Carros na estrada

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Apple prepara carro elétrico iCar em segredo

[Automek]

O novo sistema automático de travagem de emergência dos veículos pesados da Volvo é de uma eficácia impressionante. E o potencial de salvar vidas, ainda maior.

A segurança sempre foi uma das imagens da Volvo, basta referir que foi a marca sueca quem inventou o cinto de segurança, sistema salva-vidas hoje de uso obrigatório para todos os ocupantes dos veículos ligeiros. Nos últimos anos a tecnologia automóvel progrediu muito na automatização de manobras e a travagem encontra-se, seguramente, entre as mais importantes. A Volvo apresentou um sistema automático de travagem de emergência e a melhor forma que encontrou para o ilustrar foi lançar um camião com 40 toneladas de carga contra um carro. Veja o vídeo e encolha-se.
http://observador.pt/2015/03/05/veja-esta-travagem-a-fundo-e-encolha-se/

Volvo Trucks - Emergency braking at its best!

[kitano]

Sempre fui apaixonado pelo M3 E46.

Finalmente estou comprador de um...a caminho de clássico.

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Sempre fui apaixonado pelo M3 E46.

Finalmente estou comprador de um...a caminho de clássico.

...bonito carro......oh yes......eh.eh....

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[Incognitus]

Há qualquer coisa na forma como voa que me deixa sempre a pensar que é significativamente mais perigoso do que uma avioneta. Que testes de perda de sustentação terão feito com isto?

[Incognitus]

Para quem quiser verificar os preços, a Hertz está a vender carros usados da sua frota directamente ao público.

É claro, são carros que foram de aluguer.

http://www.hertzcarrosusados.pt/?sv=27mar_mktm

[jeab]

http://www.cmjornal.xl.pt/insolitos/detalhe/profissional_de_ralis_deixa_instrutores_de_conducao_em_panico.html

[itg00022289]

Para quem quiser verificar os preços, a Hertz está a vender carros usados da sua frota directamente ao público.

É claro, são carros que foram de aluguer.

http://www.hertzcarrosusados.pt/?sv=27mar_mktm

A Europcar tem o mesmo: http://usados.europcar.pt/

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http://www.absolute-motors.com/2015/04/20/mercedes-antecipa-glc-coupe-em-xangai/

[jeab]

No decorrer do Século XX, 14 foi o numero de marcas de automóveis, fundadas em Portugal. A maior parte delas é totalmente desconhecida da maioria dos portugueses, já nenhuma opera actualmente, muito por culpa da falta de apoio do governo, e já pouco resta para recordar. Ficam aqui algumas das marcas e modelos de automóveis portugueses mais emblemáticos.

Alba

Em primeiro lugar temos o Alba, que foi desenhado e desenvolvido em Albergaria-a-Velha, na metalúrgica Alba, no ano de 1952. A carroçaria era em alumínio e bem ao estilo Italiano da altura. Todo o carro, inclusive o motor, tem a autoria de António Augusto Martins Pereira. O Alba tinha um motor de 4 cilindros de 1500cc que debitavam 90cv, tinha 4 velocidades e atingia os 200km/h. Estima-se que ao todo tenham sido construídos 4 exemplares.

[jeab]

DM

O DM, da autoria de Dionísio Mateu, foi desenvolvido nas instalações da Auto Federal Lda., por volta de 1951. Foram produzidas 7 carroçarias diferentes, e conta com um motor de 1100cc com 4 cilindros e com 65cv. O DM pesava 500kg e atingia os 170Km/h.

[jeab]

EDFOR

O Edfor, uma obra do industrial portuense Eduardo Ferreirinha, foi fabricado em 1937. Usa um motor Ford V8 com 3620cc, tem um peso total de 970Kg e velocidade máxima de 160Km/h. Este foi o carro conduzido por Manoel de Oliveira, quando participava em provas de competição automóvel, durante a sua juventude.

[jeab]

FELCOM

O Felcom, possivelmente o carro português mais antigo, datado de 1933,  foi construído por Eduardo Carvalho a partir de automóveis que pertenceram a Eduardo Ferreirinha, que mais tarde construiu os automóveis Edfor. O Felcom continha componentes de um Ford A e de um Turcat-Méry, sendo o motor de um Ford A, mas transformado com uma cabeça Miller.

[jeab]

AGB IPA


O IPA 300, nasceu em Porto de Mós e foi a evolução do seu antecessor, o Lusito, produzido pela mesma marca, a AGB. Apresentado na Feira das Industrias em 1958, foi uma referencia da industria metalo-mecânica nacional da altura. Tinha como base o modelo Astra britânico, cujo motor era um British Anzani de 2 cilindros, a 2 tempos, com  15 cv, 300 CC e 3 velocidades.
Contudo este modelo Português não avançou, devido á oposição do então Secretário de Estado da Indústria, cuja politica industrial da altura, passava por querer fabricar e montar em Portugal, veículos de marcas europeias e americanas.

[jeab]

Marlei

O Marlei foi concebido em 1954 por Mário Moreira Leite,  um dos mecânicos mais reputados do Porto na sua época . Tinha como base um Opel Olympia Caravan e foi um dos últimos automóveis portugueses de competição a ser construído. Com 48 cv, 4 cilindros, 1588 cc, 4 velocidades, 925 kg de peso total e 160 km/h de velocidade máxima.

[jeab]

MG Canelas


O MG Canelas data de 1952, foi um carro carro que correu em muitas provas nacionais dos anos 50. Ao contrário da generalidade dos automóveis portugueses da época, este tinha um chassis tubular de concepção própria, fabricado em aço cromo-molibdénio, soldado nas instalações das OGMA, e o motor, um 1500 cc de base MG, foi totalmente remodelado e aligeirado. Tinha 95 cv, 4 cilindros, 1500 cc, 4 velocidades, 550 kg de peso total e velocidade máxima de 195 km/h.

[jeab]

Olda

O Olda proveniente de Águeda, surgiu em 1954 e rapidamente conquistou o papel de favorito nas corridas, não só devido à qualidade do projecto como ao excelente nível de condução de Joaquim Correia de Oliveira, piloto e técnico do veículo, e de Ângelo Costa, responsável pela preparação dos motores. Denominava-se Olda,contracção de “Oliveira de Águeda”, retendo as letras mais importantes para a designação final. Com 80 cv, motor de 4 cilindros com 1493 cc e 4 velocidades. Peso total de 500 kg e velocidade máxima de 165 km/h.

[jeab]

Portaro

O Portaro foi o primeiro Todo-o-Terreno português, e foi produzido pela FMAT (Fabrica de Máquinas Agrícolas do Tramagal) a partir de 1976. As vendas em Portugal chegaram a atingir volumes perto das 1000 unidades e a fábrica produzia outro tanto para exportação. Em 1990, sem qualquer protecção à indústria nacional, a Portaro fechava as suas portas depois de ter vendido quase 7.000 veículos em território nacional e de ter exportado alguns milhares de unidades. Contava com diversas versões, entre elas o Portaro 250 (na imagem) que contava com um motor de 4 cilindros com 71 cv e 2498 cc.

[jeab]

Sado

O Sado surgiu no final dos anos 70 e foi lançado pelo o Grupo Entreposto, que deu continuidade ao projecto iniciado na Famel de Águeda. Foi posto à venda em meados de 1982, e custava cerca de 260.000 escudos. O Sado não chegava para as encomendas, e as primeiras 50 unidades foram vendidas muito rapidamente, chegando a haver até lista de espera. Tinha um motor de 2 cilindros com 547cc, produzindo 28 cavalos, 4 velocidades e pesava 480 kg, tinha como velocidade máxima os 110 km/h.