Ha pessoas com pouca resistencia a grandes altitudes. Aquilo la em cima frita o cerebro com raios gamma, raios Uv, radiacao cosmica etc.Todos os pilotos, crews etc que passem muito tempo no ar sofrem algum tipo de disturbio mental, desde mau estar, dores de cabeca ate fortes depressoes e neuroses, esgotamentos. Hoje a situacao é pior que ha dez anos, porque em terra firme tambem a generalidade do povo comeca a ter o cerebro frito com o excesso de radiacao electromagnetica, dirty electricity, telemoveis, tablets, redes wifi etc. as doencas mentais estao a aumentR como nunca antes visto de acordo com a WHO.
ahah o outro à tua procura...
Sim, até as radiações na nossa cozinha, telemóveis, Internet etc... os nossos miolos... queixam-se!
Tenho um amigo americano, músico... casado com uma amiga... ele ressentem-se destas coisas... teve de eliminar quase tudo lá por casa.... o possível...e conheço uma amiga com algo semelhante.
Olha para o EUR... que aquilo vai voar...e as dores de cabeça vão à vida. Espero...
Acabei de o fazer. buy EURUSD.
Eu que não faço Forex .... acabei de entrar... a 1.0815 ainda me esturrico... mas o sell nele há muito tempo dá para "cobrir". Fi-lo para hèdge à conta e agora espero voltar a ganhar uns trocos... senão fui-me...
-
o kAMIKAZE.
[url]http://www.dailymail.co.uk/news/article-3013743/Germanwings-pilot-slipped-safety-net-devastating-consequences.html[/url] ([url]http://www.dailymail.co.uk/news/article-3013743/Germanwings-pilot-slipped-safety-net-devastating-consequences.html[/url])
.....um absurdo.....que riscos adicionais, correm todos os que viajam de avião..... :'(
How Germanwings co-pilot hid secret mental illness: Families' fury at airline as police find pile of torn-up sick notes in home of killer nicknamed 'Tomato Andy' - including one for day he crashed jet
Investigators into Alps crash find killer co-pilot Andreas Lubitz had 'hidden illness' from airline bosses
He had suffered from depression and 'burnout' and was once deemed 'unfliable' but was later passed as fit to fly
Head of Lufthansa admitted the 28-year-old had slipped through the 'safety net' - with devastating consequences
Friends said he was teased and called 'Tomato Andy' because he worked as a flight steward before qualifying
Police said they have found evidence of mental illness, but no suicide note at flat he is said to share with girlfriend
Chemist close to his home confirms he regularly picked up medication but cannot confirm what it was to treat
-
tem a sua ironia, mudaram as regras de acesso a cabine para depois permitir que isto aconteca
-
tem a sua ironia, mudaram as regras de acesso a cabine para depois permitir que isto aconteca
eu suspeito sempre de homens que pintam o cabelo (ou bigode ) e que usem calças justinhas (excluindo forcados e metaleiros)
-
Tem ares de gaizola
-
Se o piloto não tivesse ido passear...este anormal não mandava este avião abaixo. Mandava outro, noutra oportunidade.
-
Se o piloto não tivesse ido passear...este anormal não mandava este avião abaixo. Mandava outro, noutra oportunidade.
Kitano,
Mas os Kamikazes andam por aí (agora foi a BA)...há 3 semanas também fui num vôo e a meio do caminho foi comunicada uma "situação de emergência" a bordo...estava mesmo muito mau tempo e houve "people" que só se aguentou com umas garrafitas de oxigénio...a aterragem foi espectacular, toda em "contrabrecagem"...macaco do gajo :o
http://www.dailymail.co.uk/news/article-3017629/BA-pilot-planned-crash-plane-killing-wife.html (http://www.dailymail.co.uk/news/article-3017629/BA-pilot-planned-crash-plane-killing-wife.html)
-
O Paris Match diz que teve acesso a um video de um telemóvel que 'sobreviveu' ao desastre. Não mostram as imagens mas fazem a transcrição dos últimos minutos do lado da cabine.
EXCLUSIVE: THE FINAL MOMENTS BEFORE THE CRASH (http://www.parismatch.com/Actu/International/Exclusive-The-final-moments-before-the-crash-736774)
-
Tem ares de gaizola
O 1441 ganhou o prémio da melhor previsão louca que acertou ... :D (se a fonte for fiável, que pode não ser)
http://linkis.com/www.dailymail.co.uk/Sbgau (http://linkis.com/www.dailymail.co.uk/Sbgau)
-
Era facil prever, o body language dele é mais que obvio, mais o corpo afemininado, as micro expressoes, e todo o contexto, etc. depois 20% da populacao ocidental (alias ate oriental, mesmo arabes, indianos e asiaticos) é gay, mais 10-15% com potencial de ser ( pode nunca vir a se-lo mas tem potencial) mas este nao deixava grandes duvidas. Quantos mais melhor, desde que as gajas (boas) nao virem fufonas, bisexuais tambem servem. Tirando isto este episodio foi uma estupidez de desleixo ate por parte da companhia.
-
foi um acto de gay hate :D
-
Tem ares de gaizola
O 1441 ganhou o prémio da melhor previsão louca que acertou ... :D (se a fonte for fiável, que pode não ser)
[url]http://linkis.com/www.dailymail.co.uk/Sbgau[/url] ([url]http://linkis.com/www.dailymail.co.uk/Sbgau[/url])
Fui eu que levantei a lebre..... 8)
A noticia tresanda a sensacionalismo , tenho a ideia que na alemanha ha gays ao pontape que cheiram poppers a ouvir musica eletronica ou metal ahaha. Penso que por aqueles lados é normal aproveitarem todos os buracos que encontram...
-
Não tarda vem aí a Cavalaria do Loby Gay a vitimizar-se e a exigir
um Gay em cada cockpit sob pena de estarmos a segregar e estigmatizar.
-
Se isto é verdade, o gajo premeditou mesmo a coisa, dasss
http://www.cmjornal.xl.pt/mundo/detalhe/lubitz_fez_pesquisas_na_internet_sobre_suicidio.html (http://www.cmjornal.xl.pt/mundo/detalhe/lubitz_fez_pesquisas_na_internet_sobre_suicidio.html)
-
Novos indícios mostram que copiloto teve intenção de derrubar Airbus
Polícia francesa diz que gravações da segunda caixa-preta indicam que Andreas Lübitz teve mesmo a intenção de derrubar o avião da Germanwings.
Video: [url]http://g1.globo.com/jornal-nacional/noticia/2015/04/novos-indicios-mostram-que-copiloto-teve-intencao-de-derrubar-airbus.html[/url] ([url]http://g1.globo.com/jornal-nacional/noticia/2015/04/novos-indicios-mostram-que-copiloto-teve-intencao-de-derrubar-airbus.html[/url])
A segunda caixa-preta do Airbus da Germanwings que caiu nos alpes franceses foi encontrada nesta quinta-feira (2) - nove dias depois da tragédia que matou 150 pessoas.
A segunda caixa-preta vai revelar novos detalhes do avião e do voo. Funcionaria como uma espécie de contra-prova: só ela poderia tirar do copiloto o peso da tragédia. Mas, segundo a polícia francesa, tudo indica que Andreas Lübitz teve mesmo a intenção de derrubar o avião. A primeira caixa-preta – encontrada no dia do desastre – mostrou que o copiloto se trancou na cabine.
E nesta quinta-feira (2), a polícia fala em mais indícios de suicídio. Um dia antes da tragédia, Andreas procurou na internet como se travava a porta da cabine. O computador do copiloto também mostra que ele pesquisou maneiras de se matar.
A catástrofe da Germanwings mudou a Alemanha. O governo e a indústria da aviação daqui vão criar uma força-tarefa. Especialistas vão revisar o sistema de fechamento das cabines e a avaliação psicológica dos pilotos.
Andreas procurou pelo menos cinco médicos, segundo a CNN. Um deles especialista em sono. Eles teriam recomendado que ele parasse de voar. O jornal alemão “Bild” afirma que copiloto mentiu para todos, dizia que tinha interrompido as atividades. Andreas escondeu da Germanwings atestados que recomendavam o afastamento do trabalho.
Os investigadores tentam entender o que se passava na cabeça do copiloto. A documentação médica não aponta tendência suicida ou doença terminal. Para polícia, o motivo da tragédia revela uma contradição: Andreas derrubou o Airbus porque tinha medo de nunca mais poder voar.
-
Vôo Ryan Air da passada 6ª feira- (Frankfurt Hahn-Porto)
Vôo tranquilo com bom tempo em rota.
Ao contrário do que é habitual (Balotelli) estava sentado num assento de corredor (com vista preferencial para o cockpit) ao contrário do que é habitual (à janelinha).
Em determinado momento do vôo, um dos tripulantes dá instrucçõespara os passageiros apertarem os cintos de segurança, estando vedado aos mesmos o acesso à casa de banho...a mensagem pareceu-me um pouco estranha mas enfim...
E a porta do cockpit abre-se e saí de lá o comandante...
A rapaziada fica apreensiva...
Entra um membro da tripulação no cockpit (feminina de origem do leste)***...
O comandante fecha a porta...e dirige-se ao toilette (é assim que estes gajos chamam à casa de banho...voilá)
O comandante demora mais tempo do que é habitual no toilette...e a rapaziada mas apreensiva fica...
Balotelli pensa para os seu botões (uh, o gajo não foi só mijar...)
Enfim, abre-se a porta da toilette, e saí de la a figura imponente do comandante...
Pega no telefone interno, liga para o cockpit, e a moça do leste abre a porta do cockpit, saí, e entra o comandante no cockpit...
E há uma sensação de alívio nos passageiros...está tudo a salvo...
Passado10 minutos, o comandante dá início à descida para o Porto.
Conclusões Balotelli:
***podre de boa...com tripulantes do sexo masculino no avião...vão logo escolher uma gaja boa para controlar as manobras do co-piloto no cockpit!!!
1. As novas regras em matéria de segurança no cockpit já estão a ser aplicadas na Ryan Air
2. Os pilotos são gajos iguais aos comuns dos mortais, quando vão ao toilette não é só para mijar...
-
Naquele caso do avião que se despenhou por iniciativa do copiloto, já no mesmo dia noutro vôo ele alterou a altitude do avião tendo seleccionado "0" várias vezes. Ou seja, existiu um vôo onde as pessoas tiveram sorte em não terem tido o destino do vôo que ele crashou.
-
Onde está essa noticia?
-
Onde está essa noticia?
No WSJ:
http://www.wsj.com/articles/germanwings-co-pilot-andreas-lubitz-altered-settings-of-earlier-flight-investigators-say-1430908536 (http://www.wsj.com/articles/germanwings-co-pilot-andreas-lubitz-altered-settings-of-earlier-flight-investigators-say-1430908536)
Tens que usar o esquema para ler.
-
É fodido, bichas frustadas ao volante, que medo
-
É fodido, bichas frustadas ao volante, que medo
Aquilo não teve nada a ver com ele ser gay.
Foram problemas psicológicos, que lhe criaram sintomas que o fizeram pensar que iria perder a sua licença para voar. Aquele foi o resultado disso.
-
Madeira...é obra... :-X :-X :-X
http://www.dailymail.co.uk/travel/travel_news/article-3086064/Crosswinds-sideways-landings-aborted-touchdowns-SECOND-Videos-terrifying-landings-holiday-flights-arrive-Madeira-Airport-high-winds.html (http://www.dailymail.co.uk/travel/travel_news/article-3086064/Crosswinds-sideways-landings-aborted-touchdowns-SECOND-Videos-terrifying-landings-holiday-flights-arrive-Madeira-Airport-high-winds.html)
-
....esta é que me assusta......eh,eh... :-\
http://news.yahoo.com/hacker-plane-in-flight-system-fbi-160211211.html (http://news.yahoo.com/hacker-plane-in-flight-system-fbi-160211211.html)
-
....esta é que me assusta......eh,eh... :-\
[url]http://news.yahoo.com/hacker-plane-in-flight-system-fbi-160211211.html[/url] ([url]http://news.yahoo.com/hacker-plane-in-flight-system-fbi-160211211.html[/url])
aterrador...
-
....esta é que me assusta......eh,eh... :-\
[url]http://news.yahoo.com/hacker-plane-in-flight-system-fbi-160211211.html[/url] ([url]http://news.yahoo.com/hacker-plane-in-flight-system-fbi-160211211.html[/url])
aterrador...
A probabilidade de ser minimamente verdade o que o lunatico afirma, é muito baixa.
-
O acidente nem Taiwan foi em grande medida culpa do piloto.
http://www.nytimes.com/2015/07/03/world/asia/transasia-pilot-acknowledged-cutting-wrong-engine-crash-report-says.html (http://www.nytimes.com/2015/07/03/world/asia/transasia-pilot-acknowledged-cutting-wrong-engine-crash-report-says.html)
-
Não tarda vem aí a Cavalaria do Loby Gay a vitimizar-se e a exigir
um Gay em cada cockpit sob pena de estarmos a segregar e estigmatizar.
LOL
-
MH370? Debris Found in Indian Ocean Appears to be Boeing 777
45 minutes ago, (ABC News)
A source familiar with the investigation into the disappearance of Malaysia Airlines Flight 370 tells ABC News the airplane part that washed ashore on La Reunión Island, a small French isle near Madagascar, appears to be from a Boeing 777.
MH370, the Malaysia Airlines plane that disappeared over the Indian Ocean 508 days ago, was also a Boeing 777.
Police carry a piece of debris from an unidentified aircraft found in the coastal area of Saint-Andre de la Reunion, on July 29, 2015.
If the connected to the downed plane, the part –- which experts tell ABC News appears to be a wing flap about 2 meters long and 1 meter wide -– could be the first piece of MH370 debris recovered to date. A team working to clean the beach stumbled on the apparent wing flap around 9:30 local time Wednesday morning.
Since the plane's disappearance in March 2014, Australia, Malaysia, the U.S. and other countries have spent tens of millions of dollars combing the sea for the missing jet.
"It’s unlikely today’s discovery will lead investigators to the submerged wreckage," former NTSB aviation safety official Tom Haueter tells ABC News. "It’s had over a year to drift around."
According to Haueter, a consultant for ABC News, investigators probably tried to match serial numbers on the part to those on MH370, a Boeing 777.
“If it is a 777 part, it’s most likely from MH370,” Haueter told ABC.
https://gma.yahoo.com/mh370-debris-found-indian-ocean-appears-boeing-777-223631685--abc-news-topstories.html (https://gma.yahoo.com/mh370-debris-found-indian-ocean-appears-boeing-777-223631685--abc-news-topstories.html)
-
Oficial. Destroços encontrados no Índico pertencem a avião malaio desaparecido há mais de um ano
Vídeo Desaparecimento do MH370. O maior mistério da aviação em 90 segundos:
[url]http://rr.sapo.pt/informacao_detalhe.aspx?fid=1&did=195033[/url] ([url]http://rr.sapo.pt/informacao_detalhe.aspx?fid=1&did=195033[/url])
Vídeo Podem ter sido encontrados destroços do MH370:
[url]http://rr.sapo.pt/informacao_detalhe.aspx?fid=1&did=195033[/url] ([url]http://rr.sapo.pt/informacao_detalhe.aspx?fid=1&did=195033[/url])
O avião da Malaysia Airlines desapareceu em Março do ano passado, com 239 pessoas a bordo, entre passageiros e tripulantes. [Em actualização]
A Malásia confirma que os destroços de um avião encontrados no Oceano Índico pertencem ao Boeing 777 da Malaysia Airlines que desapareceu há mais de um ano sem deixar rasto.
A notícia é avançada pela France Press.
O avião da Malaysia Airlines desapareceu em Março do ano passado, com 239 pessoas a bordo, entre passageiros e tripulantes.
O voo MH370 fazia a ligação entre Kuala Lumpur, na Malásia, e Pequim, na China, mas desapareceu dos radares sem deixar rasto e nunca chegou ao seu destino.
- See more at: [url]http://rr.sapo.pt/informacao_detalhe.aspx?fid=1&did=195033#sthash.YOVAQwV7.dpuf[/url] ([url]http://rr.sapo.pt/informacao_detalhe.aspx?fid=1&did=195033#sthash.YOVAQwV7.dpuf[/url])
-
The Case of the MH370 Wing Segment Keeps Getting Weirder
When a wing section of a Boeing 777 washed up on the Indian Ocean island of La Réunion last month, the Malaysian government quickly ascribed the part to missing Malaysian Airlines Flight 370. But an ongoing investigation has failed to verify this claim, and the story just keeps getting weirder.
Shortly after the flaperon washed up, Boeing engineers confirmed that the wing segment belongs to a 777. And MH370, which went missing in March of 2014, is the only 777 unaccounted for. So case closed, right?
Malaysian prime minister Najib Razak figured it was, and on August 5th, he released a statement announcing as much to the world. But minutes later, French investigator Serge Mackowiak countered the prime minister’s remarks, saying that more tests were needed to conclusively determine the wing segment’s origin. Those test results were supposed to come within a day. Then it became a few days. Now it’s been several weeks.
What’s the hangup? According to New York Magazine, the ID plate that should have been attached to the inboard edge of the flaperon is missing. This plate, affixed to all 777 flaperons, ought to contain a serial number linking the part to MH370. Its absence has not only stymied the verification process, it’s resulted in other aspects of the wing segment coming under (perhaps excessive) scrutiny.
For instance, the flaperon was covered in barnacles. Barnacles everywhere! And people are freaking out about it. Barnacles all over seems to suggest the wing segment spent the last several months suspended beneath the ocean surface. But how?
While it’s easy to imagine a submarine or a scuba diver hovering peacefully 10 or 20 feet under the surface of the water, this is not something that inanimate objects are capable of doing on their own: Either they are more buoyant than water, in which case they float, or they are less buoyant, in which case they sink.
So, how could a six-foot-long chunk of airplane remain suspended beneath the ocean surface for a long period of time? At this point, there aren’t any simple, common-sense answers; the range of possible explanations at this point runs from as-yet-unidentified natural processes to purposeful intervention by conspirators.
There’s certainly a logical explanation for all of this, and we’ll find it eventually — perhaps we’ll even learn a thing or two about barnacle ecology in the process! In the meanwhile, the sleuths of the internet are sure to come up with all sorts of outlandish origin stories for the untagged flaperon. And the fate of flight MH370 remains as mysterious as ever.
[New York Magazine]
-
Eu gosto de ler é as noticias relacionadas com este voo, que apontam para as teorias de conspiração...
Aquela da base militar Garcia, no indico... era a minha preferida. 8)
-
Report: MH370 wreckage may have been found in the Philippines
Business Insider 16 hours ago
The Boeing 777-200ER operating as Malaysia Airlines MH370 at the time it went missing.
Malaysia authorities have received reports that airplane wreckage bearing the nation's flag, along with human remains, has been discovered on Sugbay Island in the Philippines.
The presence of the Malaysian flag has prompted speculation that the wreckage may be that of Malaysia Airlines' missing Flight MH370.
Locals on the island claim to have discovered a wrecked airplane fuselage along with the skeletal remains of the passengers and crew, the Daily Mail reported.
According to reports, a teenager stumbled upon the wreckage while hunting for birds in the jungle. Her uncle, an audio-visual technician, contacted authorities to report the finding.
But the likelihood that MH370 has been found in a Filipino jungle is low.
This latest discovery doesn't fit the flight's projected flight path. Evidence shows that MH370 took off from Kuala Lumpur and flew northeast toward China before turning west over the Malay Peninsula. Investigators believe the aircraft then turned south, flying over the southern Indian Ocean before crashing after running out of fuel.
The search for the Malaysian jet had been focused on a 7.3-million-square-mile area in the southern Indian Ocean off the western coast of Australia.
In July, a piece from the left wing of the Boeing 777-200ER that operated as MH370 was discovered on the French Territory of Reunion Island, in the western Indian Ocean nearly 4,800 miles away from Sugbay Island.
Furthermore, Australia's News.com reported that Filipino police are baffled, as they have not had any recent reports of a plane crash on the island.
MH370 disappeared March 8, 2014, while flying from Kuala Lumpur, Malaysia, to Beijing, China.
The 600,000-pound Boeing 777-200ER — registration number 9M-MRO — vanished with 239 passengers and crew onboard.
Should the wreckage in the Philippines be from MH370, then many theories about the fate of the missing airliner will be proved incorrect.
-
Exclusive: MH370 Was Crippled by Sudden Electrical Failure
New data reveals a runaway power outage doomed the 777, supporting the theory a fire in the cargo hold turned the jet into a flying zombie.
All Text: [url]http://www.thedailybeast.com/articles/2015/12/08/exclusive-mh370-was-crippled-by-sudden-electrical-failure.html[/url] ([url]http://www.thedailybeast.com/articles/2015/12/08/exclusive-mh370-was-crippled-by-sudden-electrical-failure.html[/url])
-
MH370: dois anos depois, o que se sabe e o que falta saber sobre o avião desaparecido
Famílias dos passageiros que iam a bordo do avião da Malasya Airlines que desapareceu a 8 de março de 2014 consideram que as buscas devem continuar
Hoje às 00:41 TVI.pt, Fonte: Reuters
Completam-se esta terça-feira dois anos desde que o avião da Malasya Airlines desapareceu sem deixar rasto. As autoridades não sabem explicar o que aconteceu e o incidente continua a ser um dos maiores mistérios da aviação.
Foram semanas de buscas, mas nenhum sinal dos destroços ou dos passageiros.
Foi rastreada uma área de 120 mil quilómetros quadrados, estando ainda por analisar aproximadamente 30 mil São já as buscas mais caras da história da aviação.
Uma associação de familiares dos desaparecidos no voo MH370 pediram agora que fosse iniciada uma investigação na costa da África oriental, depois de terem sido encontrados, em Moçambique, destroços que podem ser do avião.
Mas dois anos depois, ainda há muito por explicar.
O que sabemos
O voo MH370 da Malasya Airlines partiu a 8 de março de Kuala Lumpur, capital da Malásia, às 00:41 (hora local) com destino a Pequim, China, onde deveria chegar seis horas mais tarde. A bordo estavam 239 pessoas (12 tripulantes e 227 passageiros), a maioria de nacionalidade chinesa. Pouco depois de descolar, desapareceu dos radares.
O Boeing 777 levava combustível suficiente para 7,5 horas de voo.
As primeiras buscas concentraram-se no mar do sul da China, ao largo do Vietname. Malásia, China e Vietname uniram esforços para encontrar o aparelho. Os primeiros destroços encontrados não passaram, no entanto, de falso alarme.
O relatório oficial afirmava que o avião caira no Oceano Pacífico e que não haveriam sobreviventes.
“
É com grande tristeza e lamento que, de acordo com novas informações, somos obrigados a concluir que o voo MH370 acabou no oceano Índico”, disse o chefe do governo malaio.
As informações então divulgadas adiantavam apenas que o aparelho ter-se-ia despenhado no mar, numa zona remota, muito longe de qualquer zona de aterragem e a milhares de quilómetros do que seria a sua rota de Kuala Lumpur até Pequim, confirmando-se que foi desviado. Segundo especialistas, a alteração do rumo terá decorrido de uma “ação deliberada”.
Vários países, como os Estados Unidos e a Austrália, juntaram-se então às buscas.
A tese de terrorismo foi também investigada. Em maio, o «Independent» afirmava que foram detidas 11 pessoas, sob suspeitas de terem ligações à Al Qaeda e responsabilidade no desaparecimento do voo MH370.
As autoridades intensificaram as buscas com o aproximar do fim do tempo de vida das caixas negras, mas sem conseguir encontra-las em tempo útil.
Um relatório entretanto divulgado pelo governo da Malásia poucos meses depois revelou que as buscas só começaram quatro horas após o desaparecimento do aparelho. O documento indica que as autoridades só se aperceberam que o avião tinha desaparecido 17 minutos depois de este ter saído do radar e dá conta de horas de confusão antes do Centro de Salvamento Aeronáutico (ARCC) ser ativado.
Em maio, o Ministério Público francês abre um inquérito judicial por homicídio, uma vez que quatro pessoas de nacionalidade francesa estavam entre os passageiros.
Em julho do ano passado, uma peça de um avião foi encontrada na ilha de Reunião. As análises dos peritos franceses confirmaram que se tratava de parte da asa do Boeing 777 da Malaysia Airlines.
As autoridades australianas afirmaram esta segunda-feira que consideram “muito provável” encontrar destroços antes de julho, quando termina a atual operação.
“
Cobrimos cerca de três quartos da área de busca e não encontrámos rastro do aparelho, o que aumenta a probabilidade de que esteja onde ainda não procurámos”, disse o comissário-chefe do Departamento de Segurança dos Transportes da Austrália, Martin Dolan.
Uma nova esperança
Na semana passada, foi encontrada uma peça de um avião em Moçambique que pode estar relacionada com o Boeing 777 da Malaysia Airlines desaparecido há dois anos. A peça será entregue a peritos malaios para análises laboratoriais completas.
A completar dois anos desde o desaparecimento do aparelho, as famílias pedem que os esforços sejam concentrados na costa da África oriental, depois desta última descoberta.
“
Eles podem deixar de procurar, mas como é que nós combatemos o sentimento de perda? Nós queremos que continuem a procurar o MH370", contou a mulher de um dos passageiros daquele voo.
Atualmente, a Austália lidera as buscas no Oceano Índico, mas os esforços para encontrar destroços do avião têm sido até agora infrutíferos, pelo que, na ausência de novas pistas, as autoridades pretendem terminar a atual operação no final de julho.
O que resta saber
O relatório de mais de 500 páginas apresentado no primeiro aniversário do desaparecimento do avião forneceu detalhes daquele voo e de como os radares captaram a mudança de rota, mas não identificou uma causa definitiva para o desaparecimento, acrescentando que nada havia de suspeito com a situação financeira, médica e pessoal dos pilotos.
O próximo relatório interino será conhecido hoje.
“
É definitivamente o dever das autoridades continuar a investigar este caso, já que até agora não fizeram nenhum progresso substancial", adiantou à Reuters a filha de uma das passageiras.
-
Diego Garcia ali bem no meio do primeiro desenho...
Já caiu por terra a teoria de que o avião estaria lá, raptado por alguém ligado aos EUA? ;D
-
Avião da EgyptAir fez duas curvas acentuadas antes de cair 22 mil pés
O voo MS804 da Egyptair despenhou-se a cerca de 130 milhas da ilha de Karphatos, no espaço aéreo egípcio.
[url]http://economico.sapo.pt/noticias/aviao-da-egyptair-fez-duas-curvas-acentuadas-antes-de-cair-22-mil-pes_249816.html[/url] ([url]http://economico.sapo.pt/noticias/aviao-da-egyptair-fez-duas-curvas-acentuadas-antes-de-cair-22-mil-pes_249816.html[/url])
-
Provavelmente mais um suicida ou ataque.
-
Egipto dice que lo más probable es que el avión sufriera un atentado
Las labores de búsqueda se centran en una zona cerca de una isla griega. El avión giró bruscamente y cayó 6.700 metros antes de estrellarse. Sigue la información al minuto.
[url]http://internacional.elpais.com/internacional/2016/05/19/actualidad/1463643017_009471.html[/url] ([url]http://internacional.elpais.com/internacional/2016/05/19/actualidad/1463643017_009471.html[/url])
-
Penso que num atentado bombista tentariam explodir o avião ainda sobre a europa...
-
http://www.jn.pt/mundo/interior/encontrados-destrocos-do-aviao-desparecido-5184489.html (http://www.jn.pt/mundo/interior/encontrados-destrocos-do-aviao-desparecido-5184489.html)
http://economico.sapo.pt/noticias/conheca-trajectoria-do-aviao-da-egyptair-antes-da-queda-no-mar-egeu_249883.html (http://economico.sapo.pt/noticias/conheca-trajectoria-do-aviao-da-egyptair-antes-da-queda-no-mar-egeu_249883.html)
-
Luta no cockpit poderá ter levado à queda do avião da EgyptAir
http://auma.economico.sapo.pt/noticias/luta-no-cockpit-podera-ter-levado-a-queda-do-aviao-da-egyptair_249897?_swa_cname=newsletter&_swa_csource=afiliado&_swa_cmedium=email&cpid=economicot3 (http://auma.economico.sapo.pt/noticias/luta-no-cockpit-podera-ter-levado-a-queda-do-aviao-da-egyptair_249897?_swa_cname=newsletter&_swa_csource=afiliado&_swa_cmedium=email&cpid=economicot3)
-
http://www.rtp.pt/noticias/mundo/aviao-da-egyptair-ja-foi-localizado_v920319 (http://www.rtp.pt/noticias/mundo/aviao-da-egyptair-ja-foi-localizado_v920319)
-
Hospedeira da EgyptAir publicou foto premonitória do acidente
[url]http://zap.aeiou.pt/hospedeira-da-egyptair-publicou-foto-premonitoria-acidente-113512[/url] ([url]http://zap.aeiou.pt/hospedeira-da-egyptair-publicou-foto-premonitoria-acidente-113512[/url])
-
......se isto se confirmar......
http://economico.sapo.pt/noticias/pilotos-adormecem-com-140-pessoas-a-bordo_250151.html (http://economico.sapo.pt/noticias/pilotos-adormecem-com-140-pessoas-a-bordo_250151.html)
....quem não volta a andar de avião, ....sou eu....eh.eh..... ???
-
Que triste , o Chapecoense , uma das sensações do futebol brasileiro e clube recente meteorito , perdeu praticamente toda a equipa de futebol Senior..... penso que so sobreviveram 3....e 1 tinha ficado em casa chapeco santa catarina.
É quase o Torino....so nao o é porque no Torino morreram todos (salvo erro).
Curiosamente o avião já transportou varias vezes a seleção Argentina de Futebol.
-
As autoridades colombianas revelaram que há um sexto sobrevivente encontrado entre os escombros do acidente de avião na Colômbia.
Alegadamente tratar-se-á do jogador Hélio Hermito Zampier Neto, mais conhecido como Neto.
Apesar de fontes oficiais terem avançado que não haveria mais sobreviventes, o comandante da Polícia de Antioquia revelou que foi encontrada mais uma pessoa com vida.
Caso a informação se venha a confirmar, este será o sexto sobrevivente, já que foram resgatadas sete pessoas com vida, mas uma delas faleceu a caminho do hospital.
-
caiu uma avioneta em Tires nas traseiras do Lidle , 4 mortos , atingiu um camiao de descargas e uma casa.
Dor de cabeça para o Carreiras , aposto que os populares vao correr com o aerodromo dali , pelo menos seria o normal....
-
Mais um acidente surreal....
Caiu uma avioneta na praia de Sao Joao da Caparica, colheu um idoso e uma criança.....
O retardado do piloto decidiu aterrar na areia inves de na agua, tipo a beira mar...
Detesto avionetas...e sempre recusei convites para voar numa , simplesmente nao acho seguro... muito pelo contrario.
Portugal esta a bater todas as probabilidades nestes ultimos dois anos...lembro me de muitos acrobatas na praia de carcavelos etc... e sempre pensei que a coisa poderia correr mal.
-
Este deve ser uma dor de cabeça ... até que ponto a emergência de um permite ferir ou matar outro ...
-
Este deve ser uma dor de cabeça ... até que ponto a emergência de um permite ferir ou matar outro ...
Survival mode, deve ter instantaneamente decidido que era preferível apanhar uns anos de prisão devido a homicídio por negligência mas continuar a respirar...
-
Uma avioneta daquelas é relativamente seguro aterrar na água, o gajo foi mesmo burro e incompetente.
-
Era um aluno e um instrutor
-
Compreende-se que o pai da criança que morreu esteja revoltado (https://www.noticiasaominuto.com/pais/842055/o-testemunho-revoltado-do-pai-da-crianca-que-morreu-na-caparica) mas esta parte do testemunho não é normal:
“Disse à Sofia, que faleceu, para correr atrás de mim, a Sofia correu aquilo que pôde, quando vi que eles [as crianças que tinha afastado do local] estavam em segurança, quando me voltei para trás para ajudar a Sofia vi-a a ser colhida. Dirigi-me ao senhor que vinha a pilotar a aeronave e o senhor disse-me que perdeu o controlo da aeronave e eu podia ter-lhe dado dois socos, tinha esse direito, mas não o fiz”, acrescentou.
Se a miúda tinha 8 anos pega-se de qualquer maneira e foge-se, penso eu. Não se deixa ficar a miúda para trás, acho eu.
-
Este deve ser uma dor de cabeça ... até que ponto a emergência de um permite ferir ou matar outro ...
Na marinha há um código de honra (não sei se é alguma coisa oficial) que diz que o capitão deve ser o último a abandonar navio (que o italiano do paquete cruzeiro violou). Parece que isto sem semelhanças,
Tenho uma vaga memória de um airshow em Paris um tupolev (ou outro nome) numa aterragem de emergência se ter incendiado e o piloto ao ver que iria embater numa zona em que estavam pessoas ter conseguido levantar de novo e colocar avião na direcção oposta antes de avião explodir. Não sei que cálculos o piloto fez, mas a manobra fez passar de uma situação com um nº elevado de vítimas e alguma probabilidade dos pilotos se safarem, para outra em que morreu o piloto mas não houve vítimas inocentes.
-
O protocolo é mesmo enfiar o avião no mar.
Há uns anos no norte um médico que ia a pilotar uma avioneta destas teve um ataque cardíaco, antes de perder consciência comunicou a situação pelo rádio e apontou o avião ao mar e deixou.-se ir.
-
Compreende-se que o pai da criança que morreu esteja revoltado (https://www.noticiasaominuto.com/pais/842055/o-testemunho-revoltado-do-pai-da-crianca-que-morreu-na-caparica) mas esta parte do testemunho não é normal:
“Disse à Sofia, que faleceu, para correr atrás de mim, a Sofia correu aquilo que pôde, quando vi que eles [as crianças que tinha afastado do local] estavam em segurança, quando me voltei para trás para ajudar a Sofia vi-a a ser colhida. Dirigi-me ao senhor que vinha a pilotar a aeronave e o senhor disse-me que perdeu o controlo da aeronave e eu podia ter-lhe dado dois socos, tinha esse direito, mas não o fiz”, acrescentou.
É um homem que deve estar afectado psicologicamente...li o artigo e parece o relato de alguém sem cérebro...pelo menos sem qualquer tipo de inteligência emocional.
Se a miúda tinha 8 anos pega-se de qualquer maneira e foge-se, penso eu. Não se deixa ficar a miúda para trás, acho eu.
-
Foi uma falha no motor.
http://www.dn.pt/sociedade/interior/mayday-mayday-falha-no-motor-vai-aterrar-na-praia-a-comunicacao-da-avioneta-com-a-torre-8681169.html (http://www.dn.pt/sociedade/interior/mayday-mayday-falha-no-motor-vai-aterrar-na-praia-a-comunicacao-da-avioneta-com-a-torre-8681169.html)
Tb nao sei a explicação pq um instrutor de voo não optou por aterrar no mar.
Não saber nadar não deve ser explicação. Acho q nas avionetas tb têm coletes salva-vidas.
Há uns anos na América um piloto foi considerado um herói por aterrar um avião comercial num rio. Há até um filme sobre isso chamado sully com o tom hanks.
-
aqui nao existem herois penso eu
-
Na TV disseram q qd há uma falha no motor o piloto fica com cerca de 2 minutos para focar um ponto para aterrar numa distância de cerca de 3 km. A explicação para não ter aterrado (amarado) a avioneta no mar pode ter sido o trem de aterragem não dar para recolher. Dizem q a avioneta daria provavelmente várias cambalhotas se tentasse pousar no mar e eles provavelmente não se safariam.
Talvez pudesse ter apontado para o mar e ejetarem, digo eu. Que se lixasse a avioneta. Mas decidir depois de acontecer é mais fácil. E se calhar tb não conseguiam em 2 minutos apontar para o mar, vestir os paraquedas e ejetarem, mesmo q tivessem os paraquedas na avioneta.
-
Ejectarem- se ?
-
Ejectarem- se ?
nao sei se seria possivel de forma auto , mas um gajo poderia sempre atirar se do aviao?
relativamente ao pai da Sofia , naquelas situações é habitual uma pessoa nao pensar ou com alguma clareza..
-
May day may day , vou aterrar na praia.....
Podem ouvir aqui
http://www.msn.com/pt-pt/video/noticias/%e2%80%9cmayday-mayday%e2%80%9d-o-%c3%a1udio-da-comunica%c3%a7%c3%a3o-de-emerg%c3%aancia-da-avioneta-que-causou-duas-mortes-em-praia/vi-AApjNkA?ocid=ientp (http://www.msn.com/pt-pt/video/noticias/%e2%80%9cmayday-mayday%e2%80%9d-o-%c3%a1udio-da-comunica%c3%a7%c3%a3o-de-emerg%c3%aancia-da-avioneta-que-causou-duas-mortes-em-praia/vi-AApjNkA?ocid=ientp)
-
Compreende-se que o pai da criança que morreu esteja revoltado (https://www.noticiasaominuto.com/pais/842055/o-testemunho-revoltado-do-pai-da-crianca-que-morreu-na-caparica) mas esta parte do testemunho não é normal:
“Disse à Sofia, que faleceu, para correr atrás de mim, a Sofia correu aquilo que pôde, quando vi que eles [as crianças que tinha afastado do local] estavam em segurança, quando me voltei para trás para ajudar a Sofia vi-a a ser colhida. Dirigi-me ao senhor que vinha a pilotar a aeronave e o senhor disse-me que perdeu o controlo da aeronave e eu podia ter-lhe dado dois socos, tinha esse direito, mas não o fiz”, acrescentou.
Se a miúda tinha 8 anos pega-se de qualquer maneira e foge-se, penso eu. Não se deixa ficar a miúda para trás, acho eu.
nada normal.
então deixa a miuda? não a agarra pela mão por ex e foge com ela? ???
depois deixa a miuda e vai falar com os assassinos?
fdx ou sou eu que estou a ver mal ou então estes gajos para mim são assassinos.
-
É irrelevante se o avião se desintegrava todo ao amarar, nnca se aterra num local onde estão pessoas
-
É irrelevante se o avião se desintegrava todo ao amarar, nnca se aterra num local onde estão pessoas
E quando aterram em auto-estradas apinhadas de carros? E no rio hudson ?
É pertinente a dúvida.
-
Compreende-se que o pai da criança que morreu esteja revoltado (https://www.noticiasaominuto.com/pais/842055/o-testemunho-revoltado-do-pai-da-crianca-que-morreu-na-caparica) mas esta parte do testemunho não é normal:
“Disse à Sofia, que faleceu, para correr atrás de mim, a Sofia correu aquilo que pôde, quando vi que eles [as crianças que tinha afastado do local] estavam em segurança, quando me voltei para trás para ajudar a Sofia vi-a a ser colhida. Dirigi-me ao senhor que vinha a pilotar a aeronave e o senhor disse-me que perdeu o controlo da aeronave e eu podia ter-lhe dado dois socos, tinha esse direito, mas não o fiz”, acrescentou.
Se a miúda tinha 8 anos pega-se de qualquer maneira e foge-se, penso eu. Não se deixa ficar a miúda para trás, acho eu.
nada normal.
então deixa a miuda? não a agarra pela mão por ex e foge com ela? ???
depois deixa a miuda e vai falar com os assassinos?
fdx ou sou eu que estou a ver mal ou então estes gajos para mim são assassinos.
Ele levou 3 ao colo, a filha mais nova e dois sobrinhos pequenos. Para a filha mais velha (a que faleceu) ele disse "vem a correr atrás de mim". Parece-me uma atitude razoável.
-
O preocupante é a legislação ou falta dela ?
Portugal é terreno fertil para situações destas que podem acontecer em qualquer lado é certo.
No entanto só actuamos quando algo acontece....algo muito tipico nosso... prevenção ZERO.
E um Drone cair encima de alguem? ou de propriedade privada?
É certo que morrem por exemplo mais pessoas atropeladas do que por levarem com um avião encima. No entanto estatisticamente as probabilidades aumentam ao longo do espaço temporal , isto era algo previsivel .... tal como a possivel queda de um avião comercial passageiros cair algures em Lisboa....uma aberração em termos de segurança.
O PS vai levar com mais bombocas o que é bem feito pois tambem colabora(ou) para a ineficacia de prevenção de muitas situações.
-
Compreende-se que o pai da criança que morreu esteja revoltado (https://www.noticiasaominuto.com/pais/842055/o-testemunho-revoltado-do-pai-da-crianca-que-morreu-na-caparica) mas esta parte do testemunho não é normal:
“Disse à Sofia, que faleceu, para correr atrás de mim, a Sofia correu aquilo que pôde, quando vi que eles [as crianças que tinha afastado do local] estavam em segurança, quando me voltei para trás para ajudar a Sofia vi-a a ser colhida. Dirigi-me ao senhor que vinha a pilotar a aeronave e o senhor disse-me que perdeu o controlo da aeronave e eu podia ter-lhe dado dois socos, tinha esse direito, mas não o fiz”, acrescentou.
Se a miúda tinha 8 anos pega-se de qualquer maneira e foge-se, penso eu. Não se deixa ficar a miúda para trás, acho eu.
nada normal.
então deixa a miuda? não a agarra pela mão por ex e foge com ela? ???
depois deixa a miuda e vai falar com os assassinos?
fdx ou sou eu que estou a ver mal ou então estes gajos para mim são assassinos.
Ele levou 3 ao colo, a filha mais nova e dois sobrinhos pequenos. Para a filha mais velha (a que faleceu) ele disse "vem a correr atrás de mim". Parece-me uma atitude razoável.
ainda bem, assim a conversa é outra. não tinha lido sorry
-
É irrelevante se o avião se desintegrava todo ao amarar, nnca se aterra num local onde estão pessoas
E quando aterram em auto-estradas apinhadas de carros? E no rio hudson ?
É pertinente a dúvida.
Auto estrada, dependendo do tamanho do avião, é uma opção menos má. Por um lado no sentido do transito tens veículos que se deslocam a uma velocidade mais aproximada à do avião, por outro lado os automóveis também oferecem algum grau de proteção adicional.
No rio, numa cidade como NY é uma opção de recurso para evitar danos adicionais em prédios etc.
Também é preciso diferenciar um voo comercial com mais de uma centena de passageiros e um teco teco com 2 tripulantes.
-
Quanto ao relato so pai da vítima, o que me parece fora do normal é o discurso:
"Estava a explicar de forma educativa o que é um agueiro..."
E depois os seus quatro novos objetivos de vida...
Parece um gajo alienado, mas deve ser do trauma...
-
Quanto ao relato so pai da vítima, o que me parece fora do normal é o discurso:
"Estava a explicar de forma educativa o que é um agueiro..."
E depois os seus quatro novos objetivos de vida...
Parece um gajo alienado, mas deve ser do trauma...
Surreal a entrevista.
Ainda não devia ter percebido o que lhe tinha acontecido.
Um pai ver uma filha de 8 anos morrer á sua frente, e ainda por cima, tendo o pai tido a possibilidade de a salvar (pegou nos sobrinhos ao colo e não na filha), é coisa para levar á insanidade mental para o resto da vida.
-
Um jornalista que estava a brincar com o filho e que quase foi albalroado disse que não se ouviu barulho nenhum.
Uma buzina de alarme era capaz de ter ajudado (provavelmente é coisa que os aviões não têm uma vez que a utilidade é praticamente nula).
-
O protocolo é mesmo enfiar o avião no mar.
Há uns anos no norte um médico que ia a pilotar uma avioneta destas teve um ataque cardíaco, antes de perder consciência comunicou a situação pelo rádio e apontou o avião ao mar e deixou.-se ir.
Exatamente, o protoloco é tentar a amaragem.
E apesar de termos já uma serie de opinioes corporativistas a defender o contrario, a realidade é que estatisticamente era altamente provavel que os 2 pilotos se salvassem.
O piloto não os teve no sitio, acobardou-se e o seu instinto de sobrevivencia falou mais alto. Vai carregar o fardo até o resto da vida, e não é nada leve....
-
Se o outro tipo que ia na avioneta era um instrutor, este não devia assumir o comando assim que foi declarada a emergência ? É que não era um simples passageiro. Era um instrutor.
-
Se o outro tipo que ia na avioneta era um instrutor, este não devia assumir o comando assim que foi declarada a emergência ? É que não era um simples passageiro. Era um instrutor.
Pelo que li, ele assumiu. Alem disso comunicou com a torre, planeou e informou as suas intenções de aterrar na praia.
Foi tudo rapido, mas ainda assim, minimamente planeado.
-
http://observador.pt/2017/08/02/aterrar-no-mar-ou-num-mar-de-gente-as-opcoes-do-piloto-da-aeronave-da-caparica/ (http://observador.pt/2017/08/02/aterrar-no-mar-ou-num-mar-de-gente-as-opcoes-do-piloto-da-aeronave-da-caparica/)
-
[url]http://observador.pt/2017/08/02/aterrar-no-mar-ou-num-mar-de-gente-as-opcoes-do-piloto-da-aeronave-da-caparica/[/url] ([url]http://observador.pt/2017/08/02/aterrar-no-mar-ou-num-mar-de-gente-as-opcoes-do-piloto-da-aeronave-da-caparica/[/url])
Essas sao as tais opinioes corporativistas, que visam defender um colega.
A realidade estatistica parece ser outra.
-
Se o outro tipo que ia na avioneta era um instrutor, este não devia assumir o comando assim que foi declarada a emergência ? É que não era um simples passageiro. Era um instrutor.
Pelo que li, ele assumiu. Alem disso comunicou com a torre, planeou e informou as suas intenções de aterrar na praia.
Foi tudo rapido, mas ainda assim, minimamente planeado.
Então foi o instrutor e não o aluno que fez aquilo ? Isso é uma agravante.
-
O aluno ia só a observar porque era dos primeiros voos que fazia, segundo o Observador.
O acidente aconteceu durante um voo de treino de navegação da escola. Estes voos constituem a primeira fase dos cursos de aviação em que os alunos não pilotam a avioneta e apenas estão atentos ao trajeto a percorrer e aos pormenores do território
-
O Pai agarrou tres crianças e tentou fugir, nada mais pode ter feito uma criança ficava sempre atras
os pilotos colegas profissao dizer e normal aterar numa praia em agosto cheia gente..sao sacanas
-
O Pai agarrou tres crianças e tentou fugir, nada mais pode ter feito uma criança ficava sempre atras
Deixou para tras a filha.
Ninguem precisa de o culpar por isso (e seria idiota faze-lo), até porque o senhor vai-se culpar até ao ultimo dia da sua vida.
-
O Pai agarrou tres crianças e tentou fugir, nada mais pode ter feito uma criança ficava sempre atras
Deixou para tras a filha.
Ninguem precisa de o culpar por isso (e seria idiota faze-lo), até porque o senhor vai-se culpar até ao ultimo dia da sua vida.
Eu quando vi as declarações não tinha percebido que ele já levava outros ao colo e que a a miúda, por ser a mais velha, vinha "a pé". Achei que não era normal deixar um filho para trás. Depois é que o Elder disse que já ia "carregado".
Enfim, sendo assim parece não haver nada a apontar, até porque estamos a falar de coisas passadas em segundos.
Fdx, um tipo vai com duas filhas à praia e volta só com uma, num evento com baixíssima probabilidade de acontecer (não só a baixa probabilidade de cair um avião mas também de, caindo, colher a miúda). Que car*. É de dar em doido.
-
Um jornalista que estava a brincar com o filho e que quase foi albalroado disse que não se ouviu barulho nenhum.
Uma buzina de alarme era capaz de ter ajudado (provavelmente é coisa que os aviões não têm uma vez que a utilidade é praticamente nula).
Os aviões têm buzina, mas não é como a de um carro.
https://m.youtube.com/watch?v=Zza7brRiigg
Não sei se a avioneta em questão tem buzina ou se funcionava sem o motor.
Se tivesse e funcionasse, acho q o piloto teria usado.
-
O Pai agarrou tres crianças e tentou fugir, nada mais pode ter feito uma criança ficava sempre atras
Deixou para tras a filha.
Ninguem precisa de o culpar por isso (e seria idiota faze-lo), até porque o senhor vai-se culpar até ao ultimo dia da sua vida.
Eu quando vi as declarações não tinha percebido que ele já levava outros ao colo e que a a miúda, por ser a mais velha, vinha "a pé". Achei que não era normal deixar um filho para trás. Depois é que o Elder disse que já ia "carregado".
Enfim, sendo assim parece não haver nada a apontar, até porque estamos a falar de coisas passadas em segundos.
Fdx, um tipo vai com duas filhas à praia e volta só com uma, num evento com baixíssima probabilidade de acontecer (não só a baixa probabilidade de cair um avião mas também de, caindo, colher a miúda). Que car*. É de dar em doido.
bem... parece que é mesmo marado dos cornos. ouvi um pouco da entrevista e e surreal momentos depois de uma filha dele morrer estar ali a falar em con@: comentário: "as opiniões são como as vaginas... quem quer as dá"
fdx :D
-
Apontar para o mar e ejetarem não deve ser opção pq a avioneta não estará equipada para isso.
A primeira intenção do piloto terá sido aterrar numa praia mais à frente sem pessoas mas não terá conseguido chegar lá.
https://www.google.co.uk/amp/www.tvi24.iol.pt/amp/sociedade/aeronave/costa-da-caparica-piloto-tentou-aterrar-numa-praia-sem-banhistas (https://www.google.co.uk/amp/www.tvi24.iol.pt/amp/sociedade/aeronave/costa-da-caparica-piloto-tentou-aterrar-numa-praia-sem-banhistas)
Agora é fácil dizer q o piloto deveria ter tentado pousar no mar, mesmo q fosse uma manobra mais perigosa para ele e para o ocupante. Decidir depois e qd não é connosco é fácil. Mas tb acho q como ele é experiente e instrutor deveria ter optado por pousar no mar.
E há casos de avionetas semelhantes q pousaram no mar sem haverem vítimas mortais.
Por exemplo:
Em 2015 uma avioneta similar pousou no mar num local próximo
http://www.voovirtual.com/t39164-portugal-avioneta-amerrissa-em-pleno-rio-tejo (http://www.voovirtual.com/t39164-portugal-avioneta-amerrissa-em-pleno-rio-tejo)
E tb em 2015 uma avioneta igual pousou no mar nas Bahamas
https://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=180220 (https://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=180220)
-
Cada vez é mais dificil proteger os nossos.
Nas praias, para além de termos de estar alertas para o mar, as arribas e os incêndios, agora também temos de controlar o céu por causa das avionetas. E é um "suposto" local de descanso e lazer.... :-\
-
Já tinha lido a transcrição das declarações do pai mas ver em imagem impressiona. Parece um simples mirone que assistiu à tragédia e que está a explicar as coisas para a televisão. Um tipo a quem lhe acaba de morrer a filha.
! No longer available (http://www.youtube.com/watch?v=-Ba9g4P8bsk#)
E admira-me que a TVI tenha tentado cortar as declarações do homem. Já não são o que eram. Se fosse a CMTV era sangrar o homem até ao limite.
-
O Pai agarrou tres crianças e tentou fugir, nada mais pode ter feito uma criança ficava sempre atras
Deixou para tras a filha.
Ninguem precisa de o culpar por isso (e seria idiota faze-lo), até porque o senhor vai-se culpar até ao ultimo dia da sua vida.
Eu quando vi as declarações não tinha percebido que ele já levava outros ao colo e que a a miúda, por ser a mais velha, vinha "a pé". Achei que não era normal deixar um filho para trás. Depois é que o Elder disse que já ia "carregado".
Enfim, sendo assim parece não haver nada a apontar, até porque estamos a falar de coisas passadas em segundos.
Fdx, um tipo vai com duas filhas à praia e volta só com uma, num evento com baixíssima probabilidade de acontecer (não só a baixa probabilidade de cair um avião mas também de, caindo, colher a miúda). Que car*. É de dar em doido.
nao acho nada improvavel de acontecer, se estavam milhares de pessoas alguem iria ser colhido.
Isto faz sentido :
"O “bom-senso” deve levar o piloto a “garantir que, quando aterra, não potencia outro tipo de acidentes, não ponto em perigo terceiros”.
Isto é porco....:
numa situação que “acabou por matar duas pessoas, numa praia que estava cheia de gente”.
Para além dos fatores que muitas vezes não permitem que os pilotos façam “avaliações realistas”, o piloto tinha também o fator de salvaguardar o aluno.
Agora o que nao faz sentido.... nao sacrificar um ou duas vidas em prole de dezenas/centenas, cada vida é uma vida... mas fica a ideia que se queriam safar a qualquer custo nem que tivessem que matar alguem...
-
Tenho dúvidas que o homem que se apresenta como pai da criança, o seja na realidade.
-
E admira-me que a TVI tenha tentado cortar as declarações do homem. Já não são o que eram. Se fosse a CMTV era sangrar o homem até ao limite.
Quem tapa a imagem é o cunhado do pai da miúda (o tal pai dos sobrinhos que ele salvou) e não a TVI. Vê-se que o cunhado não quer que ele fale.
-
Não é aí, é antes. Eles a quererem terminar e ele a dizer à reporter que, se quiserem, que cortem a emissão.
-
É certamente o pai. Optou foi por fazer alguma piadas de mau gosto para tentar ser racional e não chorar compulsivamente. O homem estava em estado de choque e não estava em si.
-
deve ser isso , vejam o caso do Salvador Sobral que fala sobre peidos
-
A primeira intenção do piloto terá sido aterrar numa praia mais à frente sem pessoas mas não terá conseguido chegar lá.
https://www.google.co.uk/amp/www.tvi24.iol.pt/amp/sociedade/aeronave/costa-da-caparica-piloto-tentou-aterrar-numa-praia-sem-banhistas (https://www.google.co.uk/amp/www.tvi24.iol.pt/amp/sociedade/aeronave/costa-da-caparica-piloto-tentou-aterrar-numa-praia-sem-banhistas)
A praia onde ele comunicou q ia aterrar ficava antes e não depois de onde aterrou.
Agora vai ter q explicar pq não aterrou na praia "sem banhistas". Velocidade a mais será um argumento válido?
-
Aqui explicam um pouco melhor.
http://www.tvi24.iol.pt/amp/sociedade/costa-da-caparica/pontoes-podem-ter-sido-obstaculo-para-aterrar-em-praia-deserta (http://www.tvi24.iol.pt/amp/sociedade/costa-da-caparica/pontoes-podem-ter-sido-obstaculo-para-aterrar-em-praia-deserta)
Ele terá tentado de facto aterrar na praia deserta mas não terá conseguido por causa dos pontões. E acabou por levantar voo e aterrar na praia seguinte.
-
A praia da cova do vapor é mais pequena e tem o tal pontal de rochas. Era mais difícil e mais arriscado aterrar ai.
Mas era esse o plano, é foi nessa praia que ele indicou a torre que ia aterrar.
Dá a nítida sensação , que essencialmente o piloto se preocupou em minimizar a possibilidade de ele e o outro tripulante sofrerem quaisquer ferimentos.
-
não sei porque é que algumas notícias dizem que ele aterrou na cova do vapor. vê-se nitidamente que é a praia de s. joao.
a avioneta parou um pouco antes do bar bicho de água. até se vê a língua de água que costuma formar uma "piscina" para os putos.
-
Como diz o Inc., a decisão foi simples e ponderada: ou era morrer contra as rochas ou no mar (opção mártir) ou se a coisa corresse mal ser acusado por homicidio por negligencia que em Portugal tem dado SEMPRE penas pequenas e suspensas (opção survival mode).
-
Video
http://observador.pt/2017/08/03/veja-o-primeiro-video-do-acidente-mortal-com-avioneta-na-caparica/ (http://observador.pt/2017/08/03/veja-o-primeiro-video-do-acidente-mortal-com-avioneta-na-caparica/)
-
Como já tinha dito, houve situações em 2015 com avionetas iguais e semelhantes q "aterraram" no mar sem haverem vitimas mortais. Um desses casos aconteceu no mesmo local e o instrutor muito provavelmente até o conhece.
A rota é a mesma, o avião muito parecido, as circunstâncias têm muitas semelhanças. Em 2015, uma avioneta com dois tripulantes que largou de Cascais para rebocar uma manga publicitária por cima das praias da Caparica perdeu o motor e teve de fazer uma aterragem de emergência. Mas, nessa ocasião, o piloto optou por rumar à Cova do Vapor, onde tentou aterrar num terreno contínuo aos silos que ali existem. A manobra falhou, e o piloto resolveu pousar no mar. A amaragem resultou na destruição do aparelho, mas os dois tripulantes sobreviveram ilesos.
Ler mais em: [url]http://www.cmjornal.pt/portugal/detalhe/piloto-que-fazia-a-mesma-rota-do-aviao-da-caparica-amarou-com-sucesso-em-2015?ref=HP_Destaque[/url] ([url]http://www.cmjornal.pt/portugal/detalhe/piloto-que-fazia-a-mesma-rota-do-aviao-da-caparica-amarou-com-sucesso-em-2015?ref=HP_Destaque[/url])
-
Como diz o Inc., a decisão foi simples e ponderada: ou era morrer contra as rochas ou no mar (opção mártir) ou se a coisa corresse mal ser acusado por homicidio por negligencia que em Portugal tem dado SEMPRE penas pequenas e suspensas (opção survival mode).
Nao e assim.
A probabilidade de ele morrer na amaragem seria bastante baixa.
-
Mas as penas por homicidio por negligencia são mesmo muito baixas em Portugal. São até 3 anos. E se for negligência grosseira são até 5.
Por exemplo, o tipo q atirou o "very light" na taça de portugal e matou um adepto em 1996 só apanhou 4 anos de prisão pelo crime de homicidio por negligência grosseira.
Nao sei como não aumentam estas penas.
-
pnas em portugal sao baixas comparadas com prisao perpetua ou pena morte
o maximo dos crimes apanha 25 anos
-
Como diz o Inc., a decisão foi simples e ponderada: ou era morrer contra as rochas ou no mar (opção mártir) ou se a coisa corresse mal ser acusado por homicidio por negligencia que em Portugal tem dado SEMPRE penas pequenas e suspensas (opção survival mode).
Nao e assim.
A probabilidade de ele morrer na amaragem seria bastante baixa.
Nao sei se era assim tao baixa. Porque dizes q era bastante baixa?
De manha encontrei casos em q as pessoas se salvaram mas tb encontrei casos em q morreram.
Encontrei tb casos em q se optou por aterrrar na praia, como ele fez, mas nao atingiram ninguém e todos se salvaram. Um piloto contou uma dessas situações na tvi24.
-
aterrar naquela praia era mais seguro para piloto..foi isso ele fez...
evito praia deserta que era dificil com pedragunhos , evitou mar.... escolheu aquela era mais segura mesmo cheia gente...
no final apanha no pior casos 4 anos cadeia efetiva...
basicamente e isto minha openiao tambem
-
Video
[url]http://observador.pt/2017/08/03/veja-o-primeiro-video-do-acidente-mortal-com-avioneta-na-caparica/[/url] ([url]http://observador.pt/2017/08/03/veja-o-primeiro-video-do-acidente-mortal-com-avioneta-na-caparica/[/url])
A esta velocidade e no sítio em que foi (ali naquela faixa costuma haver muita gente a passear e miudagem a brincar) admiro-me como é que a carnificina não foi maior.
-
Como diz o Inc., a decisão foi simples e ponderada: ou era morrer contra as rochas ou no mar (opção mártir) ou se a coisa corresse mal ser acusado por homicidio por negligencia que em Portugal tem dado SEMPRE penas pequenas e suspensas (opção survival mode).
Nao e assim.
A probabilidade de ele morrer na amaragem seria bastante baixa.
Nao sei se era assim tao baixa. Porque dizes q era bastante baixa?
De manha encontrei casos em q as pessoas se salvaram mas tb encontrei casos em q morreram.
Encontrei tb casos em q se optou por aterrrar na praia, como ele fez, mas nao atingiram ninguém e todos se salvaram. Um piloto contou uma dessas situações na tvi24.
Verifica aqui este artigo:
http://observador.pt/2017/08/03/caparica-aterrar-no-mar-nao-significa-morte-na-certa-e-ha-muitos-casos-que-o-provam/ (http://observador.pt/2017/08/03/caparica-aterrar-no-mar-nao-significa-morte-na-certa-e-ha-muitos-casos-que-o-provam/)
O site Aviation Safety Network reúne informação sobre acidentes de aviação em vários pontos do globo, ao longo de várias décadas. No arquivo, enriquecido em permanência com o contributo dos próprios utilizadores, uma busca na base de dados sobre acidentes envolvendo outros Cessna 152 revela um dado recorrente: a ausência de fatalidades nas amaragens realizadas pelos pilotos que se confrontaram com perdas de combustível ou falhas mecânicas. Em alguns casos, os elementos da tripulação saem do aparelho amarado sem sequer um arranhão.
Pilotos com declarações "corporativistas" é o que se espera neste tipo de situações.
Há que filtrar.
-
Video
[url]http://observador.pt/2017/08/03/veja-o-primeiro-video-do-acidente-mortal-com-avioneta-na-caparica/[/url] ([url]http://observador.pt/2017/08/03/veja-o-primeiro-video-do-acidente-mortal-com-avioneta-na-caparica/[/url])
A esta velocidade e no sítio em que foi (ali naquela faixa costuma haver muita gente a passear e miudagem a brincar) admiro-me como é que a carnificina não foi maior.
Era dia de semana, e estava algum vento, não estava um dia perfeito de praia.
Num sabado á tarde, com condições ideais, podia ter sido uma tragedia (ainda mais) terrivel...
-
aterrar naquela praia era mais seguro para piloto..foi isso ele fez...
evito praia deserta que era dificil com pedragunhos , evitou mar.... escolheu aquela era mais segura mesmo cheia gente...
no final apanha no pior casos 4 anos cadeia efetiva...
basicamente e isto minha openiao tambem
O mais certo é apanhar de pena suspensa. Não deve ser dificil para um bom advogado, enredar o julgamento á volta de um bilião de aspectos tecnicos, que venham a tornar muito complicado provar a existencia de alternativas e a efetiva negligencia do piloto.
-
qualquer pessoa de Lisboa saberia logo a partida que cova do vapor nao seria viavel principalmente de mare cheia....
Alias... nem na NOVA PRAIA, RAINHA e penso que na SAUDE ate a do PEscador conseguiria com mare cheia.... e atençao que estou a excluir as dos pontoes...
Vao viver com o peso da consciencia....mataram uma menina , um senhor , certamente estragaram umas familias.... nao poderiam ter aberto a porta , postigo , janela ou la o qu eé aquilo e saltar para a agua?
Tatanka se eles iam a 100/130 km com trens fixos... aquilo na agua ia tudo a vida ...
-
Vê o artigo que coloquei acima.
Melhor faz tua própria pesquisa na BD de acidentes aéreos
-
Vê o artigo que coloquei acima.
Melhor faz tua própria pesquisa na BD de acidentes aéreos
Eu sei , mas ha muita falta de informação ... a velocidade e inclinação sao essenciais no que diz respeito a rota e aerodinamica. Nao tens esses dados .
-
Vê o artigo que coloquei acima.
Melhor faz tua própria pesquisa na BD de acidentes aéreos
Eu sei , mas ha muita falta de informação ... a velocidade e inclinação sao essenciais no que diz respeito a rota e aerodinamica. Nao tens esses dados .
Nao tenho esses dados , e mesmo que tivesse não seria capaz de fazer grande coisa com eles.
Por isso é que fundamento a minha opinião em probabilidades , aferidas a partir de um histórico de acidentes similares.
-
Vê o artigo que coloquei acima.
Melhor faz tua própria pesquisa na BD de acidentes aéreos
Eu sei , mas ha muita falta de informação ... a velocidade e inclinação sao essenciais no que diz respeito a rota e aerodinamica. Nao tens esses dados .
Nao tenho esses dados , e mesmo que tivesse não seria capaz de fazer grande coisa com eles.
Por isso é que fundamento a minha opinião em probabilidades , aferidas a partir de um histórico de acidentes similares.
Mas daria para calcular a amaragem , provavelmente.
Uns coletes , abrir a portinhola e saltar... , pelo video fico na duvida se aquilo chegaria a 100kmh...
-
Como diz o Inc., a decisão foi simples e ponderada: ou era morrer contra as rochas ou no mar (opção mártir) ou se a coisa corresse mal ser acusado por homicidio por negligencia que em Portugal tem dado SEMPRE penas pequenas e suspensas (opção survival mode).
Nao e assim.
A probabilidade de ele morrer na amaragem seria bastante baixa.
Nao sei se era assim tao baixa. Porque dizes q era bastante baixa?
De manha encontrei casos em q as pessoas se salvaram mas tb encontrei casos em q morreram.
Encontrei tb casos em q se optou por aterrrar na praia, como ele fez, mas nao atingiram ninguém e todos se salvaram. Um piloto contou uma dessas situações na tvi24.
Verifica aqui este artigo:
[url]http://observador.pt/2017/08/03/caparica-aterrar-no-mar-nao-significa-morte-na-certa-e-ha-muitos-casos-que-o-provam/[/url] ([url]http://observador.pt/2017/08/03/caparica-aterrar-no-mar-nao-significa-morte-na-certa-e-ha-muitos-casos-que-o-provam/[/url])
O site Aviation Safety Network reúne informação sobre acidentes de aviação em vários pontos do globo, ao longo de várias décadas. No arquivo, enriquecido em permanência com o contributo dos próprios utilizadores, uma busca na base de dados sobre acidentes envolvendo outros Cessna 152 revela um dado recorrente: a ausência de fatalidades nas amaragens realizadas pelos pilotos que se confrontaram com perdas de combustível ou falhas mecânicas. Em alguns casos, os elementos da tripulação saem do aparelho amarado sem sequer um arranhão.
Pilotos com declarações "corporativistas" é o que se espera neste tipo de situações.
Há que filtrar.
Por acaso de manhã encontrei o site de q falam e coloquei no fórum o exemplo q dão das Bahamas, mas encontrei tb um caso de uma piloto japonesa q morreu no oceano com o mesmo avião.
http://www.rafu.com/2015/01/japanese-national-dies-in-plane-crash-off-florida/ (http://www.rafu.com/2015/01/japanese-national-dies-in-plane-crash-off-florida/)
Mas é muito provável q hajam declarações corporativistas e acho q ele deveria ter optado por amarar, vendo as pessoas na praia, ainda para mais ele é um piloto experiente e instrutor de voo.
Mas acho tb q a falta de justiça é praticamente tão grave qto a atitude dele.
Deviam de rever as penas de homicídio por negligência. São demasiado baixas.
-
Três anos de pena efetiva por atropelar 2 pessoas qd estava em excesso de velocidade
https://www.google.co.uk/amp/www.tvi24.iol.pt/amp/sociedade/tvi24/tres-anos-de-prisao-por-atropelamento-fatal-no-terreiro-do-paco (https://www.google.co.uk/amp/www.tvi24.iol.pt/amp/sociedade/tvi24/tres-anos-de-prisao-por-atropelamento-fatal-no-terreiro-do-paco)
Dois anos e nove meses de pena efetiva por atropelar uma pessoa qd estava com álcool e fugiu
https://www.google.co.uk/amp/www.dn.pt/portugal/interior/amp/dois-anos-e-nove-meses-de-prisao-para-condutora-que-atropelou-mortalmente-jovem-em-lisboa-4580957.html (https://www.google.co.uk/amp/www.dn.pt/portugal/interior/amp/dois-anos-e-nove-meses-de-prisao-para-condutora-que-atropelou-mortalmente-jovem-em-lisboa-4580957.html)
No caso da avioneta, ele não fugiu, não estava alcoolizado e não estava em excesso de velocidade.
Se calhar, vai ser pena suspensa, alegando que o arguido está "integrado socialmente e não tem antecedentes criminais", ou algo do género. E está a justiça feita.
-
http://g1.globo.com/minas-gerais/noticia/motorista-e-condenado-a-12-anos-de-prisao-por-atropelar-e-matar-jovem-em-bh.ghtml (http://g1.globo.com/minas-gerais/noticia/motorista-e-condenado-a-12-anos-de-prisao-por-atropelar-e-matar-jovem-em-bh.ghtml)
no brasil e converça e outra de certeza escolhia ir para mar
porque la risco de matar da 12 anos cadeia
-
Sim, no brasil a justiça estará melhor, mesmo havendo mais corrupção lá.
Qd se falou no fórum em "churning" tb encontrei um caso em q a justiça atuou e têm o lula já julgado, embora ainda possa haver recurso. O caso Sócrates começou antes e ainda não se sabe qd vai ser o julgamento.
Devíamos copiar os brazucas.
-
O mais certo é apanhar de pena suspensa. Não deve ser dificil para um bom advogado, enredar o julgamento á volta de um bilião de aspectos tecnicos, que venham a tornar muito complicado provar a existencia de alternativas e a efetiva negligencia do piloto.
Sim, até porque para um ser instrutor e outro andar a ter aulas devem ter a possibilidade de contratar alguém com bagagem suficiente para arrumar a questão com suspensa.
Uma curiosidade é o homem que morreu ser um militar da Força Aérea na reserva. É irónico que venha a morrer, de facto, com um avião, mas numa praia, enquanto passeava.
-
Vê o artigo que coloquei acima.
Melhor faz tua própria pesquisa na BD de acidentes aéreos
Eu sei , mas ha muita falta de informação ... a velocidade e inclinação sao essenciais no que diz respeito a rota e aerodinamica. Nao tens esses dados .
Nao tenho esses dados , e mesmo que tivesse não seria capaz de fazer grande coisa com eles.
Por isso é que fundamento a minha opinião em probabilidades , aferidas a partir de um histórico de acidentes similares.
Não é preciso ter dados... praticamente a única coisa relevante que varia é o vento e a agitação do mar. Com vento frontal a velocidade efectiva da avioneta pode ser mais baixa para a mesma sustentação. Em todo o caso para o mesmo modelo e excluindo isso, os dados de sustentação serão idênticos, velocidades próximas, etc.
Aterrar no mar teria que ser a opção mesmo que o risco fosse superior para os ocupantes do avião. Se tiverem problemas legais, vai ser por aí. Existirem antecedentes só mostra que decidiram errado.
-----------
Anarco, abrir a porta e saltar é opção que não existe ali, só nos filmes.
-
O mais certo é apanhar de pena suspensa. Não deve ser dificil para um bom advogado, enredar o julgamento á volta de um bilião de aspectos tecnicos, que venham a tornar muito complicado provar a existencia de alternativas e a efetiva negligencia do piloto.
Sim, até porque para um ser instrutor e outro andar a ter aulas devem ter a possibilidade de contratar alguém com bagagem suficiente para arrumar a questão com suspensa.
Uma curiosidade é o homem que morreu ser um militar da Força Aérea na reserva. É irónico que venha a morrer, de facto, com um avião, mas numa praia, enquanto passeava.
56 anos e na reserva sabe-se lá há quantos.
-
Vê o artigo que coloquei acima.
Melhor faz tua própria pesquisa na BD de acidentes aéreos
Eu sei , mas ha muita falta de informação ... a velocidade e inclinação sao essenciais no que diz respeito a rota e aerodinamica. Nao tens esses dados .
Nao tenho esses dados , e mesmo que tivesse não seria capaz de fazer grande coisa com eles.
Por isso é que fundamento a minha opinião em probabilidades , aferidas a partir de um histórico de acidentes similares.
Não é preciso ter dados... praticamente a única coisa relevante que varia é o vento e a agitação do mar. Com vento frontal a velocidade efectiva da avioneta pode ser mais baixa para a mesma sustentação. Em todo o caso para o mesmo modelo e excluindo isso, os dados de sustentação serão idênticos, velocidades próximas, etc.
Aterrar no mar teria que ser a opção mesmo que o risco fosse superior para os ocupantes do avião. Se tiverem problemas legais, vai ser por aí. Existirem antecedentes só mostra que decidiram errado.
-----------
Anarco, abrir a porta e saltar é opção que não existe ali, só nos filmes.
A tua parte final sustenta a opiniao generalizada com qual eu tambem concordo.
Contudo ir a 60kmh nao é igual a ir a 100 ou mais... o resultado do calculo é bem diferente. Pode fazer a diferença entre morrer e sobreviver , entre desfazer a aeronave ou so partir parcialmente.
A defesa ou a acusação pode ir pela parte tecnica da coisa , que eu acho que vai acontecer por uma das partes...
-
Vê o artigo que coloquei acima.
Melhor faz tua própria pesquisa na BD de acidentes aéreos
Eu sei , mas ha muita falta de informação ... a velocidade e inclinação sao essenciais no que diz respeito a rota e aerodinamica. Nao tens esses dados .
Nao tenho esses dados , e mesmo que tivesse não seria capaz de fazer grande coisa com eles.
Por isso é que fundamento a minha opinião em probabilidades , aferidas a partir de um histórico de acidentes similares.
Não é preciso ter dados... praticamente a única coisa relevante que varia é o vento e a agitação do mar. Com vento frontal a velocidade efectiva da avioneta pode ser mais baixa para a mesma sustentação. Em todo o caso para o mesmo modelo e excluindo isso, os dados de sustentação serão idênticos, velocidades próximas, etc.
Aterrar no mar teria que ser a opção mesmo que o risco fosse superior para os ocupantes do avião. Se tiverem problemas legais, vai ser por aí. Existirem antecedentes só mostra que decidiram errado.
-----------
Anarco, abrir a porta e saltar é opção que não existe ali, só nos filmes.
A tua parte final sustenta a opiniao generalizada com qual eu tambem concordo.
Contudo ir a 60kmh nao é igual a ir a 100 ou mais... o resultado do calculo é bem diferente. Pode fazer a diferença entre morrer e sobreviver , entre desfazer a aeronave ou so partir parcialmente.
A defesa ou a acusação pode ir pela parte tecnica da coisa , que eu acho que vai acontecer por uma das partes...
Os aviões e avionetas têm uma velocidade mínima de sustentação (stall speed), que coloca um mínimo na velocidade a que a avioneta ia. Um piloto experiente estará acima, mas não distante, dessa velocidade (para minimizar a velocidade a que aterra). Logo nestas situações todas a velocidade tenderá a ser muito próxima.
Porém, a velocidade efectiva (air speed) da avioneta é a que importa para a sua sustentação. Ora, esta velocidade é diferente da velocidade medida no solo, que é a que importa para se entender qual vai ser o impacto. A grande diferença aqui é o vento. Daí aterrar-se contra o vento (o que devem ter feito), e ser mais fácil aterrar com menores problemas se o vento for forte. Só nisso é que os vários casos com avionetas similares podem verdadeiramente divergir um bocado. Isso, claro, e toda a aleatoriedade de se aterrar em terra (obstáculos, etc) ou no mar (estado do mar).
-
Vê o artigo que coloquei acima.
Melhor faz tua própria pesquisa na BD de acidentes aéreos
Eu sei , mas ha muita falta de informação ... a velocidade e inclinação sao essenciais no que diz respeito a rota e aerodinamica. Nao tens esses dados .
Nao tenho esses dados , e mesmo que tivesse não seria capaz de fazer grande coisa com eles.
Por isso é que fundamento a minha opinião em probabilidades , aferidas a partir de um histórico de acidentes similares.
Não é preciso ter dados... praticamente a única coisa relevante que varia é o vento e a agitação do mar. Com vento frontal a velocidade efectiva da avioneta pode ser mais baixa para a mesma sustentação. Em todo o caso para o mesmo modelo e excluindo isso, os dados de sustentação serão idênticos, velocidades próximas, etc.
Aterrar no mar teria que ser a opção mesmo que o risco fosse superior para os ocupantes do avião. Se tiverem problemas legais, vai ser por aí. Existirem antecedentes só mostra que decidiram errado.
-----------
Anarco, abrir a porta e saltar é opção que não existe ali, só nos filmes.
A tua parte final sustenta a opiniao generalizada com qual eu tambem concordo.
Contudo ir a 60kmh nao é igual a ir a 100 ou mais... o resultado do calculo é bem diferente. Pode fazer a diferença entre morrer e sobreviver , entre desfazer a aeronave ou so partir parcialmente.
A defesa ou a acusação pode ir pela parte tecnica da coisa , que eu acho que vai acontecer por uma das partes...
Os aviões e avionetas têm uma velocidade mínima de sustentação (stall speed), que coloca um mínimo na velocidade a que a avioneta ia. Um piloto experiente estará acima, mas não distante, dessa velocidade (para minimizar a velocidade a que aterra). Logo nestas situações todas a velocidade tenderá a ser muito próxima.
Porém, a velocidade efectiva (air speed) da avioneta é a que importa para a sua sustentação. Ora, esta velocidade é diferente da velocidade medida no solo, que é a que importa para se entender qual vai ser o impacto. A grande diferença aqui é o vento. Daí aterrar-se contra o vento (o que devem ter feito), e ser mais fácil aterrar com menores problemas se o vento for forte. Só nisso é que os vários casos com avionetas similares podem verdadeiramente divergir um bocado. Isso, claro, e toda a aleatoriedade de se aterrar em terra (obstáculos, etc) ou no mar (estado do mar).
estas a partir da ideia que sao velocidades semelhantes , mas na realidade nao se sabe , aquilo ia descontrolado... pelos relatos claro..
Pelo video nao me parecia que fosse a uma grande velocidade....pareceu me ate a menos de 100kmh , contudo na agua pode ser fatal.
Factos :
- Havia alternativa
- Morreram duas pessoas , foram mortas por uma decisao voluntaria e com alternativa
- Foi premeditado e ha registo
-
São semelhantes (air speed, a ground speed pode ser diferente devido a diferenças no vento e pressão atmosférica) devido ao que descrevi. E aquilo não ia descontrolado (vê-se no video que ia nnum vôo sustentado, não num stall, pelo que ia acima da velocidade de sustentação -- que é mantida via uma queda controlada).
Para se ver um exemplo extremo disto, ver o caso de um avião de passageiros que ficou sem combustível a 120km dos Açores, e conseguiu aterrar:
https://en.wikipedia.org/wiki/Air_Transat_Flight_236
-
Inc ia controlado na medida que se pode controlar algo descontrolado....
Se fosse controlado nao tinha limpo o sebo a duas pessoas e sabe se la a quantas se a praia estivesse cheia a um fim de semana ou feriado.
As proprias testemunhas afirmaram que ia descontrolado.
No video parece controlado na medida do possivel....isto a meu ver..
Eu estudei aeronautica ha muitos anos , acho que nem vale a pena irmos por ai (nao me lembro de imensa coisa) ... senao ainda vamos falar em angulo de ataque , peso de corpo , vento relativo , densidade do ar , centro de pressao , vento de proa , sustentação, tubo de venturi e outras coisas que nao me lembro.
O exemplo que deixaste foi um erro crasso de mecanica, na aviação nao se inventa e faz se de acordo com o manual . É das primeiras coisas que se aprende , fazer de acordo com o manual.
Uma coisa é soldar , aparafusar , fazer uma fernagem etc... outra é fazer uma adaptação que pode funcionar ou nao... que medo...
-
Inc ia controlado na medida que se pode controlar algo descontrolado....
Se fosse controlado nao tinha limpo o sebo a duas pessoas e sabe se la a quantas se a praia estivesse cheia a um fim de semana ou feriado.
As proprias testemunhas afirmaram que ia descontrolado.
No video parece controlado na medida do possivel....isto a meu ver..
Eu estudei aeronautica ha muitos anos , acho que nem vale a pena irmos por ai (nao me lembro de imensa coisa) ... senao ainda vamos falar em angulo de ataque , peso de corpo , vento relativo , densidade do ar , centro de pressao , vento de proa , sustentação, tubo de venturi e outras coisas que nao me lembro.
O exemplo que deixaste foi um erro crasso de mecanica, na aviação nao se inventa e faz se de acordo com o manual . É das primeiras coisas que se aprende , fazer de acordo com o manual.
Uma coisa é soldar , aparafusar , fazer uma fernagem etc... outra é fazer uma adaptação que pode funcionar ou nao... que medo...
As testemunhas podem dizer o que quiserem. Aquilo é um avião a voar, portanto, controlado dentro do possível. Claro que sem motor, e com excepções, só pode descer (para subir queima velocidade, e só pode queimar a que tem de margem para a sustentação).
O exemplo que dei não era para falar da falta de combustível, e sim de um avião de passageiros grande e pesado a percorrer 120km sem motor, com base no princípio de uma queda controlada para manter a velocidade de sustentação. Salvaguardadas as diferenças, é um caso similar a este.
Na aproximação final mesmo em acidentes destes, as velocidades (airspeed) vão ser próximas entre casos. Isto porque os pilotos por um lado querem manter-se no ar (em vez de entrarem em perda), e por outro querem aterrar o mais devagar possível.
-
(Não quero interromper a vossa discussão, mas vou "mandar" este post)
Neste site dá para consultar uma série de coisas entre as quais aterrargens de emergência e em várias dezenas com aviões privados que vi (aparecem provavelmente milhares dependendo do tamanho da pesquisa) só em Portugal morreu gente. O "observador" tb falou da ausência de mortes em aterragens de emergência.
http://aviation.globalincidentmap.com/ (http://aviation.globalincidentmap.com/)
O exemplo q vi ontem de uma japonesa q morreu tb num avião Cessna 152 não foi numa aterragem. Foi causada pelo mau tempo e as investigações concluíram tb q ela não tinha horas de voo suficientes para voar sozinha e q tirou as chaves sem avisar os responsáveis do avião.
Obviamente, quase todas as aterragens de emergência são em terra, mas tb há "aterragens" de emergência em água q correm muito bem, como esta tb com um Cessna, q foi filmada.
http://www.kitv.com/story/31123525/cessna-lands-in-water-off-lagoon-dr-pilot-ok (http://www.kitv.com/story/31123525/cessna-lands-in-water-off-lagoon-dr-pilot-ok)
O piloto tuga optou pelo q era mais seguro para ele e tripulante, pensando pouco nas pessoas q estavam na praia, esperando q com sorte não atingisse ninguém. Agora a juíza ou juiz devia de o proibir de voltar a pegar em aviões. Em alguns casos os juízes proíbem os automobilistas de voltar a pegar em carros. Então, era bom q acontecesse pelo menos isso, já q a pena q vai ter será mt inferior aquela q merecia.
-
Inc ia controlado na medida que se pode controlar algo descontrolado....
Se fosse controlado nao tinha limpo o sebo a duas pessoas e sabe se la a quantas se a praia estivesse cheia a um fim de semana ou feriado.
As proprias testemunhas afirmaram que ia descontrolado.
No video parece controlado na medida do possivel....isto a meu ver..
Eu estudei aeronautica ha muitos anos , acho que nem vale a pena irmos por ai (nao me lembro de imensa coisa) ... senao ainda vamos falar em angulo de ataque , peso de corpo , vento relativo , densidade do ar , centro de pressao , vento de proa , sustentação, tubo de venturi e outras coisas que nao me lembro.
O exemplo que deixaste foi um erro crasso de mecanica, na aviação nao se inventa e faz se de acordo com o manual . É das primeiras coisas que se aprende , fazer de acordo com o manual.
Uma coisa é soldar , aparafusar , fazer uma fernagem etc... outra é fazer uma adaptação que pode funcionar ou nao... que medo...
As testemunhas podem dizer o que quiserem. Aquilo é um avião a voar, portanto, controlado dentro do possível. Claro que sem motor, e com excepções, só pode descer (para subir queima velocidade, e só pode queimar a que tem de margem para a sustentação).
O exemplo que dei não era para falar da falta de combustível, e sim de um avião de passageiros grande e pesado a percorrer 120km sem motor, com base no princípio de uma queda controlada para manter a velocidade de sustentação. Salvaguardadas as diferenças, é um caso similar a este.
Na aproximação final mesmo em acidentes destes, as velocidades (airspeed) vão ser próximas entre casos. Isto porque os pilotos por um lado querem manter-se no ar (em vez de entrarem em perda), e por outro querem aterrar o mais devagar possível.
Mas qual o teu o objectivo , nao percebo
-
É dizer que os exemplos do João são válidos para esta situação. Que intrinsecamente as condições a que o avião é sujeito se tornam bastante parecidas nestes casos (fora de tempestades, ventanias, mares furiosos, etc)
Parece um bocado evidente que o piloto optou pelo que lhe pareceu mais seguro para si próprio, e não para os outros.
-
Eu acho q parece mais difícil amarar (em água) de emergência um avião q tem rodas q não podem ser recolhidas do q aterrar de emergência (em terra). E acho normal q os pilotos tenham algum receio pq não é uma coisa q tenham experimentado nas aulas. E há mais coisas q podem correr mal, como irem ao fundo, juntamente com o avião. E se o piloto não souber nadar poderá ter ainda mais receio. Mas acho q nada disto justifica a sua atitude e acho q deve-se condenar ainda mais por tratar-se de um instrutor de voo.
Até uma miúda de 17 anos, estudante, fez uma aterragem de emergência sem matar ninguém.
E pela foto q tirou depois parece q adorou.
http://www.11alive.com/mb/news/local/peachtree-city/teen-makes-emergency-landing-at-local-golf-course/261158203 (http://www.11alive.com/mb/news/local/peachtree-city/teen-makes-emergency-landing-at-local-golf-course/261158203)
-
O tipo entrou em pânico e o instinto de sobrevivência prevaleceu.
Ou então decidiu minimizar os riscos próprios.
Não foi um herói. Entrou em pânico ou olhou pelo seu umbigo.
Tenho alguma dificuldade em criticar com severidade. É demasiado fácil sermos heróis sentados em frente dum teclado de computador.
Quanto ao aluno, se não cometeu nenhuma loucura (como desobedecer voluntariamente a uma ordem), provavelmente é totalmente inocente.
-
num dia sol como hoje com praia lotada facilmente podia ter feito mais vitimas que um ataque terrorista
isto nao passa pela cabeça de um experiente piloto que andava sempre voltas nestas zonas..ensinar outros..
-
Um excerto de uma notícia:
Fonte do setor aeronáutico refere ao Observador que não há “regras escritas” que estabeleçam um padrão a seguir neste tipo de cenários. Até porque, “em situações de emergência, dificilmente as regras podem ser tipificadas”. Há, no entanto, um “princípio” geral que é passado desde as primeiras aulas: “Os pilotos são treinados para, em situações de emergência, aterrar em segurança prevenindo a segurança de pessoas e bens que se encontrem à superfície.” Outra fonte com experiência no setor utiliza outra formulação para dizer o mesmo. O “bom-senso” deve levar o piloto a “garantir que, quando aterra, não potencia outro tipo de acidentes, não pondo em perigo terceiros”.
Ele apercebeu-se q estava mais gente na praia do q dentro do avião, e dirigiu-se na mesma para a praia, em vez de ir para a água.
Não respeitou o "princípio" q devia ter aprendido nas aulas, nem teve bom senso, com a agravante de tratar-se de um instrutor de voo experiente.
Portanto, acho q deve ser condenado.
Não sei ao certo quantas "aterragens" de emergência aconteceram na água nos últimos 30 anos, mas muito provavelmente mais de 10, e todas sem mortes. O "Observador" chegou a esse resultado para o mesmo tipo de avioneta e pesquisei e tb nao encontrei.
Se ele não tivesse outra alternativa ou se a probabilidade de se safar na água fosse muito limitada, teria "desculpa", mas não é isso q a estatística mostra, e ele como instrutor tb deveria saber disso.
No início fiz um esforço p compreender o lado do piloto, mas sabendo da ausência de mortes em "aterragens" de emergência na agua, tenho muita dificuldade em aceitar q não se tenha dirigido para a água depois de ver as pessoas na praia. Havia uma alternativa onde todos poderiam ficar bem, apenas seria uma alternativa um pouco mais difícil e mais "molhada" para ele e para o aluno. Não era (não devia ter sido) um caso de matar ou morrer.
-
e se ele tivesse aterrado na praia e nao tivesse acontecido nada?
-
e se ele tivesse aterrado na praia e nao tivesse acontecido nada?
Teria tido sorte. Mas entre ir para o mar ou para um mar de gente, deveria ter optado pelo mar.
(Ontem fiz a pesquisa pelo tlm e nao encontrei mortes em aterragens de emergência com avioes privados pelo site que dei, mas agora no pc, com a possibilidade de pesquisar pela palavra "killed" no mesmo site, já encontrei mortes. São muito raras, tendo em conta a quantidade de aterragens de emergência q existem no mundo. Mais tarde vou tentar pesquisar melhor e depois digo alguma coisa.)
-
e se ele tivesse aterrado na praia e nao tivesse acontecido nada?
isso passa pela cabeça de alguem que ve um mar de gente na praia?
-
Em milhares (escrevi bem, milhares) de aterragens de emergência desde 2009 no mundo com aviões privados só 4 deram origem a mortes, já incluindo esta q aconteceu em Portugal. No total, morreram 6 pessoas.
É um numero muito baixo tendo em conta o numero de ocorrências. Nenhuma das mortes foi numa "aterragem" na água.
Entre elas está esta q provocou 1 morto e 1 ferido. O avião estava cheio de cocaina. :)
http://www.laht.com/article.asp?ArticleId=531 :P850&CategoryId=23558 (http://www.laht.com/article.asp?ArticleId=531850&CategoryId=23558)
-
New evidence may pinpoint exact location of missing MH370 plane
It's been 1258 days since Malaysian Airlines flight MH370 went missing and while there's been clues to finding the lost aircraft, new evidence may pinpoint its exact location.
The Australian Transport Safety Bureau's latest report uses a combination of drift modelling from debris washed up in the Western Indian Ocean, and previously discarded satellite images of apparent ocean debris in an attempt to draw some kind of conclusion.
That drift modelling initially released late last year identified a new area of 25,000sq km just outside the original search area.
https://www.yahoo.com/news/a/36733729/new-evidence-may-find-missing-malaysian-airlines-flight-mh370/ (https://www.yahoo.com/news/a/36733729/new-evidence-may-find-missing-malaysian-airlines-flight-mh370/)
-
http://www.tvi24.iol.pt/internacional/turquia/aviao-falha-pista-e-quase-cai-no-mar (http://www.tvi24.iol.pt/internacional/turquia/aviao-falha-pista-e-quase-cai-no-mar)