Carros na estrada

[deMelo]

Thunder..
 Anda num 45 Amg... Qq um.

O motor realmente é uma besta. A AMG nunca facilitou nos motores, mas ultimamente anda on fire! O V8 4.0 do AMG GT é qualquer coisa. Um excelente trabalho.
Mas a dinâmica do A45 parece que fica um bocado abaixo da do Golf R. Eu gostava dum caro não só com power, mas também com alguma souplesse dinâmica.

Se fosse para um 4WD com motor bruto, e com "focus" em grip ia para o TT RS. Aquele IL5 2,5 tem uma sonoridade excelente. E puxa como uma locomotiva.
O problema é que a legalização de um ainda fica puxadita ...

O que andam a fazer com os motores abaixo de 2.000 cc3... é uma maravilha!
Especialmente porque se consegue uma relação €/cv nunca dantes vista (precisamente por causa de menos imposto/legalização).

[Mario Balotelli]

Thunder..
 Anda num 45 Amg... Qq um.

O motor realmente é uma besta. A AMG nunca facilitou nos motores, mas ultimamente anda on fire! O V8 4.0 do AMG GT é qualquer coisa. Um excelente trabalho.
Mas a dinâmica do A45 parece que fica um bocado abaixo da do Golf R. Eu gostava dum caro não só com power, mas também com alguma souplesse dinâmica.

Se fosse para um 4WD com motor bruto, e com "focus" em grip ia para o TT RS. Aquele IL5 2,5 tem uma sonoridade excelente. E puxa como uma locomotiva.
O problema é que a legalização de um ainda fica puxadita ...

Eu não comprei o R, porque quando adquiri o GTI, aquele não era ainda comercializado.
Mas esteticamente gosto mais do GTI.
Se o GTI já é uma bala (especialmente com o ASR desligado), o R é uma besta.
Outro carro que não desgosto é o série 1 M135i (mas só este)...
Temos aqui o "irmão" Chris Harris a falar sobre o R...este gajo não se engana...e deixo também o canal dele no youtube (o KITANO "grande amante" de boas máquinas vai gostar).

https://www.youtube.com/watch?v=TtOZNp6GOxI

https://www.youtube.com/channel/UC8AMAhCRmep7VJKe1sxvHFg

Nota: o que me dava tesão era ir ver as 24 horas de Spa Francorchamps (Bélgica) e depois regressar ao Luxemburgo e dar calor na Autobahn...
Uma vez passei a 240K por uma auto caravana...e os utensílios de cozinha devem-se ter esborrachado todos no chão...acreditem que com o fluxo do ar a autocaravana parecia um baralho de cartas!!!
Para quem não viu ainda, é disto que vou sentir saudades
http://www.danbathie.com/motorsport/blancpain-endurance-series-24-hours-of-spa-2015/

[Thorn Gilts]

Thunder..
 Anda num 45 Amg... Qq um.

O motor realmente é uma besta. A AMG nunca facilitou nos motores, mas ultimamente anda on fire! O V8 4.0 do AMG GT é qualquer coisa. Um excelente trabalho.
Mas a dinâmica do A45 parece que fica um bocado abaixo da do Golf R. Eu gostava dum caro não só com power, mas também com alguma souplesse dinâmica.

Se fosse para um 4WD com motor bruto, e com "focus" em grip ia para o TT RS. Aquele IL5 2,5 tem uma sonoridade excelente. E puxa como uma locomotiva.
O problema é que a legalização de um ainda fica puxadita ...

Eu não comprei o R, porque quando adquiri o GTI, aquele não era ainda comercializado.
Mas esteticamente gosto mais do GTI.
Se o GTI já é uma bala (especialmente com o ASR desligado), o R é uma besta.
Outro carro que não desgosto é o série 1 M135i (mas só este)...
Temos aqui o "irmão" Chris Harris a falar sobre o R...este gajo não se engana...e deixo também o canal dele no youtube (o KITANO "grande amante" de boas máquinas vai gostar).

https://www.youtube.com/watch?v=TtOZNp6GOxI

https://www.youtube.com/channel/UC8AMAhCRmep7VJKe1sxvHFg

Nota: o que me dava tesão era ir ver as 24 horas de Spa Francorchamps (Bélgica) e depois regressar ao Luxemburgo e dar calor na Autobahn...
Uma vez passei a 240K por uma auto caravana...e os utensílios de cozinha devem-se ter esborrachado todos no chão...acreditem que com o fluxo do ar a autocaravana parecia um baralho de cartas!!!
Para quem não viu ainda, é disto que vou sentir saudades
http://www.danbathie.com/motorsport/blancpain-endurance-series-24-hours-of-spa-2015/

Falam em R, GTI, etc.. mas nem faço ideia de que carros falam.... Tem de indicar a marca antes do modelo para ve se consigo apanhar alguma coisa.

[deMelo]

Outro carro que não desgosto é o série 1 M135i (mas só este)...

Ahh pois...

My favourite! 

[vdap]

Thunder..
 Anda num 45 Amg... Qq um.

O motor realmente é uma besta. A AMG nunca facilitou nos motores, mas ultimamente anda on fire! O V8 4.0 do AMG GT é qualquer coisa. Um excelente trabalho.
Mas a dinâmica do A45 parece que fica um bocado abaixo da do Golf R. Eu gostava dum caro não só com power, mas também com alguma souplesse dinâmica.

Se fosse para um 4WD com motor bruto, e com "focus" em grip ia para o TT RS. Aquele IL5 2,5 tem uma sonoridade excelente. E puxa como uma locomotiva.
O problema é que a legalização de um ainda fica puxadita ...

Eu não comprei o R, porque quando adquiri o GTI, aquele não era ainda comercializado.
Mas esteticamente gosto mais do GTI.
Se o GTI já é uma bala (especialmente com o ASR desligado), o R é uma besta.
Outro carro que não desgosto é o série 1 M135i (mas só este)...
Temos aqui o "irmão" Chris Harris a falar sobre o R...este gajo não se engana...e deixo também o canal dele no youtube (o KITANO "grande amante" de boas máquinas vai gostar).

https://www.youtube.com/watch?v=TtOZNp6GOxI

https://www.youtube.com/channel/UC8AMAhCRmep7VJKe1sxvHFg

Nota: o que me dava tesão era ir ver as 24 horas de Spa Francorchamps (Bélgica) e depois regressar ao Luxemburgo e dar calor na Autobahn...
Uma vez passei a 240K por uma auto caravana...e os utensílios de cozinha devem-se ter esborrachado todos no chão...acreditem que com o fluxo do ar a autocaravana parecia um baralho de cartas!!!
Para quem não viu ainda, é disto que vou sentir saudades
http://www.danbathie.com/motorsport/blancpain-endurance-series-24-hours-of-spa-2015/

Falam em R, GTI, etc.. mas nem faço ideia de que carros falam.... Tem de indicar a marca antes do modelo para ve se consigo apanhar alguma coisa.

VW Golf... GTI ou R

[Automek]

Nunca se compraram tantos Porsche em Portugal. Quais são os eleitos?

[kitano]

A minha cara metade gosta muito do macan, eu também acho que está com bom aspecto.

Mas não vou comprar.

[tommy]

É o "roadster" mais vendido de todos os tempos. Já nasceu há um quarto de século, mas continua a ser um jovem espevitado. Sempre pronto para a diversão, o novo MX-5 mantém-se fiel à sua génese com uma roupagem irreverente.

Pé na embraiagem, outro no travão. Start! Vruuummmm... O ronco seco que sai pelo escape ao "rodar da chave" é suficiente para arrepiar os pêlos do antebraço. Dá-nos vontade de massajar o volante de pele. Deixar-nos envolver nas "backets" para, de seguida, levantarmos os olhos para a estrada. As enormes bossas que ladeiam o longo capot põem-nos a fazer mira ao asfalto que o novo "roadster" da Mazda anseia por devorar, mas também no qual quer escorregar. O MX-5 está de volta!

 

Pode não ser muito potente, mas compensa com o peso, o baixo peso. Tem sido sempre assim ao logo do quarto de século de existência. Há o 2.0 de 160cv, mas o 1.5 de 130cv é, para muitos "pilotos" do dia-a-dia, mais que suficiente para acelerar os batimentos. Após o ronco seco quando se liga, segue-se outro, mais outro e mais outro ainda. É deliciosa a sinfonia que sai da traseira. Mão na caixa de seis velocidades, pé na embraiagem e entra a primeira. Abrem as "goelas" do motor. E o ponteiro das rotações começa a subir.

 

1.000, 2.000... mas é acima das 3.000 rotações que a diversão começa. E dura, dura e dura. Às 7.000, com o ronco cada vez mais afinado, é hora de passar à segunda. É só um pequeno toque na maneta. E a história repete-se uma e outra vez, até... Bem, legalmente, em auto-estrada, à terceira já a brincadeira devia ter acabado, mas... Em cidade, a festa é mais curta. Tipo lusco-fusco. O sinal fica verde, acelera-se. As rodas traseiras empurram o brinquedo até ao próximo semáforo que, por azar, ficou vermelho. Sorte para os restantes condutores que ficam a admirar a roupagem irreverente deste novo MX-5. Traços fortes, vincados.

 

Ninguém lhe fica indiferente. Parece um pequeno Ferrari. Especialmente quando após alguns segundos de espera, o sinal muda de cor. Depois, é pé a fundo, novamente. Quem estava no sinal, ainda lá está. A maioria... é que há, por vezes, quem se entusiasme na perseguição ao pequeno "roadster". Não é o "rei do asfalto", mas é rápido a subir a rotação. E ela está ali em grande destaque no quadrante, como nos Porsche. O ponteiro da velocidade não lhe fica atrás. Quando está ao alto já passou há muito o limite do código da estrada. O velocímetro, a zero, aponta para sul.

 

Ir a 100 km/h, 120 km/h, não é nada de excepcional em qualquer automóvel. No MX-5, não é bem assim: já andou de kart? São rápidos, não são? Nem por isso. Mas estão colados ao chão. Aqui acontece o mesmo. Sempre aconteceu, graças a Masashi Nakayama. Há apenas alguns centímetros a separar o chassis do asfalto. E o condutor. É uma posição de condução que requer habituação, mas depois torna-se viciante. Juntamente com a direcção suave a baixas velocidades e rija em regimes mais elevados, mas sempre precisa, é pura diversão.

 

Melhor só quando da loucura pelas rectas, se começa a dominar a arte que distingue os MX-5: as curvas, com uns "pozinhos"... Desligam-se os alertas de mudança de faixa involuntária, mas principalmente o controlo de tracção (que mesmo ligado permite algumas atravessadelas...). Depois, é "kit" de "unhas" a funcionar. Escorrega um bocadinho, depois mais um pouco, corrige-se. Tiradas as medidas, dá-se-lhe mais algum "gás" para ver a traseira um pouco mais de perto. Carro para esquerda, volante para direita, pé no acelerador. De volta à recta. É sorriso rasgado garantido. Ufa, ninguém (nenhum agente da autoridade) viu. Devia ter filmado. Não deu. Estava a chover... Uma pena: de cabelos ao vento, estas aventuras ganham toda uma outra dimensão.

http://www.jornaldenegocios.pt/weekend/automoveis/detalhe/mx_5_ha_um_quarto_de_seculo_a_escorregar_pelo_asfalto.html

[Incognitus]

Um Kart é mais rápido que um Mazda MX5 a acelerar até aos 100km/h e dentro de um circuito com curvas suficientes e retas não muito grandes.

[kitano]

Do artigo dá ideia que mais vale parecer que vai rápido do que efectivamente ir rápido...

[Tridion]

Do artigo dá ideia que mais vale parecer que vai rápido do que efectivamente ir rápido...

O risco para a carteira, devido às multas de excesso de velocidade, deve se menor. 

[kitano]

O motor 1.6 parece ter um preço aceitável...o 2.0 é demais...

A saída de escape não é apelativa neste modelo...na minha opinião claro.

[Happy_TheOne]

Outro carro que não desgosto é o série 1 M135i (mas só este)...

Ahh pois...

My favourite! 

Um amigo meu tem um e aquilo que parece que puxa de igual forma em qualquer mudança ....uma besta interessante .

[Automek]

Do artigo dá ideia que mais vale parecer que vai rápido do que efectivamente ir rápido...

O risco para a carteira, devido às multas de excesso de velocidade, deve se menor. 

para quem tem uma máquina destas a multa de velocidade é o menos. a preocupação deve ser mesmo a carta.

[deMelo]

Outro carro que não desgosto é o série 1 M135i (mas só este)...

Ahh pois...

My favourite! 

Um amigo meu tem um e aquilo que parece que puxa de igual forma em qualquer mudança ....uma besta interessante .

Se ele o quiser vender... fala comigo.
Poderei estar interessado.

[kitano]

Ainda assim...em termos de preço é mais apelativo que o 45 amg. O motor é sempre um inline six

[5555]

Smart tem em Lisboa o stand mais pequeno do mundo
   
25 Dezembro, 2015   TVI.pt

A smart estacionou o “stand mais pequeno do mundo” nos bairros de Lisboa. Um único lugar de estacionamento dá para um smart fortwo e para um stand inteiro. Sim, leu bem.

O “Stand Mais Pequeno de Sempre” vai estar nas ruas de Lisboa durante as próximas semanas. Primeiro na Avenida da Igreja, brevemente no Príncipe Real e na Avenida D. Carlos I.

A ideia é chamar a atenção de quem vive ou trabalha nos bairros de Lisboa com grandes escassez de estacionamento e com ruas muito movimentadas que há espaço de sobra para quem tem smart fortwo.

Os visitantes terão uma zona reservada para atendimento personalizado e também oportunidade para explorar a viatura estacionada.

Este projecto visa ainda candidatar a smart ao Guiness World Records, na expetativa de o ver reconhecido como o stand mais pequeno do mundo.

Locais onde vai estar o stand mais pequeno do mundo:
– de 21 a 23 de dezembro na Av. da Igreja;
– de 28 a 30 de dezembro no Príncipe Real;
– de 7 a 9 de janeiro na Av. D. Carlos I, junto ao IADE.

[5555]

A Faraday Future apresentou finalmente o seu carro (e é surreal)

ZAP.pt

A misteriosa empresa apresentou no CES 2016 o seu primeiro carro autónomo, continuando ainda sem dar muito mais detalhes sobre quais serão os seus próximos passos.

Com quase dois anos de existência, mas sempre envolta em mistério e sem dar quase nenhum detalhe sobre o negócio, a startup norte-americana Faraday Future subiu esta segunda-feira ao palco do CES, em Las Vegas.

Depois de muito segredo, a empresa abriu finalmente o jogo e mostrou o conceito do seu primeiro carro futurista, de seu nome FFZER01.

Em teoria, o carro tem uma potência de mil cavalos, atinge velocidades de 0 a 100 km por hora, em menos de três segundos, e ultrapassa a barreira de 320 km por hora de velocidade.

São números impressionantes mas que, por enquanto, ficam no papel, já que o modelo ainda não é funcional.

Além disso, a empresa mostrou ainda outras ideias que tem para o veículo, a começar pelo cockpit que é inteiramente climatizado, o assento ser capaz de “memorizar” a forma de sentar do condutor, o volante possuir um smartphone embutido e ainda o facto de o carro projetar imagens em realidade aumentada no para-brisas para auxiliar a direção.

Quanto ao formato do veículo, a ideia de que o carro pode ser desenhado por alienígenas não é acidental: o design é chamado de “UFO Line” e deverá ser uma assinatura da Faraday Future em todos os seus veículos.

http://www.youtube.com/watch?v=-h3Xd6PXwc0

[5555]

VW Tiguan GTE é um híbrido como você nunca viu

Potência

Por baixo do capô há um motor à gasolina com transmissão automática de seis velocidades. Na traseira, há um motor elétrico que coloca as rodas de trás para funcionar. Juntos, combinados com o sistema que a Volkswagen chama de “eixo de transmissão elétrico”, estas centrais de energia resultam num eficiente sistema de direção nas quatro rodas. O Tiguan GTE Active começa qualquer jornada em seu modo E-Mode totalmente elétrico, cuja energia é armazenada em baterias de íon de lítio que alimentam o motor elétrico. O carro pode percorrer 32 km apenas neste modo. Quando as baterias ficam descarregadas, o motor à gasolina é ativado e o modo híbrido, iniciado. O crossover pode, então, ser dirigido pelas rodas dianteiras, traseiras ou todas a qualquer momento, dependendo da tração necessária.

Tecnologia
 
Apesar de ter 22 centímetros de distância do chão, um quadro sólido de alumínio com placas de derrapagem e um visual off-road, o Tiguan GTE Active é muito tecnológico em seu interior. De acordo com o lançamento na CES, a Volkswagen equipou o Tiguan GTE Active com uma tela de informação de entretenimento de 9,2 polegadas que também pode ser controlada por gestos, assim como o controle de clima, localizado logo abaixo. Como muitos outros lançamentos atuais, o carro também pode ter o Apple CarPlay ou o Android Auto.

Tiguan de produção
 
Se você estiver pensando que o Tiguan GTE Active é apenas um conceito fantástico desenhado para desviar o foco no escândalo das emissões das costas da Volkswagen, não seja tão cético. Este crossover é baseado em uma plataforma de produção chamada de Matriz Modular Transversal (MQB) que servirá de base para o novo Tiguan. Ainda que o Tiguan de produção não tenha um visual tão ameaçador, terá espaço para seis pessoas e será quase tão tecnológico quanto este.

Forbes Brasil

[jeab]

100 anos de evolução automóvel em três minutos

http://auma.economico.sapo.pt/noticias/100-anos-de-evolucao-automovel-em-tres-minutos_240842?_swa_cname=newsletter&_swa_csource=afiliado&_swa_cmedium=email&cpid=economicot3