Talvez, mas podem ser os novos donos a ganharem com o próximo ciclo, e não os donos actuais.
Exacto, para haver novo ciclo ascendente, os accionistas da DRYS, GNK, SHIP, etc têm de rebentar bem como os seus credores assumirem perdas valentes. Só com uma limpeza de dívida atual, é que este sector volta a ser viável.
Entendido
Eu sou um bocado "nabo" a seguir stocks individualmente. Tenho que estar mais atento a notícias sobre o sector, contas, estatísticas, etc.
Por falar nisso:The problem is that the latest order book data shows a whopping 360 dry bulk vessels over 60k tons on order at Chinese ship yards (net of typical non-deliveries). This equates to 37M tons of new capacity or 5% of the fleet!
Worse, the vast majority (80%) of this is expected to be delivered this year
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Pelos vistos tinham existido 1 milhão de toneladas de capacidade de carga "destruída" nas últimas semanas.
A confirmar-se a adição dessas 37 milhões de toneladas de capacidade extra, haverá ainda maior pressão - negativa - no preço do transporte.
