Uber - Tópico principal

[John_Law]

No dia em que taxistas bateram em taxistas, Uber passa a líder na loja da Apple
http://expresso.sapo.pt/sociedade/2015-09-08-No-dia-em-que-taxistas-bateram-em-taxistas-Uber-passa-a-lider-na-loja-da-Apple

lol

[Local]

Portugal deveria trocar refugiados por taxistas.

[Kin2010]

Esta questão da Uber tem que se lhe diga. Se os táxis existem com essas regulações todas e altos custos, há razões para isso. Um alvará de táxi vale hoje mais de 100k euros em Portugal. Têm uma série de exigências quanto à manutenção e segurança. Têm formação para os motoristas. Esses regulamentos todos são necessários. São eles que permitem que em quase todos os aspectos, as condições civilizacionais tenham melhorado: por ex, os acidentes diminuiram muito, o crime também, os problemas de saúde pública também. Isso tudo foi também conseguido com mais e melhor regulação (além de ciência e tecnologia). Por isso encaro sempre com alguma suspeita um movimento como a Uber, que promete custos mais baixos à custa de trabalhar não sujeito à mesma regulação.

[mbarrela]

Esta questão da Uber tem que se lhe diga. Se os táxis existem com essas regulações todas e altos custos, há razões para isso. Um alvará de táxi vale hoje mais de 100k euros em Portugal. Têm uma série de exigências quanto à manutenção e segurança. Têm formação para os motoristas. Esses regulamentos todos são necessários. São eles que permitem que em quase todos os aspectos, as condições civilizacionais tenham melhorado: por ex, os acidentes diminuiram muito, o crime também, os problemas de saúde pública também. Isso tudo foi também conseguido com mais e melhor regulação (além de ciência e tecnologia). Por isso encaro sempre com alguma suspeita um movimento como a Uber, que promete custos mais baixos à custa de trabalhar não sujeito à mesma regulação.

Existe melhor regulação que o feedback dos utilizadores? A Uber apenas criou um modelo de negocio que já começa a ser copiado por outras empresas e até aplicado a outras áreas da economia.
Modelos de negocio baseado no P2P vai ser o futuro e vai ser um dos poucos instrumentos "Do Verdadeiro Capitalismo" para quebrar muitos monopólios protegidos pelos estados, é uma questão de tempo.

Cumps.

[Kin2010]

Concordo que o feedback dos utilizadores é potencialmente positivo, mas não substitui as leis e as regulações elaboradas pelos maiores especialistas de uma área. Há uma data de coisas de que o utilizador comum não se apercebe e os experts técnicos e científicos sabem à partida. A sociedade tem que ser gerida também por uma elite de especialistas mesmo que estejam a decidir coisas que limitem a liberdade total dos mercados.

[Incognitus]

Esta questão da Uber tem que se lhe diga. Se os táxis existem com essas regulações todas e altos custos, há razões para isso. Um alvará de táxi vale hoje mais de 100k euros em Portugal. Têm uma série de exigências quanto à manutenção e segurança. Têm formação para os motoristas. Esses regulamentos todos são necessários. São eles que permitem que em quase todos os aspectos, as condições civilizacionais tenham melhorado: por ex, os acidentes diminuiram muito, o crime também, os problemas de saúde pública também. Isso tudo foi também conseguido com mais e melhor regulação (além de ciência e tecnologia). Por isso encaro sempre com alguma suspeita um movimento como a Uber, que promete custos mais baixos à custa de trabalhar não sujeito à mesma regulação.

Não acredito que o Táxi médio seja mais seguro do que um carro médio com 2-3 anos e especialmente que o Uber médio, nem que o taxista médio seja mais seguro do que um condutor com a mesma experiência.

As estatísticas nos EUA mostram a minha segunda afirmação, com uma excepção: Os taxistas têm a mesma propensão para acidentes que condutores com a mesma experiência, mas as consequências dos acidentes para os passageiros são mais graves (algo que pode não acontecer em Portugal, porque os taxis nos EUA têm especificações que pioram a segurança, ao nível de divisórias, etc).

[Kin2010]

Esta questão da Uber tem que se lhe diga. Se os táxis existem com essas regulações todas e altos custos, há razões para isso. Um alvará de táxi vale hoje mais de 100k euros em Portugal. Têm uma série de exigências quanto à manutenção e segurança. Têm formação para os motoristas. Esses regulamentos todos são necessários. São eles que permitem que em quase todos os aspectos, as condições civilizacionais tenham melhorado: por ex, os acidentes diminuiram muito, o crime também, os problemas de saúde pública também. Isso tudo foi também conseguido com mais e melhor regulação (além de ciência e tecnologia). Por isso encaro sempre com alguma suspeita um movimento como a Uber, que promete custos mais baixos à custa de trabalhar não sujeito à mesma regulação.

Não acredito que o Táxi médio seja mais seguro do que um carro médio com 2-3 anos e especialmente que o Uber médio, nem que o taxista médio seja mais seguro do que um condutor com a mesma experiência.

As estatísticas nos EUA mostram a minha segunda afirmação, com uma excepção: Os taxistas têm a mesma propensão para acidentes que condutores com a mesma experiência, mas as consequências dos acidentes para os passageiros são mais graves (algo que pode não acontecer em Portugal, porque os taxis nos EUA têm especificações que pioram a segurança, ao nível de divisórias, etc).

Mas, nesse caso, os táxis e os Uber devem convergir, e passar a ser uma e a mesma coisa.

* Ou as regulações exigidas aos actuais táxis aliviam um bocado
* Ou as exigidas aos ubers aumentam um bocado
* ou um misto das duas coisas

Mas, a longo prazo, se vão fornecer o mesmo serviço, devem estar sujeitos à mesma regulação.

[Incognitus]

Basta reduzir brutalmente as regulações dos táxis -- coisa que eles também não quererão porque essas regulações são o que protege as margens dos táxis (e encarece o serviço ou piora a qualidade para o consumidor).

Não faz sentido pensar que os táxis são mais seguros devido a essas regulações, porque a estatística não o mostra (nos EUA, onde existe) excepto na medida em que um condutor de táxi tem maior esperiência média do que o condutor médio. Controlando pela experiência, o condutor do táxi não tem vantagem (ou seja a única regulação que poderia eventualmente fazer sentido ser imposta à Uber, seria uma de experiência do condutor).

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Nem todas as reguiações penalizam os táxis, existem benefícios ao nível do investimento (menos impostos sobre o automóvel, se não me engano).

[kitano]

Exigencias de manutenção e segurança?

Pela frota que está à vista de todos...só se for exigido ser inferior à média de todo o parque automóvel.

[Automek]

Basta reduzir brutalmente as regulações dos táxis -- coisa que eles também não quererão porque essas regulações são o que protege as margens dos táxis (e encarece o serviço ou piora a qualidade para o consumidor).

Protege as margens e mantem o valor do alvará. Um taxista olha para o táxi e vê ali 75-100K euros.

[Counter Retail Trader]

Estranho acho que nem quando eles morrem ... quando sao assaltados ou assassinados fazem tanta porcaria na rua...

Penso que o maior perigo para eles ainda sao as banhadas que levam e o poderem ser agredidos .... nao a Uber...

[Deus Menor]

Basta reduzir brutalmente as regulações dos táxis -- coisa que eles também não quererão porque essas regulações são o que protege as margens dos táxis (e encarece o serviço ou piora a qualidade para o consumidor).

Protege as margens e mantem o valor do alvará. Um taxista olha para o táxi e vê ali 75-100K euros.

Não protege as margens, obriga a que os Taxistas tenham de as ter assim.
Todo o esquema , quase Ponzi, assenta na ideia que basta comprar um alvará
e a rentabilidade será garantida.
Ora a Antral/centrais de taxis é o topo da pirâmide/franchising , com custos operacionais pesados,que vão obrigar a ter de cobrar mais ao utente para poder
fazer face ao investimento.

Como disse , se o estado proibir a venda de alvarás, sempre que alguém não quer um , ele volta para a esfera do estado que o irá colocar a concurso.
Isto permitiria aos Taxistas sair da esfera sindicalista e passar para uma lógica
low cost com , quem sabe , uma plataforma Uber portuguesa.

[Thorn Gilts]

https://www.youtube.com/watch?v=E05UDzEGrJw&feature=share

Alguns taxistas (pelos vistos muitos) são um verdadeiro perigo para a sociedade. Quando isto tudo é ainda incentivado pela Antral (eventualmente pelas razões já aqui discutidas) mostra bem o estado das coisas.

O Governo devia propor a eliminação das licenças para os taxis, fixando apenas a obrigação de ter carta de condução a pelo menos X anos e sem contra-ordenações graves e mais de X acidentes culposos/negligentes. Seria o suficiente.

Quanto aos lugares dos taxis nas praças ficavam apenas sujeitos às leis/forças de mercado.

Isto ia levar a maior concorrência, acabar com o problema UBER e obrigar a que a frota de taxis fosse renovada (aumentar a qualidade) e o serviço melhorasse para poder ser competitivo.

[Thorn Gilts]

https://vimeo.com/138896296?from=outro-embed

https://vimeo.com/138645552

Só por isto vou convencer as pessoas que conheço a instalar a app UBER.

[Zel]

https://www.youtube.com/watch?v=E05UDzEGrJw&feature=share

Alguns taxistas (pelos vistos muitos) são um verdadeiro perigo para a sociedade. Quando isto tudo é ainda incentivado pela Antral (eventualmente pelas razões já aqui discutidas) mostra bem o estado das coisas.

O Governo devia propor a eliminação das licenças para os taxis, fixando apenas a obrigação de ter carta de condução a pelo menos X anos e sem contra-ordenações graves e mais de X acidentes culposos/negligentes. Seria o suficiente.

Quanto aos lugares dos taxis nas praças ficavam apenas sujeitos às leis/forças de mercado.

Isto ia levar a maior concorrência, acabar com o problema UBER e obrigar a que a frota de taxis fosse renovada (aumentar a qualidade) e o serviço melhorasse para poder ser competitivo.

o que este ou o proximo governo vao fazer eh arrastar a resolucao do problema ate a uniao europeia decidir por eles, depois vao argumentar "a culpa nao eh nossa, estamos so a aplicar a legislacao europeia"

[JoCole]

Alguns dos carros Uber são taxis letra A e letra T. A Antral não representa estes taxis?

Em Portugal, a Uber opera exclusivamente com parceiros licenciados de acordo com a legislação em vigor, que já operavam no país antes da nossa chegada. A Uber não é uma empresa de transportes, na medida em que não tem carros e não emprega motoristas. Os parceiros da Uber em Portugal são Táxis Letra A, Táxis Letra T, operadores turísticos e empresas de rent-a-car. São esses parceiros que a Uber, através da sua plataforma tecnológica, liga ao seus utilizadores. Desta forma, os utilizadores têm acesso a uma alternativa de viagem segura, fiável e conveniente. Ao mesmo tempo, os parceiros têm acesso a importantes oportunidades económicas e de criação de emprego. Ao fazer-se esta ligação mais eficiente entre utilizadores e motoristas com o uso de tecnologia, estes motoristas têm menos “tempos mortos” entre viagem, permitindo-lhes oferecer viagens mais económicas e, ao mesmo tempo, ter rendimentos mais elevados.

[kitano]

Aqui em NY já se vêem muitos Uber.

O bloomberg também fez uma coisa nice, poucos yellow cabs queriam saír de manhattan porque geralmente vinham vazios no regresso o que era pouco rentável dado os custos das licensas. Então criaram novas licenças para uns green cabs que custam muito menos, penso que cerca de 35.000 usd, que só permitem apanhar passageiros fora do centro. Podem largar dentro, mas apanhar só fora. No fundo, regularam para criar oferta...

[muze]

A Uber é uma empresa socialista, pelos vistos socialista demais para a esquerda conservadora de hoje em dia

http://uk.businessinsider.com/the-socialist-case-for-uber-2015-10

[tommy]

A Uber é uma empresa socialista, pelos vistos socialista demais para a esquerda conservadora de hoje em dia

http://uk.businessinsider.com/the-socialist-case-for-uber-2015-10

Por acaso acho o serviço excelente.

Uber is good for The People because:

    Most of Uber's revenue goes to the workers. Drivers keep about 75% of each fare.
   
Uber is good for women because it is safer. Although attacks by Uber drivers make headlines, just Google "taxi driver sexual assault -Uber" if you want to know which type of taxi drivers are the real rapists. (That search excludes news stories featuring Uber drivers, so you can see just how frequently regular taxi drivers hurt women.) The safety advantage of Uber is that each ride is recorded by time, location, route, car, and the name of both the driver and passenger, with zero effort on the part of the customer. That does not happen in a taxi — unless you take notes in the back seat before you're attacked.
    Uber is good for zero-hours contract workers, or anyone else working part time. With Uber, you can work when you want, even if your boss at Sports Direct screwed you over this week.
    Uber is good for parents or carers who may need to work odd hours. Just turn the app on when you want to earn, turn it off when you're busy.
    Uber is good for low-skilled workers. There are 18,000 Uber drivers in London right now whose only academic qualification is that they passed the driving test.
    Uber is good for minorities. London black cab drivers are largely driven by white guys. Uber cars have a much greater proportion of minority drivers.
    Uber has a low barrier to entry for new workers. Fill out the form. Get a brief amount of training. That's it. Zero fees. And you're not spending four years tooling around Zone 4 on a moped in the rain trying to learn The Knowledge when there's a free mapping app that is 10,000 times better at it than you. 
    Uber is good for people who live outside the centre of town. Those folks otherwise face prohibitive Hackney cab fares from the centre of the city, or long walks from tube/train stations, especially at night when the Tube stops running.
    Uber is good for people on low incomes. It is not just that it provides taxi fares more cheaply. People who live in an Uber city — London, Manchester, Liverpool, Leeds, Birmingham — often find that taking an Uber is cheaper overall than buying and owning a car.
    Uber is good for the environment. Uber reduces the demand for regular cars, takes more cars off the roads, and has a financing programme that steers new drivers into hybrid vehicles.

[Mario Balotelli]

 

http://jalopnik.com/jon-olsson-picked-up-uber-users-in-an-audi-rs6-dtm-1705089522